Motorn utvecklar inte kraft vad den ska göra. Orsaker till att en insprutningsmotor inte utvecklar full effekt. Lista

I dagsläget är ett ganska vanligt problem i många bilar att motorn inte fungerar på full effekt. Om i det här fallet problemet inte åtgärdas så snart som möjligt, är detta kantat av konsekvenser. För det första, i detta läge, ökar motorns slitage avsevärt, vilket kan leda till fel på dess huvudkomponenter. För det andra finns det en betydande försämring av bilens köregenskaper. För det tredje är en ökning av bränsleförbrukningen möjlig.

I kontakt med

Orsaker till motorbortfall

Naturligtvis är det första att göra att diagnostisera och fastställa orsaken till problemet. I det här fallet kan det finnas flera:

• upprepad kraftig överhettning av motorn;
• felaktig drift av tändsystemet;
• otillräcklig fyllning av cylindrarna eller tillförsel av en dålig arbetsblandning;
• en betydande minskning av kompressionsnivån i cylindrarna;
• motorfel.

Först bör du kolla tändningssystem eftersom tändningen kan vara för tidigt eller för sent.

I det här fallet är avgasgrenröret väldigt varmt, vid låga varvtal kommer motorn inte att fungera bra, och när man börjar med handtaget kommer det ibland att ge tillbaka slag. Med allt detta kommer frekventa knackningar av metallisk natur i motorn ständigt att höras. Justera i så fall bara tändsystemet. Annars bör problemet sökas i vakuum- och centrifugalregulatorerna eller i de automatiska tändningskontrollanordningarna.

De främsta orsakerna till felet i centrifugalregulatorn, som korrigerar tändningstiden beroende på antalet varv, är försvagningen av fjädrarna och fastsättningen av vikterna. Du kan bestämma detta med hjälp av synkronograf.

För att eliminera felet är det nödvändigt att ersätta de försvagade fjädrarna med nya eller eliminera fastsättningen av vikterna.

Vakuumregulator kanske inte fungerar ordentligt på grund av att brytarpanelens kullager fastnar, luftläckage in i fjäderplanet eller förlust av fjäderelasticitet. Det diagnostiseras på samma sätt som centrifugal - med hjälp av en synkronograf. Med ett sådant fel är det nödvändigt att korrigera driften av framvinkelregulatorerna och korrekt ställa in tändningen. Dessutom kan orsaken till en minskning av motoreffekten vara att gasreglaget fastnar på axeln, det vill säga dess ofullständiga öppning. Samtidigt bör axeln rengöras och spjälldriften kontrolleras för att eliminera orsaken till fastklämning.

Nästa steg är att inspektera luftfilter, och om nödvändigt, tvätta demonterad, och sedan byt olja. Dessutom är det absolut nödvändigt att kontrollera hälsan hos fjädrarna och ventilerna på gasdistributionsanordningen, justera spelet och byta ut slitna element.

Orsakerna till ofullständig fyllning av motorcylindrarna med arbetsblandningen kan vara en stor mängd koks- och tjäravlagringar i rörledningen, användningen av olämpligt bränsle, fastsättning av flottörkammarens ventil och olika typer av funktionsfel i ljuddämparen.

De elimineras genom att rengöra inloppsrörledningen, byta bränsle, åtgärda trassel och reparera ljuddämparen. Förlust av motoreffekt uppstår också när en mager blandning kommer in i cylindrarna, vilket kan uppstå av flera anledningar.

Om kraftsystemets bränslekanaler är förorenade och strålarna i förgasaren är igensatta, är det nödvändigt att noggrant rengöra de förorenade kanalerna och skölja strålarna väl. Detta orsakar också en minskning av motoreffekten.

Om det finns en igensättning av sumpskärmen, kärvning av bränslepumpselementen eller ett genombrott i membranet, ska stoppningen elimineras först, sedan ska filtret och sumpskärmen rengöras och det skadade membranet ska ersättas med ett nytt ett. Om det finns ett sug av luftflöden vid korsningarna mellan förgasarelementen, är det nödvändigt att dra åt bultarna och byta ut de slitna tätningarna. Tja, en kränkning av kompression i cylindrarna elimineras genom att ställa in och justera dess nivå.

