Bmw için en iyi yağ. Bir BMW'ye ne tür yağ doldurulmalı? Sentetik, mineral veya yarı sentetik

Başlıkta sorulan soru, tüm otomotiv İnternet forumlarında yer almaktadır. Ancak bu konudaki bilgi miktarı hafızamda hiçbir zaman kaliteye dönüşmedi, aksine tam tersi. Bu süre zarfında yayınlanan makalelerin çoğu, nihayet bu soruya bir cevap vermek dışında herhangi bir amaç gütmektedir. Uzun zamandır, "ne tür yağ doldurulacağını" tam olarak bilen tek servis bizdik. Bugüne kadar mütevazı bir şekilde onları koruyoruz, ancak şimdi kapsamlı araştırma, kapsamlı bir şekilde incelenmiş birkaç yüz BMW, Mercedes, Audi motorunun temelini tamamlıyor (video endoskopi yüksek çözünürlük, silindir-piston grubunun vakum teşhisi, çalışırken gerçek yağ tüketimine ilişkin verilerin analizi ve sistemleştirilmesi, geniş bant ses spektrometrisi, titreşim hızlandırma araştırma verileri vb.). Şimdi yönlerden biri, yağların fizikokimyasal özelliklerinin çok taraflı bir çalışmasıdır ve bu, sonuçta başlık sorusuna kapsamlı bir cevap verecektir. Bana öyle geliyor ki, "petrol" konusunun temel kavramlarını ve terimlerini son derece anlaşılır bir dilde tanıyacağımız gerçeğiyle başlayalım.

viskozite

SAE viskozitesi - motor yağlarının viskozitesini sınıflandırmak için genel kabul görmüş standart SAE J300. Sayıların arkasında, standart tarafından tanımlanan ve bu numunenin uyması gereken viskozite aralıkları vardır. Yağ "tüm hava koşullarına uygun" ise, teneke kutuda iki sayı gösterilir - "soğuk çalıştırma" için ve Çalışma sıcaklığı sıcak motor. İlk basamak ikinciden "W" - "kış" harfiyle ayrılır. Üretilen modern yağların neredeyse tamamı dört mevsimlik olduğundan, birleşik bir kodlama genel kabul görmüştür, örneğin: 5W (soğuk çalıştırma) 40 (çalışma sıcaklığı). Laboratuvar koşullarında yağın kesme kuvveti ve pompalanabilirliği belirlenir. Düşük sıcaklık- bu, soğuk bir motoru çalıştırma olasılığı için önemlidir. Sayı ne kadar düşükse, yağ o kadar incedir ve soğuk çalıştırma koşullarına daha fazla uyum sağlar. Çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra (ve bu zaten yaklaşık 40 derece ve üzerindedir - çalıştırmadan birkaç dakika sonra), bu parametrenin yağın performansı üzerindeki etkisi önemsiz hale gelir. İkinci değer önemli hale gelir - motorun çalışma sıcaklığındaki (yaklaşık 100 derece) kinematik viskozite. Motor üzerindeki yükle orantılı olarak yükselen ve 150-180 dereceye ve hatta daha yükseğe çıkabilen çalışma sıcaklığında yağ, açıkçası çok ince olmamalıdır. Örneğin, yakıtın yanması sonucu oluşan ısının önemli bir bölümünü yağın aldığı piston segmanları alanında. Çok ince bir katman yırtılmaya eğilimli olabilir: gerekli korumayı sağlamaz ve daha hızlı aşınmaya neden olur. Çok kalın - piston yivleri bölgesinde kalıcı bir fazla yağlayıcı oluşturacak ve bu da belirli koşullar altında - örneğin düşük motor devirleri, ayakta durma özelliği gibi - kademeli olarak piston segmanlarının koklaşmasına (hareket kaybı) yol açacaktır. trafik sıkışıklığında. Ek olarak, "40" ve "60" yüksek sıcaklık viskozitesinin mutlak olarak yaklaşık yarı yarıya farklı olduğunu belirtmekte fayda var - bu, güç kayıplarının önemli ölçüde arttığı anlamına gelir, bu, diğer her şey eşit olduğunda,% 10'a ulaşabilir. bu da yakıt verimliliğinde bozulmaya yol açar - bir arabanın daha kalın yağda "aptal" olmasını ve çok fazla benzin tüketmesini kim sever?

Hangi viskozite seçilir?
Bugünün gerçekliğinde, SAE aralıkları 0-25W ve çalışma sıcaklığı için 20-60 olan çok dereceli çok dereceli bir yağla uğraşıyoruz. Uygulamada, tüm sıcaklık aralığını kapsayan yağ yoktur: son derece düşük düşük sıcaklık viskozitesine sahip yağların ortalama yüksek sıcaklık değerleri vardır - 0W40, 5W40. Sırasıyla kalın yağlar, düşük sıcaklıklarda bile oldukça kalındır - 10W60, 5W50, 20W60. Açıkçası, evrensel yıl boyunca çalışma için, ceteris paribus, orta viskozite aralıklarına, örneğin 0W40, 5W40 ve benzerlerine odaklanmaya değer - bu tür yağlar, merkezi Rusya'ya özgü sıcaklıklarda motorun güvenli bir şekilde çalışmasını sağlayacak ve uygun koruma sağlayacaktır. Geleneksel bir motorun çalışma hızı aralığında çalışırken motorun hareketli parçaları: 600-6000 dev/dak. Tüm bunlar, gücün yanı sıra yakıt verimliliğinde de bir optimum sağlayacak olan optimum sürtünme kayıplarıyla birlikte.

