Головна › Двигун › Аналіз імпорту та експорту продукції машинобудування держав митного союзу. Залежність від імпорту продукції машинобудування у країнах світу

Аналіз імпорту та експорту продукції машинобудування держав митного союзу. Залежність від імпорту продукції машинобудування у країнах світу

Машинобудування є однією з найстаріших галузей, воно має велике значення у господарстві. Машинобудування забезпечує різним обладнанням та машинами всі галузі економіки, виробляє багато предметів споживання (годинник, холодильник та іншу побутову техніку). В наші дні машинобудування посідає серед усіх галузей світової промисловості перше місце як за кількістю зайнятих, так і за вартістю продукції. За рівнем розвитку машинобудування судять про рівень розвитку будь-якої країни.

Галузевий склад машинобудування дуже складний. Воно складається з понад 70 галузей. Головними його галузями є електроніка, електротехніка, обчислювальна техніка, робототехніка, приладобудування, точне машинобудування, сільськогосподарське машинобудування та тракторобудування, транспортне, станкобудування, автомобілебудування, локомотивобудування, вагонобудування, літакобудування, суднобудування.

Виробництво багатьох видів сучасної машинобудівної продукції потребує великих трудових витрат, високої кваліфікації робітників. Особливо трудомісткі приладобудування, виробництво ЕОМ та інші новітні галузі. Ці галузі також вимагають постійного застосування останніх досягнень науки, тобто є наукомісткими. Розміщуються такі виробництва у великих містах або поруч із ними, там, де є багато кваліфікованих робітників та інженерів, розташовуються центри наукових досліджень, є розвинена інфраструктура. Проте орієнтація машинобудування на джерела металу в епоху НТР значно знизилася. Машинобудування дедалі більше стає галуззю повсюдного розміщення.

Головні регіони машинобудування

На економічній карті світу можна виділити 4 основні машинобудівні регіони. Перший регіон – Північна Америка, де виробляються практично всі види машинобудівної продукції. Другий регіон - зарубіжна Європа, яка виробляє головним чином масову машинобудівну продукцію, але також займає важливе місце у виробництві деяких нових галузей. Третій регіон - Східна та Південно-Східна Азія, - в якому лідирує Японія, що поєднує виробництво продукції масового призначення з провідними позиціями в багатьох нових галузях, що дають вироби найвищої технології. Щодо високого рівня машинобудування досягло нових індустріальних країнах.

Перший регіон машинобудування – Північна Америка, де виробляються практично всі види машинобудівної продукції, від найвищого до середнього та низького ступеня складності.
Серед галузей машинобудування найшвидше ростуть електротехнічна, радіоелектронна, літако та ракетобудівна. Так, виробництво елкетронно-вичілювальних машин за останні 10-15 років збільшилося в кілька разів, і тепер США виробляє дві третини всіх ЕОМ у Світі. Електротехнічні та електронні підприємства розміщуються у великих міських агломератах, де багато кваліфікованої робочої сили.

Верстатобудування та виробництво заводського обладнання, як і раніше, концентруються в містах Приозер'я та північно-східного узбережжя США. Заводи Півдня та Заходу отримують верстати та обладнання з Півночі.
З галузей транспортного машинобудування особливо великий розвиток отримали автомобілі та літакобудування. Автомобілебудування – національна галузь промисловості США. Тут вперше почався масовий випуск автомобілів, і тепер кожен американець, що працює, виробляє або обслуговує автомобілі. Ця галузь відрізняється високою виробничою та територіальною концентрацією: більшість заводів побудовано у штаті Каліфорнія. Цей же штат посідає перше місце в країні з літака та ракетобудування.

Другий регіон – зарубіжна Європа.
Західна Європа є історико-географічним регіоном, що входить до регіону Зарубіжна Європа. У світовій торгівлі на неї припадає близько половини сумарного обігу.

«Обличчям» Західної Європи у міжнародному географічному розподілі праці є промисловість, й у першу чергу її провідна галузь – машинобудування. На цю галузь припадає близько однієї третьої вартості всієї промислової продукції. Машинобудування Західної Європи представлено безліччю підгалузі. Тут випускаються практично всі види машинобудівної продукції, особливо виділяється виробництво верстатів, оптики, електроніки та радіоелектроніки, автомобілів.
Економічна і політична погода у Європі робиться у провідних країнах, які входять у «велику сімку»: Німеччина, Франції, Великобританії, Італії; лідируючу позицію у тому числі має Німеччина.

У міжнародному розподілі праці обличчя Німеччина визначає, передусім, розвинене машинобудування. Монополістична еліта країни – це концерни нових галузей – як автобудування, а й аерокосмічна техніка, «Фольксваген», «Сіменс» (електроніка), «Дойче телеком» (інформаційна техніка) та інших.

Велика Британія. У найбільшій галузі британської промисловості – машинобудуванні – працює одна четверта всіх зайнятих у обробній промисловості. Переважає транспортне машинобудування. Близько однієї третьої капіталу, що витрачається виробництво транспортних засобів, належить американським компаніям, які закріпилися на англійських островах після Другої світової війни. Підприємства цієї галузі є практично у всіх районах і в більшості міст Великобританії. Першим великим районам автомобілебудування став Західний Мідленд із центром у Бірмінгемі. Цьому сприяло його центральне становище, яке полегшувало як отримання деталей і допоміжних матеріалів від розташованих навколо численних підприємств, а й збут готової продукції внутрішньому і зовнішньому ринку – через Ліверпуль і Лондон. Другим районом автомобілебудування став південний схід Англії (з центрами в Оксфорді, Лутоні та Данемезі), де були надлишкові робочі руки.
Одна з галузей машинобудування, що найбільш швидко розвиваються, - літакобудування. Домінує тут одна велика державна фірма - Брітіш айрспейс.

По випуску літаків Великобританії поступається у закордонному світі лише США. Вона випускає близько 22 типів машин: військові, пасажирські, вантажні та кілька типів літаків невеликих розмірів для спеціальних цілей.
До зростаючих і розвиваються відносяться електротехніка, що займає 2-е місце серед галузей обробної промисловості за кількістю зайнятих. Панує в електротехніці кілька великих компаній. Продукція «важкої» електротехніки – електромотори, потужні генератори, трансформатори та турбіни. Вони виробляються практично однією найбільшою монополією – «Дженерал електронік», з якою злилися дві інші електротехнічні фірми – «Інгліш електрик» та «Ассошіейтед електрикаліндастріз».

Особливо швидко розвивається електроніка. Однак кількість робочих місць на підприємствах електронної промисловості зростає досить повільно. У Великій Британії міцно влаштувалися американські корпорації електронної промисловості.

Франція. Поряд з Німеччина та Великобританією велику роль у світовій економіці та міжнародних відносинах грає Франція. Високорозвинена промисловість цієї країни займає передові позиції у світі в атомній енергетиці, деяких видах транспортного машинобудування, хімічної промисловості. Вона помітно поступається промисловості США, Японія, Німеччина. Найбільші промислові центри – Париж, Марсель, Гавр, Дюнкерк, Лілль, Страсбург, Нант, Тулуза.

Особливе становище у Європі займають звані малі країни. Їх лише 13 (крім карликових країн Ліхтенштейну, Монако та інших.): Австралія, Бельгія, Греція, Данія, Ірландія, Ісландія, Люксембург, Нідерланди, Норвегія, Португалія, Фінляндія, Швейцарія та Швеція. Іноді до них належать Іспанію.

Незважаючи на те, що питома вага кожної з цих країн у світовій економіці порівняно невелика, взяті в сукупності, вони становлять потужну силу. Їх частка у промисловому виробництві Західної Європи становить близько 30%, а в зовнішньої торгівлі- 40%. Більшість із них має високоінтенсивне сільське господарство.

Особливо значні позиції малих країн Європи у виробництві обладнання, верстатобудуванні, суднобудуванні, електротехнічній.

Східна Європа включає Польщу, Чехію, Словаччину, Угорщину, Румунію, Болгарію, Словенію, Хорватію, Сербію, Чорногорію, Боснію та Герцеговину, Македонію, Албанію, а також Литву, Латвію та Естонію.
Польща – найбільша з цих країн за економічним потенціалом. Машинобудування тут досягло високого рівня, проте воно відрізняється підвищеною металоємністю. Тут виробляють машини та обладнання для промисловості, будівництва та сільського господарства, розвинене також транспортне та тракторобудування. По більшості видів продукції, що виробляється в цій галузі, Польща займає лідируючі місця в Європі. Особливе місце у машинобудуванні Польщі належить суднобудуванню – галузі міжнародної спеціалізації. У Польщі виробляють судна різних типів та призначення.

