เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังจะทำอย่างไร สาเหตุที่เครื่องยนต์หัวฉีดพัฒนากำลังได้ไม่เต็มที่ รายการ

ในปัจจุบัน ปัญหาที่พบบ่อยในรถยนต์หลายคันคือการที่เครื่องยนต์ทำงานไม่เต็มกำลัง หากในกรณีนี้ปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด สิ่งนี้จะเต็มไปด้วยผลที่ตามมา ประการแรก ในโหมดนี้ การสึกหรอของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของส่วนประกอบหลักได้ ประการที่สองมีการเสื่อมสภาพอย่างมีนัยสำคัญในลักษณะการขับขี่ของรถ ประการที่สาม สามารถเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้

ติดต่อกับ

สาเหตุของเครื่องยนต์ขัดข้อง

แน่นอนว่าสิ่งแรกที่ต้องทำคือ เพื่อวินิจฉัยและระบุสาเหตุของปัญหา ในกรณีนี้อาจมีหลายอย่าง:

• ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ซ้ำแล้วซ้ำอีก
• การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบจุดระเบิด
• การเติมกระบอกสูบไม่เพียงพอหรือการจัดหาส่วนผสมที่ใช้งานได้ไม่ดี
• ระดับการบีบอัดในกระบอกสูบลดลงอย่างมาก
• เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบ ระบบจุดระเบิดเนื่องจากการจุดระเบิดอาจเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป

ในกรณีนี้ ท่อร่วมไอเสียร้อนมาก เครื่องยนต์จะทำงานได้ไม่ดีที่ความเร็วต่ำ และเมื่อสตาร์ทด้วยที่จับ บางครั้งเครื่องยนต์จะตีกลับ ด้วยเหตุนี้จะได้ยินเสียงเคาะโลหะในเครื่องยนต์บ่อยครั้ง ถ้าเป็นเช่นนั้นให้ปรับระบบจุดระเบิด มิฉะนั้น ควรค้นหาปัญหาในตัวควบคุมสุญญากาศและแรงเหวี่ยงหรือในอุปกรณ์ควบคุมการจุดระเบิดล่วงหน้าอัตโนมัติ

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงซึ่งแก้ไขจังหวะการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการหมุนคือการอ่อนตัวของสปริงและการเกาะติดของน้ำหนัก คุณสามารถกำหนดสิ่งนี้ได้โดยใช้ ซิงโครโนกราฟ.

เพื่อกำจัดความผิดปกติจำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงที่อ่อนลงด้วยอันใหม่หรือกำจัดการติดขัดของน้ำหนัก

เครื่องควบคุมสูญญากาศอาจทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากการติดขัดของลูกปืนของแผงเบรกเกอร์ การรั่วไหลของอากาศในระนาบสปริง หรือการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง มีการวินิจฉัยในลักษณะเดียวกับแรงเหวี่ยง - โดยใช้ซินโครโนกราฟ ด้วยความผิดปกติดังกล่าวจำเป็นต้องแก้ไขการทำงานของตัวควบคุมมุมล่วงหน้าและตั้งค่าการจุดระเบิดให้ถูกต้อง นอกจากนี้สาเหตุของกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงอาจเกิดจากการเหยียบคันเร่งที่เพลานั่นคือการเปิดที่ไม่สมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน ควรทำความสะอาดเพลาและตรวจสอบไดรฟ์แดมเปอร์เพื่อขจัดสาเหตุของการติดขัด

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบ กรองอากาศและถ้าจำเป็น ให้ล้างถอดประกอบ แล้วเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสปริงและวาล์วของอุปกรณ์จ่ายแก๊ส ปรับระยะห่าง และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

สาเหตุของการเติมกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ไม่สมบูรณ์ด้วยส่วนผสมในการทำงานอาจเป็นโค้กและน้ำมันดินจำนวนมากในท่อ การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม การเกาะของวาล์วห้องลูกลอย และการทำงานผิดปกติประเภทต่างๆ ในท่อไอเสีย

พวกเขาจะถูกกำจัดตามลำดับโดยการทำความสะอาดท่อทางเข้า, เปลี่ยนเชื้อเพลิง, แก้ไขการติดขัดและซ่อมแซมท่อไอเสีย การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ยังเกิดขึ้นเมื่อส่วนผสมที่ไม่ติดมันเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ

หากช่องเชื้อเพลิงของระบบไฟฟ้ามีการปนเปื้อนและหัวฉีดในคาร์บูเรเตอร์อุดตัน จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องที่ปนเปื้อนอย่างละเอียดและล้างหัวฉีดให้สะอาด นอกจากนี้ยังทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

หากมีการอุดตันของหน้าจอบ่อ การยึดองค์ประกอบของปั๊มเชื้อเพลิง หรือไดอะแฟรมทะลุ ควรกำจัดการติดขัดก่อน จากนั้นควรทำความสะอาดตัวกรองและหน้าจอบ่อ และควรเปลี่ยนไดอะแฟรมที่เสียหายด้วยอันใหม่ หนึ่ง. หากมีการดูดอากาศที่ทางแยกขององค์ประกอบคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องขันสลักเกลียวให้แน่นและเปลี่ยนซีลที่สึกหรอ การละเมิดการบีบอัดในกระบอกสูบจะถูกกำจัดโดยการตั้งค่าและปรับระดับ