0W30 ve hatta 0W20 gibi düşük viskoziteli yağlar, dahili kayıpları (yakıt tasarrufu) azaltmak için tasarlanmıştır ve geleneksel bir motor için yalnızca yakıt verimliliğinde teorik bir iyileştirme (test döngüsü boyunca yaklaşık %2) ve ayrıca Belirli çalışma koşullarında güç performansında hafif bir iyileşme elde etmek için. Bu tür yağlar (veya daha doğrusu kullanımları için tavsiyeler), Asya ve Kuzey Amerika pazarlarındaki otomobiller için tipiktir ve motorun tasarım özellikleri - yağ kanallarının geometrisi, konumu ile ilişkili olabilir (veya olmayabilir). yağ memeleri vb. İkinci durumda, diğer (belirli bir bölge için en uygun) viskozite aralıklarının kullanılmasının önünde hiçbir engel yoktur.

Belirli bir numuneden izole olarak yağın viskozite özelliklerinin dikkate alınması pratik olarak anlamsızdır - viskozite, kalite özelliklerinden yalnızca biridir ve bu da, entegre kalite göstergesine doğrudan ve dolaylı bir etkiye sahip olmanın yanı sıra bağımlıdır. tüketici anlamında ürün - her zaman bir dizi tüketici parametresini dikkate almak gerekir. Yağ, viskozite açısından en uygun şekilde seçilebilir, ancak bu, soğuk çalıştırma yeteneği ve yağ filmi stabilitesinden başka bir şey garanti etmez.

Belirgin yüksek viskoziteye sahip yağlar (bir koyulaştırıcı içerirler), yüksek sıcaklıklarda maksimum yağ filmi kalınlığı sağlar ve yüksek devir, standart çalışmada yüksek kayıplar ve yakıt verimliliğinde bozulma karşılığında. Ticari yağlar için tipik yüksek viskozite aralıkları: "10W60", "20W60", "5W50". Aslında, bu tür yağlar, motoru aşırı çalışma koşullarında ve ayrıca belirli kullanım koşullarında korumak için önerilebilir: örneğin, motorun maksimum hızda uzun süre çalışması.

Popüler yanılgının aksine, sözde. "yarış" marka yağlar her zaman yüksek viskoziteye sahip değildir. Yüksek hızlı bir "yarış" spor motoru için tipik bir yağ "15W40" dır - böyle bir motor yalnızca ön ısıtmadan sonra çalışır, "kış" sayısı pratikte önemsizdir. Buna karşılık, bu kadar dar bir aralık, yağ bileşimi için temel seçmede daha fazla özgürlük sağlar. Kalifikasyon için - maksimum sonuca ulaşmak için - minimum güç kayıpları için "0W20" tipi son derece düşük viskoziteli bir yağ da kullanılabilir. Tekrar ediyorum, motorun maksimum hız bölgesinde uzun süreli çalıştırılması durumunda, örneğin Le Mans 24 yarışlarında, 10W60 viskoziteli yağın kullanılması haklı gösterilebilir - ait olduğu yer burasıdır. Ama tipik bir sivil motorda - hayır.

Çözüm: her gün için, yıl boyunca, hatta en yoğun operasyon (yarış değil, test değil vb.), 0w40, 5w40 ve benzerleri gibi ortalama viskozite aralığına sahip yağlar kesinlikle evrenseldir. SAE 20, 30, 50 ve 60 üst aralığına sahip düşük viskoziteli veya tam tersi çok kalın yağların kullanılması, dar bir görev yelpazesinin çözülmesine hizmet eder ve motor aşınmasının, halka koklaşmasının ve yakıtın artmasına neden olabilir. tüketim, azaltılmış güç, vb. Okuyucunun kendi sürüş modunu yukarıda açıklananlarla ilişkilendirmesinin ve bir seçim yapmasının kolay olduğunu düşünüyorum. İklim normundan güçlü sapmalarda da belirli bir özgüllük bulunur - soğuk iklimlerde, optimal olan düşük viskoziteli yağlardır ve aşırı sıcak iklimlerde kalın olanlardır.

Yağ viskozite indeksi
Viskozite özelliklerinin sıcaklık değişimleriyle kararlılığını karakterize eden koşullu boyutsuz bir değer. Değer ne kadar yüksek olursa, sıcaklık aralığı o kadar geniş olur, yağ akışkan kalır. Genellikle kullanılan baz yağları değerlendirmek için dolaylı bir parametre olarak kullanılır. En saf haliyle, bir kalite parametresi değildir.

Buharlaşma İndeksi NOACK
Biri modern teknikler yağlayıcıların fraksiyonel bileşiminin kalitesini karakterize eder. Yağ 250 dereceye kadar ısıtılır ve belirli bir süre sonra numunenin kütlesindeki nispi değişiklik tahmin edilir - Avrupa yöntemine göre kütledeki değişiklik %13,7'den fazla olmamalıdır. Ceteris paribus, ilk kütleden ne kadar çok kaynatılırsa, yağ o kadar fazla israf olur - daha fazla "kısa" molekül içerir - yağın tabanında düşük kaliteli bileşenler vardır. Buharlaşan yağ miktarı ile viskozite derecesi arasında doğrudan bir ilişki vardır - kesin dikkatli sonuçlar yalnızca aynı viskozite sınıfındaki yağlar için geçerlidir - kalın yağ elbette kaynamaya daha az eğilimlidir. Ama bu onu "daha iyi" yapmaz.

