Pivotları ceylanlarla değiştirmek için basit yöntemler. Bir ceylan arabasının ön süspansiyonunun pivot bağlantısının onarımı

2 sayfadan 1. sayfa

Kingpin ve burçların aşınmasının kontrol edilmesi

Kontrol, ayarlanmış ön tekerlek göbeği yatakları ile gerçekleştirilir.

1. Ön tekerleği bir kriko ile kaldırın. Tekerleği dikey olarak sallayın.

İzin verilen maksimum boşluk 0,15 mm'dir. Direksiyon mafsalının üst gözü ile ön süspansiyon kirişinin çıkıntısı arasına takılan uygun şim setini seçerek 0,15 ila 1 mm arasındaki boşluğu ortadan kaldırın. Boşluk 1 mm'den fazlaysa baskı yatağını değiştirin.

Pivot bağlantısının sökülmesi ve onarımı

1. Arabanın önünü krikoyla kaldırın.

2. Ön tekerlekleri çıkarın ve kirişin altına durdurucular takın.

10. Sallanan kolu bir destek olarak kullanarak, montaj bıçağıyla enine bağlantıya yaslanarak parmağı "gereriz". 11. Kola bir çekiçle vurarak parmağımızı dışarı doğru bastırıyoruz.

12. Bir somunu söktükten sonra, çapraz çekim açıklığından bir parmağımızı çıkarıyoruz.

Arabanın gerçekten güvenilir bir şekilde çalışmasını ve sahibini beklenmedik arızalarla şaşırtmamasını istiyorum. Aracın direksiyon simidi mafsalı bir pim ile güvenli bir şekilde sabitlenirse, aracınız keskin virajların üstesinden gelebilir.

Kingpin nedir?

Pivot adı verilen bu çubuktur. Büyük büyükbabalarımız, ön tekerleklerin aksının güvenli bir şekilde arabanın önüne sabitlendiği metal bir çubuk veya cıvata kullandılar. Böyle bir montaja "pivot" veya "pivot" adı verildi.

İlk otomobiller ayrıca tekerleği, yataklar üzerinde dönen sertleştirilmiş çelik bir aksla süspansiyona bağladı. Günlük hayatımızda, tekerleğin yapıcı dönme eksenini ifade eden "pim" kavramı kalır. Çift salıncaklı süspansiyonda, bir aks her iki bilyeli mafsalın merkezlerini birbirine bağlar.

Arabanın kirişi üzerinde duran çubukla birlikte - dingil pimi, ayrıca çekilen dingil pimleri de vardır. Yani, böyle bir metal pim, dönen parçaları birbirinden bağımsız olarak bağlamaya yarar. Çoğu zaman, böyle bir parça kamyonlara kurulur. Bu kısım, çeşitli düğümlerde farklı şekillerde tutturulmuş konik veya silindir şeklinde olabilir.

Gazelle'deki pivotları değiştirme nedenleri

Direksiyon mafsalı boşluğunun düzenli kontrolü basit bir şekilde, düğümü zamanında değiştirmenizi sağlar. Çok basit bir şekilde kontrol ediyorum: Ön tekerleği dışarı sarkıtıyorum ve saat 12 konumunda iki elimle yukarı ve aşağı çekiyorum. Bir boşluk hissederseniz, tekerlek yatağına veya dingil pimine dikkat etmenin zamanı gelmiştir. Yolda kısa duraklarda veya benzin istasyonlarında, sadece direksiyonu çevirip gevşetiyorum. Böylece yumruğun ön kirişe göre ne kadar hareket ettiğini görebilirsiniz.

King pim burçlarının zamanında değiştirilmesi, ele alınması gereken faktörlere bağlıdır. İlkbaharda bozuk otoyollarda uzun bir yolculuktan sonra arabanın ön tekerleklerini inceliyorum. Değiştirme yapmanın en kolay yolu, direksiyon uçlarının onarımı ve tekerleklerin denge ve yakınsama açısından kontrol edilmesidir. Ön tekerlek yatakları sıkıldığında düğüme bakabilirsiniz. Yakın zamanda başka birinin servis istasyonunda düşük kaliteli bir onarım olasılığı göz önüne alındığında, arabayı daha sık inceliyorum. Manşonun iç çapı biraz sarkmışsa, montaj çalışır durumda kalacaktır. en iyi senaryo 200 km'lik geçişte. Her şey yol yüzeyinin kalitesine ve bir iş gezisindeki hava koşullarına bağlı olsa da.

Ceylanlardaki pivotları kendi ellerinizle nasıl değiştirirsiniz?

