Hur byter man ut ventilkåpans packning? Detaljerad guide från mästarna på bensinstationer. Ventilkåpans packning: byt eller inte

Motorns ventilkåpa är det första elementet som ögat faller på när man öppnar bilhuven. Många bilister gillar att måla ventilkåpan tillsammans med luftrenarkroppen i kontrasterande ljusa färger, vilket framhäver individualiteten hos motorrummet i deras bil. Syftet med ventilkåpan är uppenbart och ganska enkelt - det skyddar gasdistributionsmekanismen och är utrustad med en hals för att fylla på motorolja. Locket är fäst på ventilhuvudet med flera bultar eller muttrar, och en packning måste finnas under locket.

Ibland händer det att, det verkar, måste ett sådant hållbart element på ytan bytas ut. Ibland på grund av det faktum att bultarnas åtdragningsmoment inte observerades korrekt, eller att locket ledde på grund av exponering för höga temperaturer på material av låg kvalitet som det tillverkades av. Naturligtvis kan det inte vara tal om någon täthet, och locket måste bytas akut.

Syftet med ventilkåpan

För att bestämma syftet med ventilblockets lock är det nödvändigt att tydligt förstå dess placering i motorn. Logiskt och med utgångspunkt från namnet är detta element placerat nära motorventilerna, som är utformade för att ta in och släppa in luft i förbränningskammaren och avgaser från den. Kamaxeln, som är en stålaxel med kammar monterade på den, ansvarar för att ventilerna öppnas i tid. Kamaxeln är driven kraftenhet. I ögonblicken av dess rotation verkar kamaxeln på ventilerna med kammar och öppnar dem. Hela denna mekanism kallas gasdistribution, och den stängs av ett ventilkåpa.

För att alla roterande mekanismer ska vara i färd med oavbruten stabil drift, smörjs de med motorolja. På tidiga bilmodeller fanns inte ventilkåpan som en del av motorn. Vad hände? Hela motorrummet var täckt av stänk. motorolja. Smörjmedel slösas bort för mycket. Men ett ännu större problem med avsaknaden av ett ventilkåpa var att damm kunde tränga in i systemet och sedan förorena denna exakta mekanism. Tillförlitligheten var på en mycket låg nivå.

Sammanfattningsvis kan vi säga det Ventilkåpan har två viktiga funktioner: förhindrar att damm och smuts kommer in i kraftenhetens ventilmekanism och förhindrar också att motorolja läcker ut. Därför hjälper ventilkåpan till att hålla motorn ren, både in- och utvändigt. En välskött bil är en viktig faktor för att avgöra ägarens goda rykte.

Vad krävs för att byta ett ventilkåpa?

Efter att ha skaffat en uppsättning enkla verktyg och en önskan att serva din bil kan du utföra proceduren mycket snabbt. självbyte motorventilkåpa. Av de förbrukningsvaror du behöver:

- nytt ventilkåpa;

Bra högtemperaturtätningsmedel för motorn;

Avfettningsmedel eller thinner: bensin, anti-silikon eller annat;

momentnyckel.

Byte av ventilkåpa

Ventilkåpan är mycket lätt att byta. För att göra detta, ta bort luftrenarhuset och skruva loss monteringsbultarna runt omkretsen. Om det finns ytterligare enheter (ev tillbehör) på locket, bör de också demonteras. Kontrollera packningen: om den också är skadad under driften av motorn, måste den bytas ut. Kontaktplatsen mellan huvudcylinderblocket och locket bör rengöras från gammalt tätningsmedel och avfettas. Smörj packningen på båda sidor (om du byter den också), sätt på den och täck med ett nytt lock. Återmontera i exakt omvänd ordning.

Du bör aldrig beställa bildelar bara genom att fråga på Internet. Ställ alltid frågor och leta efter andra källor. Jämför och väg för- och nackdelar innan du gör en beställning. Det bästa alternativet skulle vara att kontakta butiken och rådgöra med säljaren. Då skyddar du dig från ansvar för fel val av ventilkåpa, vilket kommer att falla på den anställde i bilaffären. Hans direkta ansvar inkluderar val med hjälp av fordonets identifieringsnummer (VIN).

