ระบบไอเสียทำงานอย่างไร ระบบไอเสียรถยนต์

ระบบไอเสีย (ระบบไอเสียของเครื่องยนต์) - ระบบสำหรับกำจัดก๊าซไอเสียรวมถึงลดความเป็นพิษของไอเสียและระดับเสียงระหว่างการทำงาน วิวัฒนาการของเครื่องยนต์สันดาปภายในควบคู่ไปกับการเข้มงวดของกฎระเบียบและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าระบบไอเสียของเครื่องยนต์ในปัจจุบันมีความซับซ้อนทางโครงสร้างมากกว่าเมื่อเทียบกับระบบเดิม

อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบไอเสีย

ระบบไอเสียพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2 ขึ้นไปประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• รับท่อ
• เซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ);
• เครื่องฟอกไอเสีย;
• แร่;
• ท่อไอเสีย;

ตัวกรองอนุภาคดีเซลยังติดตั้งอยู่ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่ไซต์การติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตัวกรองดังกล่าวเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่ขาดไม่ได้ ระบบไอเสียรถยนต์เชื่อมต่อโดยตรงเนื่องจากก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบจะถูกระบายออกทางวาล์วไอเสีย

ไอเสียจากกระบอกสูบเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ ด้านหลังท่อไอเสีย รถน้ำมันมีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตัวกรองอนุภาคสามารถเป็นได้ทั้งองค์ประกอบที่แยกจากกันหรือรวมกับตัวเร่งปฏิกิริยา โซลูชันดังกล่าวทำหน้าที่ทำความสะอาดไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพจากสิ่งเจือปนที่เป็นอันตราย

นอกจากนี้ในการออกแบบระบบไอเสียยังมีตัวเก็บเสียงอยู่เสมอ ส่วนประกอบทั้งหมดเชื่อมต่อกันโดยใช้ท่อเชื่อมต่อพิเศษ ระบบไอเสียเกือบทั้งหมด (ยกเว้นท่อร่วมไอเสีย) ติดตั้งอยู่ใต้ท้องรถและติดอยู่ที่ด้านล่าง

ท่อร่วมไอเสียของระบบไอเสียช่วยให้ไอเสียถูกกำจัดออกและกระบอกสูบถูกกำจัดออกจากผลิตภัณฑ์ที่เหลือจากการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง วัสดุท่อร่วมไอเสียมักเป็นเหล็กหล่อทนความร้อนหรือวัสดุทนความร้อนอื่นๆ

ท่อร่วมไอเสียจะทำปฏิกิริยากับก๊าซไอเสียร้อนอย่างต่อเนื่องและอาจมีความร้อนสูง รวมถึงการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการระบายความร้อนของท่อร่วมหลังจากที่ ICE หยุดทำงาน

ท่อร่วมไอเสียสำหรับ ประเภทต่างๆมอเตอร์อาจมีรูปร่างและขนาดแตกต่างกันมาก โครงสร้างของท่อร่วมไอเสียขึ้นอยู่กับกระบวนการสั่นที่เรียกว่าที่ทางเข้า กล่าวอีกนัยหนึ่ง กระบวนการแกว่งของก๊าซไอเสียนั้นสอดคล้องกับกระบวนการที่คล้ายคลึงกันของส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศใน

ท่อระบายน้ำ (รูปร่างโค้งต่างๆ ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของแต่ละบุคคล) ติดอยู่กับท่อร่วมไอเสียผ่าน "พื้นรองเท้า" พื้นรองเท้าที่ระบุติดอยู่กับท่อรับโดยการเชื่อม

นอกจากนี้ยังสามารถยึดท่อระบายเข้ากับเต้าเสียบของกังหันได้ในกรณีที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลโดยเฉพาะ รถยนต์สมรรถนะสูงอาจมีมากกว่าหนึ่งคัน ท่อระบายน้ำ. ด้วยความช่วยเหลือของท่อไอเสียที่ระบุองค์ประกอบถัดไปของระบบไอเสียของเครื่องยนต์จะเชื่อมต่อกับเต้าเสียบ - ท่อไอเสียล่วงหน้า (เครื่องสะท้อนเสียง)

ท่อไอเสียเป็นภาชนะเหล็กซึ่งภายในทำพาร์ติชัน องค์ประกอบนี้ช่วยลดเสียงรบกวนและยังช่วยลดความเร็วของการไหลของไอเสีย โครงสร้างท่อไอเสียมักจะแบ่งออกเป็นสองส่วน

ส่วนแรกคือตัวสะท้อน ในเรโซเนเตอร์การไหลของไอเสียจะถูกแบ่งออกเป็นส่วน ๆ และความเร็วการไหลก็ลดลงเช่นกัน เรโซเนเตอร์ทำจากวัสดุทนความร้อนคล้ายกับท่อร่วมไอดี จากนั้นไอเสียจะเข้าสู่ส่วนหลักของท่อไอเสีย

ระดับเสียงภายในท่อไอเสียลดลงเนื่องจากคลื่นเสียงซ้อนทับกันหลายครั้ง นอกจากนี้ ทิศทางและปริมาตรของการไหลของก๊าซไอเสียที่ก่อนหน้านี้ถูกย่อยสลายเป็นชิ้นส่วนในเรโซเนเตอร์ก็เปลี่ยนไปด้วย

ตัวเร่งปฏิกิริยาคือองค์ประกอบของระบบไอเสีย ซึ่งจะทำให้ส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในไอเสียเป็นกลาง (ไฮโดรคาร์บอน ไนโตรเจนออกไซด์ และคาร์บอน) การออกแบบและตำแหน่งของตัวเร่งปฏิกิริยาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของรถแต่ละรุ่น บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาไว้ด้านหลังท่อร่วมไอเสีย