Herkes, kral pimlerini kendi başlarına onarmanın mümkün olup olmadığını merak ediyor? Çok fazla boş zamanınız ve uygun aracınız varsa, başarılı olursunuz. Ana şey sabır ve titizliktir. Çünkü ön kirişi açmak zorunda kaldım. Ve bu kolay değil. Yayların merdivenini sökmek çok fazla enerji ve zaman alır. Ardından, direksiyon mafsallarından ve ön askı kollarından montaj cıvatalarını çıkarmak gerekir. Soru şu ki, neden bu kadar çok hareket var? Ve mafsalı devirmeniz gereken balyozun kapsamı! Ceylan iğnesi değiştirmek için vazgeçilmez bir alettir. Bazen mafsal pimini yerinde nakavt etmek mümkündür.

İlk olarak, tekerleği çıkarın. Şimdi kaliperin bağlantısını kesin ve kral pim kapağını sökün. Somunu gevşetin ve durdurma takozunu kirişten çıkarın. Şimdi uygun bir cıvatayı kırın, dingil pimi aşağı hareket etmelidir. Çoğu zaman, bu yöntem oldukça gerçektir. King pimi çıkardıktan sonra, direksiyon mafsalı kolayca çıkarılır. Ancak parça sıkışmışsa ve çıkmak istemiyorsa, ön kirişi açıp güvenilir bir alet - bir balyoz alıyorum.

Yenilemenin tamamlanması gerekiyor. Bir arkadaşın yardımı olmadan olmaz. Şimdi ışını yumruğunuzun alt kısmıyla metal bir standa koymanız ve sıkışmış mafsal pimini çıkarmanız gerekiyor. İlerlemek için yumruk atmanız gerekir. Kolaylık sağlamak için bir tutamağa kaynak yaptığım eski bir kral pim kullanıyorum. Buna karşılık, arkadaşımla tüm salıncaktan sürüklenmeyi yendik. Bu yöntemin yardımcı olmadığı durumlar vardı. Kingpin'i gaz yağına batırmak zorunda kaldım. Bazen bir kirişe sıkıştırılmış bir parmağı gaz brülörü ile ısıtmaya yardımcı olur. Asıl mesele, konunun tartışılabilir olmasıdır.

Bir ceylanı evde kendi ellerinizle onarmak için tam bir alet cephaneliğine sahip olmanız gerekir. King pinleri değiştirmek için o-ringler, rayba ve tutucu satın almanız gerekir. Elbette, dingil pimi burçlarına ve yeni dingil pimlerine ihtiyacınız olacak. Atölye garajınızda bir takım kafalar ve yuvarlanma tahtası bulunmalıdır. Pivotları ceylanlarla değiştirmenin maliyetini hesaplarken, hammaddeleri hesaba katmayı unutmayın: çeşitli yağlayıcılar ve dişli sızdırmazlık maddesi, iyi bir karbüratör temizleyici.

Ön süspansiyonda vuruntu duyduğumda, pivotların arızalı olduğundan emin olmak için servis istasyonundaki ustalara uğrarım. Adamlar onarımı hızlı ve verimli bir şekilde yapıyor. Hemen ertesi gün, herhangi bir mesafeden bir iş gezisine Ceylanla gidebilirsiniz.

İç yolların tatmin edici olmayan durumu, çoğu zaman, yüklerin çoğunu alan bir arabanın ön süspansiyonunda bir darbeye neden olur. Kaybolmaz ve kural olarak, pivotları değiştirme zamanının geldiğini gösterir. Bu işlemin özellikleri bu materyalde tartışılacaktır.

Yenilemeyi Ne Zaman Düşünmelisiniz?

Uygulamada görüldüğü gibi, direksiyon mafsalında meydana gelen önemli bir boşluk ile pivotların değiştirilmesi gerekir. Arızayı belirlemek oldukça basit - ön tekerleği asıyoruz ve saat 6 ve 12 konumlarından tutarak yukarı ve aşağı keskin sarsıntılar yapıyoruz. Oyun hissedilirse, o zaman mafsal pimi kaynağını bulmuş ve değiştirilmesi gerekiyor. Tekerleği dışa doğru çevirip sallayarak sorunun görsel bir onayı elde edilebilir - yumruğun ön kirişe göre aşırı hareketi fark etmemek için çok sorunludur.

Böyle bir sorunun kalbinde yatıyor olabilir bütün çizgi faktörler, ancak çoğu zaman temel neden şudur:

• Yolun sorunlu bölümlerinin agresif bir şekilde aşılması;
• Tekerleklerin ve direksiyon uçlarının arızaları;
• Enjeksiyon dahil zamanında bakım eksikliği;
• Ön tekerleklerdeki yatakların yanlış sıkma torku.

Pivotların değiştirilmesi - iş için gerekenler

Bir ceylan üzerinde onarım çalışması yapmak için, aşağıdaki araç ve gereçlere önceden dikkat etmelisiniz:

• Bir rayba seti ve onlar için bir tutucu;
• Açı tipi gresörlük;
• Farklı türde bir dizi anahtar;
• Gaz sobası;
• Rulmanları ve sessiz blokları değiştirmek için cihaz.

Ek olarak, aşağıdaki parçalara ihtiyacınız olacak:

• Kingpin'ler;
• Yağ keçeleri ve contalar;
• Rondelalar ve sızdırmazlık halkaları;
• pimler;
• burçlar;
• Yağlayıcılar ve sızdırmazlık maddeleri;
• Karbüratör temizleyici.

Değişime ulaşmak - eylem sırası

İş için gerekli her şey hazırlandıktan sonra, işi şu sırayla gerçekleştirerek doğrudan üniteyi değiştirmeye devam edebilirsiniz:

sonsöz

Hepsi bu kadar, pimler değiştirildi. Gördüğünüz gibi bu operasyonda karmaşık bir şey yok ve kesinlikle herkes yapabilir. Denemekten korkmayın, başaracaksınız.

Tekerleğin döner mafsalı bir çubukla güvenli bir şekilde sabitlenirse, araba viraj alırken buna uyacaktır. Böyle bir bileşene pivot denir. Bu, tekerleği döndürmekten sorumlu yapıcı bir eksendir. Parça, bilyeli mafsalların merkezlerini enine kollarla birleştirir. Kingpin'e ek olarak, çekilen ürünler de vardır. Dönen parçaları bağlamak için metal bir parmak gerekir (bağımsızdırlar). Kamyonlarda da benzer bir unsur sergileniyor.

Kingpin neye benziyor ve nedir?

Parça konik, silindirik olabilir, bağlantı elemanları birkaç düğümde farklı şekillerde yapılır.

Pin böyle görünüyor

Gazelle'deki pivotları neden değiştirmeniz gerektiğini öğrenelim. Direksiyon mafsalının boşluğunu düzenli olarak kontrol ederseniz, grubu zamanında değiştirebilirsiniz. Prosedür şu şekildedir: ön tekerlek 12 saat formatında asılır, eller tarafından yukarı ve aşağı doğru çekilerek çekilir.

Geri tepmeyi hissederek mevcut tekerlek yatağına, dingil pimine bir bakın.

Yoldayken, tekerleği basitçe dışarı çeviririz, gevşetiriz - yumruğu ön kirişe göre hareket ettirme standardını belirleriz. Bozuk yollarda uzun bir yolculuk yaptıktan sonra arabanın tekerleklerini inceliyoruz. Direksiyon uçlarını tamir ederken, tekerlek balansını değerlendirirken değiştirmek daha iyidir. Ön tekerleklerdeki yataklar sıkıldığında düzeneğe daha yakından bakın.

Pivotun değiştirilmesini gerçekleştiriyoruz

İlk olarak, tekerleği çıkarın. Kaliperi ayırın, kral pim kapağını sökün. Somunu çıkarıyoruz, kilitleme takozunu kirişten dikkatlice çıkarıyoruz. Kingpin hareket ederken cıvatayı vurun.

tekerleği söküyoruz

King pimi çıkardığımızda, direksiyon mafsalı hemen çıkarılacaktır. Bazen parça takılıyor, çıkmıyor. Yani, ön kirişi açmalısınız. Güvenilir bir balyoz alıyoruz.

Onarımı tamamlamak için bir iş ortağını arayın. Kirişi metal bir standa (yumruğun alt kısmı) yerleştiriyoruz, sıkışmış kral pimi kırıyoruz. Davayı ilerletmek için bir yumruk kullanacağız.

Bu yöntem yardımcı olmadıysa, mafsal pimini gazyağı içinde ıslatırız. Bir kirişe sıkıştırılmış bir parmağı ısıtmak için bir gaz brülörü kullanabilirsiniz.

Gazelle arabalarının ön süspansiyonu yaylıdır, ön aksa büyük bir dökme kiriş yerleştirilmiştir.

Kirişin direksiyon mafsalları ile bağlantısı pivottur, pivotlar, yumruklara bastırılan bronz burçlarda yumruklarla birlikte döner. Süspansiyonun kendisi son derece güvenilirdir, ancak düzenli olarak yağlanması şartıyla. Bir Ceylan üzerindeki millerin normal bir özenle değiştirilmesi 70-120 bin kilometre sonra gereklidir, ancak süspansiyon enjekte edilmezse 20 bin km sonra bile eklemlerde büyük bir boşluk görünebilir.