Således, med snabb eliminering av problemet med att minska motoreffekten, kan du undvika ganska obehagliga konsekvenser, vars eliminering kommer att ta dig ganska mycket tid och pengar. Kom ihåg att för att undvika denna typ av haverier är det absolut nödvändigt att utföra en periodisk komplettering diagnostik alla system i ditt fordon.

Förlusten av motorkraft bör uppmärksammas när den rullar över 15-procentstrecket och om bilen (i gott skick) accelererar med svårighet på en plan, torr och hård väg. Det finns många anledningar till detta fenomen, eftersom i en bil, som i en levande organism, är allt sammankopplat.

Den vanligaste orsaker till strömavbrott kraftenhet

I kontakt med

1. En av de elementära orsakerna till en minskning av motoreffekten kan vara tidig antändning. I detta fall går kraften från avgaserna mot kolvens rörelse på grund av att bränsleblandningen antänds i förtid. Som ett resultat kan motorn inte utveckla sin fulla kraft.
2. Sen tändning påverkar också bilens hastighet negativt. Här har bränsleblandningen, tvärtom, inte tid att brinna ut förrän det ögonblick då kolven kommer till ett dödläge och den mottagna energin, visar det sig, är långt ifrån fullt utnyttjad.
3. Det tredje skälet kan ligga i funktionsfel i vakuumregulatorn av en framskridande av tändningen. Motorhastigheten är direkt relaterad till hur väl förgasargasreglagen är öppna. Om regulatormembranet är skadat börjar det fungera med stor svårighet eller misslyckas helt, vilket faktiskt omedelbart påverkar kraftenhetens kraft.

Du vet fortfarande inte hur mycket du ska ladda batteriet? Ta reda på det här.

4. Det kan också vara skyldigt att minska motoreffekten. centrifugal tändningsstyrenhet, vars misslyckande leder till det beskrivna problemet. Med en ökning av motorhastigheten börjar centrifugalregulatorn att öka tändningstiden, men om dess vikter fastnar, ändras inte vinkeln under hela motorns drift och den förlorar sin kraft.

   I detta fall observeras ofta överdriven bränsleförbrukning på grund av tidig antändning, vilket uppstår på grund av den snabba sträckningen av viktfjädrarna.

5. Den normala driften av motorn, och följaktligen förbränningskamrarna, kan inte föreställas utan ventil tät passform i sina utsedda sadlar. Beroende på typ av motor måste gapet mellan shim pusher och änden av stången vara av en viss storlek. Om gapet ökas, bryts tätheten i förbränningskammaren, vilket avsevärt minskar motorns kraft. Och med ett minskat spelrum brinner vanligtvis ventilkanterna och sätena.

   Du kan bestämma en lös passform av skotten: om skottet går in i förgasaren betyder det att insugningsventilen inte passar tätt, och om skottet går in i ljuddämparen betyder det att avgasventilen "syndar" med en tight passform.

6. Sist på listan, men inte minst, är anledningen slitna kolvringar. I denna situation minskar kompressionen i cylindrarna, vilket omedelbart reagerar på motorkraften. Att bestämma ringarnas slitage kan vara ganska enkelt. För att göra detta måste du ta bort vevhusets ventilationsslang från ventilationen och om rök kommer ut därifrån betyder det att ringarna är utslitna. Rök liknar en mörk stråle med en puls.

Otillräcklig fyllning av cylindrarna med arbetsblandningen

Men vad kan det bero på att motoreffekten minskar när tändningen är justerad och tändningsregulatorerna är i gott skick? I det här fallet bör du vara uppmärksam på fylligheten av cylindrarnas arbetsblandning. Oftast uppstår detta problem pga gasreglaget fastnar, så ibland måste du vara uppmärksam på dess drivkraft. Efter det måste du kontrollera luftfiltrets hälsa, som vid behov snabbt tas bort och en ny installeras på sin plats.

