การตายของ Lusitania ปริศนาการตายของผู้โดยสารสายการบิน "Lusitania"

ยูทูบ สารานุกรม

• 1 / 5

  โครงการ Lusitania ได้รับการพัฒนาโดย Leonard Peskett ผู้ออกแบบ Cunard Line ในปี พ.ศ. 2445 Peskett ได้สร้างเรือเดินสมุทรรุ่นใหญ่ที่กำลังพัฒนา ซึ่งเป็นเรือกลไฟแบบสามท่อ ในปี 1904 มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งหม้อไอน้ำเพิ่มเติมเพื่อเอาไอเสียออกซึ่งท่อที่สี่ถูกเพิ่มเข้าไปในโครงการ ก่อนที่จะมีการใช้กังหันขับเคลื่อนอย่างแพร่หลาย Cunard Line ได้ติดตั้งกังหันรุ่นเล็กลงใน Carmania ในปี 1905 เพื่อดูว่าเทคโนโลยีนี้สามารถนำมาใช้ได้หรือไม่

  กระดูกงูของ Lusitania ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ John Brown & Co. ใน Clydebank ที่บ้านเลขที่ 367 เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2447 เธอเปิดตัวและขนานนาม Lady Mary Inverclyde เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2449

  ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2450 เรือ Lusitania ได้รับรางวัล Blue Ribbon of the Atlantic โดยนำมาจากเรือเดินสมุทร Kaiser Wilhelm II ของเยอรมัน เรือ Lusitania แล่นด้วยความเร็วเฉลี่ย 23.99 นอต (44.43 กม./ชม.) ไปทางทิศตะวันตก และ 23.61 นอต (43.73 กม./ชม.) ไปทางทิศตะวันออก

  ด้วยการว่าจ้างมอริเตเนียในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2450 ลูซิทาเนียและมอริเตเนียได้แยกริบบิ้นสีน้ำเงินแห่งมหาสมุทรแอตแลนติกออกจากกันหลายครั้ง เรือ Lusitania เดินทางไปทางทิศตะวันตกได้เร็วที่สุดด้วยความเร็วเฉลี่ย 25.85 นอต (47.87 กม./ชม.) ในปี 1909 ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน เธอสูญเสียรางวัล Blue Ribbon of the Atlantic ไปตลอดกาลให้กับมอริเตเนีย ซึ่งสร้างสถิติความเร็ว 26.06 นอต บันทึกนี้ถูกค้นพบในปี 1929 เท่านั้น

  สงคราม

  ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและการดำเนินงานของ Lusitania ได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาลอังกฤษ โดยมีเงื่อนไขว่าเรือสามารถเปลี่ยนเป็นเรือลาดตระเวนเสริมติดอาวุธ (AAC) ได้หากจำเป็น เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มขึ้น รัฐบาลอังกฤษคาดว่าจะขอซื้อ และ Lusitania ก็รวมอยู่ในรายชื่ออย่างเป็นทางการของ VVK อย่างไรก็ตามพบว่าแผ่นซับขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่เหมาะสมสำหรับใช้ใน ความจุนี้เนื่องจากมีการใช้ถ่านหินมาก อย่างไรก็ตาม Lusitania ยังคงอยู่ในรายการอย่างเป็นทางการของ VVK และถูกระบุว่าเป็นเรือลาดตระเวนเสริม

  เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่หลายลำถูกใช้เป็นพาหนะขนส่งทหารหรือเรือโรงพยาบาล เรือมอริเตเนียกลายเป็นพาหนะขนส่งทหารในขณะที่ลูซิทาเนียทำงานให้กับ Cunard Line โดยเป็นเรือเดินสมุทรสุดหรูที่บรรทุกผู้คนจากสหราชอาณาจักรไปยังสหรัฐอเมริกาทั้งไปและกลับ Aquitania ลำใหม่ถูกดัดแปลงเป็นเรือโรงพยาบาล ในขณะที่ White Star Line และ Mauritian Olympic กำลังเคลื่อนพลเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน อย่างไรก็ตาม Cunard Line ยังคงดึงดูดความสนใจของทหารเรือ โดยระบุว่า Lusitania สามารถถูกเรียกตรวจได้ทุกเมื่อหากการสู้รบทวีความรุนแรงขึ้น เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานสำหรับการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Lusitania ได้ลดเที่ยวบินรายเดือนและปิดผนึกหม้อไอน้ำ 4 ตัว ความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ 21 นอต (39 กม./ชม.) แต่แม้ในโหมดการทำงานนี้ Lusitania ยังเป็นเรือบรรทุกผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ที่เร็วที่สุดในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและเร็วกว่าเรือดำน้ำทุกลำถึง 10 นอต (19 กม. / ชม.) อย่างไรก็ตาม Lusitania มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย:

  • มีการทาสีชื่อเรือ
  • มีการเพิ่มแท่นเข็มทิศบนหลังคาสะพาน
  • ท่อของ Lusitania ถูกทาสีดำแทนที่จะเป็นสีของ Cunard Line
  • มีการเพิ่มแท่นเข็มทิศที่สองระหว่างไปป์ที่หนึ่งและที่สอง
  • มีการติดตั้งปั้นจั่นบรรทุกสัมภาระเพิ่มเติมสองตัวในดาดฟ้าท้ายเรือ
  • ระหว่างการเดินทางครั้งสุดท้ายของเธอ เธอไม่ได้ยกระดับมาตรฐานใดๆ

  "Lusitania" ท่ามกลางภัยพิบัติทางทะเลที่ใหญ่ที่สุด

  แม่แบบ:ภัยพิบัติทางทะเลครั้งใหญ่

  
  

  เรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของอังกฤษถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำเยอรมัน เสียชีวิต 1,198 คน

  
  

  ใน XIX ปลายศตวรรษในประเทศเยอรมนี กฎหมายบิสมาร์คได้ผ่านไปแล้ว ตามที่บริษัทเดินเรือที่ให้บริการสายอาณานิคมเริ่มได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐเป็นจำนวนมาก

  ใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ที่เอื้ออำนวยและได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากรัฐบาล ผู้ผูกขาดชาวเยอรมันได้เปิดตัวเรือเดินสมุทรความเร็วสูงอันยิ่งใหญ่ ซึ่งหลังจากนั้นก็กลายเป็นเจ้าของ Blue Ribbon of the Atlantic: Deutschland, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Crown Princess เซซิเลีย".

  โดยธรรมชาติแล้วอังกฤษไม่สามารถเพิกเฉยต่อความสำเร็จของคู่แข่งได้ เมื่อการรุกรานของบริษัทข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเยอรมันเริ่มก้าวร้าวเป็นพิเศษ รัฐบาลอังกฤษจึงตัดสินใจสร้างเรือเดินสมุทรขนาดยักษ์ที่ "น่าเกรงขาม" ขึ้นมาใหม่ ซึ่งจะนำริบบิ้นสีน้ำเงินแห่งมหาสมุทรแอตแลนติกไปจากเยอรมัน นอกจากนี้ รัฐสภาและกองทัพเรือยังให้ความหวังเป็นพิเศษกับเรือเดินสมุทรใหม่ว่าเป็นเรือรบที่มีศักยภาพ

  ในสัญญาสรุปสำหรับการสร้างเรือเดินสมุทรสองลำ ซึ่งต่อมาเรียกว่า "มอริเตเนีย" และ "ลูซิทาเนีย" (พ.ศ. 2450) รัฐบาลตกลงที่จะจ่ายเงินให้บริษัท Cunard Line สำหรับการสร้างเรือสองลำ หากค่าก่อสร้างไม่เกิน 2 ล้าน 600,000 ปอนด์สเตอร์ลิง. นอกเหนือจากความเร็ว (ความเร็วอย่างน้อย 24.5 นอต) ลูซิทาเนียและมอริเตเนียต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้: หากจำเป็น ควรติดตั้งปืนยิงเร็วขนาด 6 นิ้ว 12 กระบอกบนเรือเดินสมุทร ห้องเครื่องควรอยู่ต่ำกว่าตลิ่งและป้องกันด้านข้างด้วยบังเกอร์ถ่านหิน และที่สำคัญที่สุด: ไม่มีตำแหน่งผู้นำของ บริษัท Kunard Line ที่ชาวต่างชาติสามารถครอบครองได้

  นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดที่นำมาใช้กับ Lusitania คือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกสูบแบบเดิมด้วยกังหันไอน้ำ สายการบินมีกังหันหกตัวและใบพัดสี่ตัว สกรูสุดโต่งถูกขับเคลื่อนโดยกังหันแรงดันสูงสองตัว ตัวกลาง - โดยกังหันแรงดันต่ำสองตัว ต้องขอบคุณกังหันขนาดยักษ์เหล่านี้ที่มีกำลังรวม 70,000 แรงม้า ทำให้ Lusitania มีความเร็วถึง 25 นอต

  เรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก "Lusitania" - เรือสี่ท่อที่มีระวางขับน้ำ 38,000 ตันยาว 240 เมตรได้รับสิทธิ์ในการเรียกเรือกลไฟที่เร็วที่สุดในโลกในปี 2450 เรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 4 วัน 19 ชั่วโมง 52 นาที ได้รับรางวัลความเร็ว - Blue Ribbon of the Atlantic

  เมื่อถึงเวลาที่ยักษ์ Kunard ตัวใหม่ปรากฏขึ้น โครงสร้างส่วนบนได้เริ่มสร้างขึ้นเกือบตลอดความยาวของเรือ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาณที่อยู่อาศัยและสถานที่สาธารณะบนเรือเดินสมุทรได้อย่างมีนัยสำคัญ

  ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Lusitania สามารถตัดสินได้อย่างน้อยจากความจริงที่ว่าในระหว่างการเดินทางที่ทำลายสถิติของเธอในปี 1909 เธอข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในเวลาเพียงสี่วันครึ่ง Lusitania พัฒนาความเร็วอย่างใจเย็นที่ 20 นอต สิ่งนี้ได้รับความชื่นชมจากผู้โดยสาร หนึ่งในสี่ของล้านคนในแปดปีแห่งการบริการที่เธอขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ

  ในปี 1914 สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มขึ้น Lusitania ยังคงทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นประจำแม้ว่างานดังกล่าวของสายการบินในช่วงสงครามจะเป็นอันตรายไม่น้อยไปกว่าการรับราชการทหาร

  ทันทีหลังจากเริ่มสงคราม เรือลาดตระเว ณ เยอรมันพยายามยึด Lusitania และส่งคำสั่งทางวิทยุ: "เรือถูกยึดแล้ว ปฏิบัติตามฉัน". กัปตันของ Lusitania ตอบสนองต่อการโจมตีที่เร่งรีบนี้ด้วยการตัดสินใจง่ายๆ - เพื่อพัฒนา ความเร็วสูงสุดและหลีกหนีจากเรือลาดตระเวน การตัดสินใจครั้งนี้ประสบความสำเร็จ ในไม่ช้าเรือลาดตระเวนก็สูญเสียการมองเห็น Lusitania ความเร็ว 27 นอตนั้นเกินความสามารถ กล่าวคือความเร็วนี้แสดงโดยสายการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

  ได้มีการเผยแพร่กรณีดังกล่าว หลายคนแน่ใจว่า Lusitania ไม่ตกอยู่ในอันตรายแม้ในยามสงคราม นั่นคือเหตุผลที่เธอถือเป็นความภาคภูมิใจที่แท้จริงของมหาสมุทรแอตแลนติก

  ในฤดูใบไม้ผลิปี 2458 ผู้คนที่เดินผ่านไปมาและผู้พบเห็นตลอดจนผู้ที่เห็นเพื่อนหรือญาติในการเดินทางไกลต่างชื่นชมยักษ์ใหญ่สี่ท่อโดยไม่สงสัยว่าเวลานี้สถานการณ์กำลังรอเขาอยู่ ซึ่งสามารถแสดงออกได้โดยใช้เท่านั้น คำว่า "โศกนาฏกรรม" และ "ความลึกลับ"

  เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในนิวยอร์ก ณ ท่าเรือของบริษัทเดินเรือแห่งหนึ่งของอังกฤษ ทุกอย่างพร้อมสำหรับเที่ยวบินระยะไกลไปอังกฤษ ในวันนี้ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 บุคคลที่เกือบจะร่ำรวยที่สุดในโลกปรากฏตัวบนเรือ ชื่อของเขาคือ อัลเฟรด แวนเดอร์บิลต์ เขาเป็นแฟนตัวยงของกีฬาขี่ม้า รักการแข่งรถและม้าแข่ง ซึ่งเขาประเมินว่าไร้ที่ติ ทำให้ทั้งมือสมัครเล่นและมืออาชีพต้องรับฟังความคิดเห็นของเขา ในลอนดอนแม้จะมีความยากลำบากจากสงคราม แต่ก็ยังมีการจัดนิทรรศการม้าแข่ง แวนเดอร์บิลต์สวมโค้ตโค้ตโค้ตสีดำเคร่งขรึม เขาปีนขึ้นไปบนทางเดินอย่างใจเย็น ไปพร้อมกับการต่อสู้ไปที่ห้องโถงกลางของเรือกลไฟ เขาอยู่ในความสนใจ

  โทรเลขมาหาเขา: "เป็นที่ทราบกันดีจากแหล่งข่าวบางแห่งว่า Lusitania จะถูกตอร์ปิโด หยุดเดินเรือทันที"

  โทรเลขโดยไม่มีลายเซ็น ข้อความของเธอจะตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์นิวยอร์กในตอนเช้า เมื่อ Lusitania จะไม่อยู่ที่ท่าเรืออีกต่อไป: เธอจะล่องเรือในตอนเย็น และแวนเดอร์บิลต์จะนั่งอย่างสบายในห้องโดยสารที่กว้างขวาง จดจำเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับยานพิฆาต เขาจะเชื่อได้อย่างไรว่ามีเรือหรือเรือดำน้ำที่สามารถไล่ตามความภาคภูมิใจของมหาสมุทรแอตแลนติกได้?

