ทำไมรอบรถสูงจัง ทำไมรอบเดินเบาของเครื่องยนต์หัวฉีดไม่ตก. เซ็นเซอร์ dpds ตัวใดให้เลือกเปลี่ยน

เช่นเดียวกับการทำงานผิดปกติอื่นๆ สาเหตุของรอบเครื่องยนต์เดินเบาสูงควรพิจารณาตั้งแต่ง่ายไปจนถึงซับซ้อน ในความเป็นจริงอาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งเหล่านี้ แต่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ :

• ไม่ได้ใช้งานสูง เนื่องจากการดูดอากาศจากท่อร่วม(ด้วยการชนเครื่องยนต์ในภายหลัง);
• เพิ่มผลประกอบการสำหรับ เดินเบา เนื่องจากการรั่วไหลในท่อดูดฝุ่น;
• รอบสูงที่ไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติเครื่องยนต์.

อย่างที่คุณเห็นเหตุผลเหล่านี้ค่อนข้าง "เปื้อน" และควรระบุ แต่สิ่งแรกที่ต้องทำคือขั้นตอนมาตรฐาน - ปิดรถ ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกประมาณ 15-20 วินาที จากนั้นเชื่อมต่อกลับและดูว่าปัญหายังคงอยู่หรือไม่

เครื่องยนต์รอบเดินเบาสูงเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศและการรั่วไหลของท่อสุญญากาศ

ดังนั้นหากสาเหตุของรอบเดินเบาสูงคืออากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากเกินไป สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบสายเคเบิล วาล์วปีกผีเสื้อ. ด้วยเหตุนี้แดมเปอร์อาจเปิดมากเกินไปเมื่อไม่ได้ใช้งานซึ่งเป็นผลมาจากการที่แดมเปอร์โตขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจาก "สมอง" ของเครื่องยนต์เห็นว่ามีอากาศจำนวนมาก (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือออกซิเจน) เข้าสู่ท่อร่วมและทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงถูกต้องเพิ่มขึ้น เป็นผลให้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นที่ไม่ได้ใช้งาน การทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อด้วยสารเคมีพิเศษสามารถช่วยได้ในกรณีนี้

อากาศสามารถเข้าสู่ท่อร่วมได้มากขึ้นเนื่องจากการรั่วไหลในระบบไอดี ในกรณีนี้ ควรตรวจสอบท่อดูดอากาศ ช่องระบายอากาศส่วนหัว และทุกส่วนของท่ออากาศที่ไหลไปยังเครื่องยนต์เพื่อหาการดูดอากาศ ฟังเสียงฟู่ซึ่งอาจเป็นตัวบ่งชี้หลักของการรั่วไหลของสูญญากาศและอากาศ

รอบเดินเบาสูงเนื่องจากปัญหาในระบบจุดระเบิด

ในกรณีนี้ เหตุผลอยู่ในรายละเอียดข้อใดข้อหนึ่งของระบบจุดระเบิด ซึ่งเป็นสาเหตุที่พบได้บ่อยของปัญหาเกี่ยวกับความเร็ว ที่นี่คุณควรตรวจสอบและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย สายจุดระเบิด หรือหัวเทียนพื้นฐาน

สาเหตุอื่น ๆ ของความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นและแนวทางแก้ไข:

• เซ็นเซอร์เดินเบา. โดยหลักการแล้วความผิดปกตินี้ควรรวมอยู่ในรายการทั่วไป ...
• การควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำงานที่แรงดันต่ำเกินไป ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยมาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษ เปลี่ยนตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหากจำเป็น (อย่า งานอิสระสำหรับผู้ขับขี่จำนวนมาก)
• ติดตั้งไม่ถูกต้องหรือล้มลง เวลาจุดระเบิด(ในกรณีนี้ความเร็วรอบเดินเบามักจะไม่เพิ่มขึ้นมากนัก)
• เหตุผลอาจจะเป็น ความผิดปกติในระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์. ควรอ่านข้อผิดพลาดด้วยเครื่องมือวินิจฉัยเพื่อระบุปัญหา
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางครั้งก็ทำให้เกิดการเดินเบาสูง หากทำงานไม่ถูกต้องและสร้างกระแสได้ไม่เพียงพอ มอเตอร์จะพยายามหมุนให้แรงขึ้นเพื่อให้สมดุลของแรงดันไฟฟ้า
• ถ้าคุณรู้ว่ามันหน้าตาเป็นอย่างไรและอยู่ที่ไหน วาล์ว PCV และท่อจากนั้นตรวจสอบพวกเขา ใช้คีมบีบท่อของวาล์วนี้ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ควรลดลงเล็กน้อย หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แสดงว่าวาล์วทำงานผิดปกติเป็นสาเหตุของความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น - จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
• เครื่องยนต์ร้อนจัดหรือ เซ็นเซอร์ผิดพลาดในบางกรณีอุณหภูมิของมันอาจทำให้รอบเดินเบาสูงได้เช่นกัน

