Varför är bilens varvtal så högt? Varför sjunker inte tomgången på insprutningsmotorn. Vilken dpds-sensor att välja för utbyte

Som med många andra fel, bör orsakerna till höga tomgångsvarvtal letas efter från enkla till komplexa. Faktum är att det kan finnas många orsaker till dessa, men bland dem är de vanligaste:

• hög tomgång på grund av luftsug från grenröret(med efterföljande träff i motorn);
• ökad omsättning för Tomgång på grund av ett läckage i vakuumledningen;
• höga varv på tomgång på grund av ett fel i tändsystemet motor.

Som du kan se är dessa skäl ganska "utsmetade", och de bör specificeras. Men det första du ska göra är standardproceduren - stäng av bilen, ta bort den negativa batteripolen i 15-20 sekunder, anslut den sedan igen och se om problemet kvarstår.

Hög tomgångsmotor på grund av luftläckage och vakuumledningsläckage

Så om orsaken till hög tomgång var för mycket luft som kom in i motorn, är det första du ska göra att kontrollera kabeln strypventil. På grund av det kan spjället förbli för öppet vid tomgång, vilket gör att den senare växer. Detta händer eftersom motorns "hjärnor" ser att mycket luft (mer exakt syre) kommer in i grenröret och därför korrigerar bränsletillförseln och ökar den. Som ett resultat ökar motorvarvtalet vid tomgång. Rengöring av spjällhuset med speciella kemikalier kan hjälpa i detta fall.

Mer luft kan också komma in i grenröret på grund av en läcka i luftintagssystemet. I det här fallet bör alla vakuumledningar, huvudventiler och alla delar av luftflödesledningen till motorn kontrolleras för luftsug. Lyssna efter väsande ljud, som kan vara en nyckelindikator på vakuumläckor och luftläckor.

Hög tomgång på grund av problem i tändsystemet

I det här fallet ligger orsaken i en av detaljerna i tändsystemet - också en ganska vanlig orsak till ett problem med hastigheten. Här bör du kontrollera och vid behov byta fördelarlock, tändkablar eller elementära tändstift.

Andra orsaker till ökat tomgångsvarvtal och lösningar:

• tomgångssensor. I princip bör detta fel inkluderas i listan över vanliga ...
• Bränsletryckskontroll kan arbeta vid för lågt tryck. Kontrollera bränsletrycket med en speciell bränsletrycksmätare. Byt ut bränsletrycksregulatorn vid behov (gör inte självständigt arbete för många förare).
• Felaktigt installerad eller nedslagen tändningstid(i det här fallet ökar vanligtvis inte tomgångsvarvtalet mycket).
• Anledningen kan vara fel i det datoriserade styrsystemet motor. Fel bör läsas med ett diagnostiskt verktyg för att identifiera problemet.
• Generator orsakar också ibland hög tomgång. Om det inte fungerar korrekt och inte genererar tillräckligt med ström, kommer motorn att försöka snurra den ännu hårdare för att balansera spänningen.
• Om du vet hur den ser ut och var den är PCV-ventil och dess slang kolla sedan upp dem. Använd en tång och kläm ihop slangen på denna ventil. Motorvarvtalet bör sjunka något. Om detta inte händer, är den felaktiga ventilen orsaken till det ökade motorvarvtalet - den måste bytas ut.
• Motor överhettning eller felaktig sensor dess temperaturer kan i sällsynta fall också orsaka höga tomgångsvarvtal.

Som du vet från medborgerliga sjukdomar är de mest pressande problemen bakbågarna, oljeförbrukningen, vatten i bagageutrymmet. Men det finns ett annat litet problem, men väldigt vanligt, jag pratar om problemet med flytande tomgång och för högt varvtal när motorn går utan belastning.
Motorvarvtalet flyter eller hoppar på tomgång - detta betyder att det inte finns någon stabilitet hos motorn utan belastning, alltså växellådor. Låt säga att du värmer upp bilen, lägger växeln i friläge, så ser du på varvräknaren hur pilen börjar hoppa 1000-1500, 2000-2500 rpm, om din ljuddämpare också är trasig så märker grannarna det också. Ibland börjar farten hoppa direkt efter fabriken, det händer att de hoppar efter lite uppvärmning. Men när växeln är ilagd, det vill säga när en belastning uppstår, normaliseras varvtalet och faller, i Honda Civic, till ställ in 750-800 RPM. Överväg problemet med instabila motorvarvtal i detalj.