Швидко розвивається електротехнічна промисловість, зокрема виробництво побутової техніки. Головні центри машинобудування: Варшава, Лодзь, Вроцлав, Познань, Гданськ, Бидгощ.

У Чехії (Прага, Пльзень, Брно та ін.) машинобудування найбільш розвинене. Воно постачає зовнішній ринок верстати, комплектне устаткування підприємств, обчислювальну техніку, побутові прилади тощо.

Третій регіон – Східна та Південно-Східна Азія, в якому лідирує Японія. До нього входять і «азіатські тигри», що спеціалізуються насамперед на випуску побутової електроніки та Китай.
Японія (столиця – м. Токіо) – острівна держава Тихому океанібіля східних берегів Євразії. Вона займає архіпелаг Японських островів, найбільші їх: Хонсю, Кюсю, Сікоку і Хоккайдо. Японія – один із «економічних стовпів» сучасного світу.

Свідчення бурхливого зростання, різнобічності та високого технічного розвитку японського машинобудування можна знайти майже у будь-якому куточку земної кулі. Судна, побудовані на японських верфях, борознять води всіх океанів. Японські фотоапарати, транзисторні приймачі та швейні машини здобули репутацію виробів найвищого класу, і попит на них на світовому ринку дуже великий.

Японські автомобілі, автобуси, вантажівки та залізничний рухомий склад здійснюють перевезення на дорогах 5 континентів планети. Електрогенератори, зроблені в Японії, забезпечують світлом та енергією будинки та промислові підприємства в Азії, Африці, Австралії, Північній та Південній Америці. Японське прядильне та ткацьке обладнання є базою розвитку текстильної промисловості у багатьох країнах Азії та інших континентів.

Виробництво електричних апаратів є найбільш швидко зростаючою галуззю машинобудування. Фантастично швидке зростання цієї галузі визначається тим, що для країни, що розвивається, потрібні були потужні електроагрегати, а також тим, що дуже швидко зростав попит на побутові електроприлади. Електричні апарати, включаючи продукцію електронної промисловості, прямують на експорт, в основному, Північну Америку, Азії та Європи. Одним з основних досягнень японського машинобудування за останні роки стало феноменально швидке зростання виробництва виробів електронної промисловості. Такі вироби електронної промисловості, як телевізори, магнітофони, радіо, стереофонічні радіоли становлять 46,7% загального випуску продукції.

Китай – велика давня держава. Сучасний Китай - Китайська Народна Республіка (столиця - м. Пекін) - займає третє місце у світі за розмірами території (9,6 млн. кв. км) після Росії та Канади.
Машинобудування відрізняється різноманітністю продукції, що випускається, причому переважають не спеціалізовані, а універсальні підприємства, які розміщені поряд з великими містами, металургійною базою і морськими портами. Рівень використовуваної КНР техніки та технології поки не дуже високий, є багато зношеного обладнання, все ще низька продуктивність праці. Однак останніми роками в результаті економічної реформи КНР досягла помітних успіхів у виготовленні побутової електроапаратури, приладів, ЕОМ, нових засобів зв'язку і т.д. Широкого поширення набули підприємства із залученням іноземного капіталу.

Головні центри машинобудування – Шанхай, Шеньян, Тань-цзінь, Харбін, Пекін, Лоян, Чанчунь та ін.
Група нових індустріальних країн Азії складається з двох «ешелонів». До першого з них було прийнято відносити Республіку Корею, Сінгапур, Тайвань та Гонконг, які через здійснений ними швидкий економічний стрибок стали називати четвіркою «азіатських тигрів» (або «драконів»). Потім їх приклад наслідували ще три країни - члени АСЕАН, які утворили як би "другий ешелон" НІС Азії, - Малайзія, Таїланд та Індонезія.

У 70-80-х роках. відбулася перебудова економіки цих країн на зразок японської моделі. Вони виникла велика автомобільна, нафтопереробна, нафтохімічна, суднобудівна і особливо електротехнічна і електронна промисловість; щороку тут випускають десятки мільйонів радіоприймачів, телевізорів, магнітофонів, відеомагнітофонів.
«Економічне диво» цих країн пояснюється як активністю місцевих бізнесменів, так і тим, що ТНК обрали їх як важливу сферу докладання своїх капіталів, орієнтуючись насамперед на вигоди їх ЕГП і виключно витривалу, дисципліновану і водночас відносно дешеву робочу силу . Але майже вся наукомістка та й інша продукція призначена для збуту на ринках країн Заходу.

Тайвань вийшов на одне з перших місць у світі щодо експорту моніторів, кінокамер, швейних машин; Республіка Корея – судів, телевізорів, магнітних дисків; Малайзія - кондиціонерів, електронних компонентів і т. д. На зовнішньому ринку промислова продукція цих країн має високу конкурентоспроможність.

Четвертий регіон – Співдружність Незалежних Держав (СНД). Для Росії, Білорусії та України, що входять до цього регіону, машинобудування – одна з головних галузей міжнародної спеціалізації.

У машинобудуванні Білорусії чільне місце займає авто та тракторобудування (Мінськ, Жодино, Могильов) та верстатобудування (Мінськ, Вітебськ, Гомель). Розвинене – приладобудування та радіоелектроніка.

Головні галузі машинобудування України: важке машинобудування, автомобілі -, вагоно-, суднобудування, сільськогосподарське машинобудування, верстатобудування, приладобудування (Київ, Донецьк, Запоріжжя, Дніпропетровськ).

Сьогодні у Росії існує близько 48 тис. заводів машинобудівної галузі. На російських підприємствах виробляють переважно окремі деталі і вузли машин і механізмів, які надходять на головні заводи, де з них збирають вже готові вироби. На багатьох машинобудівних заводах виготовляють запасні частини або вузли для ремонту машин, що вже працюють, поломка яких зовсім не рідкість. Це звільняє від необхідності виготовляти на головному заводі абсолютно всі деталі та вузли, які необхідні для виробництва готової продукції.

Машинобудування випускає найрізноманітнішу продукцію: і екскаватор, що крокує, вагою в тисячі тонн, і майже невагомий, порівняно з ним, ручний годинник. Обсяг виробництва готових виробів теж різний: легкових автомобілів, наприклад, випускають сотні тисяч, а балістичних ракет лише кілька штук на рік.

Російське машинобудування поділяється на енергетичне, авіаційне, транспортне, сільськогосподарське.
Енергетичне машинобудування виготовляє різне обладнання для електростанцій, а також двигуни для морських і річкових суден та ін. Турбіни та генератори, що вимагають праці висококваліфікованих робітників та інженерів, і унікального обладнання виробляють у Санкт-Петербурзі, Єкатеринбурзі, Новосибірську. Заводи з виготовлення реакторів для АЕС знаходяться у Санкт-Петербурзі та Волгодонську.

Авіаційне машинобудування випускає техніку найвищого класу. Авіаційна техніка оснащена різними приладами, має електронні пристрої, які допомагають керувати льотчиком машиною, орієнтуватися у просторі, використовувати систему озброєння. У світі широко відомі російські фірми "Сухий", "Міг", "Беріїв", "Туполєв", "Камов", "Міль", "Іллюшин". Центри літакобудування в Казані, Нижньому Новгороді, Самарі, Саратові, Комсомольську-на-Амурі, Новосибірську, Іркутську, Улан-Уде, Таганрозі.

Транспортне машинобудування має стратегічне значення для нашої країни. Виробництво автомобілів у вітчизняному транспортному машинобудуванні посідає перше місце. У столиці розмістилися два заводи – «Москвич» та «ЗІЛ». У Поволжі - заводи-гіганти в Тольятті, Ульяновську, Набережних-Човнах, Горькові. Промислові автобуси випускають у Павлові (на Оці), всюдиходи – у Заволжі та Арзамасі, самоскиди – у Саранську. Найбільші центри морського суднобудування - Санкт-Петербург, Виборг, Северодвінськ, Комсомольськ-на-Амурі, Астрахань. Морські та річкові судна виробляють у Рибінську, Зеленодольську, Волгограді, Навашині, Городці.

