Hur man kontrollerar gaspådragssensorn. Enhet, funktionsprincip, diagnostik av gasspjällslägessensorn Throttle Position Sensor (TPS)

På grund av opålitligheten hos gasspjällspositionssensorn - TPS VAZ 2110 - måste bilisten bestämma tecken på ett fel på egen hand. De allmänna symtomen som uppstår när denna mätare går sönder kan indikera ett dussin fler olika problem. För att korrekt diagnostisera sensorns fel är det värt att ta reda på hur man kontrollerar TPS själv och sedan framgångsrikt ersätter den utan att ta hjälp av en biltjänst. Metoden kommer också att vara användbar för ägare av VAZ 2112-2115 och Lada Priora-bilar.

Plats och funktionsprincip för elementet

Alla bilar i den "tionde" familjen med en injektor, inklusive de senaste VAZ 2115-modellerna, är utrustade med många sensorer. De finns på olika ställen och är upptagna med att mäta olika parametrar, sända data i form av elektriska impulser till processorn som styr motorns drift. Mätarnas placering beror på deras syfte, så gasspjällssensorn VAZ 2110 är inte svår att hitta, den är i samma block med den. Samma element är installerat i Lada Priora-bilen.

Funktionsprincipen för enheten är mycket lik driften av ett mekaniskt variabelt motstånd, som länge har använts i radioutrustning för att kontrollera volymen. Inuti höljet finns ett element med en resistiv beläggning, längs vilken skjutreglaget rör sig. En kontakt är ansluten till detta element, den andra till skjutreglaget och den tredje till jord. Enhetens operationsalgoritm är som följer:

1. En spänning på 5 V som skickas av styrenheten passerar till gasspjällsventilsensorn VAZ 2115. När spjället är helt stängt är motståndet maximalt, regulatorn får endast 0,3-0,7 V tillbaka.
2. När spjället, som är mekaniskt anslutet till delens slid, vrids, minskar motståndet och utspänningen ökar.
3. När passagen är helt öppen för luft (gaspedalen trycks ner till gränsen) är elementets motstånd minimalt och en spänning på minst 4 V når processorn.

Baserat på ökningen eller minskningen av den omvända spänningen, beräknar processorn proportionerna av luft och bränsle i blandningen, såväl som varaktigheten av signalen som appliceras på injektorerna. Det är sant att när man analyserar data ger styrenheten företräde till avläsningarna av luftflödesmätaren (DMRV), så funktionsfel i TPS leder inte till ett fullständigt stopp av bilen.

Men kl hårt pressande på gaspedalen ökar gassensorns prioritet, eftersom styrenheten snabbt behöver tillföra en stor mängd bränsle till cylindrarna. Med tanke på den kraftiga minskningen av motståndet, vilket indikerar spjällets fulla öppning, ger det en signal till injektorerna att injicera ytterligare en del bränsle. Principen liknar verkan av en pump - en accelerator på förgasare, som sprutar in bränsle direkt i grenröret med hjälp av ett membran.

Noggrann diagnos av elementets tillstånd

När TPS börjar fungera felaktigt eller helt misslyckas störs bränsletillförselprocessen under en kraftig acceleration av bilen.

Därför är det första tecknet på ett sensorfel ryck och fall när man försöker att accelerera dynamiskt.

Sekundära symtom ser ut så här:

• vid utrullning i nedförsbacke och växeln är ilagd kan motorn stanna och starta igen, vilket orsakar ryck;
• motorn kan stanna både när du trycker kraftigt på gaspedalen och när den släpps;
• bränsleförbrukningen ökar.

De uppräknade tecknen är av allmän karaktär. Därför behövs en mer noggrann kontroll för att säkerställa att TPS inte fungerar eller, omvänt, för att utesluta den från listan över delar som är ansvariga för att ändra maskinens beteende.

