Yakıt-hava karışımı ve motorun çalışması

Motor gücü neye bağlıdır, maksimum güç veya maksimum verim elde etmek için ne kadar yakıt ve hava yakmanız gerekir? Bunu açık bir dille anlayalım.

Resmin tamamını anlamak için öncelikle motorun ne kadar yakıt dökülmesi gerektiğini, silindire ne kadar hava girdiğini, sonuçta ne kadar yandığını ve bu yanmanın genel olarak nasıl gerçekleştiğini nasıl belirlediğini anlatacağım.

Modern bir motorda bunun için parametreleri okuyan ve diğer eylemlerini ayarlayan bazı sensörler bulunur. Her şeye sırayla bakalım: Hava, pistonların oluşturduğu (veya türbin tarafından çekilen) vakumla motora çekilir. Kütle hava akış sensörü(MAF) hava miktarını belirlemenizi sağlar (sıcaklığını ve yoğunluğunu dikkate alarak). Sonraki yolda açılma açısı sensörü kısma supabı , onun arkasında emme manifoldu basınç sensörü+ ile birlikte krank mili sensörü motor devirlerini saymak yükü belirlemenizi sağlar. İşte tüm bunlar karışımı en uygun hale getirecek şekilde ayarlamanıza olanak tanır, ayrıca bu zincirdeki herhangi bir sensörün düzgün çalışmasını, içlerinden birinin yalan söylemeye başlayıp başlamadığını izleyebilirsiniz.

Hepsi bu kadar değil, silindire hava girdi ve bilgisayar, yakıt enjekte etmek için enjektörlerin milisaniyeler boyunca açılmasını emretti. Buna rıza verildiği sürece enjektörlerin son teslim tarihine uyması gerekir. Eksantrik mili sensörü. Burada hava-yakıt karışımı silindirin içindedir, onu ateşe vermeye devam eder, bilgisayar listelenen tüm sensörleri ve yapılan ayarları analiz eder, onlardan bir grup elektroniği, jeneratör klimasının durumunu ve diğer şeyleri sorgular. , son çare olarak krank mili sensörüne gider ve ateşleme anını belirler. Yakıt ateşlenir ve bilgisayar reaksiyonun nasıl ilerlediğini izleyerek sürekli dinlemeye devam eder. vuruş sensörü Memnun kalmaması durumunda ek ayarlamalar yapılır. ateşleme zamanlaması, daha sonraki bir tanesine kaydırıyoruz. Yanmış karışım, beklediği yerde egzoz borusuna uçar oksijen sensörü Bu arada egzoz gazlarındaki oksijen miktarının analiz edilmesi de şunu gösterebilir: Kötü iş belirtilen sensörlerin üstünde, bilgisayara her şeyin kötü olduğunu düşündüğünü ve genel olarak benzinle bombalandığını ve yakında kurumla kaplanacağını ve bu şekilde çalışmayı reddedeceğini söylüyor.

Hava-yakıt karışımının doğru şekilde kontrol edilmesi önemlidir; ideal stokiyometrik. Stokiyometrinin ne olduğunu ve bu kelimenin içten yanmalı motorda meydana gelen süreçlere nasıl uygulandığını biraz açıklayalım.

Diyelim ki iki maddemiz var, yakıt ve hava, her birinin kendi kütlesi var. Hava-yakıt karışımının oksidasyon (yanma) reaksiyonu sonucunda başka maddeler oluşur ve enerji açığa çıkar. Stokiyometrik bir reaksiyon, tüm hava kütlesinin ve tüm yakıt kütlesinin etkileşime girdiği ve çıkışta yalnızca yanma ürünlerinin kaldığı bir reaksiyon olacaktır. İçten yanmalı bir motorda her şey farklıdır, ideal yanma koşulları oluşturmak imkansızdır, sensör okumaları teorik hesaplamalara göre hatalıdır, yakıt havayla tamamen karışmaz, yakıtın bir kısmı yoğunlaşır veya parçaların duvarlarına yerleşir. Yanma anında meydana gelen zincirleme reaksiyon, tüm hacim boyunca eşit bir şekilde yayılmaz, bunun sonucunda oksijenin bir kısmı diğer bileşiklerle reaksiyona girer, atık oluşturur, enerji israfına neden olur ve dolayısıyla yakıtla reaksiyona girmez. Ekoloji ve kimya hakkında konuşmayı geçelim. Bundan, çok uzun süre yanan ve daha sıklıkla boruda veya katalizörde yanan çökelmiş yakıt kaybını telafi ederek, daha zengin bir karışımla maksimum motor gücüne ulaşıldığı anlaşılmaktadır. Zengin bir hava-yakıt karışımı daha doymuştur ve reaksiyona uygun daha fazla gazlı yakıta sahiptir.