Som praxis har visat kan avsaknaden av en fungerande blandning i cylindrarna uppstå av fyra skäl:

• för mycket sot i motorcylindrarna;
• stora avlagringar av koks och tjära i inloppsrörledningen;
• fastnar i nålventilens flottörkammare;
• användning av bränsle med ett oktantal som inte stämmer överens med det antal som instruktörerna föreskriver.

Mager arbetsblandning

Inträdet av en mager arbetsblandning i cylindrarna är också en av anledningarna till minskningen av motoreffekten.

Det finns ett antal orsaker till bildandet av en mager blandning som kan elimineras ganska snabbt:

Ibland när man kör bil märker föraren konstiga saker - bilen tar upp hastigheten långsammare, förbrukar mer bensin, motorn hörs bättre. Detta beror med största sannolikhet på strömavbrott. Det kan finnas många anledningar till att motorn inte utvecklar ordentlig kraft.

Hur man förstår att motoreffekten har sjunkit

En hel lista med parametrar påverkar motorns smidiga funktion.

Detta märks vanligtvis omedelbart av följande symtom:

• Bilen accelererar långsammare;
• Bränsleförbrukningen ökar;
• Du måste "vända" motorn mer för att på något sätt accelerera. Motorns prestanda är sämre.

Kontrollera indikatorer på stativet + video

För att korrekt verifiera effektfallet måste bilen skickas till elstativet. Vanligtvis kan sådana enheter hittas i biltjänster, trimbutiker eller återförsäljare. Du kan se hur detta går till i videon.

Orsaker till sjunkande motorprestanda

Byt bensinstation ett tag och titta på bilens smidighet. Möjligen ett dåligt bränsleproblem.

Uppkomsten av ett problem på bensin (förgasare eller injektor)

När det gäller en bensinförgasarmotor kan orsakerna vara följande:

• tidig antändning. Bränsleblandningen antänds för tidigt, kraften från avgaserna resonerar med kolvens rörelseriktning, vilket resulterar i minskad effekt.
• Sen tändning. Blandningen hinner inte brännas för full cykel motordrift, vilket gör att den inte utvecklar den nödvändiga kraften.
• Problem med tidsstyrningen för vakuumtändning. Finns endast på förgasade motorer!
• Problem med centrifugaltändningsstyrenheten. De leder också till tidig antändning.
• Lös passning av ventiler i deras sadlar.
• Slitna kolvringar.
• Gasreglaget har fastnat.
• En stor mängd kolavlagringar i cylindrarna.
• Insugningsgrenrör igensättning.
• Använder bränsle med fel oktantal.
• Mager arbetsblandning orsakad av luftläckage, förorening av bränsleledningar, igensättning av luftkanaler;
• Tilltäppta filter.
• Tilltäppning av jetstrålar eller förgasarbeslag, ofullständig öppning av dess spjäll.
• Vatten kommer in i förgasaren.
• Felaktig justering av bränsleblandningens sammansättning.

I fallet med en insprutningsmotor:

• Igensatta bränsle- och luftfilter.
• Problem med den elektriska bränslepumpen.
• Felaktig funktion av motorns elektroniska styrenhet (ECU).
• Problem med bränsleinsprutare.
• Felaktig funktion av sensorer.
• Defekt lambdasond.
• Injektorfel.
• Kolavlagringar i cylindrarna.
• Slitna tätningar, packningar, ringar.

Varför dieselmotorn inte utvecklar önskad prestanda

• Bränsle av dålig kvalitet.
• Bränslefiltret igensatt.
• Igensatt luftfilter.
• Fel på turboladdaren (extremt viktigt nuförtiden - atmosfäriska dieselmotorer hittas nästan aldrig. Kontrollera kvaliteten på turbinerna).
• Fel på bränsleinsprutare.
• Igensatt partikelfilter.
• Täppt bränsleupptagning i bensintanken.

Detaljerad video om orsakerna till strömavbrott

Dålig gasrespons på grund av igensatt katalysator

Som du vet kan ström gå förlorad på grund av förorening av katalysatorn som finns i ljuddämparen. Hur kontrollerar man det?