อุปกรณ์มีกล่องโลหะซึ่งหุ้มด้วยวัสดุทนไฟจากด้านใน ตัวเร่งปฏิกิริยานั้นอยู่ภายในตัวเรือนและเป็นตาข่ายที่เคลือบด้วยส่วนประกอบที่ใช้งานอยู่ (แพลทินัม แพลเลเดียม ฯลฯ) หลังจากผ่านไอเสียผ่านตะแกรงดังกล่าวในตัวเร่งปฏิกิริยาแล้ว ปฏิกิริยาเคมีซึ่งเป็นผลมาจากการที่ธาตุที่เป็นพิษแตกตัวออกเป็นสิ่งที่ไม่เป็นอันตรายสำหรับ สิ่งแวดล้อมการเชื่อมต่อ ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล มีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคเพิ่มเติม ซึ่งจะดักจับอนุภาคเขม่า

การควบคุมองค์ประกอบของไอเสีย EBU

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติขึ้น ระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์มักจะส่งมอเตอร์ไป โหมดฉุกเฉิน. ในกรณีที่ท่อไอเสียถูกเผาไหม้บนรถปัญหาดังกล่าวอาจไม่ส่งผลกระทบต่อความเสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในขณะเดียวกันก็มีความสบายทางเสียงลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ระบบไอเสียรถยนต์ (ระบบไอเสีย) นั้นชัดเจนอยู่แล้วจากชื่อคือระบบไอเสีย ระบบไอเสีย ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่แพร่หลาย เป็นระบบที่สำคัญมากของยานพาหนะ ฟังก์ชั่นประกอบด้วย:

• ลดความเป็นพิษของไอเสีย(ส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อม)
• การลดเสียงรบกวน(ลดระดับเสียง)
• ปล่อยก๊าซพิษร้อนทางด้านหลังรถ(ป้องกันก๊าซพิษเข้าสู่ห้องโดยสาร)

นอกจากนี้ระบบไอเสียยังสร้างความต้านทานที่จำเป็นต่อไอเสียซึ่งส่งผลต่อสมรรถนะของรถ นอกจากนี้ ระบบไอเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบไอเสียแบบสปอร์ต มีบทบาทสำคัญในรูปลักษณ์ของรถ เช่นเดียวกับเสียง ทำให้เกิดเสียงต่ำที่น่าพอใจ

ในคนทั่วไป ระบบไอเสียมักเรียกง่ายๆ ว่า "ตัวเก็บเสียง" แต่นี่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด เนื่องจากท่อไอเสียเป็นเพียงส่วนประกอบหนึ่งของระบบไอเสีย ระบบกำจัดไอเสียประกอบด้วย:

• นักสะสม(เชื่อมต่อช่องระบายอากาศหลายช่องเป็นช่องเดียว);
• ท่อระบายน้ำ(เชื่อมต่อตัวเก็บรวบรวมกับตัวเร่งปฏิกิริยาหรือลอน);
• ลอน(ลดแรงสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากเครื่องยนต์)
• ตัวเร่ง(เปลี่ยนก๊าซพิษให้เป็นก๊าซที่ไม่เป็นอันตราย);
• เครื่องสะท้อนเสียง(ลดระดับเสียง);
• ท่อกลาง(เชื่อมต่อตัวสะท้อนกับท่อไอเสีย);
• ท่อไอเสีย(ทำหน้าที่เหมือนกับ resonator แต่จัดเรียงต่างกันเล็กน้อยและใช้ไฟเบอร์ชนิดพิเศษเป็นวัสดุซับเสียง)

พิจารณาการทำงานของระบบไอเสียโดยละเอียด หลังจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงแล้ว ยังมีก๊าซพิษที่ยังไม่เผาไหม้จำนวนมากหลงเหลืออยู่ ภายใต้แรงดันสูงที่พวกมันจะเข้าสู่ท่อร่วม ซึ่งงานคือเชื่อมต่อช่องระบายอากาศทั้งหมดเข้าด้วยกัน ตัวสะสมมักจะสร้างความต้านทานสูงสำหรับไอเสีย ดังนั้นบ่อยครั้งมากในการปรับแต่งและการเล่นกีฬา ตัวสะสมปกติจะถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่เรียกว่า "สไปเดอร์" ในความเป็นจริงนี่คือตัวสะสมแบบเดียวกัน แต่มีการโค้งงอที่นุ่มนวลกว่าเพื่อลดความต้านทานต่อการไหลของก๊าซ หลังจากตัวสะสมแล้วก๊าซจะเข้าสู่ท่อไอดีซึ่งอุณหภูมิจะสูงถึง 1,000 ° C จากท่อไอดีก๊าซจะเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาผ่านทางลอนซึ่งงานหลักคือการเผาไหม้สารประกอบที่เป็นอันตรายที่ไม่ได้เผาไหม้และเปลี่ยน ก๊าซพิษให้เป็นของที่ไม่เป็นอันตราย ในรถยนต์ส่วนใหญ่ มันยังช่วยลดระดับเสียงรบกวนและทำให้ท่อไอเสียมีเสียงที่น่าพึงพอใจอีกด้วย หลังจากตัวเร่งปฏิกิริยาแล้ว ก๊าซที่ค่อนข้างไม่เป็นอันตรายจะเข้าสู่ตัวสะท้อนเสียง ซึ่งช่วยลดระดับเสียงลงได้อย่างมาก ต่อไปตามท่อตรงกลาง (ซึ่งมักจะมีรูปร่างบิดเบี้ยว แปลกประหลาด พลิกแพลง เนื่องจากจะต้องทำซ้ำรูปทรงเรขาคณิตของส่วนล่างของร่างกาย และเหลือที่ว่างสำหรับรถคันอื่น) ก๊าซจะตกลงไปที่ท่อไอเสีย ซึ่งช่วยลดระดับเสียงเช่นเดียวกับเครื่องสะท้อนเสียง แต่มีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย

สาเหตุของความล้มเหลวของระบบไอเสีย

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนสามารถพูดได้ว่าระบบไอเสียของรถยนต์มีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม เนื่องจากระบบไอเสียที่ผิดพลาดจะมาพร้อมกับ:

• ดัง "คำราม";
• การลดกำลังเครื่องยนต์(แรงฉุดและอัตราเร่งลดลง) ;
• การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร(ความผันผวนของรอบต่อนาทีที่ไม่ได้ใช้งาน)
• ทางเข้าของไอเสียเข้าสู่ภายในรถ
• ลักษณะของเขม่าในรายละเอียด