  เยอรมนีสนใจที่จะบ่อนทำลายอำนาจทางทหารของฝ่ายตรงข้าม เรือดำน้ำเยอรมันได้รับมอบหมายให้จม Lusitania

  แต่เจ้าของคิวนาร์ดไลน์ไม่กลัวภัยคุกคาม และลูซิทาเนียก็เตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินต่อไปในเส้นทางนิวยอร์ก - ลิเวอร์พูลอย่างใจเย็น ในรถเก๋งชั้น 1 ของจอร์เจียตอนปลาย แผงโมเสกไม้มะฮอกกานีได้รับการขัดเงาใหม่ ม่านกำมะหยี่หนาถูกปัดอย่างระมัดระวัง Muses เก้าตัวที่วาดใหม่ยิ้มจากห้องใต้ดินของห้องรับประทานอาหารชั้น 1 ในสไตล์ของพระเจ้าหลุยส์ที่ 16

  ความหลากหลายของสินค้าที่เข้ามาบนเรือทำให้ Lusitania ดูเหมือนเรือกลไฟคนจรจัดทั่วไป รายการสินค้าของเธอรวมถึงแผ่นทองแดง ทองแดง กลไกจากบอสตัน อาหาร หนังหลายมัด ฯลฯ นอกจากนี้ ยังมีกระสุนไรเฟิล 4,200 กล่อง ถ้วยกระสุนเปล่ากว่าร้อยกล่อง และรีโมตทิวป์ที่ไม่ได้โหลด โดยทั่วไปแล้วสินค้าของ Lusitania มีมูลค่าประมาณ 750,000 ดอลลาร์ แม้ว่าตามข่าวลือ เรือบรรทุกทองคำแท่งมูลค่า 6 ล้านดอลลาร์ ซึ่งถูกขังไว้ในตู้กับข้าวที่แข็งแกร่งบนชั้นล่าง แต่ข้อเท็จจริงนี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในรายการของเรือ

  Lusitania นั้นสะดวกสบาย ผู้โดยสารมีห้องสำหรับเด็ก ห้องครัวสำหรับทารก ห้องพยาบาลพร้อมแพทย์และพยาบาล เช่นเดียวกับลิฟต์ ห้องสำหรับสุนัขและสัตว์เลี้ยงอื่น ๆ โทรศัพท์และไฟสัญญาณไฟฟ้า และห้องสำหรับแม่บ้านและคนรับใช้ ประตูโค้ง เชิงเทียน ไม้มะฮอกกานี โซฟาสีแดงเข้ม เก้าอี้เท้าแขนที่นุ่มสบาย เรือนกระจกแขวน และต้นปาล์มกระถาง ล้วนสร้างบรรยากาศที่หรูหราและอบอุ่น Lusitania ยังมีนวัตกรรมอื่นๆ เช่น ระบบควบคุมพวงมาลัยไฟฟ้า การปิดประตูกันน้ำจากระยะไกล สัญญาณเตือนอัคคีภัยอัตโนมัติ และเดวิทไฟฟ้าสำหรับปล่อยเรือชูชีพอย่างรวดเร็ว Lusitania ซึ่งมีก้นสองชั้นและช่องกันน้ำที่เชื่อถือได้ถือว่าไม่จม ...

  และชื่อของกัปตันก็พูดแทนตัวมันเอง: วิลเลียม เทิร์นเนอร์ Turner วัย 50 ปี เป็นกัปตัน-พลเรือจัตวาของบริษัท Cunard และกัปตัน "หมายเลขสอง" ในกองเรือพาณิชย์ของอังกฤษ มีสิทธิ์สั่งการเรือเดินสมุทรลำใหม่ของบริษัทในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรก ในปี 1910 เขาก้าวขึ้นไปบนสะพานแห่งมอริเตเนียและทำลายสถิติความเร็วของตัวเองที่ตั้งไว้บนลูซิทาเนีย การเดินทางครั้งแรกของเขาใน Aquitaine ในการเดินทางครั้งแรกในปี 1913 ก็จบลงด้วยชัยชนะเช่นกัน เขาเข้ายึดครอง Lusitania ต่อจาก Watt เพื่อนเก่าของเขา และในไม่ช้าก็กลายเป็นหนึ่งในกัปตันที่มีชื่อเสียงที่สุดในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ซึ่งคู่แข่งชาวเยอรมันของเขาเกลียดและเคารพ...

  เมื่อวันที่ 30 เมษายนในบอสตัน เอ็ดเวิร์ด บี. โบเวน พนักงานขายรองเท้าผู้มั่งคั่งได้โทรศัพท์ติดต่อตัวแทนขนส่งของเขาว่าเขาและภรรยาจะไม่นั่งรถลูซิทาเนียในวันพรุ่งนี้ “ฉันมีความรู้สึกมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าต้องมีบางอย่างเกิดขึ้นกับ Lusitania” เขาบอกกับเพื่อนๆ - เราปรึกษาเรื่องนี้กับ Mrs. Bowen และตัดสินใจยกเลิกการเดินทาง แม้ว่าฉันจะมีนัดสำคัญก็ตาม การประชุมทางธุรกิจในลอนดอน".

  ในตอนเที่ยงของวันที่ 1 พฤษภาคม ธงนักบินถูกยกขึ้นบนสายสัญญาณจากสะพาน และธงชาติอเมริกันถูกยกขึ้นเหนือสะพานท้ายเรือแคบๆ มีลูกเรือ 702 คนและผู้โดยสาร 1257 คนบนเรือ กังหันไอน้ำสี่ตัวส่งเสียงคำรามอยู่ในที่ยึด เวลา 12.30 น. เรือ Lusitania ถูกนำออกจากท่าเรือ

  ภายในสามนาที Lusitania ก็อยู่กลางแม่น้ำ เรือโยงสามลำดึงเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจนกระทั่งเรือแล่นไปตามกระแสน้ำพอดี การจากไปของ Lusitania เป็นภาพที่งดงามเสมอ และเกิดขึ้นกับผู้คนจำนวนมากที่ท่าเรือ ดังนั้นการเดินทางครั้งสุดท้ายของเรือเดินสมุทรขนาดยักษ์ความยาว 240 เมตรลำนี้จึงเริ่มต้นขึ้น

  ในวันที่สองของการเดินทาง ตอนเที่ยง กัปตัน Turner ไปเยี่ยมห้องสวดมนต์ของเรือในห้องโดยสารหลัก ซึ่งเขาได้สวดมนต์เพื่อสุขภาพของกษัตริย์และผู้ที่อยู่ในทะเล

  แม้จะมีการดำเนินการอย่างแข็งขันของเรือดำน้ำเยอรมัน Turner ก็สงบ: Lusitania สามารถหนีจากเรือเยอรมันทุกลำได้ยกเว้นเรือลาดตระเวน บนเรือเป็นพลเมืองของรัฐที่เป็นกลาง เธอไม่มีอาวุธและไม่ได้บรรทุกสินค้าทางทหาร และแม้ว่า Lusitania จะอยู่ในเรือช่วยสำรอง แต่กองทัพเรือก็ปฏิเสธที่จะใช้มันเป็นเรือลาดตระเวนเสริม ...

  นอกจากนี้ เรือดำน้ำเยอรมันยังไม่ปรากฏในมหาสมุทรแอตแลนติก พวกเขาอยู่ในทะเล ในอ่าว ใกล้ชายฝั่ง ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ วันแรกของการเดินทางเป็นไปอย่างสงบ

  ดังนั้น Lusitania จึงออกเดินทางในวันที่ 1 พฤษภาคม และเมื่อวันก่อน เรือ U-20 ของเยอรมันได้ออกจากท่าใน Emden ในช่วงก่อนรุ่งสาง Schwieger ผู้บังคับการเรือวัย 32 ปีได้รับภารกิจเฉพาะ: จมเรือขนส่งของศัตรู

  เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม ขณะอยู่ในบริเวณ Old Head of Kinsale ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ U-20 เห็นเรือใบขนาดใหญ่ Earl of Latham ทางทิศตะวันออก ซึ่งกำลังบรรทุกเบคอน ไข่ และมันฝรั่งของชาวไอริชไปยังลิเวอร์พูล หลังจากใช้กระสุนไปแปดนัด U-20 ก็ส่งเรือไปที่ด้านล่าง

  Lusitania ในเวลานั้นอยู่ห่างจากชายฝั่งไอร์แลนด์และเขตทหาร 500 ไมล์ ตามคำสั่งของเทอร์เนอร์ กะลาสีเปิดฝาและทิ้งเรือชูชีพลงน้ำ เพื่อที่ผู้โดยสารจะได้นั่งลงในกรณีเกิดเหตุจู่โจม อุปกรณ์ช่วยชีวิตได้รับการออกแบบมาสำหรับ 2,605 คน ซึ่งมากกว่า 600 ที่นั่ง ซึ่งมากกว่าจำนวนคนบนเรือ Lusitania นอกจากนี้ยังมีเสื้อชูชีพและห่วงชูชีพเพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่ง เมื่อพระอาทิตย์ขึ้นมีเรือ 22 ลำแขวนอยู่บนรอกแล้ว

  ในตอนเย็น ผู้ส่งสารได้ส่งข้อความทางวิทยุของกัปตัน Turner จากกองทหารเรืออังกฤษ โดยระบุว่า เรืออูกำลังประจำการนอกชายฝั่งทางใต้ของไอร์แลนด์ ไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงต่อมา ข้อความใหม่ก็ได้รับ: เรือดำน้ำของเยอรมันอยู่ที่หน้าผา Fastnet กัปตันใช้ความระมัดระวังทุกวิถีทาง ประตูทุกบานในกำแพงกั้นน้ำที่ใช้อยู่ในขณะนั้นถูกปิดลงกลอน เจ้าหน้าที่บนดาดฟ้าตรวจสอบเสาสังเกตการณ์ ในช่วงบ่าย จำนวนผู้เฝ้าดูเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ห้องเครื่องได้รับคำสั่งให้ผลิตไอน้ำจนถึงขีด จำกัด และพัฒนาความเร็วสูงสุดที่สัญญาณแรก

  ในเช้าวันที่ 7 พฤษภาคม ประมาณ 25 ไมล์จาก Cape Clear ที่ปลายสุดทางตะวันตกเฉียงใต้ของไอร์แลนด์ เรือ Lusitania เข้าสู่กลุ่มหมอก

  แปดโมงเช้าหมอกหนาขึ้น และเทอร์เนอร์ส่งสัญญาณให้รถลดความเร็วลงเหลือ 15 นอต เรือยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกโดยยังคงส่งสัญญาณแตรเดี่ยว ผู้โดยสารมองเข้าไปในหมอกอย่างใจจดใจจ่อ

  Lusitania ผ่าน Fastnet Rocks ซึ่งอยู่ห่างจาก Cape Clear ไปประมาณ 20 ไมล์ทะเล หมอกทำให้ไม่สามารถระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเรือได้

  พอถึง 11 โมงเช้า หมอกก็สลายไป อากาศแจ่มใสและอบอุ่น เทอร์เนอร์สั่งให้เพิ่มความเร็วเป็น 18 นอต เส้นทางของเรือยังคงเหมือนเดิม

  กองทัพเรือได้ส่งคำเตือนถึงเรือดำน้ำก่อนเส้นทางของ Lusitania ซึ่งอยู่ห่างจากเรือเบา Koningberg ไปทางใต้ 20 ไมล์ ระหว่าง Waterford และ St. George's Channel เทิร์นเนอร์ถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางและเลี้ยวไปทางเหนือ 20 องศาจากเส้นทางก่อนหน้า เรือมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งของไอร์แลนด์

  ในไม่ช้ายามบนสะพานก็สังเกตเห็นชายฝั่ง มันคือ Galley Head ชายฝั่งไอริช เวลา 13:30 น. สามารถมองเห็นต้นไม้ ยอดหลังคา และยอดแหลมของโบสถ์ขณะที่ค่อยๆ เคลื่อนไปทางซ้าย

  เวลา 13.40 น. ชายฝั่งของแหลม Old Head of Kinsale เปิดออก กัปตันต้องหลีกเลี่ยงปลายที่ยื่นออกมาของชายฝั่งและตามคำแนะนำของทหารเรือให้ผ่านท่าเรือด้วยความเร็วเต็มที่ แต่ถ้าคุณเพิ่มความเร็ว เรือจะมาถึงชายฝั่งลิเวอร์พูลก่อนที่น้ำจะขึ้นสูง จากนั้นคุณจะต้องหลบหลีกก่อนถึงปากแม่น้ำเมอร์ซีย์เป็นเวลาหลายชั่วโมง ดังนั้นเพื่อไม่ให้เข้าใกล้เกาะ Salti ซึ่งเป็นหาดทรายที่อันตรายซึ่งทอดยาวจากชายฝั่งตะวันตกของทางเข้า St. George's Sound เทิร์นเนอร์เปลี่ยนเส้นทางไปทางขวาอีกครั้งและตอนนี้ Lusitania ก็ตามมาเกือบ เนื่องจากตะวันออก

  กัปตันได้รับคำสั่งให้กำหนดตำแหน่งที่แน่นอนของเรือตามระยะการเคลื่อนที่ไปยังแหลมของ Old Head of Kinsale ในการทำเช่นนี้ Lusitania ต้องปฏิบัติตามแนวทางคงที่อย่างเคร่งครัดและความเร็วคงที่เป็นเวลาสี่สิบนาที แม้ว่าจะมีการกำหนดเส้นทางคดเคี้ยวไปมาในน่านน้ำที่เป็นอันตราย แต่ Turner เชื่อว่าควรใช้ซิกแซกต่อต้านเรือดำน้ำหากตรวจพบเรือดำน้ำเท่านั้น เรือกำลังแล่นห่างจากชายฝั่ง 10 ไมล์ด้วยความเร็วคงที่ 18 นอต

  สำหรับผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ U-20 นี่เป็นของขวัญที่แท้จริง นาวาตรีชวีเกอร์พบ "เรือกลไฟโดยสารขนาดใหญ่" แล้ว และกำลังเตรียมโจมตี

  วันที่ 7 พ.ค. ระหว่างเวลา 14.09 น. ถึง 14.10 น. ได้ยินคำสั่งว่า “ปลี!” นาวาตรี Schwieger กล่าวในรายงาน: "การยิงธนูที่สะอาดจากระยะ 700 เมตรคือตอร์ปิโด "G" โดยมีช่อง 3 เมตรที่มุม 90 ° ความเร็วที่กำหนดคือ 22 นอต

  เซเลอร์เลสลี่ มอร์ตัน มองไปข้างหน้าตามคำทำนายของเรือลูซิทาเนีย สังเกตเห็นแถบสีขาวที่ทรยศในน้ำจากทางกราบขวา พุ่งเข้าหาเรือ เขาตะโกนที่สะพานผ่านโทรโข่ง: "ตอร์ปิโดจากทางกราบขวา!"

