Dünya mühendislik kompleksi. Makine mühendisliğinin ekonomik ve coğrafi özellikleri

Makine, teçhizat ve taşıt ihracatı (Rosstat ve Rusya Federal Gümrük Servisi yöntemlerine göre) 2017 yılında %14,6 yani 3,57 milyar dolar artışla 28,1 milyar dolar olarak gerçekleşti. Rus tarihi 2013 yılına göre biraz daha düşük (28,8 milyar dolar). Aynı zamanda, BDT dışı ülkelere yapılan arz 19,8 milyar dolara ulaştı ve bu mutlak maksimum oldu ve 2013 yılında BDT dışı ve BDT dışı ihracat oranları 58:42 ise, 2017'de oran 70:30 oldu.

Rusya'nın makine mühendisliği ürünleri ihracatının kendine has özellikleri vardır. Çoğu endüstri için büyük ihracat sözleşmeleri sıradan ve bu nedenle sarf malzemeleri yıldan yıla büyük ölçüde değişebilir. Bu nedenle çoğu durumda, oldukça ayrıntılı istatistiklerin bulunduğu 1996'dan bu yana olan döneme ilişkin başarılardan bahsediyoruz, ancak yüksek olasılıkla bu başarıların bağımsız Rusya'nın tüm dönemine (1992'den bu yana) genişletilmesi mümkün. İle karşılaştırıldığında Sovyet dönemi dış ticaret istatistiklerinde mühendislik ürünleri gruplarının oluşumuna ve genel kıtlığına yönelik temelde farklı yaklaşımlar nedeniyle karmaşık; ancak bazı ürünler için tarihsel maksimum değerleri talep etme gerekçelerimiz vardı.

Rusya'nın makine mühendisliği ürünleri ihracatının önemli bir kısmının askeri-sanayi kompleksi ve nükleer kompleksle ilgili olduğu bir sır değil. Bu bizim spesifikliğimizdir ve analizde bundan kaçınmaya çalışmadık; bir ürün için kayıt varsa, ürünün amacı ne olursa olsun kayıt vardır. Bu arada Avrupa, Amerika ve diğer birçok ülke de benzer sivil malların yanı sıra askeri ürünlerin ihracatını da sayıyor.

Hem yeniden ihracat operasyonları hem de kullanılmış ekipmanların satışı Rusya teslimatlarında temsil edilmektedir (örneğin, çok aktiftirler) çeşitli gemiler). Bu birçok ülke için tipiktir, özel bir tarafı yoktur. Ancak rekorun doğasının bu olduğuna inanmak için nedenimiz olduğundan bunun hakkında konuşmadık - sonuçta bu "Bizim Yaptığımız" kategorisinde bir başarı değil. Ürünlerimizin üretiminde ithal bileşenlerin aktif olarak kullanılması ve bunların payının bazen büyük olabilmesinin konunun özüyle hiçbir ilgisi yoktur - tüm dünya makine mühendisliği böyle işler.

Analizde ürün öğelerinin resmi uzun ve karmaşık adlarını özlerini kaybetmeden basitleştirmeye çalıştık. Ürünler 4 veya 6 HS koduna göre tanımlandı.

Enerji ve güç ekipmanları

İhracat turbojet motorlar 2017 yılında %28 artışla 1.547 milyon dolara ulaştı. ikinci sonuç tarihteki en yüksek rakam olan 2013'ün (1.603 milyon dolar) biraz altında. Aynı zamanda niceliksel olarak rekor da güncellendi - 447 parça. Ayrıca, turbojet ve turboprop motor parçalarının ihracatı da 246 milyon dolara ulaştı; bu, 2009-2010 zirvesinden sonra tarihteki üçüncü sonuç. Rusya, dünyanın önde gelen beş turbojet motor ihracatçısından biridir (yeniden ihracat operasyonları hariç).

İhracat Jet Motorları 2017 yılında %40 büyüyerek 292 milyon dolara ulaştı. mutlak kayıt! Aynı zamanda, 100 milyon dolar sınırı ilk kez 2011'de, 200 milyon dolar ise 2015'te aşıldı. Rusya, dünyanın en büyük jet motoru ihracatçısıdır.

İhracat nükleer reaktörler parçaları ise 2017 yılında 2,7 kat artarak 283 milyon dolara yükseldi. en iyi sonuç V modern tarih Rusya'nın bir önceki rekoru 2010 yılında 243 milyon dolardı. Mevcut uluslararası dış ticaret istatistiklerine göre Rusya'nın 2017 yılında dünyada ilk sırada yer alması gerekiyor ancak arzın bir kısmının bu dönemde gerçekleşmesi mümkün. yabancı ülkeler sınıflandırılmış olabilir.

İhracat merkezi ısıtma kazanları 2017 yılında %37 artışla 31 milyon dolara ulaştı. en iyi sonuç Rusya'nın modern tarihinde ve büyük olasılıkla genel olarak Rus tarihinde, çünkü 90'ların ortalarında ihracat yılda ortalama yalnızca 2 milyon dolardı. Önceki rekor 2010 yılında 25,9 milyon dolardı.

İhracat kazanlar için yardımcı ekipmanlar 2017 yılında 2,9 kat artarak 99 milyon dolara ulaştı. en iyi sonuç 1996 yılından bu yana bir önceki rekor 1998 yılında 96 milyon dolardı. Tahminlerimize göre Rusya, 2017 yılında kazan yardımcı ekipmanları ihracatında dünyada yedinci sırada yer aldı.

İhracat elektrik pilleri 2017 yılında %18 büyümeyle 77 milyon dolara ulaştı. ikinci sonuç 1996'dan bu yana, Belarus'a yapılan tedarikte garip bir sıçramanın yaşandığı 2004'teki (106 milyon dolar) en yüksek rakamdan sonra ikinci sırada yer alıyor.