Vi sätter förutsättningarna för problemet

För det första kommer vi omedelbart att förkasta alternativet när motorn har genomgått hjärnbyte eller firmware, sådana killar borde inte ha problem med tomgång, eftersom det kanske inte existerar alls, men det är separat. Som ett exempel betraktas en 6:e eller 5:e generationens Honda Civic i lager, med ett standard- eller standardintagsgrenrör och en IACV- eller RACV-tomgångsventil och intakta MAP-sensorer.

Orsaker och eliminering av höga hastigheter

Om din hastighet har ökat efter några ändringar på insugningsröret eller gasventilen, såsom byte eller rengöring med Carbcleaner, justering av gas- och automatväxellådans kablar, är detta troligen luft läcka. Efter att ha installerat VTEC bytte jag gasreglaget från D14 till D16 och det första problemet vid start var bara i varvtal i neutral, de hoppade direkt till 5000.
Det första jag gjorde var att kasta av gas- och kickdown-kabeln, jag kunde dra i dem och "pivot"-gasreglaget inte helt stängd.
För det andra, ökade men stabila höga hastigheter, som sagt - luftläckage, kanske är spjällets "fjäril" inte helt stängd av andra skäl. Det vridbara örat i stängt läge vilar mot kalibreringsskruven, med vilken du kan justera tomgångsvarvtalet. Försök inte att skruva av den alls, eftersom gasspjällsfjädern är utformad för att stänga gasen inte med 100% utan lite mer, det vill säga utan en låsande kalibreringsbult, stannar inte gasröret vid stängningspunkten utan går förbi och öppnar igen. Jag tog bort gasreglaget och justerade mellanrummet till "fjärilens" spelrum.
För det tredje hade jag en gammal gasspjäll som jag inte rengjorde, vilket var ett misstag. Med motorn avstängd öppnade jag gasen till 90 grader och såg sotring inuti gasspjällsventilen och på kanten av själva gasspjället. Kolavlagringar, orsakade av felaktig användning av PCV-ventilen, tillät inte gasreglaget att stänga. Med en kolhydratrengörare och en trasa eller finkornigt sandpapper tog jag bort kolringen och rengjorde gasfjärilsribban.
För det fjärde finns det en skruv för en spårskruvmejsel på vänster sida av gasspjällsventilen, denna luftskruv, också ett slags tomgångsinställning. Låt oss säga att din gasspjällsventil är helt stängd, hur får man motorn att fungera med gasen stängd om luft inte tillförs i rätt mängd? Du behöver en bypass med liten diameter med en justerskruv. Justerskruven stänger kanalen. Jag rengjorde kanalen på det borttagna gasreglaget och hittade rent "med eye" mittläget, senare, när motorn var igång, kalibrerade jag den mer exakt och ställde in samma 800 tomgångsvarvtal.
Det femte skälet till flytande tomgångsvarvtal kanske inte är korrekt valt eller trasig gasspjällspackning. Under 15-20 år blev gasspjällspackningen blöt, hade på vissa ställen dålig isolering, vilket ledde till att det fanns ett annat sätt för luft att sugas in i motorn.

Mellanresultat

De fem skäl som jag har gett ovan är lösningen för nästan de flesta bilar, inte bara Honda Civic. Detta är en grov inställning - basen. Ger förutsättningar för motorn att gå på tomgång. Allt detta räddar dig från hög tomgång, men inte från flytande varv. Anledningen till den flytande hastigheten är tomgångsventilen IACV eller RACV.

Skillnaden mellan IACV och RACV

Fram till sjätte generationen användes IACV-ventilen (Idle Air Control Valve), i efterföljande modeller installerades RACV (Rotary Air Control Valve). Skillnaden mellan IACV och RACV är hur luften blockeras (en kanal till). IACV använder en solenoid-kolv, som, när spänning appliceras, stänger kanalen med önskat värde, tack vare ECU-kommandon. RACV fungerar som en vattenkran, den har en roterande mekanism, när mekanismen vrids uppnås en mer exakt avstängning av kanalen med erforderligt antal grader. Håll med om att för att blockera en kanal med en diameter på 0,5 cm kommer det att finnas fler möjligheter med en vändfas än med sekventiell överlappning.