En noggrann kontroll av elementets tillstånd utförs med en speciell anordning - en multimeter utrustad med kontakter i form av nålar. Först och främst bör du se till att "Check Engine"-displayen inte lyser på instrumentbrädan, vilket indikerar ett haveri någon annanstans, och att spjällsensorn inte har något med det att göra. Det fortsatta tillvägagångssättet är som följer:

1. Växla multimetern till resistansmätningsläget och, med tändningen avstängd, hitta den negativa ledningen.
2. Slå på tändningen, flytta omkopplaren till spänningsmätningsläget och kontrollera det vid sensorns utgång. Värdet får inte överstiga 0,7 V.
3. Öppna långsamt spjället manuellt. Spänningen bör också öka jämnt och, när den är helt öppen, förbli på en nivå av minst 4 V.
4. Stäng av tändningen och anslut kontakterna till ingångs- och utgångsledningarna, mät i ohmmeterläge. Vrid långsamt på spjället och kontrollera att kretsens motstånd minskar utan att rycka.

Om spänningsindikatorerna inte överensstämmer eller saknas alls, ligger huvudorsaken i en felaktig TPS. När motståndets spänning och resistans "hoppar" när spjällaxeln vrids, indikerar detta slitage på den resistiva beläggningen. Båda defekterna leder definitivt till byte av delen, det är omöjligt att reparera det.

Hur byter man en del?

Att byta gaslägessensorn i en VAZ-bil i den "tionde" familjen och Lada Priora går snabbt och enkelt. Men det finns en fråga - vilken typ av sensor ska man välja? Faktum är att nya beröringsfria element med ökad tillförlitlighet och lika höga kostnader har dykt upp på marknaden.

De har ingen resistiv film, och principen om magnetisk induktion används för drift. Så, om möjligt, är det bättre att sätta en på din "tio i topp" och glömma problemen med TPS under en lång tid.

Ersättningsoperationen utförs enligt följande:

1. Koppla bort batteriet och koppla bort sensorn från kontakten.
2. Skruva loss fästbultarna och ta bort delen. Tappa inte skumkudden om du inte har en ny.
3. Installera ett nytt element med en packning och anslut alla ledningar.

Om diagnostik och byte utförs korrekt, bör motorn stabiliseras i alla lägen.

Den här sensorn drömmer om någon i mardröm och för vissa orsakade han bara besvär.
Listan över fel är omfattande.

Typiska symtom dpdz sensor:

• Ryck i bilen under körning;
• Dålig start;
• Instabil vänder på den tjugonde;
• Förlust av kraft;
• Ökad konsumtion;
• Bilen stannar;
• Håller inte hastigheten i intervallet 1500 - 2000 tusen.

Häromdagen upplevde han själv hur många problem han kan leverera.

Allt började med att jag började undra varför min bil inte kunde hålla hastigheten inom 1500 - 2000 tusen och det gick inte smidigt, bilen ryckte till under körningen, men dessa olägenheter orsakade inga speciella problem.

Kontrollerar DPS.

För att kontrollera spänningen på dpdz med en multimeter måste du: koppla bort kontakten på spjällpositionssensorn och ansluta "+" på multimetern till strömkontakten, svart och vit ledning, och ansluta "-" till marken av sensorn, brun tråd, slå på tändningen, bör avläsningarna vara inom 4,7 och 5 v.

Kontrollera gassensorns signal, anslut multimeterns "+" till signalkabeln, blå eller blå kan vara röd, och "-" till masssensorterminalen eller någon annan massa i bilen, spänningen ska vara mellan 0,3 och 0,6 v.

Du kan mäta motståndet genom att ansluta multimeterns "+" till strömkontakten och "-" till jord, avläsningarna ska vara från 4 till 9 kOhm.

För att kontrollera TPS-spåren måste du ansluta kontakten till sensorn och ansluta multimeterns "+" till sensorns signalkabel, och ansluta "-" till sensorns jord och försiktigt trycka på gaspedalen , bör avläsningarna ändras smidigt och utan hopp från 0,3 till 4,5 v, om du ser ett hopp, ett avbrott på ett eller annat ställe, betyder det att spåren i denna position har raderats.