ดังนั้นด้วยการกำจัดปัญหาการลดกำลังเครื่องยนต์อย่างทันท่วงทีคุณสามารถหลีกเลี่ยงผลที่ไม่พึงประสงค์ได้ซึ่งการกำจัดจะทำให้คุณใช้เวลาและเงินค่อนข้างมาก โปรดจำไว้ว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียประเภทนี้จำเป็นต้องดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์เป็นระยะ การวินิจฉัยทุกระบบในรถคุณ

ควรให้ความสนใจกับการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์เมื่อหมุนเกินเครื่องหมาย 15 เปอร์เซ็นต์ และถ้ารถ (อยู่ในสภาพดี) เร่งด้วยความยากลำบากบนถนนเรียบ แห้ง และแข็ง มีเหตุผลมากมายสำหรับปรากฏการณ์นี้ เนื่องจากในรถยนต์ เช่นเดียวกับในสิ่งมีชีวิต ทุกอย่างเชื่อมต่อถึงกัน

ที่พบมากที่สุด สาเหตุของการสูญเสียพลังงาน หน่วยพลังงาน

ติดต่อกับ

1. สาเหตุพื้นฐานประการหนึ่งที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงสามารถเป็นได้ การจุดระเบิดในช่วงต้น. ในกรณีนี้ แรงของไอเสียจะสวนทางกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงติดไฟก่อนเวลาอันควร ส่งผลให้เครื่องยนต์ไม่สามารถพัฒนากำลังได้เต็มที่
2. จุดระเบิดช้ายังส่งผลเสียต่อความเร็วของรถด้วย ในทางกลับกันส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่มีเวลาที่จะเผาไหม้จนกว่าจะถึงเวลาที่ลูกสูบมาถึงจุดศูนย์ตายและพลังงานที่ได้รับนั้นยังห่างไกลจากการใช้งานอย่างเต็มที่
3. เหตุผลที่สามอาจอยู่ใน ความผิดปกติของตัวควบคุมสูญญากาศของการจุดระเบิดที่ก้าวหน้า. ความเร็วของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเปิดคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์ หากไดอะแฟรมเรกูเลเตอร์เสียหาย ไดอะแฟรมเรกูเลเตอร์จะเริ่มทำงานด้วยความยากลำบากมากหรือล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ซึ่งในความเป็นจริงจะส่งผลต่อกำลังของชุดจ่ายไฟในทันที

คุณยังไม่ทราบว่าจะชาร์จแบตเตอรี่เท่าไร? ค้นหาได้จากที่นี่

4. นอกจากนี้อาจมีความผิดในการลดกำลังเครื่องยนต์ ตัวควบคุมเวลาจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงความล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ปัญหาที่อธิบายไว้ ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงเริ่มเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิด แต่ถ้าน้ำหนักคงที่ มุมจะไม่เปลี่ยนแปลงตลอดการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ และจะสูญเสียกำลัง

   ในกรณีนี้มักสังเกตเห็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปเนื่องจากการจุดระเบิดเร็วซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการยืดสปริงน้ำหนักอย่างรวดเร็ว

5. ไม่สามารถจินตนาการถึงการทำงานปกติของเครื่องยนต์และห้องเผาไหม้ได้ วาล์วแน่นพอดีในอานม้าที่กำหนดไว้ ช่องว่างระหว่างตัวดันชิมและปลายก้านต้องมีขนาดที่แน่นอน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ หากช่องว่างเพิ่มขึ้นแสดงว่ามีการละเมิดความหนาแน่นของห้องเผาไหม้ซึ่งจะช่วยลดกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก และด้วยระยะห่างที่ลดลง ขอบวาล์วและที่นั่งมักจะไหม้

   คุณสามารถกำหนดขนาดที่หลวมได้โดยการยิง: หากกระสุนเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์นั่นหมายความว่าวาล์วไอดีไม่พอดีและหากกระสุนเข้าไปในท่อไอเสียนั่นหมายความว่าวาล์วไอเสีย "บาป" ด้วย พอดีคับ.

6. สุดท้ายในรายการ แต่ไม่ท้ายสุดคือเหตุผล แหวนลูกสูบที่สึกหรอ. ในสถานการณ์เช่นนี้ แรงอัดในกระบอกสูบจะลดลง ซึ่งจะตอบสนองต่อกำลังเครื่องยนต์ในทันที การพิจารณาการสึกหรอของแหวนนั้นค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงออกจากช่องระบายอากาศและหากมีควันออกมาจากที่นั่น แสดงว่าวงแหวนเสื่อมสภาพ ควันมีลักษณะเป็นไอพ่นสีดำพร้อมชีพจร

การเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้ไม่เพียงพอ

แต่อะไรคือสาเหตุของกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงเมื่อปรับการจุดระเบิดและตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดอยู่ในสภาพดี ในกรณีนี้คุณควรใส่ใจกับความสมบูรณ์ของส่วนผสมของกระบอกสูบ บ่อยครั้งที่ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจาก การติดคันเร่งดังนั้นบางครั้งคุณต้องให้ความสนใจกับไดรฟ์ของมัน หลังจากนั้นคุณต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองอากาศซึ่งหากจำเป็นให้ถอดออกอย่างรวดเร็วและติดตั้งอันใหม่แทน

จากการปฏิบัติแล้ว การขาดส่วนผสมที่ใช้งานได้ในกระบอกสูบสามารถเกิดขึ้นได้จากสี่สาเหตุ:

• เขม่ามากเกินไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์
• คราบโค้กและน้ำมันดินจำนวนมากในท่อทางเข้า
• เกาะอยู่ในห้องลอยของวาล์วเข็ม
• การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนไม่ตรงตามที่อาจารย์กำหนด

