Ev › Çeşitli › Bir BMW motoruna ne tür yağ dökülmeli? Kaygan konu: ne tür yağ doldurulmalı? BMW'ye ne tür yağ doldurulmalı?

Bir BMW motoruna ne tür yağ dökülmeli? Kaygan konu: ne tür yağ doldurulmalı? BMW'ye ne tür yağ doldurulmalı?

Tecrübe ve tecrübeye rağmen büyük çeşitlilik Yağlayıcılar, bir BMW için motor yağı seçerken, motor için hangisinin en uygun olduğunu anlamadan, sahipleri genellikle kendilerini bir çıkmazda bulurlar. Bir yandan otomobil üreticisinin önerdiği şeyleri doldurmanız gerekiyor. Öte yandan tavsiye edilenler ve kabul edilenler olduğu için öneri çok net değil. Ayrıca kalite ve viskozite özelliklerini karşılayan hemen hemen tüm bileşimlere onay verilmektedir.
Okumadıysanız lütfen okuyun, bu baştan sona birkaç ardışık makalede yazılmış bir hikaye. Bu, alt duvarların krank milinin altından düz olacak şekilde karter kapağına kadar uzandığı bir motor bloğu mimarisidir. Bu, yapılacak parçanın bir örneğinin, söz konusu parçanın kum kalıbını oluşturmak için kullanıldığı bir döküm türüdür. Metal sertleştikten sonra, bitmiş parçayı serbest bırakmak için kalıp çıkarılır veya kırılır. Bu, tasarımların balmumundan yapıldığı karmaşık parçalar için bir tür kumlamadır. Bir şekil oluşturmak için bu desenlere kum uygulandıktan sonra, bu numuneler bunları ortadan kaldırmak için ısıya maruz bırakılır. Böylece kalıp, son parçayı üretmek için erimiş metali almaya hazır hale gelir. Kum kalıplamaya göre daha pahalı ve daha karmaşıktır.
Kelimenin tam anlamıyla çevrilmiş, derin etek.

Krank mili yatakları bağımsız mandallarla sabitlenmiştir.

Kumda dökün.

Numune daha sonra çıkarılır ve erimiş metal bir kum kalıbına dökülür.

Daldırma kalıplanmış.

Daha fazla gecikmeden ikinci taksit.

Dolayısıyla, böyle bir arabanın her sürücüsü, BMW otomobilleri için yağlayıcıların iki gruba ayrıldığını bilmelidir:

Sertifikalı, ayrıca tavsiye edilirler;
İzin verildi veya kabul edildi.

Üreticinin spesifikasyonlarına göre BMW benzinli modelleri, laboratuvar testlerinden geçmiş ve BMW'den resmi onay almış yağlarla doldurulabilir. Bu grup, API sınıfı SJ, SH'ye sahip yarı sentetiklerden SAE 10W-40 ve üstüne kadar neredeyse tüm motor yağlarını içerir.

Gelişimi zorluklardan kaynaklandı; bunun için ayrılan süre çok sınırlıydı, ekip hâlâ bir araya gelme sürecindeydi, yerleşik prosedürler yoktu, kalite kuralları eksikti ve birim lojistiğinde doğaçlama sürekliydi. Sezon ilerledikçe, mühendislik ve süreçlerde motorun 810 bg güç üretmesine olanak tanıyan önemli ilerlemeler kaydedildi. Maksimum 500 rpm hız ile.

Bu motorun tasarım özelliği, pompaların ve yardımcı bileşenlerin karterin alt yarısındaki boru şeklindeki payandalara entegre edilmesiydi. Sağ kanatta plastik rotorlarla donatılmış yedi geri dönüş pompası vardır - biri karter için, biri silindir kapağı için ve biri dişli kutusu için. Ayrıca santrifüjle hava yağdan ayrıştırıldı. Ana yağ pompası ile hız jeneratörü arasında tahrik mili küçük bir gezegen grubuyla çarpılmıştı. Her iki tarafta da bahsedilen diğer bileşenlerin önünde su pompası yollarına entegre edilmişlerdir.

Dizel üniteyle donatılmış araçlarda, özellikleri aracın teknik dokümantasyonunun gerekliliklerini karşılıyorsa, evrensel bir sıvı kullanılmasına izin verilir. ACEA standardı esas alınmaktadır. Paket üzerinde motor yağı BMW'den izin alınmışsa ilgili onayın yazdırılması gerekir. Bu nedenle eksikse, yağ BMW sertifikasyonunu geçmemiştir ve kullanılması yasaktır.