Orsaker och eliminering av flytande varv

Du fixade problem med gasreglaget och insugningsröret, justerade spänningen på kablarna och luftläckageskruven i växeln med en assistent. Men i friläge fluktuerar varvtalen fortfarande. Orsaken är en defekt eller smutsig tomgångsventil. I båda ventilerna, på grund av extern förorening, och särskilt ett felaktigt vevhusventilationssystem eller rätt val rengöringsmedel som kranvatten med tvål (och detta hände), mekanismerna är täckta med sot eller andra föreningar som blockerar de inre kanalerna i banan. Metallgrader kan också uppstå under ventildrift. Demontera därför försiktigt ventilen, rengör spindeln och sätt tillbaka den. Som ett resultat bör ventilens rörelse vara lika lätt som rörelsen hos ett arbetslager. Förresten, det finns två lager på RACV-axeln, som i händelse av förstörelse kommer att behöva bytas ut
För att kontrollera RACV-ventilen kan du mäta motståndet mellan mitt- och ytterkontakten. Om motståndet är inom 20-25 ohm, fungerar "kontrollern" själv, du behöver bara rengöra tomgångsmekanismen. Om det finns ett brott, mycket högt motstånd, måste ventilen bytas ut.

Borttagen ventil RACV D14, det kan ses att kylvätskan passerar utan att "bromsa"

Varför måste du passera kylvätska genom tomgångsventilen

Kylvätskan som cirkulerar genom Honda Civic tomgångsventil har två funktioner. Första aktiva funktionen: i någon av RACV-IACV-ventilerna finns ett termoelement, oavsett om det är en termistor eller en temperatursensor. Han deltar i respons med tomgångsventilspelsinställning. Högre temperatur, mindre gap.
Den andra funktionen är passiv. Som du förstår börjar alla kraftelement som en solenoid att värmas upp vid en konstant spänning, kylvätskecirkulationen tar bort överskottsvärme från kraftelementet, vilket förhindrar överhettning.
Första gången, efter att ha bytt ut insugningsröret, från vertikalt till horisontellt, lämnade jag gasreglaget från D14 och kopplade inte in kylvätskecirkulationen. För att vara ärlig så märkte jag ingen skillnad på ett år av aktiv körning. Varken vinter eller sommar.

Den här artikeln är relevant för 1992-2000 Honda-fordon som Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (delvis). Informationen kommer att vara relevant för ägare av Honda Integra i DB6, DC1 karosser, med ZC, D15B, D16A motorer.

Hjälpsamma ledtrådar: För att underlätta sökningen efter TDC-märket på vevaxelns remskiva, markera märket med vit färg eller kontorsspackel. Komplett lista med tips

För de flesta frågor kan communityn hjälpa dig.

Instruktion

Det ska sägas omedelbart att i en kall motor, omedelbart efter påslagning, fungerar den en tid på hög tomgång. Detta är nödvändigt för att det ska värmas upp. Det vill säga, det är lätt att gissa det vintertidår på året, efter påslagning kommer motorn att gå längre på högre tomgångsvarvtal än på sommaren. Det normala varvtalet för de flesta bilar är cirka 1000 rpm. Du kan hitta den exakta nivån som rekommenderas för din bil i instruktionsboken. Om vänder din bils tomgångsvarvtal sjunker inte efter att motorn har värmts upp, eller "flyter", måste du leta efter ett fel.

Först måste du ta reda på vilken typ av motor som är installerad i din bil - insprutning eller förgasare. Om du har en förgasad motor kan du enkelt ställa in den själv. Om bilen är av betydande ålder bör förgasaren tas bort och rengöras, eftersom en igensatt förgasare ofta är orsaken till höga tomgångsvarvtal. Om du inte har erfarenhet av att installera och spola en förgasare, är det bättre att anförtro denna procedur till kunniga människor som snabbt och effektivt kan reparera det.