ส่วนผสมการทำงานแบบลีน

การป้อนส่วนผสมที่ทำงานแบบลีนเข้าไปในกระบอกสูบก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

มีเหตุผลหลายประการสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมแบบไม่ติดมันที่สามารถกำจัดได้ค่อนข้างเร็ว:

บางครั้งเมื่อขับรถคนขับสังเกตเห็นสิ่งแปลก ๆ - รถรับความเร็วได้ช้าลงกินน้ำมันมากขึ้นและได้ยินเสียงเครื่องยนต์ดีขึ้น เป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากการสูญเสียพลังงาน อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังที่เหมาะสม

จะเข้าใจได้อย่างไรว่ากำลังเครื่องยนต์ลดลง

รายการพารามิเตอร์ทั้งหมดมีผลต่อการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์

โดยปกติจะรู้สึกได้ทันทีจากอาการต่อไปนี้:

• รถเร่งช้าลง;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• คุณต้อง "หมุน" มอเตอร์มากขึ้นเพื่อเร่งความเร็ว ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แย่ลง

การตรวจสอบไฟแสดงสถานะบนขาตั้ง + วิดีโอ

ในการตรวจสอบการลดลงของพลังงานอย่างแม่นยำ ต้องส่งรถไปที่แท่นจ่ายไฟ โดยปกติแล้ว อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถพบได้ในศูนย์บริการรถยนต์ ร้านปรับแต่ง หรือตัวแทนจำหน่าย คุณสามารถดูสิ่งที่เกิดขึ้นได้ในวิดีโอ

สาเหตุของประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่ลดลง

เปลี่ยนปั๊มน้ำมันสักพักก็ดูความปราดเปรียวของรถ อาจเป็นปัญหาเชื้อเพลิงไม่ดี

การปรากฏตัวของปัญหาเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน (คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด)

ในกรณีของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เบนซิน สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

• การจุดระเบิดในช่วงต้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะติดไฟก่อนเวลาอันควร แรงของไอเสียจะสะท้อนกับทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ส่งผลให้กำลังลดลง
• จุดระเบิดช้า ส่วนผสมไม่มีเวลาเผาไหม้ ครบวงจรการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งหมายความว่าจะไม่พัฒนากำลังที่จำเป็น
• ปัญหากับตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ พบได้เฉพาะในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เท่านั้น!
• ปัญหาเกี่ยวกับตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง นอกจากนี้ยังนำไปสู่การจุดระเบิดก่อนกำหนด
• วาล์วหลวมในอานม้า
• แหวนลูกสูบสึกหรอ
• คันเร่งค้าง
• คาร์บอนจำนวนมากสะสมอยู่ในกระบอกสูบ
• ท่อร่วมไอดีอุดตัน.
• การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนไม่ถูกต้อง
• ส่วนผสมที่ไม่ติดมันซึ่งเกิดจากการรั่วไหลของอากาศ การปนเปื้อนของท่อเชื้อเพลิง ท่ออากาศอุดตัน
• ตัวกรองอุดตัน
• การอุดตันของไอพ่นหรือข้อต่อคาร์บูเรเตอร์, การเปิดแดมเปอร์ไม่สมบูรณ์
• น้ำเข้าคาร์บูเรเตอร์.
• การปรับองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง

ในกรณีของเครื่องยนต์หัวฉีด:

• ตัวกรองเชื้อเพลิงและอากาศอุดตัน
• ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
• การทำงานที่ไม่ถูกต้องของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของเครื่องยนต์
• ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• การทำงานของเซ็นเซอร์ไม่ถูกต้อง
• โพรบแลมบ์ดาผิดพลาด
• ความล้มเหลวของหัวฉีด
• คาร์บอนสะสมในกระบอกสูบ
• ซีล, ปะเก็น, แหวนสึกหรอ

ทำไมเครื่องยนต์ดีเซลถึงไม่พัฒนาประสิทธิภาพที่ต้องการ

• น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
• ตัวกรองอากาศอุดตัน
• ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ (สำคัญมากในปัจจุบัน - แทบไม่พบเครื่องยนต์ดีเซลในบรรยากาศตรวจสอบคุณภาพของกังหัน)
• ความผิดปกติของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตัวกรองอนุภาคอุดตัน
• กระบะน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันในถังแก๊ส

วิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุของการสูญเสียพลังงาน

การตอบสนองของคันเร่งไม่ดีเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน

อย่างที่คุณทราบ พลังงานอาจสูญเสียเนื่องจากการปนเปื้อนของตัวเร่งปฏิกิริยาที่อยู่ในท่อไอเสีย วิธีการตรวจสอบ?