Çevreye, üretim arızası oranını azaltmak için motorun yapısal sağlamlığını azaltacak yardımcı elemanlar kurulacak. Yeni cıvatalı ağır metal karşı ağırlıklar ve biyel kolları ile alt karter kapağı arasındaki minimum mesafe sayesinde krank milinin yerleştirildiği yükseklik 76 mm'den 65 mm'ye düşürüldü.

Artık motor ile araç şasisi arasındaki bağlantı, silindir kapağı kapakları aracılığıyla değil, aynı silindir kapakları aracılığıyla yapılıyordu; bu, ağır silindir kapağı kapaklarının çok daha hafif olan başka bir çift kapakla değiştirilmesine olanak sağlıyordu. Uçların takıldığı silindir kafasının geliştirilmesi kısma supabı ve rölanti valfleri, revize edilmiş giriş delikleri ve külbütör kolları ve değiştirilmiş kamlar, motorların 000 rpm'yi ve gücü artırmasına olanak sağladı. 880 hp

Sertifikalı yağlayıcılara Uzun Ömürlü denir. Özellikleri mevcut ACEA-A3,B3 standardına uygundur. BMW laboratuvarında test edilmişlerdir, uzun süreli kullanım için tasarlanmışlardır ve dört mevsim kullanıma uygundurlar.

BMW'ye ne tür yağ doldurulmalı?

2001'den beri BMW endişesi tamamen yeni enerji santralleri üretmeye başladı. Daha katı gereksinimlere sahip yeni yağlama ürünlerinin geliştirilmesini talep ettiler. Sonuç, uzun servis ömrüne sahip çeşitli yağ türleriydi.

Motorun sol tarafında bulunan söz konusu pompadan, soğutucu karbon fiber bir boru içinden akarak iki silindir kirişi arasındaki boşluğa yerleştirildi ve bu noktada soğutucu, motor bloğu aracılığıyla iki sıra arasında dağıtıldı. Buradan soğutucu, kalibre edilmiş dönüş portları aracılığıyla silindir kafalarına akar. Sol silindir kapağı soğutma sıvısı doğrudan radyatöre akarken, sağ silindir kapağı soğutma sıvısı da yine karbon fiberden yapılmış, şanzıman kapağına yerleştirilmiş bir kanal aracılığıyla pompa girişine yönlendirilir.

Uzun Ömür-01

Yağlayıcının teknik özellikleri tüm BMW gereksinimlerini karşılar ve N62 - N42 motorla donatılmış araçlarda kullanılabilir. Ayrıca 2000'den önce üretilen ilk BMW modellerine de uygulanabilir. İstisnalar S62, CNG, M43'tür.

Uzun Ömür-01 FE

Longlife-01'den çok farklı düşük katsayı viskozite Kullanılan yakıtın ekonomik tüketimini teşvik eder. Yalnızca düşük viskoziteli yağlayıcılarla çalışabilen tesislerde kullanılabilir.

İşte bu noktada söz konusu soğutucu, radyatörden gelen soğutulmuş soğutucuyla karışır. Bu soğutma mekanizması, radyatördeki soğutucu akışını azalttı ve soğutma sisteminin tasarımını basitleştirdi. Silindirler arasındaki ayrımdaki ve sıralar arasındaki faz kaymasındaki yeni azalma ve dağıtım iletimi ile yardımcı bileşenlerin optimizasyonu nedeniyle motorun toplam uzunluğu 11 mm'den fazla kısaltıldı. Soğutma sisteminin yeniden düşünülmesi, daha kompakt silindir kafalarının kullanılmasına olanak sağladı.

Ayrıca krank mili yüksekliği 3 mm'den fazla azaltıldı ve biyel kolları kısaltıldı; bu önlemler silindir bloğunun dikey boyutlarını azalttı ve genel motor yüksekliği 15 mm azaltıldı. Öte yandan ana yatakların ve biyellerin çapı sırasıyla 42 mm ve 36 mm'ye düşürüldü. Bu önlem, krank millerinin delinmesiyle birlikte krank milinde 1 kg'lık ağırlık tasarrufu sağladı.