• Mät trycket i avgassystemet. Om det erhållna värdet är större än 0,5 atmosfärer måste katalysatorn bytas ut eller avlägsnas.
• Värm upp motorn väl, mät temperaturen avgasrör före och efter katalysatorn. Om temperaturen före och efter är densamma är katalysatorn igensatt. Likaså om temperaturen efter är lägre.
• Ringer inuti katalysatorn.

Vid problem med katalysatorn, ta inte bort den utan efterföljande byte. Främmande ljud och motorns totala ljud kommer att öka, resonansen i avgassystemet kommer att störas, och detta påverkar praktiskt taget inte motoreffekten. Det är bättre att installera en ny katalysator än att köra utan den.

Sätt att öka motoreffekten

• Tanka med högre oktantal än rekommenderat.
• Byt ut standardluftfiltret mot ett nollmotståndsfilter.
• Byt ut standard avgassystem till rak linje.
• Tuning av motorchips.
• Ersättning motorolja för högre kvalitet och mindre trögflytande.

Förlust av motorkraft är ett irriterande problem för alla bilister. Bilen kör inte som den ska, och ibland är det väldigt irriterande, och ibland är det inte alls säkert, så att hitta grundorsakerna och eliminera dem är en viktig och nödvändig uppgift. Lycka till på vägarna!

› Motorn utvecklas inte full styrka…

Mager blandning kommer in i cylindrarna. Att fylla cylindrarna med en mager blandning leder alltid till en betydande minskning av motoreffekten. I det här fallet rör sig bilen i lägre hastigheter, det tar längre tid att accelerera på torr väg med hårt och slätt underlag om bilens chassimekanismer är i gott tekniskt skick.

Skälen till bildandet av en mager blandning är följande:

igensättning av jetstrålar och kanaler i förgasaren, förorening av bränsleledningar, frysning av vatten i kraftsystemet. I det här fallet är det nödvändigt att blåsa ut jetstrålar, kanaler och förorenade bränsleledningar med en däckpump, och vid behov rengöra dem med koppartråd genom att demontera förgasaren;

fastnade bränslepumpsventiler, igensatt sil eller brustet membran. I detta fall elimineras först blockeringen av bränslepumpens ventiler, silen tvättas och det trasiga membranet ersätts eller återställs tillfälligt på det sätt som beskrivits tidigare;

luftläckage vid förbindelsen mellan förgasardelarna, förgasarflänsen med avgasröret, inloppsrörets flänsar med cylinderblocket på grund av att fästelementen lossnat, samt skador på packningarna. Sugpunkten kan detekteras med tvållödder. Ett fönster bildas i såplöddern på den förmodade sugplatsen. Luftläckage elimineras genom att dra åt muttrar eller bultar, samt byta ut motsvarande tätningar;

slitage på bränslepumpens drivspak, igensättning av lufthålet som kommunicerar bränsletanken med atmosfären, blockering av luftspjället. Eliminera dessa fel på följande sätt: byt ut de defekta delarna av bränslepumpen, rengör lufthålet på pluggen, kontrollera och justera vid behov längden på förgasarens luftspjällskontrollkabel.

Sen tändning. Om motorn inte utvecklar full effekt är det bäst att kontrollera tändningsinstallationen. Om tändningen är för sen tappar motorn gasresponsen. En betydande effektminskning uppstår av den anledningen att blandningen inte hinner brinna ut i det ögonblick då kolven är vid TDC. Förbränningen av blandningen fortsätter när kolven rör sig nedåt. Detta bevisas av ökad uppvärmning av avgasröret. Det blir för varmt, eftersom en del av blandningen brinner ut när den släpps.