Сільськогосподарське машинобудування орієнтоване з виробництва техніки для великих колективних господарств (колгоспів). У Росії її багато тракторних заводів, які виробляють майже всі відомі типи тракторів. Найпотужніші колісні трактори «Кіровець» виготовлені на Кіровському заводі у Санкт-Петербурзі, а найменші – у Володимирі.
Чільне місце в електронному машинобудуванні належить Москві та московській області, Зеленограду, Санкт-Петербургу, Пскові, Новгороді, Саратов, Уфа, Перм, Іжевськ, Новосибірськ, Красноярськ, Владивосток.

Світовий машинобудівний комплекс

Машинобудування - головна галузь промисловості: на неї припадає 35-38% вартості промислової продукції розвинутих країн та 34-36% зайнятих. У країнах ця частка набагато менше - 15-20% і менше.

За загальною вартістю продукції перше місце займають США, на другому місці - Японія, на третьому - ФРН, лідер західноєвропейського машинобудування; за ними йде Китай. Масштаби машинобудівної продукції інших країн вже на порядок менше, але до провідних країн входять Франція, Великобританія, Італія, Канада, Бразилія та Іспанія, які замикають десятку найбільших виробників машинобудівної продукції світу. Всі інші країни пропонують сумарно не більше 10% світової машинобудівної продукції.

* Раніше СРСР міцно посідав друге місце незалежно від методики розрахунку вартості машинобудівної продукції. Але тепер через згортання основних військових виробництв та те, що значна частка галузей припадає на підприємства України, Білорусі, країн Балтії, будь-які зіставлення будуть неточними. Проте основна виробнича база машинобудування Росії збереглася і має високий потенціал.

США, Японія, ФРН виробляють повну номенклатуру машинобудівної продукції. Найменша різноманітність типова для машинобудування Великобританії, Франції, Італії, а також Канади. Китай - великий експортер продукції примітивного машинобудування, на зразок велосипедів, а Росія по суті справи ще не знайшла своє місце на світовому ринку, але має великі можливості вивезення озброєння та новітньої (зокрема космічної) техніки; водночас вона змушена ввозити багато видів машин, які раніше поставлялися з інших республік колишнього Союзу, із країн Східної Європи. Тому і в Росії, і в Китаї є негативний баланс у зовнішній торгівлі машинобудівною продукцією.

Багато країн у Західній Європі також імпортують різні види техніки та одночасно вивозять високоякісні вироби, які вибороли «місце під сонцем» на світовому ринку. Так, Швейцарія є великим експортером високоякісних верстатів, годинників, приладів, великогабаритного електро- та текстильного обладнання; водночас країна ввозить автомобілі та багато іншої машинобудівної продукції. Приблизно також будується машинобудування Швеції та більшості інших західноєвропейських країн: на експорт йдуть якісні вироби високих технологій та одночасно ввозиться широка номенклатура звичайних виробів, особливо електро- та радіотехніки, насамперед із Південної Кореї, Гонконгу, Сінгапуру. «Нові тигри» Південно-Східної Азії становлять другу групу країн-експортерів, які працюють переважно на зовнішній ринок і особливо ринок США і навіть Європи та постачають масову, трудомістку продукцію, як морські судна (Республіка Корея вийшла на перше місце), автомобілі, побутову електротехніку і т.п. Якщо перша група експортерів, особливо європейських, базується на високій технології та якості, друга група має можливість випускати конкурентоспроможні вироби за рахунок дешевизни праці.

Поза цими двома групами можна назвати країни, де машинобудування базується на великій ємності внутрішнього ринку - Китай, Бразилія, Індія. Їхнє машинобудування поки що тільки виходить на зовнішній ринок. Багато країн Латинської Америки, Азії, Африки свої потреби у машинобудівній продукції задовольняють повністю з допомогою імпорту.

Росія та країни СНД перебувають у процесі становлення своїх господарських структур, проте вже ясно, що є великі прогалини у номенклатурі виробництва, які доводиться або покривати імпортом, або відновлювати наново. До них відносяться не тільки складні вироби на кшталт верстатів чи турбокомпресорів, а й досить елементарні вироби, «віддані» свого часу країнам Східної Європи – від акумуляторів і навіть електролампочок до вагонів, нафтового обладнання та кабелю. Звичайно, країна має величезні потужності військово-промислового комплексу, але його конверсія вимагає великих коштів, а головне, політичної волі, оскільки досі є тенденції знайти ринки збуту для зброї, не враховуючи, що зброя - це «політичний товар» зі своїми законами збуту. У всякому разі, за різними розрахунками, знадобиться від 5 до 15 років, перш ніж ВПК міг би з лишком покрити потреби країни, пристосуватися до вимог ринку. Росія все ще займає друге місце щодо експорту озброєння.

У галузевій структурі галузі переважають загальне машинобудування, електротехніка (включаючи електроніку), транспортне машинобудування. Частка загального машинобудування, яке займало наприкінці 80-х років. перше місце знизилася. Це з скороченням виробництва сільськогосподарських машин, текстильного устаткування тощо; водночас збільшився випуск дорожньо-будівельних машин чи з'явилися нові виробництва – наприклад, робототехніка, конторське обладнання тощо.

Таблиця 6

Міжнародна торгівля озброєнням та військовою технікою(Млн дол.)

Головні експортери та імпортери	1988 р.	1992 р.	1988-1992 рр.
Експортери США	12204	8429	54969
СРСР-Росія	14658	2043	45183
Франція	2403	1151	9349
Німеччина	1241	1928	8190
Китай	2161	1535	7659
Великобританія	1704		7623
Чехія та Словаччина			3164
Інші країни-експортери	4736	1595	14877
Світовий експорт	40034	18405	151014
Країни-імпортери, що розвиваються	23688	9320	85553
у тому числі: Індія	3709	1197	12236
Саудівська Аравія	2441		8690
Афганістан	1264		7515
Туреччина	1447	1511	6167
Ірак	2845		4967
Іран			3632

Загальне машинобудування - дуже багатопрофільне, за різними класифікаціями до нього включають від 300 до 360 основних виробництв. Серед них - верстатобудування, випуск виробничого обладнання, сільськогосподарських машин, дорожньо-будівельного обладнання, двигунів, насосів, поліграфічного обладнання. Відбувається систематичний зсув загального машинобудування менш розвинені країни, куди передаються найбільш трудомісткі види виробництва. Особливо це помітно у таких галузях як суднобудування, сільськогосподарське машинобудування, виробництво дорожньо-будівельних машин.

Верстатобудуваннядосі, незважаючи на його широке поширення, по суті справи зосереджено у небагатьох країнах. Більше того, вивезення продукції верстатобудування характерне для ще меншої кількості країн: так, Китай, що знаходиться на п'ятому місці з випуску верстатів, вивозить приблизно 10% своєї продукції, значно поступаючись Швейцарії. Головним же постачальником верстатів на світовий ринок залишаються Японія та Німеччина та меншою мірою США, Італія та Швейцарія. Ці п'ять лідерів світового верстатобудування та забезпечують основну частину постачання верстатів на світовий ринок.

Таблиця 7

Верстатобудування та експортність галузі провідних країн світу у 1993 р. (у млн дол.)

Країни	Виробництво	Експорт	Частка у світовій торгівлі, %
Японія	7150	3600
Німеччина	5150	3330
США	3300	1100
Італія	2400	1400
Китай	1750
Швейцарія	1350	1200
Тайвань	1000
Великобританія
Республіка Корея
Франція

Інакше розміщені підприємства сільськогосподарське машинобудування.У країн, що розвиваютьсяАх випускається до 40% сільськогосподарських машин, 30% тракторів. Проте відмінності між сільськогосподарським машинобудуванням високорозвинених країн і країн дуже суттєві. У перших переважають непросто складні машини, але явно проявляється спеціалізація на випуску устаткування комплексної механізації ферм, тоді як у других машинобудування спеціалізується на машинах для поліводства. Мало того, країни, що розвиваються, дуже часто спеціалізуються на випуску продукції, яка в провідних країнах вже не виробляється. Так, Бразилія у 80-ті роки. випускала до 100 тис. штук жнежок.