Kontrollera noggrant alla gummipackningar och slangar. En trasig packning kan också orsaka hög tomgång, eftersom mer luft kommer in i systemet än vad det borde vara. Var särskilt uppmärksam på rören och packningarna som leder till insugningsröret. Försök att försiktigt överleva gummislangarna, parallellt, titta på hastigheten. Om de ramlar ner när du trycker på någon slang betyder det att du har hittat orsaken till problemet. Var uppmärksam på alla anslutningar. Slitna klämmor bör bytas ut eftersom de kan lossa slangarna och låta luft läcka ut.

Om din bil har en insprutningsmotor är det nästan omöjligt att ändra hastighetsnivån mekaniskt. Faktum är att vänder beror på vilken firmware som är "fylld" i din bil. Det vill säga nivån styrs av mjukvara. Du kan installera en inbyggd dator för att övervaka RPM-nivån online. Om du vill sänka nivån bör du kontakta specialisterna som kommer att "fylla" dig med en ny firmware. Men man bör komma ihåg att för lågt tomgångsvarvtal kan leda till för tidigt slitage på generatorn.

En uppmärksam bilägare övervakar alltid sitt fordons skick och försöker eliminera eventuella fel så fort de uppstår. Om bilen är väldigt stor vänder, i det här fallet är det förmodligen ett överskott av bensin. Genom att bli av med detta kan du spara avsevärt på bränslet.

Du kommer behöva

• - klämmor;
• - nya packningar;
• - uppsättning verktyg;
• - användarmanual.

Instruktion

Innan du börjar, bestäm exakt det varvtal som rekommenderas specifikt för ditt fordon. Instruktionsboken hjälper dig med detta. Om maskinens hastighet inte sjunker efter att motorn har värmts upp, eller om de helt enkelt "flyter", leta efter ett fel. Försök först ta reda på vilken sort motor installerades av tillverkaren i din bil - förgasare eller insprutning. Om du har att göra med en förgasarmotor kan du ställa in den på egen hand och utan större svårighet.

Kontrollera noga alla slangar och gummipackningar. En sprängd packning kan också orsaka hög tomgång eftersom det finns mer luft än vad som behövs för att komma in i systemet. Var uppmärksam på packningarna och rören som leder till insugningsröret. Försök att köra igenom gummislangarna försiktigt samtidigt som du tittar på varvtalet. Om hastigheten sjunker i det ögonblick du trycker på en av slangarna, har problemet identifierats. Kontrollera varje anslutning. Byt ut slitna klämmor, som om de sitter lösa på slangarna kan luft läcka ut.

Om tillverkaren installerade en insprutningsmotor i ditt fordon, försök då inte att minska hastighetsnivån mekaniskt. Problemet är att hastigheten beror direkt på firmwaren som "fylldes i" i bilen. Nivån styrs med andra ord av mjukvara. Installera omborddator, så att du kommer att kunna övervaka nivån av revolutioner online.

notera

Om du akut behöver sänka varvtalet insprutningsmotor, se till att kontakta specialisterna som kommer att kunna "fylla i" den nya firmwaren. Men i det här fallet är det nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att en mycket låg hastighetsnivå kan orsaka för tidigt slitage av generatorn.

Användbara råd

Om din bil redan är av betydande ålder, se till att ta bort förgasaren och rengöra den noggrant, eftersom det ofta är en igensatt förgasare som förkroppsligar orsaken till för höga motorvarvtal.

Källor:

• Vilka är farorna med låga motorvarvtal 2017

Tomgång hänvisar till driftsättet för en enhet utan belastning. Detta innebär att den genererade energin inte överförs från källan till konsumenten. Termen i sig används inte bara för att karakterisera driften av förbränningsmotorer, utan även inom andra kunskapsområden, såsom elektronik och programmering.

Appliceras på fordonet på tomgång, eller tomgång, kommer att kallas motordrift med kopplingen nedtryckt eller i neutral växel, när vevaxelns vridmoment inte överförs genom transmissionen till kardanaxeln, utan från den, respektive till drivhjulen. I båda fallen kommer motor och hjul att kopplas bort.

Normalt är tomgången på en stillastående bil stabil och ligger på 800-1000 rpm. Om det är mindre kommer motorn att stanna när kopplingen släpps, ett ökat antal varv kommer att leda till överdriven bränsleförbrukning och accelererat slitage av fordonskomponenter.