Vanliga misstag vid byte av ventilkåpa

Det verkar vid första anblicken att en enkel procedur för att byta ut ventilkåpan för vissa bilister fortfarande orsakar svårigheter. Efter att ha installerat ett nytt lock kan olja börja rinna, vilket inte fanns där tidigare. Felen kan variera. De vanligaste av dem är följande:

1. Att använda ett lågkvalitativt lock eller inte riktigt en lämplig modell;

2. Felaktig applicering av tätningsmedel eller användning av ett som har gått ut;

3. Skevning av själva locket som ett resultat av ojämn åtdragning av muttrar eller bultar.

Innan du reparerar din bil, se till att studera ventilkåpans åtdragningsdiagram i manualen för den. Bara agera på det. Kontrollera samtidigt åtdragningskraften med en momentnyckel.

Prenumerera på våra flöden

Ventilkåpan på VAZ 2106 måste tas bort i många fall, från proceduren för att spänna transmissionskedjan, justera ventilerna och sluta med demontering av motorn. Det är inte svårt att ta bort och kan göras på 10 minuter om det finns tillgängligt. rätt verktyg, en komplett lista över vilka ges nedan:

1. Heads för 8 och 10
2. Förlängning
3. Spärr eller krage
4. Tång

Innan du fortsätter med denna reparation måste du utföra några procedurer för att frigöra åtkomst för att ta bort ventilkåpan. Det första steget är nämligen att ta bort luftfilterhuset, eftersom det kommer att störa oss.

För att göra detta, skruva loss de tre muttrarna som håller fast filterkåpan och ta bort det och ta sedan bort filtret:

Sedan skruvar vi loss 4 muttrar som fäster kroppen vid förgasaren:

Och ta bort höljet efter att ha kopplat bort slangen från luftintagsventilen:

Nu måste du koppla bort förgasardämparens drivstång genom att lyfta upp den och flytta den åt sidan. Om du har en låsring måste du först ta bort den:

Det är också värt att omedelbart koppla bort sugkabeln. För att göra detta, lossa först muttern med en 8-nyckel, som visas av pilen på bilden nedan, och lossa lätt kabelklämman (bulten) med en tång:

Sedan tar vi ut sugkabeln, eftersom den är ledig och inte längre fäster med någonting:

Efter det kan du börja skruva loss de åtta muttrarna som håller fast ventilkåpan VAZ 2106. Det bekvämaste sättet att göra detta är med en spärr med en lång förlängning och ett 10-huvud.

När alla muttrar är lossade försöker vi lyfta ventilkåpan och ta bort den från dubbarna. Till sist tas den ut i en viss vinkel, du kommer att få vända och luta lite på olika sidor så att den inte klänger fast i något och kommer ut fritt.

Efter att ventilkåpan har tagits bort är det möjligt att utföra de nödvändiga procedurerna, för vilka det togs bort. Om packningen behöver bytas är den också lätt att byta. Ta bort den gamla packningen, torka försiktigt av sätet på cylinderhuvudet och sätt den nya packningen på dubbarna. Det är också lämpligt att torka av locket mycket väl innan montering så att det är torrt.

Vi installerar i omvänd ordning från borttagning. Glöm inte att sätta tillbaka kabeln och förgasarstången, samt sätta på alla frånkopplade slangar.

Reparation av cylinderhuvudet, proceduren för att installera och montera motorhuvudet Lada 2170, stegen för att ta bort och demontera cylinderhuvudet på Lada 2171-bilen, ersätta kamremmen Lada Priora. Byte av topplockspackningen Enheten för cylinderhuvudet Lada Priora, Lada Priora, gör-det-själv-reparation

Byte av topplockets packning foto, Lada Priora cylinderhuvudenhet

Underhåll av strömförsörjningssystemet, kylning, smörjning, avgaser från VAZ 2170 Priora-motorn, motorreparationsmanual, cylinderhuvuden VAZ 2172 Priora. Modifieringar av motorvaz 2171 före.

