ทำไมรถถึงรักษาความเร็วสูง. ทำไมความเร็วรอบเครื่องยนต์จึงผันผวน

เครื่องยนต์เป็น "หัวใจ" ของรถยนต์ และเช่นเดียวกับหัวใจของมนุษย์ บางครั้งการหยุดชะงักก็เกิดขึ้นในการทำงานของ "อวัยวะ" นี้ เรารับรู้ถึงปัญหาของเครื่องยนต์ตามจังหวะของ "การเต้นของหัวใจ" - การปฏิวัติ ถ้าผลประกอบการ หน่วยพลังงานเริ่มว่ายน้ำ - มอเตอร์ให้สัญญาณว่ามีบางอย่างผิดปกติ ในเนื้อหาของวันนี้ เราจะบอกคุณว่าความเร็วของเครื่องยนต์แบบกระโดดที่เสียนั้นบอกใบ้ถึงอะไร วิธีการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างเหมาะสม

สาเหตุของการปรากฏตัวของการปฏิวัติแบบลอยตัว

ข้อเท็จจริงที่ว่ามอเตอร์มีบางอย่างผิดปกติกับความเร็ว ผู้ขับขี่สามารถทราบได้โดยดูจากมาตรวัดรอบ ระหว่างการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟ เดินเบาลูกศรของอุปกรณ์นี้จะอยู่ที่ระดับเดียวกัน (ปกติจะอยู่ในช่วง 750-800 รอบต่อนาที) และหากเครื่องยนต์มีปัญหา ลูกศรจะตกลงหรือเพิ่มขึ้น (ตั้งแต่ 500 ถึง 1,500 รอบต่อนาทีขึ้นไป) หากรถไม่มีมาตรวัดความเร็วรอบ หูจะได้ยินความเร็วลอยตัว เสียงคำรามของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นหรือลดลง และ - ตามการเติบโตและการลดลงเจาะเข้าไปในห้องโดยสารของรถจากห้องเครื่อง

ตามกฎแล้วความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรจะปรากฏขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่แม้ในช่วงรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ก็สามารถบันทึกการลดลงหรือสูงขึ้นของเข็มมาตรวัดรอบได้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ ลองพิจารณาทั้งสองกรณีแยกกันเพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใดปรากฏการณ์เหล่านี้จึงเกิดขึ้น

ความผันผวนของ RPM ที่ไม่ได้ใช้งาน

ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวมักพบในเครื่องยนต์หัวฉีด นี่เป็นเพราะคุณสมบัติของการควบคุมการทำงานของระบบเดินเบาโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ของรถอ่านข้อมูลเกี่ยวกับรอบเดินเบาอย่างต่อเนื่องและหากมีการละเมิด เซ็นเซอร์จะสั่งการเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบการทำงานที่ถูกต้องของระบบเพื่อแก้ไขสถานการณ์ รอบเดินเบาอาจถูกรบกวนเนื่องจากอากาศส่วนเกินเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง และโดยเฉพาะในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์มวลอากาศจะส่งสัญญาณให้ ECU ทราบว่าอากาศส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้แล้ว ในการทำให้ปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงที่รวมกันเป็นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเท่ากัน "สมอง" จะสั่งให้วาล์วหัวฉีดเปิดและปล่อยเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น ณ จุดนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากนั้น ECU "เข้าใจ" ว่ามันจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบมากเกินไปและ จำกัด การจ่าย - ในขณะนี้ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็ว

เหตุผลที่สองสำหรับความเร็วรอบเดินเบาที่ลอยอยู่คือความล้มเหลวของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ()

เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการออกแบบให้มีเข็มรูปกรวย และมีหน้าที่ทำให้ความเร็วของมอเตอร์คงที่เมื่อเดินเบา สาเหตุหลักของความล้มเหลวคือการสึกหรอขององค์ประกอบ IAC (การแตกหักของลวด, การสึกหรอของไกด์หรือตัวขับเข็มรูปกรวย, ฯลฯ ) เนื่องจากการใช้งานรถยนต์ในระยะยาวด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เมื่อตัวควบคุมหยุดทำงานเครื่องยนต์ที่ทิ้งไว้โดยไม่มี "โคลง" จะเริ่มเพิ่มหรือลดความเร็วโดยไม่ได้ตั้งใจ

เหตุผลที่สามสำหรับการกระโดดด้วยความเร็วคือความผิดปกติของวาล์วระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียสะสมในห้องข้อเหวี่ยง (เรียกอีกอย่างว่าก๊าซห้องข้อเหวี่ยง) หากเครื่องยนต์เป็นของใหม่ ปริมาณของก๊าซดังกล่าวในห้องข้อเหวี่ยงจะค่อนข้างน้อย และสำหรับมอเตอร์ที่มีระยะทางสูง ปริมาณของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น ก๊าซส่วนเกินเหล่านี้จะถูกกำจัดออกผ่านระบบระบายอากาศไปยังท่อร่วมไอดีและลิ้นปีกผีเสื้อ ซึ่งพวกมันมีส่วนร่วมในการก่อตัวของส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ หากวาล์วระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงติดขัด (โดยปกติจะเกิดขึ้นเนื่องจากการสะสมของคราบน้ำมันที่มีอยู่ในก๊าซห้องข้อเหวี่ยงบนผนัง) ก๊าซห้องข้อเหวี่ยงจำนวนเล็กน้อยจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี TVZ ไม่ได้รับการเสริมสมรรถนะอย่างเต็มที่ ความเร็วเครื่องยนต์เริ่มลอย - จากปานกลาง (1100 - 1200) ถึงต่ำ (750-800)