อย่างที่คุณทราบจากโรคของ Civic ปัญหาเร่งด่วนที่สุดคือซุ้มประตูด้านหลัง การสิ้นเปลืองน้ำมัน น้ำในกระโปรงหลัง แต่ยังมีอีกปัญหาเล็กน้อยแต่พบบ่อยมาก ผมกำลังพูดถึงปัญหารอบเดินเบาลอยตัวและความเร็วสูงเกินไปเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีภาระ
ความเร็วของเครื่องยนต์ลอยหรือกระโดดที่ไม่ได้ใช้งาน - หมายความว่าเครื่องยนต์จะไม่มีเสถียรภาพหากไม่มีภาระซึ่งหมายถึงกระปุกเกียร์ สมมติว่าคุณอุ่นเครื่องรถเข้าเกียร์ว่างและคุณเห็นมาตรวัดความเร็วรอบว่าลูกศรเริ่มกระโดด 1,000-1500, 2,000-2500 รอบต่อนาทีได้อย่างไรหากท่อไอเสียของคุณฉีกขาดเพื่อนบ้านก็สังเกตเห็นเช่นกัน บางครั้งความเร็วเริ่มกระโดดทันทีหลังจากโรงงานมันเกิดขึ้นที่พวกเขากระโดดหลังจากอุ่นเครื่องเล็กน้อย แต่เมื่อเข้าเกียร์ นั่นคือ เมื่อมีภาระปรากฏขึ้น รอบหมุนจะกลับเป็นปกติและลดลงใน Honda Civic เพื่อ ตั้ง750-800รอบต่อนาที. พิจารณาปัญหาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่คงที่โดยละเอียด

เรากำหนดเงื่อนไขของปัญหา

ประการแรกเราจะละทิ้งตัวเลือกทันทีเมื่อเครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนสมองหรือเฟิร์มแวร์คนเหล่านี้ไม่ควรมีปัญหากับการเดินเบาเนื่องจากอาจไม่มีอยู่จริง แต่แยกกัน ตัวอย่างเช่น Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 6 หรือ 5 ได้รับการพิจารณาโดยมีท่อร่วมไอดีมาตรฐานหรือมาตรฐานและวาล์วเดินเบา IACV หรือ RACV และเซ็นเซอร์ MAP ที่ไม่บุบสลาย

สาเหตุและการกำจัดความเร็วสูง

หากหลังจากการเปลี่ยนแปลงบางอย่างบนท่อร่วมไอดีหรือลิ้นปีกผีเสื้อ เช่น การเปลี่ยนหรือทำความสะอาดด้วย Carbcleaner การปรับลิ้นปีกผีเสื้อและสายเกียร์อัตโนมัติ ความเร็วของคุณเพิ่มขึ้น เป็นไปได้มากว่านี่คือ อากาศรั่ว. หลังจากติดตั้ง VTEC ฉันเปลี่ยนคันเร่งจาก D14 เป็น D16 และปัญหาแรกเมื่อออกสตาร์ทคือรอบเครื่องยนต์เป็นกลาง พวกเขาพุ่งไปที่ 5,000 ทันที
สิ่งแรกที่ฉันทำคือถอดสายแก๊สและคิกดาวน์ออก ฉันสามารถดึงมันและคันเร่ง "เดือย" ได้ ปิดไม่สนิท.
ประการที่สองความเร็วสูงที่เพิ่มขึ้น แต่คงที่อย่างที่ฉันพูด - การรั่วไหลของอากาศบางที "ผีเสื้อ" ของแดมเปอร์อาจไม่ปิดสนิทด้วยเหตุผลอื่น หูหมุนในสถานะปิดวางพิงสกรูสอบเทียบ ซึ่งคุณสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาได้ อย่าพยายามคลายเกลียวเลย เนื่องจากสปริงปีกผีเสื้อถูกออกแบบมาให้ปิดปีกผีเสื้อไม่ 100% แต่มากกว่านั้นเล็กน้อย นั่นคือ หูปีกผีเสื้อไม่หยุดที่จุดปิดโดยไม่ต้องใช้สลักเกลียวปรับเทียบล็อค แต่ ผ่านไปและเปิดขึ้นอีกครั้ง ฉันถอนคันเร่งและปรับช่องว่างให้ห่างจาก "ผีเสื้อ"
ประการที่สาม ฉันมีตัวปีกผีเสื้อเก่าที่ไม่ได้ทำความสะอาด ซึ่งเป็นความผิดพลาด เมื่อดับเครื่องยนต์ฉันเปิดคันเร่งไปที่ 90 องศาและเห็น แหวนเขม่าภายในลิ้นปีกผีเสื้อและที่ขอบของปีกผีเสื้อเอง คราบคาร์บอนที่เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของวาล์ว PCV ทำให้ลิ้นปีกผีเสื้อปิดไม่ได้ ด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และผ้าขี้ริ้วหรือกระดาษทรายละเอียด ฉันถอดวงแหวนคาร์บอนและทำความสะอาดซี่โครงปีกผีเสื้อ
ประการที่สี่ มีสกรูสำหรับไขควงปากแบนที่ด้านซ้ายของวาล์วปีกผีเสื้อ สกรูอากาศยังเป็นการตั้งค่าที่ไม่ได้ใช้งาน สมมติว่าลิ้นปีกผีเสื้อของคุณปิดสนิท จะทำอย่างไรให้เครื่องยนต์ทำงานโดยที่ลิ้นปีกผีเสื้อปิด หากไม่จ่ายอากาศในปริมาณที่เหมาะสม คุณต้องใช้บายพาสที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กพร้อมสกรูปรับ สกรูปรับปิดช่อง ฉันทำความสะอาดช่องบนคันเร่งที่ถอดออกและ "ด้วยตา" เท่านั้นที่พบตำแหน่งตรงกลาง ต่อมาเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ฉันปรับเทียบให้แม่นยำยิ่งขึ้นและตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่ 800 เท่าเดิม
เหตุผลที่ห้าสำหรับความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวอาจเลือกไม่ถูกต้องหรือ ปะเก็นตัวปีกผีเสื้อฉีกขาด. เป็นเวลา 15-20 ปีที่ปะเก็นวาล์วปีกผีเสื้อเปียกในบางแห่งมีฉนวนที่ไม่ดีซึ่งส่งผลให้อากาศถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ได้อีกทางหนึ่ง