Demontering och montering av topplockspackningen Lada Priora (Lada Priora), VAZ 2170, VAZ 2171, VAZ 2172

I VAZ 21126-motorn är skarven mellan locket och cylinderhuvudet på VAZ 2170 förseglad med ett tätningsmedel som appliceras på delarnas passande ytor.
Om oljeläckaget under cylinderlocket inte kunde elimineras genom att dra åt lockets fästmuttrar, byt ut tätningsskiktet på tätningsmedlet.
Du behöver: hylsnyckel "8", skiftnycklar "10", "13", skruvmejslar med ett platt och korsformat blad, trådskärare eller en kniv.

1. Koppla bort tändspolens kabelnätsdynor ...

2. ... och injektorkabelstammen.

3. Kläm ihop spärrarna med fingrarna, koppla bort blocket på ledningsnätet för tändspolarna på VAZ 2171 ...

4. ... och blocket av ledningsnätet för injektorerna i den tidigare bilen från den främre fästet.

5. Skruva loss fästbultarna med en "10" skiftnyckel och ta bort fronten ...

6. ...och bakre fästen.

7. Lossa klämman...

8. ... och ta bort avgasslangen från Lada Prioras vevhusventilationssystem från huvudkåpans grenrör.

9. Lossa klämman...

10. ... och ta bort avgasslangen från vevhusventilationssystemet från grenröret på Lada Priora cylinderblock.

11. Ta bort skruven som håller fast fästet för styrningen för oljenivåindikatorn (mätstickan) ...

12. ... och ta bort guiden tillsammans med pekaren.

13. Stäng av med en nyckel "on 10" två muttrar för att fästa en inloppsuppsamlare till ett lock på ett blockhuvud.

14. Använd "13" skiftnyckeln, skruva loss de tre muttrarna och skruva loss de två bultarna som håller fast VAZ 2170 insugningsgrenröret till blockhuvudet ...

15. ... och ta bort Lada Prioras insugningsrör.

16. Vrid ut med en hylsnyckel "8" femton bultar som håller fast locket på cylinderhuvudet på VAZ 2172 ...

17. ... tryck på locket från cylinderhuvudet på VAZ 2172 genom utsprången längs dess omkrets ...

18. ... och ta bort kåpan.

Notera

Innan du installerar locket, rengör de mot varandra liggande ytorna på blockhuvudet och locket på VAZ 2171 från det gamla tätningsmedlet, avfetta dem. Applicera ett tunt lager tätningsmedel på cylinderhuvudets yta.

19. Installera delar i omvänd ordning.

Kamaxlar Demontering och montering av kamaxlar Lada Priora (Lada Priora)

Byte av ventillyftare Demontering och montering av ventillyftare Lada Priora (Lada Priora)

Fel på ventillyftarna Fel på ventillyftarna Lada Priora (Lada Priora) deras orsaker och lösningar

Demontering och montering av ett cylinderhuvud Montering och demontering av cylinderhuvudet Lada Priora (Lada Priora)

Oljeläckage från under ventilkåpan är ett ganska vanligt fel i många motormodeller. I de flesta fall behöver ventilkåpans packning bytas ut. Förfarandet är enkelt, men det finns några nyanser som bör studeras innan reparationen påbörjas.

När ska man byta?

Bytesfrekvensen beror på den specifika bilmodellen och på driftsättet. Chevrolet Lacetti, till exempel, har en kronisk sjukdom. Fabriksventilkåpans packning tål från 40 till 100 tusen kilometer, men efter det första utbytet måste denna montering repareras oftare. För många bilägare blir detta en påtvingad årlig ritual.

På vissa motorer kan ventilkåpans packning läcka en hel del olja ("svett"), detta kan pågå i flera år. Det är bättre att inte röra det här alternativet. Om läckan har blivit märkbar (ränder på motorn, oljefläckar under bilen), dröj inte med bytet.