Kapalı kapta parlama noktası
Güvenlik parametrelerinden biri, yağın kapalı bir tankta açık bir ateş kaynağı bir alev parlamasına neden olana kadar kademeli olarak ısıtılmasıdır. Minimum parlama noktası sabittir. Altta yatan temelin kalitesini dolaylı olarak karakterize eden bir başka parametre de başarısızlık değerlerinin olmaması gerektiğidir. Saf haliyle, belirleyici bir kriter değildir.

taban numarası TBN
Değer, yağın deterjan özelliklerinin stokunu doğrudan karakterize eder. Deterjan ve kir tutucu katkı maddelerindeki aktif elementlerin miktarı ile ilgilidir. Daha fazlası daha iyidir. Sözde gelişiyle. "düşük küllü" yağlar (kesinlikle düşük TBN'ye sahip), TBN'nin kısmen doğru olan deterjan özelliklerinin rezervini kesin olarak belirleyen bir kriter olmadığı görüşü aktif olarak yayılmaktadır - azaltma dinamikleri önemlidir ve ayrıca, reklamcılıkta - "asit-baz dengesi". Bununla birlikte, her halükarda, alkalinitedeki azalmanın ve asitlikteki artışın kontrol edilmesi dışında (doğrudan baz sayısının kontrolü ile ilgili) başka bir yöntem henüz önerilmemiştir.

Asit numarası TAN
Asit sayısı - yağın asitliğinin bir özelliği, alkaliniteyi önemli ölçüde aşmamalıdır.

Oksidasyon
Doğrudan sıcaklık bozulmasıyla ilgili değer - bazın bulanıklaşması ve katkı maddesi paketinin özelliklerinin kaybı.

nitrasyon
Nitrojen bileşiklerinin yağa nüfuz etmesi sonucu vernik ve karbon oluşumu ile ilişkili bir parametre.

katkı maddeleri
Modern motor yağlarının bileşimi,% 10-15'ten fazla katkı maddesi içermez. Katkı maddeleri erken aşınmayı, korozyonu, yıkamayı ve tortuları tutmayı önler. Aslında bunlar, aşağıdaki metallere dayalı bileşiklerdir:

Ca, Mg (kalsiyum ve magnezyum) - deterjan ve tortu tutucu katkı maddeleri. Genellikle toplam kütle içeriğinin %0,2 ila %0,3'ü kadardır.
Zn, P (çinko, fosfor) - aşınma önleyici katkı maddeleri. Toplam kütle içeriğinin %0,2'sine kadar.
Mo, B (Molibden, Boron) - çoğu zaman, sürtünmeyi ağırlıkça% 0,2'ye kadar azaltan katkı maddeleri, kural olarak, yalnızca pahalı yüksek teknoloji yağlarda bulunur.

Ayrıca polimer bazlı viskozite düzenleyiciler de dahildir.

giyim ürünleri
Kullanılan yağda belirlenen aşınma ürünleri, aşınmaya maruz kalan motor parçalarının yapıldığı metalleri içerir. Motor tipine bağlı olarak, sürtünme çiftlerinin bileşiminin değiştiğine dikkat edilmelidir: silindir bloğunun aynası, dökme demir veya belki alüminyumdan yapılabilir. Aynı zamanda, bir alüminyum piston ince bir demir tabakası ile kaplanabilir vb. ... Göreceli sonuçlar yalnızca aynı tipteki motorlar için geçerlidir. Farklı metal tüketimine sahip motorları - sıralı dört silindirli bir motor ve örneğin bir V12 - karşılaştırmak da yanlıştır - aşınma ürünlerinin içeriğinin mutlak değerleri, en azından silindir sayısıyla orantılıdır.

Kirlilik
Servis verilebilir bir motor için, silikon içeriğini belirlemek bizim için önemlidir - miktarı kilometre ile orantılıdır ve gelen hava filtrelemesinin kalitesini gösterir. Ek olarak, yağdaki yakıt içeriği için bir standart vardır:% 1,5'ten fazla olmamalıdır - daha fazla ise, karışım oluşumunda ve (veya) silindir-piston grubunda herhangi bir sorun vardır.

Temel temellerin sınıflandırılması
Uzun bir süre boyunca, makineler ve mekanizmalar için yağlar mineraldi, hatta bitkisel yağlarla karışımdı. Örneğin, bildiğiniz gibi Castrol'ün en eski ticari markası, "Hint yağı" - hint yağından türetilen bir kısaltmadır: üretici, baz mineral bazına bitkisel yağ ekledi ve böylece her ikisinin özelliklerinin bir melezini elde etti. Bu tür yağların ana dezavantajları, hızlı oksidasyon ve eskime, atıklara yatkınlık, düşük sıcaklıklarda çok yüksek viskozite veya yüksek çalışma sıcaklıklarında çok düşük olmasıdır. Bu tür yağlara "tüm hava koşullarına dayanıklı" denilemez. Ayrıca, değiştirmeler arasındaki mesafe sadece 2-5 bin kilometre kadardı. Bu özelliklerin nedeni yağlayıcının menşeidir. Hafif fraksiyonların yağdan ayrılması sonucunda bir tür molekül kokteyli oluşur. farklı şekiller ve uzunluklar. Mineral yağ, moleküler bileşim açısından heterojen, "taranmamış" bir yağdır. Özellikleri stabilize etmek için zamanla içine% 20-30'a varan miktarlarda çeşitli katkı maddeleri eklendi, ancak yine de böyle bir bazla tatmin edici bir sonuç elde edilemedi.