Endüstri ve evrensel ekipmanlar

İhracat termal ekipman 2017 yılında 2,5 kat büyüyerek 518 milyon dolara ulaştı. mutlak kayıt Rusya'nın önceki başarısı 2015'te 381 milyon dolardı. Rekor, söz konusu ürünlerin ihracatının %80'inden fazlasını (419 milyon dolar) oluşturan ısı eşanjörleri tedarikindeki üç kat artışla sağlandı. Termal ekipmanlar ayrıca endüstriyel su ısıtıcıları, kurutucular, sterilizatörler, damıtma ve düzeltme cihazları, soğutma kuleleri vb. parçaların yanı sıra parçaları da içerir.

İhracat sıvı pompaları(parçalar dahil) 2017 yılında %32 artışla 361 milyon dolara ulaştı. üçüncü sonuç Rusya'nın modern tarihinde, 2008 (569 milyon dolar, Kazakistan'a çok büyük bir arz) ve 2013 (382 milyon dolar) rakamlarından sonra.

İhracat filtre ekipmanları 2017 yılında %37 artışla 212 milyon dolara ulaştı. en iyi sonuç Rusya'nın modern tarihinde önceki rekor 2013'te 211 milyon dolardı.

İhracat soğutma ekipmanları(ev buzdolapları hariç) 2017 yılında %49 artışla 141 milyon dolara ulaştı. en iyi sonuç Rusya'nın modern tarihinde önceki rekor 2013'te 127 milyon dolardı. Tedariklerin en büyük kısmı (78 milyon dolar) soğutmalı vitrinlerden geliyor ve bu rakam üst üste üçüncü yılda önemli bir artış kaydetti.

İhracat mekanik püskürtücüler 2017 yılında %92 büyüyerek 73 milyon dolara ulaştı. mutlak kayıt! Geçen yılın rekor sonucu neredeyse iki katına çıktı.

İhracat toprak işleme makineleri(ekim makineleri, ekiciler, sökücüler, tırmıklar vb., parçalar dahil) 2017 yılında %62 artışla 58 milyon dolara ulaştı. en iyi sonuç Rusya'nın modern tarihinde bir önceki rekor 2014'te 37 milyon dolardı.

İhracat klimalar(parçalar dahil) 2017 yılında %28 artışla 47 milyon dolara ulaştı. en iyi sonuç Rusya'nın modern tarihinde bir önceki rekor 2000 yılında 41 milyon dolardı. İhracat üst üste yedinci yıldır artıyor!

İhracat kümes hayvanları yetiştirme ekipmanları 2017 yılında 2,6 kat artarak 35,1 milyon dolara yükseldi. mutlak kayıt! Ancak mevcut göstergede Kazakistan için hata ihtimali var ama ortalama istatistiksel seviyeye göre ayarlanması bile toplamda 20 milyon doların üzerinde bir rakam verecek ki bu da rekor olacak. Uzun zamandır Bu ürünlerin ihracatı neredeyse hiç gerçekleşmedi; Rusya 2013 yılında ilk kez 5 milyon doları aştı.

Cihazlar

İhracat lazerler ve özel optikler(parçalar dahil) 2017'de %84 artışla 490 milyon dolara ulaştı.Bu da başka bir güncelleme tarihsel maksimum! İhracat üst üste dördüncü yıldır artıyor; 2012'deki önceki zirve şimdiden 3,1 kat aşıldı.

İhracat otomatik kontrol cihazları 2017 yılında %18,7 artışla 242 milyon dolara ulaştı. ikinci sonuç Rusya'nın modern tarihinde 2013'teki en yüksek rakamdan (277 milyon dolar) sonra ikinci sırada yer alıyor.

İhracat elektriksel büyüklükler ve radyasyon için ölçüm cihazları 2017'de %36 artışla 119 milyon dolara yükseldi. 90'ların ortasından bu yana sadece 2001 (151 milyon dolar) ve 2008 (122 milyon dolar) ihracatları daha önemliydi.

İhracat demo cihazları ve modelleri 2017 yılında %5,1 büyümeyle 105 milyon dolara ulaştı. ikinci sonuç Rusya'nın modern tarihinde 2013'teki en yüksek rakamdan (125 milyon dolar) sonra ikinci sırada yer alıyor. Rusya bu ürünlerin dünyanın en büyük on ihracatçısından biridir.

İhracat tıbbi cihazlar ve aletler(Röntgen ekipmanı hariç) 2017 yılında %16,9 artışla 75 milyon dolara ulaştı. en iyi sonuç Rusya'nın modern tarihinde önceki rekor 2011 ve 2013'te 66 milyon dolardı. Buna ek olarak, bir diğer 9,5 milyon dolarlık (+%26) mekanoterapi ve solunum ekipmanı ihracatı, 22,3 milyon dolarlık (+%52) ortopedik cihazlar ve yapay vücut parçaları ihracatı; her iki rakam da 2008'in en yüksek seviyesinin yalnızca biraz altında.

İhracat fiziksel veya kimyasal analiz ekipmanları 2017'de %28 artışla 62 milyon dolara yükseldi.90'ların ortasından bu yana sadece 2001'deki ihracat (66 milyon dolar) daha kayda değerdi. En dikkat çekici ihracat ürünü, artışın yarısını oluşturan gaz ve duman analizörleridir.