  เพื่อนคนที่สอง พี. เฮฟฟอร์ด ได้ยินเสียงร้องของมอร์ตัน พูดซ้ำ: "ตอร์ปิโดกำลังมาครับท่าน!"

  กัปตันเทิร์นเนอร์ ซึ่งขณะนั้นกำลังสำรวจแหลมของ Old Head of Kinsale จากปีกซ้ายของสะพานด้านล่าง ก้าวไปเพียงก้าวเดียวก็ถึงกลางสะพาน ซึ่งนายท้ายเรือยืนอยู่ ขณะที่เรือถูกแรงสั่นสะเทือน ระเบิด ...

  ที่ 14 ชั่วโมง 10 นาที Schwieger เขียนในบันทึกของเขา: "... การระเบิดตกลงทางกราบขวาด้านหลังสะพานทันที การระเบิดที่รุนแรงผิดปกติมาพร้อมกับเมฆระเบิดขนาดใหญ่มาก (เหนือปล่องไฟแรก) นอกจากการระเบิดของตอร์ปิโดแล้ว ยังเห็นได้ชัดว่ามีการระเบิดครั้งที่สอง (หม้อต้ม ถ่านหิน หรือดินปืน) โครงสร้างส่วนบนและสะพานข้ามสะพานที่เกิดการปะทะแตกเป็นเสี่ยงๆ และผลที่ตามมาคือเปลวไฟลุกท่วมสะพานสูง เรือหยุดทันทีและได้รับม้วนที่แข็งแกร่งไปทางกราบขวาและขอบบนคันธนู ... "

  กัปตัน Turner หลังจากถูกยิงด้วยตอร์ปิโดที่เจาะแผ่นเหล็กของเรือที่มีความหนา 7 /8 นิ้ว รู้สึกว่าเรือสั่นสะเทือนจากการระเบิดอย่างรุนแรง ศูนย์กลางของการระเบิดตกลงไปที่ห้องหม้อไอน้ำหมายเลข 1 และ 2 ซึ่งถูกน้ำท่วมทั้งหมด บังเกอร์ถ่านหินทั้งสองถูกทำลายจากการระเบิดเช่นกัน

  ดาดฟ้าดูเหมือนจะยกใต้เท้าแล้วลดลงอีกครั้ง ลำน้ำและไอน้ำพุ่งออกมาพร้อมเสียงคำราม พร้อมกับเศษถ่านหิน เศษไม้ และเศษเหล็ก ซึ่งพุ่งขึ้นไป 160 ฟุตเหนือเสาอากาศวิทยุ ตกลงมาที่ดาดฟ้า

  ผลที่ตามมาของการระเบิดนั้นแย่มาก ด้านข้างใต้ตลิ่งมีรูเกิดขึ้นซึ่งหัวรถจักรสามารถผ่านได้อย่างอิสระ น้ำหลายร้อยตันไหลเข้ามาในเรือ ไม่นานหลังจากการระเบิด มีเสียงคำรามอย่างเหลือเชื่อในห้องเครื่องของ Lusitania: กังหันไอน้ำที่เสียหายหนักไม่ได้หยุดลงทันเวลา เสียงเหล่านี้ถูกปิดเสียงด้วยเสียงหวีดหวิวและเสียงฟู่ของไอน้ำที่เล็ดลอดไปสู่อิสรภาพ (ท่อไอน้ำหลักถูกขัดจังหวะ) Lusitania สูญเสียเส้นทางและไม่สามารถควบคุมได้อีกต่อไป เทิร์นเนอร์ซึ่งคาดว่าจะโยนเรือลงบนสันทรายใกล้แหลมคินเซลซึ่งอยู่ห่างออกไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 10 ไมล์ ตระหนักว่าลูซิทาเนียถึงวาระแล้ว แต่เมื่อทราบถึงการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการเดินเรือที่ยอดเยี่ยมของเรือเดินสมุทรซึ่งออกแบบมาสำหรับสองช่องที่มีน้ำท่วมพร้อมกัน Turner เชื่อว่าเขาจะลอยอยู่ในน้ำได้อย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง ซึ่งจะช่วยให้ปล่อยเรือและช่วยชีวิตผู้คนได้ แต่ในความเป็นจริงสิ่งที่เลวร้ายยิ่งกว่า ทันทีหลังจากการระเบิด เรือก็เริ่มเข้ารายการทางกราบขวาและจมลงใต้น้ำด้วยหัวเรือ

  Coxswain Hugh Robert Johnston ดู inclinometer ทันทีหลังการระเบิด เครื่องมือแสดงการหมุนคงที่ประมาณ 15 องศาไปทางกราบขวา มีความหวังว่า Lusitania จะไม่แสดงรายการอีกต่อไป อีกทั้งเรือยังแล่นเข้าหาฝั่ง เนินเขาไอริชชัดเจนขึ้น หาก Lusitania ยืนหยัดอยู่ได้อย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง Turner ก็อาจพยายามนำยานขึ้นเกยตื้น อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปสี่นาที มาตรวัดความลาดเอียงก็แสดงรายการไปทางกราบขวาแล้ว 20 องศา เรือกำลังจมอย่างรวดเร็ว

  ผู้ดำเนินรายการวิทยุ Robert Leith เกือบจะแตะอากาศโดยอัตโนมัติ: "มาทันที ม้วนใหญ่ สิบไมล์ทางใต้ของ Old Head of Kinsale" เขาพูดซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยเพิ่มจดหมายเรียก MSU Lusitania ลงในข้อความ ในเวลาเดียวกัน เขาสังเกตเห็นว่าแหล่งจ่ายไฟในเครือข่ายไฟฟ้าของเรือกำลังอ่อนลง

  สถานีวิทยุหลายแห่งรับสัญญาณจาก Lusitania พร้อมกัน “ปล่อยเรือทั้งหมด! ผู้หญิงและเด็ก อันดับแรก! - มีคำสั่ง

  ในความสับสนระหว่างการปล่อยเรือสองลำ เจ้าหน้าที่ทำผิดพลาดอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ พวกเขาไม่ได้คำนึงถึงว่าเรือยังคงเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเฉื่อย และทันทีที่เรือแตะน้ำ พวกเขาก็หันกลับ กระแทกด้านเหล็กของเรือด้วยแรงและพลิกคว่ำ คนส่วนใหญ่ที่อยู่ในนั้นจบลงในน้ำ ...

  ม้วนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เจ็ดนาทีหลังจากโดนตอร์ปิโด อุณหภูมิก็สูงถึง 30 องศา ด้วยเหตุนี้เรือด้านซ้ายจึงตกลงบนดาดฟ้าและเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนย้ายและหย่อนเรือลงในน้ำ การลงจอดจากชั้นล่างในเรือจากฝั่งกราบขวานั้นไม่ได้รับการยกเว้น: เรือแขวนในแนวตั้งบนรอกและเมื่อม้วนเพิ่มขึ้นด้านที่ตลิ่งก็ไกลออกไปจากพวกเขา ...

  เป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยเรือที่เหลืออีก 20 ลำลงน้ำ เรือที่ยุบได้ 26 ลำก็ไร้ประโยชน์เช่นกัน - ใช้เวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงในการเตรียมและปล่อย ไม่มีแพชูชีพไม้ที่สามารถโยนลงน้ำบน Lusitania ได้ จากเสื้อชูชีพ 2,400 ตัว มีไม่ถึงห้าร้อยตัวที่แจกจ่ายให้กับผู้โดยสาร ทีมงานไม่ทราบว่าเก็บไว้ที่ไหน ทั้งหมดนี้ไม่สามารถสร้างความตื่นตระหนกให้กับผู้โดยสารได้ ผู้คนเกือบสองพันคนอยู่บนเรือ Lusitania ในช่วงที่เกิดภัยพิบัติ

  ตามรายงาน จากเรือชูชีพ 48 ลำ รวมถึงแบบธรรมดา 22 ลำ และแบบพับได้ 26 ลำ มีเพียง 6 ลำเท่านั้นที่ปล่อยได้สำเร็จ

  ผู้โดยสารที่ยังคงอยู่บนเครื่อง - ส่วนใหญ่เป็นผู้ชาย - พยายามช่วยเด็กๆ ซึ่งหลายคนอาจติดอยู่ด้านล่าง คุณพ่อบาซิล มาตูริน ผู้มีสีหน้าซีดเซียวแต่สงบนิ่ง ให้อภัยแก่ผู้ที่เขาเห็นต่อหน้าและย้ายเด็กๆ ไปที่เรือชูชีพ

  และผู้ร้ายหลักของโศกนาฏกรรม - เรือดำน้ำ U-20 เข้าสู่ความเงียบงันเกือบจะพังทลายด้วยเสียงครวญครางของมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น นาวาตรี Schwieger บันทึกไว้ในบันทึกของเขา: "เรือกำลังจะล่ม ความสับสนอย่างมากบนกระดาน เรือถูกโยนออกไปและบางลำได้รับการปล่อยตัว พวกเขาต้องสูญเสียหัวของพวกเขา เรือที่แน่นขนัดลดระดับหัวเรือหรือท้ายเรือลง จึงเติมน้ำและจมลงทันที เนื่องจากส้นทำให้ส่วนเล็ก ๆ ของเรือลดลง เรือกำลังจะจม บนเรือชื่อ "Lusitania" นั้นสร้างความแตกต่างด้วยตัวอักษรสีทอง ปล่องไฟทาสีดำ ไม่ถือธงที่เข้มงวด มันกำลังแล่นด้วยความเร็ว 20 นอต ... "

  เมื่อเวลา 15.25 น. ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำเยอรมันได้ออกรายการสุดท้าย: "เห็นได้ชัดว่าเรือจะลอยอยู่ได้ไม่นาน ฉันดำลงไปที่ความลึก 24 เมตรและลงไปในทะเล ฉันไม่สามารถยิงตอร์ปิโดลูกที่สองใส่ฝูงชนที่มีชีวิตที่พยายามหลบหนีได้

  กัปตัน Turner ซึ่งกำลังว่ายน้ำเกาะอยู่กับไม้พาย เห็นว่า Lusitania ตัวใหญ่ตายได้อย่างไร เขารู้ว่าเหตุใดเรือหลังจากยิงด้วยตอร์ปิโดจึงดูแย่มาก เหตุผลก็คือการกันน้ำมากเกินไป แม้จะมี 175 ช่องปิดผนึกอย่างแน่นหนา แต่การไหลของน้ำทางกราบขวาและด้านข้างของพอร์ตก็ไม่สม่ำเสมอ ก่อนถึงจุดสิ้นสุด เห็นได้ชัดว่าน้ำจำนวนหลายพันตันทะลุกำแพงกั้นตามยาวที่ทำหน้าที่เป็นเขื่อนกักกัน และเรือก็ยืดออก ความไม่สมมาตรของการบรรจุนำไปสู่การสูญเสียเรือชูชีพจำนวนมาก

  18 นาทีผ่านไป Lusitania เริ่มรายการอย่างรวดเร็วทางกราบขวา ผู้คนหลายร้อยคนเหมือนเมล็ดถั่วตกลงมาจากดาดฟ้าลงสู่น้ำ ด้านบนท่อยาวยี่สิบเมตรเริ่มพังทลายลงมา หัวเรือถูกซ่อนอยู่ใต้น้ำครึ่งหนึ่ง เรือยักษ์สั่นเป็นครั้งสุดท้าย พลิกคว่ำด้วยกระดูกงูสีดำเงา ดึงท้ายเรือขึ้นไป 70 เมตร และไม่กี่วินาทีต่อมาก็จมหายไปในน่านน้ำที่มีตะกั่วของมหาสมุทรแอตแลนติก บนพื้นผิวของมหาสมุทรมีเรือหลายลำแออัดไปด้วยผู้คน เศษไม้ และผู้ที่ว่ายน้ำเป็นหรือมีเสื้อชูชีพ ... ผู้โดยสารชั้น 3 ส่วนใหญ่ถูกฝังทั้งเป็นในห้องโดยสาร