Jag kontrollerade dpdz med vag k + can commander diagnostiksladd, tabellen visade tydligt förändringar i sensorspänningen, diagnostiksladden låter dig bestämma dpdz-spänningen mycket snabbare och mer exakt, till skillnad från en multimeter.

Reparation och restaurering av TPS.

grafitlim

Jag bestämde mig för att ta bort och demontera sensorn för att kontrollera grafitspårens integritet med ögat. Efter att ha demonterats såg jag att grafitspåren verkligen är raderade, jag kan inte bestämma graden av slitage. Det beslutades att köpa grafitlim för att återställa skivspår.

Restaurering av grafitspår av sensorn med grafitlim. Jag tog bort sensorn från DZ och skar den försiktigt med en bågfil för metall. andra sätt att inte öppna den, vek försiktigt brädan och applicerade ett tunt lager lim på spåren. Efter att ha gjort allt och limmat det återstår det att justera dpdz, som faktiskt inte fungerade på egen hand även med en adapter för diagnostik, en multimeter och sonder till hands.

Dagen efter gick jag till bensinstationen för att ställa in dpdz. Slirningen var fruktansvärd och när man växlade in olika bestämmelser RPM fluktuerade mellan 2500 och 4000 tusen.

Bilden visar kraftigt slitna spår

Hundra master återställde allt till fabriksinställningar och justerade TPS. På vägen hem märkte jag en slirning från 2:a till 3:e växeln, slirningen var inte stark, till exempel om byte sker vid 1800, kastar det upp till 2000, om vid 1700 kastar det upp till 1800 eller 1900 tusen, märkte jag att om man verkligen ger gas så händer inte detta.

Jag ringde bensinstationen och berättade igen i detalj om problemet, befälhavaren föreslog att jag skulle kontrollera ledningarna och den automatiska växellådan, och inte synda på sensorn, eftersom mina tankar bara handlade om honom, gick jag för att demontera den här sensorn igen.

Böj borstarna i hela delar av spåren.

Den här gången tog jag inte bort själva gasspjällssensorn, för att inte gå och sätta upp den igen, utan tog bort DZ:n helt tillsammans med sensorn, vek ut sensorplattan med spår och rengjorde försiktigt den från grafitlimmet som jag applicerade innan.

Den här gången planerade jag att lösa problemet genom att böja borstarna över hela delar av dpdz-spåren. Samlade, startade och gick för att kolla. Flytten är smidig, det finns ingen glidning, och på grund av vad jag fick in i det - nu håller den hastigheten på 1400, 1650 på 1900 tusen, etc. i allmänhet är allt som det ska, du kan reparera sensorn själv och återuppliva sensorn innan du köper en ny, det viktigaste är att göra allt försiktigt och långsamt.

Inuti dpdz finns det grafitspår längs vilka borstar färdas, spåren kan återställas med grafitlim, jag hittade det lämpligaste chipet och dip i butiken för 150 rubel. Men det mest effektiva sättet är att böja dessa borstar åt sidorna för en hel del av spåren, du måste göra detta mycket noggrant, jag använde en tunn pincett och en platt pizza. Tänk inte på att avfetta spåren eller smörja dem med något speciellt med bomullstussar och svampar. Grafitlim kan också användas för andra ändamål, en mycket användbar sak.

Dessa borstar måste böjas försiktigt

Design modern bil innehåller många element, det kan vara en dyr turbin och en billig gaspådragsgivare. Samtidigt visar inte kostnaden för delen alls sin betydelse. Så, fel på den angivna sensorn kan leda till ett fel på motorn och dyra reparationer.

DPS:s ansvarsområde

I den här artikeln kommer vi att överväga funktionerna i denna del och presentera detaljerade instruktioner dess reparation, justering och utbyte. Men innan du går direkt till den praktiska delen bör du vara lite uppmärksam på teorin och överväga vad gasspjället och dess sensor är, vilka funktioner de utför och var de finns. Så, själva dämparen är en strukturell komponent i motorns intagssystem. Dess funktion är att justera mängden inkommande luft, d.v.s. hon är ansvarig för kvaliteten på bränsle-luftblandningen.

