Hem › Motor › VAZ 2114 bästa oljetråget packning

VAZ 2114 bästa oljetråget packning

Egentligen, vad är den här vevhuspackningen till för? "Tiotals"-motorn innehåller många enheter, sammansättningar och system. Vevhuset är motorhuset och spelar en avgörande roll. När allt kommer omkring är det han som innehåller alla huvudelementen i motorn inuti sig själv och ger dem det nödvändiga skyddet, låter oljan cirkulera.

Vevhuset innehåller två hopfällbara element, mellan vilka packningen är placerad. Det är ansvarigt för att täta anslutningen av de två vevhuselementen, vilket förhindrar att olja rinner ut ur systemet, som förresten är under högt tryck.

Huvudskäl för byte

Faktum är att byte av oljetrågets packning för VAZ 2110 kan krävas om den är skadad. Det finns inte så många anledningar:

Stöter på oljetråget;
Packningsdeformation;
Effekten av högt inre tryck, vilket bryter mot packningens integritet;
Sammanflödet av flera faktorer samtidigt.

Symtom

Byte av vevhus är ett komplext och ansvarsfullt förfarande som måste utföras med strikt iakttagande av tekniska standarder. Misstag avråds starkt.

Om ersättningen är felaktig kan bristningen inträffa igen, främmande partiklar kommer in i vevhuset, tätningen kommer att vara otillräcklig, vilket kommer att leda till skador på motorn eller dess individuella komponenter.

Det verkar som en enkel packning, men vilken ansvarsbörda ligger på den.

För att bestämma behovet av att byta ut packningen är det värt att uppmärksamma egenskapen symtom på liknande problem:

Det rinner olja.
Det finns en minskning av trycket i oljesystemet.
Oljenivån sjunker snabbare än vanligt.

Förberedelser spelar en stor roll i ett framgångsrikt byte av oljetrågspackning. Egentligen kommer denna händelse inte att vara en stor sak.

Kör ner bilen i gropen eller lyft den med en hiss;
Ge högkvalitativt ljus så att du noggrant kan inspektera pallens tillstånd;
Ta bort vevhusskyddet om du tidigare installerat det på din VAZ 2110;
Oljetråget behöver rengöras eftersom det samlar på sig mycket smuts och olja. Det rekommenderas också att rengöra områdena intill oljetråget;
Det är lättast att upptäcka en läcka på en varm motor, men bara när tomgång. Detta kommer att öka trycket i oljesystemet och kommer att visa hur allvarligt problemet är med oljeläckage genom oljetrågets packning.

Byte av pannpackningen

Nu har olika typer av tätningsmedel och tillsatser blivit ganska populära, vilket gör att du kan eliminera läckor. Men det här är alla marknadsföringsföretagens intriger. I själva verket är dessa verktyg till liten nytta. Tätningsmedlet kan bara ge ett tillfälligt resultat så att du kan ta dig till garaget eller bensinstationen, där du kan byt packning.

Försök att använda sådana metoder slutar ibland sorgligt. Trycket stiger, gapet blir ännu större, oljan rinner ut nästan helt. Om ett liknande problem fångar dig på vägen, långt från bensinstationen, kommer ingen att avundas dig.

Vid första skylten, kör in bilen i garaget och byt ut packningen. Du kan göra det själv.

Nu kommer vi att berätta exakt hur detta görs.