Hundraprocentigt tecken på behovet av att byta ut packningen är när oljan börjar fylla ljusbrunnarna helt, vilket leder till instabil motordrift. Du kan naturligtvis blötlägga oljan med en trasa, men du kommer snabbt att tröttna på en sådan procedur, och det är inte alls användbart för motorns drift.

I de fall motorn eller gasdistributionsmekanismen har reparerats måste ventilkåpans packning bytas ut. Även om den gamla inte läckte.

Kan jag ändra mig?

Om så önskas kan varje förare hantera bytesproceduren. Ventilkåpans packning är ganska lätt att ta bort. Det räcker att koppla bort alla rör som passar locket. Skruva sedan loss alla fästskruvar. Detta ger dig tillgång till packningen, som måste tas bort och kasseras. Innan arbetet påbörjas rekommenderas det att koppla bort batteriets minuspol för att undvika oavsiktliga kortslutningar.

Den omvända ordningen är lite svårare. Det är nödvändigt att noggrant rengöra "sätet" från det gamla tätningsmedlet och smuts. Locket måste också rengöras och avfettas (vid kontaktpunkterna med packningen). Nu kan du installera en ny reservdel. För att säkerställa att ventilkåpans packning inte skadas under monteringen behöver du information om rätt åtdragningsmönster. Det snabbaste sättet att ta reda på det är i bruksanvisningen.

Viktigt är åtdragningsmomentet som måste justeras med en momentnyckel. Men eftersom ett sådant verktyg inte alltid är möjligt att hitta, litar många på sina egna känslor. Viktigast av allt, utan fanatism.

Möjliga komplikationer

Om problemet med oljeläckage kvarstår efter byte av packningen, kan det finnas flera orsaker. Det vanligaste är användningen av lågkvalitativa packningar. bra kuddar tillverkad av en speciell sammansättning som är resistent mot extrema temperaturer och effekterna av olja och bensin. VAZ-ventilkåpans packning är billig, men för utländska bilar är situationen helt annorlunda. Därför köper många bilägare packningar av tvivelaktigt ursprung i ett försök att spara pengar. Oftast har detta motsatt effekt. Som ett resultat måste du upprepa reparationsproceduren och köpa en bättre reservdel.

Ibland hjälper det inte att byta packningen på grund av deformation av ventilkåpan. Dess ersättning kommer att kosta mycket mer. Även om proceduren och reparationsordningen inte skiljer sig åt. På vissa motormodeller (till exempel 1,8 och 2,0 liter för Peugeot 407) levereras inte packningen separat. Den levereras monterad med ett ventilkåpa och endast i original, vilket är ganska dyrt (att använda en mängd olika tätningsmedel hjälper inte). Denna funktion är användbar att känna till innan du köper.

Ett av de mest grundläggande misstagen när man byter en packning är att försumma diagrammet och bultarnas åtdragningsmoment. I detta fall uppstår distorsion, vilket leder till läckage och deformation av ventilkåpan.

Resultat

Det är inte svårt att byta ut, men innan du börjar arbeta är det värt att beväpna dig med kunskap och en momentnyckel. De viktigaste punkterna som du behöver veta: graden och mönstret av åtdragning, om det är nödvändigt att använda ett tätningsmedel (och vilken typ), om ytterligare gummiringar behövs för bultarna. Första gången kan det finnas problem, men den andra proceduren tar inte mer än en timme. Lycka till med reparationen!

Varje ägare av ett personligt fordon måste ta reda på i detalj hur man byter ut ventilkåpans packning om han märker att motorn inte är smord med olja, som den borde vara - från insidan, men också från utsidan. Speciellt om ljusbrunnen dessutom, milt uttryckt, inte är torr.

Sådana tecken indikerar att packningen har torkat upp och / eller spruckit, vilket resulterade i att olja började läcka in i motorrummet. I princip finns det en liknande sjukdom på många inhemska bilmärken, särskilt gamla.

För en klassisk VAZ-motor anses det i allmänhet vara ett anomalt fenomen om åtminstone någonstans, åtminstone något, åtminstone någonstans inte läcker! Om du har en viss penningmängd med detta problem kan du köra upp till bensinstationen. Det är fullt möjligt för sparsamma och aktiva, nyfikna bilister att klara av bytet på egen hand.