Grafiğin arkasındaki Lambda değerleri teklemelere yol açıyor.

Grafik, gücün lambda'nın izleyebildiği hava-yakıt karışımının kalitesine bağımlılığını açıkça göstermektedir, ( daha az sayı Lambda daha zengin bir karışımdır ve bunun tersi de geçerlidir) ateşleme zamanlamasının optimal olması şartıyla. Optimum açı, karışımı ateşleyen an olarak kabul edilir ve sonraki yanma sırasında, hızla genişleyen gazlar, ölü merkezin 15-17 derece altına düştüğünde piston üzerinde maksimum basınca sahiptir. Aşırı erken ateşlemeyle piston, zaten yüksek olan basıncı pistonun üzerinde sıkıştırmaya devam eder ve bunun için enerji ve zaman israfına neden olur. Ayrıca, TDC'den önce patlamanın meydana gelmesi yıkıcı sonuçlara yol açıyor. Patlama normal yanma sürecinden kat kat daha hızlı ilerler, anında ve çok yüksek sıcaklıkta yanma odasının geniş bir alanını kaplayarak motor parçalarını tahrip eder. Patlama dalgası silindirin duvarlarından yansıtılarak tekrar tekrar metalik bir vuruntu yayar; vuruntu sensörü bu olguyu algılar. Çoğu zaman patlama, yanma odasındaki keskin kenarların, valf plakalarının aşırı ısınması ve potas tutuşmasının oluşması nedeniyle meydana gelir. Düşük ve orta hızlarda daha belirgin, hava-yakıt karışımının hızı çok yüksek olmadığında ve ısınmaya maruz kaldığında, yanma odasında havanın yakıtla daha iyi karışmasını sağlayan, kamayı dışarı iten özel yer değiştiriciler bulunur. ÜÖN'ye yaklaştığında kafa ile piston arasındaki boşluk, mum alanında bir girdap ve konsantrasyon sağlar.

Motor gücü ve dolayısıyla bir arabanın hızı, hızlanması ve sarsıntısı doğrudan enerji taşıyıcısının - benzinin özelliklerine bağlıdır. Ancak amatörleri ve profesyonelleri kandıramazsınız, en sevdikleri arabanın kaputunun altına gizlenmiş içten yanmalı bir motorun silindirlerinde yananın sıvı benzin veya dizel değil, yakıt-hava karışımı olduğunu çok iyi biliyorlar. Bileşimi, kütle oranı atmosferik hava sıvı yakıtın kütlesine doğru hızlanmanızı sağlar azami hız, sollama manevrası yaparken hızla koşun veya dik bir tepeye tırmanın.

Yakıt-hava karışımı - temel kavramlar

Az miktarda buhar fazı içeren atmosferik hava ve sıvı yakıtın ince bir şekilde dağılmış karışımına yakıt-hava karışımı veya yakıt birleşimi denir. Motor silindirlerinde yanarak pistonlara öteleme hareketi veren ve arabanın hareketini sağlayan budur.

Yapısına bağlı olarak bir yakıt düzeneği homojen (bileşim açısından homojen) olabilir veya katmanlı bir yapıya sahip olabilir. Yük türüne, belirtilen yakıt ekonomisi parametrelerine ve gerekli egzoz gazı bileşimine (zararlı madde ve nitrojen oksit içeriği) bağlı olarak yakıt enjeksiyon sistemi bağımsız olarak en uygun olanı seçer. optimal yapı yakıt-hava karışımı.