Det är nödvändigt att ta bort oljetråget i händelse av läckage eller under motorreparation. Om du behövde reparera motorn, och du aldrig har gjort en packning förut, råder vi dig att kombinera dessa två aktiviteter.
Att demontera vevhuset och installera en ny packning gör det också möjligt att utföra en annan användbar procedur för din bil - att byta olja. Kombinera dem.
Först och främst, ta bort stänkskydden från framhjulen på bilen.
Töm nu oljan. Om du har ändrat det minst en gång bör det inte vara några problem i detta skede.
Skruva loss de tre bultarna som håller fast det nedre kopplingshuset och ta bort det.
Beväpna dig med ett 10 huvud, med vilket alla 16 bultar som ansvarar för att säkra oljetråget skruvas loss.
Ta bort facket. Det skulle vara önskvärt att rengöra det, eftersom det bör tvättas med speciella medel.
Efter att ha tagit bort pallen hittar du en packning vid skarvarna. Om maskinen har varit i drift under lång tid kommer dess skick inte att vara det bästa. Men du bryr dig inte längre, eftersom du planerar att httpe ändra det.
Ta bort den gamla packningen från korsningen, rengör ytan från alla typer av föroreningar. Ju renare anslutningen är, desto säkrare kommer den nya packningen att sitta på sin rätta plats.
Alla leder rekommenderas att förstärkas med ett speciellt biltätningsmedel. På egen hand gör packningen jobbet bra, men det är aldrig en dålig idé att komplettera dess skyddsgrad. Tätningsmedel är ett prisvärt nöje för varje bilägare.

Var särskilt uppmärksam på vilken motoroljetrågspackning du köper. Det måste vara en produkt av hög kvalitet. Slösa inte pengar på det. Dessutom kommer packningen att vara ganska billig, även om den är produkten från en ledande tillverkare av bildelar.

Som du kan se, proceduren byte av packningen på oljetråget för husbilen VAZ 2110 är inget komplicerat. Försök att kombinera flera procedurer på en gång, eftersom du bestämmer dig för att ta bort pannan. Låt oss hoppas att du inte behöver reparera motorn, "tio" kommer att tjäna troget i många år till.

Men eftersom du tar bort vevhuset och tappar ur oljan blir det inte överflödigt att byta ut det mot ett nytt fräscht. Motorn kommer bara att vara dig tacksam för detta.

Byte av oljetrågets packning är nödvändigt vid skador, vilket vanligtvis är lätt att upptäcka genom de karakteristiska oljemärken (streck) som uppträder på ytan av oljetråget och motorblocket.

Oljetrågspackning blir oanvändbar till följd av mekanisk skada eller på grund av naturlig åldring av packningsmaterialet. Det är också möjligt att läcka på grund av att själva packningen är sammanfogad eller på grund av dålig (eller överdriven) åtdragning av vevhuskåpans bultar.

Byte av oljetrågets packning - steg för steg instruktioner

Först måste du hitta ett visningshål eller en hiss, samt förbereda den vanligaste uppsättningen verktyg och köp oljetrågspackning för VAZ 2114.
Dra åt och lägg i växeln så att bilen inte rullar.
Använd skiftnyckeln, skruva av vevhusskyddet och ställ det åt sidan.
Efter det är det nödvändigt att tömma oljan från systemet, för att göra detta, värm upp motorn till driftstemperatur, placera sedan en tom behållare under dräneringshålet och skruva av avtappningspluggen.
Vevhuspannan VAZ 2114 är fäst med sexton bultar som du måste skruva loss för att byta ut pannpackningen.
Pannan kan nu tas bort med en platt skruvmejsel eller kniv, bänd försiktigt bort den och ta bort den tillsammans med packningen.

Dra av den gamla oljetrågets packning och torka av packningsplatsen. Innan du installerar VAZ 2114 pannpackningen, kontrollera ytan; den måste vara torr, fri från smuts och oljerester.
Nu kan du installera en ny packning på pallen och skruva ihop allt till platsen för ytterligare service.

All efterföljande montering utförs i omvänd ordning. I slutet av bygget, glöm inte

tips till bilisten användbar information bilreparation och underhåll, motorinkörning. Byte av packningen på motorns vevhustråg Tips för att reparera en VAZ-bil Tips för en bilist.

Oljetrågspackning (borttagning och installation)

Det är tillrådligt att sammanfalla med denna åtgärd för att byta olja i motorn.