เหตุผลที่สี่สำหรับการปรากฏตัวของความเร็วรอบเดินเบาคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์มวลอากาศ ()

เช่นเดียวกับวาล์วระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยง อาจถูกปกคลุมด้วยฟิล์มน้ำมันสกปรกในระหว่างการทำงานในระยะยาว ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเสีย ค่อนข้างน้อยที่เครื่องวัดความเร็วลมความร้อนจะพังลงใน DMRV ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่รับผิดชอบในการวัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ECU ไม่ได้รับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการไหลของมวลอากาศ และจำเป็นต้องจ่ายให้กับกระบอกสูบ ซึ่งตอบสนองต่อความผันผวนของความเร็วเครื่องยนต์

เหตุผลที่ห้าคือการทำงานที่ไม่ถูกต้อง วาล์วปีกผีเสื้อซึ่งมีหน้าที่ควบคุมความดันของอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์

อาจติดขัดได้จากสองสาเหตุ: เคลือบน้ำมันปรากฏบนพื้นผิวด้านในของ "เงิน" ของแดมเปอร์ ทำให้แดมเปอร์ไม่สามารถปิดและเปิดได้ตามปกติ และยังเกิดจากความผิดปกติของแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ โปรดทราบว่านี่คือสาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วลอยตัวขณะเดินเบา ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เราจะแสดงรายการสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์มีอัตราความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้น นี่คือ) การปรับความเร็วรอบเดินเบาของมอเตอร์ไม่ถูกต้อง b) การพังทลายของโซลินอยด์วาล์วคาร์บูเรเตอร์ c) การอุดตันของเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานด้วยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง

กระโดดความเร็วระดับกลาง

ที่ เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วในการลอยตัวระดับกลางมีสาเหตุหลักมาจากการก่อตัวของสนิมบนใบพัดในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การกัดกร่อนของชิ้นส่วนปั๊มเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากมีน้ำอยู่ในเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลเดียวกัน ความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลก็พุ่งไปที่รอบเดินเบาเช่นกัน

สาเหตุทั้งหมดข้างต้นสำหรับการปรากฏตัวของความเร็วเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรมีผลตามมาหลายประการ: เชื้อเพลิง ก๊าซไอเสียที่มีปริมาณ CO สูง การสึกหรอขององค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงและระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของระบบและเซ็นเซอร์ตามรายการด้านบนเป็นระยะ และหากปัญหายังคงเกิดขึ้นและความเร็วยัง "มีไข้" ให้ซ่อมแซมการเสียทั้งหมดทันที

แก้ไขความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ลอยตัว

1. อากาศรั่วเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์. จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของเส้นของระบบจ่ายอากาศไปยังท่อร่วมไอดี ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถถอดท่อแต่ละอันออกทีละอันแล้วเป่าผ่านคอมเพรสเซอร์หรือปั๊ม (กระบวนการที่ลำบาก) หรือคุณสามารถจัดการท่อด้วย WD-40 ในสถานที่ที่ "vedeshka" ระเหยอย่างรวดเร็วจะสามารถตรวจจับรอยแตกได้ ในกรณีนี้ ขอแนะนำว่าอย่าปิดผนึกด้วยเทปพันสายไฟ แต่ให้เปลี่ยนท่ออ่อนที่ชำรุดด้วยท่อใหม่

2. การเปลี่ยนตัวควบคุมรอบเดินเบา. ตรวจสอบสถานะของ IAC ด้วยมัลติมิเตอร์ซึ่งเราวัดความต้านทานของมัน หากมัลติมิเตอร์แสดงความต้านทานในช่วง 40 ถึง 80 โอห์ม แสดงว่าตัวควบคุมไม่ทำงานและจะต้องเปลี่ยนใหม่

3. การทำความสะอาดวาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยง. ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดบ่อน้ำมันออก - นี่เป็นวิธีเดียวที่จะไปยังช่องระบายอากาศและถอดวาล์วออก เราล้างมันด้วยน้ำมันก๊าดหรือวิธีการใดๆ สำหรับทำความสะอาดชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากร่องรอยของตะกอนน้ำมัน จากนั้นเช็ดวาล์วให้แห้งและติดตั้งเข้าที่

4. การเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศ. DMRV เป็นชิ้นส่วนที่บอบบางและส่วนใหญ่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหากเขาเป็นสาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาที่ลอยอยู่ ก็ควรเปลี่ยนใหม่ดีกว่าซ่อม ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมเครื่องวัดความเร็วลมแบบลวดร้อนที่ล้มเหลว

5. ล้างวาล์วปีกผีเสื้อด้วยการติดตั้งตำแหน่งที่ถูกต้องในภายหลัง. มีสองวิธีในการทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อจากคราบน้ำมัน - โดยการถอดวาล์วออกแล้วล้างโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ ในกรณีแรก ให้ถอดท่อและสายไฟทั้งหมดที่นำไปสู่แดมเปอร์ คลายตัวยึดและถอดออก จากนั้นใส่ในภาชนะและเติมสเปรย์พิเศษ (เช่น Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger)