Tomgångshastigheten regleras av flera komponenter och enheter i bilen. Först och främst är detta ett bränsleförsörjningssystem, bestående av en injektor på moderna bilar eller en förgasare på äldre, som är enheter för att blanda bränsle med luft, en bränslepump, elektroniska eller mekaniska sensorer, en bränsletrycksregulator och andra komponenter som inte direkt påverkar antalet vevaxelvarv.

Dessutom påverkas antalet varv av gasspjällsventilens öppningsgrad, som reglerar lufttillförseln till motorn, och tomgångsventilens funktion, som tillför luft som passerar gasreglaget. Dessutom kan du öka hastigheten, inklusive tomgång, genom att trycka på gaspedalen.

Instabil tomgång kan orsakas av ett antal faktorer. Den första av dessa är förorening av bränsleförsörjningsenheter och enheter med använd motorolja, sot, föroreningar i bensin och luft som passerar genom dessa enheters filtergaller, ofta finns även vatten i gas-vätskeblandningen, på vilken, som du vet, förbränningsmotorer fungerar inte än. Problemet kan också orsakas av ett fel i tändsystemet, särskilt UOZ, dåliga (oxiderade, lösa) kontakter med högspänningskablar och andra faktorer.

Källor:

• Tomgång VAZ 2106

Det är användbart för bilägaren att veta varför tomgången är hög. Detta problem besöker trots allt alla bilar ganska regelbundet. Samtidigt är orsakerna till fenomenet desamma överallt. Det finns bara några få varianter på temat. I regel majoriteten bilar tomgångsvarvtalet varierar från 650 till 1000 rpm. Allt mer är ett tecken på ett fel i elsystemet. Och detta problem bör åtgärdas. Vanligtvis åtföljs sådana problem av överdriven bränsleförbrukning, vilket har en extremt negativ effekt på tillståndet för bilägarens plånbok.

Den främsta anledningen

Varför hög tomgång? Oftast uppstår problemet på grund av en alltför berikad blandning. Samtidigt tillförs en överdriven mängd luft till cylindrarna, vilket ökar motorvarvtalet till en viss gräns. När motorn når den choker den och börjar stanna. När allt kommer omkring är mängden bränsle ungefär densamma. Det reducerade varvtalet gör att motorn kan fortsätta att gå och ta upp varvtalet igen. Det är därför fenomenet flytande revolutioner uppstår.

Men detta är inte alltid anledningen. Det kan också finnas andra problem. Dessutom skiljer sig varianterna av funktionsfel för förgasare och injektorer. Därför överväger vi skälen mer i detalj.

Förgasare

Det finns flera anledningar till detta beteende hos en förgasarmotor. För att effektivt lösa problemet måste du räkna ut alla möjliga alternativ. Tänk bara på att förgasaren är ett ganska komplicerat system, och du måste ställa in det mycket noggrant. Orsakerna till högt tomgångsvarvtal är följande:

• Brott mot tomgångsjustering. Kontrollera hur din förgasare är justerad. Var särskilt uppmärksam på skruven som ansvarar för lufttillförseln. Gör justeringar vid behov. Ofta uppstår detta problem efter rengöring av förgasaren;
• En chokeventil som inte är helt stängd kan också orsaka ökad hastighet. Den kanske inte stängs på grund av skada eller blockering. I det första fallet måste du byta förgasare, i det andra fallet räcker det att rengöra den;
• Den primära kammarens gasspjäll stänger inte helt. Med ett sådant fel kommer varvtalet att vara stabilt höga och bära på eventuella fluktuationer. Detta kan hända på grund av ventildeformation eller problem med drivkabeln;
• Högt varvtal kan också orsakas av en ökad nivå av bränsle i flottörkammaren. Detta inträffar när nålventilen sitter fast. Var noga med att kontrollera detta skäl;
• Luft läcka. Om packningen under förgasaren är något skadad kan en ökning av hastigheten observeras.

Artikel om ämnet "".