Behöver:

skiftnyckel för att skruva loss oljeavtappningspluggen (extern sexkant 12);
hylsnyckel 13;
hylsnyckel 10;
ringnyckel för 10 (bättre om det är en dodekaeder);
skruvmejsel;
vaddera;
spololja;
byta olja;
oljefilter;
trasa.

Vi agerar.

Vi kör in den i en grop eller en hiss, eller så hänger vi ut framsidan.

Vi tar bort det vanliga vevhusskyddet med en 13 hylsnyckel (tappa inte bort distanserna på de två bakre bultarna).

Vi tvättar pannan från smuts och olja och lite högre.

Vi värmer upp motorn och stänger av den.

Öppna påfyllningsröret.

Töm oljan från den heta motorn genom att skruva loss avtappningspluggen.

Med en 10 hylsnyckel skruvar vi loss alla bultar som säkrar pallen som kommer att vara åtkomlig (fyra bultar visade sig vara oåtkomliga med hylsnyckeln: 2 ovanför balken och 2 nära resonatorkollektorn).

Med en skiftnyckel för 10 skruvar vi loss 4 otillgängliga bultar och håller i nyckeln (den hoppar av eftersom pallen har en axel) med en skruvmejsel eller annat improviserat verktyg (tappa inte bort brickorna!).

Det är tillrådligt att inte riva den gamla packningen, utan att ta bort den hel för att fastställa orsaken till läckan. För att göra detta, med en skruvmejsel eller fingrar, om det inte längre är varmt, släpper vi packningen.

Vi sänker den från ena sidan in i pallen och tar ut den andra kanten genom botten.

Vi utvärderar packningens skick, om allt är bra och det häver från ålderdom och skada, då

Vi tar en ny packning och smörjer den med spololja.

Vi rengör ytorna på pannan och motorn i kontakt med packningen och smörjer dem med spololja.

Vi satte på packningen genom botten, precis som vi tog bort den gamla (riv inte!).

Vi betar (dra inte åt!) Bultarna, ser till att brickans räfflade sida är riktad mot bulthuvudet. Det är bättre att bete diagonalt, det vill säga fram - bak, vänster sida, höger sida, etc. Samtidigt ser vi till att hålen i packningen sammanfaller med hålen i pannan.
När alla bultar är betade på 1-2 gängor vrider vi dem tills de nuddar pallen (dra inte åt!). Vi ser till att packningen ligger plant, det finns inga snedvridningar eller veck någonstans.
Låt oss nu börja dra åt. Detta måste göras strikt diagonalt för att undvika snedvridning och skador på packningen. Den första cirkeln genom två bultar, sedan genom en, och slutligen, varje bult. Under hela operationen övervakar vi hur packningen lägger sig (jämnt och utan rynkor), annars är allt nytt med ny packning.

Vi skruvar avtappningspluggen.

Häll spololja och torka av alla spår av olja i området som studeras och stäng påfyllningsröret.

Vi spolar motorn med MINIMUM varvtal, slösa inte tid, kolla efter läckor.

Om det finns en läcka, dra åt ALLA bultar för att undvika förvrängning

Vi skruvar av påfyllningshalsen, dränerar spololjan, tar bort oljefiltret.

Vi tar ut packningen från det nya filtret, smörjer det med ny olja på båda sidor, sätter packningen på plats, häller lite olja i filtret och vrider filtret med HÄNDERNA.

Vi skruvar avtappningspluggen.

Vi fyller i det förberedda färsk olja, stäng påfyllningshalsen och torka av hela området som studeras.

Vi startar motorn. I flera steg kontrollerar vi om det finns en läcka: 1500 varv, 2000, 3000, 4000 i 30 sekunder - 1 minut. Om det finns en läcka, på en varm motor kommer det fortfarande att vara möjligt att dra åt filtret och dra åt bultarna, om läckan inte är fixad, måste du tänka

Vi sätter på plats standard vevhusskydd, glöm inte att sätta på plats distanserna från de två bakre bultarna.