Du kan verifiera överträdelsen av tändningsinstallationen enligt följande. Kör i direkt växel platt väg med en hastighet av 50-55 km / h, tryck kraftigt på gaspedalen. Om tändningen är korrekt installerad bör lätta och kortvariga knackningar uppstå som försvinner med ytterligare acceleration av bilen. Frånvaron av knackningar gör att tändningen är sen. Oftast händer detta när graden av bensin som används ändras (till exempel användes A-93 tillfälligt istället för A-76 bensin). I det här fallet kan man försöka justera tändningstiden med en oktankorrigerare (se fig. 9). För att göra detta är det nödvändigt att lossa fästet på höljet 2 på brytarfördelaren på motorn och vrida det för hand mot kammens rotationsriktning med en eller två divisioner av skalan 1 av oktankorrigeraren mot frammatningen (+), och med kraftiga kortvariga knackningar i kammens rotationsriktning mot fördröjningen ( -). Genom att justera tändningsinställningen är det nödvändigt att uppnå stabil motordrift.

tidig antändning. En minskning av motoreffekten uppstår även när tändningen är för tidig, när den brännbara blandningen antänds i förtid och gaskraften verkar mot kolven som flyttar till TDC. Samtidigt hörs frekventa och ringande metalliska knackningar i motorn, detonationer kan uppstå, motorn fungerar dåligt vid lågt vevaxelvarvtal, och ger ibland bakåtslag vid start med handtaget.

Om det inte är möjligt att uppnå de önskade resultaten genom att justera tändningstiden med de metoder som diskuterats tidigare, så finns det uppenbarligen fel i anordningarna för automatisk justering av tändningstiden - centrifugal- eller vakuumregulatorer.

Defekt styrenhet för centrifugaltändning. Centrifugaltändningsstyrenheten börjar arbeta vid 400-600 min-1 och reglerar endast tändningstiden beroende på vevaxelns hastighet.

Om fel uppstår i centrifugalregulatorn - försvagning av fjädrarna 5 (fig. 38) eller fastsättning av vikter 3 - kommer detta att leda till ett brott mot tändningstiden. När regulatorvikterna har fastnat förblir tändningstiden vid både låga och höga vevaxelhastigheter densamma. Under tiden, för höga vevaxelhastigheter, bör tändningstiden vara tidigare.

Sen tändning vid höga vevaxelhastigheter orsakar en minskning av effekten och ökar bensinförbrukningen. Om fjädrarna 5 på regulatorn är försvagade och vikterna 3 divergerar helt, kommer det även vid låga vevaxelhastigheter att ske en stor tändningsförskjutning, vilket också kommer att leda till överdriven bränsleförbrukning och en minskning av effekten. Funktionen av centrifugaltändningsstyrenheten kan kontrolleras på följande enkla sätt.

Utan att ta bort tändningsbrytarens fördelare från motorn, ta bort spaken 2 på brytaren och vrid kammen 1 för hand i rullens 4 rotationsriktning tills den tar stopp. Vikt 3 öppnas då. Sänk sedan kammen, och under fjädrarnas 5 vikter kommer den att återgå till sitt ursprungliga läge. Om blockering upptäcks är det nödvändigt att eliminera det och byta ut de försvagade fjädrarna.

Felaktig tidsstyrning för vakuumtändning. På vägen måste bilen röra sig både på en plan väg och på en väg med sluttningar. Antag att när man kör med konstant hastighet både på en plan väg och på en kuperad väg kommer centrifugalregulatorn bara att ge samma tändningsförskott. Men vid körning på kuperad väg är motorbelastningen och gasöppningen mycket större, så tändförskjutningen måste vara mindre än vid körning på en plan väg med samma hastighet. Justeringen av tändningstiden när gasreglagets öppning (motorbelastning) ändras utförs av en vakuumregulator (fig. 39).

Ris. 39. Funktionsschema för vakuumtändningsstyrenheten:

1 - förgasarrör; 2 - vakuumregulatorrör; 3 - hölje av vakuumregulatorn;

4 - fjäder; 5 - diafragma; 6 - dragkraft; 7 - panelfinger; 8 - brytarpanel

Den kan ha följande funktionsfel: förlust av fjäderns 4 elasticitet, luftläckage in i fjäderhåligheten, slitage eller skada på membranet 5 placerat i mitten av huset 3 på vakuumregulatorn, fastsättning av kullagret 6 ( se fig. 38) och panelen 7 på brytaren-fördelaren. När fjädern 4 (se fig. 39) i vakuumregulatorn försvagas vid låga och medelhöga belastningar, ökar tändningsförloppet. Om luft däremot sugs in i hålrummet där fjädern är placerad (om membran 5 är skadat) kommer tändningstiden att minska vid låga belastningar. Om för mycket luft sugs in kommer vakuumregulatorn inte att fungera alls.