Injektor

För insprutningsmotorer finns det mycket fler anledningar till att farten dansar. Detta beror både på problem i den mekaniska delen av kraftsystemet och fel på sensorerna. Därför, för att hitta orsakerna, är det nödvändigt att göra en grundlig analys av alla alternativ felfunktioner:

• Oftast uppstår problem på grund av sensorn eller tomgångsregulatorn. Med denna funktionsfel kan varvtalet i neutral både försvinna och öka;
• orsakar ganska ofta en ökning av antalet varv. Vid vissa fel ger den felaktiga avläsningar, och styrenheten ger felaktiga kommandon till injektorn;
• Problem med kabeln som aktiverar gasreglaget. Oftast fastnar han, vilket hindrar honom från att återgå till sin ursprungliga position. Det kan också vara problem med returfjädern. Ibland hoppar den av, och spjället rör sig inte tillbaka. Detta orsakar återigen ett övervarvsproblem;
• Ett lite mindre vanligt problem är med motortemperatursensorn. I normalt tillstånd värmer den upp motorn när den är kall. För att göra detta ger han kommandot att upprätthålla ökad hastighet. I normalt tillstånd stänger sensorn av uppvärmningsläget när en viss temperatur uppnås. Om det misslyckas händer det inte, och motorn arbetar ständigt i uppvärmningsläge;
• Ofta är orsaken luftläckage till insugningsröret. Det är ett problem när packningarna är skadade.

Högt tomgångsvarvtal. Vi löser detta problem.

Under hela maskinens drift från tid till annan (men speciellt i värmen) ökade motorvarvtalet av sig själv. Ibland trycker man inte ens på gasen, men hon går själv. Och ens att stå vid ett trafikljus med en vrålande motor var inte särskilt trevlig. Därför var det nödvändigt att bli av med detta problem, vilket jag faktiskt gjorde.

Efter att för länge sedan läst ett ämne från Ruslan Ahmedlan, blev det klart att de dåliga kontakterna i ledningarna vid ECU:n eller vid TPS och IAC var skyldiga. Och det är när man är inne Ännu en gång hastigheten hoppade, jag öppnade huven och började flytta ledningarna vid TPS och IAC, men detta gav inget positivt resultat. Sedan flyttade jag flätan av trådar vid ECU:n och mirakelhastigheten återgick omedelbart till det normala. Orsaken har hittats. Men nu har händerna nått elimineringen av denna orsak först nu. Till att börja med bestämde jag mig för att prova den här metoden, det vill säga löd inte något, utan drog helt enkelt ledningarna från TPS och IAC från en gemensam fläta och lade dem i separata korrugeringar. Det här är förstås inte så lätt att göra, men jag ville inte längre tåla höga hastigheter, så vi sätter igång och gör det långsamt. Detta krävde korrugering d = 16mm (den minsta diametern jag hittade i butiken) och eltejp, mycket eltejp.
Det första steget är att ta bort batteriet för bekvämlighet och säkerhet. Ta sedan bort kontakterna från gasspjällslägessensorerna och tomgångsregulatorn. Och redan från dem börjar vi dra ut ledningarna från den gemensamma flätan, först ledningarna från en sensor, sedan från den andra. Naturligtvis måste du ta bort alla störande delar av motorrummet, men det finns inget annat sätt. När jag drog ut trådarna från den gemensamma flätan fick jag lida av att linda upp den elektriska tejpen som var lindad på korrugeringen, men det var mycket svårare att linda tillbaka den där, speciellt i USR-ventilområdet. Och det var vad vi gjorde. Nu tar vi en korrugering d = 16mm, skär av önskad längd och skär längs. Vi lägger in ledningarna från TPS i den och drar åt korrugeringen på platser med band, vi gör samma sak med ledningarna från IAC. Därefter samlar vi alla tidigare borttagna delar av motorrummet, ansluter alla kontakter, sätter i batteriet och startar det. Omsättningen är normal, för andra dagen finns ingen antydan om ökad, vi kommer att observera vidare och avbryta prenumerationen om något.
Tack alla och håll motorn igång!