Çözüm görünüştü sentetik yağlar(çoğunlukla - PAO) - istenen özelliklere sahip moleküllerin hedeflenen bir sentezinin ürünleri, çoğunlukla dekenden elde edilir - sıvılaştırılmış gaza benzeyen bir hidrokarbon besleme stoğu. Bu baz yağın yüksek (120'den fazla) viskozite indeksi (akma noktası yaklaşık -50 ve altı), oksidasyona karşı iyi direnci vardır, pratik olarak kükürt içermez ve düşük uçuculuğa sahiptir. Burası esasların bittiği yer. Bu tür ham maddelerin dezavantajları da vardır: zayıf yağlama özellikleri, lastik contalara karşı karşılaştırmalı agresiflik, örneğin yağ yanma odasına girdiğinde önemli hale gelen yüksek sıcaklıktaki birikintilere karşı yüksek direnç.

Şu anda, Amerikan Petrol Enstitüsü tarafından önerilen baz yağ bazlarının aşağıdaki sınıflandırması geçerlidir:

Grup 1 - düşük viskozite indeksli yüksek kükürtlü mineral yağlar.
Grup 2 - düşük viskozite indeksli düşük kükürtlü mineral yağlar.
Grup 4 - polialfaolefin (PAO) grubunun tamamen sentetik baz yağları.

Üçüncü grup nereye gitti?

Yukarıda ele alınan 4. gruba bir alternatif, hidro-işlem bazı teknolojisidir. madeni yağlar, Lafta "hidrokraking". Gereksiz ayrıntılara girmeden süreç, ürüne tekdüzelik ve gerekli özellikleri vermek için farklı uzunluklardaki molekülleri kıran bir çeşittir. Temel özellikler (viskozite stabilitesi) açısından, bu tür ürünler PAO'ya yaklaştı ve hatta onu geçerek üçüncü grup hidrokraking yağlarını oluşturdu. Bu teknolojinin düşük nispi maliyeti de son derece önemlidir - bu tür yağları üretmek karlıdır. Bu teknoloji, en fazla 10 yıl önce popülerlik kazandı.

Yani, grup 3 - hidrokraking ürünleri.

Bu gruplara dahil olmayan diğer tüm baz yağ türleri 5 numaralı grupta yer alır. Bu grubun en ünlü temsilcileri sözde yağlardır. "esterler" - esterler - alkollerin ve asitlerin etkileşiminin ürünleri. Bu tür baz yağlar, yağ üreticilerinin polyester bazlı yağlar için daha uzun bir kaynak ve daha iyi koruma talep etmelerine olanak tanıyan polar özellikler - metallere yapışma (yapışma) ile karakterize edilir. Özellikleri açısından, esterler rakiplerinden üstündür - kararlıdırlar, mükemmel kayganlığa sahiptirler, çevre dostudurlar vb. Ana dezavantaj- fiyat. Ağırlıklı olarak premium segmentteki küçük üreticiler tarafından kullanılır. Büyük petrol rafinerileri daha çok hidrokraking ürünlerine odaklanır - bunun temeli ürettikleri petroldür.

Toleranslar ve onaylar
Yağlayıcılar için gereklilikleri ortaya koyan bir dizi kuruluş vardır. ve motor yağları. Amerikan Petrol Enstitüsü - API, Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği - ACEA, Uluslararası Madeni Yağ Standardizasyon ve Onay Komitesi - ILSAC ve diğerleri ... Tüm bu kuruluşlar, madeni yağların gerekliliklerini tanımlar ve onaylar. Ayrıntılı olarak bakarsanız - gereksinimler neredeyse aynıdır. Önde gelen otomobil üreticileri, temelde, genellikle dünya kuruluşlarının standartlarını kopyalayarak motor yağları için kendi gereksinimlerini geliştirirler. 98'de ortaya çıkan BMW toleransları örneğini kullanarak bu gereksinimleri dikkate almak uygun ve net olacaktır.

BMW Özel yağı- genellikle eski nesil BMW motorları için önerilen yağlar listesinde yer alan yağ - başka bir deyişle, hemen hemen her yağ. Fiilen - ACEA A3 / B3'ün yedeği.

Uzun Ömür`98- ilk "ekolojik" yağ - daha uzun bir yağ değişim aralığı gereksinimi dahildir - zamanla sabit özelliklere sahip tüm hava koşullarına uygun yağ. Başka bir yedek ACEA A3 / B3. Daha yakından incelendiğinde - "sıradan yağ".

Uzun Ömür`01- aynı, gelişmiş özelliklerle. Bazı kaynaklara göre PAO bileşenlerinin bulunması zorunludur.

LongLife`01FE- aynısı, yakıt ekonomisi için düşük yüksek sıcaklık viskozitesi ile (örn. 0W30).

Uzun Ömür`04- ACEA "C3" standardına dayalı yağ - C - "katalizör" - katalizör. Azaltılmış sülfatlanmış kül, fosfor, kükürt içeriğine sahip yağ. Lafta. MidSAPS ve LowSAPS yağları grubu.

Yani, yağların evrimi net çevresel gereklilikleri hedeflemektedir: yağı mümkün olduğu kadar nadiren değiştiriyoruz, yağı mümkün olduğunca ince kullanıyoruz (yakıt tasarrufu) ve artık düşük aktif element içeriğine sahip yağları da kullanıyoruz. katkı paketi - LL-04, katalizöre zarar vermemek için.

Şu veya bu kombinasyonda, diğer üreticilerde tamamen benzer bir durum izlenebilir.