Gasspjällslägessensor skickar information till grenröret om status bypass ventil. Detta framgår av namnet. Sensorn kan vara film eller beröringsfri (magnetisk). Dess design är liknande luftventil, och när det är i öppet tillstånd är trycket i systemet lika med atmosfäriskt. Men så snart elementet flyttas till stängt läge, minskar värdet av ovanstående egenskap omedelbart till ett vakuumtillstånd.

Gassensorn består av konstanta och variabla motstånd, vars resistans når 8 ohm. Spänningen vid dess utgång, beroende på själva spjällets läge, förändras ständigt. Regulatorn övervakar hela processen och mängden bränsle regleras beroende på mottagna data. Om TPS inte fungerar korrekt och producerar förvrängda data, kommer otillräckligt bränsle in i systemet eller ett överskott av det kommer att leda till motorfel och till och med ibland dess fel. Dessutom beror den korrekta driften av växellådan och tändningstiden på denna enhet. Vi kommer inte att beräkna hur mycket reparationen av dessa mekanismer kommer att kosta.

För att diagnostisera någon nod eller del bör du känna till dess plats. Gasspjällssensorn är placerad i motorrummet. Du kan komma till det efter att du har hittat gasspjället, på vilket TPS är fäst.

Varför kan vi behöva reparera sensorn?

Inget evigt har ännu uppfunnits, och även detta element går sönder. Låt oss överväga vilka skäl som kan provocera fram dess misslyckande och hur det kan märkas. Fel på gasspjällslägessensorn orsakas oftast av normalt slitage. Så det sprutade skiktet av basen, längs vilket reglaget rör sig, slits ut. Som ett resultat ger enheten felaktiga avläsningar. En annan orsak till felaktig drift kan vara fel på den rörliga kärnan. Och om en av spetsarna är skadad, kommer ett antal skavmärken att visas på underlaget, vilket kommer att leda till brott på andra element. Detta kommer att framkalla en försämring av kontakten mellan det resistiva skiktet och skjutreglaget, och i vissa fall dess frånvaro.

Förstå att det är dags att kontakta servicecentret eller göra självdiagnos och, om nödvändigt, reparation, kan ske på följande grunder. Först av allt, lyssna på din bil under tomgångsrörelse, om varven "flyter", tveka inte att kontrollera enheten. Ett annat alarmerande tecken bör vara att motorn stannar med en kraftig återställning av pedalen. Och under acceleration kan det verka som att bränslet inte kommer in i systemet, bilen rycker och rycker.

Ibland verkar hastigheten frysa i ett område (1,5-3 tusen) och ändrar inte sin position även när man växlar till neutral växel. Dessutom försämras dynamiken. I allmänhet bör den minsta överträdelsen i driften av motorn varna. Var förresten uppmärksam på instrumentbrädan, signallampan "Kontrollera motor" ska tändas på den. Om detta händer kommer din bil automatiskt att gå in nödläge, och efter att ha gjort datordiagnostik kommer du att se att orsaken ligger just i sensorn. Kontrollera sensorn utan hjälp av en bilelektriker

Det är ganska enkelt att kontrollera gasspjällspositionssensorn, och alla kan klara av en sådan uppgift, särskilt eftersom du bara behöver en multimeter för detta, och när en inte är tillgänglig, duger en enkel voltmeter. Följ sedan alla steg nedan.

Vi vrider nyckeln i tändningen och mäter spänningen mellan glidkontakten och minus. Dess värde bör inte överstiga 0,7 V. Sedan öppnar vi slutaren genom att vrida plastsektorn, igen tar vi mätningar. Nu ska enheten visa mer än 4 V. Vi slår på tändningen helt, varefter kontakten dras ut och motståndet kontrolleras mellan valfri terminal och reglaget. Nu roterar vi långsamt sektorn och observerar indikatorerna för mätanordningen. Dess pil bör också smidigt ändra sin position, och eventuella hopp är ett tecken på en sensorfel. Det finns ett litet trick. Om du inte vill koppla bort ledningarna kan du helt enkelt genomborra dem med en tunn nål, även om det är bättre att inte vara lat och göra allt som förväntat.