Arabalar ve bileşenler

İhracat yolcu arabaları 2017 yılında 1.320 milyon $ (+%19,4) karşılığında 84,4 bin adede (+%23) ulaştı. Niceliksel açıdan genel sonuç mütevazı olsa da parasal açıdan bu, tarihteki üçüncü, 2013-2014 zirvesinden sonra ikinci sonuçtur. (her biri yaklaşık 1,5 milyar dolar). Aynı zamanda, BDT dışı ülkelere yapılan binek otomobil ihracatında üst üste üçüncü yılda önemli bir büyüme kaydedildi; 2017 yılında 32,4 bin adede (+%42) ulaşıldı; bu, 2006'dan bu yana en yüksek rakamdı.

İhracat römorklar 2017 yılında ise %29 büyümeyle 8 bin adede yükseldi. Bu ikinci sonuç 90'lı yılların ortalarından bu yana, 2007'deki zirvenin (yaklaşık 8,4 bin adet) biraz altında. Değer açısından ihracat 141 milyon $'a (+%21) ulaştı; bu, yakın tarihteki ikinci, 2008'den (152 milyon $) sonra ikinci sonuçtur.

İhracat Oto parçaları(HS pozisyonu 8708'de sınıflandırılan ana terminoloji) 2017 yılında %44 artışla 518 milyon dolara yükseldi. 90'ların ortasından bu yana, 2007-2008 ve 2012-2013 yıllarında sadece ihracat daha önemliydi. Aynı zamanda 2017 yılında tampon, fren, susturucu ve gibi münferit bileşenlerin tedariği de gerçekleştirildi. egzoz boruları, debriyajlar, incelenen tüm dönem boyunca maksimum seviyeye ulaştı ve dişli kutusu ihracatı yalnızca 2012 rakamından sonra ikinci sırada yer aldı.

İhracat araba organları 2017 yılında 108 milyon dolara 36 bin adet olarak gerçekleşen tedarik, miktar olarak 4,2 kat, değer olarak ise 2,7 kat arttı. Geçtiğimiz 20 yılda ihracat, Lada'nın Ukrayna'da montajının yapıldığı 2000'li yılların ortalarında daha kapsamlı hale geldi: 2006'daki zirve rakamlar 141 milyon dolar ve yaklaşık 58 bin adede ulaştı. Artık Rusya'nın ihracatında bir kez daha otomobil karoserleri hakim durumda, ancak artık Renault'dan Cezayir'e ihracat yapılıyor.

İhracat otomotiv aydınlatma cihazları 2017 yılında %64 artışla 31,9 milyon dolara ulaştı. ikinci sonuç Rusya'nın modern tarihinde 2013'teki rekordan (36,7 milyon dolar) sonra ikinci sırada yer alıyor.

Demiryolu teknolojisi

İhracat yük vagonları 2017 yılında %43 artışla 9943 adede yükseldi. Bu pratik olarak tekrarlanıyor tarihteki ikinci sonuç 2015 (9947 adet), ihracat yalnızca 2012 yılında daha fazlaydı (Kazakistan'a göre düzeltilmiş 11-12 bin adet). SSCB'de yük vagonlarının ihracatı küçüktü: örneğin 1970'lerde - 1980'lerin ilk yarısında. En yaygın türü olan gondol arabalarının teslimatları zirvede 500 adedin biraz üzerindeydi. Değer açısından bakıldığında, Rusya'nın yük vagonu ihracatı 2017'de 250 milyon $'a (+%58) ulaştı; bu, tedarikin emtia yapısında ucuz gondol arabaları lehine değişiklik nedeniyle 2012'deki zirveden (693 milyon $) çok daha düşük. ve Sovyet sonrası alanda araba fiyatlarında genel bir düşüş. 2017 yılındaki toplam ihracatın 5.989 adedi gondol, 2.563 adedi kendinden boşaltmalı, 304 adedi kapalı, 248 adedi tank, 839 adedi ise diğer tip otomobillerden oluştu. Son üç yıldır Rusya, nicelik açısından dünyanın en büyük yük vagonu ihracatçıları arasında ilk üç, değer açısından ise ilk beş arasında yer alıyor.

İhracat yolcu arabaları 2017 yılında bu tutar 53 milyon dolardı. ikinci sonuç 1996'dan bu yana, 2008'deki rekorun (79 milyon dolar) ardından ikinci sırada. Önceki yıla kıyasla ihracat 3,8 kat arttı ancak bu ürün, yıldan yıla tedarikte güçlü dalgalanmalar gösteriyor. Niceliksel olarak 61 vagon ihraç edildi; bu bir rekor olmaktan çok uzak, çünkü... Bu konum yalnızca ana hat demiryolu vagonlarını değil aynı zamanda tramvay, maden ocağı vb.'yi de dikkate alır.

Rusya Federal Gümrük Servisi'nden alınan verilerin analizine dayanarak hazırlanmıştır.

Geleneksel olarak makine mühendisliği açısından gelişmiş kabul edilen tüm ülkeler, ihracat yapısında mühendislik ürünlerinin payı en az %15'tir. Elbette gelişmekte olan bazı ülkelerin de ihracatında makine mühendisliğinin önemli bir payı var. Ancak makine mühendisliği gelişmiş (normal anlamda) hiçbir ülkede bu rakamın %15'in altına düşmediği de bir gerçektir.

Bu makale, her bir ülkedeki küresel makine mühendisliği çalışmalarının devamı niteliğindedir. Artık sadece ihracat değil, seçilmiş ülkelerin ithalatı ve yerli üretimi de dikkate alınıyor.

Hedef göstergeler şunlardır:

1.Makine mühendisliği kaynaklarında ithalatın payı. İhracat dikkate alınmadan klasik şemaya göre hesaplanır:

100% X (VE)

P+I

Nerede VE- kullanılan para birimleri cinsinden makine ve teçhizat ithalatının miktarı;

P– kullanılan para birimi cinsinden ülke içindeki yerli mühendislik üretiminin hacmi.