På vägen kan vakuumregulatorns funktionsduglighet kontrolleras genom att skaka brytarpanelen på lagret.

I detta fall bör det kontrolleras och fastställas om gapet mellan fingret 7 på panelen och stången 6 på membranet 5 på vakuumregulatorn har ökat och om själva stången hoppar av.

Om emellertid ett vakuum skapas i vakuumregulatorns rör 2 som är bortkopplat från munstycket 1 på förgasaren, då, om det är i gott skick, bör brytarpanelen vridas i motsatt riktning mot kammens rotation.

En mer exakt kontroll av funktionsdugligheten hos vakuumtändningsregulatorn och eliminering av identifierade funktionsfel utförs av specialister på en bilservicestation.

Brott mot spelrum i ventilmekanismen. Det är känt att en tät passning av ventilen i sätet, d.v.s. dess fullständiga stängning, säkerställs på grund av det termiska gapet i ventilmekanismen. Vid överträdelse av de normala värdena för termiska gap som fastställts av kraven i fabriksinstruktionerna för drift av fordon, förlorar motorn effekt. Vid små luckor brinner ventilerna och deras säten ut. Närvaron av stora luckor i ventilmekanismen orsakar inte bara en förlust av motoreffekt, utan också en karakteristisk metallisk knackning av ventilerna. Dessutom kännetecknas lös stängning av till exempel avgasventilen på grund av onormala spelrum av "skott" i ljuddämparen, och en lös passning av insugningsventilen kännetecknas av "nysningar" i förgasaren.

Både små och stora luckor i ventilmekanismen har en negativ inverkan inte bara på motorns effektivitet utan också på dess delars livslängd. Onormala spel i ventilmekanismen justeras på det sätt som diskuterats tidigare.

Slitage av kolvringar. Kolvringar ger täthet mellan kolven och cylindern, förhindrar gaser från att tränga in i vevhuset och förhindrar även olja från att komma in i förbränningskammaren.

Med slitage av kolvringarna (bränning av ringarna i kolvspåren, förlust av deras elasticitet), minskar kompressionen i cylindrarna kraftigt, vilket leder till förlust av motorkraft, ökad förbrukning av olja, bensin; svart rök kommer ut ur ljuddämparen.

Kompressionen i motorcylindrarna kontrolleras med en kompressionsmätare och manuellt. Manuell verifiering kräver skicklighet; du måste göra så här:

skruva loss alla tändstift, förutom tändstiftet på den första cylindern, och vrid motorns vevaxel med veven tills kompressionsslaget slutar i den första cylindern;

skruva sedan växelvis tändstiftet i efterföljande cylindrar och vrid igen motoraxeln med starthandtaget. Om man jämför ansträngningen som lagts ned för att övervinna motståndet mot vevning under kompressionsslaget i varje cylinder, kan det antas vilken cylinder som har låg kompression.

För att kontrollera kompressionen med en kompressionsmätare är det nödvändigt: värm upp motorn till en temperatur på 80-85 ° C, skruva loss tändstiften, installera kompressionsmätarspetsen tätt i tändstiftshålet på den första cylindern och öppna gasreglaget och luftspjällen helt;

veva motorns vevaxel med startmotorn i 2-3 s och notera avläsningarna på kompressionsmätaren.

I en servicebar motor bör skillnaden i kompressionsmätaravläsningar mellan motorcylindrarna inte överstiga 1 kgf / cm2, och trycket i slutet av kompressionsslaget ska motsvara följande data (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9,5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9,7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Slitna eller defekta kolvringar kan identifieras genom följande inspektion. Efter att ha bestämt trycket i cylindrarna, fyll på 23-30 cm motorolja genom tändstiftshålen och vrid vevaxeln med en startmotor. I det här fallet kommer en ökning av kompressionen att indikera ett fel (slitage) av ringarna eller en cylinder, frånvaron av en ökning - en läcka i ventilerna. Kokade kolvringar byts ut mot nya.