Uzun Ömür-98

Teknik parametreler 1998'den sonra yürürlüğe giren OilService standardına uygundur. Zorunlu ateşleme ile donatılmış araçlarda geçerlidir. S54, N42, S62 güç ünitelerinin doldurulması yasaktır.

Uzun Ömür-04

Bu onay, BMW laboratuvarında test edilen motor yağları için geçerlidir. Bu ürünler güvenli bir şekilde dökülebilir. en yeni arabalar. 2004 yılından önce üretilen araçlarda kullanmayınız.

Yukarıda açıklanan önlemler, çeşitli parçalarda yapılan iyileştirmeler ve karbon fiber bileşenlerin yaygın kullanımı, motor ağırlığını 19 kg'dan fazla azaltarak toplam ağırlığı 86 kg'a düşürerek daha da fazla ağırlık tasarrufuna katkıda bulundu. Motor performansı, diğer şeylerin yanı sıra, dağıtımdaki ve pistonlardaki iyileştirmeler nedeniyle iyileştirildi ve bu da motorun yüksek performansa ulaşmasını sağladı. azami hız 000 dev/dak Ek olarak, sezon ortasında yüksek basınç manifoldları tanıtıldı ve maksimum güç 895 bhp'ye çıkarıldı.

Güç eğrisi iyileştirildi, çok sayıda bireysel iyileştirme sayesinde sürtünme kayıpları en aza indirildi ve ağırlık 2 kg'dan fazla azaltıldı. Sezon boyunca araçta istenilen ağırlık dağılımını sağlamak amacıyla, balast görevi görecek karter ve bronz ana yatak kapakları dahil edildi.

Sertifikalı ürünlere benzer şekilde Özel Yağ grubuna ait bileşimler ACEA-A3, B3 gereksinimlerini karşılar. Prensip olarak bu, BMW Longlife serisi motor yağının ilk versiyonudur.

Profesyoneller, bu tür yağlayıcıların eski motora dökülmesini tavsiye ediyor BMW arabaları. Değiştirme süresi 15.000 km'yi geçmemelidir. Tüm özel yağlar dört mevsim grubuna aittir. Bunun istisnası SAE 10W-X'tir. Sadece 20 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda kullanılabilir.

Bu da yine, en yüksek yapısal strese ve başarısızlık olasılığına sahip kritik bileşenlere odaklanan sürekli bir gelişim durumuydu. Bu bileşenlerin (tipik olarak pistonlar, yataklar ve valfler) güvenilirliğini sağlamak için motorun maksimum gücünün yaklaşık 10 hp kadar azaltılması gerekiyordu. çabuk iyileşmesine rağmen.

Arabanın hemen altında yerde görülen bir nokta, arabanın yağ kaybettiğinin işareti olabilir. Bazı sürücüler vermiyor büyük önem taşıyan ve arabanızla dolaşmaya devam edin. Aslında motor yağının ana işlevi, parçalar arasında hareketlerini kolaylaştıran ve sürtünmeyi azaltan, erken aşınmayı önleyen bir film oluşturmaktır. Bununla birlikte, sıkıştırmayı sürdürmek ve motor içinde birikebilecek karbon kalıntılarını ortadan kaldırmak için pistonlar arasındaki boşluğun kapatılmasından da sorumludur.

Bir BMW motoruna hangi yağın döküleceğini seçerken yalnızca yukarıda listelenen yağları kullanmak daha iyidir. Başka herhangi bir yağlayıcı ne kadar harika olursa olsun, ambalajında BMW onay mesajı yoksa kullanılması kesinlikle yasaktır.

Geçen arabalarla ilgili birkaç söz büyük yenileme. BMW motorları için rodaj yağı yoktur. Yüksek kaliteli sertifikalı materyali hemen yükleyebilirsiniz. Her sürücü, yukarıdaki tavsiyelere uyarak markayı ayrı ayrı seçer.

Motor yağının bir diğer önemli işlevi de sürtünmeden kaynaklanan sıcaklık artışını önlemektir. Bu nedenle, eğer araç çok fazla yağ kaybetmişse, parçalar kısa sürede yüksek bir sıcaklığa ulaşacak ve pratik olarak "eriyecektir", bu da aracın motorunu değiştirmeniz gerekeceği anlamına gelir ve bu da bunun gerektirdiği ilgili maliyetlere yol açar. .