Üçte bir oranında kısaltılmış bir deterjan paketi içeren düşük viskoziteli yağ, motor için başka bir hediyedir. Bununla birlikte, yağın yıkama kabiliyetinin kaçınılmaz olarak sınırlandırılması, agresif faktörlerin - örneğin tıkaçların - etkisi olmadan "ideal" çalışma koşullarında bir tehdit oluşturmaz. büyük şehirler yeterli. Benzer şekilde, tam teşekküllü bir katkı paketinin varlığı, motor iyi durumdaysa ve yağ yüksek kaliteli bir baza dayanıyorsa, katalizör için bir tehlike oluşturmaz - yağ yanmaz ve yanmaya girmez oda hiç. Aynı zamanda eğer yağ herhangi bir nedenle katalizöre girerse, hiçbir MidSAPS ve LowSAPS toleransı katalizörü kurtaramaz. Boğulmaya mahkumsanız, bunu musluk suyuyla mı yoksa damıtılmış suyla mı yaptığınız hiç önemli değil.

Katalizör, ayrıştırılması çok zor olan baz yağı zehirleyecek ve hiç de sefil ekstra% sülfat külünü değil.

Hata payı Uzun Ömür`0(ve genel olarak - "ACEA C3" ve üzeri toleransa sahip tüm yağlar) BMW tarafından Avrupa Topluluğu dışında kullanım için önerilmez. Bazı nedenlerden dolayı, paketin yakıtımızın "yüksek kükürt içeriğini" bitireceğine inanılırken, düşük kül paketinin düşük alkalin özellikleri, trafik sıkışıklığında en azından basit bir rölanti süresi - hızlandırılmış yağ ile tamamlanır. yüksek sıcaklıktaki BMW motorlarının gayet iyi başa çıktığı oksidasyon, ancak yüksek içerik yakıtta 10 yıldır hiç kükürt yok.

Garip bir durum - hemen yıkama özelliklerini yaklaşık %30 oranında azaltan ve kesinlikle ömrünü uzatmayan sülfat külü içeriğinin sefil yüzdeleri için bir mücadelenin olduğu bütün bir "kataliztofilik" yağlar sınıfı yaratılmıştır. yağ, aynı zamanda, servis verilebilir bir motorda, katalitik konvertördeki yağ çalışmıyor. Ve eğer öyleyse, piston segmanlarındaki bir arızadan veya valf contalarındaki sızıntıdan kaynaklanır, bu da elbette bir katkı paketine değil, yüksek sıcaklıkta agresif ve koklaşmaya eğilimli bir yağ bazına neden olur. Ve çarparsa - hiçbir çevre paketi katalizörü kurtaramaz - üreticiler yeni motor için 1000 km'de 0,7 litre kadar koyarlar, bu, yağın özel olarak benzin deposuna doldurulduğu bir çim biçme makinesi için "norm" dur 50: 1 ila 25: 1 oranında, modern bir motor için değil.

Üretici, hem motora hem de çevreye fayda sağlayacak olan "temel için" savaşmak zorunda kalacaktı. Ve mücadele devam ediyor - katkı maddeleri ve katkı maddeleri ile ...

Yani yerel bataklıkta toplanan sudan çay içmeniz teklif ediliyor. Gözünüz ürktüğünde, şekeri zararsız bir tatlandırıcıyla değiştirmek sizin yararınızadır. Ve bu tatlandırıcı o kadar da kötü değil... Ama yüzünü buruşturmayı keser misin?

Aşağıdaki ifadeleri ve paradoksları gerçekleştirmeyi öneriyorum:

1. Kullanılabilir bir motorda yağ tüketimi sıfırdır.Yarım küre şeklindeki bir yanma odasında, merkezi olarak yerleştirilmiş bir mum bulunan alev cephesi, hemen hemen her motorun özelliğidir. modern araba, modern sentetik yağların filminin yüksek direnci ile birleştiğinde, silindir ayna alanındaki alanı pratik olarak etkilemez, garanti eder sıfıra yakın 10-15 bin kilometrelik tüm servis aralığı boyunca yağ tüketimi. Lütfen aktif olarak yağ tüketen bir motorda, yağın piston tacı, valf plakaları ve yanma odasının yüzeyinde mükemmel bir şekilde sıvı fazda olduğunu - yattığını ve yanmadığını unutmayın. Uygulamadan birkaç örnek:

2. Hemen hemen her üretici tarafından belirlenen 1000 km'de 0,7 litre ve hatta daha fazlası (!) Normu, onu yasal olarak kızgın tüketicilerden korur, ancak en külsüz katkı paketlerini kullanırken bile katalizörü arızaya karşı korumaz. Benzer yağ ve katalizör NO tüketimine sahip bir arabanın birkaç ay çalışması. Yüksek karşı basınç oluşturacak kadar tıkanmamış olsa bile, artık işlevlerini normal şekilde yerine getirmiyor - egzoz kokuyor. 1000 km'de 0,7 litre oranı, 10.000 km'de 7 litre (!) yağın katalizörden pompalandığını ve aktif katalizör tabakasının toplam alanının onlarca santimetrekare olduğunu ifade eder. Uygulamada, katalizör yaklaşık 40-60 bin km'lik bir kilometreye sahiptir.