  SOS ที่แพร่ภาพได้รับจากสถานีวิทยุตามแนวชายฝั่งของไอร์แลนด์และจากเรือในบริเวณใกล้เคียง เรือบรรทุกน้ำมัน Narragansett ของอเมริกา เรือ Etonian และ City of Exeter ของอังกฤษ และเรือลาดตระเวน Juno ของอังกฤษ ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Admiral Hood ได้เข้าไปช่วยเหลือ แต่เรือเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องไปถึงสถานที่ที่ระบุไว้ในสัญญาณความทุกข์: เรือดำน้ำของเยอรมันปรากฏขึ้นและผู้ช่วยชีวิตต้องการออกไป เส้นประสาทที่แข็งแกร่งกลายเป็นกัปตันของเรือกลไฟบรรทุกสินค้ากรีก Katarina ผู้ซึ่งไม่สนใจกล้องปริทรรศน์ที่มองเห็นจากน้ำช่วยผู้คนจากเรือหลายลำของ Lusitania ผู้ช่วยชีวิตที่แท้จริงคือชาวประมงจากชายฝั่งไอร์แลนด์และเรือลากหลายลำ Indiana Empire และ Kolk trawlers ช่วยชีวิตคนได้ 200 คน เรือลาก Stormcock - 160 คน เรือลากจูงบินได้ - 100 คน และเรือยนต์ Elizabeth - 79 คน ส่วนที่เหลือถูกนำออกจากเรือโดยเรือประมง

  กัปตันเรือ Lusitania, William Turner ปฏิบัติหน้าที่จนกระทั่งเรือล่ม กัปตันกลายเป็นนักว่ายน้ำที่ดี: เขาลอยตัวอยู่โดยไม่มีเสื้อชูชีพเป็นเวลาหลายชั่วโมง เขาเป็นหนี้บุญคุณต่อลายของกัปตันบนแขนเสื้อของเขา เมื่อกองกำลังออกจาก Turner และเขาเริ่มจมชาวประมงคนหนึ่งจากเรือยนต์สังเกตเห็นความเงางามของแถบของกัปตัน ...

  การช่วยเหลือถูกนำไปยังเมืองควีนส์ทาวน์ พวกมันน้อยกว่าคนตายเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง โฟร์แมนนักเขียนชื่อดังชาวอเมริกัน, โฟรห์แมนผู้กำกับชาวอังกฤษ, ไคลน์นักเขียนบทละคร, Stackhouse นักสมุทรศาสตร์ชาวอังกฤษ และอัลเฟรด แวนเดอร์บิลต์ มหาเศรษฐีชาวอเมริกันเสียชีวิต

  กงศุล ฟรอสต์ ตกตะลึงกับสิ่งที่เขาเห็น รายงานว่า “คืนนี้ เราเห็นเรือกู้ภัยจำนวนมากขนถ่ายคนเป็นและคนตายด้วยแสงตะเกียงในคืนนี้ เรือเริ่มเข้ามาประมาณ 8 นาฬิกา และเข้ามาเป็นระยะๆ จนถึงเกือบ 11 นาฬิกาในตอนกลางคืน เรือลำแล้วลำเล่าโผล่ออกมาจากความมืด และบางครั้งอาจมองเห็นเรือสองหรือสามคน เข้าแถวรอในคืนที่ฟ้าครึ้มเพื่อขนถ่ายสตรีที่ตัวสั่นเทา พิการ ชายครึ่งท่อนบน เด็กเล็กที่มีความกว้าง เปิดตาจำนวนที่ไม่มีนัยสำคัญ ... "

  จากทั้งหมด 1,959 คนบนเครื่อง Lusitania เสียชีวิต 1,198 คน รวมทั้งผู้โดยสาร 785 คน จากพลเมืองอเมริกัน 159 คน เสียชีวิต 124 คน จากเด็ก 129 คน เสียชีวิต 94 คน รวมทั้งทารก 35 คน ซึ่งเกือบทั้งหมด (แต่มี 4 คน) เสียชีวิต

  ศพถูกทิ้งที่ท่าเรือในเมืองควีนส์ทาวน์ของไอร์แลนด์ ภายใต้แสงริบหรี่ของตะเกียงน้ำมันก๊าด ชายหญิงค้นหาคนที่ตนรักในหมู่คนตาย อาสาสมัครหามศพที่ไม่ปรากฏชื่อไปยังห้องเก็บศพชั่วคราว ซึ่งต่อมาถูกฝังในหลุมฝังศพหมู่สามแห่ง

  ชาวอเมริกันโกรธแค้นจากการโจมตีซึ่งคร่าชีวิตเพื่อนร่วมชาติ 123 คน หนังสือพิมพ์เรียกตอร์ปิโดว่าเป็น "การลอบสังหารโดยไตร่ตรองไว้ก่อน" และ "การกระทำที่ขี้ขลาดตาขาว" และนักการเมือง รวมทั้งประธานาธิบดีรูสเวลต์ในอนาคต เรียกร้องให้มีการตอบโต้เยอรมนี

  ผู้พิพากษาอังกฤษกล่าวโทษผู้บัญชาการเรือดำน้ำทั้งหมดสำหรับโศกนาฏกรรม อย่างไรก็ตาม รัฐบาลเยอรมันกล่าวหาเจ้าหน้าที่อังกฤษว่าใช้สายการบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารอย่างผิดกฎหมาย ซึ่งอย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่สามารถพิสูจน์ได้ ชาวอเมริกันบางคนที่มีความเห็นอกเห็นใจชาวเยอรมันตั้งทฤษฎีว่าทหารเรืออังกฤษจงใจตั้ง Lusitania ขึ้นด้วยความหวังว่าเธอจะถูกโจมตี และด้วยเหตุนี้สหรัฐอเมริกาจะถูกดึงเข้าสู่สงคราม

  ต่อมา นักวิเคราะห์บางคนกล่าวหาวินสตัน เชอร์ชิลล์ ซึ่งขณะนั้นเป็นลอร์ดแห่งกองทัพเรือ ว่าเป็นผู้จัดทำแผนนี้ โดยอ้างหลักฐานจากจดหมายที่เขาเขียนก่อนเกิดภัยพิบัติ ซึ่งระบุว่าการดึงดูดเรือของ รัฐที่เป็นกลาง โดยเฉพาะสหรัฐฯ เพื่อหวังจะต่อกรกับเยอรมนี อย่างไรก็ตาม นักวิจัยคนอื่นๆ ปฏิเสธว่าเชอร์ชิลล์อาจเป็นคนเหยียดหยามและอ้างถึงคำเตือนที่ส่งถึง Lusitania โดยกองเรือทันทีก่อนที่เธอจะเสียชีวิต

  ซับ "Lusitania"

  ในตอนต้นของศตวรรษที่ยี่สิบ การต่อสู้เพื่อ "ริบบิ้นสีน้ำเงินแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก" - รางวัลที่มอบให้กับเรือที่แสดงเวลาสั้นที่สุดของเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก - ได้รับลักษณะของการแข่งขันระหว่างรัฐ หากก่อนหน้านี้เรืออังกฤษเป็นเจ้าของถ้วยรางวัลกิตติมศักดิ์อย่างต่อเนื่อง ตอนนี้เรือเดินสมุทรเร็วของเยอรมันได้เข้าร่วมการต่อสู้อย่างแข็งขัน พวกเขาสามารถชนะ "บลูริบบอน" ได้หลายครั้งซึ่งไม่เพียง แต่สาธารณชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัฐบาลของจักรวรรดิอังกฤษด้วย และเนื่องจากการต่อเรือที่ก้าวหน้าที่สุดในเวลานั้นก็พร้อมที่จะสร้างเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่จากความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีล่าสุด เจ้าของเรือจึงตัดสินใจที่จะดำเนินการอย่างกล้าหาญ

  บริษัท Cunard Line ตัดสินใจสร้างเรือสองลำซึ่งไม่ควรติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำ แต่มีกังหันไอน้ำที่ยังคงได้รับตำแหน่งในกองเรือ การแนะนำสิ่งแปลกใหม่นี้ควรจะทำให้สามารถบรรลุพลังที่ไม่เคยมีมาก่อนจากเครื่องจักรของเรือลำใหม่ และด้วยเหตุนี้จึงทำให้พวกเขาพัฒนาความเร็วที่ไม่สามารถบรรลุได้ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีโอกาสที่ดึงดูดใจ ฝ่ายบริหารของ Kunard ก็ไม่ต้องการรับความเสี่ยงที่ไม่ยุติธรรม และก่อนที่จะวางกังหันยักษ์ลง เขาตัดสินใจสร้างเรือขนาดเล็กสองลำตามโครงการหนึ่ง โดยหนึ่งลำมีเครื่องยนต์ไอน้ำธรรมดา และอีกลำหนึ่ง ด้วยกังหัน และหลังจากที่กังหันได้พิสูจน์ความได้เปรียบแล้ว การสร้างแชมป์เปี้ยนในอนาคตก็เริ่มขึ้น

  รัฐบาลตัดสินใจที่จะสนับสนุนเจ้าของเรือ โดยสัญญาว่าจะให้เงินอุดหนุนประจำปีแก่บริษัท หากเรือเดินสมุทรสามารถรักษาความเร็วอย่างน้อย 24.5 นอตในทะเลในสภาพอากาศที่ดี และที่สำคัญที่สุดคือรัฐบาลของพระองค์ได้ชดเชยต้นทุนการก่อสร้างส่วนสำคัญ อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกันก็มีการกำหนดข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับค่าก่อสร้าง

  การก่อสร้าง "Lusitania" ("Lusitania") ได้รับความไว้วางใจจาก บริษัท ที่มีชื่อเสียง "John Brown" จาก Clydebank งานเริ่มขึ้นในวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2447 และในวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2449 ด้วยผู้คนจำนวนมากเรือก็ปล่อยลงน้ำอย่างเคร่งขรึม ตามรายงานของหนังสือพิมพ์อังกฤษ ไม่เคยมีเหตุการณ์เช่นนี้ที่รวบรวมผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือจำนวนมากขนาดนี้มาก่อน

  ลักษณะทางเทคนิคของสายการบิน Lusitania: น้ำหนักบรรทุกรวม - 31,000 reg. t, ความยาวสูงสุด - 239.42 ม., ความยาวระหว่างเส้นตั้งฉาก - 231.8 ม., ความกว้าง - 26.84 ม., แบบร่าง - 10.21 ม. พลังของกลไก - 68,000 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 25.85 น๊อต เรือลำนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 2,200 คนในทุกชั้นโดยสาร

  "ลูซิทาเนีย"

  27 กรกฎาคม พ.ศ. 2450 - สายการบินใหม่ได้ทำการทดลองบินรอบไอร์แลนด์ ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน เรือ Lusitania ได้ออกเดินทางไปอเมริกาเป็นครั้งแรก แต่เนื่องจากหมอกลง จึงไม่สามารถบันทึกการเดินทางครั้งแรกได้ แต่ในการเดินทางครั้งที่สอง Blue Ribbon ถูกพิชิต และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่สามารถข้ามมหาสมุทรได้ภายในเวลาไม่ถึงห้าวัน จนกระทั่งเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง คู่แข่งเพียงคนเดียวของ Lusitania ในการต่อสู้เพื่อ Blue Ribbon คือมอริเตเนียประเภทเดียวกัน เรือขนาดยักษ์สี่ท่อสมควรได้รับชื่อเสียงอันยอดเยี่ยม ไม่เพียงแต่เป็นเรือที่เร็วที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นเรือที่สะดวกสบายมาก ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยกัปตันที่มีประสบการณ์และลูกเรือที่มีความเป็นมืออาชีพสูง รวมแล้วจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 1 เริ่มขึ้น ลูซิทาเนียทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมากกว่า 900 ครั้ง

  การระบาดของสงครามไม่ได้ขัดขวางเที่ยวบินของ Lusitania ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แต่ตอนนี้เพื่อประหยัดถ่านหิน หม้อไอน้ำบางส่วน (6 จาก 25) ถูกเลิกใช้งาน ซึ่งส่งผลให้ความเร็วสูงสุดลดลงเล็กน้อย แต่เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1915 สถานการณ์ที่ตึงเครียดได้เกิดขึ้นในมหาสมุทร ในการตอบสนองต่อการปิดล้อมที่กำหนดโดยรัฐบาลอังกฤษ กองบัญชาการเยอรมันตัดสินใจใช้มาตรการตอบโต้ การปิดล้อมเกาะอังกฤษโดยชาวเยอรมันซึ่งเห็นได้ชัดว่าด้อยกว่าในกองทัพเรือได้รับมอบหมายให้เรือดำน้ำ พวกเขาได้รับคำสั่งให้จมเรือและเรือทุกลำที่อยู่ในพื้นที่กว้างใหญ่โดยไม่มีการเตือนล่วงหน้าโดยประกาศห้ามเดินเรือ สิ่งนี้ขัดกับกฎที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ตามที่การทำลายของพ่อค้า (และยิ่งกว่านั้นสำหรับผู้โดยสาร!) เรือรวมถึงผู้คนบนเรือถือว่าไม่สามารถยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ แต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ข้อตกลงที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ทั้งหมดถูกเพิกเฉย ประเทศที่ทำสงครามได้กระทำการหลายอย่างที่ยากจะจำแนกเป็นอย่างอื่นนอกจากอาชญากรรมสงคราม