Justering i ditt garage

Även en nybörjare på bilen kan justera gaspådragssensorerna, viktigast av allt, följ noggrant instruktionerna nedan. Dessutom beror denna operation inte på vilken funktionsprincip för TPS som är kontaktlös eller inte. Så först gör vi det förberedande arbetet. Vi kopplar bort det korrugerade röret genom vilket luft passerar och sköljer det noggrant med alkohol, bensin eller annat potent lösningsmedel. Men en vätska räcker inte alltid för att uppnå bästa effekt, du bör också torka av tuben med en mjuk trasa. Vi utför samma operation med själva spjället och med insugningsröret. Glöm dessutom inte att göra en visuell kontroll, speciellt för spjället.

Så, inga mekaniska skador hittades? Fortsätt sedan direkt till justeringen av gaspådragsgivaren. Ta först nyckeln och lossa skruvarna. Sedan höjer vi spjället och sänker kraftigt hela vägen, tänk på att du ska höra ett slag, annars upprepar du operationen igen. Vi lossar skruvarna tills delen slutar "bita". Och först då är det möjligt att fixa fästelementens position med muttrar. Därefter lindar vi av de bultade anslutningarna på TPS och vrider enhetens kropp. Ställ sedan in gasspjällslägessensorn så att spänningen endast ändras när gasreglaget öppnas. Installationen är över, det återstår att återställa allt på sin plats, dra åt bultarna och njuta av att köra din favoritbil.

Byta ut och välja sensor - beröringsfri eller film?

Om elementet är ur funktion kommer situationen troligen att räddas genom att den byts ut fullständigt. En av viktiga punkter detta stadium - rätt val ny enhet. Naturligtvis, om du inte vill utföra alla operationer igen efter en kort tid, bör du bara ge företräde till högkvalitativa varor, och ännu mer undvika billiga kinesiska förfalskningar. Dessutom, stoppa inte ditt val på filmresistiva modeller. De är kortlivade, och sådana besparingar kan kosta dig en ganska slant. Men beröringsfria gasspjällssensorer är mycket tillförlitliga. De kostar bara några få dollar.

Filmmodellen har resistiva spår, medan den kontaktlösa kopian fungerar enligt principen om den magnetiska effekten. Hans beståndsdelar statorn, rotorn och magneten sticker ut. Till en början har magnetfältet en enorm inverkan. Materialet i den andra är valt så att magneten inte har någon effekt på den. Avståndet mellan elementen i TPS ändras inte och väljs vid monteringsstadiet. Det behöver inte sägas att närhetssensorn inte kan repareras.

Själva ersättningen tar dig mycket mindre tid än att välja en enhet. Men trots att processen är ganska enkel kommer vi att överväga den i detalj. Vi förbereder en stjärnskruvmejsel, en o-ring för gasspjället och naturligtvis själva delen. Bytet börjar med att tändningen slås av om bilen startats. Öppna huven och glöm inte att koppla bort batteriet. För att göra detta, ta bort minuspolen.

Nu hittar vi sensorn på gasröret och tar bort blocket med ledningar från det, troligtvis måste du vrida ut en speciell plastspärr. Sedan skruvar vi loss fästbultarna och demonterar enheten. Det finns en skumring mellan TPS och munstycket, och dess ersättning är också nödvändig. Och först efter det kan du installera själva sensorn. Fäst enheten ordentligt med bultar, annars kommer vibrationen inte att gynna den och orsaka fel. Vi kopplar tillbaka blocket med alla ledningar. Ibland batteri de glömmer att stänga av den, i det här fallet är det nödvändigt att stänga av den i minst fem minuter efter att du har installerat en ny enhet och anslutit blocket till det.