• วัดแรงดันในระบบไอเสีย หากค่าที่ได้มีค่ามากกว่า 0.5 บรรยากาศ จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก
• อุ่นเครื่องยนต์ให้ดี วัดอุณหภูมิ ท่อไอเสียก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยา หากอุณหภูมิก่อนและหลังเท่ากัน แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน ในทำนองเดียวกันหากอุณหภูมิหลังจากนั้นลดลง
• เสียงเรียกเข้าภายในเครื่องฟอกไอเสีย

ในกรณีที่เกิดปัญหากับตัวเร่งปฏิกิริยา อย่าถอดออกโดยไม่เปลี่ยนในภายหลัง เสียงรบกวนจากภายนอกและเสียงโดยรวมของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น เสียงสะท้อนของระบบไอเสียจะถูกรบกวน ซึ่งแทบไม่ส่งผลต่อกำลังเครื่องยนต์ การติดตั้งแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ใหม่ดีกว่าการขับโดยไม่มีแคตตาไลติก

วิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

• เติมน้ำมันที่มีค่าออกเทนสูงกว่าที่แนะนำ
• เปลี่ยนตัวกรองอากาศมาตรฐานด้วยตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
• แทนที่มาตรฐาน ระบบไอเสียเป็นเส้นตรง
• การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์
• เปลี่ยน น้ำมันเครื่องเพื่อคุณภาพที่สูงขึ้นและมีความหนืดน้อยลง

การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์เป็นปัญหาที่น่ารำคาญใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน รถไม่ได้ขับอย่างที่ควรจะเป็น และบางครั้งก็น่ารำคาญมาก และบางครั้งก็ไม่ปลอดภัยเลย ดังนั้นการค้นหาสาเหตุที่แท้จริงและกำจัดมันจึงเป็นงานที่สำคัญและจำเป็น ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

› เครื่องยนต์ไม่พัฒนา พลังงานเต็ม…

ส่วนผสมแบบลีนเข้าสู่กระบอกสูบ การเติมส่วนผสมแบบลีนลงในกระบอกสูบจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก ในกรณีนี้ รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ ต้องใช้เวลามากขึ้นในการเร่งความเร็วบนถนนแห้งที่มีพื้นผิวแข็งและเรียบ หากกลไกแชสซีของรถอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี

สาเหตุของการก่อตัวของส่วนผสมแบบลีนมีดังนี้:

การอุดตันของไอพ่นและช่องในคาร์บูเรเตอร์, การปนเปื้อนของท่อเชื้อเพลิง, การแช่แข็งของน้ำในระบบไฟฟ้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องระเบิดไอพ่น ช่องและท่อเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อนโดยใช้ปั๊มเติมลมยาง และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดด้วยลวดทองแดงโดยถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์

วาล์วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ตัวกรองอุดตัน หรือไดอะแฟรมแตก ในกรณีนี้ สิ่งแรกที่ต้องทำคือกำจัดการติดขัดของวาล์วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ล้างตัวกรอง และเปลี่ยนไดอะแฟรมที่แตกหรือคืนค่าชั่วคราวในลักษณะที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้

การรั่วไหลของอากาศที่จุดเชื่อมต่อของชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์, หน้าแปลนคาร์บูเรเตอร์กับท่อไอเสีย, หน้าแปลนท่อไอดีกับบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากการคลายตัวยึดรวมถึงความเสียหายต่อปะเก็น สามารถตรวจจับจุดดูดได้ด้วยฟองสบู่ หน้าต่างถูกสร้างขึ้นในฟองสบู่ในตำแหน่งที่ควรดูด การรั่วไหลของอากาศถูกกำจัดโดยการขันน็อตหรือสลักเกลียวให้แน่นรวมถึงการเปลี่ยนซีลที่เกี่ยวข้อง

การสึกหรอของก้านขับปั๊มเชื้อเพลิง, การอุดตันของรูอากาศที่เชื่อมต่อถังเชื้อเพลิงกับบรรยากาศ, การติดขัดของแดมเปอร์อากาศ กำจัดความผิดปกติเหล่านี้ดังต่อไปนี้: เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดของปั๊มเชื้อเพลิง, ทำความสะอาดรูอากาศของปลั๊ก, ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับความยาวของสายควบคุมแดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์

จุดระเบิดช้า หากเครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังอย่างเต็มที่ควรตรวจสอบการติดตั้งจุดระเบิด หากจุดระเบิดช้าเกินไป เครื่องยนต์จะสูญเสียการตอบสนองของคันเร่ง กำลังลดลงอย่างมากเนื่องจากส่วนผสมไม่มีเวลาเผาไหม้ในขณะที่ลูกสูบอยู่ที่ TDC การเผาไหม้ของส่วนผสมยังคงดำเนินต่อไปเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลง นี่คือหลักฐานจากความร้อนที่เพิ่มขึ้นของท่อร่วมไอเสีย มันจะร้อนเกินไปเนื่องจากส่วนผสมบางส่วนจะไหม้เมื่อปล่อยออกมา

คุณสามารถตรวจสอบการละเมิดการติดตั้งจุดระเบิดได้ดังนี้ ขับเข้าเกียร์ทางตรง ถนนเรียบที่ความเร็ว 50-55 กม. / ชม. กดแป้นควบคุมคันเร่งอย่างแรง หากติดตั้งการจุดระเบิดอย่างถูกต้องควรมีอาการเคาะเล็กน้อยในระยะสั้นและหายไปพร้อมกับการเร่งความเร็วรถเพิ่มเติม การไม่มีการเคาะหมายความว่าการจุดระเบิดล่าช้า บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเกรดของน้ำมันเบนซินที่ใช้เปลี่ยนไป (เช่น A-93 ถูกใช้ชั่วคราวแทนน้ำมันเบนซิน A-76) ในกรณีนี้ คุณสามารถลองปรับจังหวะการจุดระเบิดได้โดยใช้ตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์ (ดูรูปที่ 9) ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องคลายการยึดตัวเรือน 2 ของเบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์บนเครื่องยนต์และหมุนด้วยมือกับทิศทางการหมุนของลูกเบี้ยวโดยหนึ่งหรือสองส่วนของสเกล 1 ของตัวออกเทนไปทาง ล่วงหน้า (+) และด้วยการกระแทกระยะสั้นอย่างแรงในทิศทางการหมุนของลูกเบี้ยวไปทางการหน่วงเวลา ( -) จำเป็นต้องปรับการตั้งค่าการจุดระเบิดเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรโดยการปรับการตั้งค่าการจุดระเบิด