Elbette motorda her zaman yeterli yağ bulunmaz, ancak arabanızın yağ kaybettiğini fark ederseniz, derhal sorunun kaynağını bulabilecekleri ve düzeltebilecekleri bir tamirciye götürmeniz en iyisidir. Gerçekten yağ sızıntısı olduğundan emin olun. Bazı sürücüler, arabanın altında küçük bir su birikintisi bulduklarında sebepsiz yere paniğe kapılıyor. Çoğu durumda bu, yaz aylarında çok yaygın olan bir durum olan, klimadaki suyun yoğunlaşmasıdır.

Önerilen Kaynaklar: yönetim 06.10.2017

BMW E39 bakım talimatına göre yağın yılda bir kez veya benzinli motorlarda 15 bin kilometre, dizel motorlarda ise her 10 bin kilometreden sonra değiştirilmesi gerekiyor. Bu tavsiyeler orada da, yurt dışında da geçerlidir. Kılavuzda küçük bir not var: Araç zor koşullarda kullanılıyorsa motor yağı iki kat daha sık değiştirilmelidir. Yani, benzinli güç üniteleri için her 7-8 binde bir ve dizel motor için - her 5.000. Yakıtımızla ve yollarımızda sürerken, Sovyet sonrası geniş alanlardaki arabanın zor koşullarda çalıştırıldığını güvenle söyleyebiliriz. yol koşulları. Böylece BMW E39 motorundaki yağı ne zaman değiştirme zamanının geldiğini anladık, şimdi neyin nereye dökülmesi gerektiğini anlamaya çalışalım.

Bu nedenle ilk adım kaybın gerçek olup olmadığının kontrol edilmesidir. Öncelikle rengine ve kıvamına bakın. Daha sonra yağ çubuğunu kullanarak yağ seviyesini kontrol edin. Düşme devam ederse ve yağ seviyesinin düştüğünü fark ederseniz bir servise gitmelisiniz. Sızıntı ciddi ise çekici çağırmanın en iyisi olduğunu unutmayın.

Yağ sızıntısının en yaygın nedenleri. Bir araba çeşitli nedenlerden dolayı yağ kaybeder. En yaygın ve en az ciddi olanı, karter tahliye vidasının doğru şekilde ayarlanmamış olması veya son yağ değişiminde çok gevşek olmasıdır. Bu durumda ayarlamak veya değiştirmek yeterli olacaktır. Ancak sızıntı, külbütör kapağı contalarındaki veya doldurma kapağı contasındaki conta boşluğundan da kaynaklanabilir. Bu sorun genellikle motorların kullanım ve zamanla birlikte yaşadığı genleşmeden veya bağlantıların kullanım ömrünün sonuna ulaşmasından kaynaklanmaktadır.

E39'a ne tür yağ koymalıyım?

Bildiğiniz gibi motor yağları esas olarak baz ve viskoziteye göre sınıflandırılır. Baz türüne göre bölebilirsiniz: mineral ve sentetik. Yarı sentetik yağlar var. Viskozite çeşitli katkı maddeleri ve kimyasal katkı maddeleri ile düzenlenir. İnterneti araştırırsanız ve çeşitli forumlardaki yazıları okursanız, kafanız tam bir karmaşaya dönüşecektir. Bazıları yalnızca sentetik yağı, bazıları ise yarı sentetik yağı önerirken, diğerleri özellikle araç 100.000 milin üzerindeyse yalnızca madeni yağ konusunda ısrar ediyor. Ve çeşitli üreticilerin tartışmaları ve önerileri genellikle tüm düşünce sürecini çıkmaza sokabilir.

Bu durumlarda yağ her şeyi lekelemektedir, bu nedenle alttaki motora baktığınızda siyah ve kirli olduğunu fark edeceksiniz. Araç günde birkaç damladan fazla yağ kaybediyorsa hortumun kırılmış olması muhtemeldir. Bununla birlikte, yükün düşmesi kalıcıysa, bunun nedeni genellikle araç altından bir darbe aldığında meydana gelen karterdeki bir çatlak olabilir. Bu durumlarda yağ seviyesi çok hızlı düştüğü için hemen bir atölyeye gidilmesi tavsiye edilir.

Bir arabanın yağ kaybetmesinin bir başka nedeni de seviyenin çok yüksek olması olabilir. Aslında yağın minimum ve maksimum sınır arasında tutulması gerekir, silindirler taştığında yanacak ve yanma odasında biriken yabancı maddelerle dolacak ve motorun ömrünü kısaltacaktır. Bu durumda çıkan dumanın egzoz borusu genellikle mavimsi bir renk alır ve karakteristik bir kokuya sahiptir.