ผลลัพธ์ระดับกลาง

เหตุผลทั้ง 5 ข้อที่ผมให้ไว้ข้างต้นเป็นวิธีแก้ปัญหาสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ไม่ใช่แค่ Honda Civic เท่านั้น นี่คือการตั้งค่าคร่าวๆ - ฐาน ให้เงื่อนไขสำหรับเครื่องยนต์เดินเบา ทั้งหมดนี้ ช่วยให้คุณประหยัดจากการใช้งานสูงแต่ไม่ใช่จากการปฏิวัติลอยตัว สาเหตุของความเร็วลอยตัวคือวาล์วเดินเบา IACV หรือ RACV.

ความแตกต่างระหว่าง IACV และ RACV

จนถึงรุ่นที่ 6 มีการใช้วาล์ว IACV (วาล์วควบคุมอากาศเดินเบา) ในรุ่นต่อๆ มา มีการติดตั้งวาล์ว RACV (วาล์วควบคุมอากาศหมุน) ความแตกต่างระหว่าง IACV และ RACV อยู่ที่การปิดกั้นอากาศ (อีกหนึ่งช่องสัญญาณ) IACV ใช้โซลินอยด์-ลูกสูบ ซึ่งเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า จะปิดแชนเนลตามจำนวนที่ต้องการ ต้องขอบคุณคำสั่ง ECU RACV ทำงานเหมือนก๊อกน้ำ มันมีกลไกแบบหมุน เมื่อกลไกถูกหมุน การปิดช่องที่แม่นยำยิ่งขึ้นตามจำนวนองศาที่ต้องการ ยอมรับว่าการปิดกั้นช่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.5 ซม. จะมีโอกาสเกิดเฟสเลี้ยวมากกว่าการทับซ้อนกันตามลำดับ

สาเหตุและการกำจัดการปฏิวัติแบบลอยตัว

คุณแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับลิ้นปีกผีเสื้อและท่อร่วมไอดี ปรับความตึงของสายเคเบิลและสกรูอากาศรั่วเข้าเกียร์ด้วยผู้ช่วย แต่ในเกียร์ว่างรอบยังคงผันผวน สาเหตุคือวาล์วเดินเบาชำรุดหรือสกปรก ในวาล์วทั้งสองเนื่องจากการปนเปื้อนภายนอกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติหรือ ทางเลือกที่เหมาะสมสารทำความสะอาดเช่นน้ำประปากับสบู่ (และสิ่งนี้เกิดขึ้น) กลไกถูกปกคลุมด้วยเขม่าหรือสารประกอบอื่น ๆ ที่ปิดกั้นช่องทางภายในของหลักสูตร เสี้ยนโลหะอาจปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของวาล์ว ดังนั้นควรถอดแยกชิ้นส่วนวาล์วอย่างระมัดระวัง ทำความสะอาดก้านวาล์ว แล้วประกอบกลับเข้าไปใหม่ ดังนั้น การเคลื่อนที่ของวาล์วควรเบาเท่ากับการเคลื่อนที่ของตลับลูกปืนทำงาน อย่างไรก็ตามมีตลับลูกปืนสองตัวบนเพลา RACV ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนในกรณีที่เกิดการเสียหาย
ในการตรวจสอบวาล์ว RACV คุณสามารถวัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสตรงกลางและด้านนอกได้ หากความต้านทานอยู่ในช่วง 20-25 โอห์ม แสดงว่า "ตัวควบคุม" นั้นทำงาน คุณเพียงแค่ต้องทำความสะอาดกลไกเดินเบา หากมีการแตกหัก มีความต้านทานสูงมาก จะต้องเปลี่ยนวาล์วใหม่

ถอดวาล์ว RACV D14 ออก จะเห็นว่าน้ำหล่อเย็นไหลผ่านโดยไม่ต้อง "เบรก"

ทำไมคุณต้องส่งน้ำหล่อเย็นผ่านวาล์วเดินเบา

น้ำหล่อเย็นที่ไหลเวียนผ่านวาล์วเดินเบาของ Honda Civic มีสองหน้าที่ ฟังก์ชันการทำงานแรก: ในวาล์ว RACV-IACV ใดๆ จะมีเทอร์โมคัปเปิล ไม่ว่าจะเป็นเทอร์มิสเตอร์หรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เขามีส่วนร่วมใน ข้อเสนอแนะพร้อมการตั้งค่าระยะห่างวาล์วเดินเบา อุณหภูมิสูงขึ้น ช่องว่างน้อยลง
ฟังก์ชันที่สองเป็นแบบพาสซีฟ ตามที่คุณเข้าใจ องค์ประกอบกำลังใดๆ เช่น โซลินอยด์จะเริ่มร้อนขึ้นที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นจะดึงความร้อนส่วนเกินออกจากตัวจ่ายไฟ เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป
ครั้งแรกหลังจากเปลี่ยนท่อร่วมไอดีจากแนวตั้งเป็นแนวนอน ฉันออกจากคันเร่งจาก D14 และไม่ได้เชื่อมต่อการไหลเวียนของสารหล่อเย็น พูดตามตรง ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างในหนึ่งปีของการขับขี่แบบแอคทีฟ ไม่ใช่ฤดูหนาวหรือฤดูร้อน

บทความนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ฮอนด้าปี 1992-2000 เช่น Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (บางส่วน) ข้อมูลจะเกี่ยวข้องกับเจ้าของ Honda Integra ในตัวถัง DB6, DC1 พร้อมเครื่องยนต์ ZC, D15B, D16A

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์: เพื่ออำนวยความสะดวกในการค้นหาเครื่องหมาย TDC บนพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง ให้ทำเครื่องหมายด้วยสีขาวหรือสีโป๊วสำหรับธุรการ รายการเคล็ดลับทั้งหมด

สำหรับคำถามส่วนใหญ่ ชุมชนสามารถช่วยคุณได้

คำแนะนำ

ควรบอกทันทีว่าในเครื่องยนต์เย็นทันทีหลังจากเปิดเครื่องจะทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่งโดยไม่ได้ใช้งานสูง สิ่งนี้จำเป็นสำหรับการอุ่นเครื่อง นั่นคือเดาได้ง่ายว่า เวลาฤดูหนาวในแต่ละปี หลังจากเปิดเครื่อง เครื่องยนต์จะทำงานได้นานขึ้นที่ความเร็วรอบเดินเบาสูงกว่าในฤดูร้อน รอบต่อนาทีปกติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่อยู่ที่ประมาณ 1,000 รอบต่อนาที คุณสามารถดูระดับที่แนะนำสำหรับรถของคุณได้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ ถ้า เปลี่ยนความเร็วรอบเดินเบาของรถของคุณไม่ลดลงหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องหรือ "ลอย" คุณต้องมองหาความผิดปกติ

ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาว่ารถยนต์ของคุณติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทใด - หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ หากคุณมีเครื่องยนต์แบบคาร์บูเรเตอร์ คุณสามารถตั้งค่าได้ง่ายๆ ด้วยตัวเอง หากรถมีอายุพอสมควร ควรถอดและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์อุดตันมักเป็นสาเหตุของรอบเดินเบาสูง หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการตั้งค่าและล้างคาร์บูเรเตอร์จะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับขั้นตอนนี้ คนที่มีความรู้ที่สามารถซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

ตรวจสอบปะเก็นยางและท่อทั้งหมดอย่างระมัดระวัง ปะเก็นที่ฉีกขาดอาจทำให้รอบเดินเบาสูง เนื่องจากอากาศจะเข้าสู่ระบบมากกว่าที่ควรจะเป็น ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับท่อและปะเก็นที่นำไปสู่ท่อร่วมไอดี พยายามยืดอายุท่อยางอย่างนุ่มนวล ขนานกัน ดูความเร็ว หากตกลงมาเมื่อคุณกดบนท่อใด ๆ แสดงว่าคุณพบสาเหตุของปัญหาแล้ว ใส่ใจทุกการเชื่อมต่อ ควรเปลี่ยนแคลมป์ที่ชำรุดเนื่องจากอาจทำให้ท่ออ่อนและปล่อยให้อากาศรั่วไหลได้

หากรถของคุณมีเครื่องยนต์หัวฉีด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนระดับความเร็วทางกลไก ความจริงก็คือว่า เปลี่ยนขึ้นอยู่กับเฟิร์มแวร์ที่ "เต็ม" ในรถของคุณ นั่นคือระดับจะถูกควบคุมโดยซอฟต์แวร์ คุณสามารถติดตั้งออนบอร์ดคอมพิวเตอร์เพื่อตรวจสอบระดับ RPM ทางออนไลน์ได้ หากคุณต้องการลดระดับคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่จะ "เติม" เฟิร์มแวร์ใหม่ให้คุณ แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าความเร็วรอบเดินเบาที่ต่ำเกินไปอาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสึกหรอก่อนเวลาอันควร

เจ้าของรถที่เอาใจใส่จะตรวจสอบสภาพรถของตนอย่างรอบคอบเสมอ และพยายามกำจัดความผิดปกติใดๆ ทันทีที่เกิดขึ้น หากรถมีขนาดใหญ่มาก เปลี่ยนในกรณีนี้ อาจมีน้ำมันเบนซินมากเกินไป การกำจัดสิ่งนี้ทำให้คุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

คุณจะต้องการ

• - ที่หนีบ
• - ปะเก็นใหม่
• - ชุดเครื่องมือ
• - คู่มือการใช้.