Hur man byter ut ventilkåpans packning, det är lätt att förstå, liksom att klara av själva processen. För att underlätta uppfattningen delar vi upp alla handlingar i steg.

Säkra åtkomst

Det är bara det att du inte kan komma till lockets packning, du måste göra några preliminära manipulationer. Först måste tång flyttas från luftventiler klämmor och ta sedan bort dem från locket. Nästa steg är att lossa klämman och sedan ta bort oljeslangen. Därefter tas kamaxelsensorns ledningar bort från kåpan, ledningarna från tändningen tas bort från ljusen och kåpan tas bort.

Därefter lossas nästa klämma - på luftfiltret - och 2 bultar skruvas loss, som fixerar filterhuset. Efter att ha tagit bort det kan du fortsätta att demontera själva ventilkåpan. Den fästs med 12 bultar, de måste skruvas loss och läggas åt sidan.

Bultar kan svetsas till gängor; i det här fallet måste du agera försiktigt för att inte slita av dem. Du kan till och med släppa oljor för att göra det lättare att gå eller, om det finns -. När bultarna är ute lyfts locket lätt upp.

Ta bort den gamla packningen: Eftersom det fanns ett behov av en förändring betyder det att "insidan" redan är i olja. Den måste torkas när du tar bort den gamla packningen. Dessutom är det nödvändigt att ta bort ränder inte bara från packningsbädden utan också från ljusbrunnar och från locket - från överallt där oljan har lyckats flöda. Packningen tas vanligtvis bort utan svårighet; om hon hade tid att "koka" fastnar hon med en skruvmejsel. Det viktigaste är att inte göra plötsliga gester för att inte riva "resårbandet" igen och inte lämna rester under huven.

Installation av en ny packning

Innan du lägger hela "elastiska bandet", måste du noggrant se till att små bitar inte har torkat från det gamla till sängen. De kommer inte att ge den önskade tätheten; och om de har stelnat kan de riva en ny packning.

Det är önskvärt att rengöra säng med en metallborste, även om ingenting upptäcks visuellt (ökad vaksamhet är aldrig överflödig). Du måste kontrollera själva locket: det är troligt att stickning finns runt dess omkrets. Därefter tvättas och torkas installationsplatsen. Liknande åtgärder utförs med ventilkåpan.

"Restbandet" läggs ut jämnt och utan distorsion på sängen. Locket sätts på plats; det kontrolleras om packningen inte har vridit sig, packningen har inte kommit ut. Om allt är i sin ordning, trycks locket lätt för hand så att det inte finns några snedvridningar från början, innan fixering. Nu gäller det att dra åt bultarna.

Om instruktionerna inte anger viss ordning, kommer bultarna tillbaka på plats diagonalt så att attraktionen är enhetlig och inte klämmer packningen. När du skruvar bultarna i tur och ordning, rör sig längs lockets omkrets, är snedställning nästan garanterad.

"Sätt" locket på tätningsmedlet? Det är upp till ägaren av bilen. I fabriksmonteringen tillhandahålls inte sådana åtgärder. I nya maskiner kan detta steg också vara överflödigt. Men om din bil är välsliten kanske kåpans geometri och föremålet som täcks av det inte längre matchar. Många mästare rekommenderar att inte försumma tätningsmedel.

Om du bestämmer dig för att följa sådana rekommendationer, är det meningen att den ska appliceras på en rengjord, tvättad och torkad säng innan du placerar packningen. Själva "gummiet" måste läggas ut särskilt noggrant och noggrant passa in det närmare inåt: efter det kan du inte fixa det. Särskilt vaksamma återförsäkringsgivare applicerar ett lager tätningsmedel ovanpå packningen, men i de flesta fall är detta förmodligen fortfarande överflödigt.

Om du tänker använda ett tätningsmedel är det värt att tänka på att endast icke-silikonmärken tas på ventilkåpan. Detta beror på att silikon har en extremt negativ effekt.