ดังนั้นการซ่อมแซมระบบไอเสียจึงไม่สามารถเลื่อนออกไปได้ การซ่อมระบบไอเสียที่ "ทำงาน" จะมีค่าใช้จ่ายมาก จำนวนมาก . สาเหตุส่วนใหญ่ของความล้มเหลวของระบบไอเสียคือการกัดกร่อนและความเสียหายทางกล สนิม "กิน" ตัวท่อไอเสีย ตัวเร่งปฏิกิริยา และตัวสะท้อน เช่นเดียวกับท่อกลางและรอยเชื่อมสำหรับยึดชิ้นส่วน ตามกฎแล้ว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่รุนแรง น้ำ เกลือ และสารรีเอเจนต์ที่เข้าสู่ระบบไอเสีย คอนเดนเสทสะสมภายในท่อไอเสียและตัวสะท้อนเสียง รวมถึงจากสารประกอบเคมีที่ใช้งานอยู่ในระบบ

การออกแบบรถยนต์ใช้ระบบต่างๆ มากมาย - การระบายความร้อน น้ำมัน ระบบหัวฉีด และอื่นๆ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ใส่ใจกับไอเสีย แต่ก็เป็นองค์ประกอบที่สำคัญไม่น้อยไปกว่ารถยนต์ทุกคัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การออกแบบของระบบนี้ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เราจะพูดถึงสิ่งที่รถยนต์ประกอบด้วยและทำงานอย่างไรในบทความวันนี้ของเรา

วัตถุประสงค์

ดังที่คุณทราบในเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานส่วนผสมจะติดไฟ การจุดระเบิดนี้มาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ ระหว่างการระเบิด จะเกิดพลังงานผลักดันขนาดมหึมา มีขนาดใหญ่จนสามารถยกลูกสูบขึ้นสู่จุดศูนย์ตายบนได้ ในรอบสุดท้ายของการทำงาน ก๊าซจะถูกปล่อยออกมา พวกมันถูกปล่อยสู่บรรยากาศภายใต้ความกดดัน แต่ระบบไอเสียมีไว้เพื่ออะไร? ทำหน้าที่รองรับการสั่นสะเทือนของเสียง อันที่จริง หากไม่มีมัน การทำงานของแม้แต่มอเตอร์ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดก็จะส่งเสียงดังจนทนไม่ได้

ดังนั้นระบบไอเสียจึงทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• สรุปจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้
• ลดระดับความเป็นพิษของก๊าซ
• กำจัดการเข้าสู่ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เข้าสู่ภายในรถ

อุปกรณ์

ระบบนี้รวมส่วนประกอบหลายอย่างเข้าด้วยกัน นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานของจังหวะ ดังนั้นระบบไอเสีย VAZ แบบคลาสสิกประกอบด้วย:

• รับท่อ.
• ตัวเร่ง.
• เครื่องสะท้อนเสียง
• ตัวเก็บเสียง.
• ตัวยึดและส่วนประกอบการซีลต่างๆ
• เซ็นเซอร์ออกซิเจน

หากเราพิจารณารถยนต์ดีเซลการออกแบบจะมีตัวกรองอนุภาคด้วย องค์ประกอบทั้งหมดนี้คืออะไร? อุปกรณ์ของแต่ละคนจะได้รับการพิจารณาด้านล่าง

ท่อระบายน้ำ

องค์ประกอบนี้เป็นองค์ประกอบแรกในรายการและมาทันทีหลังจากท่อร่วมไอเสีย ก๊าซที่ยังไม่เย็นเข้าสู่ท่อไอดี ดังนั้นอุณหภูมิจะสูงถึง 600 องศาเซลเซียสขึ้นไป ในคนทั่วไปเรียกว่า "กางเกง" ตามรูปร่างลักษณะ องค์ประกอบนี้ทำจากโลหะที่แข็งแรงและทนไฟเป็นพิเศษ มักจะหยาบ (เป็นสนิมในช่วงหลายปีที่ผ่านมา) แต่สำหรับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่านั้นทำจากสแตนเลส หากเป็นเครื่องยนต์ที่มีห้องเผาไหม้ขนาดใหญ่ สามารถใช้ท่อเหล่านี้หลายท่อในการออกแบบระบบได้ ทำเพื่อลดความต้านทานของก๊าซ มิฉะนั้นมอเตอร์จะ "หายใจไม่ออก" ด้วยก๊าซของมันเอง

เรโซเนเตอร์

ทำในรูปแบบของขวดทรงกระบอก มันอยู่ในตัวสะท้อนว่ามีการแยกการไหลของไอเสียครั้งแรกเกิดขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้น ความเร็วของการเคลื่อนที่ของไอเสียจึงลดลง

ก๊าซจะค่อยๆ กระจายไปในห้องนี้ ด้วยเหตุนี้การสั่นสะเทือนและเสียงบางส่วนจึงลดลง เช่นเดียวกับ "กางเกง" ตัวสะท้อนทำจากโลหะทนไฟ

ตัวเร่ง

นี่อาจเป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดในระบบไอเสีย ร่างกายขององค์ประกอบนี้ทำจากโลหะทนไฟ อย่างไรก็ตาม ซึ่งแตกต่างจากท่อเสียงสะท้อนและตัวรับ มันมีหลายชั้น ภายใน "โถ" นี้มีแท่งเซรามิก นอกจากนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยายังติดตั้งตะแกรงลวด ครอบคลุมองค์ประกอบที่สองของวัสดุเซรามิก

นอกจากนี้อุปกรณ์ยังมีชั้นฉนวนกันความร้อนที่มีผนังสองชั้น ทำไมตัวเร่งปฏิกิริยาจึงมีราคาแพง? นอกจากเซรามิกแล้วยังใช้วัสดุราคาแพงเช่นแพลเลเดียมหรือแพลตตินัม เป็นส่วนประกอบเหล่านี้ที่เปลี่ยนก๊าซที่เป็นอันตรายให้เป็นไฮโดรเจนและไอระเหยที่ปลอดภัย ด้วยเหตุนี้ต้นทุนขั้นต่ำของตัวแปลงใหม่คือ 40,000 รูเบิล