Hadi çözelim. Mineral yağlar motorlar için Bmw daha iyi kullanmayın. Sonuçta yağın görevi sadece parçaları yağlamak değil güç ünitesi aynı zamanda soğutma, korozyonun önlenmesi, aşınma ürünlerinin giderilmesinde de kullanılır. "Mineralka" özelliklerini hızla kaybeder, bu nedenle motoru mümkün olduğu kadar koruyamaz ve normal çalışmasını sağlayamaz. Mineral bazlı yağlar daha ucuzdur ve bu, birçok araç sahibinin ana argümanıdır. Ancak aracınızın uzun süre ve düzgün hizmet vermesini istiyorsanız sentetik ve yarı sentetik yağları doldurun. İçlerinde özel katkı maddelerinin bulunması motorun ömrünü uzatacaktır.

Havalandırmadan yağ sızıntısı genellikle acil bir sorun değildir ancak dikkat gerektirir. Bunun nedeni, bacanın karter içindeki basıncı tahliye etme amacına hizmet etmesi ve bu şekilde otomobilin çok fazla yağ kaybetmesinin beklenmemesidir.

Açıkçası, bu olduğunda motorun taşlanması gerekir. Ancak işletme sahibi, istasyon servisi veya tamirci tarafından yapılan hatalardan kaynaklanan, sızıntıya neden olabilecek ve kolayca çözülebilecek daha basit nedenler de vardır. Kafa contasını değiştirmek veya yeniden yüzey kaplamak gibi daha pahalı bir çözüme geçmeden önce bu tür sorunların kontrol edilmesi önerilir.

Seçim yapmayı kolaylaştırmak için aşağıda BMW kullanım talimatları sayfalarından bir motor yağı viskozite tablosu bulunmaktadır. Seçim yaparken ana kriter aracın çalıştırıldığı iklim olacaktır.

Yağ seçerken ana kriter aracın çalıştırıldığı iklimdir.

Motor solunumu nasıl çalışır?

Şöyle çalışır: Yağ ısınır ve dolayısıyla genişler. Bir kısmı buharlaşarak, yüksek basınçlı yağdan buharı alıp, yoğunlaştırarak soğutan ve yağlama sistemine geri gönderen havalandırma deliğine gider. Yani gazlar atmosfere kaçmamalı veya akmamalıdır.

Olası nedenleri çözmek kolaydır

Analiz edilmesi gereken ilk neden, dinlenme veya karterde mevcut olan konudur. Bu kir, solunum cihazını tıkayabilir, yağın kartere geri dönmesini engelleyebilir veya basıncın tahliyesini engelleyebilir. Bu, yanlış yağın kullanılmasından veya motordaki başka bir sorundan kaynaklanabilecek çamur oluşumu nedeniyle meydana gelebilir. Parçayı temizlemek için çıkarmanız, durumunu kontrol etmeniz ve temizlemenin tek başına motoru "iyileştirmek" için yeterli olup olmadığına bakmanız önerilir.

Motoru otomobil üreticisinin önerdiği yağla doldurmak mantıklıdır. Ancak bu tür öneriler her zaman spesifik değildir. Önemli olan, yağın ACEA sınıfına uygun olmasıdır: A3/B3 (CCMC-G5/PD2) veya API SJ/CD. Bu listede çok sayıda üretici var. Özel yağlar olarak anılır ve her yıl güncellenir. Bunlar BMW AG tarafından önerilen motor yağlarıdır. Listeyi inceledikten sonra tanınmış markaların yağının BMW E39 için uygun olduğu sonucuna varabiliriz. Petrolün üretim tesisinde üretilmiş olması ve komşu evin bodrumuna dökülmemesi önemlidir. Petrolü yalnızca resmi markaların güvenilir satıcılarından satın alın.

Önemli olan, yağın ACEA sınıfına uygun olmasıdır: A3/B3 (CCMC-G5/PD2) veya API SJ/CD

Kimseye güvenmiyorsanız BMW'den orijinal yağ sipariş edebilirsiniz. Orjinal kodu 83 21 9 407 782'dir. Bu bir litrelik bidon kodudur. Motor yağını tamamen değiştirmek için 6,5-7,5 litreye ihtiyacınız vardır. (motora bağlıdır).