หากคราบน้ำมันบนพื้นผิวเก่า ให้ใช้แปรงค่อยๆ ทำความสะอาด จากนั้นซับพื้นผิวแดมเปอร์ด้วยผ้าแห้งสะอาดแล้วติดตั้งเข้าที่โดยต่อท่อและสายไฟทั้งหมด ในกรณีที่สอง วาล์วปีกผีเสื้อจะถูกชะล้างในเครื่องยนต์ที่ร้อนด้วยละอองลอยเดียวกัน ต้องยกเลิกการจ่ายพลังงานแดมเปอร์ก่อนใช้สารทำความสะอาด ขั้นแรก เทสเปรย์ลงในแดมเปอร์ รอสองสามนาทีแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ขณะเครื่องยนต์ทำงาน ให้ฉีดแดมเปอร์ต่อ ถ้าในเวลาเดียวกันมันก็ล้มลงจากเธอ ควันขาว- ไม่น่ากลัว ขจัดคราบน้ำมัน ในตอนท้ายของขั้นตอนเราเชื่อมต่อสายไฟและใช้คอมพิวเตอร์ตั้งโปรแกรมอัลกอริทึมใหม่สำหรับการทำงานของมันโดยตั้งค่าช่องว่างการเปิดแดมเปอร์ที่ต้องการ

6. การดำเนินการนี้สามารถทำได้ด้วยไขควง ปรับสกรูตามจำนวนและคุณภาพของรอบ

7.เปลี่ยนโซลินอยด์คาร์บูเรเตอร์. หากวาล์วนี้พัง เครื่องยนต์จะทำงานได้ด้วยการดูดอากาศเท่านั้น ดังนั้นเพื่อลดการกระชากของความเร็ว เราขอแนะนำให้เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วอันใหม่

8. การทำความสะอาดไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน. เมื่อประมาณยี่สิบปีที่แล้ว การทำความสะอาดเครื่องบินจากคราบน้ำมันเป็นงานที่ลำบาก วันนี้คุณไม่จำเป็นต้องถอดไอพ่นออกจากระบบ - เพียงแค่เทสเปรย์พิเศษสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ลงไปและทิ้งผลิตภัณฑ์ไว้ที่นั่นเป็นเวลาห้านาที หลังจากเวลานี้ ควรทำความสะอาดหัวฉีดด้วยลมอัด

9. การรักษาใบมีดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากการกัดกร่อน. ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้สารป้องกันการกัดกร่อน (เช่น XADO VeryLube) ซึ่งสามารถฉีดพ่นลงในถังเชื้อเพลิงก่อนเติมเชื้อเพลิงได้ การทำความสะอาดใบพัดของปั๊มจากการกัดกร่อน เครื่องมือนี้จะทำงานอย่างอิสระ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของใบพัด คุณสามารถเท 200 มล. ลงในถัง น้ำมันเครื่องซึ่งระหว่างการขับขี่จะสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของใบมีด

ข้อควรจำ: เมื่อมีการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน คุณต้องติดต่อสถานีบริการและดำเนินการตรวจสอบการทำงานของระบบเครื่องยนต์เหล่านี้อย่างละเอียด การวินิจฉัยอย่างทันท่วงทีจะช่วยคุณจากความเสียหายร้ายแรงต่อส่วนประกอบของมอเตอร์

คำแนะนำ

ควรบอกทันทีว่าในเครื่องยนต์เย็นทันทีหลังจากเปิดเครื่องจะทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่งโดยไม่ได้ใช้งานสูง สิ่งนี้จำเป็นสำหรับการอุ่นเครื่อง นั่นคือเดาได้ง่ายว่า เวลาฤดูหนาวในแต่ละปี หลังจากเปิดเครื่อง เครื่องยนต์จะทำงานได้นานขึ้นที่ความเร็วรอบเดินเบาสูงกว่าในฤดูร้อน รอบต่อนาทีปกติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่อยู่ที่ประมาณ 1,000 รอบต่อนาที คุณสามารถดูระดับที่แนะนำสำหรับรถของคุณได้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ ถ้า เปลี่ยนความเร็วรอบเดินเบาของรถของคุณไม่ลดลงหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องหรือ "ลอย" คุณต้องมองหาความผิดปกติ

ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาว่ารถยนต์ของคุณติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทใด - หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ หากคุณมีเครื่องยนต์แบบคาร์บูเรเตอร์ คุณสามารถตั้งค่าได้ง่ายๆ ด้วยตัวเอง หากรถมีอายุพอสมควร ควรถอดและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์อุดตันมักเป็นสาเหตุของรอบเดินเบาสูง หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการตั้งค่าและล้างคาร์บูเรเตอร์จะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับขั้นตอนนี้ คนที่มีความรู้ที่สามารถซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

ตรวจสอบปะเก็นยางและท่อทั้งหมดอย่างระมัดระวัง ปะเก็นที่ฉีกขาดอาจทำให้รอบเดินเบาสูง เนื่องจากอากาศจะเข้าสู่ระบบมากกว่าที่ควรจะเป็น ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับท่อและปะเก็นที่นำไปสู่ท่อร่วมไอดี พยายามยืดอายุท่อยางอย่างนุ่มนวล ขนานกัน ดูความเร็ว หากตกลงมาเมื่อคุณกดบนท่อใด ๆ แสดงว่าคุณพบสาเหตุของปัญหาแล้ว ใส่ใจทุกการเชื่อมต่อ ควรเปลี่ยนแคลมป์ที่ชำรุดเนื่องจากอาจทำให้ท่ออ่อนและปล่อยให้อากาศรั่วไหลได้