Vi kör motorn under belastning och håller platserna för en eventuell läcka torra och rena så att läckor kan lokaliseras.

Restaurering av glasvärmetrådar

Spola filtret med nollmotstånd

Munstyckesrengöring

Rengöring av gasreglage

Motorspolning

Motorinbrott efter reparation

Oljetrågets packning spelar en mycket viktig roll i driften av hela bränslesystemet och även bilmotorn. Det är trots allt inne i vevhuset som motorn och många andra viktiga komponenter och enheter i bilen finns. Tack vare tillförlitligheten hos detta "skal" är motorn under konstant skydd, och motorolja kan cirkulera fritt i hela bränslesystemet. Men själva vevhuset består av två element som kan lossas från varandra. Det är mellan dessa element som motorpackningen är placerad, vars huvuduppgift är att säkerställa täthet och fungera som ett hinder för olja, som står under högt tryck och kan läcka. Men denna packning är inte alltid tillförlitlig, eftersom den kan slitas kraftigt under motordrift. Hur du ändrar det kommer vi att berätta nedan.

1. När du behöver byta oljetrågets packning på en bilmotor: bekanta dig med de viktigaste tecknen på dess slitage.

Så, vevhuset är botten av cylinderblocket på en bilmotor. Oljetråget är dess nedre del. Förutom att fungera som ett skyddande block, säkerställer vevhuset och dess sump bevarandet av smörjmedlet i hela detta system, det vill säga de fungerar som en slags reservoar. I sin form påminner oljetråget något om ett litet bad, vars botten kan ha en mycket komplex konfiguration. Det beror på bilmotorns storlek och design och hur den är placerad i motorrummet. I huvudsak "passar" formen på oljetråget till formen på motorn för att ge den ett tillförlitligt skydd mot stötar. yttre faktorer och eliminering av sannolikheten för kontakt mellan motorn och rörliga delar av upphängningen och transmissionen.

Men huvudfunktionen som är tilldelad vevhuset är insamlingen av motorolja, som cirkulerar genom hela motorsystemet. Det vill säga om ett överskott bildas i systemet, i vilket det här ögonblicket systemet behöver det inte, det samlas i oljetråget. Om bilens driftsförhållanden igen kräver en ökning av mängden olja i systemet, sätter oljeintaget igång det igen i ytterligare cirkulation.

Dessutom lägger sig vanligtvis alla negativa föroreningar och nötande partiklar, som bildas i systemet till följd av att metallelement gnuggar mot varandra, på vevhusets botten. Av denna anledning är oljeintaget inte placerat längst ner i sumpen, utan något ovanför det, för att inte fånga upp metallpartiklar och annat skräp som har lagt sig på botten tillsammans med oljan. Således spelar oljetråget rollen som ett slags filter för bilens oljelinje. I vissa fall är magneter till och med fästa på den för att specifikt attrahera och hålla metallspån i botten. Allt skräp kan tas bort genom att helt enkelt ta bort pannan från motorn.

I botten av pannan finns alltid ett hål med en plugg, som är utformad så att olja då och då kan tömmas ur vevhuset. I vintertid som en plugg kan en speciell avtagbar värmare sättas in i detta hål, tack vare vilken oljan kommer att värmas upp.

När det gäller funktionerna för att fästa pannan på vevhuset, utförs det tack vare fixeringsbultarna och en speciell tätningspackning. Denna packning är antingen gummi eller kork. I vissa fall kan ett vanligt tätningsmedel fungera som en sådan packning. Behovet av att byta ut denna packning kan uppstå av olika anledningar. Ofta är detta dess skada, som kan bildas i samband med:

- oavsiktligt slag mot botten av oljetråget;

Deformation av själva packningen, som kan uppstå på grund av en stark temperaturskillnad, exponering för en farlig kemisk miljö;

Inverkan på pannan och dess packning är mycket högt inre tryck, som bildas inuti vevhuset;

Samtidig kombination av flera av ovanstående omständigheter.