Yalın ve zengin yakıt düzenekleri, bileşenleri ve dozaj sistemleri

Ampirik formül "normal" bir FA'yı 14,7 kilogram atmosferik hava ve 1 kilogram sıvı yakıtın karışımı olarak tanımlar. Hava miktarı belirtilen orandan daha büyük olan yakıt karışımına fakir ve buna göre daha az hava ile zengin denir.

• zayıf - hava > 14,7
• zengin hava< 14,7

İçten yanmalı motorlarda karbüratör grubu, yakıt-hava karışımının hazırlanmasından ve bileşiminden sorumludur; artık bunun yerini artık enjeksiyon enjeksiyon sistemi almıştır. Hem biri hem de diğer sistem, farklı atmosferik hava içeriğine sahip bir karışımın hazırlanması nedeniyle çeşitli ICE çalışma modları sağlar.

Tarihsel referans. Kabarcıklı karbüratör, mükemmel hava-yakıt karışımının hazırlanmasını mümkün kılan türünün tek örneği bir ünitedir. Böyle bir yakıt düzeneği, buharların ve atmosferik havanın bir karışımıydı ve minimum sıvı yakıt tüketimiyle maksimum motor verimliliği elde etmeyi mümkün kıldı. Ne yazık ki, kabarcıklı karbüratörün tasarımı hantaldı ve kullanımı güvensizdi ve hava ve yakıt buharı miktarının oranı büyük ölçüde ortam sıcaklığına bağlıydı.

Tarihsel referans. Araç egzoz gazlarındaki çevreye zararlı maddelerin içeriğini düzenleyen, EURO 3 olarak bilinen bir dizi norm ve yasanın kabul edilmesinin ardından, içten yanmalı motor üreticileri çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemine geçti. Her enjektör "kendi" silindirine hizmet eder ve elektronik dozaj sistemi, silindirden silindire biraz farklılık gösterse de gerekli karışım bileşimini seçer. Pratikte bu tür bir komplikasyon, güvenilirliğin azalmasına ve arıza durumunda onarımların daha zor olmasına yol açar.

Homojen ve katmanlı yakıt düzenekleri - motor çalışma modlarındaki farklılıklar

Homojen bir yakıt karışımı, içten yanmalı bir motorun mümkün olan tüm modlarda çalışmasını sağlamak için en evrensel olanıdır. Kararlı ısı transferi, silindirlerde izin verilen ortalama basıncı ve yanma sıcaklığını aşmadan maksimum güç geliştirmenize olanak tanır; bu, motorun stabilitesi ve dayanıklılığı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ancak tüm avantajların bir de dezavantajı var. Bu durumda, bu, optimal olmayan yakıt tüketimi, egzoz gazlarının yanmamış mikropartiküllerle "kirlenmesidir".

Bu dezavantajlar, katmanlı bir yapının yakıt-hava karışımı kullanılarak ortadan kaldırılabilir. Hesaplanan ısı transfer parametreleri içten yanmalı motorun ana çalışma modlarının yanı sıra optimum yakıt tüketimini sağlayan silindirlere zayıf bir karışım sağlanır. Ancak harika içerik atmosferik hava kararsız ateşlemeye yol açar ve farklı hızlar yakıt karışımının her sıkıştırma-genişleme strokunda yanması, motorun gücünde bir düşüşe ve bir bütün olarak dengesizliğe neden olur.

Tekdüzelik, oksidasyon reaksiyonu için bir katalizör olarak ateşleme bölgesine az miktarda zenginleştirilmiş bir karışım enjekte edilerek elde edilebilir. Karbüratörlü motorlarda bu sorunu çözmek için ek bir emme valfi kullanılır ve enjeksiyon sistemleri çift modlu bir meme ile donatılmıştır.

Yalın ve zenginleştirilmiş yakıt düzeneklerinin kullanımı

1. Yakıt sistemini ayarlayarak yakıt tüketimini azaltma girişimi çoğu zaman hoş olmayan sonuçlara yol açar. Yakıt karışımındaki hava miktarının artması yanma sıcaklığını arttırır ve motorun erken arızalanmasına neden olur. Yağsız yakıt grubuyla sürüş sırasında piston segmanlarının yanması ve silindir duvarlarının aşınması yaygın bir olaydır. Karışım giderek yağsızlaştıkça motor gücünde azalma gözlenir ve yük arttıkça "düşmeler" ortaya çıkar. Arabanın hareketi sarsıntılı hale geliyor, en ufak bir yükseliş aşılmaz bir engel haline gelebiliyor. Oran 30'a 1'e ulaştığında motor durmaya başlar.
2. Karışımın aşırı zenginleştirilmesi standart bir modeli yarış arabasına dönüştürmeyecektir. Yakıt grubundaki hava içeriği azaldıkça, motor aralıklı olarak çalışmaya başlar, güç düşer ve yakıt tüketimi felaket derecede artar. Belirli bir orana ulaşıldığında motor artık çalıştırılamayacaktır.

Modern arabalar belirli bir çalışma düzenine göre sürülür. Bu sistemin haznesinin içinde yakıt-hava karışımı yanar. Bu, bir araca benzin veya dizel doldururken sürücünün aracın hareket etmesi için gerekli olan yalnızca bir elemanı sağladığı anlamına gelir.

Yakıt havayla karıştırılır. benzin veya dizel. Yakıt valflerin önünde buharlaşır. Silindirlerde yakıt ve hava karışımı elektrik kıvılcımı ile yakılır. Araç tarayıcısı p0172 hatası oluşturduysa bu, sistemin bir sapma tespit ettiği anlamına gelir. Bu zengin bir karışımdır. Ancak böyle bir sorunun neden olduğu motor arızalarını bağımsız olarak görebilirsiniz. Nasıl düzeltilir, her araç sahibi bilmeli.

Genel kavram

Ne olduğunu anlamak karışım çok zengin (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet, vb.), yakıtın kendisi hakkında birkaç söz söylenmelidir. Belli bir oranda ilişkilendirilen benzin (dizel) ve havadan oluşur. Motor silindirlerine sıvı yakıt verilir. Bu oran büyük ölçüde miktarına bağlıdır.

Zengin karışım, normalden daha fazla benzin ve daha az hava içeren karışımdır. Yanma odasında yeterli oksijen bulunmadığından motor prosesi güç kaybeder. Bu nedenle susturucuda zaten benzin yanıyor. Bazı otomobil tamircileri yakıtın bu durumunu yüksek kalorili olarak adlandırıyor.

Bu ihlaller etkiliyor dış görünüş bujiler. Üzerlerinde karakteristik bir siyah kurum belirir. Motor sisteminin bu durumunun birkaç nedeni olabilir. Bunların bulunup yok edilmesi gerekiyor.

Karışım zenginleştiğinde

Karışım hazırlamada sapmalar araç sistemlerinde meydana gelen bazı arızalar sonucunda ortaya çıkmaktadır. Enjektör yakıt oluşturma sürecinden sorumludur. Belirli oranda oksijen içeren karışımlar hazırlar. Motorun farklı modlarda çalışmasına izin veren, sunulan motor elemanının bu yeteneğidir.

Gerekirse sürücü böyle bir cihaz sayesinde hızı artırabilir, yokuşlarla baş edebilir, sollayabilir vb.

Matematiksel bir formülle belirlenir. Normal oran 1 kg sıvı yakıt başına 14,7 kg oksijendir. Herhangi bir nedenle bu formüldeki oksijen miktarı artarsa ​​bu bileşime zayıf denir. Karışımdaki yakıt miktarının artması durumunda karışım zengin statüsüne geçer.

Araç sahibi, yakıt karışımına oksijen besleme seviyesini bağımsız olarak ayarlayabilir. Bu süreçte yapılan hatalar aracın arızalanmasına ve hatalı çalışmasına neden olur.

Sapma belirtileri

Zengin karışım - VAZ, UAZ, BMW, Audi ve diğer mevcut otomobil markaları - otomobilin çalışmasındaki çok çeşitli sapmalarda kendini gösterebilir. Bu tür ihlaller meydana gelirse, motorun bu durumunun nedenini acilen bulmak gerekir.

Otomatik tarayıcının kurulu olduğu araçlarda, belirtilen sapmalar meydana geldiğinde gösterge ilgili hata koduyla (P0172) yanar. Bu durumda susturucu yüksek ses çıkarabilir. Bunun nedeni havanın yanmasıdır. egzoz borusu. Bu, ihlallerin ilk işaretlerinden biridir.

Bu durumda egzoz gazlarında siyah görünümü fark edebilirsiniz, gri tonları. Bu aynı zamanda yakıtın uygun olmayan şekilde yanmasından da kaynaklanmaktadır. Egzoz herhangi bir temizliğe tabi tutulmaz. Boruda büyük miktarda atmosferik oksijen vardır. Bu nedenle egzoz gazı karakteristik bir kirli renk tonu kazanır.

Araba sürmek

Karışım çok zengin araç kullanırken de kendini gösterir. Hemen hemen her sürücü bunu hemen fark edecektir. Araba daha az dinamik hale gelir. Motor gücü keskin bir şekilde azalır. Motor odasındaki yanma süreci daha yavaş gerçekleştiği için mekanizma tam güçte çalışamamaktadır.

Bazı durumlarda araba hareket etmeyebilir bile. Ancak bu, yanma odasındaki yakıt ve hava oranındaki çok ciddi sapmalarla olur.

Araç kullanırken, sahibi yakıt tüketiminin arttığını fark edebilir. aynısı özellik zengin karışımla çalışma nedeniyle motor arızası. Bu ihlal basitçe açıklanabilir. Motor bu koşullar altında verimli çalışmaz. Yakıt karışımı doğru şekilde kullanılmıyor. Düşük yanma oranını önlemek için motor, hazneye daha fazla sıvı yakıt enjekte etmeye başlar.

Ana sebepler

Hava-benzin oranında sapmalara neden olan birkaç ana neden vardır. Bunlardan en temeli motor kontrol sistemindeki sapmaların yanı sıra hava damper tahrikindeki arızalar olabilir. Enjektör arızası da neden belirlendiğini açıklayabilir zengin karışım. Karbüratör Yanlış yapılandırılırsa sapmalara da neden olabilir. Zengin karışımın oluşmasındaki bir diğer faktör ise hava filtresinin tıkalı olmasıdır.

Çoğu zaman yakıt sistemindeki sorunların nedeni araç sahibinin yanlış eylemleridir. Benzin tüketimini azaltmak veya motor gücünü artırmak için sürücü sistemi yanlış ayarlayabilir. Sonuç olarak, motorla ilgili sorunlarla karşılaşıyor ve olağanüstü bakım ve hatta onarım ihtiyacı duyuyor.

Yakıt besleme sapmaları

Yanıcı bir karışım oluşturma işlemi iki ana bileşenden (benzin ve hava) oluştuğundan, bunların her birinin besleme tarafından bozulmalar mümkündür. Fazla yakıt, hava eksikliğinden çok daha az tespit edilir. Ancak tipik yakıt besleme kesintileri daha ayrıntılı olarak ele alınmalıdır.

Yakıt sistemi sorunları nedeniyle çok zengin bir karışım, yüksek hat basıncından kaynaklanabilir. Bu sapma, yakıt pompası veya düzenleme sistemindeki bir arızadan kaynaklanır. Bu versiyonu kontrol etmek için özel bir yakıt basınç göstergesi kullanın.

Karışımın bileşimindeki sapmalar adsorberden kaynaklanabilir. Buhar geri kazanım sisteminin arızalanması nedeniyle büyük miktarda benzin açığa çıkar.

Enjektörler de arızalı olabilir. Enjektör kapalıyken yakıt tutamayabilir. Bu, nozüller kapalı olsa bile hazneye girmesine neden olur.

Hava besleme arızaları

"Zengin karışım" hatası Araç teşhis sistemi tarafından belirlenen, çok daha sık olarak yanma odasına yetersiz oksijen beslemesinden kaynaklanır. Bu ihlalin çeşitli nedenleri vardır.

Her şeyden önce, hava filtresi basitçe kirlenmiş olabilir. Bazı nedenlerden dolayı (ağır çalışma koşulları, kirli yollarda sürüş), oksijen arıtma sisteminin bu elemanı, üretici tarafından belirtilen süreden önce bile kullanılamaz hale gelebilir. Bu nedenle temizleyiciyi görsel olarak değerlendirmek gerekir. Kirlenmişse veya yağlanmışsa acilen değiştirilmesi gerekir. Aksi takdirde motor hızla arızalanır.

Bazı durumlarda, yanma odasına yetersiz hava beslemesinin nedeni, hava akış sensörünün arızalanması olabilir. Bu, tarayıcının sistem okumalarının tanımlanmasına yardımcı olacaktır. Bazen manifold sistemindeki hatalı bir hava basıncı sensörü tespit edilir.

Otomatik teşhis sistemi

Araç teşhis sistemi şunu gösteriyorsa: "Karışım çok zengin" hatası bazı önlemlerin alınması gerekiyor. Bunu yapmak için tarayıcının ilkelerini anlamanız gerekir.

MAP sensörünün ve lambda sondasının diyagnozu sırasında yakıta hava verilir. Belki bu belirli sistemlerin sapmalarından kaynaklanmaktadır. Ancak bunlara ek olarak, termal boşluklardaki sapmalar (LPG'li motor), sızdırmazlık malzemelerindeki mekanik hasar, yetersiz sıkıştırma veya zamanlama işlemi sırasında sapmalar da sorunlarla ilişkilendirilebilir.

Otomatik teşhisin neden böyle bir hatayı gösterdiğini anlamak için araç sahibi birkaç işlem yapabilir. Öncelikle tarayıcının sağladığı bilgileri analiz etmeniz gerekir. Daha sonra, böyle bir arızanın ortaya çıkması için koşulları yapay olarak simüle edebilirsiniz.

Bir sonraki adım, kontaklar, emme yokluğu gibi bileşenlerin ve mekanizmaların yanı sıra yanma odasına yakıt ve oksijen sağlanmasıyla ilgili sistemlerin çalışabilirliğini kontrol etmek olabilir.

Sistem hatasını giderme

Teşhis sistemi aracın zengin karışım kullandığını gösteriyorsa bir takım önlemlerin alınması gerekir. Arızalı ünite, her sistemin sırayla kontrol edilmesiyle bulunur. Bunu yapmak için JOT, MAF sensörleri ve lambda probu bir multimetre ile kontrol edilir.

Ardından hava girişindeki ve egzoz manifoldundaki contaları ve bağlantıları kontrol edin. Herhangi bir emme olmamalıdır. Tüm manipülasyonlar yapıldıktan ve arıza giderildikten sonra yakıt besleme ayarları sıfırlanır. Bu durumda, bu ayara göre uzun vadeli programlar orijinal değerlerine döndürülür.

Yakıt deposu yemek pişiriyorsa karışım çok zengin Deneyimli oto tamircilerinin önerdiği ilk şey, enjektörün ek ayarlarının sıfırlanmasıdır. Sahibi yakıt kontrol sistemini bağımsız olarak ayarlarsa ciddi hatalar yapabilir. Zengin bir yakıt karışımı çok yakında kaçınılmaz motor arızasına yol açacaktır.

Sapmanın nedeni enjektör sistemi ile ilgili ise görsel olarak tespit edilebilir. Böyle bir arıza ile enjektörün dışında yakıt yanma izleri belirir.

Bakır O-halkanın bir tarafında da yanık ve kurum bulunabilir. Bu tür sapmalara enjektörün yanlış takılması neden olur. O-ring yerinde değilse benzer arızalar da mümkündür.

Nadir arızalar

Uzmanlar tüm hataların yüzde 90'ının “enjektör ayarıyla ilgili olduğunu” söylüyor. Bunu ortadan kaldırmak zor değil. Önemli olan, araba motorunun yanlış çalışmasına zamanında dikkat etmektir.

En nadir ve en egzotik olanı, motor kontrol ünitesindeki arızaların yanı sıra kontakların kötü durumu olarak kabul edilir. Bazen oksijen sensörü zehirlenmesi vakaları vardır. Deneyimli bir uzman bu tür sapmaları tespit edebilir. Bu durumda her araç sahibi sorunu kendi başına çözemez.

Zengin karışımın ne olduğunu düşündüğünüzde böyle bir durumun tehlikesini anlayabilirsiniz. Öngörülemeyen durumlar ortaya çıkarsa servis merkeziyle iletişime geçmek daha iyidir. Servis noktaları var gerekli araç, bununla tanı koyabilirsiniz. Bu, arabanın motorunu kurtaracaktır.

Bu yazıda size benzin ve havanın fakir veya zengin karışımının ne olduğunu anlatacağız. Motorun çalışması için hangi oranlar idealdir? Az miktarda buhar fazı içeren atmosferik hava ve sıvı yakıtın ince bir şekilde dağılmış karışımına yakıt-hava karışımı veya yakıt birleşimi denir. Motor silindirlerinde yanarak pistonlara öteleme hareketi veren ve arabanın hareketini sağlayan budur. Yapısına bağlı olarak bir yakıt düzeneği homojen (bileşim açısından homojen) olabilir veya katmanlı bir yapıya sahip olabilir. Yük türüne, belirtilen yakıt ekonomisi parametrelerine ve egzoz gazlarının gerekli bileşimine (zararlı maddelerin ve nitrojen oksitlerin içeriği) bağlı olarak, yakıt enjeksiyon sistemi bağımsız olarak yakıt-hava karışımının en uygun yapısını seçer.

MOTORLARDA KARIŞIM OLUŞUMU

İçten yanmalı motorlarda, özel bir cihazda - bir karbüratörde yakıt ve havadan gerekli bileşimin yanıcı bir karışımı hazırlanır ve daha sonra doğru miktarda doğrudan motor silindirlerine beslenir.

1 kg benzinin 15 kg havaya (standart oksijen içeriğine sahip) karşılık geldiği karışıma genel olarak denir. normal. Kesin olarak, benzin ve hava oranında 1:14,7 oranındaki bir karışıma stokiyometrik denir. Motor üzerinde çalışıyorsa, gücü oldukça yüksek ve iyi bir verimdir.

Hava girişini 12,5 - 13 kg'a düşürelim. Karışım zenginleştirilecek (benzinle) - olacak güçÇünkü silindirlerde en hızlı yanarak pistonlarda maksimum basınç oluşturur, bu da yüksek güç anlamına gelir. Doğru, verimlilik% 15-20 oranında kötüleşiyor. Yanma sırasında 1 kg benzin başına 13 ila 15 kg hava tüketilirse karışıma denir. zenginleştirilmiş 13 kg'dan az hava varsa - zengin. 1 kg yakıt başına 5-6 kg havanın daha da zenginleştirilmesi, karışımın tutuşma yeteneğinin motorun durabileceği kadar bozulmasına neden olur. Benzin ve hava oranı 1:5 olursa karışım tutuşmaz. Verimlilik için çabalıyorsanız, karışıma 1 kg benzin başına 15-17 kg'a kadar biraz hava eklemelisiniz. Bu karışıma denir tükenmiş. Benzin tüketimi minimum düzeye iniyor, ancak güç kaybı "güçlü" olana kıyasla% 8-10'a kadar çıkıyor. Hava içeriği 17 kg'ın üzerindeyse bu bileşimin karışımına denir. fakir. Benzin ve hava oranı 1:21 veya daha fazla olan bir karışım tutuşmaz. Karışımı süresiz olarak tüketemezsiniz: 1 kg benzin başına 20 kg'dan fazla hava olduğunda, kıvılcımdan kaynaklanan ateşleme güvenilmez hale gelir ve durabilir. Yalın bir karışımla çalıştığı sürece, yeterli güç ve tuhaf bir şekilde verimlilik beklemek için hiçbir neden yok. Sonuçta, arabanın çekiş özellikleri o kadar kötüleşiyor ki, sürücü vitese geçerek onu "teşvik etmek" zorunda kalıyor. vites küçültme en yükseğe çıkmanın kolay olduğu yer.