หากรถของคุณมีเครื่องยนต์หัวฉีด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนระดับความเร็วทางกลไก ความจริงก็คือว่า เปลี่ยนขึ้นอยู่กับเฟิร์มแวร์ที่ "เต็ม" ในรถของคุณ นั่นคือระดับจะถูกควบคุมโดยซอฟต์แวร์ คุณสามารถติดตั้งออนบอร์ดคอมพิวเตอร์เพื่อตรวจสอบระดับ RPM ทางออนไลน์ได้ หากคุณต้องการลดระดับคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่จะ "เติม" เฟิร์มแวร์ใหม่ให้คุณ แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าความเร็วรอบเดินเบาที่ต่ำเกินไปอาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสึกหรอก่อนเวลาอันควร

เจ้าของรถที่เอาใจใส่จะตรวจสอบสภาพรถของตนอย่างรอบคอบเสมอ และพยายามกำจัดความผิดปกติใดๆ ทันทีที่เกิดขึ้น หากรถมีขนาดใหญ่มาก เปลี่ยนในกรณีนี้ อาจมีน้ำมันเบนซินมากเกินไป การกำจัดสิ่งนี้ทำให้คุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

คุณจะต้องการ

• - ที่หนีบ
• - ปะเก็นใหม่
• - ชุดเครื่องมือ
• - คู่มือการใช้.

คำแนะนำ

ก่อนที่คุณจะเริ่มต้น ให้กำหนด RPM ที่แน่นอนที่แนะนำสำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ คู่มือการใช้งานจะช่วยคุณได้ หากความเร็วของเครื่องไม่ลดลงหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องหรือเพียงแค่ "ลอย" ให้มองหาความผิดปกติ ขั้นแรกให้ลองหาว่าเป็นประเภทใด เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโดยผู้ผลิตในรถยนต์ของคุณ - คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด หากคุณต้องจัดการกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ คุณสามารถตั้งค่าได้เองโดยไม่ยาก

ตรวจสอบท่ออ่อนและปะเก็นยางทั้งหมดอย่างระมัดระวัง ปะเก็นที่เป่าอาจทำให้รอบเดินเบาสูงเนื่องจากมีอากาศเกินความจำเป็นเพื่อเข้าสู่ระบบ ให้ความสนใจกับปะเก็นและท่อที่นำไปสู่ท่อร่วมไอดี พยายามขี่ผ่านท่อยางอย่างระมัดระวังในขณะที่ดู RPM ในเวลาเดียวกัน หากคุณกดที่ท่อใดท่อหนึ่ง ความเร็วลดลงแสดงว่าปัญหาเกิดขึ้นแล้ว ตรวจสอบทุกการเชื่อมต่อ เปลี่ยนแคลมป์ที่ชำรุด ราวกับว่ามันหลวมบนท่อ อากาศสามารถรั่วไหลออกมาได้

หากผู้ผลิตติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีดในรถของคุณ อย่าพยายามลดระดับความเร็วด้วยกลไก ปัญหาคือความเร็วขึ้นอยู่กับเฟิร์มแวร์ที่ "เติม" ลงในรถโดยตรง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระดับจะถูกควบคุมโดยซอฟต์แวร์ ติดตั้ง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดดังนั้นคุณจะสามารถติดตามระดับของการปฏิวัติทางออนไลน์ได้

บันทึก

หากคุณต้องการลดความเร็วของเครื่องยนต์หัวฉีดอย่างเร่งด่วน โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สามารถ "กรอก" เฟิร์มแวร์ใหม่ได้ แต่ในกรณีนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าระดับความเร็วต่ำมากอาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสึกหรอก่อนเวลาอันควร

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

หากรถของคุณมีอายุพอสมควรแล้ว อย่าลืมถอดคาร์บูเรเตอร์ออกและทำความสะอาดให้สะอาด เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์มักจะอุดตันซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รอบเครื่องยนต์สูงเกินไป

แหล่งที่มา:

• อะไรคืออันตรายของความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำในปี 2560

Idling หมายถึงโหมดการทำงานของอุปกรณ์ที่ไม่มีโหลด ซึ่งหมายความว่าพลังงานที่สร้างขึ้นจะไม่ถูกถ่ายโอนจากแหล่งที่มาไปยังผู้บริโภค คำนี้ใช้ไม่เพียงเพื่ออธิบายลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังใช้ในความรู้ด้านอื่นๆ เช่น อิเล็กทรอนิกส์และการเขียนโปรแกรม

เกี่ยวกับรถยนต์รอบเดินเบาหรือรอบเดินเบาจะเรียกว่าการทำงานของเครื่องยนต์โดยกดคลัตช์หรือในเกียร์ว่างเมื่อแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ส่งผ่านระบบส่งกำลังไปยังเพลากลาง แต่จากนั้นไปยังล้อขับเคลื่อนตามลำดับ . ในทั้งสองกรณี เครื่องยนต์และล้อจะถูกตัดการเชื่อมต่อ

โดยปกติความเร็วรอบเดินเบาของรถที่จอดอยู่กับที่จะคงที่และอยู่ที่ 800-1,000 รอบต่อนาที หากน้อยกว่านั้นเครื่องยนต์จะหยุดทำงานเมื่อปล่อยคลัตช์ จำนวนรอบที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและการสึกหรอของส่วนประกอบรถยนต์ที่เร่งขึ้น