การจุดระเบิดในช่วงต้น กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงยังเกิดขึ้นเมื่อจุดระเบิดเร็วเกินไป เมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้จุดไฟก่อนเวลาอันควร และแรงของก๊าซกระทำต่อลูกสูบซึ่งเคลื่อนไปที่ TDC ในขณะเดียวกันจะได้ยินเสียงเคาะโลหะบ่อยครั้งและดังขึ้นในเครื่องยนต์ อาจเกิดการระเบิด เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดีที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ และบางครั้งก็ส่งเสียงดังกลับเมื่อสตาร์ทด้วยที่จับ

หากการปรับเวลาจุดระเบิดโดยใช้วิธีการที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้เป็นไปไม่ได้ที่จะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการแสดงว่ามีความผิดปกติในอุปกรณ์สำหรับปรับเวลาจุดระเบิดโดยอัตโนมัติ - ตัวควบคุมแบบแรงเหวี่ยงหรือสุญญากาศ

ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงบกพร่อง ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงเริ่มทำงานที่ 400-600 นาที-1 และควบคุมจังหวะการจุดระเบิดโดยขึ้นอยู่กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น

หากความผิดปกติเกิดขึ้นในตัวควบคุมแรงเหวี่ยง - การอ่อนตัวของสปริง 5 (รูปที่ 38) หรือการเกาะของน้ำหนัก 3 - สิ่งนี้จะนำไปสู่การละเมิดจังหวะการจุดระเบิด เมื่อตุ้มน้ำหนักเรกูเลเตอร์ค้าง จังหวะการจุดระเบิดที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงทั้งต่ำและสูงจะยังคงเหมือนเดิม ในขณะเดียวกัน สำหรับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง จังหวะการจุดระเบิดควรเร็วกว่านี้

การจุดระเบิดล่าช้าที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงทำให้กำลังลดลงและเพิ่มการใช้น้ำมันเบนซิน หากสปริง 5 ของตัวควบคุมอ่อนตัวลงและน้ำหนัก 3 แยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์แม้ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำจะมีการจุดระเบิดล่วงหน้าขนาดใหญ่ซึ่งจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและพลังงานลดลง สามารถตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงด้วยวิธีง่ายๆ ดังต่อไปนี้

โดยไม่ต้องถอดเบรกเกอร์จุดระเบิดออกจากเครื่องยนต์ ให้ถอดคันโยก 2 ของเบรกเกอร์ออกแล้วหมุนลูกเบี้ยว 1 ด้วยมือในทิศทางการหมุนของลูกกลิ้ง 4 จนกว่าจะหยุด น้ำหนัก 3 จะเปิดขึ้น จากนั้นลดลูกเบี้ยวลงและน้ำหนัก 5 สปริงจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม หากตรวจพบการติดขัดจำเป็นต้องกำจัดออกและเปลี่ยนสปริงที่อ่อนลง

ตัวควบคุมเวลาจุดระเบิดสูญญากาศผิดพลาด ระหว่างทางรถต้องเคลื่อนตัวทั้งทางเรียบและทางลาดชัน สมมติว่าเมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ทั้งบนถนนเรียบและถนนที่เป็นเนิน ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะให้การจุดระเบิดล่วงหน้าเท่าเดิมเท่านั้น แต่เมื่อขับบนถนนที่เป็นเนิน ภาระของเครื่องยนต์และการเปิดคันเร่งจะมากขึ้น ดังนั้นการเร่งการจุดระเบิดจะต้องน้อยกว่าเมื่อขับบนถนนเรียบด้วยความเร็วเท่ากัน การปรับจังหวะการจุดระเบิดเมื่อเปิดคันเร่ง (โหลดเครื่องยนต์) เปลี่ยนแปลงโดยตัวควบคุมสุญญากาศ (รูปที่ 39)

ข้าว. 39. รูปแบบการทำงานของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ:

1 - ท่อคาร์บูเรเตอร์ 2 - หลอดควบคุมสุญญากาศ 3 - ที่อยู่อาศัยของตัวควบคุมสูญญากาศ;

4 - สปริง; 5 - กะบังลม; 6 - แรงขับ; 7 - แผงนิ้ว; 8 - แผงเบรกเกอร์

อาจมีความผิดปกติดังต่อไปนี้: การสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง 4, การรั่วไหลของอากาศในช่องสปริง, การสึกหรอหรือความเสียหายต่อไดอะแฟรม 5 ซึ่งอยู่ตรงกลางของตัวเรือน 3 ของตัวควบคุมสุญญากาศ, การยึดของตลับลูกปืน 6 ( ดูภาพประกอบ 38) และแผง 7 ของตัวกระจายเบรกเกอร์ เมื่อสปริง 4 (ดูรูปที่ 39) ของตัวควบคุมสุญญากาศอ่อนตัวลงที่โหลดต่ำและปานกลาง การจุดระเบิดล่วงหน้าจะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม หากอากาศถูกดูดเข้าไปในโพรงที่สปริงตั้งอยู่ (หากไดอะแฟรม 5 เสียหาย) เวลาจุดระเบิดจะลดลงเมื่อโหลดต่ำ หากดูดอากาศเข้าไปมากเกินไป ตัวควบคุมสุญญากาศจะไม่ทำงานเลย