Karışım çok zenginse motor gücü önemli ölçüde azalır ve benzin tüketimi artar. Bu, zengin veya daha kötüsü aşırı zenginleştirilmiş bir karışımın aşırı benzin veya hava eksikliği anlamına geldiği anlamına gelir.

KARIŞIM NEDEN YAĞSIZ?

Karışımın her halükarda daha yağsız olması gerekir; bu, aynı güçte verimlilik ve toksisitedir. Yakıt-hava karışımı belirli bir konsantrasyon aralığında bir kıvılcımla ateşlenir. Silindirdeki havanın yönlendirilmiş hareketi (manifoldun şekline, valf kanallarına, piston yanma odasına bağlı olarak) ve enjekte edilen yakıt jeti ile kıvılcım alanında yerel bir "zengin" karışım elde etmek mümkündür. Güvenilir bir şekilde ateşlenmesini sağlayacak tüm çalışma modlarını takın. Bu durumda silindirdeki toplam karışım "zayıf" olacaktır. Bazı modlarda (rölanti, düşük yük) yüksek dozda yakıta gerek yoktur. Buna göre çok fazla havaya ihtiyaç duyulmaz. Bu tür modlar için, örneğin iki giriş valfinden birini açmayarak veya açma/kapama aşamalarını büyük ölçüde bozarak çıkışta ek direnç oluşturarak hava miktarını azaltabilirler. Yüksek yük koşullarında, mümkün olan her şey açılır ve enjekte edilen yakıt, bujideki karışımın yerel olarak zengin olmasını ve en önemlisi, "pürüzsüz" sıralı ateşleme ve yanmayı sağlayacak şekilde silindir içindeki hava ile döndürülür. Bu “silindir tutkuları” kasırgasında yakıtın bir kısmı sağlanacaktır. Yani karışım aşırı derecede zayıf hale gelir, ancak yalnızca hava girdapları onu normal şekilde yakmaya yardımcı olur.

Tarihsel referans. Kabarcıklı karbüratör, mükemmel hava-yakıt karışımının hazırlanmasını mümkün kılan türünün tek örneği bir ünitedir. Böyle bir yakıt düzeneği, buharların ve atmosferik havanın bir karışımıydı ve minimum sıvı yakıt tüketimiyle maksimum motor verimliliği elde etmeyi mümkün kıldı. Ne yazık ki, kabarcıklı karbüratörün tasarımı hantaldı ve kullanımı güvensizdi ve hava ve yakıt buharı miktarının oranı büyük ölçüde ortam sıcaklığına bağlıydı.

Tarihsel referans. Araç egzoz gazlarındaki çevreye zararlı maddelerin içeriğini düzenleyen, EURO 3 olarak bilinen bir dizi norm ve yasanın kabul edilmesinin ardından, içten yanmalı motor üreticileri çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemine geçti. Her enjektör "kendi" silindirine hizmet eder ve elektronik dozaj sistemi, silindirden silindire biraz farklılık gösterse de gerekli karışım bileşimini seçer. Pratikte bu tür bir komplikasyon, güvenilirliğin azalmasına ve arıza durumunda onarımların daha zor olmasına yol açar.

SİTEDE AYRICA OKUYUN İdeal bir motor çevrimi, ideal bir makinenin silindirindeki ideal bir gaz tarafından gerçekleştirilen bir dizi ardışık işlemden oluşan dairesel, kapalı, tersinir bir çevrimdir. İdeal bir çevrimde aşağıdaki sapmalara izin verilir: 1)... İÇİNDE kış zamanı Sürücü birçok sorunla karşı karşıyadır. Her şeyden önce, araba motorunun zayıf çalıştırılmasıyla ilişkilidirler. Bu sorunu çözmek için uzmanlar özel ön ısıtıcıların kurulmasını tavsiye ediyor. Belirtilen ağız...