ความเร็วรอบเดินเบาถูกควบคุมโดยส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถ ประการแรก นี่คือระบบจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งประกอบด้วยหัวฉีดในรถยนต์สมัยใหม่หรือคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์รุ่นเก่าซึ่งเป็นหน่วยสำหรับการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ ปั๊มเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์หรือเชิงกล ตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ไม่ส่งผลโดยตรงต่อจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง

นอกจากนี้จำนวนรอบยังได้รับผลกระทบจากระดับการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อซึ่งควบคุมการจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์และการทำงานของวาล์วเดินเบาซึ่งจ่ายอากาศผ่านเค้น นอกจากนี้ คุณสามารถเพิ่มความเร็ว รวมทั้งรอบเดินเบาได้โดยการกดแป้นคันเร่ง

รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรอาจเกิดจากหลายปัจจัย ประการแรกคือการปนเปื้อนของหน่วยจ่ายเชื้อเพลิงและส่วนประกอบด้วยน้ำมันเครื่องใช้แล้ว เขม่า สิ่งสกปรกในน้ำมันเบนซินและอากาศที่ผ่านตะแกรงกรองของหน่วยเหล่านี้ บ่อยครั้งที่น้ำยังพบได้ในส่วนผสมของก๊าซและของเหลว ซึ่งเช่น คุณรู้ไหมว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในยังไม่ทำงาน นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติในระบบจุดระเบิด โดยเฉพาะ UOZ การสัมผัสสายไฟแรงสูงที่ไม่ดี (ออกซิไดซ์ หลวม) และปัจจัยอื่นๆ

แหล่งที่มา:

• ไม่ได้ใช้งาน VAZ 2106

นอกจากนี้ ในช่วงที่การจราจรติดขัดเป็นเวลานาน เครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงเสมอ พิจารณาหลายสาเหตุว่าทำไมความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์อุ่นจึงไม่ตก

สาเหตุอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติทั้งในชิ้นส่วนกลไกและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบกำลังของเครื่องยนต์ ดังนั้นเราจะอธิบาย ตัวเลือกที่เป็นไปได้แยกย่อย

ตรวจสอบการรั่วไหลของท่อร่วมไอดี เมื่อถึงค่าวิกฤตของปริมาณอากาศในส่วนผสมเชื้อเพลิง เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานช้าลง - จนหยุดนิ่ง แต่ด้วยจำนวนรอบที่ลดลงปริมาณอากาศที่เข้าสู่ท่อร่วมจะลดลงนั่นคือ

สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าท่อร่วมไอดีจะถูกปิดผนึก สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อากาศยังสามารถถูกดูดผ่านความเสียหายต่อท่ออินเตอร์คูลเลอร์หรือท่ออากาศ

ด้วยการดูดที่สำคัญ เช่น หากท่อหลุดออกจากอินเตอร์คูลเลอร์ เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานพร้อมเสียงหวีดหรือเสียงฟู่ แต่บางครั้งก็เป็นไปได้ที่จะระบุตำแหน่งของการละเมิดทางเดินไอดีโดยการปิดกั้นการจ่ายอากาศไปยังท่อร่วมไอดีในสถานที่ต่าง ๆ - จากตัวกรองอากาศไปยังท่อร่วมเอง ที่รอบเดินเบาสูง ให้ตรวจสอบชุดปีกผีเสื้อทั้งหมดพร้อมเซ็นเซอร์และตัวควบคุมรอบเดินเบา

รอบเดินเบาสูง: หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์

ไม่ว่าในกรณีใดวาล์วดังกล่าวสามารถแตกได้และเชื้อเพลิงส่วนเกินจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีซึ่งจะทำให้เกิด ความเร็วสูงเดินเบาหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว หลังจากล้างแล้วคุณต้องตรวจสอบชุดประกอบอย่างระมัดระวัง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเกาะติดหรือในทางกลับกันการหลวมของเค้นมากเกินไป

เค้นร่างกายของบางคน เครื่องยนต์หัวฉีดพวกเขายังมีสกรูสำหรับปรับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์หรือ จำกัด การปิดแดมเปอร์ - คุณควรใส่ใจกับพวกเขาด้วย - ไม่ว่าจะปรับชุดประกอบได้หรือไม่

ทำไมเครื่องยนต์ถึงหยุดที่หัวฉีดที่ไม่ได้ใช้งาน: ค้นหาสาเหตุ

แน่นอนว่าเกือบทั้งหมดข้างต้นสามารถนำไปใช้กับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ได้ ตรวจสอบการควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์

สาเหตุของเครื่องยนต์เดินเบาสูง

IAC ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเป็นสเต็ปเปอร์มอเตอร์แบบโซลินอยด์ที่ทำงานจากสัญญาณพัลส์ที่ให้มาโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU

มันทำงานในลักษณะเดียวกับสกรูสำหรับปรับปริมาณส่วนผสมในคาร์บูเรเตอร์ - เมื่อขยายวาล์ว มันจะปิดช่องเชื้อเพลิง และเมื่อกลับด้าน มันจะเปิดขึ้น บ่อยครั้งที่แกนควบคุมติดขัดและหยุดตอบสนองต่อสัญญาณ ECU ยิ่งกว่านั้นคุณสามารถทำให้ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเสียหายได้แม้ในร้านค้าเมื่อซื้อ - พยายามหมุนหรือกดเข็มวาล์วด้วยมือของคุณ

หากหลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาแล้ว รอบสูงจากนั้นเป็นไปได้มากว่าสสารจะอยู่ในคอมพิวเตอร์หรือในเซ็นเซอร์มวลอากาศ - องค์ประกอบทั้งหมดที่ประกอบเป็นระบบไฟฟ้าทำงานในการโต้ตอบและจำเป็นต้องดำเนินการวินิจฉัย เซ็นเซอร์นี้ยังส่งผลต่อระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้อีกด้วย ด้วยการส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องซึ่งสอดคล้องกับอุณหภูมิต่ำบน ECU จะทำให้ตัวควบคุมส่งสัญญาณไปยังองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิง หัวฉีด รวมถึงหัวฉีด

สัญญาณเซ็นเซอร์ไม่ถูกต้องจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าความเร็วรอบเดินเบาจะมากกว่านาทีและสำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ไฟกระชากหรือไฟฟ้าลัดวงจรนั้นอันตรายกว่ามาก เนื้อหาของบทความ 1 การรั่วไหลของอากาศ 2 การจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไป 3 ความล้มเหลวของอิเล็กทรอนิกส์ 3.

รถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยระบบและส่วนประกอบที่ซับซ้อนจำนวนมาก เหตุใดรถจึงหยุดนิ่งเมื่อเคลื่อนที่แล้วสตาร์ท บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์พบกับเหตุการณ์เมื่อเครื่องยนต์ดับโดยไม่ทราบสาเหตุ รายงานการตอบกลับความคิดเห็นใหม่นี้ ส่วนที่น่าสนใจ Autodocuments Autoinsurance ระบบไอเสียเครื่องยนต์ ตัวถัง ซื้อขายรถยนต์ การละเมิดและค่าปรับ เบ็ดเตล็ด ร้านเสริมสวย ระบบเชื้อเพลิง ระบบเบรก เกียร์ แชสซี ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ภาพรวมรถยนต์

ซึ่งจำเป็นต่อการรักษากระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบให้อยู่ในระดับต่ำสุด นั่นคือ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปและไม่ดับ สำหรับมอเตอร์ที่แตกต่างกัน ความเร็วรอบเดินเบาอาจแตกต่างกันไป และยังขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย ในกรณีที่เพิ่มความเร็ว XX ที่ระบุ เครื่องยนต์จะเริ่มใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น ไอเสียในโหมดนี้จะเป็นพิษมากขึ้น ความเร็วรอบเดินเบาที่ลดลงนำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของหน่วยพลังงานรวมถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เริ่มหยุดทำงานหลังจากปล่อยคันเร่ง ในบทความนี้เราจะพูดถึงสิ่งที่อาจเป็นสาเหตุของความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานสูง เหตุใดจึงพบความเร็วรอบเดินเบาสูงในเครื่องยนต์อุ่นในรถยนต์หลายคัน และพิจารณาวิธีหลักในการวินิจฉัยความผิดปกตินี้ด้วย

รอบเดินเบาสูง: หัวฉีด

ความเร็วและการทำงานของมอเตอร์รอบเดินเบาหมายถึงอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ผ่านลิ้นปีกผีเสื้อ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ที่ไม่ได้ใช้งาน แดมเปอร์ที่ระบุจะปิด โปรดทราบว่ารอบเดินเบาปกติสำหรับหน่วยต่างๆ จะอยู่ที่ประมาณ 650-950 รอบต่อนาที ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ ความผิดปกติที่พบบ่อยคือในเครื่องยนต์อุ่น ความเร็ว XX จะอยู่ที่ประมาณ 1,500 รอบต่อนาทีขึ้นไป ตัวบ่งชี้นี้เป็นสัญญาณของความผิดปกติที่ควรได้รับการแก้ไข

ควรสังเกตปรากฏการณ์ดังกล่าวเมื่อความเร็วรอบเดินเบา "ลอย" นั่นคือเพิ่มขึ้นเป็น 1,800 รอบต่อนาทีหลังจากนั้นจะลดลงถึง 750 และเพิ่มขึ้นอีกครั้ง บ่อยครั้งที่ความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วลอยตัวที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการเสียแบบเดียวกัน ลองดูที่หน่วยเบนซินหัวฉีดเป็นตัวอย่าง ในเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้น ความเร็วของเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศเข้า ปรากฎว่ายิ่งลิ้นปีกผีเสื้อเปิดมากเท่าไหร่อากาศก็ยิ่งเข้าสู่ท่อร่วมไอดีมากขึ้นเท่านั้น จากนั้นจะกำหนดปริมาณอากาศที่เข้ามาโดยคำนึงถึงมุมการเปิดปีกผีเสื้อ (ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) และพารามิเตอร์อื่น ๆ จำนวนหนึ่งพร้อมกันหลังจากนั้นจะส่งน้ำมันเบนซินในปริมาณที่เหมาะสม

หาก ECU ไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับปริมาณอากาศเนื่องจากการทำงานผิดปกติ สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น: ตัวควบคุมจะเพิ่มความเร็วก่อน ทำให้ส่วนผสมสมบูรณ์ (จ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้น) จากนั้น ด้วยเชื้อเพลิงจำนวนนี้และปริมาตรอากาศเพิ่มเติมที่ ECU ไม่ทราบ ส่วนผสมจะบางลง และเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานผิดปกติหรือเกือบจะหยุดทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความเร็วรอบจะเริ่มลดลงเมื่อส่วนผสมไม่ติดมันเกินไป ความเร็วที่ลดลงหมายความว่าปริมาณอากาศที่เครื่องรับเข้าไปจะลดลงด้วย เมื่อถึงจุดหนึ่ง องค์ประกอบของส่วนผสม (อัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศ) จะเหมาะสมที่สุดอีกครั้ง อันเป็นผลให้ความเร็วเพิ่มขึ้นอีกครั้ง จากนั้นจึงเริ่มตกลงหรือ "ลอย" สาเหตุของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจเป็นการทำงานที่ล้มเหลวหรือไม่ต่อเนื่อง คุณควรคำนึงถึงการรั่วไหลของอากาศที่อาจเกิดขึ้นที่ทางเข้า

อีกกรณีหนึ่งคือเมื่อเครื่องยนต์รักษารอบเดินเบาไว้ประมาณ 1,500-1,900 รอบต่อนาที ขณะที่เดินเรียบความเร็วไม่ลอย ในกรณีนี้ สันนิษฐานได้ว่าหัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงในโหมดเดินเบามากพอที่จะทำงานที่ความเร็วสูงเช่นนั้นได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมีเชื้อเพลิงมากเกินไป คุณลักษณะเหล่านี้อาจเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นและไม่มีอยู่ในเครื่องยนต์อื่น เนื่องจากมีการพึ่งพาอุปกรณ์ของระบบหัวฉีดเฉพาะ (หน่วยที่มีมาตรวัดการไหลของอากาศ เครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดี) เห็นได้ชัดว่าการรั่วไหลของอากาศเป็นสาเหตุทั่วไปของการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือความเร็วรอบขณะเดินเบา

ทีนี้มาดูกันว่าอากาศส่วนเกินสามารถเข้าสู่ทางเข้าได้ที่ไหน คุณควรมองหาปัญหาในสี่ทิศทางหลัก:

1. วาล์วปีกผีเสื้อ;
2. ช่อง XX;
3. อุปกรณ์สำหรับรักษาการปฏิวัติ "อุ่นเครื่อง"
4. เซอร์โวมอเตอร์สำหรับการเพิ่มแรงในการหมุน XX;

ในกรณีแรกคันเร่งจะถูกควบคุมโดยคันเร่ง รอบเดินเบา เครื่องยนต์ควรทำงานโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง โปรดทราบว่าในรถยนต์หลายคันคันเร่งเป็นแบบกลไกนั่นคือเชื่อมต่อกับกลไกการเปิดแดมเปอร์ด้วยสายเคเบิลทั่วไป หากสายเคเบิลนี้บูดเน่า ขาด หรือรัดแน่นเกินไป และยังมีปัญหากับกลไกด้วย อาจเกิดผลกระทบซ้ำๆ จากการกดคันเร่ง ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะรักษาความเร็วที่เพิ่มขึ้น เนื่องจาก ECU คิดว่าผู้ขับขี่กำลังกดคันเร่งและแดมเปอร์แง้มไว้เล็กน้อย

ในกรณีที่สอง อากาศส่วนเกินสามารถผ่านช่องทางเดินเบาได้ ช่องดังกล่าวมีอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหัวฉีดส่วนใหญ่ ช่องอากาศที่ระบุจะข้ามเค้นและเรียกว่าช่องเดินเบา ในการใช้งานวงจรมีสกรูปรับพิเศษ ใช้สกรูนี้เพื่อเปลี่ยนส่วนตัดขวางของช่อง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มหรือลดปริมาณอากาศที่เข้าสู่มอเตอร์และปรับความเร็วรอบเดินเบา

อีกที่หนึ่งที่อาจมีการรั่วไหลของอากาศคืออุปกรณ์ที่รักษาความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง พูดง่ายๆ คือมีช่องอากาศแยกต่างหากซึ่งมีทางออกสำหรับปิดหลังจากที่มอเตอร์อุ่นเครื่อง (แท่งหรือแดมเปอร์) ในอุปกรณ์สำหรับการทับซ้อนกันนั้นมีองค์ประกอบความร้อนที่ละเอียดอ่อน ในหลายๆ หน่วย องค์ประกอบที่ระบุจะทำปฏิกิริยากับสารป้องกันการแข็งตัวในทำนองเดียวกัน ในมอเตอร์ร้อน อุปกรณ์จะทำงานในลักษณะที่ก้านยืดออกจนสุดหรือแดมเปอร์หมุนเป็นมุมจนปิดกั้นช่องสำหรับจ่ายอากาศเพิ่มเติมอย่างสมบูรณ์

เป็นผลให้ ECU คำนวณปริมาณอากาศลดปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายและความเร็วลดลง หากเครื่องยนต์เย็น ช่องนี้เปิดเดิม ในกรณีนี้ ECU จะรับค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์อุณหภูมิและทำให้ส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงสมบูรณ์ขึ้น ปัญหาเกี่ยวกับการปฏิวัติสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งจากความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้และหลังจากความล้มเหลวในการทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

รายการเสร็จสมบูรณ์โดยอุปกรณ์เซอร์โวพิเศษ - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาซึ่งติดตั้งในช่องอากาศแยกต่างหาก โซลูชันนี้มีความสามารถในการบังคับเพิ่มขึ้น ไม่ได้ใช้งาน. ในวงจรต่างๆ นี่อาจเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า โซลินอยด์ ตัวแปรของโซลินอยด์วาล์ว เป็นต้น งานหลักของตัวควบคุมดังกล่าวคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นโหมด XX อย่างราบรื่นหลังจากปล่อยคันเร่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์จะไม่ลดความเร็วอย่างกะทันหันหลังจากปิดคันเร่ง แต่จะค่อย ๆ ฟังก์ชั่นอื่นของอุปกรณ์คือการเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์จากนั้นลดความเร็วลงอย่างราบรื่น นอกจากนี้ตัวควบคุมจะเพิ่มความเร็วหลังจากเพิ่มภาระของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดเดินเบา (เปิดระบบปรับอากาศ, เบาะนั่งหรือกระจกอุ่น, ไฟหน้าไฟสูงหรือต่ำ, ไฟจอดรถ ฯลฯ ) ความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นหรือลอยอยู่ในความเร็วรอบเดินเบา

เพิ่มความเร็ว XX สำหรับเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์

ในตอนแรกเราทราบว่าการเพิ่มความเร็ว XX ของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มักเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์วัดแสง หากมีการระบุความเร็วรอบเดินเบาสูงในกรณีของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อาจมีสาเหตุหลายประการ

• เหตุผลแรกคือการปรับรอบเดินเบาแบบน็อคดาวน์ การปรับดังกล่าวดำเนินการโดยใช้สกรูปรับซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มหรือทำให้ส่วนผสมหมดลงได้ ในการแก้ปัญหาคุณควรปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ให้ถูกต้อง
• คุณควรใส่ใจกับความจริงที่ว่าแดมเปอร์อากาศอาจไม่เปิดเต็มที่ในรถยนต์คาร์บูเรเตอร์
• อีกจุดหนึ่งที่ต้องใส่ใจคือชัตเตอร์ของห้องแรกในคาร์บูเรเตอร์ แดมเปอร์ที่ระบุอาจปิดไม่สนิทเนื่องจากข้อบกพร่องในตัวแดมเปอร์เองหรือแอคชูเอเตอร์ที่ปรับไม่ถูกต้อง
• สุดท้าย เราเสริมว่าระดับเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดสามารถสังเกตได้ในห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งส่งผลให้ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นด้วย

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

ควรสังเกตว่าปัญหาการเดินเบาของเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดนั้นได้รับการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบระบบหลักที่รับผิดชอบในการรับอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในรวมถึงการเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมโดยคำนึงถึง ปริมาณอากาศที่ไหลเข้า ปรากฎว่าควรคำนึงถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ECM แต่ละตัวอาจทำให้ XX เพิ่มขึ้นหรือลอยตัวได้

ใน รายการทั่วไปสาเหตุหลักที่ทำให้ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นในหัวฉีดคือ: ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา, TPS, เซ็นเซอร์อุณหภูมิของชุดจ่ายไฟ, ปัญหาเกี่ยวกับกลไกควบคุมการเปิดคันเร่ง, การรั่วไหลของอากาศเข้า เราเพิ่มเติมว่าก่อนที่จะทำการวินิจฉัยเชิงลึก คุณควรดำเนินการตามขั้นตอนการทำความสะอาดปีกผีเสื้อก่อน เนื่องจากปีกผีเสื้อที่สกปรกเป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นหรือรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร

รอบเดินเบาเป็นโหมดที่สำคัญในการทำงานของมอเตอร์ทุกชนิด รถแต่ละคันมีของตัวเอง (ดูได้จากคู่มือการใช้งานของรถ) โดยเฉลี่ยแล้วความเร็วรอบเดินเบาปกติของเครื่องยนต์อุ่น อยู่ในช่วงตั้งแต่ 650 ถึง 1,000 รอบต่อนาที. อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่ความเร็วรอบเดินเบาไม่ลดลงในเครื่องยนต์ที่อุ่นอยู่และยังคงอยู่ที่ 1,500, 2,000 รอบต่อนาทีหรือมากกว่านั้น ในกรณีนี้ควรค้นหาและกำจัดสาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาที่สูงเกินไป

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รอบเดินเบาสูง

หากรอบเดินเบาไม่ตกอาจมีสาเหตุหลายประการ: 1. การปรับรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง ควรตรวจสอบว่ามีการตั้งค่าการปรับในทิศทางของการเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงหรือไม่ หากจำเป็น ให้ปรับความเร็วรอบเดินเบา2. แดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์เปิดไม่สุด3. วาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ปิดไม่สนิท อาจมีสาเหตุหลายประการ เช่น ตัวกันกระแทกเองผิดรูปหรือปรับไดรฟ์ไม่ถูกต้อง4. ในห้องลูกลอยของคาร์บูเรเตอร์ ระดับสูงเชื้อเพลิง.

เครื่องยนต์หัวฉีดรอบเดินเบาสูง

หากมอเตอร์หัวฉีดมีความเร็วรอบเดินเบา ควรค้นหาปัญหาในทิศทางต่อไปนี้: 1. .2. .3. สปริงที่คืนกลับหลุดออกหรือสายเคเบิลติดอยู่ เนื่องจากลิ้นปีกผีเสื้อไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม4. เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์5. อากาศรั่ว (ผ่านท่อที่ต่อกับท่อร่วมอย่างหลวมๆ ซีลยาง หรือปะเก็น) ในขณะเดียวกันเจ้าของรถหลายคนก็ให้คำแนะนำ เริ่มแก้ไขปัญหาด้วยการทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อเต็มรูปแบบ. ในหลายกรณี ปัญหาของความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นจะแก้ไขได้ด้วยการจัดการเฉพาะนี้