ตัวกรองอนุภาค

หากเราพิจารณาอุปกรณ์ของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล องค์ประกอบนี้ก็น่าสังเกต เป็นส่วนเสริมของแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ ตัวกรองขึ้นอยู่กับเมทริกซ์ที่ทำจากซิลิกอนคาร์ไบด์ มีโครงสร้างเป็นเซลล์และมีช่องทางตัดขวางขนาดเล็ก หลังปิดสลับกันด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง ส่วนด้านข้างขององค์ประกอบทำหน้าที่เป็นตัวกรองและมีโครงสร้างเป็นรูพรุน

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เซลล์เมทริกซ์มีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส ตอนนี้ผู้ผลิตใช้เซลล์แปดเหลี่ยม นี่คือวิธีการจับเขม่าและสะสมบนผนังตัวกรองได้ดีขึ้น

องค์ประกอบนี้ทำงานอย่างไร ตัวกรองอนุภาคทำงานหลายขั้นตอน ขั้นตอนแรกคือการกรองเขม่า ก๊าซเข้าสู่องค์ประกอบและสารที่เป็นอันตรายจะเกาะอยู่บนผนัง ขั้นตอนที่สองคือการฟื้นฟู เธออาจจะเป็น:

• เรื่อย ๆ
• คล่องแคล่ว.

ในกรณีแรก ก๊าซที่เป็นอันตรายจะถูกทำให้บริสุทธิ์โดยผ่านองค์ประกอบเซรามิก ในวินาทีนั้นจะมีการเพิ่มของเหลวพิเศษ - AdBlue ระบบดังกล่าวมักจะใช้กับรถบรรทุก ลดการปล่อยมลพิษได้ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ รถมีถังแยกต่างหากสำหรับของเหลวนี้ และระบบหลังจากได้รับสัญญาณที่เหมาะสมแล้ว จะฉีด AdBlue บางส่วนเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยา ดังนั้น ไอเสียที่เกือบสะอาดจะออกมาจากท่อ ซึ่งมีไฮโดรเจนที่ไม่เป็นอันตรายต่อชั้นบรรยากาศ

แลมบ์ดาโพรบ

เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน มันถูกติดตั้งใกล้กับตัวเร่งปฏิกิริยาในการเชื่อมต่อแบบเธรด เป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนเมื่อสัมผัสกับก๊าซไอเสีย

งานของเซ็นเซอร์คือการกำหนดอุณหภูมิของก๊าซและการมีออกซิเจนอยู่ในตัว จากข้อมูลที่อ่าน ECU จะส่งสัญญาณไปยังท่อร่วมไอดี หากจำเป็น จะมีการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเข้าไปในกระบอกสูบ มีไว้เพื่ออะไร? ความจริงก็คือตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานอย่างเต็มที่ภายใต้สภาวะของอุณหภูมิสูงเท่านั้น (อย่างน้อย 600 องศา) หากก๊าซเย็นกว่า จะไม่มีการกรองหรือการแปลงสภาพ ดังนั้นระบบจึงเพิ่มเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อรักษาอุณหภูมิของแท่งเร่งปฏิกิริยาให้อยู่ในช่วงการทำงาน ระบบนี้แทบไม่มีผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (หากอยู่ในสภาพดี)

ท่อไอเสีย

นี่เป็นองค์ประกอบสุดท้ายในระบบ Silencers มีสองประเภท:

• มาตรฐาน.
• กีฬา

ครั้งแรกถูกติดตั้งในยานพาหนะพลเรือนทุกคัน การออกแบบตัวเก็บเสียงนั้นเกี่ยวข้องกับการมีอยู่ของพาร์ติชันโลหะหลายตัว นอกจากนี้ในกรณีที่มีการส่งผ่านก๊าซจากพาร์ติชันหนึ่งไปยังอีกพาร์ติชันหนึ่ง ตามโครงการนี้จะมีการลดระดับเสียงและการสั่นสะเทือนลงมากที่สุด ท่อไอเสียจากโรงงานทำจากโลหะทนไฟ อย่างไรก็ตามการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าอายุการใช้งานของกีฬา เหตุผลนี้เกิดจากการขาดพื้นผิวชุบนิกเกิลและโลหะด้านในที่บางเกินไป

สำหรับท่อไอเสียแบบสปอร์ตนั้นมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า เป็นท่อเจาะรูตรงที่มีการขยายตัวตรงกลางและเต็มไปด้วยใยแก้ว ประเภทนี้มีขนาดใหญ่มาก ตามกฎแล้วในกระแสร่วมเส้นผ่านศูนย์กลางของรูไอเสียจะสูงกว่าขนาดมาตรฐานหนึ่งถึงสองเท่าครึ่ง ด้วยเหตุนี้จึงมีการกำจัดก๊าซอย่างรวดเร็วและ "ไอเสีย" ที่ดี

แต่เหตุใดจึงไม่ติดตั้งท่อไอเสียดังกล่าวจากโรงงานในรถยนต์ (ยกเว้นรุ่นสปอร์ต) มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระดับเสียงของพวกเขา ตามที่แสดงในทางปฏิบัติท่อไอเสียดังกล่าวแทบไม่ต้องต่อสู้กับการสั่นสะเทือนของเสียง หน้าที่ของพวกเขาคือเปลี่ยนทิศทางการไหลของก๊าซให้ได้มากที่สุด ช่วงสั้น ๆเวลา. ในขณะเคลื่อนที่ ท่อไอเสียเหล่านี้ส่งเสียงฮัม และเมื่อพวกเขาเพิ่มความเร็ว พวกเขาจะเริ่ม "ตะโกน" ดังขึ้น ดังนั้นกระแสตรงจึงไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายทุกวัน แม้ว่าการออกแบบของพวกเขาจะน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงมากกว่าของ "พลเรือน"