Som du själv kunde se kan bilägaren inte alltid säkerställa packningens integritet. Ofta är det bara korrekt och skonsam drift av motorn som hjälper till att förlänga dess livslängd. Men ojämna vägar medför fortfarande mycket problem för moderna bilägare och deras bilar. Men hur ska man förstå att bilen behöver byta ut packningen på oljetråget?

Typiska tecken på packningsfel och brott är följande:

- förekomsten av spår av oljeläckage på pallen;

Märkbart tryckfall i oljesystemet;

Mycket intensiv oljenivåsänkning.

I det här fallet är det nödvändigt att omedelbart börja byta ut pannpackningen. Men först och främst är det mycket viktigt att avgöra av vilka skäl det har upphört att korrekt utföra de funktioner som tilldelats den. Om detta bara är slitage orsakat av långvarig drift, så finns det bara ett behov av att byta ut packningen. Om läckan bildades på grund av ett haveri i oljetråget, tillsammans med bytet av packningen, är det absolut nödvändigt att reparera vevhuset.

Det är också värt att notera att när man börjar byta ut pallpackningen är det mycket viktigt att förstå komplexiteten och ansvaret för uppgiften. Under genomförandet är det nödvändigt att strikt följa alla tekniska standarder, annars kan packningen gå sönder igen, tätningen går förlorad och smuts från utsidan kommer in i vevhuset. Som ett resultat av detta kan både själva motorn och dess huvudelement misslyckas.

2. Förberedande steg innan du tar bort och installerar oljetrågets tätning.

Förberedelse för att byta ut oljetrågets packning spelar en mycket viktig roll, trots den uppenbara enkelheten i denna process. För att utföra uppgiften korrekt är det nödvändigt att följa följande instruktioner:

1. För att utföra arbete måste bilen köras in i en grop eller höjas något med en konventionell domkraft. Tack vare detta kommer du att få tillgång till pallen och fritt kunna utföra de nödvändiga manipulationerna.

2. Ta med ljus av bästa kvalitet under bilens botten. Detta ger dig möjlighet att noggrant inspektera pallen och avgöra vilket skick den är i, om det finns några skador på den. Detsamma gäller pallens foder.

3. På vissa bilar installeras även extra skydd ovanpå vevhuset, som i detta läge måste tas bort omedelbart.

4. Använd en vanlig trasa och tvålvatten, tvätta oljetråget noggrant, för under körning samlas det vanligtvis mycket smuts på den, och om packningen också läcker, kommer oljestrimmor. Det kommer inte att vara överflödigt att rengöra de delar som finns runt vevhuset - tack vare detta blir det mycket lättare och trevligare för dig att arbeta.

5. Det är också nödvändigt att bestämma exakt var det finns en läcka och ett hål i oljetråget. Det enklaste sättet att göra detta är att starta motorn kl Tomgång. Då kommer oljan under tryck att sippra mycket intensivt genom det bildade hålet.

Du bör också i förväg ta hand om de verktyg som du behöver för att utföra processen med att byta ut packningen. I synnerhet måste du ha till hands:

- en nyckel med vilken oljeavtappningspluggen installerad på oljetråget skruvas loss (detta är en 12 sexkant);

Två hylsnycklar: en för 10 och den andra för 13;

Cap dodecahedron för 10;

Vanlig skruvmejsel;

spololja;

Rengör olja för byte;

Förutom, förberedande skede innefattar att förbereda en ny packning till bilens oljetråg. Lyckligtvis kommer det idag inte att vara svårt att köpa det, det viktigaste är att tydligt namnge modellen på din bil till butikssäljaren. Men ändå är det bästa att först ta bort den gamla packningen och välja en ny efter dess typ. Efter det kan du ta bort pannpackningen och sedan ersätta den med en ny.