  Lusitania กำลังเตรียมออกจากนิวยอร์กเพื่อไปยังชายฝั่งของอังกฤษในวันที่ 1 พฤษภาคม 1915 ในทางกลับกัน ชาวเยอรมันพยายามที่จะต่อต้านการค้าของอังกฤษในทุกวิถีทาง โดยลงโฆษณาในหนังสือพิมพ์ตอนเช้าหลายฉบับเพื่อเตือนว่านักเดินทางกำลังรอ อันตรายถึงตาย. มีรายงานว่าหาก "เรือของประเทศที่เป็นกลางอยู่ในสนามปฏิบัติการ เรือดำน้ำอาจถูกโจมตีได้" แต่ถัดจากคำเตือนนี้ มีโฆษณาอีกรายการหนึ่งปรากฏในหนังสือพิมพ์ ตอนนี้อังกฤษกำลังโน้มน้าวใจชาวอเมริกันว่าการเดินทางด้วยเครื่องบินที่เร็วที่สุดจะไม่เพียงสะดวกสบาย แต่ยังปลอดภัยอีกด้วย

  อังกฤษตกลงที่จะรับสินค้าทางทหาร โดยเฉพาะกระสุน จริงอยู่ในเวลานั้นความจริงข้อนี้ถูกปกปิดอย่างระมัดระวัง และเรือดำน้ำประสบความสำเร็จในการจมเรือของทั้งฝ่ายที่เป็นศัตรูและเป็นกลางนอกชายฝั่งของอังกฤษและไอร์แลนด์ (อย่างไรก็ตาม ในวันที่ Lusitania ออกเดินทาง เรือดำน้ำได้ตอร์ปิโดเรือบรรทุกน้ำมันของอเมริกา) แม้ว่าผู้โดยสารจำนวนหนึ่งจะคิดว่าเป็นการดีที่จะปฏิเสธการเดินทางที่มีความเสี่ยง แต่จำนวนของพวกเขาก็ไม่เกินจำนวน "ผู้ลี้ภัย" ในยามสงบ ส่วนที่เหลือ - และในหมู่พวกเขาเป็นคนที่ร่ำรวยและมีอิทธิพลมาก - เลือกที่จะเชื่อในข้อความจากซีรีส์ "ไม่มีเรือรบเยอรมันลำใดที่สามารถแข่งขันกับ Lusitania ในด้านความเร็วได้" เป็นผลให้ผู้โดยสาร 1,257 คน (และลูกเรือ 702 คน) อยู่บนเครื่อง

  ก่อนออกเดินทาง กัปตัน Turner ผู้ควบคุมเรือได้รับแจ้งว่าเรือลาดตระเวนของอังกฤษจะพบเขาที่ใกล้ชายฝั่งไอร์แลนด์และจะพาไปยังท่าเรือปลายทาง - ลิเวอร์พูล ข่าวนี้สร้างความมั่นใจให้กับกัปตันและเจ้าหน้าที่ของเรือเดินสมุทรที่รู้เรื่องของเขา แต่ในกองทัพเรืออังกฤษมีเพียงเรือลาดตระเวน Juno เก่าเท่านั้นที่ได้รับการจัดสรรให้เข้าประจำการ เขาสามารถปกป้อง "วอร์ด" ของเขาจากผู้บุกรุกผิวน้ำได้ แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการต่อสู้กับเรือดำน้ำ กองทัพเรือไม่ได้จัดสรรเรือพิฆาตที่สามารถทำสงครามต่อต้านเรือดำน้ำด้วยซ้ำ แม้ว่าพวกเขาจะรู้ดีว่าในพื้นที่ที่เส้นทาง Lusitania วิ่งผ่าน ไม่มีแม้แต่ลำเดียว แต่มีเรือดำน้ำสองลำปฏิบัติการอยู่

  6 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 เป็นวันที่นาวาตรี วอลเตอร์ ชวีเกอร์ ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ U-20 ของเยอรมันประสบความสำเร็จอย่างมาก ในเวลาประมาณ 7 โมงเช้า ชาวเยอรมันสามารถตรวจพบ หยุด และส่งเรืออังกฤษ Candydate ไปที่ด้านล่าง จากนั้นโชคก็เข้าข้างชวีเกอร์หลังเที่ยงไม่นาน ครั้งนี้ เหยื่อเป็นเรือประเภทเดียวกับเรือที่ผลิตในช่วงเช้า นั่นคือ Centurion และมันถูกส่งไปยังด้านล่างโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ด้วยตอร์ปิโดจากใต้น้ำ กิจกรรมดังกล่าวของเรือดำน้ำจำเป็นต้องแจ้งเตือนอังกฤษ แต่พวกเขาไม่ได้ใช้มาตรการใด ๆ ไม่มีแม้แต่คำเตือนส่งถึงกัปตันเทิร์นเนอร์ เป็นการยากที่จะบอกว่าจะอธิบายอย่างไร พูดได้เต็มปากเต็มคำว่าสะเพร่า นักประวัติศาสตร์จำนวนหนึ่งเชื่อด้วยซ้ำว่ามีการสมรู้ร่วมคิดบางอย่างที่มุ่งดึงสหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงคราม อย่างน้อยที่สุด การบาดเจ็บล้มตายในหมู่พลเมืองอเมริกันควรจะเปลี่ยนกระแสในหมู่ผู้มีอำนาจและในหมู่ประชาชนในสหรัฐอเมริกา ไม่ว่าจะเป็นกรณีนี้จริง ๆ เป็นไปไม่ได้ที่จะพูด แต่สถานการณ์หลายอย่างของหนึ่งในภัยพิบัติทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่อนุญาตให้เราปฏิเสธข้อสันนิษฐานดังกล่าวโดยสิ้นเชิง

  ในเช้าวันที่ 7 พฤษภาคม ผู้สังเกตการณ์จาก Lusitania มองเห็นชายฝั่งของไอร์แลนด์ และในเวลา 13:40 น. เหลือระยะทางมากกว่า 10 ไมล์เล็กน้อยไปยังท่าเรือที่ใกล้ที่สุด และ Turner ได้ตัดสินใจแล้วว่าการเดินทางจะสิ้นสุดลงอย่างปลอดภัย เขาไม่ทราบว่าเมื่อ 20 นาทีก่อนหน้านี้ ผู้บัญชาการ U-20 ได้ตรวจพบควันของเรือขนาดใหญ่ผ่านกล้องปริทรรศน์ ในไม่ช้าเขาก็สามารถระบุได้ว่าเป้าหมายประเภทใดที่เข้าใกล้ตำแหน่งของเรือ: ยักษ์สี่แตรถูกระบุว่าเป็น "ลิซิทาเนีย" หรือ "มอริเตเนีย" เจ้าหน้าที่เยอรมันสั่งให้เตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีด้วยตอร์ปิโด

  เมื่อเวลา 14:09 น. เรือดำน้ำยิงตอร์ปิโด และในไม่ช้า เรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสุดหล่อก็สั่นสะท้านจากการระเบิด ครั้งแรกตามมาด้วยวินาทีต่อมา รายการปรากฏในบันทึกการต่อสู้ของ U-20: "ตอร์ปิโดเข้าทางกราบขวาใต้สะพานนำทางโดยตรง และ ... เป็นไปได้มากที่ทำให้เกิดการระเบิดอีกครั้ง (หม้อต้ม ถ่านหิน หรือดินปืน) โครงสร้างส่วนบนเหนือจุดปะทะ…ได้รับความเสียหายอย่างหนัก” ด้วยความกลัวว่าเรือขนาดใหญ่ดังกล่าวจะไม่จมจากการโดนตอร์ปิโดลูกเดียว Schwieger กำลังจะปล่อยอีกลำ แต่ด้วยคำพูดของเขาเอง เขาไม่สามารถยิงกระสุนปืนร้ายแรงใส่ผู้คนจำนวนมากที่พยายามหลบหนีได้ - เขาเฝ้าดูพวกเขาผ่านกล้องปริทรรศน์ อนิจจา มนุษยนิยมที่ล่าช้าไม่สามารถช่วยชีวิตคนจำนวนมากเกินไปได้...

  ไม่กี่นาทีหลังจากการระเบิด สายการบินได้รับม้วน 15 ° ด้วยเหตุนี้ แม้แต่เรือที่ไม่ได้รับบาดเจ็บจากการระเบิดก็มักจะไม่สามารถเปิดตัวได้ นอกจากนี้ ความตื่นตระหนกซึ่งเจ้าหน้าที่ของ Lusitania ไม่สามารถรับมือได้ทำให้สถานการณ์ที่น่าสลดใจอยู่แล้วแย่ลงไปอีก ดังนั้นเรือลำแรกจึงถูกปล่อยก่อนที่เรือจะหยุด ส่งผลให้เรือล่ม ผู้โดยสารและลูกเรือหลายคนไม่สามารถสวมเสื้อชูชีพได้อย่างถูกต้องและเสียชีวิตในน้ำ

  สายการบินจมดิ่งลงไปในน้ำอย่างรวดเร็วโดยมีจมูกขนาดใหญ่ ความลึกของทะเลในสถานที่นี้อยู่ที่ประมาณ 100 ม. และในไม่ช้าหัวเรือก็วางอยู่ที่ด้านล่างและท้ายเรือก็ลอยขึ้นเหนือน้ำ จากนั้นเธอก็เริ่มจมลงอย่างรวดเร็ว ก่อนที่ Lusitania จะหายไปจากพื้นผิวในที่สุด มีการระเบิดอย่างรุนแรง ซึ่งน่าจะเป็นการระเบิดของหม้อไอน้ำ แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่เรือก็ลอยอยู่บนผิวน้ำได้ไม่ถึงครึ่งชั่วโมง

  โดยรวมแล้วมีการเปิดตัวเรือหกลำได้สำเร็จ หลายคนจมอยู่ในน้ำเสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิต่ำ โดยรวมแล้ว ผู้โดยสารและลูกเรือ 1,198 คนบนเรือ Lusitania จากทั้งหมด 1959 คนกลายเป็นเหยื่อของภัยพิบัติ ในจำนวนนี้มีชาวอเมริกัน 128 คน

  ประชาชนชาวอเมริกันเรียกร้องการตอบสนองจากรัฐบาลของพวกเขา ซึ่งในที่สุดก็เป็นการประท้วงต่อต้านเยอรมนี ในช่วงเวลานั้น ทางการเยอรมันไม่กล้านำเรื่องไปสู่การปะทะโดยตรงกับสหรัฐ และพวกเขาต้องจำกัดการรบด้วยเรือดำน้ำ โดยกำหนดให้ดำเนินการกับการเดินเรือที่มีกฎค่อนข้างเข้มงวด หลีกเลี่ยงเรื่องอื้อฉาวที่เกี่ยวข้องกับลักษณะของสินค้าที่ขนส่งเนื่องจากเอกสารการขนส่งสินค้ายังคงถูกจัดประเภท แต่ทหารเรือเกือบจะโทษว่าเป็นเพราะการตายของสายการบินในระหว่างการพิจารณาคดีของกัปตันเทิร์นเนอร์ อย่างไรก็ตาม เขาพ้นผิดในการพิจารณาคดี เป็นไปได้ว่าหลังจากการยอมจำนนของเยอรมนี ผู้บัญชาการของ U-20 Schwieger จะรวมอยู่ในรายชื่ออาชญากรสงคราม แต่เขา (ซึ่งอยู่บนเรือดำน้ำลำอื่นอยู่แล้ว) เสียชีวิตระหว่างการรณรงค์ทางทหารครั้งต่อไปในปี 2460

  เป็นเวลาหลายปีที่สาเหตุของการระเบิดสองครั้งยังคงเป็นปริศนา นักวิจัยหลายคนมีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดของกระสุนที่ขนส่งบนเรือ แต่ใน ปีที่แล้วสำเร็จด้วย ระดับสูงมั่นใจว่ามีการระเบิดของฝุ่นถ่านหิน ละครของกะลาสีและผู้โดยสารที่กลายเป็นตัวประกันของ "เกม" การทหาร - การเมืองกลายเป็น "ในเงามืด" ของการต่อสู้อันน่าสะพรึงกลัวของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและการปฏิวัติที่ตามมาและใหม่ซึ่งมักจะใหญ่มาก สงครามขนาด

  จากหนังสือความลับของสงครามเรือดำน้ำ พ.ศ. 2457-2488 ผู้เขียน มาคอฟ เซอร์เกย์ เปโตรวิช

  "Lusitania" ประวัติของ "Lusitania" เริ่มต้นจากการแข่งขันระหว่างสองบริษัทข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก - อังกฤษและเยอรมัน ในเวลานั้น การขนส่งทางทะเลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นวิธีเดียวในการสื่อสารระหว่างโลกเก่าและโลกใหม่ นี่คือวิธีที่ไปรษณีย์ไปถึงอเมริกา