องค์ประกอบการปิดผนึก

ดังนั้นเราจึงแสดงรายการส่วนประกอบหลักของระบบไอเสียและการออกแบบ อย่างไรก็ตาม เรายังไม่ได้พูดคุยเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาเชื่อมต่อกัน ตัวยึดทำจากสลักเกลียวและที่หนีบ ท่อระบายน้ำเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสียและตัวสะท้อนเสียงบนปะเก็นสองตัว ปะเก็นสามารถทำจากกระดาษลูกฟูกอัดหรือโลหะแข็งทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เครื่องซักผ้าได้ สำหรับท่อไอเสียนั้นเชื่อมต่อกับตัวสะท้อนเสียงด้วยแคลมป์ที่มีการทับซ้อนกัน ในบางเครื่องสามารถใช้วงแหวนได้ (เช่นใน "แปด" ในประเทศ) เพื่อการปิดผนึกที่ดียิ่งขึ้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้กาวปิดผนึกทนความร้อน (สูงถึง 1100 องศา) อุดช่องว่างทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบและป้องกันไม่ให้ก๊าซภายใต้ความกดดันหลุดออกไปก่อนเวลาอันควร

ระบบไอเสียทำงานผิดปกติ

อาการหลักคือเสียงที่มีลักษณะเฉพาะของการกำจัดแก๊ส รถเริ่ม "ตะโกน" มีกลิ่นน้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร อีกทั้งรถหยุดวิ่งตามปกติ และหากปะเก็นท่อร่วมไอเสียไหม้ ไฟ “ตรวจสอบ” จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด แสดงว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังเพิ่มขึ้นด้วย (เนื่องจากระบบไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำเหมือนเมื่อก่อน) ทางออกคือการเปลี่ยนประเก็นท่อร่วมไอเสีย ตรวจสอบสภาพของท่อด้วย หากเริ่มเน่าหรือมีรอยแตกที่ข้อต่อ จำเป็นต้องซ่อมแซมระบบไอเสีย เน่าถูกตัดออกโดยเครื่องบดและเชื่อม ใบใหม่โลหะ. แต่ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติปฏิบัติมากขึ้นและ วิธีที่รวดเร็วคือการแทนที่องค์ประกอบที่ล้าสมัยด้วยองค์ประกอบใหม่ โปรดจำไว้ว่าท่อไอเสียเป็นสินค้าสิ้นเปลือง หลังจากผ่านไป 2-3 ปี จะต้องเปลี่ยนใหม่ เช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่น ๆ แต่ทรัพยากรของพวกเขาจะยาวกว่าเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น "กางเกง" ไหม้หลังจากใช้งานมาห้าปี

เกี่ยวกับลอน

ระบบไอเสีย (รวมถึงการไหลโดยตรง) อาจรวมถึงลอนด้วย เป็นองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ เพิ่มเติม ด้วยเหตุนี้ภาระในส่วนอื่น ๆ ของระบบไอเสียจึงลดลง เสียงของก๊าซที่หลบหนีจะเงียบลง แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าลอนในระบบไอเสียเป็นองค์ประกอบที่ต่ำที่สุด ด้วยเหตุนี้เจ้าของจึงมักสร้างความเสียหาย

ลอนไม่สามารถซ่อมแซมได้ มันถูกเปลี่ยนหรือชิ้นส่วนของท่อใหม่ถูกเชื่อมเข้าที่ ตามที่แสดงในทางปฏิบัติระดับเสียงจะไม่เพิ่มขึ้นหลังจากการซ่อมแซมดังกล่าว สิ่งสำคัญคือการบรรลุความรัดกุมสูงสุดในองค์ประกอบการปิดผนึก ท้ายที่สุดแล้วปะเก็นที่ถูกไฟไหม้อาจเป็นสาเหตุร้ายแรงที่ทำให้ลักษณะการขับขี่ของรถแย่ลง

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงตรวจสอบโครงสร้างของระบบไอเสียและความผิดปกติหลัก สุดท้ายนี้ ขอคำแนะนำนิดนึงครับ เมื่อถอดแคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ออก ให้ระมัดระวังในการถอดออกซิเจนเซ็นเซอร์ หากยังไม่เสร็จ มอเตอร์จะ "ล้น" - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและข้อผิดพลาดจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด หลังจากถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก (เปลี่ยนเป็นตัวป้องกันเปลวไฟ) เฟิร์มแวร์ใหม่จะถูกอัปโหลดไปยัง ECU ติดตั้งปลั๊กแทนเซ็นเซอร์

ระบบไอเสียรถยนต์- นี่คือกลุ่มโครงสร้างของชิ้นส่วนอะไหล่ซึ่งเริ่มต้นจากท่อร่วมผ่านเครื่องฟอกไอเสียและสิ้นสุดด้วยท่อไอเสีย งานหลักของระบบนี้คือการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากเครื่องยนต์รวมถึงคลื่นเสียงที่เกิดจากกระบวนการเผาไหม้

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของระบบไอเสีย

ดังที่เรากล่าวไว้ข้างต้น ระบบไอเสียเริ่มต้นด้วยท่อร่วมโครงสร้าง ติดโดยตรงกับเต้าเสียบเครื่องยนต์ อุณหภูมิและความดันก๊าซสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่นี้ ปะเก็นซีลที่อยู่ในตำแหน่งนี้ต้องรับน้ำหนักมากที่สุด ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ จึงทำจากส่วนประกอบของกราไฟต์ที่ไม่ติดไฟ และกรอบบางส่วนด้วยวงแหวนทองแดง ซึ่งช่วยให้ติดตั้งได้แนบสนิทกับเต้าเสียบของเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วก๊าซไอเสียจากแต่ละกระบอกสูบจะถูกรวบรวมในท่อร่วมนี้ สำหรับสิ่งนี้จะใช้ท่อ Y นอกจากนี้ยังมีแลมบ์ดาโพรบซึ่งรับผิดชอบการกระจายตัวเร่งปฏิกิริยา เครื่องฟอกไอเสียเชื่อมต่อกับท่อ Y หรือโดยตรงกับท่อร่วม เพื่อลดการสั่นสะเทือนจากการทำงานของเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อจะทำโดยใช้ท่อโลหะที่ยืดหยุ่นได้หรือการเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวสปริง เครื่องฟอกไอเสียเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบไอเสีย โดยตรงในนั้นด้วยความช่วยเหลือของบล็อกเซรามิกที่มีรูพรุนซึ่งเคลือบด้วยโลหะมีค่า ก๊าซไอเสียจะถูกทำความสะอาด ในกรณีที่ เครื่องยนต์ดีเซลจะใช้ตัวกรองอนุภาคแทนเครื่องฟอกไอเสีย