Vanlig fläta av trådar

dessa två trådar måste separeras från den gemensamma flätan

redan separerade

vi samlar tillbaka den gemensamma flätan med eltejp och knytband

pågående

gemensam fläta av trådar monterade

här är det inte särskilt lätt att linda bandet

ledningar från TPS och IAC är redan i separata korrugeringar

så här lägger jag dem

korrugerade trådar

Tillägg till inlägget
September 2014. På mindre än två månader gjorde sig den ökade hastigheten igen påmind... Jag går till garaget och tar tillbaka allt. Jag hittar ett ställe att krympa ledningarna (i mitt fall var krympningen på ett ställe), ta bort denna crimp, förläng tråden något, vrid den och löd den med en lödkolv. Vi lägger värmekrymp på platserna för lödning. Men jag slutade inte där, jag bestämde mig för att kontrollera kontakten på själva ECU:n. Under en lång tid kunde jag inte ta reda på hur man tar bort kontakten, allt visade sig vara enkelt. Till höger finns, hur man kallar det korrekt, ett låshandtag (det är precis under ECU-kabeln), vi drar detta handtag mot vänster vinge och kontakten flyttas bort från ECU:n. När du installerar kontakten, dra detta handtag mot kylargallret.
Så vi tog bort kontakten, vi undersöker allt. Allt verkar vara bra här. Men för större säkerhet tar vi en nål och drar åt kontakterna på TPS- och IAC-ledningarna (7 kontakter), vi gör det inte mycket, eftersom nålen kan gå sönder. Vidare, på själva ECU:n, böjer vi kontakterna på TPS och IAC lite, vi gör detta med hjälp av en rund tång, och vi böjer inte hela kontakten, utan bara dess övre del.
Vi hämtar tillbaka allt och kollar, startar - hastigheten är normal. Jag hoppas att de inte stör mig igen.
Lycka till allihopa!

lödda trådar

borttagen ECU-kontakt (låshandtag till höger under den röda tejpen)

Auto-översatt original (RU)

Daewoo Nexia DRIVEN TO PERFECTION › Loggbok › Högt tomgångsvarvtal. Lös detta problem.

Under hela maskinens drift då och då (men speciellt i värmen) ökade motorns varv av sig själv.Ibland trycker man inte ens en gas på den utan det går av sig självt.Och även vid ett trafikljus till stå med en rytande motor var inte särskilt trevlig.

Efter att ha läst för länge sedan ämnet www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan blev det klart att felet orsakades av dåliga kontakter i ledningarna från datorn eller från DPDZ och RHH. Och när svängarna återigen hoppade öppnade jag huven och började röra om ledningar vid DPDZ och RXH, men detta gav inget positivt resultat. Sedan vickade jag på trådflätan från datorn och mirakelhastigheten normaliserades omedelbart. Orsaken hittades. Men här är händerna tills elimineringen av denna anledning kom först nu. Till att börja med bestämde jag mig för att prova den här metoden www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, det vill säga jag gjorde inte löda om vad som helst, men bara drog ledningar från DPDZ och RXH från det gemensamma spottet och satte dem i individuella korrugeringar och gör det långsamt.
Först och främst tar vi bort batteriet för bekvämlighet och säkerhet. Ta sedan bort kontakterna från gasreglaget lägesgivare och tomgångsregulator. Och redan från dem börjar vi dra ut ledningarna från den allmänna flätan, först den ledning från en sensor och sedan från den andra. Naturligtvis måste man ta bort alla störande delar i motorrummet, men annars inte heller. När du drog ledningar från det vanliga spottet var du tvungen att plåga dig själv med avlindningen av isoleringstejpen som lindades runt korrugeringen, men det var mycket svårare att spola tillbaka det där, särskilt i området för EGR-klanen. Och vi gjorde det. Ta nu korrugeringen d = 16mm skär av önskad längd och skär längs. Vi lägger ledningar in i den från DPDZ och drar åt korrugeringarna på platser med kopplingar, samma sak som vi gör med ledningarna från RXX. Därefter samlar vi alla tidigare borttagna delar av motorrummet, ansluter alla kontakter, sätter i batteriet och startar. Omsättningen är normal, för andra dagen finns det inte en antydan till ökad, vi kommer att observera vidare och avregistrera om det.
Tack allihopa och den smidig drift av motorn!

Allmän flätning av trådar

dessa två ledningar och måste separeras från den allmänna flätan

redan separerade

vi samlar ihop den vanliga lieryggen med hjälp av isoleringstejp och skrid

gemensam helix samlas in