Для цих виробництв типова найширша серед усіх галузей загального машинобудування номенклатура. Всі інші види машин випускаються в менших кількостях і, головне, досить чітко простежується закономірність у їх розміщенні: чим складніший вид машини, тим вищий економічний і технологічний рівень виробника, чим простіше машина, тим частіше її виробництво розміщується в країнах третього світу. Що складніше виробництво, то вже коло виробників.

Дуже обмежене коло виробників продукції важкого машинобудування.У минулому вся номенклатура важкого обладнання вироблялася лише у США, Японії, Німеччині та певною мірою Великобританії. Всі інші країни, по суті, виробляють лише обмежену номенклатуру виробів, які мають попит на світовому ринку, і змушені більше ввозити вироби важкого машинобудування, ніж вивозити. До першої групи поступово почав підтягуватись Китай, але ця галузь ні за кількістю, ні за якістю продукції не задовольняє внутрішній попит. Хоча Китай вже з'явився на ринках з малопотужною і нескладною технікою, він все ж таки є імпортером продукції важкого машинобудування.

Інші постачальники продукції виділяються на світовому ринку лише окремими виробами: наприклад, Швеція поставляє обладнання паперової промисловості, так само, як і Фінляндія; Австрія – обладнання для металургійних заводів. Відоме машинобудування Швейцарії, Бельгії, Нідерландів. Тільки у Франції та Італії номенклатура продукції важкого машинобудування ширша, проте повністю вони свій ринок не задовольняють. Загалом найбільший експортер продукції загального машинобудування – Німеччина, друге місце – у США і лише третє місце у Японії.

У країнах виділяються Бразилія та Індія.

Електротехніка та електронікавиділилися в дві галузі, хоча електроніка виросла з електротехніки і тому у багатьох випадках електротехнічні та електронні виробництва входять до складу не тільки одних і тих самих фірм, а й промислових підприємств. У багатьох країнах обидві галузі, як і раніше, статистикою вважаються єдиною галуззю, проте вже слід враховувати різні фактори їх розміщення. Незважаючи на своє «першість», електротехніка нині «бідна» сестра в електронно-електричному сімействі. У електротехнікиІснують два види основних виробництв, що істотно відрізняються за технологією та організацією промислового циклу. Виробництво побутових електроприладів ведеться великими серіями, нерідко на конвеєрах і обчислюється мільйонними тиражами, тоді як випуск генераторів та інших промислових електроприладів має одиничний і дрібносерійний характер, їх випускають на небагатьох заводах, які обслуговують світовий ринок. У кілька великих комбінатів забезпечують потужними електромашинами як країну, а й увесь світ. Вони розташовані в Пітсбурзі - колисці "Вестингауз електрик", Скенектаді (біля Нью-Йорка) - батьківщині компанії "Едісон", в Мілуокі, де великі комбінати випускають широку номенклатуру електротехнічних виробів. У Західній Європі подібні заводи розміщуються в Манчестері, центрі фірми "Метро Віккерс", у Бадені (Швейцарія) - фірма "Браун-Бовери", в Нюрнберзі - фірма "Сіменс", в Ейндховені (Нідерланди) - фірма "Філіпс". Підприємства, що дають масову продукцію, розміщені в основному в маленьких містах, де дешеві земля та праця.

Умови розміщення електронних підприємств із випуску масової продукції схожі на умови стандартних електротехнічних виробництв. А ось головні заводи електронних компаній розміщуються з орієнтацією на близькість до центрів наукових досліджень. Така, наприклад, знаменита Силіконова долина США у Каліфорнії, де науково-виробничі фірми виросли навколо знаменитого Стенфордського університету. Подібні наукові парки зросли і в Європі та Японії.

Електронна промисловістьскладається з двох великих підгалузей: військово-промислової електроніки та побутової електроніки. Перша підгалузь - як і доля таких країн, як США та Росія, меншою мірою Японії та країн Європи. Основним центром побутової електроніки стала Японія, та був країни Східної та Південно-Східної Азії. Так, у США співвідношення між обсягами випуску військово-промислової та побутової електроніки становить приблизно 10:1, тоді як у Японії побутова електроніка давала до 80% загального виробництва підгалузі. Ще більшу частку побутова електроніка становить нових індустріальних країнах, де вона розосереджена багатьом виробникам. Через війну імпорт побутової електроніки з цих країн і Японії США сягає 15-20 млрд дол., тобто. майже дорівнює внутрішньому виробництву. Серед НДС особливо виділяються Сінгапур, Республіка Корея, Тайвань, Малайзія. Західноєвропейська електронна промисловість важко витримує конкуренцію НІС, і її частка на світовому ринку неухильно скорочується.

Транспортне машинобудуваннязалишається однією з найважливіших галузей машинобудування. В даний час знизилося значення таких його підрозділів, як авіабудування (через падіння попиту на військові літаки), суднобудування (через падіння попиту на нафтоналивний тоннаж), і переживає застій виробництво залізничного складу, фактично переміщеного в країни, що розвиваються. Однак у Росії та країнах СНД виробництво залізничного рухомого складу має ринок і потребує подальшого розширення.

Чільне місце міцно зайняте автомобілебудуванням,яке поступово розширюється, охоплюючи нові країни, наприклад, Бразилію, Аргентину, Республіку Корея. Але головними виробниками залишаються чотири регіони: Японія, США з Канадою, ЄС, а також Росія. Значний потенціал зростання мають автомобільна промисловість Латинської Америки. Починає розвиватися автопромисловість Китаю, але вона ще дуже невелика за масштабами такої країни, як Китай.

Загалом європейський макрорегіон виробив 16 млн. автомобілів і посів перше місце, а Японія разом з Республікою Корея були на другому місці. На третьому місці – США та Канада. Поза трьома макрорегіонами виділяється автопромисловість Південної Америки (Бразилія та Аргентина виробляють разом близько 2,5 млн автомобілів), Росії та Китаю, хоча технологічно вони тяжіють до макрорегіонів ЄС, Японії. Поза цими країнами є окремі виробники в Туреччині (320 тис.), Індії (310 тис.), Малайзії (близько 300 тис.), а також автоскладальні заводи в багатьох країнах світу.

Таблиця 8

Автомобілебудування провідних країн світу у 1993 р. (у млн шт.)

Країни та регіони	Усього	Легкових	Вантажних та автобусів
Японія	11,5
США
ФРН
Франція
Іспанія
Канада
Італія
Республіка Корея
Великобританія
Швеція
Росія та країни Східної Європи
Країни Латинської Америки

У Європі автопромисловість тяжіє до столичних ареалів та морських портів. Так, заводи експортної орієнтації розміщуються у портах чи приморських районах. Це характерно для Франції для долини Нижньої Сени та портів Бретані, для Великобританії, де у Великому Лондоні та вздовж Манчестерського каналу зосереджена переважна частина британських потужностей для великих портів Іспанії. І лише у ФРН внутрішні райони дають більшу частину виробництва та існує стара орієнтація на машинобудівні центри Штутгарта («Мерседес-Бенц»), Мюнхена («БМВ»), Брауншвейга («Фольксваген») та ін. Проте відстані у ФРН порівняно невеликі та практично вся територія країни пов'язані з портами як ФРН, а й Бельгії та Нідерландів (Антверпен і Роттердам за умов інтеграції обслуговують всю територію ФРН). Крім того, є й спеціальні виробництва, які працюють прямо на експорт, як завод «Фольскваген верк» в Емдені.

У Японії орієнтація автопромисловості на порти виражена ще чіткіше. Більшість японських автозаводів розташована між Нагоєю та Токіо і через ці порти йде основний потік експортних машин.

У автомобільна промисловість чітко орієнтована на внутрішній ринок. Для країни характерно більш рівномірне розміщення автоскладальних підприємств у центрах основних економічних районів, хоча головними центрами виробництва, як і раніше, залишаються Детройт і Лос-Анджелес. Детройт – колиска американського автобудування, місто, де у передмісті Дірборна виросли заводи «Форд Мотор».

Автобудування стало провідною підгалузою транспортного машинобудування, хоча ще десять років тому найбільшим капіталомістким видом транспортного машинобудування було літакобудування, або точніше авіаракетокосмічне виробництво. Зі скороченням військових витрат знизилося значення цієї галузі. Найбільшою авіакосмічною промисловістюмають США, друге місце посідає Росія - спадкоємиця військового потенціалу СРСР. Зі значним відривом далі йдуть Франція та Великобританія, космічна промисловість яких також зазнала серйозних скорочень. Поза цією великою четвіркою виділяється авіаційна промисловість ФРН та фірма «Фоккер» у Нідерландах. Решта авіакосмічних підприємств у всьому світі найчастіше обмежується виробництвом окремих блоків, зокрема, для аеробуса, що збирається у Франції.