E39'da kendin yap motor yağı değişimi

Motor yağını değiştirmek için aşağıdaki alet ve malzemelere ihtiyacınız olacaktır:

Dökülen yağı çıkarmak için bir bez.
Kullanılmış yağ için alçak hazne, hacmi yaklaşık 8 litre.
Bir dizi İngiliz anahtarı veya lokma anahtar.
Dar oluklu tornavida.
Yıldız tornavida.
Bilenmiş bıçak.
Yağ filtresi kiti: filtre elemanı, mahfaza kapağı için yağ keçesi, tahliye tapasını sızdırmaz hale getirmek için bakır rondela. Orijinal numara: 11 42 7 512 300.

Yağ filtresi kiti

Kit, 2 adet yağ filtresi muhafazası kapak çubuğu contasını içermez. Bunları ayrı olarak sipariş etmeniz ve değiştirmeniz önerilir. Katalog numarası 11 42 1 744 001.

BMW onaylı LL-98 veya LL-01 motor yağı, örneğin Valvoline Syn Power SAE 5W-50 veya Valvoline Top Gard SAE 10W-40.

Başka bir üreticinin filtresini kullanabilirsiniz. Örneğin, MANN-FILTER kataloğuna göre BMW E39 için çapraz kod filtresi: HU 925/4X.

Yağ değiştirme işini gerçekleştirme prosedürü

Yağı bir çukurda veya üst geçitte değiştirmek daha iyidir. Yağ filtresi, radyatör ile motor arasında özel bir muhafazada bulunur. Ancak kullanırken motor soğuk olmamalıdır. sentetik yağlar bu gereklilik önemli değildir. "Sentetik" +10 santigrat derecede bile iyi akışkanlığı korur.

Yağ filtresi, radyatör ile motor arasındaki özel bir mahfazada bulunur.

Bir soket kullanarak filtre muhafazası kapağını sökün. Onu çıkarıyoruz ve filtre elemanını ondan ayırıyoruz.
Eski contaları kapak çubuğundan bıçakla keserek çıkarıyoruz.
Çubuğu daha önce yeni yağla yağladıktan sonra yeni halka contalar takıyoruz.
Yağ filtresi muhafazasını hazırlanmış bir bezle silin.
Muhafazaya yeni bir filtre elemanı takıyoruz.
Kapağı vidalayın ve bir anahtarla dikkatlice sıkın.
Yağı doldurmak için motorun boynunu açın.
Motor bölmesi koruması alttan monte edilmişse, bir yıldız tornavida kullanarak çamurluğu açın. Geriye atalım.
Motor bloğundaki tahliye tapasını gevşetin.

Motor bloğundaki tahliye tapasını gevşetin

Hazırlanan kabı değiştiriyoruz ve kapağı tamamen açıyoruz. Kullanılmış yağı boşaltın.
Fiş üzerindeki sızdırmazlık contasını değiştirip tekrar motor bloğuna vidalıyoruz. Bir anahtarla sıkın.
Yağ doldurma ağzından yaklaşık altı litre yeni motor yağı doldurun. Boynunu kapat.
Yağ seviyesini bir yağ çubuğu ile ölçüyoruz. MAX işaretinde veya biraz daha yüksek olmalıdır.
Motoru çalıştırıyoruz ve yağ basıncı uyarı göstergesini gözlemliyoruz. Birkaç saniye sonra yanmalı ve sönmelidir. Gösterge sönmezse motoru kapatıp 10-15 saniye sonra tekrar çalıştırmalısınız. Gösterge sönmelidir. Motoru birkaç dakika çalıştırdıktan sonra kapatın.
15-20 dakika sonra yağ seviyesini kontrol edin. Gerekirse maksimum düzeye ekleyin.

Yağ değişiminin video örneği

Üretici, yağı değiştirirken motorun yıkanmasını önermez. Yüksek kaliteli motor yağı kullanıyorsanız motoru yıkamanıza gerek yoktur. Durulamanın yalnızca mineral yağdan yarı sentetik veya sentetik yağlara geçişte kullanılması tavsiye edilir.
Motor yağının markasını değiştirmemeli veya başka bir firmanın yağını eklememelisiniz. Farklı üreticiler, çatışmalara neden olabilecek farklı katkı maddeleri kullanır. Sonuç olarak, uçabilirsiniz büyük bir meblağ güç ünitesini onarırken.

Kategoride popüler: