Dizel yakıtı sıcaklıkta donar. "Kış" dizeli soğuk havalarda donar mı? Bir benzin istasyonunda dizel yakıt testi

Boşaltma, yükleme ve boru hatlarından pompalama için depolama işlemleri yapılırken yakıtların akma noktası dikkate alınmalıdır.
Yakıtın akma noktası veya daha doğrusu normal filtrasyonun bozulduğu sıcaklık, kış zamanı dizel motorların çalışması için gereklidir. Bunun nedeni, ince filtrelerin yakıtın viskozitesindeki artışa ve ondan çamur ve katıların çökelmesine karşı aşırı duyarlılığıdır. Hagemann-Hamerich'e göre -15 C'de 200 cm3 yakıtın süzme süresi 60 saniyeden az olmalıdır.
Sınırlayıcı filtrelenebilirlik sıcaklığını belirlemek için cihaz. GOST 20287 - 74'e göre belirlenen yakıtın akma noktası, yakıtın motor güç sistemindeki davranışını yalnızca bir dereceye kadar karakterize eder.
% 0 1 katkı maddesinin eklenmesiyle yakıtların (numune 4 ve 5) akma noktası önemli ölçüde azalır, ancak bir aylık depolamadan sonra katkı maddesinin etkisi durur. Bu nedenle, VES-6 katkısı, %0-5'lik bir konsantrasyonda verildiğinde bile, yüksek parafinik yağlardan elde edilen yakıtların akma noktasının kararlılığı üzerinde gözle görülür bir etkiye sahip değildir.
Yakıtın akma noktası (GOST 20287 - 74), yakıtın soğutma karışımına yerleştirilmiş bir test tüpünde soğutulmasıyla belirlenir. Yakıt tüpü, tüpteki ürün katılaşma testi için belirtilen sıcaklığa ulaşana kadar soğutma karışımında tutulur. Daha sonra tüp 45 derecelik bir açıyla yatırılır ve 1 dakika bu pozisyonda bırakılır. Test ürününün menisküsü kaymamışsa, test tüpündeki ürün 50 1 C'ye ısıtılır ve yeni bir belirleme yapılır, ancak daha şimdiden öncekinden 4 C daha yüksek bir sıcaklıkta. Ve böylece tanımlar, belirli bir sıcaklıkta menisküs hareket edene kadar devam eder. Donma noktası belirlendiğinde, belirleme tekrarlanır. Ürünün akma noktası, iki paralel testte oluşturulan sıcaklıkların aritmetik ortalaması olarak alınır.
Yakıtın akma noktası eksi 45 - eksi 60 С'ye düşürülür.
Bilindiği gibi yakıtın akma noktası sabit bir değer olmayıp, yakıtın doğası, türü ve üretim yöntemi ile belirlenir. Doğal olarak, yakıt-su emülsiyonlarının akma noktası, bir yandan yakıtın kendisinin akma noktasına, diğer yandan da suyun varlığına bağlıdır. Genel olarak, bir yakıtın su içeriğinin arttırılması, akma noktasını arttırır.
Yakıtın akma noktası, belirli bir hava sıcaklığında kullanım olasılığını belirler. Uygulamada yakıtın akma noktası ortam hava sıcaklığından 10 - 15 C daha düşük olmalıdır.
Yakıtın akma noktası, fraksiyonel bileşimine bağlıdır. Daha ağır yakıt daha yüksek bir akma noktasına sahiptir.
Yakıtın akma noktası, belirli bir hava sıcaklığında kullanım olasılığını belirler. Uygulamada, yakıtın akma noktası ortam hava sıcaklığından 10 ila 15 derece daha düşük olmalıdır.
Soğuk bir odada bulunan yüksek hızlı üniteler için yakıtın akma noktası, minimum yerel sıcaklığın en az 10 ° C altında olmalıdır. Diğer kurulumlar için kullanılan yakıt türü, motorun çalışma koşullarına ve istasyonlarda yakıt ısıtıcılarının bulunmasına bağlıdır.
Yakıtın akma noktası, yakıtın akışkanlığını kaybettiği sınırlayıcı bir sıcaklığa karşılık gelir. Bu gösterge, yakıtların kullanımı için olası sınırlayıcı koşulların belirlenmesinde yaklaşık bir kılavuz görevi görür ve daha büyük ölçüde bu gösterge, yakıt ikmali, nakliye, boşaltma ve yakıt yükleme olasılıklarını yargılamak için kullanılır.
Yakıtın akma noktası sıcaklığın 5 - 10 C altında olmalıdır. çevre, aksi takdirde yakıt filtrasyonu bozulur ve beslemesi durabilir.

Yakıtların akma noktası, özellikle düşük viskoziteli fuel oillerde suyun varlığı tespitin doğruluğunu etkilediğinden, dehidrasyondan sonra belirlenmelidir. Bu, aşağıdaki şekillerden görülebilir.
Benzinin donma noktasını ve bulanıklığını belirlemek için bir cihaz. Yakıtın akma noktası, deneysel koşullar altında yakıtın o kadar kalınlaştığı ve test tüpü 45 derecelik bir açıyla eğildiğinde seviyenin 1 dakika boyunca sabit kaldığı sıcaklıktır.
Yakıtların akma noktası, deneysel koşullar altında test tüpünde soğutulan test yakıtının, test tüpü 45 derecelik bir açıyla yatırıldığında 1 dakika hareketsiz kalacak kadar donduğu sıcaklıktır.
Bir yakıtın akma noktası, yakıtta çıplak gözle görülebilen kristallerin oluştuğu sıcaklıktır.
Yakıtların akma noktası, yakıtın, beraberindeki tüp 45 açıyla eğildiğinde ürün seviyesinin 1 dakika boyunca sabit kalacağı ölçüde kalınlaştığı maksimum sıcaklıktır.
Yakıtın akma noktası, deneysel koşullar altında yakıtın o kadar kalınlaştığı ve test tüpü 45 derecelik bir açıyla eğildiğinde seviyenin 1 dakika boyunca sabit kaldığı sıcaklıktır.
Yakıtın akma noktasına göre yaz derecelerine karşılık gelirler.
Küçük miktarlarda yüksek erime noktalı normal parafin hidrokarbonlar eklendiğinde yakıtın akma noktasındaki keskin bir artış, diğer sınıfların hidrokarbonlarındaki düşük çözünürlükleriyle açıklanır. Düşük sıcaklık. Yakıt sıcaklığındaki artışla birlikte parafinik hidrokarbonların çözünürlüğü önce yavaş bir şekilde artar ve daha sonra ortamın sıcaklığı erime noktasına yaklaştıkça keskin bir şekilde artar. Parafinik hidrokarbonların çözünürlüğü ayrıca erime noktalarına ve çözücünün doğasına da bağlıdır. Erime noktasının artmasıyla birlikte parafinik hidrokarbonların yakıt içindeki çözünürlüğü azalır. Yakıtı oluşturan hidrokarbonlar yapı olarak parafinik hidrokarbonlara ne kadar yakınsa, yakıttaki çözünürlükleri o kadar iyidir. Saf parafinik hidrokarbonların yanı sıra, jet ve özellikle dizel yakıtlarının daha yüksek kaynama noktalı fraksiyonlarının kristalleşmesine, normal yapıda uzun yan zincirlere sahip olan monosiklik naftenik ve aromatik hidrokarbonlar da neden olur.
Şehir içi ve şehirlerarası otobüsler için dizel yakıt için ABD spesifikasyonu. Spesifikasyon, yakıtın akma noktasını düzenlemez, ancak ASTM spesifikasyonu gibi, ortam sıcaklığının 5 6 C altında olmasını şart koşar.
Yakıtların akma noktasını yatıştırıcılar kullanarak azaltmak en uygunudur. Kazan yakıtlarının düşük sıcaklıklarda akma noktasını ve viskozitesini önemli ölçüde iyileştirerek, diğer fiziksel ve kimyasal özellikleri üzerinde pratik olarak hiçbir etkisi yoktur.
Paraflow katkı maddesinin yakıtların akma noktasına etkisi. /, 2, 3 - Grozni ve Balakhan güneş distilatlarının bir karışımı (sırasıyla oran ve 4 - Grozni güneş damıtma ürününün Bibieybat sülfonatlı karışımı (1. 2. 5-Grozni güneş damıtma ürününün Emben sülfonatlı karışımı) (1. 2.
Bastırıcıların yakıtların akma noktasını düşürme yeteneği, bastırıcının konsantrasyonuna ve yakıtın yapısına bağlıdır.
Akma noktasının (/ ve çıkışın (2 deparafinat) kompleks oluşum sıcaklığına bağımlılığı | yakıt ve verimi artar, bu da tamamlanmamış kompleksleşmeyi gösterir.
Paraflowun yakıtların filtrelenebilirliği üzerindeki etkisi. Ancak, depresan ilave edildiğinde yakıtların akma noktalarının oldukça önemli ölçüde düşmesi nedeniyle, bu tür yakıtların taşınması, depolanması, pompalanması ve yakıt ikmali ile ilgili zorluklar önemli ölçüde azalır. Bu nedenle, jet ve dizel yakıtlarına yatıştırıcıların eklenmesinin, düşük sıcaklıklarda yakıt filtrasyonu sorununu tamamen çözmese de, düşük sıcaklık özelliklerini kesinlikle iyileştireceği kabul edilmelidir.
Sonuç olarak, yakıtların akma noktasını düşüren bu tür katkı maddelerinin kullanılması, yakıtların boru hatlarından boşaltılması, yüklenmesi ve pompalanması ile ilgili çalışmaların daha düşük sıcaklıklarda yapılmasını mümkün kılar, ancak bu katkı maddeleri kullanım için düşük sıcaklık sınırlarının genişlemesini etkilemez. yakıtın sıcaklık bulanıklığını pratik olarak değiştirmedikleri için motorlardaki yakıtların.
Mum kristallerinin boyutu ve şekli de yakıtların akma noktasını etkiler. Bununla birlikte, D. L. Goldstein'a göre bu, yakıt ileten sistemdeki yakıtların akışkanlığını iyileştirmez. Bu yazarın deneyleri, ilk yakıtların ve paraflow içeren yakıtların filtrasyonunun yaklaşık olarak aynı sıcaklıkta kesintiye uğradığını ortaya koymuştur (Şekil 1).
Paraflowun yakıtların viskozitesi üzerindeki etkisi. Daha sıklıkla yapı, yakıtın akma noktasından birkaç derece daha yüksek bir sıcaklıkta oluşturulur.
Paraflowun yakıtların akma noktasına etkisi. Paraflow ve üzerinde çalışılan diğer depresanlar, yakıtların akma noktasını az ya da çok etkili bir şekilde düşürürken, yakıtların bulutlanma noktası üzerinde pratik olarak hiçbir etkiye sahip değildir.
Tipik olarak PTF, yakıtın bulutlanma noktasından daha düşük ve akma noktasından daha yüksektir.
Kerosen gibi yakıtın akma noktası -50 C'ye eşittir, rafine edilmeden önce yağdan izole edilen benzer bir yakıtın akma noktasından biraz daha düşüktür; değeri - 38 - 40 C'ye ulaşır. Gazyağı gibi yakıtlarda olduğu gibi akma noktası dizel yakıt, yağın parçalanmasından sonra elde edilen, - 7 - 9 C'ye eşit, dizel yakıtın akma noktasının (: - 3, - 5 C) altında, işlenmeden önce yağdan izole edilmiştir. Romashkino yağının rafine edilmesi sürecindeki yüksek izobütan verimlerine dikkat çekilmektedir (Tablo 64). Optimum koşullar altında, katalitik kırma gazları %20-23 izobütan içerir.
% 0.1'e kadar konsantrasyonda depresan VES-241'in kullanılması, yakıtın akma noktasının -15 C'ye düşürülmesine izin verir. Etilen ile vinil asetatın bir yan ürünü olan düşük moleküler ağırlıklı bir kopolimeridir. sevilen üretimi.
Polialkil metakrilatlar gibi bileşiklerin baskılayıcı aktivitesi incelenirken, yakıtların akma noktasını düşürmeye yönelik başka bir mekanizma hakkında bir varsayım yapılmıştır. Akma noktası düşürücünün, ötektik kristallerin oluşumu ile elde edilen zincirlere nüfuz ederek parafinik hidrokarbonların kristalleşmesine dahil olduğuna inanılmaktadır. Bu birlikte kristalleşme teorisi, polialkil metakrilatların etkinliği üzerine yapılan çalışmaların bazı sonuçlarını iyi bir şekilde açıklamaktadır.

Normal yakıt beslemesinin sağlanması, motorun düşük sıcaklıklarda çalıştırılması ve çalıştırılması, yakıtın akma noktası ile belirlenir. Uygulamada, yakıtın akma noktası ortam hava sıcaklığından 10 ila 15 derece daha düşük olmalıdır. Soğutmadan kaynaklanan yakıt viskozitesinin artmasıyla takviye pompası yakıt pompasına yakıt sağlayamaz ve çok düşük sıcaklıklarda yakıt akışkanlığını tamamen kaybedebilir. Sıcaklık düştüğünde, yakıttan parafin kristalleri salınır, filtreleri ve yakıt hatlarını tıkar. Motor parçalarının korozyonu aşağıdakiler tarafından belirlenir: a) yakıttaki kükürt içeriği; b) suda çözünür asitlerin ve alkalilerin içeriği.
Deniz yakıtı F-5'teki dizel fraksiyon içeriğinin ve depresan katkı maddesi VES-6'nın depolama sırasında yakıtın akma noktası üzerindeki etkisi incelenmiştir.
Kışın motor silindirlerine güvenilir yakıt beslemesi sağlamak için büyük önem yakıtın akma noktası da vardır. Dizel yakıtların akma noktası, standart bir test tüpündeki yakıtın 1 dakika içinde seviyesini değiştirme yeteneğini kaybettiği sıcaklıktır. Motorun güvenilir çalışması için bu sıcaklığın araç çalışırken ortam hava sıcaklığından 5-10 C daha düşük olması gerekir. Ek olarak GOST, dizel yakıtın bulutlanma noktasının belirlenmesini sağlar. GOST 5066 - 49'a göre bu tanım, test edilen yakıtın soğutulmasını ve bileşimini oluşturan hidrokarbonların kristalleşmesinin başlaması nedeniyle bulutlu hale geldiği sıcaklığın belirlenmesini içerir.
Devlet Petrol Rafinerisi pilot fabrikasında çökeltme-yıkama santrifüjleri kullanılarak dizel yakıtın üre mum giderme işlemi yapılırken, yakıtın akma noktası -9'dan -48 G'ye düşürüldü ve yüksek kaliteli sentetik yağ asitleri ve alkoller kullanıldı. yakıttan ayrılan parafin oksitlenerek elde edildi.
İkincisi, parafin ekstraksiyonunun veya özel katkı maddelerinin eklenmesinin bir sonucu olarak, yakıtın akma noktasının düştüğü ve gözeneklerin tıkandığı ve bir oluşumun meydana geldiği kışlık yakıt üretiminde damıtma ürünlerinin mumunun alınmasıyla elde edilir. Filtre bölmesindeki parafin tabakası filtrelerde hariç tutulur. Üretimleri sırasında yakıtlar, aynı zamanda filtre gözeneklerinin tıkanmasına neden olan ve yakıt ekipmanının çalışmasına müdahale eden tüm kirletici maddelerden (katran, kükürt, naftenik asit sabunları, su, mekanik safsızlıklar) temizlenmelidir.
Tüm yüksek erime noktalı hidrokarbonlar için, erime noktasından bağımsız olarak, çözelti içindeki yüzdelerinin bir sınırı vardır ve bunun üzerinde paraflow, yakıtın akma noktası üzerinde hiçbir etkiye sahip değildir.
Dizel yakıtlarda, normal alkanların varlığı arzu edilir, çünkü bunlar iyi tutuşabilirliğe sahiptir (maksimum H:C oranı), ancak aynı zamanda yakıtın akma noktasını da arttırır. Bu nedenle, dizel yakıtlarda izin verilen normal parafinik hidrokarbon miktarı GOST'a göre akma noktası ile belirlenir.
İle modern teknoloji dizel yakıtların distilatlarından, 3 ve A dereceleri elde edildiğinde, yakıtın akma noktasını düşürmek ve aynı zamanda elde etmek için n-alkanlar C2 - C2o derinden çıkarılır (potansiyelin %95'ine kadar) petrokimya için değerli bir ürün - sıvı parafin (ileriki bölüme bakın)

Kullanım koşullarına bağlı olarak, üç sınıf dizel yakıt kullanılır: L (yaz) - C ve üzeri ortam sıcaklığında çalışmak için; 3 (kış) - eksi 20 C ve üstü (yakıt akma noktası eksi 35 C'den yüksek değil) ve eksi 30 C ve üstü (yakıt akma noktası eksi 45 C'den yüksek değil); A (arktik) - eksi 50 C ve üstü.
Dizel yakıt kaliteleri türlere ayrılmıştır: L (yaz) - 0 C ve üzeri ortam sıcaklığında çalıştırma için; 3 (kış) - - 20 C ve üzeri (yakıt akma noktası - 35 C'den yüksek olmayan) ve - 30 C ve üzeri (yakıt akma noktası - 45 C'den yüksek olmayan) ortam sıcaklığında çalıştırma için; A (arktik) - 50 C ve üzeri ortam sıcaklığında çalışmak için.
Akma noktası, ön ısıtma olmadan yakıt kullanımının sıcaklık sınırlarını karakterize eder. Yakıtın akma noktası, yakıtın kullanılması gereken sıcaklıktan 5 ila 10 kat daha düşük olmalıdır.

Birçok sürücü için, şiddetli donların başlamasıyla birlikte, en tatsız faktör, motoru çalıştırmanın zorluğudur. Ve tabiat ana ile savaşamazsak, arabanın sorunsuz çalışmasını sağlayabiliriz. Bunu yapmak için demir atınızı düzenli tutmanız ve tüm sistemlerinin performansını sürekli izlemeniz gerekir. Her ne kadar kontrolümüz dışında faktörler olsa da. Örneğin, dizel motorlu araç sahipleri için, motorun başarılı bir şekilde çalıştırılmasının bağlı olduğu dizel yakıtın özellikleri tökezleyebilir. Ve özelliklerine bağımlılık derecesini azaltmak için özel katkı maddeleri kullanabilirsiniz - "antijeller" ...

İlk olarak, sıcaklık düştüğünde dizel yakıta ne olur sorusunu gündeme getirmek istiyorum. Ve burada asıl sorun dizel yakıtın bileşiminde her zaman belirli bir konsantrasyonda bulunan parafinlerdir. Soğutulduktan sonra parafinler katı bir duruma geçer, yani. kristalleşir ve çökelir (bu görsel olarak dizel yakıtın bulanıklığı şeklinde kendini gösterir). Buna karşılık, parafin kristalleri yakıt hattının duvarlarına yerleşir ve böylece verim tüm yakıt sistemi ve bazen bu tamamen tıkanmasına neden olur. Ve sonra yakıt beslemesi ya tamamen durur ya da çok sınırlı miktarda sağlanır.

Bu nedenle, soğuk havanın başlamasıyla birlikte, arabayı "yaz" dizel yakıtıyla değil (içinde zaten + 4 ° C sıcaklıkta parafin kristalleri oluşmaya başlar), ancak "kış" ile doldurmak gerekir. Bu adım belli bir avantaj sağlayacaktır çünkü "kış" dizel yakıtında parafinlerin kristalleşmesi yalnızca -10-15 derecelik bir sıcaklıkta başlar. Bu arada -50 dereceye kadar donlara “dayanabilen” arktik dizel yakıtı da var ama ülkemizde satılmıyor.

Ancak burada bir de “AMA” var. Benzin istasyonlarımızda kış için yakıt her zaman mevcut değildir ve onu "yaz" yakıtından görsel olarak ayırt etmek imkansızdır. Bu nedenle, yirmi derece donda tankınıza bir "yaz" dizel motoru almak çok kolaydır.

Dizel yakıtın parafinleşmesiyle mücadele etmenin etkili bir yolu, özel yatıştırıcı katkı maddelerinin (antijel) kullanılmasıdır. Bu madde yakıta belli oranda eklendiğinde koyulaşma sıcaklığı düşer. Ancak antijelin etkinliğinin sadece seyreltme oranına değil, aynı zamanda yakıtın kalitesine de bağlı olduğunu unutmamak gerekir.Bu tür müstahzarlar ayrıca dizel yakıt ekipmanı için son derece önemli olan suyu yakıttan "dağıtır". .

Düşük sıcaklıklarda, dizel yakıtın kalitesi üç parametre ile karakterize edilir:

Bulutlanma noktası (yakıt bulanıklaşmaya başlarsa, ancak yine de filtrenin mikro gözeneklerini kırabiliyorsa, motor çalışacaktır);

Maksimum filtrelenebilirlik sıcaklığı (filtre beyaz parafin jeli ile bloke edilir ve yakıtın motora akması durur);

Donma sıcaklığı.

Önerilen "anti-jel" ürün yelpazesi oldukça geniştir. Motorunuz için bir veya başka bir katkı maddesi seçerken, yalnızca üreticiye odaklanmanız değil, aynı zamanda talimatları da dikkatlice incelemeniz önerilir.

Jel önleyici katkı maddesi kullanırken şunları unutmayın:

• yakıttaki katkı maddesinin içeriğinde, talimatta belirtilen etkin konsantrasyonunu aşan bir artış, dizel yakıtın düşük sıcaklık özelliklerinde bir iyileşmeye yol açmaz;
• zaten bulanık olan dizel yakıta bir akma noktası düşürücü eklenmesi işe yaramaz, çünkü böyle bir katkı maddesi yalnızca çözünmüş parafinler üzerinde etki eder;
• bir dizel motoru çalıştırırken, önemli olan yakıtın donma noktası değil, filtrelenebilirlik eşiğidir;
• Katkı maddesinin etkinliği doğrudan dizel yakıtın kalitesine bağlıdır.

dikkatinize sunuyoruz küçük inceleme iç piyasada sunulan anti-jel katkı maddeleri.

1
2
3
4
5
6
7

1. Dizel yakıt için anti-jel Gold Eagle (ABD), yaklaşık 55 UAH.

Dizel yakıtın donmasını önlemek amacıyla dizel motorlara uygulanır. Düşük sıcaklık uygulamaları ve düşük kaliteli yakıtlar için önerilir.

2. Dizel yakıt için anti-jel BIZOL (Almanya), yaklaşık 75 UAH.

Dizel yakıtta koyulaşma sıcaklığını eksi 31 dereceye düşürmek için özel bir katkı maddesi. Yakıt filtrelenebilirliğini geliştirir. Ürünün etkinliği yakıtın kalitesine bağlıdır. Donmuş veya zaten donmuş yakıta eklendiğinde etkili değildir! Ana özellikler: koyulaşma sıcaklığını azaltır; yakıt filtrelenebilirliğini geliştirir; tüm dizel yakıt sınıfları için uygundur.

3. Liqui Moly dizel antijel Dizel uçmak- yerleştirmek (Almanya), yaklaşık 45 UAH.

Katkı, dizel yakıtının performansını sağlar ve dizel yakıtındaki parafinlerin kristalleşmeye başlama sıcaklığını 10 derece düşürür.

Başvuru:Katkı -5°C'de katılaşır, bu nedenle sıcak tutulması önerilir. Katkı maddesi donmuşsa, ısıya koymak gerekir. Katkı maddesinin dondurulması ve çözülmesi sırasında işlevleri tamamen geri yüklenir. Katkı maddesi tüm dizel yakıt türleri için uygundur. Katkı deposuna 50 litre motorine 150 ml oranında ilave edilmelidir. Katkının performansı ancak dizel yakıta 0°C'nin üzerindeki sıcaklıklarda eklendiğinde etkilidir.

4. Liqui Moly Konsantre Dizel Antijel Dizel uçmak- yerleştirmek K(Almanya), yaklaşık 130 UAH.

Kışın araç çalışması sırasında dizel yakıtta parafin kristallerinin büyümesini engeller. Katkı maddesi -31°C'ye kadar dizel yakıt performansını garanti eder. Soğuk havalarda motorun hızlı çalışmasını, işin verimliliğini ve güvenilirliğini sağlar.

Başvuru:tüm dizel yakıt türleri için, kışın motorun güvenilirliğini sağlar. 1:1000 oranında, yani 30 litre dizel yakıt için bir ölçüm kapağı ekleyin. Kesinlikle dozu takip edin. Pozitif bir sıcaklıkta önceden ekleyin.

5. Superantigel Hi-Gear, (ABD), 3,78 l (2000 l yakıtın işlenmesi için) - yaklaşık 440 UAH, 325 ml (170 l yakıtın işlenmesi için) - yaklaşık 65 UAH.

Üreticiye göre, bu anti-jel dizel yakıtın akma noktasını -47°C'ye düşürür (anti-jel/dizel yakıt oranında 1:500). Enjektörleri ve yüksek basınçlı yakıt pompasını aşınmaya karşı etkili bir şekilde korur. Yakıt deposundaki su yoğuşmasını nötralize eder. Güç sisteminde buz tıkacı oluşumunu engeller.

Başvuru:ilacı yakıt deposuna 1:500 oranında dökün.

6. Anti-jel dizel Pist (Rusya), 300 ml - yaklaşık 16 UAH, 500 ml - 21 UAH, 1 l - 42 UAH.

Dizel yakıtın -40°C'ye kadar olan sıcaklıklarda kalınlaşmasını önler. Filtre geçirgenliğinin sınır sıcaklığını -36°C'ye düşürür. Yakıt sisteminin donmasını önler. Her türlü dizel yakıt ile uyumludur.

Bu ürün koyulaştırılmış dizel yakıtın buzunun çözülmesine neden olmaz.

Başvuru:başarı için en iyi sonuçlar 65 litre (300 ml) veya 110 litre (500 ml) motorin için 1 şişe oranında yakıt doldurmadan önce şişenin içindekileri yakıt deposuna dökün.

7. Benzersiz anti-jel SMT2 / 296 ml (80 l) - yaklaşık 35 UAH.

Dizel yakıtın düşük sıcaklık özelliklerini iyileştirmek için tasarlanmıştır: akma noktası ve filtrelenebilirlik sınırı. Yaz yakıtının jelleşme sıcaklığını -42°C'ye, kış yakıtının -56°C'ye düşürür. Eşsiz bir aktif bileşenler kompleksi içerir: SMT2, modifiye edilmiş kopolimerler ve polyesterler. Katkı maddesinin aktif bileşenleri, yakıtta çekirdekleşen n-parafin kristallerinin yüzeyinde birikerek bunların büyümesini ve uzamsal jel benzeri bir yapıya dönüşmesini engeller. Klimada SMT2 metalinin bulunması, pahalı yakıt ekipmanının hizmet ömrünün artmasına katkıda bulunur.

Ve sonuç olarak, biraz özetleyelim. Soğukla ​​ve çok etkili bir şekilde savaşabilirsiniz. Ana şey, seçtiğiniz ilacın kullanım gereksinimlerine açık ve doğru bir uyumdur. Şüpheli üretim anti-jellerini kullanmanın sizin için daha pahalı olduğunu unutmayın, çünkü bunlar arabanızın tam kalbine giriyor. Ve bununla anladığınız gibi şaka yapmamalısınız.

Umarız tavsiyemiz, Noel Baba'nın herhangi bir şakasına bakılmaksızın "at sırtında" kalmanıza yardımcı olur.

Oksana Belovol tarafından hazırlanmıştır.

Soğuk havanın başlamasıyla birlikte birçok sürücü, arabadaki dizel veya dizel yakıt donarsa ne yapılacağı sorusuyla ilgilenmeye başlar. Bu sorun sadece binek araç sürücüleri tarafından değil, aynı zamanda kamyonlar. Sorunu önceden önlemek, daha sonra ortaya çıkan sorunları acı verici bir şekilde ortadan kaldırmaktan daha kolaydır. Çoğu durumda, insan faktörü bu tür durumların ortaya çıkmasında kilit rol oynar. Maalesef günümüzde çeşitli nedenlerle operasyon dizel motor kışın, bazen çok fazla soruna neden olur.

Arabada dizel veya dizel yakıt donarsa ne yapılmalı, birlikte anlamaya çalışacağız ve ayrıca bu tür arabaların sahiplerini bu tür durumların ortaya çıkmasından daha fazla kurtarabilecek noktaları tartışacağız. Sürücü dikkatsizliğinden kaynaklanmayan sorunlar da olabilir. Bu, daha çok, aracın çalışması sırasındaki sıcaklık rejimine karşılık gelmesi gereken kullanılan yakıt için geçerlidir.

Dizel donma nedenleri

Kışın, özellikle dizel motorların donması konusu çok sık tartışılır. kuzey bölgeleriülkeler. Tartışma, esas olarak bunun neden olduğu ve bununla nasıl başa çıkılacağı ile ilgilidir. Çoğu zaman bu iki nedenden dolayı olur, donmuş bir akü veya motora dizel yakıt beslemesiyle ilgili sorunlar. Bugün durumu tartışacağız. Sorun yakıt sisteminde olduğunda.

Dizel motorların tüm çalışma koşullarının tam olarak yerine getirildiği durumlarda ise bu tür durumlar oluşmaz. Bu tür önemli koşullardan biri, sıcak mevsimde yaz dizel yakıt çeşitlerinin kullanılması ve soğuk havaların başlamasıyla birlikte kış dizel yakıtına geçilmesidir. Neden yapılmalı? Bunun tek bir nedeni var, o da bu yakıtların biraz farklı kimyasal bileşimleri.

Bir yakıt türünden diğerine geçişin neden zamanında yapılmadığı sorusunu tartışmayacağız, bunun birçok nedeni olabilir, zamanında bir yakıt türünü diğeriyle değiştirmeyen ihmalkar benzin istasyonu sahiplerinin hatası da dahil olmak üzere birçok neden olabilir. . Bu tür durumlarda deneyimli sürücülerin nasıl ortaya çıktığına değinelim.

Donmuş dizel, sıfırın altında yaklaşık 6-7 derece sıcaklıkta jöle haline gelmiş dizel yakıttır. Kissel, yakıt borularını, temizleme filtrelerini ve yüksek basınç pompasını tıkayan parafindir. Çoğu zaman, değiştirilebilir elemanları kağıttan yapılmış yakıt filtreleri bundan muzdariptir, parafinle tıkanırlar ve böylece dizel yakıtın geçişini engellerler.

Bu nasıl önlenir?

Her şeyden önce, tüm dizel motor sahiplerine, depoyu aracın çalışma süresine karşılık gelen yakıtla doldurmalarını tavsiye ederim. Deneyimli sürücülerin yanlarında yedek bir yakıt filtresi elemanı taşımaları tavsiye edilir. Bazı durumlarda, değiştirilmesi ortaya çıkan tüm sorunları çözer. Bugün, böyle bir filtrenin ısıtıldığı kuzey ülkelerinde kullanılmak üzere tasarlanmış arabaları bulabilirsiniz.

Belirli modellerdeki dizel motorlu araçların kullanım talimatları, yakıt deposuna az miktarda kerosen veya benzin eklenmesini önerir. Gazyağı, yüksek basınçlı yakıt pompasındaki gresi yıkamadığı için tercih edilecektir. Bu, yeni motorlarda ve özellikle turboşarjda yapılamaz. Ayrıca uzmanlar, dizel yakıtta özel katkı maddelerinin kullanılmasını önermektedir. Zaten donmuş yakıta eklenirlerse kullanımları yardımcı olmaz.

Donmuş dizel nasıl çalıştırılır?

Mümkünse, arabanın yakıt sisteminin düzgün bir şekilde ısınması için aracı sıcak bir yere koymanız gerekir. Bu mümkün olmadığında sorunlu bölgeleri kendiniz ısıtmaya çalışmalısınız. Sıcak havasının yönlendirilmesi gereken bir saç kurutma makinesi bu tür amaçlar için çok uygundur. Yakıt filtresi. Başka bir yöntem de kullanabilirsiniz. Filtre bir bezle sarılmalı ve birkaç dakika kaynar su ile dökülmelidir.

Sıcak hava, yakıt sisteminin erişilebilir tüm yerlerini ısıtmalıdır. Ağır vasıta sürücüleri yakıt depolarını brülörlerle ısıtmaktadır ancak bu yöntem binek araçlar için kabul edilemez. Dizel yakıtını sıfırın üzerinde 70-80 dereceye kadar ısıtmak ve ardından yakıt deposuna dökmek için uygun fiyatlı araçlar kullanabilirsiniz. Bazı durumlarda deneyimli sürücüler, yakıt filtresini atlayarak motoru çalıştırmaya çalışır. Bazen bu yardımcı olur, ancak sistemi ısıttıktan sonra önceki yakıt besleme şemasını geri yüklemeniz gerekir.

Donmuş bir dizel motor, özellikle ıssız bir otoyolda meydana gelirse ciddi bir sorundur. Yerleşmeler. Arabadaki mazot veya mazot donarsa ne yapılması gerektiği konusunda uygun fiyatlı tavsiyeler vermeye çalıştık. Belki birisi böyle bir sorunu farklı bir şekilde çözmeyi başardı ki bu oldukça olasıdır, ancak makinenin kış koşullarında çalışmaya hazırlanmasına dikkatlice yaklaşmak daha iyidir ve bu tür sorunlar ortaya çıkmayacaktır.

ÇÖZÜMDEN JÖLE

İşe geç kaldınız, araba çalışmıyor, dünyadaki herkese küfrediyorsunuz ve şu soruyla kendinize işkence ediyorsunuz - peki, neden dizel aldım? Tanrı kışı neden icat etti?

Hazır mısın Dizel motoru verimlilik ve yüksek tork için seçen otomobil tutkunları, kış mevsiminde gereksiz zorluklarla uğraşıyor. Bir dizel motorun çalışması, verimlilik dışında, benzinli bir motordan farklı olmasaydı, Belarus'taki binek araç parkının yüzde sekseni dizel yakıtla çalışan arabalardan oluşacaktı. Ancak, her şey buna bağlı. Rusça kelime, eğer - eğer kışsa.

REFERANSIMIZ

Dizel yakıtı, ortalama molekül ağırlığı 110-230 olan, parafinik (%10-40), naftenik (%20-60) ve aromatik (%14-30) hidrokarbonların ve türevlerinin kompleks bir karışımıdır. 170-380 santigrat derece. Parlama noktası 35-80 santigrat derece, katılaşma - 5 derecenin altında.

Birçoğu, kışın dizel işletimiyle ilgili sorunlardan aslan payının, mevsime uymayan dizel yakıt kullanımında yattığına inanıyor. Üç ana markası standartlara göre oluşturulmuştur. En yaygın olanı yaz aylarıdır, uygulama aralığı O ° C ve üzeridir. -30°C'ye kadar negatif hava sıcaklıklarında kış dizel yakıtı kullanılır. Daha düşük sıcaklıklarda arktik dizel yakıtı kullanılır. Ancak kışlık yakıtın yazlık yakıttan ne renk ne de koku ile ayırt edilemeyeceği unutulmamalıdır.

Peki kışın dizel yakıta ne olur? Sıcaklık düştükçe dizel yakıtın viskozitesi artar . Dizel yakıtın akışkanlığını değiştirmek için üç sıcaklık eşiği vardır.

bulutlanma - güneş yağı bulutlu. Aslında bu, dizel yakıtın içerdiği parafinlerin kristalleşmeye başladığı sıcaklıktır. Yaz yakıtı için bulutlanma noktası -5°С ve kış yakıtı için -25°С'dir. .

Nihai filtrelenebilirlik - yakıt, artık filtreden geçemeyecek şekilde kalınlaşır. En küçük parafin kristalleri, yakıt filtrelerinin ve güvenlik ağlarının gözeneklerini tıkar, boru hattı kanallarına yerleşir ve motoru felç eder. Yaz yakıtı için filtrelenebilirlik sınır sıcaklığı -7°С ve kış yakıtı için -35°С'dir.

katılaşma - akışkanlığın tamamen kaybı. Bu sıcaklıkta, dizel yakıt jöle veya yağlı jöle gibi olur.

Dizel yakıtlarının yaz, kış ve arktik sınıflarının birbirinden temel farkı, yakıtın viskozitesini etkileyen parafin yüzdesi ve buna bağlı olarak yılın zamanına ve sıcaklığa bağlı olarak kullanımıdır.

SEZON DIŞI

Dizel araç sahibi için en tatsız zaman, dış sıcaklığın +2°C ile -5°C arasında değiştiği sonbahar-kış mevsimidir. Depoda yazlık veya “kışlık olduğu iddia edilen” mazot varken her an kalınlaşabilir. Ayrıca yakıtta su varsa, yakıt hatlarında ve filtrede trombüs oluşumu garanti edilir. Bu nedenle soğuk mevsimin başında filtre ve yakıt deposundaki tortu boşaltılmalıdır.

Yaz aylarında bir dizel motor "duman" ile çalıştıysa, yakıt enjeksiyonu ilerleme açısını kontrol etmek ve ayarlamak mantıklıdır. Bu parametrenin başarısız olması, soğuk bir motorun çalıştırılmasını çok zorlaştırabilir. Bu nedenle, bir servis istasyonuyla önceden iletişime geçmek daha iyidir çünkü kışın dizel sürücüler boşta oturmazlar, kuyrukları vardır.

üzerinde olan araçlar için 100.000 km kış çalıştırması, bir dizel motorun silindirlerindeki sıkıştırma eksikliğini büyük ölçüde karmaşıklaştırabilir. Kural olarak, bunun sorumlusu aşınmış piston segmanları ve silindir gömlekleridir. Ancak mal sahipleri onarımları erteliyorsa ne diyebilirim piston grubu son ana kadar. Halkın dediği gibi, gök gürültüsü patlayana kadar köylü haç çıkarmayacaktır.

Beyaz Rusya'da termometre nadiren -25 °C'nin altına düşer, bu nedenle tüm hava koşullarında kullanım motor yağları dizel motorun çalışmasında zorluk yaratmaz. SAE 10W-30'un azaltılmış viskozitesine sahip yağlar kullanarak marş motoru ve akü için "hayatı kolaylaştırma" arzusu sakıncalı değildir. -30 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda motor yağlaması için tasarlanmış 5W-30 tipi pahalı "süper sıvı" "sentetiklere" kapılmaya değmez, bu yağ, birlik devletinin komşuları olan Rus sürücüler için geçerlidir.

Söyleyebilirsin zor zamanlar dizel motor için, termometre + 5 ° С'ye düştüğünde başlarlar. Bu noktaya kadar, dizel motor bir şekilde çalışmayan kızdırma bujileri ile çalıştırılabilir. Daha düşük sıcaklıklarda, mum yalnızca bir silindirde "oynasa" bile artık mümkün değildir. Sonuçta, cihazın işlevi, yanma odasında normal karışım oluşumu ve kendi kendine tutuşması için gerekli sıcaklığı yaratmaktır. Kızdırma bujilerinin çalışması genellikle gösterge panelinde motor çalışmadan önce yanan ve bir süre sonra sönen, yanma odasındaki havanın yakıtın bir kısmını almaya hazır olduğunu gösteren bir gösterge ile bildirilir ve anahtarı “başlangıç” konumuna getirebilirsiniz. Deneyimler, bu cihaza güvenmemeniz gerektiğini göstermektedir. Yeni olmayan bir arabada, sigorta yandığında ve mum kontrol ünitesi rölesi hiç çalışmadığında bile alev alabilir. Bir mum kontrol rölesi çıkışı durumunda, bazı ustalar elektrik devresine voltaj sağlayan bir düğme yerleştirirler. direkt olarak kızdırma bujilerinde ve mumu ısıtmak için gereken öngörülen saniye sayısını saydıktan sonra devre açılır - artık motoru çalıştırabilirsiniz ve pahalı bir röle satın almanıza gerek yoktur. Genel olarak, popüler bir buluş - "bir düğmeyle kontrol edilen sesli geri sayımlı manuel röle" - yorum yok!

KOKTEL KARIŞTIRMA DERSİ

Yine de kışın bir dizel motor yazın dizel yakıtla da çalıştırılabilir. Mevsime uygun bir yakıtın bulunmaması durumunda yazlık ve kerosen karışımı kullanılmaktadır. nasıl etkilerler seyreltme oranları kerosen (veya benzin) yaz yakıtının düşük sıcaklık özelliklerinin iyileştirilmesi tabloya bakın. Dizel yakıta kerosen yerine benzin eklenebilir, ancak bu zaten aşırıdır.

Dizel yakıt ayrıca yakıt pompası ve enjektörlerin parçaları için bir yağlayıcıdır, benzin eklenmesi yağlama özelliklerini azaltır. Aynı zamanda, hem yakıt ekipmanının hem de motorun kaynağı önemli ölçüde azalır.

setan sayısı (dizel yakıtın yanıcılığını karakterize eder, ne kadar fazlaysa, kendiliğinden o kadar hızlı tutuşur) silindire enjekte edilir gazyağı ve benzinle seyreltildiğinde karışım, özellikle benzinle seyreltildiğinde büyük ölçüde azalır. Karışım daha uzun süre tutuşur ve iyice ısınması için zamanı vardır, bu nedenle bir patlama ile yanar ve silindirlerdeki basınç keskin bir şekilde yükselir. Motor "sert" çalışır, dayanıklılığı azalır.

Belarus Cumhuriyeti'ndeki resmi VW bayisi olan IP "Autohouse Antlant - M" servis istasyonunun tamir atölyesi başkanı Sergey Dashuk şunları söyledi: Bu tür manipülasyonları gerçekleştirmek kesinlikle önerilmez, özellikle yakıt sistemindeki basıncı 1600 bar'dan fazla olan modern dizel araçlarda bu tür deneyler istenmez. On beş yıl önce olmasına rağmen, kullanım kılavuzunda bile dizel araçlar VW, yaz yakıtına %30'a kadar benzin eklenebileceğini yazmıştır. Ve şimdi VW üreticisi bile eklemeyi önermiyor yatıştırıcı katkı maddeleri.

Su dizeli yok eder!

Yakıtta su ile "savaşa" daha fazla dikkat edilmelidir. Kışın parafinlerden bile daha erken kristalleşir. Bazı dizel yabancı otomobillerde gösterge panelinde göstergeli sensörler bulunur. Kontrol lambası, yakıt filtresi karterinin içeriğini boşaltma zamanının geldiğini bildirirse, bu işlem hemen yapılmalıdır. Genel olarak, göstergenin yanmasını beklememeli veya genellikle tavsiye edilene odaklanmamalısınız. 3000 kmçalıştırın ve tortuyu ayda en az bir kez boşaltın.

Bir dizel motor için gerçek test, dış hava sıcaklığı -25°C'nin altına düştüğünde başlar.Böyle günlerde, "gümbürtücünüzü" bugün çalıştırmanız gerçekten gerekli mi? Belki de "ateşli motorun" sağlığı ve kendi iç huzurunuz için, metroya binme deneyimini hatırlıyor musunuz?

Aksi takdirde, yaklaşan don hakkında bilgi sahibi olmak, akşam havalanmak zarar vermez pil arabadan ve sıcak bir odaya getirin. Aksi halde sabah çalıştırma kapasitesi yeterli olmayabilir. Diğer bir numara da, gece motoru kapatmadan önce motor karterine yaklaşık bir bardak kurşunsuz benzin dökmektir. Yağı seyreltir ve viskozitesini bir süre düşürür. Sabah, motoru çalıştırıp ısıttıktan sonra benzin buharlaşır ve karter havalandırma sisteminden dışarı çıkar. Ancak bu yöntem kalıcı uygulamaya sokulmamalıdır. Benzin, yağın oksidasyonunu hızlandırır, aşınma önleyici özelliklerini azaltır ve parçalar üzerinde yoğun bir şekilde karbon birikintileri birikir.

BTW - MUCİZE MADDELER

Dizel anti-jel katkı maddeleri ticari olarak temin edilebilir. Arandılar yatıştırıcı , veya anti-jel (anti-jel). Çoğu zaman, maksimum filtrelenebilirliği ve akma noktalarını azaltabilirler, ancak bulanıklığı azaltamazlar. Bu nedenle, örneğin gece park etme sırasında, özellikle sabitse, yakıt tabakalaşabilir. Yakıt girişi, parafin kristallerinin yerleştiği tankın alt kısmında yer aldığından ve üst kısımda daha sıvı bir tabaka bulunduğundan, bu, tedarik edilmesini zorlaştırır. Ek olarak, birçok katkı maddesi, yalnızca ılık dizel yakıtla karıştırıldığında yeteneklerini tam olarak gerçekleştirir, bu nedenle bu bileşiklerin çoğunu zaten donmuş bir dizel yakıta ekler. şiddetli don etkisiz. Öyle ya da böyle, ancak dizel yakıta jel önleyici ilaçların eklenmesi mantıklı. Bunların faydaları açıktır ve ek maliyetler yarım ton doğrama başına 10 doları geçmez.