З центрів авіаційної промисловостіслід передусім виділити групу заводів фірми «Боїнг» у Сіетлі та районі Лос-Анджелеса. У Західній Європі виділяється завод у Тулузі, на якому було зібрано надзвуковий «Конкорд». На характер розміщення авіаційної промисловості впливає прагнення знайти райони з дешевшою землею для аеродромів. Тісний зв'язок з НДДКР призвела до концентрації авіапромисловості у небагатьох країнах із високим рівнем науки та кваліфікації робочої сили.

На відміну від авіабудування суднобудуваннядедалі більше стає наділом країн із дешевою робочою силою та щодо меншими вимогами до її кваліфікації. Хоча Японія тривалий час була провідним виробником суден, її випередила Республіка Корея. Чільне місце займають інші країни нової індустріалізації в Азії та Латинській Америці (Тайвань, Бразилія та ін.). Класичні суднобудівні держави - Великобританія, Нідерланди, Німеччина - давно вже не відіграють помітної ролі у світовому суднобудуванні і, як правило, перейшли на ремонт судів (найбільший центр - Роттердам). Такий самий характер набуває колись найбільше суднобудування США, зайняте більше будівництвом військових судів, ніж виробництвом цивільних. Дешевизна робочої сили є найважливішим чинником виживання суднобудування. Це відноситься і до Росії, хоча потужності, що залишилися, явно не здатні задовольнити потреби російського флоту. Росії доведеться або закуповувати судна за кордоном, або розширювати суднобудування, у тому числі за рахунок конверсії, оскільки раніше СРСР був великим імпортером торгових суден.

Зрушення у територіальній та галузевій структурі машинобудівного виробництвавідбувалися на тлі загального розширення машинобудування: за останні 15 років кількість країн, які мають значний потенціал, майже подвоїлася. Машинобудування - раніше привілей лише високорозвинених країн, стало дедалі більше поширюватися у світі, хоча більшість країн немає «повного» профілю машинобудівних виробництв і навряд коли-небудь буде, оскільки дуже залежить від рівня НДДКР і кваліфікації робочої сили в. Проте дешевизна праці стає головним чинником розміщення машинобудування, і лише друге місці НДДКР і висока кваліфікація. За рахунок цих двох факторів країни ранньої індустріалізації зберігають монополію на багато складних виробництв, хоча роль кваліфікації робочої сили не завжди виступає вирішальною силою. Саме у країнах Азії склався новий типробочої сили, де сприйняття трудових навичок йде від загального культурного рівня населення, що дозволяє швидко освоїти нові процеси, як від суто автоматичного повторення рухів інструктора. Навіть не знаючи сенсу цих рухів, азіатські селяни, привчені дуже точно працювати своїх маленьких рисових полях, звикли автоматично повторювати за інструктором потрібні рухи. Це різко знижує вимоги до загальноосвітнього рівня робітників і дозволяє досягати високої продуктивності там, де загальний культурний рівень робочої сили порівняно низький. Тому сьогодні далеко не у всіх галузях машинобудування рівень культури робітника визначає конкурентоспроможність галузі, але, як правило, що стоїть складність виробництва, то вищі вимоги до рівня культури робітника. Тому в найвищих технологіях «старі країни», як і раніше, зберігають лідируючу позицію.

Загальною тенденцією є зрушення виробництв низької та середньої складності з розвинених країн у розвиваються. Цьому дуже сприяють ТНК, які переносять свої філії в країни, що розвиваються, залишаючи в країнах базування тільки НДДКР і складні виробництва.

У результаті склалися такі групи країн за рівнем розвитку машинобудування з урахуванням міжнародного поділу праці, спеціалізації та кооперування:

1. Країни з порівняно повною номенклатурою виробництв - США, ФРН, Японія.

2. Країни, що мають малоістотні перепустки в структурі галузі - Великобританія та з певною часткою умовності Італія.

3. Країни, що мають неповний набір галузей машинобудування - Росія, Франція, Китай, з відомим ступенем умовності Іспанія та Чехія.

4. Країни, що ввозять більшу частину номенклатури машинобудівної продукції, але з високорозвиненими окремими галузями та з позитивним зовнішньоторговельних балансом по машинах - Швейцарія, Швеція, країни НІС - експортери продукції машинобудування - Республіка Корея, Сінгапур, Тайвань.

5. Країни з високим ступенем залежності від імпорту, але які мають окремі високорозвинені підгалузі машинобудування, вартість продукції яких становить до 2/3 вартості імпорту - Нідерланди, Бельгія, Австрія, Данія, Угорщина, з певним ступенем умовності сюди можна віднести і Малайзію. Колись до цієї категорії належали і Польща, Румунія, Болгарія, але поки що їхнє господарство перебуває в процесі перебудови, і важко сказати, яке місце вони зрештою займуть. Близька до них і Україна.

6. Країни з великими масштабами виробництва, що мають такі прогалини у структурі виробництва, що експорт за вартістю машин покриває лише половину імпорту - Канада, Бразилія, Мексика, а також Індія.

7. Країни, де за значних загальних масштабах виробництва зовнішньоторговельний баланс різко негативний, - Австралія, ПАР, Аргентина.

8. Країни, що мають окремі експортні та вузько спеціалізовані види машинобудування – Фінляндія, Норвегія, Ізраїль, а також Греція та Португалія; Пуерто-Ріко стала філією американських машинобудівних компаній, орієнтованих на експорт у Латинську Америку; сюди входять кілька країн третього світу, на кшталт Маврикія, що постачає на світовий ринок дешеві кишенькові приймачі.

10. Країни, де машинобудування має хоч і значні масштаби, але явно замало задоволення потреб своїх країн - Туреччина, певною мірою Іран, Єгипет.

11. Країни із зародковим машинобудуванням, на зразок Нігерії.

12. Країни з переважно ремонтно-складальними підприємствами, на зразок Ефіопії, Камбоджі та багатьох інших країн третього світу.

На Північну Америку (США, Канада, Мексика, Пуерто-Ріко) припадає приблизно 1/3 від вартості світового машинобудівного виробництва. Цей регіон, що представляє найширшу номенклатуру продукції та найвищу її кваліфікацію, імпортує значну кількість виробів середньої та низької складності з Азії та Європи. Цей регіон виступає на світових ринках як найбільший експортер продукції високої складності, виробів важкого машинобудування та наукомістких галузей. Експорт стандартної продукції здійснюється головним чином із США до Канади та Латинської Америки.

Поділ праці машинобудівному виробництві США певною мірою повторює міжнародну схему. Найбільш розвиненим районом виступає індустріальний схід (майже 50% вартості продукції американського машинобудування). Другий за значенням район Тихоокеанських штатів – приблизно 15%. Це район, що швидко зростає за рахунок виробів високої складності і насамперед електроніки. Проте машинобудування Тихоокеанських штатів має далеко ще не повну номенклатуру, бо чітко спеціалізоване нових галузях виробництва.

Третім за значенням районом розміщення машинобудування є Південь (близько 20%). Він ще більш спеціалізований і виділяється рядом важливих галузей, але в цілому має менш різноманітну номенклатуру, ніж попередні два. Виділяється насамперед нафтове машинобудування, авіаційна промисловість, росте радіоелектроніка, так само, як і автоскладання.