ตัวเก็บเสียงทำงานอย่างไร และทำไมต้องใส่ตัวเก็บเสียงสองตัวแทนที่จะเป็นตัวเดียว

ปลายท่อไอเสียเป็นแบบท่อไอเสีย แบ่งออกเป็นหลายห้องซึ่งแยกออกจากกัน เทคนิคห้องแยกจะแบ่งไอเสียออกเป็นหลาย ๆ สตรีม ซึ่งช่วยลดคลื่นเสียงของแต่ละสตรีม หลักการทำงานนี้เรียกว่าเอฟเฟกต์สัญญาณรบกวน เป็นผลให้เกิดแรงดันย้อนกลับในท่อไอเสียซึ่งมีผลโดยตรงต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้เปิดหรือถอดวัสดุฉนวนออก

ท่อไอเสียนั้นเต็มไปด้วยขนหินบะซอลต์กันเสียงหรือเศษโลหะ ก่อนหน้านี้ขนแร่ใยหินยังใช้เป็นสารตัวเติม แต่วันนี้วัสดุนี้เลิกใช้แล้ว

วันนี้ระบบไอเสียขนาดใหญ่ใช้ท่อไอเสียเพิ่มเติม สิ่งนี้ถูกกล่าวหาว่าทำเพราะสำหรับรถยนต์ที่ทรงพลัง ท่อไอเสียหนึ่งอันไม่เพียงพอที่จะดูดซับ "คำราม" ของมัน สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บเสียงเพิ่มเติมเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาใน รถยนต์สมัยใหม่ดูดซับเสียงด้วย แต่การยกย่องบริษัทแฟชั่นบังคับให้บริษัทรถยนต์ติดตั้งท่อไอเสียตัวที่สอง ซึ่งรถจะดู "ขับเคลื่อน" มากขึ้น

ส่วนประกอบแต่ละส่วนของระบบไอเสียเชื่อมต่อกันด้วยท่อ จุดเชื่อมต่อจำนวนมากนำไปสู่ความจริงที่ว่าตอนนี้ระบบไอเสียถูกผลิตขึ้นในบล็อกเดียว ข้อเสียของแนวทางนี้คือข้อเท็จจริงที่ว่าถ้าส่วนประกอบใดส่วนประกอบหนึ่งล้มเหลว จำเป็นต้องเปลี่ยนระบบทั้งหมด แต่ด้วยวัสดุที่ทนทานต่อการสึกหรอคุณภาพสูงที่ทันสมัย ​​ระบบไอเสียจึงมีความทนทานสูง และคุณควรพยายามอย่างหนักที่จะ ทำลายบางอย่างที่นั่น

รถยนต์ประกอบด้วยหลายส่วน ประสิทธิภาพ ไดนามิก พลัง ความปลอดภัยขึ้นอยู่กับการทำงานที่มั่นคงของแต่ละคน ความล้มเหลวของชิ้นส่วนใดชิ้นหนึ่งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงจนเกิดอุบัติเหตุได้

แน่นอนว่าผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าหัวใจของรถคือเครื่องยนต์ แต่งานของเขาจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีระบบไอเสียที่มีคุณภาพ เพื่อให้เข้าใจถึงความสำคัญของมัน ลองวาดคู่ขนานกับชีววิทยา คุณรู้ว่าต้องขอบคุณปอดที่สนับสนุนกระบวนการหายใจในร่างกาย พวกเขายังมีหน้าที่กำจัดคาร์บอนไดออกไซด์ออกจากเลือด หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ความอดอยากออกซิเจนก็จะเริ่มขึ้น

แน่นอน การขาดออกซิเจนในเลือดไม่สามารถนำไปสู่สิ่งที่ดีได้ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด การทำงานของสมองจะหยุดชะงัก ซึ่งอาจทำให้เสียชีวิตได้ ในกรณีที่ระบบไอเสียของรถยนต์ทำงานผิดปกติทุกอย่างไม่น่าเศร้า แต่รับประกันการสูญเสียพลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่าหน่วยนี้ทำงานอย่างไรเพื่อดำเนินการซ่อมแซมหากจำเป็น

ความสนใจ! ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด การทำงานผิดปกติของระบบไอเสียของรถอาจทำให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ห้องโดยสารได้

หน้าที่สำคัญของระบบไอเสียของรถยนต์คือการลดเสียงเครื่องยนต์นอกจากนี้ เราไม่สามารถละเลยหน้าที่ที่สำคัญ เช่น การปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และการทำความสะอาดก๊าซไอเสียก่อนปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

ประวัติการสร้าง

เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นแรกสร้างเสียงคำรามกึกก้อง นอกจากนี้ ยังมีกำลังต่ำมากและทำให้รถใช้ความเร็วได้ต่ำมากเมื่อเทียบกับรถซุปเปอร์คาร์สมัยใหม่

เพื่อเพิ่มกำลังเล็กน้อย ผู้ผลิตรถยนต์ในเวลานั้นได้สร้างระบบไอเสียของรถยนต์ในลักษณะที่ก๊าซไอเสียเข้าสู่ชั้นบรรยากาศทันทีผ่านวาล์วพิเศษ อุปกรณ์นี้เป็นอะนาล็อกแบบดั้งเดิมของเครื่องระงับเสียงซึ่งการติดตั้งมีผลในเชิงบวกต่อกำลังและประสิทธิภาพ

ผู้ขับขี่เองต้องเปิดวาล์วของระบบไอเสียเพื่อให้ก๊าซไอเสียออกมา ในเวลาเดียวกันก็ได้ยินเสียงหวีดหวิวดังขึ้น ทำให้ทุกคนที่อยู่รอบๆ หวาดกลัว การกระทำนี้มาพร้อมกับ พ่นควันสีดำ.