ระหว่างทาง สามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวควบคุมสุญญากาศได้โดยการเขย่าแผงเบรกเกอร์บนตลับลูกปืน

ในกรณีนี้ควรตรวจสอบและพิจารณาว่าช่องว่างระหว่างนิ้ว 7 ของแผงและแกน 6 ของไดอะแฟรม 5 ของตัวควบคุมสุญญากาศนั้นเพิ่มขึ้นหรือไม่และตัวแท่งจะกระโดดออกหรือไม่

อย่างไรก็ตามหากมีการสร้างสุญญากาศในท่อ 2 ของตัวควบคุมสุญญากาศที่ตัดการเชื่อมต่อจากหัวฉีด 1 ของคาร์บูเรเตอร์ หากอยู่ในสภาพดี แผงเบรกเกอร์ควรหมุนในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของลูกเบี้ยว

การตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศที่แม่นยำยิ่งขึ้นและการกำจัดความผิดปกติที่ระบุนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการรถยนต์

การละเมิดช่องว่างในกลไกวาล์ว เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการปิดวาล์วอย่างแน่นหนาในที่นั่งนั่นคือการปิดอย่างสมบูรณ์เนื่องจากช่องว่างความร้อนในกลไกวาล์ว ในกรณีที่มีการละเมิดค่าปกติของช่องว่างความร้อนที่กำหนดโดยข้อกำหนดของคำแนะนำจากโรงงานสำหรับการทำงานของยานพาหนะ เครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงาน ที่ช่องว่างเล็ก ๆ วาล์วและที่นั่งจะไหม้ การมีช่องว่างขนาดใหญ่ในกลไกวาล์วไม่เพียงทำให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ แต่ยังทำให้วาล์วกระแทกด้วยโลหะที่มีลักษณะเฉพาะอีกด้วย นอกจากนี้ การปิดหลวม เช่น วาล์วไอเสียเนื่องจากการเว้นที่ผิดปกติจะมีลักษณะ "ช็อต" ในท่อไอเสีย และวาล์วไอดีที่หลวมพอดีจะมีลักษณะ "จาม" ในคาร์บูเรเตอร์

ช่องว่างทั้งเล็กและใหญ่ในกลไกวาล์วมีผลกระทบด้านลบไม่เพียง แต่ต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่ออายุการใช้งานของชิ้นส่วนด้วย ช่องว่างที่ผิดปกติในกลไกวาล์วได้รับการปรับในลักษณะที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้

การสึกหรอของแหวนลูกสูบ แหวนลูกสูบให้ความแน่นระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ ป้องกันไม่ให้ก๊าซเล็ดลอดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง และยังป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้อีกด้วย

ด้วยการสึกหรอของแหวนลูกสูบ (การเผาไหม้ของแหวนในร่องลูกสูบ, การสูญเสียความยืดหยุ่น), การบีบอัดในกระบอกสูบลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งนำไปสู่การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์, การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น, น้ำมันเบนซิน; ควันดำออกจากท่อไอเสีย

มีการตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยใช้มาตรวัดกำลังอัดและแบบแมนนวล การตรวจสอบด้วยตนเองต้องใช้ทักษะ คุณต้องทำเช่นนี้:

คลายเกลียวหัวเทียนทั้งหมดยกเว้นหัวเทียนของกระบอกสูบแรกแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยข้อเหวี่ยงจนกว่าจังหวะการอัดจะสิ้นสุดในกระบอกสูบแรก

จากนั้นขันสกรูหัวเทียนเข้ากับกระบอกสูบถัดไปสลับกัน แล้วหมุนเพลาเครื่องยนต์อีกครั้งด้วยที่จับสตาร์ท การเปรียบเทียบความพยายามที่ใช้เพื่อเอาชนะแรงต้านทานต่อการหมุนของกระบอกสูบระหว่างจังหวะการอัดในแต่ละกระบอกสูบ สามารถสันนิษฐานได้ว่ากระบอกสูบใดมีกำลังอัดต่ำ

ในการตรวจสอบกำลังอัดด้วยมาตรวัดกำลังอัด จำเป็น: อุ่นเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิ 80-85 ° C, คลายเกลียวหัวเทียน, ติดตั้งปลายมาตรวัดกำลังอัดให้แน่นเข้าไปในรูหัวเทียนของกระบอกสูบแรกและ เปิดคันเร่งและแดมเปอร์อากาศจนสุด

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 2-3 วินาที และจดบันทึกการอ่านมาตรวัดกำลังอัด

ในเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ ความแตกต่างของการอ่านมาตรวัดกำลังอัดระหว่างกระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 1 kgf / cm2 และความดันที่ปลายจังหวะอัดควรสอดคล้องกับข้อมูลต่อไปนี้ (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria" . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"มอสโกวิช-2141" ... 8.5

"มอสโกวิช-2140" ... 9.8

GAZ-24 "โวลก้า" ... 9.4

สามารถระบุแหวนลูกสูบที่สึกหรอหรือชำรุดได้โดยการตรวจสอบดังต่อไปนี้ หลังจากกำหนดแรงดันในกระบอกสูบแล้วให้เติมน้ำมันเครื่อง 23-30 ซม. ผ่านรูหัวเทียนแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ ในกรณีนี้ การบีบอัดที่เพิ่มขึ้นจะบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติ (สึกหรอ) ของวงแหวนหรือกระบอกสูบ ไม่มีการเพิ่มขึ้น - การรั่วไหลของวาล์ว แหวนลูกสูบ Coked จะถูกแทนที่ด้วยแหวนใหม่