Ceylan üzerindeki pivotlar

Pivot bağlantısı çok uzun süredir mobil ekipmanlarda kullanılmaktadır - vagonlarda ve atlı arabalarda bile kullanılmıştır. Pivot süspansiyon, Volga ve UAZ araçlarına, GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL kamyonlarına takılır.

Süspansiyon onarımı için Gazelle arabaları için tamir takımları satılmaktadır. standart set dört içerir bronz burçlar ve iki pim. Endüstri ayrıca burçların iğneli yataklarla değiştirildiği yeni tipte tamir takımları da üretmektedir. Bronz burçlu bir tamir setinin fiyatı 900-1700 ruble civarında, yedek parçaların kendileriyle ilgili bir sorun yok - bunları hemen hemen her özel otomobil mağazasından satın alabilirsiniz.

Ayrıca otomobil bayilerinde aşağıdakileri içeren komple setler satılmaktadır:

Çoğu zaman, GAZ ticari araçlarının araç sahipleri, bir Gazelle'deki pivotları tamir etmenin ne kadara mal olduğuyla ilgilenir. Pivotları (SP) değiştirme işinin oldukça zahmetli olduğu, önemli ölçüde gerektirdiği belirtilmelidir. Fiziksel gücü ve zaman. Araba hizmetlerinde ZSH üzerinde çalışma fiyatları farklıdır, fiyat servis istasyonunun seviyesine, bölgeye (yere) ve değiştirmenin karmaşıklık derecesine bağlıdır. Buradaki nokta, gelişmiş durumlarda (süspansiyon uzun süre yağlanmadığında), dingil pimlerinin pratik olarak yuvalarından düşmemesi ve ardından ön kiriş grubunu tamamen çıkarmanız ve bir gaz brülörü kullanmanız gerektiğidir. demonte ederken. Bir Gazelle arabası için ZSH'nin maliyeti ortalama olarak taraf başına 2-2,5 bin ruble'den başlıyor, değiştirme fiyatı 10-12 bin ruble'ye kadar çıkabiliyor.

ZSH'nin ucuz olmaması nedeniyle, birçok ticari araç sahibi benzer iş kendi ellerinle. Burada, süspansiyonun kendisini kaldırarak ve kaldırmadan pivotları kendiniz nasıl değiştireceğinize bakacağız. İlk olarak, kirişi çıkarmadan işi nasıl yapacağınızı düşünün.

Demonte ediyoruz, aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

Bir gaz brülörü varsa, bağlantıyı uygun şekilde ısıtabilirsiniz ve belki dingil pimi hareket edecektir. Bir taraftaki direksiyon mafsalını çıkardıktan sonra, diğer yumrukla tamamen aynı işlemi yapıyoruz.

Saplama mili (mafsal) sökme işleminden sonra demonte edilebilir, ancak bu hiç gerekli değildir.

Çıkarılan muyluyu bir mengeneye sıkıştırıyoruz, ardından üst ve alt bronz burçları gövdeden çıkarıyoruz. Burçlara ihtiyaç olmadığı için istediğiniz gibi sökülebilir, asıl önemli olan altlarındaki koltuğa zarar vermemek. Demir düz bir tornavida veya sakal alabilir, manşonu bir kenarından düzleştirebilir ve ardından yumruğun kendisinden düşecektir.

Her iki eski burcu da devirdikten sonra yerine yeni parçalar takıyoruz, bunları bir balyozla pivot piminin yuvalarına çakıyoruz. Aşağıdaki şekilde olduğu gibi dövülmesi tavsiye edilmez, burçları ara parçadan geçirmek daha iyidir.

Burçları yerine taktıktan sonra yuvarlak bir dosya ile onlara yukarıdan yaklaşıyoruz,

sonra bunları 25 mm'lik bir rayba ile açın.

Burada burcu gevşetmemek çok önemlidir - süpürmeyi yukarıdan aşağıya bir kez geçtikten sonra, aks pimini yerinde denemeniz gerekir. İdeal olarak, dingil pimi bir çekiçle (hafif vuruş) yuvasına çok sıkı bir şekilde girmelidir. Pivot piminin sıkıca oturması normaldir, arabayı çalıştırırken çok hızlı gelişecektir. Ancak burada zayıflama kabul edilemez, bu durumda oyun hızla ortaya çıkacak ve kısa süre sonra askıya almanın tekrar onarılması gerekecek.

Basit bir rayba yerine ayarlanabilir bir rayba veya bilye kullanabilirsiniz, bilyenin çapının 24,7 mm olması gerektiği unutulmamalıdır, artık değil. Burç, tam olarak 25 mm çapında bir bilye ile delinirse, pivot mafsalda neredeyse anında bir boşluk oluşur.

Deliği rayba veya bilya ile raybalamadan önce manşon yağlanmalıdır ( motor yağı, ayrıca litol kullanabilirsiniz). Burçları taktıktan sonra direksiyon mafsallarını yerlerine koyuyoruz. Genellikle montajda herhangi bir sorun yoktur, ZSh'deki en önemli şey direksiyon mafsallarını kirişten ayırmaktır.

Pivotları yerinden çıkaramıyorsanız, tüm kirişi çıkarmanız gerekir. Bunu şu şekilde yapıyoruz:

Sonra, ZSH üretiyoruz. Kaldırılan süspansiyonda, ağır bir çekiçle bile, dingil pimlerini devirmek çok uygundur ve çok keskin, güçlü bir darbe ve büyük bir balyozla, neredeyse tüm "ölü" dingil pimi hareket ettirilebilir.

Gazelle pinlerinde oyun nasıl kontrol edilir

Gazelle'deki pivotlarda geri tepmenin ortaya çıktığını anlayabileceğiniz bazı işaretler var:

• lastik sırtının eşit olmayan erken aşınması meydana gelir;
• süspansiyonda bir vuruş belirdi;
• araba iyi dönmüyor.

Oynamak için süspansiyonu kontrol etmek oldukça basittir, bunun için arabayı bir krikoya asmanız ve her bir tekerleği yukarıdan aşağıya sallamanız gerekir. Boşluk hissedilirse (2-3 mm'den fazla), tamir etmemek için ayağa kalkmak gerekir.

Gazelle çok inatçı bir arabadır ve süspansiyondaki boşlukla bile oldukça uzun süre gidebilir. Ancak burçları kırık bir arabayı çalıştırmak son derece istenmeyen bir durumdur, kötü sonuçları olabilir:

• ön kirişteki burçların altındaki koltuk kırılacak, ardından kirişin kendisinin değiştirilmesi gerekecek ve ucuz değil;
• lastikler çabuk aşınır, tekerlekleri değiştirmeniz gerekir;
• büyük boşluklu bir Ceylan kullanmak tehlikelidir, kaza yapabilirsiniz.

Fabrika talimatları, 15 bin kilometre sonra Gazelle'deki süspansiyonun yağlanma sıklığına ilişkin kuralları açıklıyor, ancak deneyimli sürücüler, yaklaşık her 5-8 bin km'de bir pivot mafsallara gres doldurmayı tavsiye ediyor. Yağlama, millerin ömrünü önemli ölçüde uzatır, düzenli enjeksiyon ile parçalar 150 bin kilometreye kadar tamirsiz geçebilir. Eklemleri yağlamak zor değil, asıl mesele bunu yapmak için tembel olmamak.

Şırınga şu şekilde yapılır:

Bu tür yağlayıcılar, arabanın ön aksının her iki yanında bulunur. Ancak burada bir uyarı var - yeni gresörlükler bile bazen litol ile kırılmaz. Esnek bir hortumla enjeksiyon yapmak daha güvenilirdir. Şu şekilde ilerliyoruz:

Eklemlerden dışarı çıkmaya başlayana kadar yağlayıcı pompalamak gerekir. İlk başta kir gidecek, ancak bileşiklerden saf litol görünmeye başlayana kadar beklemeniz gerekiyor. Dingil pimini yağladıktan sonra hortumu sökün, gresörlüğü yerine takın. Bu nedenle, süspansiyon üzerindeki dört noktayı da yağlayın.

Şırınga hortumları araba galerilerinde satılır, standarttır ve dişe uyması gerekir.

Araç sahipleri arasında yağlama konusundaki görüşler farklılık gösteriyor, bazı Gazelle sahipleri bu tür pivot mafsalların kalın yağlanması gerektiğine inanıyor. vites yağı, örneğin, TAD-17. Yine de Gazelle'ye litol veya başka bir gres enjekte etmek daha güvenilirdir - "şanzıman" çok sıvıdır, hızla millerden dışarı akar. Ancak "Volga" da esas olarak nigrol (TAD-17) püskürtürler, bunun için çok kirli olmayan madenciliği bile kullanabilirsiniz.

Ceylanlardaki pivotların kendin yap değiştirilmesi: video