คำแนะนำ

ก่อนที่คุณจะเริ่มต้น ให้กำหนด RPM ที่แน่นอนที่แนะนำสำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ คู่มือการใช้งานจะช่วยคุณได้ หากความเร็วของเครื่องไม่ลดลงหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องหรือเพียงแค่ "ลอย" ให้มองหาความผิดปกติ ขั้นแรกให้ลองหาว่าเป็นประเภทใด เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโดยผู้ผลิตในรถยนต์ของคุณ - คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด หากคุณต้องจัดการกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ คุณสามารถตั้งค่าได้เองโดยไม่ยาก

ตรวจสอบท่ออ่อนและปะเก็นยางทั้งหมดอย่างระมัดระวัง ปะเก็นที่เป่าอาจทำให้รอบเดินเบาสูงเนื่องจากมีอากาศเกินความจำเป็นเพื่อเข้าสู่ระบบ ให้ความสนใจกับปะเก็นและท่อที่นำไปสู่ท่อร่วมไอดี พยายามขี่ผ่านท่อยางอย่างระมัดระวังในขณะที่ดู RPM ในเวลาเดียวกัน หากคุณกดที่ท่อใดท่อหนึ่ง ความเร็วลดลงแสดงว่าปัญหาเกิดขึ้นแล้ว ตรวจสอบทุกการเชื่อมต่อ เปลี่ยนแคลมป์ที่ชำรุด ราวกับว่ามันหลวมบนท่อ อากาศสามารถรั่วไหลออกมาได้

หากผู้ผลิตติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีดในรถของคุณ อย่าพยายามลดระดับความเร็วด้วยกลไก ปัญหาคือความเร็วขึ้นอยู่กับเฟิร์มแวร์ที่ "เติม" ลงในรถโดยตรง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระดับจะถูกควบคุมโดยซอฟต์แวร์ ติดตั้ง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดดังนั้นคุณจะสามารถติดตามระดับของการปฏิวัติทางออนไลน์ได้

บันทึก

หากคุณต้องการลด RPM อย่างเร่งด่วน เครื่องยนต์หัวฉีดโปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่จะสามารถ "กรอก" เฟิร์มแวร์ใหม่ได้ แต่ในกรณีนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าระดับความเร็วต่ำมากอาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสึกหรอก่อนเวลาอันควร

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

หากรถของคุณมีอายุพอสมควรแล้ว อย่าลืมถอดคาร์บูเรเตอร์ออกและทำความสะอาดให้สะอาด เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์มักจะอุดตันซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รอบเครื่องยนต์สูงเกินไป

แหล่งที่มา:

• อะไรคืออันตรายของความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำในปี 2560

Idling หมายถึงโหมดการทำงานของอุปกรณ์ที่ไม่มีโหลด ซึ่งหมายความว่าพลังงานที่สร้างขึ้นจะไม่ถูกถ่ายโอนจากแหล่งที่มาไปยังผู้บริโภค คำนี้ใช้ไม่เพียงเพื่ออธิบายลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังใช้ในความรู้ด้านอื่นๆ เช่น อิเล็กทรอนิกส์และการเขียนโปรแกรม

ใช้กับรถเดินเบาหรือ ไม่ได้ใช้งาน, จะเรียกว่าการทำงานของเครื่องยนต์โดยกดคลัตช์หรือในเกียร์ว่างเมื่อแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ส่งผ่านระบบส่งกำลังไปยังเพลาคาร์ดาน แต่จากนั้นไปยังล้อขับเคลื่อนตามลำดับ ในทั้งสองกรณี เครื่องยนต์และล้อจะถูกตัดการเชื่อมต่อ

โดยปกติความเร็วรอบเดินเบาของรถที่จอดอยู่กับที่จะคงที่และอยู่ที่ 800-1,000 รอบต่อนาที หากน้อยกว่านั้นเครื่องยนต์จะหยุดทำงานเมื่อปล่อยคลัตช์ จำนวนรอบที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและการสึกหรอของส่วนประกอบรถยนต์ที่เร่งขึ้น

ความเร็วรอบเดินเบาถูกควบคุมโดยส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถ ประการแรก นี่คือระบบจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งประกอบด้วยหัวฉีดในรถยนต์สมัยใหม่หรือคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์รุ่นเก่าซึ่งเป็นหน่วยสำหรับการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ ปั๊มเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์หรือเชิงกล ตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ไม่ส่งผลโดยตรงต่อจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง

นอกจากนี้จำนวนรอบยังได้รับผลกระทบจากระดับการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อซึ่งควบคุมการจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์และการทำงานของวาล์วเดินเบาซึ่งจ่ายอากาศผ่านเค้น นอกจากนี้ คุณสามารถเพิ่มความเร็ว รวมทั้งรอบเดินเบาได้โดยการกดแป้นคันเร่ง

รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรอาจเกิดจากหลายปัจจัย ประการแรกคือการปนเปื้อนของหน่วยจ่ายเชื้อเพลิงและส่วนประกอบด้วยน้ำมันเครื่องใช้แล้ว เขม่า สิ่งสกปรกในน้ำมันเบนซินและอากาศที่ผ่านตะแกรงกรองของหน่วยเหล่านี้ บ่อยครั้งที่น้ำยังพบได้ในส่วนผสมของก๊าซและของเหลว ซึ่งเช่น คุณรู้ไหมว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในยังไม่ทำงาน นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติในระบบจุดระเบิด โดยเฉพาะ UOZ การสัมผัสสายไฟแรงสูงที่ไม่ดี (ออกซิไดซ์ หลวม) และปัจจัยอื่นๆ

แหล่งที่มา:

• ไม่ได้ใช้งาน VAZ 2106

เป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถที่จะรู้ว่าทำไมความเร็วรอบเดินเบาจึงสูง ท้ายที่สุดแล้วปัญหานี้ก็มาเยือนรถทุกคันค่อนข้างสม่ำเสมอ ในขณะเดียวกันสาเหตุของปรากฏการณ์ก็เหมือนกันทุกที่ ชุดรูปแบบมีเพียงไม่กี่รูปแบบเท่านั้น ตามกฎแล้วคนส่วนใหญ่ รถความเร็วรอบเดินเบาอยู่ระหว่าง 650 ถึง 1,000 รอบต่อนาที สิ่งอื่นใดที่เป็นสัญญาณของความล้มเหลวของระบบไฟฟ้า และปัญหานี้ควรได้รับการแก้ไข โดยทั่วไปแล้วปัญหาดังกล่าวจะมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อสถานะของกระเป๋าเงินของเจ้าของรถ

เหตุผลหลัก

ทำไมรอบเดินเบาสูงบ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป ในเวลาเดียวกันปริมาณอากาศที่มากเกินไปจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบซึ่งจะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้ถึงขีด จำกัด เมื่อไปถึงเครื่องยนต์ก็สำลักและเริ่มดับ ท้ายที่สุดปริมาณเชื้อเพลิงก็เท่ากัน รอบต่อนาทีที่ลดลงช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปและเพิ่มความเร็วได้อีกครั้ง จึงเกิดปรากฏการณ์ลอยตัวขึ้น

แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลเสมอไป อาจมีปัญหาอื่นด้วย นอกจากนี้ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดยังแตกต่างกัน ดังนั้นเราจึงพิจารณาเหตุผลโดยละเอียด

คาร์บูเรเตอร์

มีสาเหตุหลายประการสำหรับพฤติกรรมของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ในการแก้ไขปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้องหาตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมด โปรดทราบว่าคาร์บูเรเตอร์เป็นระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนและคุณต้องตั้งค่าอย่างระมัดระวัง สาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาสูงมีดังนี้:

• การละเมิดการปรับที่ไม่ได้ใช้งาน. ตรวจสอบวิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ของคุณ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสกรูที่ทำหน้าที่จ่ายอากาศ ทำการปรับเปลี่ยนหากจำเป็น บ่อยครั้งที่ปัญหานี้เกิดขึ้นหลังจากทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
• โช้ควาล์วที่ปิดไม่สนิทอาจทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นได้เช่นกัน ไม่สามารถปิดได้เนื่องจากความเสียหายหรือการอุดตัน ในกรณีแรกคุณจะต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ในกรณีที่สองก็เพียงพอที่จะทำความสะอาด
• ลิ้นปีกผีเสื้อของห้องหลักปิดไม่สนิท ด้วยความผิดปกติดังกล่าว การหมุนรอบจะสูงอย่างเสถียร แบกรับความผันผวนใดๆ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเสียรูปของวาล์วหรือปัญหาเกี่ยวกับสายเคเบิลของไดรฟ์
• นอกจากนี้ rpm ที่สูงยังอาจเกิดจากระดับเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในห้องลูกลอย สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเข็มติดอยู่ อย่าลืมตรวจสอบเหตุผลนี้
• แอร์รั่ว. หากปะเก็นใต้คาร์บูเรเตอร์เสียหายเล็กน้อย อาจสังเกตได้ว่าความเร็วเพิ่มขึ้น

บทความในหัวข้อ ""

หัวฉีด

สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด มีเหตุผลอีกมากมายที่ทำให้ความเร็วเต้น นี่เป็นเพราะปัญหาในส่วนทางกลของระบบไฟฟ้าและการทำงานผิดปกติกับเซ็นเซอร์ ดังนั้นเพื่อหาสาเหตุจำเป็นต้องทำการวิเคราะห์อย่างละเอียดทั้งหมด ตัวเลือกทำงานผิดปกติ:

• บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์หรือตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ด้วยความผิดปกตินี้ การปฏิวัติในสภาวะที่เป็นกลางสามารถหายไปและเพิ่มขึ้นได้
• บ่อยครั้งทำให้จำนวนการปฏิวัติเพิ่มขึ้น ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด มันจะให้การอ่านที่ไม่ถูกต้อง และชุดควบคุมให้คำสั่งที่ไม่ถูกต้องแก่หัวฉีด
• ปัญหาเกี่ยวกับสายเคเบิลที่เปิดใช้งานคันเร่ง บ่อยครั้งที่เขาติดขัดซึ่งทำให้เขาไม่สามารถกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้ อาจมีปัญหากับสปริงกลับ บางครั้งมันกระโดดออกและแดมเปอร์ไม่เลื่อนกลับ สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาโอเวอร์เรฟอีกครั้ง
• ปัญหาที่พบได้น้อยกว่าเล็กน้อยคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ ในสภาวะปกติ เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นเมื่ออากาศเย็น ในการทำเช่นนี้เขาให้คำสั่งให้รักษาความเร็วที่เพิ่มขึ้น ในสภาวะปกติ เซ็นเซอร์จะปิดโหมดอุ่นเครื่องเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด หากล้มเหลว สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น และเครื่องยนต์จะทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดอุ่นเครื่อง
• สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการรั่วไหลของอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดี มีปัญหาเมื่อปะเก็นเสียหาย