3. LL-04 yağları (ACEA C ve daha yüksek onaylı herhangi bir yağ), sadece kalsiyum-magnezyum paketindeki aynı miktarda %30'luk bir azalma, deterjan ve dispersan özellikleri rezervini azalttığı için kullanılmamalıdır. Bu yağların tüketici için gerçek bir faydası yoktur. Sadece dezavantajları. Çevreciler, üreticileri tekerleği yeniden icat etmeye zorladı, ancak tekerlek kullanımını yasakladı. Yağ hala katalizöre ulaşırsa, hiçbir şey kurtaramaz. Yakıttaki yüksek kükürt içeriğiyle hiçbir ilgisi yoktur - düşük alkalilik rezervi - TBN - mutlak olarak daha düşüktür. İÇİNDE en iyi senaryo, bu tür yağlar zarar vermez. Rusya'da yasaklanmış oldukları gerçeği göz önüne alındığında, birinin kasıtlı olarak (ve cehaletten değil) bu tür yağları alması çok garip.

4. Mercedes, VAG, vb. üreticilerin diğer "düşük kül" toleransları. kullanımlarının yasaklanmasından veya izin verilmesinden bağımsız olarak benzer bir etkiye ve etkiye sahiptir - en iyi ihtimalle, bu tür yağlar tamamen zararsızdır.

5. Yağ üreticisi tarafından üreticilerinden satın alınan özel katkı paketi, çeşitli toleranslara sahip bir yelpazeye sahiptir - aslında, birçok farklı motor için evrenseldir. Yalnızca dört büyük katkı maddesi üreticisi var, ancak çok daha fazla tolerans var. Belirli bir paket (örneğin, düşük kül) satın alan üretici, kutuya otomatik olarak tüm izin paketini ekler. Motorunun özel çelikten yapıldığına, özel kauçukla kapatıldığına ve bu nedenle özel yağ gerektirdiğine içtenlikle inanan araba sahibinin kibrine, şimdi özellikle alaycı bir darbe indirildiğini hissediyorum.

"Çevre dostu olmayan" motorlar çağında toleransların az olduğunu ve revizyondan önceki çalışmaların çok daha uzun olduğunu geçerken not ederek okuyucuyu acı içinde kıvranarak bırakacağım. Artık eski tarz motorlar için böyleler. Ancak 200-250 bin kilometreden fazla sürüşe sahip yeni neslin Alman motorlarını kesinlikle iyi durumda, parmaklarımın ucunda listeleyebilirim. Zaten 60-80 tkm'lik bir kilometrede ciddi sorunları olan çok daha fazla motoru gösterebilirim. İçlerine gerekli ve olası tüm toleranslarla yağ döküldü.

Ardından, bir perakende ağından satın aldığımız ticari yağ örneklerini ele alacağız. Laboratuvar bileşen analizi, yukarıdaki parametrelerden fazlasını belirlemenize izin vermez. O hiçbir şey değil direkt olarak Diğer terminolojik kategorilerde petrolün kaynağı, kalitesi, maliyeti ve soğukluğundan bahsetmez. Bir salatanın kimyasal bileşiminin tadı hakkında hiçbir şey söylememesi gibi: farklı restoranlarda aynı yemek, kimyasal bileşimleri aynı olan ürünlerden hazırlanır, ancak tadı tamamen farklı olabilir, diğer her şey eşittir. Bununla birlikte, katkı paketinin niteliksel ve niceliksel bileşimini kesin olarak belirlemek, bununla birlikte, bunu veya bu yağı özellikle motorunuzda kullanmanın sonuçlarını kesin olarak belirtmemize izin vermez. Belirli bir motorun koşullarında yüksek bir olasılıkla beklenen ve varsayılan avantajlar, yapısal cihazının özellikleri nedeniyle algılanamaz veya önemsiz olabilir. Nispeten konuşursak, motorun yapı kalitesi o kadar düşük olabilir ki, mekanik aşınma onu yine de geride bırakacaktır - yağ onu kurtarmayacaktır. Veya yağın çalışma koşulları o kadar elverişlidir (tıkanma yoktur), tüm yağlar eşit ve eşit derecede iyi performans gösterecektir.

Örneğin, 90'ların sonlarından beri, Alman üreticilerin motorları yaygın olarak sözde ile donatılmıştır. kontrollü termostatlar - motordaki küçük ve kısmi yükler durumunda artan bir sıcaklık rejimi ayarlayan kontrollü ısıtma bobinli termostatlar ( rölanti, mantar). Trafik sıkışıklığında, böyle bir motorun sıcaklığı 108-111 derece ve üstüne çıkar (sıcaklığa bağlı olarak). dış ortam ve karterde 120-125 derece veya daha fazla bir yağ sıcaklığı sağlayan soğutma sisteminin mevcut durumu). Bu tür koşullar, motor yağı için Asyalı üreticilerin çoğu sivil motorunda sağlanandan orantısız bir şekilde daha zordur (yağ sıcaklığı yaklaşık 80-85 derecedir). "Sıcak" bir motordaki yağ daha hızlı oksitlenir, yaşlanır ve katkı paketinin özelliklerini kaybeder. Farklı yağların ikinci tip motorların kaynağı üzerinde hiçbir etkisi olmayabilir, aynı zamanda aynı yağ farklı tipteki motorlar için ölümcül olabilir.

Ancak, dikkat, bu, kullanılan katkı maddelerinin paketi, üreticinin toleransları ve diğer şeyler ile ilgili olmayacaktır - gelecekte görüleceği gibi, katkı maddelerinin mikro element bileşimi genellikle aynıdır, aynı üreticiden satın alınır ve etki etmez. acil durum (aşınma ile ilgili değildir).

Böylece, laboratuvara birkaç düzine yağ ve yağ atığı örneği gönderildi ...

Kapsamlı bir test döngüsünden geçtikleri yer ...

İncelemeye "teneke kutudan" adı verilen taze yağ örnekleriyle başlayalım ...