Ринок масової машинобудівної продукції США значною мірою визначає тенденції розвитку машинобудівної продукції Західної Європи, яку припадає близько 25- 30% продукції світового машинобудування. Ця частка сильно коливається: незважаючи на те, що продукція країн ЄЕС використовується переважно всередині самого регіону, його залежність від зовнішніх ринків незмінно вища, ніж у США. Будучи виробником продукції масового машинобудування, регіон, проте, зберіг позиції у сфері високої технології, особливо у станкобудуванні та виробничому машинобудуванні. Інакше справи у Західної Європи в галузі електроніки, де вона програє вже не лише США та Японії, а й «азіатським тиграм», отримуючи значну частину продукції електроніки із Сінгапуру та інших «нових» виробників електронної продукції. Проте в галузі виробничого машинобудування, частково в автобудуванні, приладобудуванні позиції Західної Європи ще досить сильні. Саме в галузі верстатобудування та виробничого машинобудування найбільш сильні позиції ФРН, а також Швейцарії, Італії, Швеції, Великобританії. Велика шістка (Італія, Великобританія, Франція, Швейцарія, Швеція, Бельгія) не набагато поступається ФРН. Усі види машинобудування у Європі зосереджені у перших семи країнах, а й у низці малих країн, як-от Австрія, Нідерланди; навіть у Іспанії є великі виробництва, як, наприклад, автомобільні заводи. В окремих видах виділяються Фінляндія та Португалія. Тому Західну Європу треба розглядати як цілісний регіон з широким поширенням машинобудування всіх видів, тим більше, що кооперування в машинобудуванні в Європі налагоджено дуже широко.

Третій регіон – Східна та Південно-Східна Азія – дає близько чверті продукції світового машинобудування. Його лідер – Японія, яка стала другою машинобудівною державою світу. Машинобудування Японії лише на початку 80-х гг. досягло структурної та науково-технічної зрілості. При цьому воно майже відразу пішло шляхом «перенесення» менш вигідних (у тому числі й за рівнем зарплати) виробництв у країни Південно-Східної Азії. Це допомагає японським фірмам за допомогою своїх філій, які використовують місцеву дешевшу робочу силу, зберегти конкурентоспроможність на світових ринках. Сама Японія переходить на позиції виробника продукції, що вимагає вищої кваліфікації. Зростання заробітної плати країни компенсується зміною номенклатури виробництва, переходом більш складні і дорогі вироби, і навіть підвищенням роботизації і автоматизації промисловості. Японія поступово виходить на позиції лідера науково-технічного прогресу та експортера виробів високої складності. А колишня номенклатура виробів поступово переходить до японських підприємств у Південно-Східній Азії. І хоча досі її обличчя все ще визначає експорт виробів масового машинобудування, але процес, що почався, дозволяє припустити, що в недалекому майбутньому Японія стане експортером найбільш кваліфікованих виробів.

У країнах Південно-Східної Азії машинобудування найчастіше виникало як філії японських підприємств. Але сьогодні ця група не просто самостійна, а й створює власне виробництво, хоча багато підприємств Південно-Східної Азії - це філії ТНК. Проте вже створюються власні підприємства, і найхарактерніша у плані Республіка Корея, яка почала конкурувати із самими японцями, хоча у розвитку корейської промисловості чимала заслуга і: великі інвестиції у Республіці Корея, на Тайвані, і навіть Сінгапурі належать ТНК США. Поступово в НІС Південно-Східної Азії та Далекого Сходу формується великий машинобудівний регіон, що включає Республіки Корея, Тайвань, Сінгапур та Малайзію. Ці країни вже ведуть самостійну економічну політику. Поки що в них зберігається відносна дешевизна місцевої праці, але індустрія продовжує просуватися нові країни у пошуках дешевшої робочої сили в. На черзі Таїланд, Індонезія, Шрі-Ланка.

Поза цими угрупованнями окремий великий масив утворює машинобудування Китаю. Його власний попит на машинобудівну продукцію настільки великий, що переважна частина досить великого виробництва споживається на внутрішньому ринку. Поряд з цим Китай багато ввозить складну техніку, але водночас він зайняв на світовому ринку місце постачальника виробів невисокої складності. Ввозячи, наприклад, автомобілі, він займає перше місце з випуску велосипедів і багато їх вивозить до країн, які вважають за краще купувати вироби більш дешеві та найгіршої якості. І, певне, така спеціалізація на світовому ринку ще протримається. У перспективі, однак, почне зростати експорт машин з Китаю, так само, як нині зростає експорт виробів легкої промисловості. І перші вироби цієї майбутньої світової спеціалізації на дешевих машинах вже наповнюють ринки низки країн - велосипеди, годинники, низькоякісні верстати для ремонтних майстерень, і їх потік наростає.

Проблеми російського машинобудування поки що не дають можливості чітко прогнозувати його майбутню структуру, пріоритетні галузі та точки зростання. В умовах різкого скорочення військових замовлень у скрутне становище були поставлені і всі пов'язані галузі машинобудування, що ще більше посилило порушення зв'язків спочатку з країнами РЕВ, а потім і СНД. У той же час, максимальне використання потенціалу ВПК гальмується надіями на зовнішні ринки озброєння. Переорієнтація вітчизняного машинобудування необхідна. Росія - єдина велика промислово розвинена країна, яка зазнає дефіциту вагонів, морських суден, нафтового обладнання та ще десятків видів обладнання, аж до найпростіших. Звичайно, поступове налагодження зв'язків усередині СНД дасть свої плоди, але слід враховувати, що майже 30% промислової продукції надходило з країн Східної Європи, а з Балтії обмін продукції машинобудування йшов у пропорції 1:2. Після ліквідації монополії зовнішньої торгівлі різко загострилася конкуренція імпортної продукції побутового призначення російському ринку. Тож перспективи нашого машинобудування поки що не зрозумілі. Поки що з експортера машинобудівної продукції Росія перетворилася майже на чистого імпортера (крім озброєнь).

Крім розглянутих країн, виділяється машинобудування Бразилії з її дуже ємним ринковим потенціалом і великими ресурсами дешевої праці. Проте технічний рівень машинобудування ще порівняно невисокий. Проте Бразилія вже сьогодні є великим експортером автомобілів (330 тис. 1993 р.). Окрім автомобілів, помітного розвитку досягло суднобудування, розпочалося авіаційне виробництво, хоча важке машинобудування все ще практично відсутнє. Тим не менш, країна має перспективи з часом увійти до числа значних продуцентів машин, здатних проникнути на зовнішні ринки.

Загалом же машинобудування, незважаючи на дуже серйозні зміни у його розміщенні, пов'язані з появою «нових» країн, як і раніше, зосереджено у трьох головних регіонах світового господарства – Північній Америці, Західній Європі та Південно-Східній Азії. По суті, тільки починається створення китайського машинобудівного ареалу, який має тенденцію зрости у новий великий машинобудівний регіон. Всі інші ареали поки що перебувають у стадії формування, як, наприклад, бразильський, а от регіон Росії та країн СНД, який нещодавно ще був одним із найбільших, перебуває в занепаді, і про його світову роль поки що судити рано.

Головним чинником розміщення машинобудування, як і раніше, залишається НДДКР і вартість праці, помножена на його кваліфікацію. Науковий потенціал грає особливу роль розміщенні нових виробництв, особливо у ранніх стадіях розвитку. Японія продемонструвала шлях швидкого освоєння чужого наукового технічного потенціалу з допомогою закупівель ліцензій з подальшим розвитком власного НДДКР. По суті, тим же шляхом йдуть все нові індустріальні країни. Як і раніше, високий науково-технічний потенціал зберігає за США лідерство у світовому машинобудуванні, хоча й не такою мірою, як раніше. Західна Європа теж зберігає свій науково-технічний потенціал, але втратила роль головного генератора науково-технічних ідей, роль колиски світової техніки. Майбутнє вирішиться на користь тих країн, які зможуть забезпечити у машинобудуванні якість та кваліфікацію трудових ресурсів.

Запитання

1. Охарактеризуйте першу десятку країн – головних виробників машинобудівної продукції.

2. Які основні чинники розвитку галузі різних групах стран?

3. Які специфічні особливостівиробництва зброї?

4. Які галузі входять до загального машинобудування і чому галузь згортається?

5. Які основні зрушення у географії галузі?

6. Яка територіальна концентрація світового верстатобудування та як розподіляється експорт його продукції?

7. У чому подібність та відмінність у розміщенні електротехніки та електроніки?

8. Опишіть завдання та функції «наукових парків».

9. Які структурні та територіальні зрушення у транспортному машинобудуванні?

10. Якими є основні сучасні штандортні фактори автобудування?

11. Охарактеризуйте основні зрушення у світовому суднобудуванні.

12. Проведіть угруповання та класифікацію країн та регіонів за рівнем розвитку машинобудування.

За загальною вартістю продукції перше місце займають США, на другому місці - Японія, на третьому - ФРН, лідер західноєвропейського машинобудування; за ними йде Китай. Масштаби машинобудівної продукції інших країн вже на порядок менше, але до провідних країн входять Франція, Великобританія, Італія, Канада, Бразилія та Іспанія, які замикають десятку найбільших виробників машинобудівної продукції світу. Всі інші країни пропонують сумарно менше 10% світової машинобудівної продукції.

Таблиця 6

Міжнародна торгівля озброєнням та військовою технікою (млн дол.)

Головні експортери та імпортери	1988 р.	1992 р.	1988-1992 рр.
Експортери США	12204	8429	54969
СРСР-Росія	14658	2043	45183
Франція	2403	1151	9349
Німеччина	1241	1928	8190
Китай	2161	1535	7659
Великобританія	1704		7623
Чехія та Словаччина			3164
Інші країни-експортери	4736	1595	14877
Світовий експорт	40034	18405	151014
Країни-імпортери, що розвиваються	23688	9320	85553
у тому числі: Індія	3709	1197	12236
Саудівська Аравія	2441		8690
Афганістан	1264		7515
Туреччина	1447	1511	6167
Ірак	2845		4967
Іран			3632

Головна галузь світової промисловості. Розвиток машинобудування багато чому визначає загалом рівень розвитку тієї чи іншої країни. У цій галузі найбільш помітний розрив між розвиненими країнами, що розвиваються.

Загальні особливості машинобудування:

Машинобудування посідає перше місце серед галузей промисловості за вартістю продукції. На нього припадає близько 35% від вартості світової промислової продукції.
Серед галузей промисловості машинобудування – найбільш трудомістке виробництво. Воно посідає перше місце за кількістю зайнятих (80 млн. чол.). Особливо високою трудомісткістю відрізняються приладобудування, електротехнічна та аерокосмічна промисловість, атомне машинобудування та інші галузі, що випускають складну техніку. У зв'язку з цим однією з головних умов розміщення машинобудування є забезпечення його кваліфікованою робочою силою, наявність певного рівня виробничої культури, центрів наукових досліджень та розробок.
Близькість до сировинної бази важлива лише деяких галузей важкого машинобудування (виробництво металургійного, гірничо-шахтного устаткування, котлобудування та інших.).
Машинобудування - одна з найбільш наукомістких галузей промисловості. Досягнення НТП впроваджуються насамперед у виробництвах цієї галузі.
Машинобудування має найскладніший галузевий склад (понад 300 різних виробництв), який постійно змінюється. Нові галузі швидко переходять у нові, а потім стають уже старими.
У світі є величезний попит на продукцію машинобудування, який постійно зростає.
Машинобудування має найбільший асортимент продукції, що постійно розширюється (кілька мільйонів найменувань). При цьому продукція галузі різна за масовістю випуску (наприклад, літаків – близько 1 тис. на рік, металорізальних верстатів – 1,2 млн, тракторів – 1,3 млн, автомобілів – 40-50 млн, електронної техніки – 150 млн, годин – 1 млрд. штук).
Різні галузі машинобудування висувають різні вимоги до сировини. При цьому спостерігається тенденція зменшення частки продукції чорної металургії, а збільшення частки продукції кольорової металургії.
Машинобудування займає провідне місце у міжнародних економічних зв'язках(38% вартості всіх товарів міжнародної торгівлі). Наприклад, машинобудування забезпечує 2/3 експорту Японії та? експорт таких країн, як і .
Машинобудування найбільше сприяє поглибленню спеціалізації та кооперації у світовому господарстві.

Галузевий склад машинобудування

Машинобудування поділяється на три групи:

1. Загальне машинобудування, що включає верстатобудування, важке машинобудування, сільськогосподарське, атомне машинобудування та ін.

Загальне машинобудування виділяється такими властивостями:

різноманітність продукції від штучних (атомний реактор) до масових;
різноманітність зв'язків з іншими галузями промисловості та сільського господарства.

2. Транспортне машинобудування – друга за значимістю галузь машинобудування, продукція якої найчастіше має подвійне призначення (громадянське і військове).

Характеристика основних підгалузей транспортного машинобудування:

Автомобілебудування– провідна галузь транспортного машинобудування:

щорічно випускається 60 млн автомобілів, 40% з яких йде на експорт;
у галузі зайнято близько 60 млн. осіб;
75% автомобілів – легкові; 25% - вантажні, з яких багато малотоннажних, спеціальних автомобілів та автобусів;
високий рівень концентрації галузі (90% автомобілів випускають 10 найбільших компаній, найбільшими з яких є: Дженерал Моторс (США), Форд (США), Тойота (Японія), Фольксваген (Німеччина), Даймер Крайслер (Німеччина — США), Фіат ( ), Рено (Франція).

Авіаракетно-космічна промисловість- Друга галузь транспортного машинобудування.

Відмінні риси:

висока наукомісткість;
продукція галузі випускається лише великими фірмами;
складний склад галузі: виробництво літаків; виробництво вертольотів; виробництво авіаційних двигунів; виробництво авіоніки (електронного та навігаційного обладнання літальних апаратів); ракетобудування; створення космічних апаратів.
застосування складних технологій, що висувають особливі вимоги до науково-виробничої бази та кваліфікації працівників.

Суднобудування.

висока матеріаломісткість та трудомісткість виробництва суден
роль суднобудування серед галузей машинобудування поступово зменшується;
у виробництві суден відбувається зменшення частки пасажирського транспорту та збільшення частки спеціального (танкери, контейнеровози, криголами, науково-дослідні судна тощо);
центр суднобудування перемістився із Західної Європи та США до Азії (Корея Японія КНР);

Виробництво залізничного обладнання- Найстаріша галузь транспортного машинобудування, що виробляє локомотиви, різні вантажні вагони, цистерни, пасажирські вагони та ін.

Виробництво залізничного обладнання поступово скорочується в США, Росії, але збільшується в Азії (КНР, США). Європа дедалі більше переходить на виготовлення швидкісних пасажирських поїздів.

3. Електротехніка, включаючи електроніку.

найбільш наукомістка галузь машинобудування;
найшвидше прогресуюча галузь машинобудування;
високий рівень концентрації виробництва (виробництво переважно сконцентровано на великих фірмах США, Японії, (США і Японія виробляють 90% мікросхем), Південно-Східної Азії (Корея, , Західна Європа);
швидке зростання системних зв'язків як усередині галузі, і з іншими галузями промисловості;
всередині галузі темпи зростання виробництва побутової електроніки скорочуються, а ЕОМ та мікросхем зростають (виробництво ЕОМ та мікросхем становить 40 –45% від загального виробництва електротехніки та електроніки).

Розміщення галузей машинобудування

На розміщення підприємств машинобудування більшою мірою впливають:

наявність кваліфікованої робочої сили в;
наявність наукових центрів;
розвинена інфраструктура;
споживачі.

Донедавна 90% продукції машинобудування виробляли розвинені країни, а лише 10% — що розвиваються. Але сьогодні частка країн, що розвиваються, становить уже 25% і продовжує зростати.
У машинобудуванні світу домінуюче становище займає невелика група розвинених країн — США, куди припадає майже 30% вартості машинобудівної продукції, Японія — 15%, ФРН — близько 10%, Франція, Великобританія, Італія. У цих країнах розвинені практично всі види сучасного машинобудування, висока їхня частка у світовому експорті машин (на розвинені країни в цілому припадає понад 80% світового експорту машин та обладнання). За майже повної номенклатури виробництва машинобудівної продукції ключова роль у розвитку машинобудування у цій групі країн належить авіаракетно-космічній промисловості, мікроелектроніці, робототехніці, атомно-енергетичній техніці, станкобудуванню, важкому машинобудуванню, автомобілебудуванню.
До групи лідерів світового машинобудування входять також (6% вартості машинобудівної продукції), Китай (3%) та кілька малих промислово розвинених країн - Нідерланди та ін.
Машинобудування сильно просунулося у своєму розвитку та в країнах, що розвиваються. На відміну від розвинених країн, машинобудування яких базується на високому рівні науково-дослідних та дослідно-конструкторських розробок (НДДКР), високої кваліфікації робочої сили та орієнтоване в основному на випуск технічно складної та високоякісної продукції, машинобудування країн, що базується на дешевизні місцевої робочої сили спеціалізується, як правило, на випуску масових, трудомістких, але технічно нескладних невисоких за якістю видів виробів. Серед підприємств тут багато суто складальних заводів, які отримують комплекти машин у розібраному вигляді з промислово розвинених країн. Сучасні машинобудівні заводи мають у своєму розпорядженні небагато країн, що розвиваються, насамперед нові індустріальні - Гонконг, Тайвань, Індія, Мексика. Головні напрями розвитку їхнього машинобудування — виробництво побутової електротехніки, автомобілебудування, суднобудування.
Головними експортерами продукції машинобудування є Японія, Німеччина, США, Франція, Великобританія, Італія, Канада.
розміщення деяких галузей машинобудування представлено у таблиці.