3. Hur tas oljetrågets packning bort från en bilmotor?

Så bilen måste stå i gropen och vara beredd att utföra borttagningen av packningen. Om det inte finns någon grop, är det med hjälp av en domkraft nödvändigt att höja den främre delen något - där motorn är installerad. Efter det, i ordning, utför vi följande lista med åtgärder:

1. Med en hylsnyckel för 13 tar vi bort det vanliga vevhusskyddet. Det är mycket viktigt att behålla stativen, som sitter på de två bakre bultarna.

2. Vi värmer upp motorn lite på tomgång.

3. Öppna vevhusets påfyllningshals. Skruva gradvis loss avtappningspluggen, som sitter på sumpen, tappa ur all olja från vevhuset tills motorn har hunnit svalna.

4. Vi använder en hylsnyckel för 10 och tar bort alla bultar som oljetråget är fäst med. Det är sant att när du använder en hylsnyckel kommer du troligen inte att kunna skruva loss alla bultar. Ofta finns det ytterligare fyra bultar kvar - två ovanför balken och två direkt nära resonatorkollektorn.

5. Med en skiftnyckel för 10 försöker vi slutföra det arbete vi har påbörjat och skruva loss de återstående fyra bultarna. För att förhindra att ringnyckeln hoppar av under drift måste den hållas fast. Det viktigaste är att inte tappa pucken.

6. Nu har vi full tillgång till packningen. Om oljetråget fortfarande är varmt, ta sedan bort packningen med en skruvmejsel - bara försiktigt bänd bort den och riv den av pannan. Om vevhuset har svalnat kan detta göras med fingrarna.

Det viktigaste att ta hand om när man tar bort pannpackningen är att bevara dess integritet så mycket som möjligt, att inte dra ut den eller slita av pannan med våld. Tack vare detta kommer du att kunna avgöra exakt var läckan uppstod och av vilken anledning. Efter det ska pannan och vevhuset repareras helt (om nödvändigt) och du kan gå vidare till nästa steg.

4. Installation av tätningen: vi slutför processen med att byta ut oljetrågets packning.

Innan en ny packning monteras på pallen måste den smörjas med spololja. Detsamma måste göras med de delar av pallen och bilmotorn som var i kontakt med packningen. De måste dock först rengöras, eftersom resterna av den gamla packningen som hade tid att fastna på metalldelarna kunde ligga kvar på ytan. Därefter utförs den direkta installationen av tätningen:

1. Vi sätter på en ny packning genom vevhusets botten. Faktum är att vi gör samma sak som när vi tar bort den. Var dock mycket noga med att inte slita sönder den nya oljetrågets tätning.

2. Vi betar, men drar ännu inte åt alla vevhusets monteringsbultar helt. I detta fall är det mycket viktigt att brickans räfflade sida måste vara riktad mot bulthuvudet. Det är mycket viktigt att bete bultarna diagonalt: har du skruvat fast en bult på vänster sida så behöver du byta till höger osv. Det är viktigt att alla hål som finns på packningen passar perfekt med hålen på oljetråget.

3. Efter att alla bultar har betet, kan du börja linda dem. Du måste göra detta tills deras huvud nuddar pallen, men skynda dig ändå inte att dra åt bultarna hela vägen.

4. Vi kollar hur packningen låg. Det är mycket viktigt att det inte bildar snedvridningar och veck, annars måste det installeras igen.

5. Efter att ha sett till att packningen ligger plant kan du dra åt bultarna tills de tar stopp. Återigen, det rekommenderas att göra detta diagonalt. Vi gör den första cirkeln, hoppar över två bultar, sedan en, och sedan vrider vi allt. Samtidigt fortsätter vi att övervaka hur packningen lägger sig.