Du kan kontrollera om elementet fungerar korrekt enligt följande. Vi öppnar spjället och drar i gaskablarna för att vrida TPS-drivsektorn. Om sektorns position inte ändras, bör sensorn återinstalleras. Samtidigt roterar vi den 90 grader med avseende på spjällaxeln. Och slutligen, kontrollera spänningen med en testare, om dess värden är desamma som de som anges ovan, fungerar enheten.

Phantom reparationsmöjligheter

Det ska sägas direkt att reparation av gasspjällssensorer är extremt sällsynt. för det första, själva delen, även den dyraste, kostar bara några få dollar, och det är vettigt att spendera pengar. För det andra, det är helt enkelt omöjligt att göra reparationer i de flesta fall, till exempel för att återställa ett slitet basskikt. I vissa modeller kan du dock flytta de resistiva spåren något i förhållande till reglaget och därmed förlänga enhetens livslängd.

Så det finns en speciell skruv på sensorerna. Med dess hjälp är spårens position fixerad. Om de redan är utslitna, bör just den här skruven lossas, så att skjutreglagets placering kommer att ändras lite, och du kan ha lite tålamod med att byta ut enheten. Men räkna bara inte med en långvarig försening. Naturligtvis kommer vi ihåg att den kontaktlösa TPS:en inte kan repareras. Detta görs med justering, reparation och byte av gaspådragssensorn, nu kan du köra bilen i flera år och inte ens tänka på sådana frågor.

Prenumerera på våra flöden

rubrik

Nästan alla fordon har ett stort antal olika mekanismer och komponenter. Därför, när ett fel påverkar även en liten enhet, lovar allt detta allvarliga problem för hela maskinen. Gaslägessensorn är en av dessa små och samtidigt mycket betydelsefulla komponenter i bilen. Tänk på dess syfte, funktionsprincip och huvudorsakerna till funktionsfel, samt hur man hanterar dem.

Syfte och funktionsprincip

I förbränningsmotorer för bilar som körs på bensin är en integrerad del av insugningssystemet en gasspjäll. Huvuduppgiften för denna mekanism är att reglera mängden luft som kommer in i kamrarna. Således säkerställer den proportionell blandning av luft med bränsle för maximalt förbränningsresultat. Som i många andra, i Kia Spectra-bilar, är denna enhet monterad i området mellan luftfiltret och insugningsröret. Vi kan säga att dess verkan är besläktad med en luftventil: när den är öppen uppnås ett tryck som är lika med atmosfärstrycket, och när det är stängt minskar det till ett vakuum.

Sensorkomponenterna inkluderar variabla, fasta och enkelvarvsmotstånd, vars totala resistans är cirka 8 kΩ. Gasspjällslägesgivaren har två extrema utgångar, varav den ena tar emot spänningen från styrenheten.

Den andra utgången matas till jord. Signalen skickas till regulatorn genom ett motstånd, som sänder spjällets aktuella position i det aktuella ögonblicket. Beroende på positionen sänds en signal vars puls varierar mellan 0,7 - 4 V.

Typer av TPS

Som regel särskiljs två typer av fjärranalys: elektrisk och mekanisk. Det senare används vanligtvis i billiga bilar. Den består av följande komponenter: tomgångsregulator, hus, sensor, gasreglage. När det gäller fallet är det en del av kylsystemet. För att säkerställa vevhusventilation och filtrering av bensinångor tillhandahålls ett system som är anslutet till sensorn med rör. När gasreglaget är i stängt läge, när motorn startas eller värms upp, ger tomgångsregulatorn den önskade hastigheten på vevaxeln. IAC ger luft till insugningssystemet förbi det stängda spjället.

Den elektriska gassensorn är mer populär och används i den senaste generationen av bilar. Denna typ är den mest produktiva och har ett elektroniskt styrsystem, som uppnår det mest idealiska vridmomentet, ökar effekten och minskar bränsleförbrukningen. Till skillnad från mekanisk, finns det ingen direkt interaktion mellan gaspedalen och spjället, och tomgångsvarvtalet styrs genom att ändra dess läge. Dessutom kan elektroniken själv beräkna det optimala vridmomentvärdet. Denna process utförs tack vare driften av styrenheten och ingångssensorerna. Det är tack vare sensorerna och styrenheten som många processer i slutändan är kopplade till regleringen av lufttillförseln.

Denna modul består av en trottelventil, en fjädermekanism, en elmotor, en växellåda, en TPS och ett hus. Det är praxis att installera två gasspjällssensorer samtidigt. Detta beror enbart på försiktighetsåtgärder, eftersom det gör det möjligt att, i händelse av fel på en, byta arbete till en annan. I detta fall särskiljs en beröringsfri gaslägessensor och en glidkontakt. Fjädermekanismen säkerställer spjällets returläge i nödläge.

Felsymptom

Som vilken mekanism som helst, är TPS benägen för funktionsfel. Att kontrollera dess tillstånd kommer att avgöra sammanbrottet. Vid allvarlig skada måste den bytas ut.

Till att börja med bör du vara uppmärksam på antalet varv som motorn gör på tomgång. Om deras värde hoppar, bör du kontrollera att sensorn fungerar korrekt. Den kan behöva bytas ut. En annan punkt av misslyckande - med en skarp gasutsläpp stannar motorn. Eller, under acceleration, hoppar hastigheten, det finns inget svar på att trycka på gaspedalen, motorhastigheten är i intervallet ett och ett halvt till tre tusen. Allt detta indikerar behovet av att kontrollera funktionaliteten hos TPS, och vid behov bör antingen hela enheten eller dess komponenter bytas ut.

Diagnostik

Diagnostik för alla bilar, såväl som för Kia, utförs på samma sätt. Allt du behöver av verktygen är en multimeter. Därefter måste du starta bilen och se om Check Engine är tänd. Om allt är i sin ordning, stäng av motorn, hitta massan under huven och starta motorn igen. Låt oss börja leta efter nackdelen. Vi letar efter en strömkabel. Du bör kontrollera om ström flyter till sensorn. Sedan måste du se till att tomgångsöppningen fungerar som den ska. För att göra detta ansluter vi en av ledningarna till vår mätenhet till sensorkontakten och ändrar spjällets position med den andra. Om allt är OK kommer värdet på enheten att ändras. Om värdet inte har ändrats, indikerar detta ett fel på det variabla motståndet och kan behöva bytas ut.

En sådan sensor anses vara en slags potentiometer. Han är ansvarig för att bestämma gasens rotationsvinkel och. Motorns funktion beror på noggrannheten hos dess indikatorer: data påverkar beräkningen av bränslet som tillförs motorns cylindrar. Talar mer enkelt språk, sedan övervakar han spjällets läge - är det öppet eller stängt.

Dessutom beror korrektheten hos tändningen och driften av den automatiska växellådan på den. Det är nödvändigt att utvärdera vikten av denna enhet och övervaka dess tillstånd - defekter kan påverka bilen negativt. En misslyckad TPS kan få motorn att stanna, vilket kommer att kritiskt påverka vägpositionen vid tidpunkten för körning.

Med andra ord skickar en felaktig sensor en signal till systemet att gasreglaget är öppet, vilket i sin tur leder till en ökning av bränsletillförseln. Motorn "chokas" och går sönder. Dessutom provocerar driften av maskinen i "nödläge" ett snabbt sammanbrott av TPS.

Symtom på en TPS-fel

Gasspjällspositionssensorn spelar en stor roll i processen med bränsleförbränning, eftersom den matas in i beräkningen av enhetens avläsningar. Om sensorn är defekt, bör ett "Kontrollera" meddelande visas på instrumentbrädan. En sådan ikon anger bara ett fel, men känner inte igen ett specifikt problem. Tecken på skada kan vara:

• Komplikationer vid start av motorn;
• Ökning av bensinförbrukningen;
• Öka tomgångsvarvtalet;
• "Dippar" i hastighet under acceleration;
• Motorn stannar i "neutral";
• Motorkraften sjunker under rörelse;
• Kolla motorn.

Det är värt att notera att "Check Engine" kan dyka upp med varje tändning under en bråkdel av en sekund och omedelbart försvinna. Ett tecken på ett haveri är indikatorns konstanta glöd. Det rekommenderas att kontakta bilisten.