Du kan själv försöka eliminera en lätt bränning av kolvringarna utan att ta isär motorn. För att göra detta, förbered en blandning bestående av 50 % lösningsmedel nr 647 eller aceton, 25 % fotogen och 25 % AC-8 olja och häll 100 cm3 i varje cylinder genom tändstiftshålen. Veva sedan vevaxeln flera varv, efter en timme lägg till ytterligare 50 cm till varje cylinder och låt stå i 7-8 timmar.Häll därefter 30 cm3 av en blandning av bensin och olja i cylindrarna och kör 20-25 km med bil. Töm sedan oljan från motorns vevhus och spola smörjsystemet med flytande olja.

Ljuddämpare föroreningar Under drift av bilen, på grund av att motorn fungerar på en alltför berikad blandning, uppstår dess ofullständiga förbränning. Oförbränt bränsle kastas ut i form av sot, och en del av det lägger sig på ljuddämparens innervägg och förorenar det gradvis. Dessutom är ljuddämparförorening också möjlig vid vårdslös backning av bilen på en gropig grusväg. Om ljuddämparen är smutsig tappar motorn effekt. Ljuddämparens skick kan bestämmas genom visuell inspektion och ett lätt slag utifrån. En ren ljuddämpare ger ett högt metalliskt ljud, medan en smutsig ljuddämpare ger ett dämpat ljud.

En smutsig ljuddämpare måste rengöras, eftersom detta inte bara leder till förlust av motoreffekt, utan också till överdriven förbrukning av bensin, såväl som för tidigt slitage av ljuddämparen.

Kraftenhetens förmåga att dynamiskt accelerera bilen och hålla högsta möjliga hastighet är direkt beroende av kraften. Det är ganska uppenbart att en märkbar effektförlust indikerar vissa funktionsfel i motorn och dess system.

En anledning till oro kan anses vara att bilen slutar accelerera normalt på en plan vägsträcka utan uppenbar anledning. Därefter kommer vi att titta på orsakerna till varför motorn inte utvecklar full effekt eller inte drar motorn, och vi kommer också att prata om diagnostiska metoder och tillgängliga sätt att lösa detta problem.

Motorn utvecklar inte kraft: varför händer detta

För att svara på frågan om hur motorkraften tas bort räcker det att återkalla passdata för en viss bil och en dyno. Ett sådant stativ är en "mätanordning" som låter dig bestämma motorns faktiska kraft enligt indikatorn på hjulen. Enligt passet brukar tillverkaren ange effekten av förbränningsmotorn kl. Med tanke på denna information är det inte svårt att förstå att tekniska specifikationer till exempel 200 hk på axeln när den testas på en dyno blir det 175 hk. Med andra ord kommer måtten vid montern att skilja sig från passdata.

Låt oss nu titta vidare. Den gradvisa förlusten av motoreffekt är en naturlig process när kraftenheten slits ut. Jag skulle vilja notera att detta normalt händer gradvis och nästan omärkligt för föraren. Med andra ord, en motor med en körsträcka på 150-250 tusen km. kanske inte ger ut "pass"-kraft, visar ännu mindre på stativet, medan den genomsnittliga förlusten är 5-15%, beroende på graden av slitage och en rad andra faktorer.

Om det finns en effektminskning med 20 % eller mer behöver motorn diagnostik. Observera att om motorn inte når full effekt kan följande symtom förekomma:

• när du trycker på gaspedalen blir det en paus;
• bilen rycker vid acceleration;
• motorn ryker (i transient och laddat läge);
• ökade arbetstemperatur IS;
• det finns en överdriven förbrukning av bränsle och olja;

Närvaron av ovanstående ytterligare tecken hjälper till att mer exakt ta reda på varför motorn inte utvecklar kraft och installerar möjlig orsak. I listan över huvudfel och misslyckanden pekar experter ut tändning, slitage på huvudkomponenterna, fyllningskvalitet och bränsleblandningens sammansättning.