6. Vi vrider pluggen i avloppshålet.

7. Häll spololja i systemet. Vi torkar även bort alla spår av oljeläckage och vårt arbete. Vi skruvar påfyllningshalsen med en propp.

8. Vi startar motorn på lägsta varvtal för att spola oljesystemet. Medan denna process utförs tittar vi igen på oljetråget, se till att inga fläckar har bildats på den.

9. Om det plötsligt visade sig att packningen ändå läckte, försöker vi igen att gå igenom alla bultar och dra åt dem så hårt som möjligt, exklusive även den minsta möjligheten till förvrängning.

10. Vi skruvar av avtappningspluggen och dränerar den använda spololjan. Du måste också ta bort det gamla oljefiltret.

11. Vi tar ett nytt oljefilter och tar bort packningen från det för att smörja det med ny motorolja. Packningen måste smörjas på båda sidor. Efter det sätter vi tillbaka det i filtret, häller lite olja i det och vrider det på stället för det gamla. Skruva på avtappningspluggen igen.

12. Häll ny motorolja i oljesystemet, dra åt påfyllningslocket. Efter det måste du noggrant torka av alla element så att de inte lämnar oljefläckar.

13. Vi startar bilmotorn och kontrollerar oljetråget för läckor. Detta måste göras i flera steg: först startar vi motorn på tomgång och ökar gradvis antalet varv - 1500, 2000, 3000, 4000. Först måste du öka antalet varv var 30:e sekund, sedan varje minut. Om en läcka uppstår, försök igen att dra åt fästmuttrarna och dra åt packningen så mycket som möjligt. Om detta inte hjälper måste du upprepa allt igen och med en ny packning.

14. Om allt är i sin ordning och det inte finns något läckage kan du skruva på det vanliga vevhusskyddet igen. I inget fall får du glömma stativen för de två bakre bultarna. Oljetrågets packning kan nu testas i verklig rörelse. Till en början är det viktigt att hålla pannan i ett perfekt torrt och rent skick, så att du omedelbart kan märka det i händelse av en läcka. Om allt är i sin ordning är det bara att njuta av en bekväm åktur i bilen.

Prenumerera på våra flöden

För inte så länge sedan stötte jag på ett problem, motorn från sidan av kylaren började täckas med något oljigt. Det var omöjligt att säga varifrån det kom. Därför tvättade jag motorn med kemikalier utformade för att tvätta motorn och Karcher. Efter att ha rest i ett par dagar körde jag in bilen i en grop, tog bort motorskyddet, eftersom man inte riktigt kan se under motorhuven. Och jag såg ränder i vevhusområdet, nämligen i området oljetrågets packning. Så jag fick reda på att packningen hade blivit oanvändbar. I den här artikeln kommer jag att berätta hur du byter ut packningen på oljetråget VAZ 2110.

Jag vill genast säga att en sådan reparation kommer att kräva en övergång eller en grop.

Vi tar bort motorskyddet.
Tappa ur oljan. Om du nyligen har gjort ett oljebyte och inte vill spendera pengar igen (detta hände mig, jag byter olja var 10 tusen, och efter bytet och innan problem med packningen körde jag 7 tusen km), töm den sedan i en ren skål. Jag tog en sex-liters aubergine från under vattnet.
Nu måste du skruva loss alla bultar som håller fast pallen - det finns 16 av dem. Var försiktig så att du inte tappar bort de formade brickorna under bultarna.

Ta bort facket.

Ta bort den gamla packningen.

6. Installera en ny, efter att tidigare ha smetat in platserna för dess landning med ett tätningsmedel.
7. Installera oljetråget VAZ 2110 på plats.
8. Sätt tillbaka 16 bultar. Det är bättre att vrida från mitten till kanterna på pallen, så att packningen sitter bättre.
9. Fyll på oljan som tappats ut före reparation. Eller om du bestämmer dig för att byta olja i ett svep, följ sedan instruktionerna som beskrivs.
10. Montera motorskydd.