Dikkat: alkaliniteyi belirlemek için ASTM-D2896 kullanılmaz, ancak GOST - ASTM D4739'a daha yakındır, bu da temel sayının yaklaşık% 15'inin hafife alınmasını sağlar. Sonuç olarak, TBN göstergeleri pasaport göstergelerine göre biraz hafife alınmıştır.

Bu üreticinin olağan "tamamen sentetik" serisi arasında oldukça yaygın bir yağ. "8100" serisi, BMW LL-01'in "düşük kül içermeyen" onayının tek örneğini içerir ve bu X-CESS'tir - yağların geri kalanı tamamen düşük küllüdür. Yağ zaten birkaç kez güncellendi, görünüşe göre sadece üreticinin katkı paketi ile birlikte onaylarını değil, aynı zamanda muhtemelen bazın kendisini de değiştiriyor. İÇİNDE bu örnek, yıkama paketi neredeyse sadece tek başına kalsiyumdan oluşurken, aşınma önleyici paket, kütle olarak bir şekilde kesik olan çinko ve fosfor ile temsil edilir. Yağda çok fazla kükürt var -% 0,35. Numunenin %8,71'i kaynayarak uzaklaştı. Alkalin özellikleri yüksektir - 8.48. Temel temel- %25 ila %50 hidro-işlenmiş yağlar.

MOTUL X-CLEAN, MidSAPS yağlarının "çevresel" sınıfının bir temsilcisidir. Yıkama paketi önemli ölçüde azaltıldı - kalsiyum 2000 mg / kg'dan az, bu da elbette alkali sayısını etkiledi - sadece 6. Kükürt -% 0.21. Orijinal kütlenin %9,43'ü kaynayıp gitti. Baz baz, %50 ila %100 hidro-işlenmiş yağlardır.

"Özellikler" sınıfının temsilcisi - belirli bir üretici için yağ. Bu durumda BMW'dir. Katkı paketi, ölçüm kompleksinin hatası dahilinde yukarıdaki yağ ile aynıdır. Baz %50-100 hidro-işlenmiş yağlar.

Bu yağı döktükten sonra motor gürültüsünde gözle görülür bir azalma fark ettiyseniz ve yanıt olarak size "evet, size öyle geliyor" veya "evet, daha yeni" gibi bir şey söylendiyse, rakibinize molibden göstermekten çekinmeyin içerik - yaklaşık 800 mg / kg'dır. İnternette bulunabilecek birçok alternatif analiz arasında deterjan-dispersan ambalajındaki değişikliklerin dikkat çekici olması dikkat çekicidir. Sunulan örnekte, yalnızca kalsiyum paketi görülebilir - yaklaşık 2800 mg / kg, ağda da kalsiyum-magnezyum kombinasyonları bulunur. Ayrıca, yaklaşık altı ay önce doldurulan, incelediğimiz 300V petrol madenciliğinde de benzer bir paket fark edildi. Dolayısıyla, bu serideki yağların katkı paketi arasındaki temel fark, molibden bazlı sürtünme düzenleyici içeriği ve bu kesinlikle molibdenit değildir - yağ şeffaftır ve doğal kehribar rengini korur. Baz baz, %25 ila %50 hidro-işlenmiş yağlardır. Katkı paketi (bazın yanı sıra), molibden dışında X-cess'e çok benzer, ancak burada viskozite indeksinin belirgin şekilde daha yüksek olduğuna dikkat edin, bu da muhtemelen daha fazla grup 4 ve 5 yağı olduğu anlamına gelir. Ancak, vaat edilen tam olarak budur. Ne için, dedikleri gibi, para ödenir - bu petrolün fiyat etiketi normalden neredeyse iki kat daha yüksektir. Bu arada, değiştirmeden önce kilometre konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur, ayrıca "saf ester" yağlarının "serme" tehlikeleri, "her yarıştan sonra tahliye" gereklilikleri ve diğer saçmalıklar ile ilgili 300V hayır ve hiç olmadı - pahalı bileşenlerle alaşımlanmış olsa da, yağın tabanı tamamen gelenekseldir. Yaklaşık% 9 kaynadı (size viskozite indeksini hatırlatıyorum), alkalin sayısı 8.47'dir. Bu arada, kükürt içeriği, "toleranslar ve kısıtlamalar olmadan" petrol için oldukça ılımlı -% 0,32 - X-cess ile karşılaştırıldığında, burada açıkça "petrol" ile daha fazla ilişki var ...

Tanınmış bir markanın Almanya temsilcisi. Dağıtım ağında “Mercedes AMG yağı” çağrı işareti ile yağ olarak talep görmektedir. Tesis uzun süredir British Petroleum ile doğrudan ilişkilidir - aslında, şimdi devin ticari markalarından sadece biridir. Bidon, kombine bir kalsiyum-magnezyum deterjan katkı paketi paketi içerir. Test için bir aşınma önleyici paket standarttır. Baz sayısı orta düzeydedir, ancak numunenin neredeyse %11'i kaynayarak uzaklaşmıştır. Yağ hidro-işlemesine dayalı yağların tipik bir temsilcisi.

Fransızlardan "Fransızlar" için yağ: neredeyse tüm Renault, Citroen, Peugeot yetkilileri bu üreticiden kullanım için yağlar sunuyor. Rusça web sitesinde toplam 5W40 "sentetik" yağ olarak ilan edilirken, daha düşük viskoziteli 0W30 zaten "% 100 sentetik" olarak adlandırılıyor. Önümüzde yukarıdaki ARAL'ın neredeyse ikiz kardeşine sahip olmamız şaşırtıcı değil - kaynama noktası% 11'e yakın hidrokraking. Eh, kükürt içeriğinin MidSAPS olmayan yağlar için gösterge olarak düşük olması dışında.