ความสนใจ! การทำงานของวาล์วระบบไอเสียแย่มากจนห้ามมิให้ผู้ขับขี่เปิดวาล์วภายในเมือง

เนื่องจากเกินไป ทำงานแบบแฮนด์ฟรีระบบไอเสียมีการเผชิญหน้ากันระหว่างชาวเมืองและคนขับ ส่งผลให้รัฐบาลของทุกประเทศออกกฎหมายห้ามเปิดวาล์วภายในเมือง

โดยธรรมชาติแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีไหวพริบย่อมไม่พลาดโอกาสที่จะนำหน้าคู่แข่ง การพัฒนาระบบไอเสียที่เงียบขึ้นสำหรับรถยนต์เริ่มได้รับแรงผลักดัน

ต้นแบบท่อไอเสียตัวแรกถูกสร้างขึ้นโดยผู้บุกเบิกด้านยานยนต์ The Reeves Pulley Co. ผู้เขียนสิ่งประดิษฐ์เดียวกันคือ Milton Reeves มันเกิดขึ้นในปี 1896 นักวิทยาศาสตร์สร้างขึ้น ระบบพาร์ติชันซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน

แน่นอน กว่า 100 ปีที่ผ่านมา ท่อไอเสียสำหรับระบบไอเสียของรถยนต์ได้ผ่านการปรับปรุงมากมาย หนึ่งในองค์ประกอบหลักดำเนินการโดย Eugene Goodry วิศวกรชาวฝรั่งเศส มันเกิดขึ้นเมื่อไม่นานที่ผ่านมา ในปี 1962 นักวิทยาศาสตร์ได้ยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยา โครงสร้างนี้เป็นพื้นฐานสำหรับ อุปกรณ์ที่ทันสมัยรับผิดชอบในการลดเสียงรบกวน

โครงสร้างพื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง พาร์ติชั่นเดียวกันทั้งหมดทำให้เสียงของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก แต่ตอนนี้พวกเขาถูกใช้เพื่อสร้าง วัสดุเพิ่มเติมเพิ่มประสิทธิภาพของระบบไอเสียทั้งหมด นอกจากนี้องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ยังถูกวางไว้ในระบบปิด

ความสนใจ! ท่อไอเสียสมัยใหม่มีการออกแบบที่คล้ายกัน โดยมีข้อยกเว้นประการหนึ่ง ปัจจุบันผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้ไฟเบอร์กลาสเป็นวัสดุดูดซับ

ถ้าเราพูดถึง โครงสร้างโดยรวมระบบไอเสียของรถยนต์ ตลอด 50 ปีที่ผ่านมาก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากมาย การปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ เกิดขึ้นในช่วงต้นปี 2000 แต่ก็เกี่ยวข้องกับท่อไอเสียด้วย การออกแบบการไหลของตัวแปรเกิดขึ้นสิ่งนี้ทำให้สามารถลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับจำนวนรอบที่แตกต่างกัน

นวัตกรรมที่น่าสนใจ ได้แก่ ตัวเก็บเสียงอิเล็กทรอนิกส์ พวกเขาทำหน้าที่ลดเสียงรบกวนโดยใช้หูฟังพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ การปรับเปลี่ยนนี้ทำให้การออกแบบก้าวไปอีกขั้นทางเทคโนโลยีในอนาคต

ระบบไอเสียรถยนต์ทำงานอย่างไร?

อุปกรณ์

เพื่อทำความเข้าใจว่าระบบไอเสียของรถยนต์ทำงานอย่างไร คุณต้องศึกษาโครงสร้างของมันให้ละเอียดยิ่งขึ้น การออกแบบนั้นเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการทำงานของกลไกที่รับผิดชอบในการจ่ายก๊าซ กลไกประกอบด้วยวาล์วไอเสียและท่อร่วม

องค์ประกอบของระบบไอเสียของรถยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างดังต่อไปนี้:

• ท่อไอดี,
• แร่,
• ตัวเร่ง,
• ท่อไอเสีย,
• เซ็นเซอร์หรือแลมบ์ดาโพรบ

อย่าลืมเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคซึ่งทำให้ระบบไอเสียของรถยนต์ปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น นี่คือรูปแบบมาตรฐานของระบบไอเสียของรถยนต์ โดยธรรมชาติแล้วผู้ผลิตสามารถมีส่วนร่วมในการออกแบบได้ องค์ประกอบเพิ่มเติมและการปรับเปลี่ยนเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่มากขึ้น

ความสนใจ! รายละเอียดอุปกรณ์หลักของระบบไอเสียของรถยนต์คุณสามารถดูได้จากแผนภาพด้านล่าง

ท่อไอเสียรถยนต์เป็นแบบโค้งพร้อมรอยเชื่อมมันเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสีย ในการดัดแปลงบางอย่างสามารถสังเกตการเชื่อมต่อกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้

วัสดุของท่อไอเสียของระบบไอเสียรถยนต์เป็นโลหะทนไฟ แม้ว่าบางครั้งผู้ผลิตสามารถใช้สแตนเลสได้ แต่กรณีดังกล่าวค่อนข้างหายาก รถยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นมีหลายท่อ

ตัวสะท้อนมีรูปร่างเหมือนขวดโหล มันอยู่ในนั้นที่แยกก๊าซไอเสีย นอกจากนี้องค์ประกอบนี้ยังช่วยลดความเร็วของไอเสียได้อย่างมาก วัสดุในการผลิตเป็นเหล็กทนไฟ

ตัวเร่งปฏิกิริยาทำความสะอาดก๊าซไอเสีย โดย รูปร่างอุปกรณ์คล้ายกับภาชนะโลหะ ชั้นในเป็นวัสดุกันไฟ องค์ประกอบโครงสร้างหลักคือร่างกาย ในที่สุดก็แบ่งออกเป็นเซรามิกและโลหะ

ตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกประกอบด้วยส่วนประกอบสามอย่างที่ช่วยทำให้ไอเสียเป็นกลาง:

1. องค์ประกอบแรกคือตะแกรงลวดธรรมดา มักทำจากสแตนเลส
2. ตาข่ายคลุมเบาะเซรามิกซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สองเช่นกัน ส่วนประกอบของมันคืออะลูมิเนียมซิลิเกตและไมกา
3. ฉนวนกันความร้อนเสร็จสิ้นการออกแบบตัวเร่งปฏิกิริยา ในความเป็นจริงนี่เป็นกรณีที่เรียบง่ายซึ่งมีความต้านทานความร้อนสูงและมีผนังสองชั้น

ตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะของระบบไอเสียรถยนต์เคลือบด้วยชั้นของแพลเลเดียมหรือแพลทินัม พื้นฐานคือกระดาษลูกฟูก ในองค์ประกอบอื่น ๆ การออกแบบจะคล้ายกับชิ้นส่วนเซรามิก

โพรบแลมบ์ดาติดตั้งบนการเชื่อมต่อแบบเกลียว ของเขา งานหลักคือการกำหนดปริมาณออกซิเจนในไอเสียและส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุมบนพื้นฐานของการปรับบางอย่างในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดำเนินการ

ท่อไอเสียเป็นภาชนะโลหะธรรมดา พาร์ติชันและวัสดุพิเศษถูกวางไว้ภายในเพื่อช่วยลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ งานหลักของอุปกรณ์คือการควบคุมการไหลของก๊าซไอเสีย

องค์ประกอบทั้งหมดของการออกแบบระบบไอเสียของรถยนต์ทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิด ความล้มเหลวขององค์ประกอบหนึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าระบบทั้งหมดเริ่มล้มเหลว นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้เวลาและเงินจำนวนมากเพื่อสร้างโครงสร้างที่เชื่อถือได้อย่างแท้จริง

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของระบบไอเสียของรถยนต์นั้นไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ ยิ่งกว่านั้น มันไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากนักตั้งแต่การนำองค์ประกอบโครงสร้างนี้มาใช้ในรถยนต์

ระบบไอเสียของรถยังคงทำงานได้ด้วยวาล์วไอเสีย เมื่อกลไกนี้เปิดขึ้น ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย จากนั้นทุกอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์

ถ้ารถมี เครื่องยนต์แก๊สจากนั้นระบบไอเสียจะส่งก๊าซผ่านท่อไอเสีย ในเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งต่าง ๆ จะแตกต่างกันเล็กน้อย สารที่เป็นก๊าซไอเสียทำให้ใบพัดหมุน โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้จะเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์อย่างมาก

ความสนใจ! ในเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ท่อไอเสียหลังจากที่ใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกบังคับให้ทำงานเท่านั้น

จากท่อไอเสียของรถยนต์ สารที่เป็นก๊าซจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังตัวเร่งปฏิกิริยา มีสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายตกตะกอน องค์ประกอบที่ใช้งานได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น. องค์ประกอบโครงสร้างนั้นสามารถทำงานได้ตามปกติที่อุณหภูมิ 250 องศาขึ้นไปเท่านั้น

หัววัดแลมบ์ดารับผิดชอบองค์ประกอบทางเคมีของก๊าซ ตามหลักการแล้ว ระบบไอเสียของรถยนต์จะมีเซ็นเซอร์สองตัวพร้อมกัน อันหนึ่งอยู่ที่ทางเข้าของตัวเร่งปฏิกิริยาและอีกอันอยู่ที่ทางออก สิ่งนี้ช่วยให้คุณมั่นใจในผลผลิตสูงของระบบ

ข้อได้เปรียบหลักของระบบที่มีเซ็นเซอร์สองตัวคือการแสดงข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น โครงสร้างนี้ช่วยให้คุณกำหนดอัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงได้แม่นยำยิ่งขึ้น

หลังจากที่แลมบ์ดาโพรบรวบรวมข้อมูล มันจะส่งไปยังหน่วยควบคุม จากข้อมูลที่ได้รับ ระบบจะออกคำสั่งสำหรับการฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์ อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือมีการปรับอัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิง

ทันทีที่ไอเสียผ่านตัวเร่งปฏิกิริยา ไอเสียจะ "ดับ" เป็นผลให้สารก๊าซที่เข้าสู่ท่อไอเสียก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่ามาก

ความสนใจ! ท่อไอเสียเปลี่ยนทิศทางของไอเสีย ด้วยเหตุนี้ สัญญาณรบกวนจึงลดลงอย่างมาก

หลังจากผ่านองค์ประกอบทั้งหมดของระบบไอเสียรถยนต์แล้ว ก๊าซไอเสียจะหนีออกสู่ชั้นบรรยากาศ ในหลาย ๆ ด้านประสิทธิภาพของหน่วยนี้ขึ้นอยู่กับความหนาของท่อซึ่งเป็นตัวแทนด้วย ส่วนสำคัญกลไก. นอกจากนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาและท่อไอเสียต้องสะอาดเพียงพอ มิฉะนั้นการระบายออกอาจทำได้ยาก

หากตัวเร่งปฏิกิริยาและท่อไอเสียอุดตัน ก๊าซไอเสียจะสะสมอยู่ในกระบอกสูบของรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ในกรณีส่วนใหญ่พลังของมอเตอร์จึงลดลง ในมากที่สุด กรณีที่ยากสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดใช้งานไม่ได้

ผลลัพธ์

ระบบไอเสียมีบทบาทอย่างมากในการทำงานของรถ หากล้มเหลว พลังงานจะลดลงอย่างมากและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น หากไม่ดำเนินการอย่างทันท่วงที หน่วยยานยนต์นี้อาจล้มเหลวและทำให้เกิดความเสียหายกับหน่วยอื่น ๆ ทั้งหมด