คุณสามารถลองกำจัดการเผาไหม้เล็กน้อยของแหวนลูกสูบด้วยตัวคุณเองโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ ให้เตรียมส่วนผสมที่ประกอบด้วยตัวทำละลายหมายเลข 647 หรืออะซิโตน 50% น้ำมันก๊าด 25% และน้ำมัน AC-8 25% แล้วเท 100 ซม. 3 ลงในแต่ละกระบอกสูบผ่านทางรูหัวเทียน จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหลาย ๆ รอบหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงให้เพิ่มอีก 50 ซม. ในแต่ละกระบอกสูบแล้วทิ้งไว้ 7-8 ชั่วโมง หลังจากนั้นให้เทส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน 30 ซม. 3 ลงในกระบอกสูบแล้วขับรถ 20-25 กม. จากนั้นระบายน้ำมันออกจากห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และล้างระบบหล่อลื่นด้วยน้ำมันเหลว

มลพิษ Silencer ระหว่างการทำงานของรถเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ในส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้จะถูกขับออกมาในรูปของเขม่า และส่วนหนึ่งของมันเกาะอยู่ที่ผนังด้านในของท่อไอเสีย ค่อยๆ ก่อมลพิษ นอกจากนี้ การปนเปื้อนของท่อไอเสียยังเกิดขึ้นได้ในเวลาที่ถอยรถโดยไม่ระวังบนถนนลูกรังที่เป็นหลุมเป็นบ่อ หากท่อไอเสียสกปรก เครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงาน สภาพของท่อไอเสียสามารถระบุได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตาและการกระแทกเล็กน้อยจากภายนอก ท่อไอเสียที่สะอาดจะให้เสียงโลหะที่มีเสียงแหลมสูง ในขณะที่ท่อไอเสียที่สกปรกจะให้เสียงอู้อี้

ต้องทำความสะอาดท่อไอเสียที่สกปรกเพราะไม่เพียงทำให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงการใช้น้ำมันเบนซินมากเกินไปรวมถึงการสึกหรอของท่อไอเสียก่อนเวลาอันควร

ความสามารถของหน่วยพลังงานในการเร่งรถแบบไดนามิกและรักษาความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้นั้นขึ้นอยู่กับกำลังโดยตรง เห็นได้ชัดว่าการสูญเสียพลังงานที่เห็นได้ชัดเจนบ่งชี้ว่ามอเตอร์และระบบทำงานผิดปกติบางอย่าง

สาเหตุที่น่ากังวลสามารถพิจารณาได้ว่ารถหยุดเร่งความเร็วตามปกติบนถนนที่ราบเรียบโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน ต่อไป เราจะดูสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่พัฒนาเต็มกำลังหรือไม่ดึงเครื่องยนต์ และเราจะพูดถึงวิธีการวินิจฉัยและวิธีการแก้ไขปัญหานี้ด้วย

มอเตอร์ไม่พัฒนากำลัง: เหตุใดจึงเกิดขึ้น

ในการตอบคำถามเกี่ยวกับวิธีถอดกำลังเครื่องยนต์ออก ก็เพียงพอแล้วที่จะเรียกคืนข้อมูลหนังสือเดินทางของรถยนต์คันใดคันหนึ่งและไดโน ขาตั้งดังกล่าวเป็นอุปกรณ์ "วัด" ที่ช่วยให้คุณกำหนดกำลังที่แท้จริงของมอเตอร์ตามตัวบ่งชี้บนล้อ ตามหนังสือเดินทางผู้ผลิตมักจะระบุกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ จากข้อมูลนี้ จึงไม่ยากที่จะเข้าใจว่า ข้อกำหนดทางเทคนิคตัวอย่างเช่น 200 แรงม้า บนเพลาเมื่อทดสอบกับไดโนจะกลายเป็น 175 แรงม้า กล่าวอีกนัยหนึ่ง การวัดที่แท่นวางจะแตกต่างจากข้อมูลในหนังสือเดินทาง

ทีนี้มาดูกันต่อไป การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ทีละน้อยเป็นกระบวนการทางธรรมชาติเมื่อหน่วยกำลังเสื่อมสภาพ ฉันต้องการทราบว่าโดยปกติแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปและเกือบจะมองไม่เห็นกับผู้ขับขี่ กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์ที่มีระยะทาง 150-250,000 กม. อาจไม่ให้พลัง "พาสปอร์ต" แสดงบนขาตั้งแม้แต่น้อยในขณะที่การสูญเสียโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 5-15% ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอและปัจจัยอื่น ๆ

หากมีกำลังลดลง 20% ขึ้นไป แสดงว่าเครื่องยนต์ต้องการการวินิจฉัย โปรดทราบว่าหากมอเตอร์ใช้พลังงานไม่เต็มที่ อาจมีอาการต่อไปนี้:

• เมื่อคุณกดคันเร่งจะมีการหยุดชั่วคราว
• รถกระตุกเมื่อเร่งความเร็ว
• เครื่องยนต์สูบบุหรี่ (ในโหมดชั่วคราวและโหลด);
• เพิ่มขึ้น อุณหภูมิในการทำงานน้ำแข็ง;
• มีการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันมากเกินไป

การมีสัญญาณเพิ่มเติมข้างต้นช่วยให้ทราบได้แม่นยำยิ่งขึ้นว่าเหตุใดเครื่องยนต์จึงไม่พัฒนากำลังและติดตั้ง สาเหตุที่เป็นไปได้. ในรายการความผิดปกติและความล้มเหลวหลัก ผู้เชี่ยวชาญจะแยกแยะการจุดระเบิด การสึกหรอของส่วนประกอบหลัก คุณภาพการเติม และองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดับ: สาเหตุทั่วไป

1. ปัญหาการจุดระเบิด เร็วเกินไปจะหมายถึงการจุดระเบิดล่วงหน้าของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเกิดขึ้น เป็นผลให้ก๊าซที่ขยายตัวจะต่อต้านลูกสูบที่เพิ่มขึ้นแทนที่จะดันลง ภายใต้สภาวะดังกล่าว กำลังเครื่องยนต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด เช่นเดียวกับการจุดระเบิดช้า การจุดระเบิดช้าของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงนำไปสู่ความจริงที่ว่าก๊าซที่ขยายตัว "ตามทัน" เมื่อลูกสูบหยุดลง พลังงานที่เป็นประโยชน์จะสูญเปล่า ปรากฎว่าทั้งในกรณีแรกและในกรณีที่สองผู้ขับขี่กดคันเร่งอย่างเข้มข้นเชื้อเพลิงจะถูกใช้ แต่เครื่องยนต์จะไม่กลับมาเต็ม

   นอกจากนี้ควรกล่าวถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศและแบบแรงเหวี่ยง ความจริงก็คือการทำงานผิดปกติของโซลูชันเหล่านี้ส่งผลต่อระยะเวลาการจุดระเบิดและการเปลี่ยนแปลงที่สัมพันธ์กับสภาพการทำงานที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวอย่างเช่นเมื่อเพิ่มความเร็วตัวควบคุมจะเปลี่ยนมุมการจุดระเบิด

   กล่าวอีกนัยหนึ่งคือระดับการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อและความถี่ที่เพิ่มขึ้นของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่ UOZ เดียวกันไม่อนุญาตให้มอเตอร์พัฒนากำลังเต็มที่ อาจมีการบันทึกการสูญเสียพลังงานหลังจากการกะพริบหรือเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง

2. กลุ่มกระบอกสูบลูกสูบและ. ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น การสึกหรอ ความล้มเหลวในการตั้งค่าเวลาหรือการสะสมของเขม่าในห้องเผาไหม้ทำให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ สำหรับกลไกการจ่ายก๊าซที่ไม่ถูกต้อง โค้กและเขม่าสามารถรบกวนการทำงานปกติของกลไกวาล์วได้ อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นความหนาแน่นของห้องเผาไหม้ถูกละเมิดเนื่องจากการหลวม (พอดี) ของวาล์วกับที่นั่ง ความพอดีอาจแตกหักได้หากวาล์วถูก "ยึด" อย่างแรง การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ยังป้องกันไม่ให้วาล์วปิดตามปกติ ความจริงก็คือชั้นของเขม่าป้องกันความพอดีตามปกติ เป็นผลให้ส่วนหนึ่งของก๊าซทะลุผ่านวาล์วที่ปิดหลวม เกิดความร้อนสูงเกินไป บ่าวาล์ว ฯลฯ การสะสมของโค้กยังสามารถระอุเพิ่มเติมภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง ทำให้เกิดผลกระทบจากการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ไม่สามารถควบคุมได้ นั่นคือ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การทำงานผิดปกติและกำลังของชุดจ่ายไฟลดลง สำหรับ CPG การสึกหรอเป็นสาเหตุทั่วไปของแรงอัดกระบอกสูบต่ำ เป็นผลให้มีความก้าวหน้าของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั่นคือพลังงานของการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะถูกใช้อีกครั้งพร้อมกับการสูญเสียจำนวนมาก การระบุสาเหตุนั้นไม่ยากโดยเฉพาะ การถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงออกและประเมินระดับความเข้มของควันก็เพียงพอแล้ว การปรากฏตัวของควันหนาทึบ "เต้นเป็นจังหวะ" จะบ่งบอกถึงปัญหากับวงแหวน
3. การเติมส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศและส่วนประกอบของส่วนผสม ปัญหาเกี่ยวกับการเติมและองค์ประกอบของค่าน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถลดกำลังของเครื่องยนต์ได้แม้ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ในสภาพที่ดี การจุดระเบิดจะถูกตั้งค่าอย่างถูกต้อง สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการปนเปื้อน วาล์วปีกผีเสื้อหรือความผิดปกติของกลไกการเปิดปีกผีเสื้อเอง .

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

จากที่กล่าวมา หากเครื่องยนต์ไม่ผลิตกำลัง สาเหตุอาจมาจากการจุดระเบิด การจ่ายอากาศหรือเชื้อเพลิง เราเสริมว่ากำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงอาจเกิดขึ้นได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาวะภายนอก: อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมและความกดอากาศ

หากรถ "ดึง" แย่ลงภายใต้เงื่อนไขบางประการ แสดงว่าไม่ใช่ความผิดปกติ ตัวอย่างเช่น บนภูเขาสูง กำลังเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งบรรยากาศจะลดลง นอกจากนี้ในฤดูร้อน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือคาร์บูเรเตอร์ยังร้อนจัดในสภาวะที่ร้อนจัด

ด้วยเหตุนี้ฉันจึงอยากจะระลึกว่าสภาพของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศนั้นขึ้นอยู่กับอย่างมาก ปริมาณงานระบบไอดีและระบบเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้จึงต้องเปลี่ยนไส้กรองในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงสุด