Gör-det-själv-signalinstallation på en bil. Typiskt kopplingsschema för billarm. Anslutning av ytterligare utrustning

Bilens okränkbarhet och säkerheten för fastigheten i hytten är alltid ett bekymmer för bilägarna. Den optimala maskinen är anslutningen av larmet. Hyllorna i specialiserade butiker är bokstavligen sprängfyllda av många olika modeller, och antalet tillverkare av bilskyddsprodukter är i hundratals.

De billigaste och enklaste inger inte förtroende, men de ultramoderna skrämmer med en enorm mängd utrustning och inställningar. Dessutom finns det en sådan ytterligare komplexitet som att koppla signaleringen till centrallås, eftersom detta attribut finns på de flesta moderna bilar. Arbetet med två separata system syftar till att prestera skyddsfunktioner. Deras arbete måste samordnas, för vilket det är mycket viktigt att utföra installationen korrekt.

Hur man kopplar larm om bilen har centrallås

Centrallås är ett system för att samtidigt låsa och låsa upp dörrar, motorhuv, bagagelucka och bensintanklucka (om den är utrustad med ett sådant lås). Denna funktion är väldigt praktisk. När han lämnar salongen med gamla bilar, utför föraren en viss ritual - stänger låsen på varje dörr och kontrollerar sedan om bagageutrymmet och huven är stängda.

Med centrallås är detta inte nödvändigt. Genom att låsa låset på förardörren med nyckeln låser föraren automatiskt även andra enheter. Du kan styra centrallåsfunktionerna med knappen i kupén och fjärrkontrollen. Närvaron av ett centrallås tvingar dig att välja ett larm av denna typ, som kommer att vara helt kompatibelt med dess elektriska krets.

Efter inställning av larmet bör dess aktivering ske samtidigt med låsningen av låsen. På samma sätt bör föraren kunna ta sig in efter att ha stängt av larmet. Att installera och ansluta ett larm kan ge en bil många användbara funktioner. Så, till exempel, en bil kan:

• stäng automatiskt de sänkta fönstren på dörrarna och takluckan;
• starta och värm upp motorn på kommando från fjärrkontrollen;
• "håll" kaparen i kabinen, simulera ett motorhaveri;
• göra det omöjligt att starta motorn;
• ta emot och utföra kommandon från bilägaren via SMS, samt meddela honom om bilens tillstånd.

Egentligen kan man sätta larm på en bil samtidigt som centrallåset, om det ingår i satsen. Det framgångsrika valet av säkerhetssystemet till bilens märke och dess konfiguration är nyckeln till framgången för evenemanget.

Anslutning av larm - procedur

Att välja rätt larm nödvändig uppsättning funktioner kan du fortsätta att installera den. Det finns två sätt att ställa in ett larm på en bil: med hjälp av en tjänst eller en erfaren bilelektriker; på egen hand.

Det andra alternativet är mycket riskabelt. Moderna larm är ganska komplexa i enheten, de kräver speciella färdigheter och kunskaper under installationen. Larmkretsen på flera punkter kommer att installeras i fordonets elnät. Även en obetydlig, vid första anblicken, kränkning av kretsen kan leda till fel på styrenheter, reläer och andra element. Gör-det-själv-larmanslutning är endast möjlig om föraren vet exakt hur man gör det och har räknat ut installationsnyanserna i förväg.

Det första steget är att bestämma installationsplatsen för huvuddelarna:

• elektronisk styrenhet;
• antenn;
• sensorer;
• kontrollpanel (om en stationär finns);
• ljud- och ljuslarm.

Många bilister, när de bestämmer sig för hur man ansluter ett larm, försöker göra sina egna designändringar i kretsen eller slumpmässigt ansluta element. Detta är oacceptabelt eftersom utrustningen: a) inte kommer att fungera (denna är inne bästa fall); b) kommer att inaktivera hela bilens elektriska krets.

Kontrollenheten är traditionellt installerad under instrumentbrädan. För det första är denna plats avlägsen från ögonen och svår att komma åt. För det andra är alla elektriska ledningar koncentrerade här, vilket gör det lättare att ansluta.

I nästa steg kopplas larmet i denna ordning:

• sensorer installeras i enlighet med tillverkarens rekommendationer;
• en ljudsiren är installerad under huven;
• sensorer, ljuskällor, en ljudsignal är anslutna till kontrollenheten enligt schemat;
• ansluta enheten till en strömkälla.

Dessa åtgärder orsakar vanligtvis inte svårigheter, eftersom i schematisk representation anslutningar är lätta nog att ta reda på. Själva kopplingsschemat ingår i dokumentationspaketet för larmet.

Det är ganska svårt att ansluta larmet med egna händer till centrallåset. Arbetet kompliceras av att själva blocket kan installeras på avstånd från signalblocket, till exempel i. Innan du börjar arbeta bör du söka råd från specialister.

Instruktionen, som nödvändigtvis ingår i varje kit, har allmänna rekommendationer utan att ta hänsyn till funktionerna hos enheten i vissa bilar. Ett liknande problem uppstår när man ska lista ut hur man kopplar ett larm med autostart. I detta fall tar säkerhetssystemenheten över funktionerna för nyckeln i tändningslåset och startar motorn på kommando från kontrollpanelen.

Enkla regler för hur man sätter ett larm på en bil

Om beslutet redan är fattat att installera säkerhetssystemet på egen hand, bör du känna till några regler som bör följas under arbetets gång. Du måste komma ihåg följande:

• varje tråd är ansluten till blocket eller annan tråd endast med hjälp av terminaler eller lödning;
• alla kontakter eller lödpunkter måste skyddas av isolering;
• ledningar läggs i hemlighet under fodret med en längdmarginal, särskilt vid övergångspunkten från kroppen till dörren, bagageluckan, huven;
• vid anslutning, observera strikt färgen på ledningarna i enlighet med diagrammet;
• arbeta med batteriet helt frånkopplat.

Genom att följa instruktionerna och rekommendationerna kommer alla att kunna sätta ett larm på bilen, vilket kommer att spara på att betala för tjänsterna från ett servicecenter. Men i vilket fall som helst är valet av installationsmetod för det elektroniska stöldskyddssystemet upp till dig. Om du inte är säker på dina förmågor som bilelektriker, är det bättre att gå till en bilservice.

Det finns olika lösningar på marknaden idag utformade för att skydda bilar från stöld. Kostnaden för några av dem är jämförbar med priset på ny bil. Däremot kan gör-det-själv-billarm göras från vilken telefon som helst som kan ringa ett GSM-samtal. Om kretsen är implementerad på basis av styrenheten kan signaleringen till och med köras automatiskt. Men om du lägger till ett autorun-alternativ till bilen måste du ta hand om att kringgå standardstartspärren, och märkesenheter som låter dig inaktivera startspärren är dyra. Observera att i ett schema där autorun inte används kan ett standardbatteri tas ur telefonen. Just ett sådant alternativ övervägs vidare.

För- och nackdelar med vårt larm

Schemat nedan förutsätter användning av en telefon av följande modell: Motorola D520. Funktionerna hos denna mobila enhet är följande. Vid påslagning utan batteri måste kontakterna på "POWER"-knappen hållas stängda. Endast i detta fall läggs spänning på strömkontakten. Samtalet till det senast uppringda numret utförs på följande sätt: "OK"-knappen trycks in 2 gånger med ett tidsintervall på mer än 0,1 sekund. När man utvecklade en hemmagjord signalering, som beskrivs nedan, togs hänsyn till dessa funktioner.

Mobiltelefon Motorola D520

Funktionsprincipen för alla larm ser ut så här: när man försöker stjäla stänger en av sensorerna till marken. Följande enheter kan fungera som en sensor:

• Mikroknappar, gränslägesbrytare för dörr och huv;
• Självinstallerade hemligheter (mikroknappar);
• Masstillverkade moduler: stötsensor, lutningssensor, etc.

Kontakterna på alla sensorer är anslutna till en punkt, medan naturligtvis dioder används (se fig.).

Kopplingsschema "Logiskt ELLER"

Stänga kontakten till jord, även om en kort tid, utlöser du omedelbart larmet. Installera en volymsensor, så skyddar du dig mot stöld "hundra procent".

Var och en av de aktiva sensorerna är utrustade med en kontakt, i vilken en kontakt är en signal (normalt öppen mot jord). Och när du ansluter "kraftmassan" måste du ta hand om kvaliteten på den elektriska kontakten, annars kommer kretsen att börja fungera "en gång".

Egentillverkad bilsignalering

Kopplingen till signalering av sensorer som förhindrar stöld diskuterades i föregående kapitel. Vissa bilar har mikrofoner som stänger när dörren är stängd, och då behöver man använda ett extra relä. Kom ihåg: du behöver en kontakt kortsluten till jord vid tidpunkten för larmet. Du behöver också en hemlighet, det vill säga en vippbrytare kopplad i serie med signalkontakten. Vippströmbrytaren gör att föraren själv kan stänga av skyddet. Om den inte är avstängd kommer samtal att ringas hela tiden (med en period på 100 sekunder).

Grundalternativ (svårast)

Se hur huvudkontakten på telefonen ser ut om vi pratar om D520-modellen:

Motorola D520 kontaktschema

Här behöver du strömstiften (1 och 2), så använd en separat kontakt installerad på höljet. För att komma till tavlan med knappar demonteras telefonfodralet. Det är nödvändigt att löda 3 ledningar till kontakterna på "OK" -knappen, och "POWER" -knappen är kortsluten. Batteriet måste tas bort innan lödning. Dessutom används inte batteriet alls.

Hemlagad signalering innehåller endast vanliga element i sin design. Två ledningar (kontakter "+" och "-") är anslutna till telefonens strömkontakt, tre till - till "OK"-knappen:

Utseende detaljer BA2

Placera högtalaren bredvid luren på den mobila enheten. Här är alternativen för hur du gör det:

1. Mikrofonen är placerad i ljuddämparen, men högtalaren används inte (då är VT4-transistorn utesluten);
2. Det andra alternativet - högtalaren används, men mikrofonen är placerad i kabinen.

Om mikrofonen inte behövs alls utesluts DA2-förstärkaren och samtidigt ett par transistorer (VT3, VT4). En enkel krets innehåller alltså två "fältarbetare" och "logik". Därefter överväger vi vad som behöver göras för att förenkla kretsen ännu mer.

Förenkla kretsen med 2 gånger

Närvaron av möjligheten att svara på ljud minskar sannolikheten för stöld. En inkräktare behöver inte öppna dörren för att komma in i salongen, vanligtvis krossar de glaset. När du köper en extern ljudsensor kommer du att märka att den använder mindre enkel kretsän som har ansetts. För att bli av med onödiga detaljer är det vettigt att göra följande.

DC stabilisator 7805

Vi utvärderar resultatet från sidan

En gång, när det inte fanns några startspärrar ännu, installerade förarna själva olika hemligheter i kabinen. Motorn kunde startas av någon som visste var man skulle ta med magneten eller var vippströmbrytaren var placerad. Men det visar sig att även bilägaren själv fick göra för många rörelser, annars stod bilen kvar. Skyddstekniker utvecklades långsamt, och ingen kunde erbjuda ett alternativ ens på 90-talet.

Hemligheter kommer inte att vara användbara om en angripare får reda på sin närvaro och plats. Men startspärren hindrar också motorn från att starta, bara den styrs inte av en vippbrytare, utan av en radionyckelbricka. Nu är det nästan omöjligt att välja en nyckelbricka, men gripare används, och ibland framgångsrikt. Men för att skydda även en modern bil från stöld, förbjuder ingen användningen av flera lösningar.

Betjänad knapp av moderna larm

Gör-det-själv trygghetslarm görs på ett par timmar. Och du kan installera den ännu snabbare. En enkel signalering kommer naturligtvis inte att rädda dig från stöld i 100 % av fallen. Dessutom måste ägaren byta vippströmbrytare så snart han är i kabinen.

Om växlingen inte görs, vänta tills balansen återställs på din D520. Och ändå kommer bilen att kunna röra sig, även om kontakterna SB1 inte är öppna. Startspärren, om den är installerad, kommer inte heller att störa rörelsen. Det visar sig att den övervägda lösningen är bättre än den vanliga hemligheten. Men dess kostnad är också högre.

Hemmagjord signalering från Nokia

Syftet med kontakter och deras kontakter

Tilldelning av stiften på "X4"-kontakten

Anslutning av strömkretsar för billarm

För att ansluta strömkretsarna används två ledningar: +12 V och jord (röda och svarta larmtrådar).

Anslut först billarmets jordkabel. För att ansluta till jord (svart ledning av 16-stiftskontakten "X3"), rekommenderas att använda en standardbult (mutter) av jord. Samtidigt, i slutet av tråden, är det nödvändigt att krympa terminalen under motsvarande bult. Det är förbjudet att ansluta jordledningen till kroppen med en självgängande skruv på grund av otillräcklig anslutningssäkerhet. När du använder en standardbult eller mutter, se till att det inte finns någon plast mellan jordkabelterminalen och kroppen. Till exempel om en bult fäster ett instrumentbrädeelement på kroppen. I närvaro av plast kommer kontakten inte att vara tillförlitlig, vilket kan leda till motorblockering och skada på larmet. Om jordanslutningen görs under huven, rekommenderas att behandla korsningen med en anti-korrosionsförening.

För att ansluta +12 V (röd ledning i 16-stiftskontakten "X3"), måste du välja en vanlig ledning av lämplig sektion (minst 2 mm2) eller ansluta direkt till batteriet. När du ansluter till en vanlig elektrisk ledningstråd är det nödvändigt att ta hänsyn till standardsäkringens klassificering. Kan anslutas till strömkabeln till säkringsdosan, kroppskontrollmodulen (BCM) eller tändningslåset.

När du ansluter direkt till batteriet är det nödvändigt att installera en 15A säkring i den röda ledningskretsen inte längre än 40 cm från "+" batteripolen.

Anslutning till centrallåssystemet

Billarmet har inbyggda centrallåsstyrreläer. Reläkontaktkretsarna är anslutna till den 6-poliga "X2"-kontakten. Lastkapaciteten för de inbyggda reläerna är 15 A. Styrpulsernas varaktighet är programmerbar (funktion 1).

Kopplingsschema för låssystem med positiv eller negativ styrning

Kopplingsschema för tvåtråds låssystemsdrifter

Kopplingsschema för pneumatiskt låssystem

Kopplingsschema för ställdon för förardörr för tvåstegs dörrupplåsning

För att implementera denna funktion är det nödvändigt att programmera tvåstegs dörrupplåsningsfunktionen (funktionsnummer 15, läge 1).

Anslutning av motorns förreglingskretsar

Anslutning av en extern motorblockeringskrets med hjälp av konventionella reläer

Bryt en av standardkretsarna för att säkerställa motorns funktion och anslut ett extra relä till kretsavbrottet. Typen av kontakter för spärrreläet NO (normalt öppet) eller NC (normalt stängt) är programmerbar (funktion 10). Fabriksinställning - NC-typ av reläkontakter. Ett exempel på anslutning visas i bilden nedan:

Anslutning av den inbyggda motorblockeringskretsen

På kortet för den centrala signaleringsenheten är ett blockeringsrelä med en grupp kopplingskontakter installerat (kontakt "X1"). Den maximala kopplade strömmen för det inbyggda blockeringsreläet är 15A. Se till att programmera önskat relädriftläge - programmerbar funktion 10. fabriksinställning- NC-blockering. Bryt en av de vanliga motorblockeringskretsarna, till exempel: ström till bränslepumpen eller bränsleinsprutare. Anslut två av de tre växlingskontakterna på det inbyggda spärrreläet till brytningen av den blockerade kretsen. Använd de blå och blå/vita ledningarna från larmsatsen.

Uppmärksamhet! När du ansluter blockeringen till en öppen krets med en induktiv belastning (blockerar bränslepumpens kraftledning), bör man komma ihåg att den maximala strömmen för denna krets under omkoppling kan överstiga reläets tillåtna ström, vilket kommer att leda till dess misslyckande efter ett tag.

Anslutning av gränslägesbrytare

Dörrbrytare

När du installerar ett billarm kan du ansluta larmingångarna direkt till dörrens gränslägesbrytare eller till innerlampan enligt följande:

• Anslut den blå-svarta ledningen på 16-stiftskontakten "X3" till dörrarnas tryckknappsbrytare, som stänger sig intill kroppen när dörrarna öppnas.
• Anslut den blå-röda ledningen på 16-stiftskontakten "X3" till dörrknapparna som stänger till +12 V när dörrarna öppnas.

I ett nummer moderna bilar Det finns en undersökning av elektrisk utrustning av standardsystem och i detta fall är det nödvändigt att använda diodisolering. Om bilen har kuperad innerbelysning är det också nödvändigt att använda diodfrånkoppling.

Uppmärksamhet!

Uppmärksamhet! Som VD1-VD4 rekommenderar vi att du använder dioder av typen 1N4007 eller liknande.

Dioderna VD5-VD8 måste klassificeras för lämplig ström, som bestäms av antalet och effekten av innerbelysningslampor.

Huvans gränslägesbrytare

Anslut den orangegrå ledningen på 16-stiftskontakten "X3" till huvens gränslägesbrytare, som stänger till jord när huven öppnas. I avsaknad av en vanlig gränslägesbrytare är det nödvändigt att installera den (ingår i leveranssetet).

Trunk gränslägesbrytare

Anslut den orange-vita ledningen på 16-stiftskontakten "X3" till trunk gränslägesbrytaren, som stängs på kroppen när den öppnas.

Ljussignalanslutning

I bilar där endast två ledningar används i bilens elektriska standardutrustning för körriktningsvisare, är det möjligt att direkt ansluta billarmsutgångarna:

• Anslut den grönsvarta ledningen från den 16-poliga kontakten "X3" till körriktningsvisarna (ena sidan). Maximal belastningsström 7,5 A.
• Anslut den gröngula ledningen på 16-stiftskontakten "X3" till körriktningsvisaren (andra sidan). Maximal belastningsström 7,5 A.

Om fler ledningar (4 eller 6) är inblandade i bilens standardledningar för körriktningsvisarna, är det nödvändigt att använda en diodavkoppling:

Uppmärksamhet! Dioderna VD1-VD6 måste vara klassade för lämplig ström, vilket bestäms av styrkan hos körriktningsvisarna (minst 3A rekommenderas, till exempel 1N5401).

Sirenanslutning

För att ansluta sirenen används en grå tråd (16-polig kontakt "X3") - en positiv sirenkontrollutgång. Maximal belastningsström 2 A.

Volymen på de korta kvitteringspipen som avges av sirenen kan justeras med funktion 6. För att minska volymen på sirenen, programmera alternativ 2 eller 3 för funktion 6. Om du väljer alternativ 4 avaktiveras kvitteringstonerna.

Uppmärksamhet!

• Denna funktion kan INTE implementeras när du använder en fristående siren.
• Om sirenen inte låter när du väljer alternativ 2 eller 3, installera sedan en extra diod i sirenkretsen enligt bilden:

När du ansluter sirenens jordledning är det nödvändigt att säkerställa tillförlitlig kontakt.

Anslutning till parkeringsbroms eller bromspedal

Den orange-violetta ledningen i 16-stiftskontakten "X3" måste anslutas till parkeringsbromsen (för manuell växellåda) eller till bromspedalen (för automatisk växellåda).

Vid anslutning till en parkeringsbroms är det nödvändigt att ansluta dioden till brytningen av standardkabeln på parkeringsbromsen och ansluta billarmingången mellan diodkatoden och gränslägesbrytaren.

Ansluta ytterligare kanaler

Ytterligare kanaler (utgångar) kan användas för att utöka billarmets säkerhets- och servicefunktioner. Några typiska användningsfall för ytterligare kanaler listas nedan.

När du använder ytterligare kanaler bör man komma ihåg att de använder en "öppen kollektor" typ av kretsar, och den maximalt tillåtna strömmen är 200 mA per kanal.

Ytterligare kanal 1 - anslutning till den elektriska trunklossen

Uppmärksamhet! Larmet har en utgång för fjärrupplåsning av stammen (gul-svart tråd). Ett extra relä måste användas vid anslutning. Ett exempel på ett anslutningsschema visas i figuren nedan:

Ytterligare kanal 2 - tvåstegs dörrupplåsning

För att implementera tvåstegs dörrupplåsning är det nödvändigt att ansluta utgången från ytterligare kanal 2 (gul-röd tråd på 16-stifts "X3"-kontakten) enligt diagrammet.

Ytterligare kanal 3 - tändningsstöd

Ytterligare kanal 3 kan användas för att implementera skyddsfunktionen med motorn igång.

Schema för +12V-stöd vid tändningslåset när motorn går i aktiverat läge med motorn igång och i turbotimerläge:

Ytterligare kanal 4 - anslutning till innerbelysning och implementering av funktionen "ljusväg".

Billarmet har en utgång som kan användas för att ansluta till innerbelysningen och implementera funktionen "artad innerbelysning" (blå ledning till den 16-poliga "X3"-kontakten). Ett extra relä måste användas vid anslutning.

Diod VD1 måste vara klassad för lämplig ström, vilket bestäms av styrkan hos innerbelysningslamporna.

Ytterligare kanal 4 kan också användas för att ansluta till halvljusstrålkastarna och implementera funktionen "ljusväg". Ett extra relä måste användas vid anslutning. Ett exempel på ett anslutningsschema för kanal nr 4 (blå ledning till den 16-poliga "X3"-kontakten).

Anslutning av stötsensorn och ytterligare sensorer

Stötsensorn med två nivåer som ingår i leveranssetet är ansluten till den 4-poliga kontakten "X9" på centralenheten.

En extra sensor är ansluten till den 4-poliga kontakten "X7" på centralenheten. Efter anslutning av ytterligare sensorer är det nödvändigt att programmera funktion 12 i den programmerbara funktionstabellen enligt den erforderliga signalbehandlingsalgoritmen. En lutningssensor eller en mikrovågssensor kan användas som en extra sensor.

Först måste du minska känsligheten för båda nivåerna av sensorn genom att vrida känslighetsrattarna moturs tills det tar stopp.

Varningsnivån ställs in först. För att konfigurera måste du öppna bildörren, slå på säkerhetsläget. Vrid sedan växelvis justerskruven för sensorns varningsnivå medurs och applicera lätta slag mot bilens kaross (till exempel i korsningen mellan sidodörrarnas fönsterkarmar) för att uppnå önskad reaktionströskel. Då måste du ställa in larmnivån på stötsensorn på samma sätt.

Serviceknappanslutning

Anslut serviceknappen till den 2-poliga kontakten "X6" på centralenheten.

Anslutning av LED - statusindikator

LED-indikatorn måste anslutas till den 2-poliga kontakten "X7" på centralenheten.

Ansluta transceivern (antennmodul)

Transceivermodulen med antenn ansluts till 5-stiftskontakten "X4" med hjälp av kabeln som ingår i larmsatsen.

Anslutning av ytterligare utrustning

Anslutning av StarLine säkerhets- och sökmoduler

GSM-modulerna StarLine Space, StarLine Messenger M20 och StarLine Messenger GPS M30 är anslutna till den blå 3-stiftskontakten "X8" på centralenheten med hjälp av en speciell kabel (ingår i modulernas leveranssats).

Ansluter radiorelä R2

Totalt kan 2 digitala StarLine R2-motorblockerande radioreläer skrivas till larmminnet.

Kopplingsschemat för digitala motorblockerande radioreläer finns i instruktionerna för installation av reläet som ingår i dess sats. Innan du ansluter det digitala StarLine R2-motorblockerande radioreläet måste du välja ett av radiorelädriftslägena (bestäms av tillståndet för trådslingan som kommer ut från radioreläkortet: en hel slinga - NC-läge, öppet - NO-läge) Efter anslutning av reläet till fordonskretsarna måste det skrivas till larmminnet enligt algoritmen nedan:

1. Gå in i programmeringsläget för säkerhets- och servicefunktioner i billarmet, och beroende på önskat driftläge för reläet, välj alternativ 3 respektive 4 för funktion 10. Stäng av funktionsprogrammeringsläget.
2. Anslut den svarta ledningen märkt "MAC" till fordonets kaross.
3. Med tändningen avstängd, tryck på serviceknappen 7 gånger.
4. Slå på tändningen. 7 sirensignaler kommer att ljuda, vilket bekräftar inträdet i radioreläets inspelningsläge.
5. Inom 5 sekunder, anslut den svarta ledningen från radioreläet märkt "FIRE" till tändningskretsen. Som bekräftelse på lyckad inspelning av det första radioreläet R2 i larmminnet följer en lång sirensignal.
6. Stäng av tändningen eller vänta i 5 sekunder för att gå ur fjärrkontrollens inspelningsläge, sedan avslutas systemet automatiskt. Skriv vid behov ner det andra radioreläet på samma sätt. Som bekräftelse på lyckad inspelning av det andra radioreläet R2 i larmminnet kommer 2 långa sirensignaler att följa.

Om, när man försöker spela in radioreläet, 3 långa sirensignaler ljuder som svar, betyder det att radioreläet redan har spelats in i systemminnet.

StarLine R2-reläet, som tidigare skrivits till ett larmblock, kan inte skrivas till ett annat block utan en preliminär återställning.

Gör följande för att återställa:

1. Innan du sätter på ström till reläet, stäng kontaktdynorna, som visas i figuren:

2. Sätt på ström till reläet i 10 sekunder, stäng av strömmen, öppna kontaktplattorna – nu kan det återigen registreras i billarmet.

Typiskt kopplingsschema för billarm

Om du är ägaren dyr bil då är den här artikeln framför allt inte för dig. Och om du har en ganska blygsam bil och du vill skydda din bil till minimal kostnad (vilket inte alls är proportionell mot kvaliteten), så är den här beskrivningen för dig.
Faktum är att bil larm bör inte kosta mer än 5 % av sitt marknadsvärde, vilket för en begagnad bil är det belopp som man inte kan köpa ett färdigt, mer eller mindre pålitligt, larmsystem för. Faran för en bil utan larm ligger inte bara i dess stöld, utan också i själva inträngningen i salongen, stöld av egendom, dokument etc., vilket är mycket vanligt under rådande förhållanden.
Skadan kan vara liten, eller så kan den överstiga värdet på själva bilen. Inom trafikpolisen övervägs sådana fall ofta inte alls, eftersom det finns få bevis för dem och de inte inleder ett ärende alls och säger att du själv har glömt din handväska eller dokument någonstans, men att du inte hade några pengar överhuvudtaget. Mina vänner hade flera liknande fall, även om bilarna var utrustade med köpta larm.
Men faktum är att bedragare och tjuvar länge har lärt sig att kringgå inte dyra (även om detta är för någon), och snarare monetära standardlarm. Och det har blivit mycket lättare att öppna (stjäla eller råna) en bil utrustad med ett sådant standard köpt larmsystem. Nu finns det många olika skannrar med vilka en angripare läser din larmkod när du armerar din bil genom att ge ett kommando över radion från nyckelbrickan.

Det är allt, den "dåliga personen" har redan din kod och han kan enkelt både öppna bilen och stänga den utan att dra till sig uppmärksamhet alls. Dessutom tror jag att allt är klart för alla. Därför, med ett sådant larm, ökar du avsevärt den potentiella stölden eller stölden från bilen, även jämfört med om du bara låste den med en nyckel, utan möjlighet att fjärröppna dörrarna. Och om vi också tar hänsyn till den mänskliga faktorn, kan befälhavaren som installerar larmet åt dig naturligtvis veta hur man stänger av det, gör en dubblett osv.
Naturligtvis är de flesta mästare anständiga människor, men fakta visar att om det finns en möjlighet, så kommer någon alltid att dra nytta av den. Data kan överföras till intresserade och "skjuta" om ett eller två år efter installationen av larmet. Det kommer att vara nästan omöjligt att knyta ihop detta till en helhet, och ännu mer att bevisa det.
Det finns många fler argument som inte talar för vanliga låg- och medelklassinköpta billarm, för att inte tala om den kostsamma delen.

Tänk på de funktioner som ett enkelt, billigt gör-det-själv-billarm ska utföra:

• Larmet ska svara på penetration in i bilen, till exempel med hjälp av en IR-rörelsesensor, eller från vanliga ljusknappar som utlöses när en dörr eller bagageutrymme öppnas (det billigaste alternativet, lätt att implementera, men ändå ganska funktionellt).
• Ett inbrottslarm ska meddela med ett ljud, en vanlig signal eller en extra siren. Detta meddelande bör pågå en viss tid, till exempel två till fem minuter, och sedan automatiskt stängas av.
• Efter att larmet har utlösts bör systemet växla till läget för obehörig ingång - det ska fungera upprepade gånger, blockera motorstarten etc.
• - Billarmet måste förbruka låg ström, exklusive urladdning av batteriet (vanligt eller extra) under långtidsparkering av bilen på vakt.
• Mekanismen för inkludering, överföring till läget för skydd och avaktivering av larmsystemet. I enkelt fall, en kort fördröjning (5-10s), efter att ha slagit på den dolda vippströmbrytaren, medan du lämnar bilen och stängde dörren.
• Lätt att tillverka och ansluta med låga finansiella kostnader med maximal effektivitet.

Ett sådant larmsystem kommer tillförlitligt att skydda även ett sådant arbete som den sexhjuliga "Cossack Hammer"

Nedan är en av de mest enkla kretsar bil larm som du kan göra själv.

Billarmet kombinerar ett akustiskt larm som utlöses av kortslutningen av sensorerna (knappar för att tända ljuset på dörrar och bagageutrymme) och när tändningen slås på och blockerar motorn från att starta.
Detta schema är lämpligt för installation på inhemska bilar utrustade med ett klassiskt kontakttändningssystem (VAZ, Moskvich, Volga, etc.) och alla utländska med ett liknande kontakttändningssystem. (Tidigare hade alla bilar ett kontakttändningssystem - de vred om nyckeln - kontakterna stängde), Installation är också möjlig i många nya bilar.

Hemmagjord billarmsystem ganska enkelt och förståeligt för alla nybörjare radioamatörer. Alla detaljer är offentliga och kostar en slant. Anslutning in kopplingsschema bilen visas också i diagrammet. Den djärva linjen framhäver själva signalenheten, som är monterad i ett litet plastfodral, valt bland de tillgängliga eller kan köpas på radiomarknaden - efter din smak.

Allt utanför den djärva rektangeln är den elektriska utrustningen i din bil, såväl som andra ytterligare element, som matas in i bilkretsen (sensorerna K2 och KZ, två reläer Pl och P2, vippströmställare 51).

Två typer av kontaktsensorer används - vanliga innerbelysningsbrytare placerade i bildörrarna (de är parallellkopplade, så diagrammet visar en K1-sensor och en H1-belysningslampa), och specialinstallerade sensorer (dörrtyp) under huven och bagageluckan, om bagageluckan inte är utrustad med en vanlig strömbrytare, liknande en dörrbrytare - så att när de är stängda trycks deras knappar in och kontakterna är öppna. Vid öppning måste kontakterna stängas.

Som källa ljudsignal billarmsystem kan du använda standardsignalen för din favoritbil eller en installerad köpt siren. Signalen slås på med ett extra elektromagnetiskt relä med tillräcklig effekt (eftersom strömmen passerar genom signalspolen), som måste installeras i bilens motorrum - P1. Samma P2-relä används för att blockera tändsystemet. I princip kan detta relä placeras i själva larmets box. Dess lindning är kopplad parallellt med lindningen P1 och när larmreläet P2 utlöses shuntar det tändsystemets kondensator C med sina kontakter, vilket gör det omöjligt att gnista och starta motorn.

Billarmet aktiveras med hjälp av mikro-tumlaren 51, som måste installeras på en "hemlig plats" inuti bilen (vanligtvis någonstans under panelen), endast känd för dig och behöriga personer. Efter att ha slagit på strömmen kommer enheten inte att svara på statusen för alla sensorer under 15-20 sekunder. Denna tid är avsedd för att gå ur bilen och stänga dörrarna. Efter denna tid går billarmet i aktiverat läge.

För att öka tillförlitligheten kan du använda ett oberoende extra litet batteri, detta är efter behag, önskan och ekonomiska möjligheter.

Även utan en oberoende strömförsörjning, ett sådant larm in moderna förhållanden det kommer att vara mer pålitligt än ett enkelt köp med en fjärrkontroll. Om kostnaden är tydlig och så.

Systemet är ekonomiskt. I standbyläge förbrukar den mindre än 0,7 mA, triggerläget är 1,1 mA och strömmen för signalen eller sirenen är 0,2-0,5 A

Dessutom kan du lägga till en infraröd rörelsesensor - köpt eller om en låg på gården.

Om givaren för 220V måste konverteras till 12V (8-20 Volt). En vanlig hushållsrörelsesensor måste öppnas. Den sfäriska delen avlägsnas genom att böja ett stöd. Halvorna är fästa med spärrar.
Dra ut avgiften. Sensorn är en passiv IR-mottagare som reagerar på förändringar i den IR-strålning som träffar den. Vanligtvis är rörelsesensorns synfält 180 grader.

Ytterligare en enkel billarmkrets utan chips

Kretsen fungerar på en liknande princip, med samma sensorer som i föregående fall.

Kort beskrivning:

SA2-SAn - intrångssensorer (dörrknappar etc.). Dioder VD5-VDn används för att isolera sensorerna om de används för andra ändamål. Om sensorerna endast är för signalering kan dioder uteslutas.

Matningsspänningen som tillförs från valfri sluten sensor, genom R1 C1, tillförs VD1. R1 C1-kretsen skapar en kort strömpuls även om sensorn lämnas stängd. Kondensator C2 förhindrar att larmet utlöses när SA1-vippströmbrytaren slås av.

Utgångsnyckeln och multivibratorn är monterade på elementen C4, R4, R5, VT2, K1. Varaktigheten av att K1 är i läge på bestäms av valet av motstånd R5 (du kan installera ett variabelt motstånd), och i avläget - R4. Den totala pulsfrekvensen ställs in av C4. Denna del av kretsen kräver mer noggrann inställning. Ungefär runt 2 Hz.

På elementen C3, VD3, VD4 monteras en nod som bildar en fördröjning i larmdriften när intrångssensorn är stängd. Detta är nödvändigt för att fördröja driften av sirenen när ägaren öppnar bilen i 4-8 sekunder för att stänga av enheten (för att inte skrämma andra :-)). Fördröjningens varaktighet ställs in av kondensatorn C3. Urladdningen av kondensatorn när strömmen är avstängd tillhandahålls av motståndet R3.

I det här schemat finns det ingen nod som skulle stänga av larmet efter ett tag, detta är det enklaste alternativet. Om så önskas kan en sådan nod modifieras genom att något komplicera designen, eller så kan du använda ett autonomt tidsrelä med periodisk återställning.

VD1 - valfri lågeffekttyristor, till exempel KU101. Du behöver bara välja C1 (öka om larmet inte fungerar när sensorn stänger), R2 (minska om det inte fungerar) och C2 (öka om det fungerar direkt när kretsen slås på). Dioder - vilken lågeffekt som helst. Relä K1 - RES55A, eller liknande (väljs i enlighet med effekten av sirensignalens switchade ström). Om du använder ett kraftfullare relä (mer än 1A), måste du öka kapacitanserna för kondensatorerna C3 och C4 ganska mycket (detta kommer att leda till en ökning av enhetens storlek). Därför, om du har en ganska kraftfull belastning, är det bättre att ansluta ett kraftfullt relä till RES55A-utgången. Transistorer - även vilka som helst, med lämplig övergångsstruktur, och VT2 måste motstå reläets startström. SA1 - valfri liten strömbrytare (tumlare).

Så här sätter du på billarmet:
1. Slå på SA1-vippströmbrytaren med sensorn stängd (med öppen dörr). I detta läge kommer kretsen inte att slås på och kan vara på obestämd tid.
2. Stäng dörren - kretsen växlar till tillkopplat läge.

Så här stänger du av billarmet:
1. Öppna luckan (detta stänger intrångssensorn).
2. Snabbt, inom 8-10 sek. avaktivera - stäng av SA1-vippströmbrytaren.