İthalata bağımlılığı değerlendirmek için bir noktayı açıklığa kavuşturmak gerekiyor. En gelişmiş ülkelerde bile, her ülkede bir dereceye kadar takım tezgahı ithalatı vardır. Japonya ya da Almanya gibi bir şey. Aynı zamanda Almanya veya Japonya'nın takım tezgahı ithalatına bağımlı ülkeler olduğunu söylemek aptallık olur. Geleneksel olarak emtia kaynakları dengeleri, ithalatın tüketim içindeki payını, ihracatı hesaba katmadan ithalatın görünen tüketime (stoklar dahil) oranı olarak hesaplarken, ihracat ayrı olarak gösterilir. Bu nedenle Rusya'da petrol, kereste vb. tüketiminde bilançolardan takip edilebilecek belli bir ithalat payına sahibiz. Ancak böyle bir hesaplama, belirli bir kaynağın ihracatını hesaba katmadığı için ithalatına olan mevcut bağımlılık durumunu çok açık bir şekilde yansıtmamaktadır. Bu yaklaşım, Japonya veya Almanya'daki takım tezgahı endüstrisi örneğinde pek mantıklı görünmüyor. Bana göre ithalat değerinden ziyade ticaret dengesi göstergesinin kullanılması daha doğru. İthalata bağımlılığı değerlendirmek için, takım tezgahı sanayi ürünleri ticaret dengesinin görünen tüketime oranının hesaplanması gerekir.

Bu durumda görünen tüketim, istatistiksel verilere dayanan basit bir matematiksel hesaplamadır: üretim artı ithalat eksi ihracat. Doğru, bu hesaplamada, takım tezgahları için bunları bulabileceğimiz hiçbir yer olmadığından, yılın başındaki/sonundaki stoklar ayrı olarak dikkate alınmaz. Ancak rezervlerin tüketimle karşılaştırıldığında büyük olması pek olası değildir ve bu nedenle bunların hesaplamalardan hariç tutulması önemli bir hataya yol açamaz. Ayrıca, diğer şeylerin yanı sıra, emtia kaynakları dengelerinin yansıtmadığı ithalat yoluyla rezervler oluşturulmaktadır.

Hesaplama aşağıdaki formüle göre yapılır:

100% X (I-E)

P+I-E

Nerede VE– kullanılan birimler bazında makine mühendisliği ürünlerinin ithalatının büyüklüğü;

e– makine mühendisliği ürünlerinin ihracatının büyüklüğü;

P– ülke içindeki yerli makine yapımı üretiminin hacmi.

Okuyucular karşılaştırma için en uygun seçeneği seçmekte özgürdür. Ancak bana öyle geliyor ki ikinci yöntem daha uygun. gerçek açıklamaÇünkü hem üretimi hem de dış ticareti dikkate alıyor. İlk göstergenin her zaman% 0'dan büyük olması mantıklıdır ve ikincisi hem pozitif hem de negatif değerler alabilir (negatif - ihracat ithalatı aştığında). Göstergelerin her biri ne kadar küçük olursa, seçilen eyaletin mühendislik endüstrisinin o kadar rekabetçi olduğu düşünülebilir.

Mümkün olduğunda, veri yerine incelenen ülkelerin ulusal istatistikleri kullanılır. Uluslararası organizasyonlar. Eğer bir seçenek varsa, devletlerin kendi para birimleriyle yapılan ödemeler tercih ediliyor. Gerektiğinde ulusal para birimlerinin dolara dönüştürülmesi http://freecurrencyrates.com/ru/, http://www.exchangerates.org.uk/, http://ru.investing.com/curregency/ uyarınca gerçekleştirildi. ve ayrıca incelenen ülkelerin ulusal istatistiklerinden elde edilen veriler. Örneğin Rusya için yerli üretim ruble cinsinden veriliyor, dış Ticaret- dolar cinsinden. Doların rubleye dönüştürülmesi, her yıl için Merkez Bankası'na göre geometrik ortalama dolar döviz kuru esas alınarak gerçekleştirildi.

1. Makine mühendisliği kaynaklarında ithalatın payı

Şekil 1 – Dünya ülkelerinin makine mühendisliği kaynaklarında ithalatın payı (ithalat büyüklüğünün yerli üretim ve ithalat toplamına oranı), %

Tablo 1 - Dünya ülkelerinin makine mühendisliği kaynaklarında ithalatın payı (ithalat büyüklüğünün yerli üretim ve ithalat toplamına oranı), %

boş hücreler - veri yok

Geleneksel olarak, makine mühendisliği kaynaklarındaki ithalatın payına göre, dünya ülkeleri Tablo 2'de birkaç kategoriye ayrılabilir:

“Liderler” listesi, oldukça beklenmedik bir şekilde, makine mühendisliğiyle pek ünlü olmayan Brezilya'yı da içeriyordu. Ve tabii ki yaptırımlar nedeniyle “liderlerin” biraz gerisinde kalan İran, ciddi miktarda makine ve teçhizat alımı yapamıyor.

Bu hesaplamada yeniden ihracat ve ülkelerin uluslararası teknolojik zincirlere katılımı dikkate alınmamaktadır (ihracat dikkate alınmamaktadır). Bu nedenle örneğin Singapur Ukrayna ile aynı sayfadadır. Ve Rusya Finlandiya ve İtalya'nın yanındadır.

2. Ticaret dengesinin (ithalat eksi ihracat) görünür tüketime (üretim artı ithalat eksi ihracat) oranı

Daha objektif olarak (benim bakış açıma göre) durum Şekil 2 ve Tablo 3'te yansıtılmaktadır. İthalatın yanı sıra ürün ihracatının büyüklüğünü de hesaba katmaktadırlar - yani. Dünya pazarında her ülkenin mühendislik ürünlerine olan talebi ve ülkelerin uluslararası işbölümüne katılımı. Şekil ve tablodaki negatif değerler otomobil ihracatının ithalatını aştığı anlamına geliyor. Gösterge ne kadar düşük olursa, ihracat ithalata o kadar üstün gelir. Ve belirli bir ülkenin mühendislik endüstrisinin ürünleri dünya pazarında daha da rekabetçi sayılabilir.

Şekil 2 – Ticaret dengesinin (ithalat eksi ihracat) görünür tüketime (üretim artı ithalat eksi ihracat) oranı, %

Tablo 3 - Ticaret dengesinin (ithalat eksi ihracat) görünür tüketime (üretim artı ithalat eksi ihracat) oranı, %

boş hücreler - veri yok

Ticaret dengesinin (ithalat eksi ihracat) görünür tüketime oranına dayanarak, dünya genelindeki ülkeler Tablo 4'te çeşitli kategorilere ayrılabilir:

Gördüğünüz gibi ikinci yaklaşım Singapur'u makine mühendisleri listesinin ortası yerine 1. sıraya yerleştirdi. Brezilya “liderler” listesinden çıktı. Diğer ülkelerin hareketleri o kadar fark edilmiyor.

Sonuçlar çoğunlukla beklendiği gibiydi. İran'la durum açık; yaptırımlar nedeniyle daha fazlasını satın almak muhtemelen imkansız. Bu nedenle mühendislik ürünleri ithalatı yerli üretime göre çok fazla değildir. Brezilya'nın oldukça yüksek konumu biraz kafa karıştırıcı çünkü küresel mühendislik endüstrisinde hiçbir zaman önemli bir üretici olarak görülmedi. Ancak Brezilya krizinin başlamasından önce ülkenin takım tezgahı ürünleri tüketimi açısından dünyada 8-9'uncu sırada yer alması (bkz. Tablo 1) durumu açıklıyor.

İncelenen dönemde (2000-2014) Almanya, Hollanda, Çin ve Polonya, mühendislik alanında ithal ikamesi ve ürünlerini dış pazarlara tanıtma konusunda büyük başarı elde etti. Lider Polonya'dır (2000'de %24; - 2014'te %20,36).

Aksine, aşağıdaki ülkelerde makine mühendisliği iç ve/veya dünya pazarlarında rekabet gücünü kaybediyordu: Rusya, Kanada, İrlanda, Finlandiya, Beyaz Rusya. "Güçsüzler Arasında Lider" - İrlanda ( - 2001'de %25,64; 2014'te %38,95).

İncelemeye dahil edilen diğer ülkelerde değişiklikler o kadar belirgin değildi.

Artık dünyada makine mühendisliği çok büyük bir endüstri, ancak 18. yüzyılda ortaya çıktı. Büyük Britanya onun atası olarak adlandırılabilir. Zamanla yüzyılımıza yayıldılar - bu, tüm gezegenin endüstrisinin ana bileşenlerinden biridir.

Genel bilgi

Dünya ticaretinde makine mühendisliği ürünleri toplam üretimden elde edilen kârın %38'ini sağlamaktadır. Üstelik madencilik, metalurji ve benzeri işletmeler dışında sanayinin çoğu kolu hammaddelerin uzaklığından bağımsızdır.

Makine mühendisliği endüstrisinde demir dışı metallere yönelik hammadde talebinde bir artış eğilimi vardır ve kimyasal endüstri ve demirli metallerle yapılan çalışmalar düşüşte.

Küresel makine mühendisliği endüstrisi, tüm endüstrinin %35'ini oluşturan nihai ürünlerin değeri ve 80 milyonu aşan iş sayısı açısından güvenle ilk sırada yer almaktadır.

Hızlı ilerleme nedeniyle makine mühendisliğinin endüstriyel bileşimi düzenli değişikliklere tabidir. Bazı endüstriler yok olurken, diğerleri ortaya çıkarak üretimi artırıyor. Ürün yelpazesi oldukça geniştir ve uçaklardan kol saatlerine kadar birçok türü içerir.

Enstrümantasyon, nükleer endüstri ve havacılık gibi karmaşık makine mühendisliği alanları, bilgi yoğun kaynaklar ve nitelikli uzmanlar gerektirir. Burada sürekli tanıtıyoruz en son gelişmeleri bilim adamları ürün kalitesini artırmayı hedeflediler. Bu, gelişmiş makine mühendisliğinin, gelişmekte olan ülkelere göre daha başarılı ve ekonomik olarak yerleşik ülkelerin karakteristiği olduğunu göstermektedir.

Makine mühendisliği endüstrileri

Üç gruba ayrılmıştır:

• genel makine mühendisliği;
• ulaştırma mühendisliği;
• elektrik Mühendisliği.

Genel mühendislik, ağır mühendisliği, nükleer sektörü, tarım ekipmanlarının üretimini ve diğerlerini içerir. Ürün çeşitliliği bu sektörün özgün bir özelliğidir.

Ulaştırma mühendisliği, otomobil üretimi, gemi yapımı, havacılık endüstrisi ve demiryolu ekipmanı üretimi dahil olmak üzere çeşitli dar profilli endüstrilere bölünmüştür. Ulaştırma mühendisliğinin hem sivil hem de askeri odağı vardır.

Dünyanın makine mühendisliği

Otomotiv endüstrisi

Henry Ford, otomobillerin montaj hattı üretimine başladı. İş bölümüyle birlikte bu, şirketin otomobil montaj süresini sekiz kat azaltmasına olanak tanıdı. Böylece ABD otomobil pazarında sağlam bir yer edindi ve yarım yüzyıldan fazla bir süredir Amerikan otomobillerinin satışları toplam dünya cirosunun %80'ini oluşturuyordu.

Geçen yüzyılın sonunda Amerika Birleşik Devletleri, Batı Avrupa ve Japonya ülkelerine karşı lider konumunu kaybetti. İkincisi, küçük arabalara başarıyla bahis oynadı. Benzin tasarrufunun hiç de azımsanmayacak bir öneme sahip olduğu petrol krizi sırasında bu hamlenin çok avantajlı olduğu ortaya çıktı. 90'lı yılların sonlarından bu yana otomobil üretiminin coğrafyası değişti. Asya ve Latin Amerika'daki daha az başarılı ülkeler otomotiv endüstrisini ele geçirdi.

Aynı dönemde büyük şirketler yalnızca iç pazarı ele geçirmekle kalmayıp, rakip ülkelerde de aktif olarak şubeler açmaya başladı. Amerikan arabaları Avrupa ve Japonya'da satılmaya başlandı ve Avrupalı ​​ve Japon firmaları ABD pazarına girdi. Japonlar, Avrupa veya Amerikan markası altında araba satın alma fırsatı buldu.

Sektör şu anda

Bugün Japon ulusal otomobil pazarında yılda 4,5 milyon otomobil satılıyor. Batı Avrupa'da satılan otomobil miktarı 15 milyona ulaşırken, yurt içi satışlarda Amerikalılar lider durumda. Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan otomobil sayısı 17 milyona yaklaşıyor ancak uzmanlar, Çin ve Hindistan'da otomobil üretiminin hızla artmasının gelecekte tanınmış şirketler için rekabet yaratabileceğine dikkat çekiyor.

Dünyadaki toplam otomobil üretimi yılda 60 milyon adet olarak ölçülüyor. Bu sektörde aynı sayıda milyonlarca işçi istihdam edilmektedir. Tüm ülkelerin ürettiği toplam otomobil sayısının yalnızca %25'i kamyondur. Bunlar şunları içerir:

• otobüsler;
• uzman. Ulaşım;
• küçük kamyonlar.

Dünyadaki arabaların %90'ı büyük otomobil şirketleri tarafından üretiliyor.

Birçok marka yaşanan mücadeleye dayanamadı son yıllar. Bu işletmeler, Amerikan General Motors ve Ford Motor ile Alman-Amerikan Dymler AG gibi otomobil pazarının köpekbalıkları tarafından emildi. Alman Volkswagen ve BMW, Fransız Renault ve PSA ve İtalyan Fiat, Avrupa kıtasında kendilerine yer edindiler. Japonya'da ana otomobil endişeleri Toyota Motor ve Honda idi.

Havacılık endüstrisi

Yirminci yüzyılın başında Almanya, uçak üretiminde liderliği ele geçirdi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra SSCB ve ABD ana havacılık güçleri haline geldi.

Amerikalılar bahis oynuyordu genel gelişim Havacılık hem askeri hem de sivil. Politika Sovyetler Birliği o kadar pragmatik değildi ve havacılık alanındaki ana araştırma devlet savunmasına odaklanmıştı.

Sovyet tasarımcılarının yarattığı motorlar askeri uçaklara yönelikti. Ultra hızlı ve çok ekonomik olmayan bu tür motorlar kesinlikle uygun değildi sivil Havacılık. Bu nedenle Amerikan şirketleri uçak üretiminde lider haline geldi ve yolcu uçağı SSCB, ülkenin çöküşünden sonra bile onlara değerli bir rekabet sağlayamadı.

Havacılık endüstrisindeki ürün türleri oldukça geniştir:

• uçak;
• Uçak motorları;
• aviyonik;
• helikopterler;
• araçları fırlatmak;
• uzay aracı.

Bu endüstrinin bilimsel kapasitesi en yüksektir ve nitelikli uzmanlar gerektirir. Daha önce olduğu gibi burada da lider ABD ve onun şirketlerinin Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies ürünleri dünyada en çok talep gören ürünler.

Gemi yapımı

Son yıllarda inşaatta yolcu uçakları gözle görülür bir düşüş var. Tankerler, buz kırıcılar ve konteyner gemileri gibi özel gemilerin denize indirilmesi arttı. Gemi üretimi sorunsuz bir şekilde Avrupa'dan Asya ve ABD'ye taşındı. Güney Kore ve Japonya artık deniz taşıtlarının inşasında tartışmasız lider konumdadır.

Demiryolu üretimi

Lokomotif, yolcu ve yük vagonu ile demiryolu ekipmanlarının üretimini içeren sanayilerin en eskisinde şu anda sorunlar yaşanıyor. Bunun nedeni değişen üretim coğrafyasıdır. Artık Hindistan ve Çin gibi Asya ülkelerinde de tren inşaatları giderek artıyor. Avrupa modern yüksek hızlı trenlere güveniyor.

Elektrik mühendisliği en bilgi yoğun ve en ilerici endüstridir. İÇİNDE Son zamanlarda Elektrikli ev aletleri üretiminde düşüş ve mikro devre üretiminde artış var.

Bu sektörün liderleri ABD, Japonya ve Güney Kore'den şirketlerdir. Çin, Tayvan ve diğer Asya ülkeleri bu yönde hızla gelişiyor.

Makine mühendisliği endüstrilerinin coğrafyası

Makine mühendisliğinin başarılı gelişimi belirli kaynaklar gerektirir.

• Bilimsel merkezler. Yeni teknolojilerin üretime girmesine izin verecek.
• Altyapı geliştirildi. Mükemmel hammadde tabanı ve ürün satışı.
• Tüketici. İşletmeler ürünleri için istikrarlı talebe ihtiyaç duyarlar.
• İş gücü. Nitelikli uzmanlar kusur riskini azaltır ve üretim hızını etkiler.

Makine mühendisliği endüstrisi geleneksel olarak 4 bölgeye ayrılmıştır: Kuzey Amerika, Batı Avrupa, Asya, ülkeler eski SSCB.

Kuzey Amerika bölgesi ABD, Kanada ve Meksika gibi büyük üreticileri içermektedir. Satılan ürünlerin maliyeti dünya değerinin 1/3'ü kadardır. Diğer 1/3'ü ise ana ihracatçıların Almanya, Fransa ve İngiltere olduğu Avrupa'dan geliyor. Japonya Asya bölgesinde lider konumdadır. Çin ayrıca son yıllarda doğudaki önemli bir ihracatçı olarak görülüyor.

Rusya, eski SSCB ülkeleri arasında tartışmasız lider ve ana üreticidir, ancak dünya sahnesinde yerli makine mühendisliği en iyi askeri alanda bilinmektedir. Rus bilim adamlarının havacılık ve uzay alanındaki gelişmeleri sürekli olarak yabancı tüketicilerin ilgisini çekmektedir. Diğer sektörlerde Rusya, yabancı rakiplerin önemli ölçüde gerisinde kalıyor.

Yakın zamana kadar büyük şirketler oldukça gelişmiş ülkelerde bulunuyordu ve dünya makine mühendisliğinin %90'ını oluşturuyordu. Günümüzde ters bir trend var gelişmekte olan ülkelerÜretim tesislerinin %25'i halihazırda bulunmaktadır.

Yeni coğrafya ucuzluktan kaynaklanıyor işgücü, önde gelen şirketlerin açılmasını teşvik ediyor Asya ülkeleri dallar. Tipik olarak, bu tür işletmelerde iş karmaşık değildir ve çoğu zaman ekipmanın sağlanan bileşenlerden basit bir şekilde monte edilmesinden ibarettir.

Makine mühendisliği ürünleri ihraç eden en büyük ülkeler

Önde gelen ülkelerdeki makine mühendisliği devlet bütçelerine önemli miktarda sermaye getiriyor. Örneğin ABD'nin sattığı üretimin maliyetinin dünya toplamı içindeki payı %30'dur. Japonya %15 oranında mal satıyor. Almanya yaklaşık %10. Diğer üretici ülkeler daha az başarılı: Fransa, Kanada, Çin, İngiltere.

• ABD – 405 milyar dolar;
• Japonya – 310 milyar;
• Almanya – 302 milyar;
• Fransa – 141 milyar;
• Büyük Britanya – 138 milyar;
• Çin – 120 milyar;
• Kanada – 105 milyar

Bazı sektörlerde lider ülkeler:

• Otomotiv endüstrisi - ABD, Japonya, Almanya, Fransa, Güney Kore.
• Takım tezgahı endüstrisi – Japonya, Almanya, ABD, İtalya, Çin.
• Traktörler – Rusya, Japonya, Hindistan, ABD, Beyaz Rusya.
• TV'ler – Çin, Güney Kore, ABD, Brezilya, Malezya.
• Gemi yapımı - Güney Kore, Japonya, Almanya, Brezilya, Tayvan.

Makine mühendisliği ürünleri ihraç eden başlıca ülkeler:

• Japonya;
• Almanya;
• Büyük Britanya;
• Fransa;
• İtalya;
• Kanada;
• Kore.

Bu listedeki gelişmekte olan ülkelerden:

• Çin;
• Tayvan;
• Singapur;
• Hindistan;
• Türkiye;
• Meksika;
• Brezilya.

İhracat açısından Belarus Cumhuriyeti'nin makine mühendisliği, yakıt ve enerji kompleksinden sonra 2. sırada yer alıyor.

2003 yılı sonunda işletmelerin toplam ihracat hacmi %22 oranında arttı. Aynı zamanda, Rusya'ya yapılan tedarik %18 oranında artarken, diğer BDT ülkelerine yapılan ihracat hacimlerindeki artış ise yaklaşık %30 oldu. Yıl sonunda Sanayi Bakanlığı'nın pozitif ticaret dengesi 1 milyar doları aştı.

Geçtiğimiz yılın eğilimlerinin, diğer BDT ülkelerine yönelik sanayi ürünleri tedarikinde Rusya'ya kıyasla daha hızlı bir büyüme gösterdiğini belirtti. Ona göre, 2003 yılında, Belarus motorlarını, traktör makine kitlerini vb. isteyerek satın alan Ukrayna'ya ihracat hacmi önemli ölçüde arttı. Gennady Svidersky'ye göre, Belarus endüstrisinde en rekabetçi olanı, makine mühendisliği gibi yapı oluşturan bir endüstridir. otomobil ve traktör ekipmanları üreten bir firmadır. “BDT'de hiçbir üreticinin bu kadar büyük bir üretim ve otomotiv modeli değiştirme hacmi yok. Artık yük kapasitesi, arazi kabiliyeti ve diğerleri açısından bireysel gereksinimlere göre sipariş üzerine 500'den fazla model üretilebilmektedir. teknik özellikler"dedi Bakan Yardımcısı. Tarım ve belediye hizmetlerine yönelik geleneksel siparişlerin yanı sıra, kesme, hasat, yükleme ve diğer işlemleri gerçekleştiren monte edilmiş ağaç işleme ekipmanına sahip modellerin ortaya çıktığı traktör endüstrisinde de durum benzerdir.

Cumhuriyetimizde bu kompleks az gelişmiştir. Ekonomik açıdan oldukça gelişmiş ülkelerde mühendislik endüstrisi ürünleri maliyetlerin %35-40'ını oluşturmaktadır. endüstriyel üretim ve sanayide çalışanların %25-35'i, gelişmekte olan ülkelerde çok daha az.

Şu anda makine yapım kompleksi Belarus Cumhuriyeti, sektörün ihracat potansiyelini etkileyemeyen ancak etkileyemeyen derin bir kriz içindedir. Makine mühendisliğinin ihracat yeteneklerindeki genel düşüş, hem dış hem de iç faktörlerden kaynaklanmaktadır:

dış faktörler - eski SSCB çerçevesinde konu uzmanlığının imhası ve ayrıca hammadde ve imalat sanayi ürünleri için üretici fiyatları oranındaki değişiklik.

İç faktörler - yabancı analoglarla karşılaştırıldığında düşük, ürünlerin rekabet gücü ve hazırlıksızlık aktif çalışma Operasyon alanındaki ekipmanların piyasa takibi, pazarlanması ve bakımı alanında.

Cumhuriyetçi makine mühendisliği ürünleri 48 ülkeye ihraç ediliyor.

Sektörün öncelikli ihracat noktaları Asya-Pasifik Ekonomik Topluluğu ülkelerine (Çin, Güney Kore) ait olup, makine mühendisliği ürünleri ihracatının %80'ini bunlar oluşturmaktadır. BDT ülkeleriyle ihracat operasyonları yeni bir ivme kazandı. BDT ülkeleri 25,7 milyon doları oluşturdu. makine mühendisliği ihracatı 2000 yılı seviyesinin 2 katından fazla.

Kazakistan ve Ukrayna, bu ürünlerin en büyük beş tüketicisi arasında yer alıyor ve sektör ihracatının sırasıyla %11,3 ve %2,4'ünü oluşturuyor.

2001 yılında makine imalat kompleksinin ihracatı, diğer birçok sektörden farklı olan olumlu dinamiklerle karakterize edildi. Sektörün önde gelen işletmelerinin neredeyse tamamında dış pazara yönelik arzda artış gözleniyor.

2002 yılında makine mühendisliği ürünleri ihracatı bir önceki yıla göre %31 artarak 202,8 milyon dolar olarak gerçekleşti.

Yerli makine mühendisliği endüstrisinin ithal analoglarla karşılaştırıldığında fiyat düzeyi açısından artan rekabet gücü, tüketici kompleksindeki endüstriler için ekipman üretiminin genişlemesini teşvik etti; Cumhuriyetin 58 işletmesi dünyanın 50 ülkesine mühendislik ürünleri ihraç etti.

Sektörün önde gelen işletmelerinin neredeyse tamamında dış pazara yönelik arzda artış gözleniyor.

Makine mühendisliği Rus endüstrisinin en yetenekli dallarından biridir. Her türlü makine, ekipman ve enstrümanın üretimini kapsamaktadır. Modern makine mühendisliği 200'den fazla alt sektör ve endüstriden oluşmaktadır. Toplamda dünyada makine mühendisliğinde 80 milyondan fazla kişi istihdam edilmekte ve üretilen bireysel ürün sayısı 3 milyona ulaşmaktadır. Rusya Federasyonu Makine mühendisliği sektöründe 3,5 milyondan fazla kişi çalışıyor.

Makine mühendisliği dünya endüstrisinin ana dalıdır. Küresel mühendislik kompleksi, dünyada üretilen tüm ürünlerin maliyetinin yaklaşık% 35'ini oluşturmaktadır. Makine mühendisliğinin ana merkezleri ABD, Çin, Japonya ve Batı Avrupa ülkeleridir.

Rusya Federasyonu'nda makine mühendisliği işletmelerinin üretim hacmi 2014 yılında 5,74 trilyonu aştı. ruble Bu, 2013 yılına göre %5,2 daha az. Ancak bu düşüşe rağmen 2014 yılı sonucu mühendislik sektörünün en iyilerinden biri. Makine mühendisliği, tüm Rus imalat endüstrisinin üretiminin yaklaşık% 20'sini oluşturmaktadır.

Rus makine mühendisliği kompleksinin işletmeleri çoğunlukla ülkenin Avrupa kısmında bulunmaktadır. Tüm ürünlerin yaklaşık %78'i üç Federal Bölgede üretilmektedir. Lider Merkezdir Federal Bölgeİşletmeleri tüm makine mühendisliği ürünlerinin yaklaşık 1/3'ünü üreten. Yüzde olarak Federal Bölgelerin her birinin payı aşağıdaki gibidir:

• Merkezi Federal Bölge – %31
• Volga Federal Bölgesi – %26
• Kuzeybatı Federal Bölgesi – %21
• Ural Federal Bölgesi – %8
• Sibirya Federal Bölgesi – %7
• Güney Federal Bölgesi – %4
• Uzak Doğu Federal Bölgesi – %2
• Kuzey Kafkasya Federal Bölgesi – %1

Rus makine mühendisliğinin endüstri yapısı üç ana endüstriden oluşmaktadır:

• Makine ve ekipman üretimi;
• Elektrikli ekipmanların üretimi;
• Araç üretimi.

2014 yılında üretim hacmindeki en büyük pay, parasal olarak 2.925 milyar ruble olan %51'in biraz altında araç üretimine aitti. Elektrikli ekipman, elektronik ve optik ekipman üretiminin payı %28 veya 1.611 milyar ruble, makine ve ekipman üretiminin payı ise %21 veya 1.202 milyar ruble olarak gerçekleşti.