ความเร็วรอบเดินเบาสูง เราแก้ปัญหานี้

ตลอดระยะเวลาการทำงานของเครื่องเป็นครั้งคราว (แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความร้อน) ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเอง บางครั้งคุณไม่ได้กดแก๊สด้วยซ้ำ แต่เธอก็ไปเอง และแม้แต่การยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรพร้อมเครื่องยนต์คำรามก็ไม่น่าพอใจนัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องกำจัดปัญหานี้ ซึ่งจริง ๆ แล้วฉันทำไปแล้ว

หลังจากอ่านหัวข้อจาก Ruslan Ahmedlan เมื่อนานมาแล้วก็เห็นได้ชัดว่าหน้าสัมผัสที่ไม่ดีในการเดินสายที่ ECU หรือที่ TPS และ IAC นั้นต้องตำหนิ และนั่นคือเมื่อเข้า อีกครั้งความเร็วเพิ่มขึ้นฉันเปิดประทุนและเริ่มขยับสายไฟที่ TPS และ IAC แต่สิ่งนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก จากนั้นฉันก็ขยับสายไฟที่กล่อง ECU และความเร็วมหัศจรรย์ก็กลับสู่ปกติทันที พบสาเหตุแล้ว แต่บัดนี้ได้ลงมือกำจัดเหตุนี้เสียแต่บัดนี้ เริ่มต้นด้วยฉันตัดสินใจลองใช้วิธีนี้นั่นคืออย่าบัดกรีอะไรเลย แต่เพียงดึงสายไฟจาก TPS และ IAC จากเกลียวทั่วไปแล้ววางไว้ในลอนที่แยกจากกัน แน่นอนว่ามันไม่ง่ายที่จะทำ แต่ฉันไม่ต้องการทนกับความเร็วสูงอีกต่อไป ดังนั้นเรามาทำงานและทำอย่างช้าๆ ลอนที่ต้องการนี้ d = 16 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กที่สุดที่ฉันพบในร้าน) และเทปพันสายไฟ เทปพันสายไฟจำนวนมาก
ขั้นตอนแรกคือการถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อความสะดวกและปลอดภัย จากนั้น ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา จากนั้นเราก็เริ่มดึงสายไฟออกจากสายถักทั่วไปโดยเริ่มจากการเดินสายจากเซ็นเซอร์หนึ่งตัวจากนั้นจึงต่อจากตัวที่สอง แน่นอนคุณจะต้องถอดชิ้นส่วนที่ขัดขวางทั้งหมดของห้องเครื่องยนต์ แต่ไม่มีวิธีอื่น เมื่อดึงสายไฟออกจากเปียทั่วไป ฉันต้องทนทุกข์ทรมานกับการคลายเทปพันสายไฟบนลอน แต่การม้วนกลับเข้าไปนั้นยากกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณวาล์ว USR และนั่นคือสิ่งที่เราทำ ตอนนี้เราใช้ลอน d = 16 มม. ตัดความยาวที่ต้องการแล้วตัดตาม เราใส่สายไฟจาก TPS เข้าไปและขันลอนให้แน่นในสถานที่ที่มีการผูกเราทำเช่นเดียวกันกับสายไฟจาก IAC ต่อไป เรารวบรวมชิ้นส่วนที่ถอดออกก่อนหน้านี้ทั้งหมดของห้องเครื่อง ต่อขั้วต่อทั้งหมด ใส่แบตเตอรี่เข้าไปและสตาร์ทเครื่อง มูลค่าการซื้อขายเป็นปกติ สำหรับวันที่สองไม่มีคำใบ้เพิ่มขึ้น เราจะสังเกตเพิ่มเติมและยกเลิกการสมัครหากมีอะไรเกิดขึ้น
ขอบคุณทุกท่านและให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป!

ลวดถักทั่วไป

ต้องแยกสายทั้งสองนี้ออกจากสายถักทั่วไป

แยกกันอยู่แล้ว

เรารวบรวมถักเปียทั่วไปกลับด้วยเทปไฟฟ้าและเนคไท

กำลังดำเนินการ

ถักเปียของสายไฟทั่วไป

ที่นี่มันไม่ง่ายเลยที่จะม้วนเทป

สายไฟจาก TPS และ IAC อยู่ในลอนที่แยกจากกันอยู่แล้ว

นี่คือวิธีที่ฉันใส่ไว้

สายลูกฟูก

ภาคผนวกของรายการ
กันยายน 2014 ในเวลาไม่ถึงสองเดือนความเร็วที่เพิ่มขึ้นทำให้ตัวเองรู้สึกได้อีกครั้ง ... ฉันไปที่โรงรถและนำทุกอย่างกลับมา ฉันหาที่สำหรับย้ำสายไฟ (ในกรณีของฉัน ย้ำอยู่ในที่เดียว) ถอดย้ำนี้ออก ยืดลวดให้ยาวขึ้นเล็กน้อย บิดเกลียวแล้วบัดกรีด้วยหัวแร้ง เราลดความร้อนลงที่จุดบัดกรี แต่ฉันไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น ฉันตัดสินใจตรวจสอบขั้วต่อบน ECU เอง เป็นเวลานานฉันไม่สามารถหาวิธีถอดตัวเชื่อมต่อได้ทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่าย ทางด้านขวามีวิธีเรียกอย่างถูกต้องที่จับล็อค (อยู่ใต้สายไฟ ECU) เราดึงที่จับนี้ไปทางปีกซ้ายและขั้วต่อจะเคลื่อนออกจาก ECU เมื่อติดตั้งคอนเนคเตอร์ ให้ดึงที่จับนี้ไปทางตะแกรงหม้อน้ำ
ดังนั้นเราจึงถอดขั้วต่อออก เราตรวจสอบทุกอย่าง ทุกอย่างดูเหมือนจะดีที่นี่ แต่เพื่อความแน่นอนยิ่งขึ้นเราใช้เข็มและขันหน้าสัมผัสของสาย TPS และ IAC (7 หน้าสัมผัส) เราทำเช่นนี้ไม่มากเนื่องจากเข็มอาจหักได้ นอกจากนี้ใน ECU เอง เรางอหน้าสัมผัสของ TPS และ IAC เล็กน้อย เราทำเช่นนี้โดยใช้คีมปากแหลม และเราจะไม่งอหน้าสัมผัสทั้งหมด แต่เฉพาะส่วนบนเท่านั้น
เรารวบรวมทุกอย่างกลับมาตรวจสอบสตาร์ท - ความเร็วเป็นปกติ ฉันหวังว่าพวกเขาจะไม่รบกวนฉันอีก
โชคดีทุกคน!

สายบัดกรี

ถอดขั้วต่อ ECU (ที่จับล็อคด้านขวาใต้เทปสีแดง)

ต้นฉบับแปลอัตโนมัติ (RU)

Daewoo Nexia ขับเคลื่อนสู่ความสมบูรณ์แบบ › สมุดจดรายการต่าง › ความเร็วรอบเดินเบาสูง แก้ปัญหานี้.

ในระหว่างการทำงานทั้งหมดของเครื่องเป็นครั้งคราว (แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความร้อน) รอบของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเอง บางครั้งคุณไม่ได้กดแก๊ส แต่มันก็ไปเอง และแม้กระทั่งที่สัญญาณไฟจราจร การยืนด้วยเครื่องยนต์คำรามไม่น่าพอใจนัก

หลังจากอ่านหัวข้อ www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan เมื่อนานมาแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่าความผิดปกติเกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีในสายไฟจากคอมพิวเตอร์หรือจาก DPDZ และ RHH และเมื่อเลี้ยวกระโดดอีกครั้ง ฉันเปิดฝากระโปรงหน้ารถและเริ่มกวนสายไฟที่ DPDZ และ RXH แต่สิ่งนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก จากนั้นฉันก็กระดิกสายไฟจากคอมพิวเตอร์และความเร็วมหัศจรรย์ก็กลับสู่ปกติทันที สาเหตุที่พบ แต่นี่คือมือจนกระทั่งการกำจัดเหตุผลนี้มาถึงตอนนี้ ในการเริ่มต้นฉันตัดสินใจลองใช้วิธีนี้ www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html นั่นคือฉันไม่ได้ บัดกรีอะไรใหม่ ๆ แต่เพียงแค่ดึงสายไฟจาก DPDZ และ RXH จากถ่มน้ำลายทั่วไปและใส่ไว้ในลอนแต่ละเส้น และทำช้า ๆ
ก่อนอื่น เราถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อความสะดวกและปลอดภัย ถัดไป ถอดขั้วต่อออกจากเค้น เซ็นเซอร์ตำแหน่งและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา จากนั้นเราก็เริ่มดึงสายไฟออกจากสายถักทั่วไป อันดับแรกเดินสายจากเซ็นเซอร์หนึ่งตัวจากนั้นต่อจากตัวที่สอง แน่นอนว่าคุณต้องถอดชิ้นส่วนที่ขัดขวางของห้องเครื่องออกทั้งหมด แต่อย่างอื่นไม่ต้องถอด เมื่อดึงสายไฟออกจากน้ำลายทั่วไปคุณต้องทรมานตัวเองด้วยการคลายเทปฉนวนที่พันรอบลอน แต่การกรอกลับที่นั่นยากกว่ามากโดยเฉพาะในพื้นที่ของกลุ่ม EGR และเราทำมัน ตอนนี้ใช้ลอน d = 16 มม. ตัดความยาวที่ต้องการแล้วตัดตาม เราใส่สายไฟจาก DPDZ และขันลอนเข้าที่ด้วยข้อต่อแบบเดียวกับที่เราทำกับสายไฟจาก RXX ต่อไปเรารวบรวมชิ้นส่วนที่ถอดออกก่อนหน้านี้ทั้งหมดของห้องเครื่องยนต์ เชื่อมต่อขั้วต่อทั้งหมด ใส่แบตเตอรี่และสตาร์ท เทิร์นโอเวอร์เป็นเรื่องปกติ สำหรับวันที่สองไม่มีวี่แววว่าจะเพิ่มขึ้น เราจะสังเกตเพิ่มเติมและยกเลิกการสมัครหากเป็นเช่นนั้น
ขอบคุณทุกคน และเครื่องยนต์เดินเรียบ!

สายถักทั่วไป

การเดินสายทั้งสองนี้และต้องแยกออกจากสายถักทั่วไป

แยกกันอยู่แล้ว

เรารวบรวมเคียวทั่วไปกลับด้วยความช่วยเหลือของเทปฉนวนและเครื่องปาด

มีการรวบรวมเกลียวทั่วไป