TPS-kontroll

Om fordonet visar ett eller flera av symptomen på ett problem, måste sensorn kontrolleras. Denna process kräver inga speciella färdigheter: det räcker att ha en multimeter och följa en viss sekvens av åtgärder.

Först och främst måste du stänga av tändningen. Var uppmärksam på om lampan "Check Engine" lyser. Om den slocknar kan du öppna huven och inspektera TPS. För att göra detta behöver du en multimeter med vilken avläsningar kommer att tas.

1. Kontrollera negativt. För att inte koppla bort varje tråd räcker det att helt enkelt sticka hål i dem. På samma sätt ska du hitta "massan".
2. Ta reda på om sensorn får ström. Beroende på bil kan spänningen vara olika - 5 eller 12 volt. När du slår på tändningen måste du sticka igenom ledningarna i sin tur: mätaren ska visa 0,7 volt.
3. Öppna gasreglaget manuellt, vilket gör att spänningen stiger över 4 volt.
4. Därefter måste du stänga av tändningen, koppla bort en kontakt. Anslut en multimeter mellan en av de andra kontakterna och utgången på reglaget.
5. Vrid långsamt sektorn för hand, följ pilens indikationer. En jämn uppgång utan att tveka indikerar att allt är normalt. En stegvis ökning av mätningarna indikerar att kritiska problem har uppstått på motståndsspåret. Dessa avläsningar är viktiga eftersom de påverkar driften av styrenheten som levererar bränsle till injektorerna. ECM tar över data, med utgångspunkt från dem, så om gasreglaget inte stämmer överens med verkligheten kommer problem med bränsletillförseln att börja.

Om TPS är defekt, det. Dessutom måste du göra några kontroller för att förhindra framtida haverier. Det är tillrådligt att helt byta ut sensorn - en liten kostnad gör att motorn fungerar fullt ut. Problem för vilka det rekommenderas att byta ut sensorn:

• Deformation av sensorn, vilket leder till förvrängning av den överförda informationen;
• Tomgångskontakterna öppnas inte ordentligt.

Efter byte av TPS Den nya kräver ingen ytterligare konfiguration. Som standard betraktar den ett tomt streck som nollmärket.

Reparation av gasspjällssensor

lagning felaktig sensor gasläge är mycket sällsynt. Den bästa lösningen är att ersätta enheten med en ny - även den dyraste kopian kostar inte mer än några dollar. Det andra skälet är den frekventa omöjligheten av reparation: det är omöjligt att återställa det raderade basskiktet och liknande problem. Ändå är det i vissa enheter möjligt att flytta de resistiva spåren i förhållande till skjutreglaget och förlänga livslängden för TPS.

Varje sensor har en skruv som fixerar spårens position i förhållande till skjutreglaget. På hög grad slitage kan du lossa skruven och därigenom flytta skjutreglaget. Justering av gasspjällssensorn är tillfällig och gör att du kan skjuta upp köpet av en ny. Denna åtgärd kan pågå i flera år.

Byte av TPS

1. Att ta bort sensorn från bilen är nödvändigt för att installera en ny. Först och främst måste du stänga av strömförsörjningen genom att koppla bort batteripolerna. Ledningarna som är anslutna till enheten måste också kopplas bort. Efter att ha skruvat loss fästbultarna kan TPS tas bort. Vid montering av ny originalreservdel krävs ingen justering.
2. direkt. Till att börja med ansluts reservdelen till den elektroniska styrenheten, varefter terminalen sätts på batteriet. Med denna algoritm av åtgärder kommer alla fabriksinställningar att sparas. Observera: det är viktigt att endast installera originalenheter. Sensorn från en annan modell av maskinen passar inte. Den nödvändiga enheten kan köpas i specialbutiker eller från en officiell representant för bilens märke. Att köpa online eller på marknaden leder oftast till förvärv av förfalskade varor. Valet av säljare bör tas försiktigt och seriöst.
Motorer