Yeraltı tanklarından gelen yakıt çevredeki havadan daha sıcak olduğu için, yakıt ikmali sırasında katkı maddelerini doldurmak daha iyidir. Her ihtimale karşı, dolu bir depo için katkıyı bir teneke kutuda eritebilir ve ılık bir odada saklayabilirsiniz. Yüksek aşındırıcılığa sahip veya yalnızca dizel yakıtın akma noktasını düşüren bileşikler bulunduğundan, tanınmış üreticilerin kanıtlanmış müstahzarlarının kullanılması tavsiye edilir.

Bununla birlikte, başa çıkmanın en güvenilir yolu " buz Devri» dizel otomobilin yakıt sisteminde - depodaki yakıt filtresi, boru hatları ve yakıt alıcısına çeşitli ısıtma sistemlerinin montajı. Isıtıcılar kış problemlerini en iyi şekilde çözer.

HALK YÖNTEMİ

Römorkörlü bir dizel motorun çalıştırılması risklidir. Binek araçlardaki gaz dağıtım mekanizmasının tahriki bir kayıştır. Çekerken sarsıntılar kaçınılmazdır. Triger kayışının birkaç dişin üzerinden atlayabileceği ve hatta kırılabileceği yer burasıdır. Marş motoru çok kötüyse veya akü boşalmışsa, motoru çalıştırmak için bir römork kullanabilirsiniz, ancak bir şey olursa bunun neyle tehdit edildiğini yalnızca sürücü anlamalıdır.

MUMDAN MI?

İçin kendi kendine kontrol kızdırma bujisi kafadan sökülmeli, akünün "artı" ucundan gelen voltaj mumun fişine ve "eksi" - gövdeye uygulanmalıdır. Kullanılabilir bir mumda, kızdırma tüpü hemen ısınır. 10 saniye sonra ısınır ve parlamaya başlar. Gerçek bu ideale uymuyorsa, mum değiştirilmelidir.

VE ANA

Mevsime uygun yağ ve yakıtla doldurulmuş ayarlanmış bir motor genellikle iyi çalışır ve çalışır.

Benzin ünitesi ile karşılaştırıldığında daha yüksek verime sahiptir. Bu, gücünü ve kilometresini artırır. Ve bu yakıt benzinden daha ucuzdur. Bu iki sebep, kullanıcıları dizel araba almaya çekiyor.

Ancak bu, böyle bir motorun ideal olduğu anlamına gelmez. Kullanımıyla ilgili sorunlar, kışın don başladığında ortaya çıkabilir. Deneyimsiz sürücüler genellikle kendilerini yakıtın donduğu ve araba motorunun durduğu bir durumda bulurlar.

Dizel yakıtı nasıl donar?

DF, çeşitli grupların hidrokarbonlarını içerir - naftenik, aromatik ve parafinik. Aynı zamanda, ikincisi yakıtın donmasından sorumludur. Bu hidrokarbonların olumlu işlevi, yakıtın tutuşma hızını artırmaktır. Ancak düşük sıcaklıklarda (yaz dizel yakıtı için yaklaşık -5 ºС), pul şeklinde katı fazda kristalleşmeye başlarlar ve yakıt bulanıklaşır.

Yakıtın bulutlanma noktasında motor normal şekilde çalışmaya devam eder. Ayrıca sınırlayıcı filtrelenebilirlik sıcaklığında (-7 ºС) çalışır, ancak bu aşamada parafin kristalleri pıhtılaşmaya başlar (birbirine yapışır). Sıcaklıkta (-10 ºС) daha fazla bir düşüşle, artık filtre hücrelerinden geçmeyen ve onu tıkayan topaklanmalar oluşur. Motor yakıt almadan stop ediyor. Bu, dizel yakıtın donma noktasında meydana gelir.

Dona karşı mücadelenin özellikleri

Akaryakıtın donma noktasının düşürülerek motorun donma koşullarında çalışabilmesi için verilen mücadele sürüyor. Farklı yollar. En pahalısı, yaz yakıtının kış yakıtıyla değiştirilmesidir. Soğuk iklimler için tasarlanan ikincisi, mum giderme işlemiyle elde edilir - üretim aşamasında yüksek erime noktasına sahip hidrokarbonların çıkarılması.

Ham petrolden elde edilen yakıtın verimi yarı yarıya düştüğü için fiyat da artıyor. Bu tür kış dizel yakıtının donma noktası -45 ºС, -35 ºС'de bulutlu hale gelir, -30 ºС'den düşük olmayan bir sıcaklıkta kullanılması tavsiye edilir.

Daha basit bir şekildeılıman iklim bölgesi için kış dizel yakıtı alın.
Yaz aylarında, parafin kristallerinin birbirine yapışmasını önleyen akma noktası düşürücüler eklenir. Aslında kışa dönüşen bu yaz mazotunun donma noktası -35°C, bulutluluk - -25°C. -15 °C'ye kadar kullanılması tavsiye edilir.

Fabrika koşullarının dışında her sürücü bu şekilde yaz yakıtını kış yakıtına çevirebilir. Bunu yapmak için don başladığında, talimatlara uygun olarak bir yatıştırıcı katkı maddesi ekleyin. Bu işlem sırasında yakıt sıcaklığının +5°C'den düşük olmaması önemlidir, aksi takdirde etki sıfır olacaktır.

Donma noktasını düşürmenin hangi yöntemlerinden korkulmalıdır?

Akma noktasını düşürmek için yerleşik yöntemlerin yanı sıra, birçok hileli yöntem vardır. Çoğu zaman, yaz dizel yakıtı, gazyağı veya diğer petrol ürünleri ile neredeyse yarı yarıya seyreltilir ve elde edilen bileşim, normal bir kış dizeli olarak aktarılır. Gerçekten düşük sıcaklıklarda çalışır, ancak gazyağı yakıtın kayganlığını keskin bir şekilde azaltır - sadece bir sezonda bir araba motoru arızalanabilir.

Satın alınan dizel yakıtın donma noktasının ne olduğunu bilmek imkansızdır. Rastgele satıcılardan yakıt almamanızı, güvenilir ve güvenilir benzin istasyonlarında yakıt doldurmanızı öneririz.