Rengarenk bir katkı maddesi paketi ile meraklı, düşük küllü "Koreli" MidSAPS. Yağda az miktarda molibdenin bile bulunması komik. Küçük bor içeriği, büyük olasılıkla aşınma önleyici pakette. Mutlak viskozite göstergelerinden de görülebileceği gibi, yağ belirgin bir şekilde sıvıdır - 0W30. Alkalinite ve kükürt içeriği MidSAPS için tipiktir. % 11.2 kaynatıldı. Temel, yalnızca hidro-işlem görmüş ürünlerdir.

BMW motorları için yağ seçerken bilmeniz gerekenler nelerdir? Belirli bir motor için hangi yağ uygundur? Planlanan değişim yaklaşırken yağ seçimine karar vermemiş olan BMW sahiplerini en çok ilgilendiren bu iki sorudur. Her şeyden önce, BMW için motor yağlarının ikiye ayrıldığı unutulmamalıdır. sertifikalı(kabul edildi) ve özel(Özel Yağ). Ayrıca, otomobil üreticisinin teknik özelliklerine göre, BMW 1,3,4,5,6,7 serisinin benzinli modifikasyonları için yalnızca özel testleri geçen ve BMW tarafından resmi olarak onaylanan motor yağlarının kullanılmasına izin verilir. . Aynı modellerin dizel versiyonları için, her araba modelinin (ACEA sınıflandırmasına göre) dokümantasyon gerekliliklerine uymaları koşuluyla evrensel motor yağlarının kullanımına izin verilir. BMW onaylı motor yağı için, ambalaj üzerinde uygun onay belirtilmelidir. Yokluğu, BMW sertifikasının olmadığını gösterir, bu nedenle kullanılması önerilmez.

BMW tarafından onaylanan yağlar adını aldı uzun yaşam. Bu yağlar ACEA:A3/B3 spesifikasyon standartlarını karşılar ve daha uzun servis aralıkları (OilService) sağlama yetenekleri BMW tarafından test edilmiştir. Bu yağların kullanımına hem yazın hem de kışın izin verilir.

2001'den beri BMW, yağ özellikleri için daha zorlu gereksinimler gerektiren yeni nesil motorlar üretmeye başladı. Sonuç olarak, uzun ömürlü yağlar dört kategoriye ayrıldı:

   1. Uzun Ömür-01- teknik sıvılar için BMW gerekliliklerinin tam listesini karşılayan ve N62 / N42 motorlarında kullanılması önerilen yağlar. Ayrıca bu yağların S62 (e39), CNG, M43 hariç eski BMW motorlarında (Şubat 2000'den önce üretilmiş) kullanılması önerilir.

   2. Longlife-01FE (Yakıt Ekonomisi)- Longlife-01 ile aynı standartlara sahip ancak daha düşük viskoziteye sahip yağlar, yakıt tüketimini azaltır. Bu yağların kullanımına yalnızca tasarım özellikleri düşük viskoziteli yağ kullanımına izin veren motorlarda izin verilir.

   3. Uzun Ömürlü-98(orijinal adı - Uzun Ömürlü) - 1998'de piyasaya sürülen, uzatılmış bakım aralığına (OilService) sahip standartları karşılayan yağlar. Zorla ateşlemeli BMW motorları için bu yağların kullanılması önerilir (Şubat 2000'den önce üretilen S54, N42 ve S62 (e39) hariç).

   4. Uzun Ömür-04- bu tolerans, BMW'de içi boş bir test döngüsünden geçmiş motor yağları için getirilmiştir. Bu onaya sahip yağlar, modern BMW motorlarında kullanılabilir ve 2004'ten önce üretilmiş otomobiller için önerilmez.

Kategori özel yağlar (Special Oil) sertifikalı olmasının yanı sıra ACEA: A3 / B3 spesifikasyon standartlarına uygundur ve BMW Uzun Ömürlü kategori yağlarının daha eski bir versiyonudur. 15.000 kilometreye kadar değişim aralığına sahip eski BMW modelleri için özel yağların kullanılması önerilir (OilService düzenlemelerine göre). Özel yağlar çok derecelidir. İstisna, viskozite derecesi SAE 10W-X olan yağlardır - kullanımına en az 20 ° C ortam sıcaklığında izin verilir.

Unutulmamalıdır ki, için BMW motorları sadece yukarıdaki önerileri karşılayan motor yağlarının kullanılması tavsiye edilir. Yağların adında “tam sentetik (ışıkla akan) motor yağı” vb. formülasyonların bulunması, bunların BMW motorlarında kullanılma olasılığının kanıtı değildir ve yalnızca genel bir ad olarak değerlendirilebilir. Yağın uygunluğunun belirlenmesindeki belirleyici faktör, yalnızca BMW'nin onayının bir göstergesi olabilir.

Sonuç olarak, büyük bir revizyondan sonra yeni arabalar ve motorlar için yağlar hakkında birkaç söz. Ve neredeyse hiç kimse üretmeyecekse kendini değiştirme yeni arabalarda resmi servis dışındaki yağlar, o zaman “büyük harften” sonra motorlu BMW sahipleri için, BMW motorlarında “alıştırma” denilen yağların kullanılmadığını bilmek zarar vermez. Bu nedenle, büyük bir revizyondan sonra motorlardaki yağı değiştirirken (yeni motorlarda olduğu gibi), yalnızca yukarıda belirtilen sertifikalı yağların kullanılması önerilir.