  จากหนังสือ 100 มหาเรือ ผู้เขียน Kuznetsov Nikita Anatolievich

  Liner "Titanic" เรือซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์ของโศกนาฏกรรมทางทะเลถูกสร้างขึ้นใน Belfast ที่อู่ต่อเรือ "Harland and Wolf" สำหรับ บริษัท "White Star Line" ปีเตอร์ผู้สร้างเรือที่มีชื่อเสียง

  จากหนังสือของผู้แต่ง

  เรือโดยสาร "นอร์มังดี" เรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่หรูหราที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ "Penoe" ใน Saint-Nazaire ตามคำสั่งของ บริษัท เดินเรือฝรั่งเศส "Company Generale Transatlantic" โครงการเรือโดยสารที่สวยงามน่าอัศจรรย์ลำนี้ได้รับการพัฒนาโดย

  เรื่องราว

  การออกแบบ การก่อสร้าง และการทดสอบ

  

  เปิดตัว

  โครงการ Lusitania ได้รับการพัฒนาโดย Leonard Peskett ผู้ออกแบบ Cunard Line ในปี พ.ศ. 2445 Peskett ได้สร้างเรือเดินสมุทรรุ่นใหญ่ที่กำลังพัฒนา ซึ่งเป็นเรือกลไฟแบบสามท่อ ในปี 1904 มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งหม้อไอน้ำเพิ่มเติมเพื่อเอาไอเสียออกซึ่งท่อที่สี่ถูกเพิ่มเข้าไปในโครงการ ก่อนที่จะมีการใช้กังหันขับเคลื่อนอย่างแพร่หลาย Cunard Line ได้ติดตั้งกังหันรุ่นเล็กลงใน Carmania ในปี 1905 เพื่อดูว่าเทคโนโลยีนี้สามารถนำมาใช้ได้หรือไม่

  กระดูกงูของ Lusitania ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ John Brown & Co. ใน Clydebank ที่บ้านเลขที่ 367 เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2447 เธอเปิดตัวและขนานนาม Lady Mary Inverclyde เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2449

  ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2450 เรือ Lusitania ได้รับรางวัล Blue Ribbon of the Atlantic โดยนำมาจากเรือเดินสมุทร Kaiser Wilhelm II ของเยอรมัน เรือ Lusitania แล่นด้วยความเร็วเฉลี่ย 23.99 นอต (44.43 กม./ชม.) ไปทางทิศตะวันตก และ 23.61 นอต (43.73 กม./ชม.) ไปทางทิศตะวันออก

  ด้วยการว่าจ้างมอริเตเนียในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2450 ลูซิทาเนียและมอริเตเนียได้แยกริบบิ้นสีน้ำเงินแห่งมหาสมุทรแอตแลนติกออกจากกันหลายครั้ง เรือ Lusitania แล่นไปทางตะวันตกเร็วที่สุดด้วยความเร็วเฉลี่ย 25.85 นอต (47.87 กม./ชม.) ระหว่างวันที่ 8 ถึง 12 สิงหาคม พ.ศ. 2452 ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน เธอสูญเสียรางวัล Blue Ribbon of the Atlantic ไปตลอดกาลให้กับมอริเตเนีย ซึ่งสร้างสถิติความเร็ว 26.06 นอต บันทึกนี้ถูกค้นพบในปี 1929 เท่านั้น

  สงคราม

  

  เขตสงครามเรือดำน้ำที่เยอรมันประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 เรือในเขตนี้สามารถถูกตรวจค้นหรือโจมตีได้

  ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและการดำเนินงานของ Lusitania ได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาลอังกฤษ โดยมีเงื่อนไขว่าเรือสามารถเปลี่ยนเป็นเรือลาดตระเวนเสริมติดอาวุธ (AAC) ได้หากจำเป็น เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มขึ้น รัฐบาลอังกฤษคาดว่าจะขอซื้อ และ Lusitania ก็รวมอยู่ในรายชื่ออย่างเป็นทางการของ VVK อย่างไรก็ตามพบว่าวัสดุบุผิวขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในระดับนี้เนื่องจากมีการใช้ถ่านหินในปริมาณมาก อย่างไรก็ตาม Lusitania ยังคงอยู่ในรายการอย่างเป็นทางการของ VVK และถูกระบุว่าเป็นเรือลาดตระเวนเสริม

  เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่หลายลำถูกใช้เป็นพาหนะขนส่งทหารหรือเรือโรงพยาบาล เรือมอริเตเนียกลายเป็นพาหนะขนส่งทหารในขณะที่ลูซิทาเนียทำงานให้กับ Cunard Line โดยเป็นเรือเดินสมุทรสุดหรูที่บรรทุกผู้คนจากสหราชอาณาจักรไปยังสหรัฐอเมริกาทั้งไปและกลับ Aquitania ลำใหม่ถูกดัดแปลงเป็นเรือโรงพยาบาล ในขณะที่ White Star Line และ Mauritian Olympic กำลังเคลื่อนพลเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน อย่างไรก็ตาม Cunard Line ยังคงดึงดูดความสนใจของทหารเรือ โดยระบุว่า Lusitania สามารถถูกเรียกตรวจได้ทุกเมื่อหากการสู้รบทวีความรุนแรงขึ้น เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานสำหรับการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Lusitania ได้ลดเที่ยวบินรายเดือนและปิดผนึกหม้อไอน้ำ 4 ตัว ความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ 21 นอต (39 กม./ชม.) แต่แม้ในโหมดการทำงานนี้ Lusitania ยังเป็นเรือบรรทุกผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ที่เร็วที่สุดในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและเร็วกว่าเรือดำน้ำทุกลำถึง 10 นอต (19 กม. / ชม.) อย่างไรก็ตาม Lusitania มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย:

  • มีการทาสีชื่อเรือ
  • มีการเพิ่มแท่นเข็มทิศบนหลังคาสะพาน
  • ท่อของ Lusitania ถูกทาสีดำแทนที่จะเป็นสีของ Cunard Line
  • มีการเพิ่มแท่นเข็มทิศที่สองระหว่างไปป์ที่หนึ่งและที่สอง
  • มีการติดตั้งปั้นจั่นบรรทุกสัมภาระเพิ่มเติมสองตัวในดาดฟ้าท้ายเรือ
  • ระหว่างการเดินทางครั้งสุดท้ายของเธอ เธอไม่ได้ยกระดับมาตรฐานใดๆ

  ในวันที่ 5 และ 6 พฤษภาคม U-20 จมเรือสามลำ และกองทัพเรือได้ส่งคำเตือนไปยังเรืออังกฤษทุกลำ: "เรือดำน้ำเข้าประจำการนอกชายฝั่งทางใต้ของไอร์แลนด์" กัปตัน วิลเลียม เทิร์นเนอร์เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม ฉันได้รับข้อความนี้สองครั้งและดำเนินการป้องกันทั้งหมด: ประตูกันน้ำถูกปิด หน้าต่างทุกบานถูกทุบลง จำนวนผู้สังเกตการณ์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เรือทุกลำถูกเปิดออกและโยนลงน้ำเพื่อเร่งการอพยพผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอันตราย .

  ในวันศุกร์ที่ 7 พฤษภาคม เวลา 11:00 น. ทหารเรือได้ส่งข้อความอีกครั้งและ Turner ได้แก้ไขเส้นทาง เขาอาจคิดว่าเรือดำน้ำควรอยู่ในทะเลเปิดและจะไม่มาจากชายฝั่ง และเรือ Lusitania จะได้รับการคุ้มครองโดยอยู่ใกล้กับแผ่นดิน

  เมื่อเวลา 13:00 น. ลูกเรือคนหนึ่งของเรือดำน้ำเยอรมัน U-20 สังเกตเห็นเรือสี่ท่อขนาดใหญ่อยู่ข้างหน้า เขารายงานกัปตัน Walter Schwieger ว่าเขาเห็นเรือสี่ท่อขนาดใหญ่แล่นด้วยความเร็วประมาณ 18 นอต เมื่อถึงเวลานั้น U-20 ได้ใช้เชื้อเพลิงไปเป็นจำนวนมาก ตอร์ปิโดสองลูกยังคงอยู่บนเรือ และผู้บัญชาการได้ตัดสินใจละทิ้งการบุกโจมตีลิเวอร์พูล Schwieger ตั้งใจที่จะอ้อยอิ่งอยู่ทางตอนเหนือของทะเล Celtic และโจมตีเรือที่มุ่งหน้าไปยัง Bristol Bay จากนั้นเมื่อเหลือเชื้อเพลิง 3/5 ให้กลับไปที่ฐานโดยอ้อมไอร์แลนด์จากทางฝั่งตะวันออก แต่ที่นี่ใน U-20 พวกเขาสังเกตเห็นว่า Lusitania ค่อยๆ หันไปทางกราบขวาไปทางเรือ

  ดูม

  

  การตายของ Lusitania

  เรือ Lusitania อยู่ห่างจากชายฝั่งไอริชประมาณ 30 ไมล์ (48 กม.) เมื่อเจอหมอก และลดความเร็วลงเหลือ 18 นอต เธอล่องเรือไปยังท่าเรือควีนส์ทาวน์ - ปัจจุบันคือเมืองโคฟ - ในไอร์แลนด์ ซึ่งอยู่ห่างออกไป 70 กม.

  การตายของ Lusitania

  ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 อัลเฟรด แวนเดอร์บิลต์ เศรษฐีชาวอเมริกันที่เกือบจะเป็นคนที่ร่ำรวยที่สุดในโลก ปรากฏตัวบนเรือเดินสมุทร Lusitania เพื่อเตรียมออกเดินทางจากนิวยอร์กไปยังยุโรป เขาสวมโค้ตโค้ตโค้ตสีดำเคร่งขรึม เขาปีนบันไดอย่างขะมักเขม้นและเดินไปที่ห้องโถงกลางของเรือพร้อมกับการต่อสู้ หลายคนเฝ้าดูขณะที่ผู้ส่งสารเข้ามาหาแวนเดอร์บิลต์และยื่นถาดที่มีโทรเลขให้ด้วยความเคารพ ข้อความนั้นแปลกมาก ผิดปกติ และโทรเลขนั้นกลับไม่มีลายเซ็น: "เป็นที่ทราบกันดีจากบางแหล่งว่า Lusitania จะถูกตอร์ปิโด หยุดเดินเรือทันที"

  ไม่ อัลเฟรด แวนเดอร์บิลต์ไม่อยากจะเชื่อเลยว่าจะมีเรือหรือเรือดำน้ำที่สามารถไล่ตาม "ความภาคภูมิใจแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก" ได้!

  และเรือ Lusitania ก็เป็นความภาคภูมิใจของเธอจริงๆ เพราะในปี 1907 เธอได้รับสิทธิที่จะได้รับการขนานนามว่าเป็นเรือกลไฟที่เร็วที่สุดในโลกโดยปราศจากเหตุผล โดยได้รับรางวัล Blue Ribbon of the Atlantic รางวัลนี้มอบให้สำหรับบันทึกความเร็วเมื่อข้าม มหาสมุทรแอตแลนติกตามทางหลวงสายลอนดอน-นิวยอร์ก ยาวประมาณ 6,000 กิโลเมตร Lusitania ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 4 วัน 19 ชั่วโมง 52 นาที

  นอกจากนี้ ทุกคนรู้ข้อเท็จจริงต่อไปนี้ ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือลาดตระเวนเยอรมันพยายามยึด Lusitania และเขาได้ส่งคำสั่งทางวิทยุแล้ว: "เรือถูกจับแล้ว ตามฉันมา" คำสั่งนี้กัปตันของ Lusitania ตอบสนองอย่างมาก การกระทำที่เรียบง่าย- เขาพัฒนาความเร็วสูงสุด (27 นอต) ออกจากเรือลาดตระเวนและในไม่ช้าเขาก็มองไม่เห็นสายการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

  ไม่มันไม่ไร้ประโยชน์ที่ Lusitania ถือเป็นความภาคภูมิใจของมหาสมุทรแอตแลนติก หลายคนมั่นใจว่าเรือลำนี้ไม่พ้นอันตรายแม้ในยามสงคราม ผู้โดยสารที่เคารพนับถือจึงใช้บริการเรือลำนี้ แวนเดอร์บิลต์นั่งลงอย่างสบาย ๆ ในห้องโดยสารที่สะดวกสบาย โดยนึกถึงเหตุการณ์ที่แปลกประหลาดว่าเป็นเหตุการณ์ที่โชคร้าย

  อย่างไรก็ตามคำเตือนแปลก ๆ ไม่เพียงได้รับจากเศรษฐีชาวอเมริกันเท่านั้นและไม่เพียง แต่เป็นการส่วนตัวเท่านั้น ในหนังสือพิมพ์นิวยอร์กบางฉบับในตอนเช้า คำเตือนถูกวางไว้ในหน้าสุดท้ายในกรอบสีดำ

  “นักเดินทางทุกคนและตั้งใจที่จะแล่นเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้รับการเตือนว่าเยอรมนีและพันธมิตรของเธอกำลังทำสงครามกับบริเตนใหญ่และพันธมิตรของเธอ เขตทหารรวมถึงเขตที่อยู่ติดกับเกาะอังกฤษ และตามคำเตือนอย่างเป็นทางการ ... เรือที่ชักธงของบริเตนใหญ่หรือของพันธมิตรอาจถูกทำลายในน่านน้ำเหล่านี้

  แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจกับคำเตือนนี้ ในตอนเย็นของวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 เรือ Lusitania กำลังเตรียมที่จะออกเรือ การโหลดสัมภาระและจดหมายกำลังจะสิ้นสุดลง ผู้โดยสารคนสุดท้ายกำลังปีนขึ้นไปบนดาดฟ้าของเรือเดินสมุทร โดยรวมแล้ว เรือมีผู้โดยสาร 1257 คน (ในจำนวนนี้เป็นเด็ก 129 คน) และลูกเรือ 702 คน รวมเป็น 1959 คน

  มันเป็นเรือที่สะดวกสบายและสมบูรณ์แบบ มีห้องเด็กสำหรับเด็กที่ส่งเสียงดัง กรีดร้อง และเสียงครวญคราง และห้องพยาบาลที่มีแพทย์และพี่เลี้ยง รวมถึงนวัตกรรมอื่นๆ อีกมากมาย เช่น ลิฟต์ ห้องสำหรับสุนัขและสัตว์เลี้ยงอื่นๆ (เดินทางกับเจ้าของ) โทรศัพท์และไฟสัญญาณไฟฟ้าแยกจากกัน ห้องสำหรับแม่บ้านและคนรับใช้

  ประตูโค้ง, โคมไฟระย้า, ไม้มะฮอกกานี, โซฟาสีแดงเข้ม, เก้าอี้เท้าแขน "คุณย่า" ที่ลึกและสบาย, สวน "ฤดูหนาว" ที่แขวนอยู่และต้นปาล์มกระถาง - ทั้งหมดนี้สร้างบรรยากาศแบบอาร์ตนูโวในขณะเดียวกันก็ใกล้เคียงกับบรรยากาศที่อบอุ่น และมีเพียงกลิ่นจางๆ ของดาดฟ้า สีน้ำมัน จาระบี และน้ำมันเครื่องที่บ่งบอกว่า Lusitania ยังคงเป็นเรืออยู่

  คุณภาพพิเศษของ Lusitania ซึ่งเจ้าของของเธอภาคภูมิใจก็คือการไม่จมของสายการบิน ก้นถังสองชั้นและช่องกันน้ำถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ จากนั้นควันดำก็พุ่งออกมาจากท่อสีแดงดำ บันไดเลื่อนออกไปที่ท่าเรืออย่างเอี๊ยดอ๊าด และแนวจอดเรือที่หนาเท่าแขนถูกโยนลงมาจากเสาจอดเรือ Lusitania ย้ายออกจากท่าเรือมุ่งหน้าสู่ลิเวอร์พูล เธอบีบแตรดังสามครั้งซึ่งทำให้วงดุริยางค์ของเรือจมน้ำทันทีและบังคับให้ผู้โดยสารปิดหู

  เรือลำนี้ได้รับคำสั่งจาก William Turner หนึ่งในกัปตันที่มีประสบการณ์มากที่สุดของ Cunard Line บริษัทอังกฤษ เขาเคยโคจรรอบโลกมาแล้วมากกว่าหนึ่งครั้ง เขาคุ้นเคยกับ "วัยสี่สิบคำราม" ใต้แหลมฮอร์นและเกาะเขตร้อนในแปซิฟิกใต้เป็นอย่างดี และตอนนี้เขาสำรวจพื้นผิวที่สวยงามของมหาสมุทรอย่างใจเย็นและพ่นท่อของเขาด้วยความพึงพอใจ ทุกอย่างดูเหมือนกับเที่ยวบินที่ดีที่สุดของเขา ใช่ เทิร์นเนอร์รู้อยู่แล้วว่าขณะแล่นในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือไม่ได้ตกอยู่ในอันตราย

  และแล้วหกวันแรกของการเดินทางก็ผ่านไปอย่างสงบและปลอดภัย ในเช้าวันที่ 7 พฤษภาคม เรือ Lusitania กำลังเข้าใกล้ปลายสุดทางตะวันตกเฉียงใต้ของไอร์แลนด์ กัปตันสั่งให้เพิ่มการตรวจตราในทะเล ทุบกำแพงกั้นน้ำและอุดช่องหน้าต่างในห้องโดยสารทั้งหมด ในกรณีนี้ เตรียมเรือทุกลำให้พร้อมสำหรับการปล่อยตัว

  เรือลูซิทาเนียแล่นด้วยความเร็ว 20 นอต เปลี่ยนเส้นทางทุก ๆ ห้านาที ไปทางขวาหรือทางซ้ายสิบองศา Turner ทราบดีว่าการซิกแซกเช่นนี้ ในกรณีที่เรือดำน้ำเยอรมันถูกโจมตี จะทำให้เธอไม่สามารถยิงกระสุนที่เล็งได้ เขารู้ด้วยว่าไม่มีเรือลำเดียวที่อยู่ใต้น้ำที่สามารถไล่ตาม Lusitania ได้

  ทะเลสงบนิ่งมีลมพัดเบาๆ หลังอาหารเที่ยง ผู้โดยสารเริ่มแยกย้ายกันกลับห้องโดยสาร พวกเขาไม่รู้ว่าเวลานี้ เวลา 14:10 น. กะลาสีโทมัส ควินน์ ซึ่งกำลังดูทะเลจาก "รังอีกา" ของเสาหน้าตะโกนใส่ โทรศัพท์มือถือถึงกัปตัน: "ตอร์ปิโดทางกราบขวาครับ!" เทอร์เนอร์สามารถก้าวไปเพียงก้าวเดียวก็ถึงกลางสะพานซึ่งนายท้ายอยู่ ไม่กี่อึดใจต่อมา ตอร์ปิโดก็เข้าที่ด้านข้างของเรือ และเสียงสะท้อนของการระเบิดก็ดังก้องไปทั่วทะเลเป็นระยะทางหลายไมล์ เรือเริ่มเข้าเทียบท่าทางกราบขวาทันทีและจมไปข้างหน้าพร้อมๆ กัน

  ไม่มีใครใน Lusitania สามารถบอกได้อย่างแน่นอนว่าความเสียหายที่เกิดจากตอร์ปิโด ผู้โดยสารหูหนวกเพราะเสียงระเบิด ตามมาด้วยเสี้ยววินาที - น่ากลัวยิ่งกว่านั้น นักประวัติศาสตร์ยังคงโต้เถียงเกี่ยวกับการระเบิดครั้งที่สองนี้ นาวาตรี Schwinger ผู้บังคับการเรือดำน้ำเยอรมันปฏิเสธอย่างตรงไปตรงมาว่าจะไม่ยิงตอร์ปิโดลูกที่สอง ดังนั้นชาวเยอรมันจึงอธิบายการระเบิดครั้งที่สองโดยการจุดชนวนของวัตถุระเบิดและอ้างว่าวัตถุระเบิดนั้นถูกบรรทุกอย่างลับๆบนเรือกลไฟโดยสารเพื่อส่งไปยังอังกฤษที่ทำสงครามกับเยอรมนี และผ้าซับในที่สบายก็เป็นเพียงเครื่องปกปิดอำพรางเท่านั้น

  ผลที่ตามมาของการระเบิด (หรือการระเบิดสองครั้ง) นั้นแย่มาก ที่ด้านข้างของเรือกลไฟ ใต้ตลิ่ง มีรูซึ่งหัวรถจักรไอน้ำสามารถผ่านได้อย่างอิสระ น้ำหลายร้อยตันพุ่งเข้ามาใน Lusitania ไม่นานหลังจากการระเบิดในห้องเครื่องยนต์ของเรือกลไฟก็มีเสียงคำรามที่ไม่สามารถจินตนาการได้ - กังหันไอน้ำซึ่งได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงไม่ได้หยุดลงทันเวลา

  ดาดฟ้าดูเหมือนจะยกใต้เท้าแล้วลดลงอีกครั้ง คอลัมน์ของน้ำและไอน้ำพุ่งออกมาด้วยเสียงพร้อมกับเศษถ่านหิน เศษไม้และเศษเหล็ก ขึ้นไป 160 ฟุตเหนือห้องวิทยุ จากนั้นพวกเขาก็ถล่มลงมาที่ชั้นบน

  Speed ​​Queen ดูเหมือนจะสะดุดและพลิกคว่ำ แต่เนื่องจากแรงเฉื่อยมหาศาล เธอยังคงเดินหน้าต่อไป แต่การกะพริบของตะเกียงบ่งบอกแล้วว่าเครื่องปั่นไฟของเธอขู่ว่าจะหยุด กัปตันเทิร์นเนอร์คาดว่าจะโยนเรือบนสันทรายใกล้แหลมคินเซล เขาพึ่งพาความสามารถในการเดินเรือที่ยอดเยี่ยมของ Lusitania เป็นอย่างมาก และหวังว่าจะลอยอยู่ในน้ำได้อย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง สิ่งนี้จะทำให้สามารถออกเรือและช่วยชีวิตผู้คนได้ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่านั้นมาก การระเบิดทำลายกังหันไอน้ำและทำให้ท่อไอน้ำหลักหยุดชะงัก เมื่อเรือกลไฟเริ่มตกลงมาทางกราบขวา ท่อยาว 20 เมตรของเรือก็พังลงมาบนดาดฟ้าและลงไปในน้ำ คร่าชีวิตผู้คนที่ไถลลงจากเรือกลไฟลงสู่ทะเล

  ผู้ควบคุมวิทยุของเรือ Robert Leith สามารถออกอากาศสัญญาณขอความช่วยเหลือได้ แต่ "SOS" ดังขึ้นเพียงสี่ครั้งเนื่องจากการหยุดไดนาโมทำให้แหล่งจ่ายไฟไปยังห้องวิทยุถูกตัดออก

  ในความสับสนระหว่างการปล่อยเรือ เจ้าหน้าที่จากลูกเรือของ Lusitania ได้ทำความผิดพลาดที่แก้ไขไม่ได้ ดูเหมือนว่าพวกเขาไม่ได้คำนึงถึงว่าเรือยังคงเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยแรงเฉื่อย และทันทีที่เรือแตะน้ำ พวกเขาก็หันกลับมาและกระแทกด้านเหล็กของเรือบรรทุกสินค้าอย่างแรง พวกเขาทั้งหมดพลิกคว่ำและคนที่อยู่ในนั้นก็จมอยู่ในน้ำ เหนือพื้นที่กว้างใหญ่ของมหาสมุทรแอตแลนติก ได้ยินเสียงร้องโหยหวนของมนุษย์ หลังจากนั้นก็เกิดความเงียบงันผิดธรรมชาติ มีเพียงเรือที่พังยับเยิน ร่างแหลกละเอียด และผู้รอดชีวิตเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ลอยเคว้งคว้างบนเกลียวคลื่นสีครามของมหาสมุทร

  ในไม่ช้า Lusitania ก็เริ่มตกลงไปทางกราบขวาหนักยิ่งขึ้น และผู้คนที่เหลืออยู่บนนั้นก็กลิ้งลงไปในน้ำ ส่วนโค้งของลำเรือถูกซ่อนไว้ครึ่งหนึ่งใต้น้ำ และในไม่ช้า เรือลำยักษ์ก็สั่นเป็นครั้งสุดท้าย พลิกกลับด้วยกระดูกงูสีดำเงา และหายไปในมหาสมุทรแอตแลนติกในเวลาไม่กี่วินาที

  สถานีวิทยุบางแห่งรับการออกอากาศ "SOS" ตามชายฝั่งของไอร์แลนด์และโดยเรือในบริเวณใกล้เคียง หลายคนรีบไปช่วยคนที่กำลังจะตาย แต่ทุกคนไม่สามารถไปยังสถานที่ที่ระบุในสัญญาณได้: เรือดำน้ำของเยอรมันปรากฏขึ้นอีกครั้งและผู้ช่วยชีวิตบางคนต้องการจากไป

  ประสาทของกัปตันชาวกรีกจากเรือบรรทุกสินค้า Katarina กลายเป็นว่าแข็งแกร่งขึ้น เขาไม่ได้สนใจกล้องปริทรรศน์ที่มองเห็นได้จากน้ำ ดังนั้นจึงช่วยชีวิตผู้คนจากเรือหลายลำได้

  ชาวประมงไอริชได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นผู้ช่วยชีวิตที่แท้จริง และกัปตันเทิร์นเนอร์ได้รับการช่วยชีวิตโดยลูกเรือคนหนึ่งจากเรือกลไฟบลูเบลลา กัปตันอยู่บนเรือ Lusitania จนกระทั่งเรือล่ม หลังจากนั้นเขาก็ลงเอยในน้ำเช่นกัน แต่เนื่องจากเขาเป็นนักว่ายน้ำที่ดี เขาจึงลอยอยู่ในน้ำประมาณสามชั่วโมง กะลาสีเรือจากเรือบลูเบลลาผู้โดดเด่นด้วยสายตาที่เฉียบคมผิดปกติ สังเกตเห็นลายแถบจางๆ ของกัปตันบนแขนเสื้อของเขา จึงหยิบวิลเลียม เทอร์เนอร์ขึ้นมา

  ข่าวการเสียชีวิตอันน่าเศร้าของ Lusitania ในประเทศต่าง ๆ ของโลกทำให้เกิดปฏิกิริยาที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น แคนาดาทั้งหมดรู้สึกตกใจกับข่าวการสูญหายของเรือเดินสมุทร บนเรือมีลูกชายและลูกสาวของเธอซึ่งออกเดินทางเพื่อเข้าร่วมกองทัพสงคราม

  และในอเมริกา เมื่อข่าวว่าเรือ Lusitania ถูกตอร์ปิโดถล่มนอกชายฝั่งไอร์แลนด์โดยเรือดำน้ำของเยอรมันไปถึงนิวยอร์ก ตลาดหลักทรัพย์ก็อยู่ในนาทีสุดท้ายก่อนปิดทำการ อย่างไรก็ตาม ครั้งนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับหุ้นหลายตัวที่จะตกลงอย่างรวดเร็ว

  ผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือทั้งหมดถูกนำตัวไปที่ท่าเรือควีนส์ทาวน์ของไอร์แลนด์ ซึ่งกงสุลฟรอสต์ยืนอยู่บนท่าเรืออันเงียบสงบ ด้วยความตกตะลึงกับทุกสิ่งที่เขาเห็น เขาจึงรายงานในเวลาต่อมาว่า: “ในคืนนั้น เราเห็นเรือกู้ภัยจำนวนมากขนถ่ายทั้งคนเป็นและคนตายด้วยแสงตะเกียง เรือลำแล้วลำเล่าโผล่ออกมาจากความมืด และบางครั้งอาจเห็นเรือสองหรือสามคนเข้าแถวรอในคืนที่มีเมฆมากเพื่อขนถ่ายผู้หญิงที่มีรอยฟกช้ำ สั่นสะท้าน ชายพิการและครึ่งท่อนบน เด็กเล็กที่มีดวงตาเบิกกว้าง... พวกผู้หญิง คว้าแขนเสื้อเราและขอให้บอกอะไรเกี่ยวกับสามีของพวกเขา

  และผู้ชายด้วยความพยายามที่จะระงับความรู้สึกของพวกเขาย้ายจากกลุ่มหนึ่งไปยังอีกกลุ่มหนึ่งอย่างต่อเนื่องเพื่อค้นหาลูกสาวพี่สาวน้องสาวภรรยาหรือคู่บ่าวสาวที่หายไป

  ท่ามกลางถังสีและสายเคเบิลขดบนท่าเรือที่มืดมิด กองศพเริ่มเติบโต กองเหมือนฟืน ... "

  นั่นคือการมาถึงของ Lusitania ความรอดน้อยกว่าคนตายหนึ่งเท่าครึ่ง หลังจากการจมของเรือไททานิค นับเป็นหายนะครั้งใหญ่ที่สุดในท้องทะเล ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไปถึง 1,198 คนภายในเวลา 18 นาที

  อย่างไรก็ตาม บางครั้งสิ่งแปลกประหลาดก็เกิดขึ้น ในปี 1927 ระหว่างที่เกิดพายุรุนแรงในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือเดินสมุทร "เคลติก" จมลง ในบรรดาผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือนั้น มีนางเมอร์เรย์ หญิงชราชาวอังกฤษ นักข่าวที่เขียนเกี่ยวกับหายนะครั้งนี้ต้องประหลาดใจเมื่อรู้ว่าในปี 1915 นางเมอร์เรย์เป็นหนึ่งในผู้โดยสารที่ได้รับการช่วยเหลือจากเรือกลไฟ "ลูซิทาเนีย" นักข่าวรู้สึกประหลาดใจมากยิ่งขึ้นเมื่อรู้ว่านางเมอร์เรย์อยู่ในรายชื่อผู้โดยสารที่รอดชีวิตจากเหตุการณ์เรือไททานิคเสียชีวิตด้วย สตรีผู้เปราะบางตกสู่หายนะครั้งใหญ่ที่สุดในศตวรรษที่ 20 ถึง 3 ครั้ง และรอดพ้นจากหายนะเหล่านั้น และทุกครั้งในมหาสมุทรแอตแลนติก!

  จากหนังสือ The Beginning of Horde Rus' หลังจากพระคริสต์ สงครามโทรจัน. รากฐานของกรุงโรม ผู้เขียน

  2.15. การตายของ Hun Etzel-Atli และการตายของ Khan Svyatoslav Khan (เจ้าชาย) Svyatoslav-Baldwin-Achilles ถูกสังหาร ดังที่เราเห็นด้านล่าง Etzel the Hun ยังเป็นภาพสะท้อนบางส่วนของเขาในมหากาพย์เยอรมัน-สแกนดิเนเวีย อย่างไรก็ตามเชื่อกันว่าชื่ออื่นของเขาคือ Atli นักประวัติศาสตร์

  จากหนังสือรากฐานแห่งกรุงโรม จุดเริ่มต้นของ Horde Rus ' หลังจากพระคริสต์ สงครามโทรจัน ผู้เขียน โนซอฟสกี เกล็บ วลาดิมิโรวิช

  2.15. การตายของ Hun Etzel-Atli และการตายของ Khan Svyatoslav Khan-Prince Svyatoslav-Baldwin-Achilles ถูกสังหาร ดังที่เราเห็นด้านล่าง Etzel the Hun ยังเป็นภาพสะท้อนบางส่วนของเขาในมหากาพย์เยอรมัน-สแกนดิเนเวีย อย่างไรก็ตามเชื่อกันว่าชื่ออื่นของเขาคือ Atli นักประวัติศาสตร์ระบุว่า

  จากหนังสือ 100 มหาวิบัติ ผู้เขียน Kubeev มิคาอิล Nikolaevich

  การเสียชีวิตของ Lusitania เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 Alfred Vanderbilt เศรษฐีชาวอเมริกันที่เกือบรวยที่สุดในโลกปรากฏตัวบนเรือเดินสมุทร Lusitania เตรียมออกเดินทางจากนิวยอร์กไปยังยุโรป เขาสวมโค้ตโค้ตสีดำเคร่งขรึม เขาสงบเสงี่ยม

  จากหนังสือ Sunken Treasures ผู้เขียน Skryagin Lev Nikolaevich
  จากหนังสือ 100 มหันตภัยดัง ผู้เขียน Sklyarenko วาเลนตินา มาร์คอฟนา

  โศกนาฏกรรมของ LUSITANIIA ซากเรือ Titanic ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคครบครันที่สุดในยุคนั้น เป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดของต้นศตวรรษที่ 20 ไม่มีสิ่งใดมาบดบังรัศมีอันน่าเศร้าของเขาได้ ชื่อของเขากลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือน และตัวเขาเองได้กลายเป็นสัญลักษณ์

  ผู้เขียน โนซอฟสกี เกล็บ วลาดิมิโรวิช

  10. การตายของ Dmitry - ผู้ปกครองร่วมของ "Terrible" และการตายของ Smerdis ผู้ครองบัลลังก์ "ในความฝัน" ของ Cambyses 10.1 รุ่นของ Herodotus ตามที่ Herodotus, King Cambyses, หลังจากฆ่า Apis, ดังที่เราได้อธิบายไว้ข้างต้น, ถูกโจมตีด้วยความบ้าคลั่งทันที. ตามที่ระบุไว้ความบ้าคลั่งของเขาแสดงออกมาก่อนหน้านี้

  จากหนังสือ The Conquest of America โดย Ermak-Cortes และการกบฏของการปฏิรูปผ่านสายตาของชาวกรีก "โบราณ" ผู้เขียน โนซอฟสกี เกล็บ วลาดิมิโรวิช

  10. การเสียชีวิตของชาวสปาร์ตันที่มีชื่อเสียงสามร้อยคนของ King Leonidas และการเสียชีวิตของอัศวินยุคกลางของ Land Marshal Philip Bel 10.1 Herodotus เกี่ยวกับการต่อสู้ของชาวกรีกกับชาวเปอร์เซียที่ Thermopylae และการตายของสปาร์ตันผู้กล้าหาญหนึ่งในเหตุการณ์ที่โดดเด่นและโด่งดังที่สุดของการรณรงค์ของ Xerxes เมื่อวันที่

  จากหนังสือ The Conquest of America โดย Ermak-Cortes และการกบฏของการปฏิรูปผ่านสายตาของชาวกรีก "โบราณ" ผู้เขียน โนซอฟสกี เกล็บ วลาดิมิโรวิช

  17. การตายของผู้บัญชาการชาวเปอร์เซีย Mardonius คือการเสียชีวิตของ Malyuta Skuratov ที่มีชื่อเสียง นอกจากนี้เขายังเป็น Holofernes ในพระคัมภีร์ไบเบิล ในตอนท้ายของสงครามกรีก - เปอร์เซีย Mardonius ผู้บัญชาการชาวเปอร์เซียที่โดดเด่นซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของกองหลังโดยกษัตริย์ Xerxes เสียชีวิต เฮโรโดตัส

  จากหนังสือภัยพิบัติทางทหารในทะเล ผู้เขียน Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

  โจมตีโดยตรง... หลุดเป้า (Sink of the Lusitania) พื้นผิวของทะเลในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือมีความสงบอย่างน่าทึ่งในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ผู้โดยสารของ Lusitania สายการบินอังกฤษอันหรูหราใช้เวลาเล่นไพ่ เล่นสนุกทุกอย่างบนดาดฟ้า นั่งในร้าน

  จากหนังสือ 100 ความลับอันยิ่งใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ผู้เขียน โซโคลอฟ บอริส วาดิโมวิช

  ความลึกลับของ Lusitania ในวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 เรือดำน้ำของเยอรมันได้จม Lusitania โดยมีพลเมืองสหรัฐอยู่บนเรือ ในวันนี้ มีหมอกหนาที่ชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของไอร์แลนด์ ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำเยอรมัน U-20, นาวาตรี W. Schwinger ตัดสินใจกลับไปที่

  จากหนังสือ What Shakespeare Really Write About. [จากแฮมเล็ต-พระคริสต์ถึงกษัตริย์เลียร์-อีวานผู้น่ากลัว] ผู้เขียน โนซอฟสกี เกล็บ วลาดิมิโรวิช

  14. ความตายของเกอร์ทรูดคือการตายของหญิงชาวโรมัน ลูเครเทีย และอัสสัมชัญของพระแม่มารีเชคสเปียร์รายงานว่าราชินีเกอร์ทรูดกำลังจะสิ้นใจ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในช่วงท้ายสุดของโศกนาฏกรรมระหว่างการต่อสู้ระหว่างแฮมเล็ตและแลร์เตส ราชาและราชินีดูการต่อสู้ด้วยความตื่นเต้น เมื่อแฮมเล็ต

  จากหนังสือ The Split of the Empire: from the Terrible-Nero ถึง Mikhail Romanov-Domitian [ผลงาน "โบราณ" ที่มีชื่อเสียงของ Suetonius, Tacitus และ Flavius ​​ปรากฎว่ายิ่งใหญ่ ผู้เขียน โนซอฟสกี เกล็บ วลาดิมิโรวิช

  13. การตายของ Helena Voloshanka นั่นคือ Esther = Judith และการตายของ "ผู้หญิง" Kherei ซึ่งเป็นภาพสะท้อน "โบราณ" อีกเรื่องหนึ่งของเธอ เราสังเกตซ้ำแล้วซ้ำอีกว่า Elena Voloshanka สะท้อนให้เห็นในหน้าของพระคัมภีร์อย่างน้อยสองครั้ง : เป็น Esther และ เป็น Judith เธอได้รับการอธิบายภายใต้ชื่อเอสเธอร์

  จากหนังสือ 500 เล่มดัง เหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ ผู้เขียน Karnatsevich Vladislav Leonidovich

  ความตายของ LUSITANIIA ปฏิบัติการที่สำคัญที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะบนบกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในทะเลด้วย เป็นครั้งแรกที่ยานรบใหม่ - เรือดำน้ำ - มีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการสู้รบ ก่อนสงครามเยอรมนีได้นำโครงการพัฒนาใต้น้ำมาใช้

  จากหนังสือประวัติศาสตร์มนุษยชาติ ทิศตะวันตก ผู้เขียน Zgurskaya Maria Pavlovna

  โศกนาฏกรรมแห่ง Lusitania ซากเรือ Titanic ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคครบครันที่สุดในยุคนั้น เป็นโศกนาฏกรรมครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดของต้นศตวรรษที่ 20 ไม่มีสิ่งใดมาบดบังรัศมีอันน่าเศร้าของเขาได้ ชื่อของเขากลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือน และตัวเขาเองได้กลายเป็นสัญลักษณ์

  จากหนังสือสงครามแห่งกรุงโรมในสเปน ค.ศ. 154-133 พ.ศ อี โดย ไซมอน เฮลมุท

  บทที่สี่ 138-133: ความสำเร็จใน LUSITANIUM หลังจากความพ่ายแพ้ ชัยชนะของ SCIPIO เหนือ NUMANTIA § 1. ความล้มเหลวของ Popilius Lenatus ในการต่อสู้กับ Numantines เห็นได้ชัดว่าในฤดูใบไม้ร่วงปี 139 Popilius Lenatus และ Numantines ในสเปนได้เรียนรู้เกี่ยวกับการตัดสินใจของวุฒิสภาที่จะกลับมาทำสงครามอีกครั้ง น่าจะเป็นฤดูหนาว 139-138

  จากหนังสือ Tsar's Rome ระหว่างแม่น้ำ Oka และ Volga ผู้เขียน โนซอฟสกี เกล็บ วลาดิมิโรวิช

  10. โรมูลุส (พระคริสต์) และรีมัส (ยอห์นผู้ให้บัพติศมา) กลายเป็นผู้นำที่ได้รับความนิยมในกรุงโรม การตายของรีมัสและการตายของยอห์นผู้ให้บัพติศมา ตาร์ครายงานว่ากษัตริย์นูมิเทอร์โกรธโรมูลุสและรีมัส อาจเป็นไปได้ว่า Numitor เป็นภาพสะท้อนของข่าวประเสริฐของกษัตริย์เฮโรด “ไม่ใส่ใจ.