Motorförlust: Vanliga orsaker

1. Tändningsproblem. För tidigt kommer att innebära att förtändning av blandningen av bränsle och luft inträffar. Som ett resultat motsätter sig de expanderande gaserna den stigande kolven istället för att trycka ner den. Under sådana förhållanden kommer motoreffekten att sjunka märkbart. Detsamma gäller för sen tändning. Sen antändning av bränsle-luftblandningen leder till att de expanderade gaserna "kommer ikapp" när kolven går ner, användbar energi går till spillo. Det visar sig att både i det första och det andra fallet trycker föraren intensivt på gaspedalen, bränslet förbrukas, men det finns ingen full retur från motorn.

   Även problem som är förknippade med vakuum- och centrifugaltändningsstyrenheten bör nämnas. Faktum är att funktionsfel i dessa lösningar påverkar tändningstiden och dess förändring i förhållande till olika driftsförhållanden för förbränningsmotorn. Till exempel, med en ökning av hastigheten, ändrar regulatorn tändningsvinkeln.

   Med andra ord, graden av öppning av gasspjällsventilen och den ökande rotationsfrekvensen för vevaxeln vid samma UOZ tillåter inte motorn att utveckla full effekt. En effektförlust kan noteras efter en blinkning eller för att spara bränsle.

2. Cylinder-kolv grupp och. Som nämnts ovan leder slitage, fel i tidsinställningarna eller ackumulering av sot i förbränningskammaren till en förlust av motoreffekt. När det gäller gasdistributionsmekanismen kan felaktig, koks och sot störa den normala driften av ventilmekanismen. Mer exakt bryts tätheten i förbränningskammaren på grund av en lös passning (passning) av ventilerna till sätena. Passningen kan brytas om ventilerna är kraftigt "klämda". Motorkoksning hindrar också ventilen från att stänga ordentligt. Faktum är att sotlagret förhindrar en normal passform. Som ett resultat bryter en del av gaserna igenom löst stängda ventiler, överhettning uppstår, ventilsäten etc. Koksavlagringar kan dessutom glöda under inverkan av hög temperatur, vilket orsakar effekten av okontrollerad antändning av blandningen, det vill säga. Allt detta leder till funktionsfel och en minskning av kraftenhetens kraft. När det gäller CPG är slitage en vanlig orsak till låg cylinderkompression. Som ett resultat sker ett genombrott av gaser i motorns vevhus, det vill säga energin från bränsleförbränning förbrukas igen med stora förluster. Att fastställa orsaken är inte särskilt svårt. Det räcker att ta bort vevhusets ventilationsslang och bedöma graden av rökintensitet. Närvaron av kraftig rök, som går "pulserande", indikerar problem med ringarna.
3. Påfyllning av bränsle-luftblandningen och blandningens sammansättning. Problem med fyllningen och sammansättningen av bränsleladdningen kan minska motoreffekten även om motorn är i gott skick, tändningen är rätt inställd. Den vanligaste orsaken är förorenad strypventil eller ett fel på själva gasspjällsöppningsmekanismen. .

Vad är resultatet

Med det sagt, om motorn inte producerar kraft kan orsaken vara antändning, luft eller bränsletillförsel. Vi tillägger att en minskning av motoreffekten också kan uppstå beroende på yttre förhållanden: temperatur miljö och atmosfäriskt lufttryck.

Om bilen "drar" värre under vissa förhållanden, är detta inte ett fel. Till exempel, högt uppe i bergen, minskar motoreffekten, särskilt atmosfärisk. Även på sommaren, vid extrem värme, kan bränslepumpen eller förgasaren överhettas.

Som ett resultat skulle jag vilja komma ihåg att tillståndet för bränsle- och luftfiltren i hög grad beror på genomströmning insugs- och bränslesystem. Av denna anledning måste filterelementen bytas ut i tid, vilket säkerställer maximal effektivitet från motorn.