	Перша десятка країн
Виробництво автомобілей	США; Японія; ФРН; Франція; Р.Корея; Великобританія; Іспанія; Канада; Італія; .
Виробництво мета лорізальних верстатів	Японія, ФРН, США, Італія, Китай, Швейцарія, Р.Корея, о.Тайвань, Іспанія, Франція
Виробництво тракт криків	Росія, Японія, Індія, США, Великобританія, ФРН, Італія, Бразилія.
Виробництво тіл ізоров	Китай, Р.Корея, США, Бразилія, Японія, Іспанія, Сінгапур, Туреччина, Великобританія.
Суднобудування (спуск на воду)	Корея, Японія, ФРН, Бразилія, Тайвань, Данія, Китай, Югославія, .

Найбільші продуценти і експортери виробів загального машинобудування загалом — розвинені країни: Німеччина, США, Японія та інших. У складі загального машинобудування країн, що розвиваються, переважає випуск сільськогосподарських машин і нескладного обладнання.

Світові лідери в галузі електротехніки та електроніки - США, Японія, Росія, Великобританія, ФРН, Швейцарія, Нідерланди. Виробництво побутових електроприладів та виробів побутової електроніки отримало розвиток і в країнах, що розвиваються, особливо в країнах Східної та Південно-Східної Азії.

Серед галузей транспортного машинобудування динамічно розвивається автомобілебудування. Ареал його просторового поширення невпинно зростає. Ще в першій половині ХХ століття в безроздільно панувала одна країна - США (83%), але потім почався перехід до поліцентричної моделі. У другій половині ХХ століття склалися три центри: США, Західна Європа, Японія. У 90-ті роки автомобілебудування почало розтікатися в Азію (Р.Корея, Китай, Індія, Туреччина, Малайзія) і Латинську Америку (Бразилія, Мексика, Аргентина, Чилі, Перу). ін), США та Японія залишаються лідерами і виробляють понад 70% усіх автомобілів світу. Крім того, більша частина автомобільних заводів, розташованих в країнах, що розвиваються, належить провідним компаніям цих країн.

Першу десятку країн з виробництва автомобілів представлено в таблиці. Можна додати, що до країн з випуском автомобілів понад 1 млн на рік відносяться також Мексика, Росія та США.

Найбільші експортери автомобілів: Японія (4,6 млн. на рік), Німеччина (3,6), Франція.

На відміну від автомобілебудування, авіабудування, суднобудування, виробництво рухомого складу залізницьпереживає застій. Основна причина цього – відсутність попиту на їхню продукцію.

Суднобудування з розвинених країн перемістилося в розвиваються. Найбільшими виробниками суден стали Південна Корея (випередила та вийшла на перше місце у світі), Бразилія, Аргентина, Мексика, Китай, Тайвань. У той самий час США, країни Західної Європи (Великобританія, Німеччина та інших.) внаслідок скорочення провадження судів перестали відігравати помітну роль світовому суднобудуванні.

Таким чином, у територіальній структурі машинобудування можна виділити чотири головні машинобудівні регіони:

Північна Америка (США, Канада, Мексика);
Зарубіжна Європа (ФРН, Франція, Велика Британія, Італія, Іспанія);
Східна та Південно-Східна Азія;

На (США, Канада) припадає приблизно 1/3 вартості продукції машинобудування. У цьому регіоні виробляються практично всі види машинобудівної продукції будь-якого рівня складності, але міжнародний поділ праці регіон виступає, перш за все, як найбільший виробник та експортер машин високої складності, виробів важкого машинобудування та наукомістких галузей. Так, у США, які займають лідируючі позиції в регіоні та світі за загальною вартістю продукції машинобудування, велика роль належить авіаракетно-космічному машинобудуванню, військово-промисловій електроніці, виробництву ЕОМ, атомно-енергетичній техніці, військовому кораблебудуванню та ін. США посідають третє місце у світі з експорту продукції машинобудування та перше – з імпорту.

На (без СНД) також припадає близько 1/3 продукції світового машинобудування. Регіон випускає переважно масову машинобудівну продукцію, але зберігає свої позиції деяких нових галузях. Особливо регіон виділяється загальним машинобудуванням (верстатобудуванням, виробництвом обладнання для металургії, текстильної, паперової, годинної та ін. галузей промисловості), електротехнікою та електронікою, транспортним машинобудуванням (автомобілебудуванням, авіабудуванням). Лідер європейського машинобудування ФРН - найбільший експортер у регіоні та другий у світі продукції машинобудування.

Регіон, що включає країни Східної та Південно-Східної Азії, дає приблизно чверть продукції світового машинобудування. Основний стимулюючий фактор у розвитку машинобудування у країнах регіону – відносна дешевизна робочої сили. Лідер регіону – Японія – друга машинобудівна держава світу, найбільший експортер у світі продукції машинобудування, особливо виробів найбільш кваліфікованих галузей (мікроелектроніка, електротехніка, авіатехніка, робототехніка та ін.). Інші країни — Китай, Республіка Корея, Тайвань, Сінгапур, Малайзія та ін. виробляють трудомістку, але менш складну продукцію (виробництво побутових електроприладів, автомобілів, морських суден тощо) і також дуже беруть активну участь у роботі на зовнішній ринок. Таким чином регіон випускає як масову продукцію машинобудування, так і продукцію високої складності.

Особливий регіон світового машинобудування утворюють. Вони мають повну номенклатуру машинобудівного виробництва. Більшість країн регіону машинобудування – одне з головних галузей міжнародної спеціалізації. Особливо великий розвиток отримали тут галузі, авіаційної та ракетно-космічної промисловості, побутової електроніки, окремі нескладні галузі загального машинобудування (виробництво сільськогосподарської техніки, металомістких верстатів, енергетичного обладнання та ін.). У той самий час у низці галузей, особливо наукомістких, відзначається серйозне відставання. Лідер СНД - Росія, незважаючи на величезні можливості розвитку машинобудування (значний виробничий, науково-технічний, інтелектуальний і ресурсний потенціал, ємний внутрішній ринок, що пред'являє великий попит на різноманітну машинобудівну продукцію та ін.), у міжнародному поділі праці виділяється лише виробництвом озброєння та новітньої космічної техніки і змушена навіть імпортувати багато видів машин.

За межами головних машинобудівних районів розташовані досить великі за масштабами та складністю структури виробництва центри машинобудування – Індія, Бразилія, Аргентина. Їхнє машинобудування в основному поки працює на внутрішній ринок. Вивозять ці країни автомобілі, морські судна, велосипеди, нескладні види побутової техніки (холодильники, пральні машини, кондиціонери, пилососи, калькулятори, годинники тощо).

Нині машинобудування світу – величезна сфера промисловості, але зародилося воно ще XVIII столітті. Її родоначальником можна назвати Велику Британію. Згодом поширилися й у наш час – це одна з головних складових промисловості всієї планети.

Загальна інформація

У світовій торгівлі продукція машинобудування приносить 38% прибутку від виробництва. При цьому більшість відгалужень галузі незалежні від віддаленості сировини, крім гірничодобувних, металургійних та подібних підприємств.

У самому машинобудуванні спостерігається тенденція до зростання у сировинній потребі кольорового металу та хімічної промисловості, а робота із чорним металом йде на спад.

Сукупне машинобудування світу впевнено займає перші місця за вартістю кінцевої продукції, що становить 35% від усієї промисловості, та кількістю робочих місць, що налічують понад 80 млн.

Зважаючи на стрімкий прогрес галузевий склад машинобудування схильний до регулярних змін. Одні галузі зникають, інші з'являються, нарощуючи виробництво. Асортимент їхньої продукції просто величезний і налічує безліч видів: від літаків до наручного годинника.

У складних сферах машинобудування, таких як приладобудування, атомна промисловість та аерокосмічна галузь, потрібні наукомісткі ресурси та кваліфіковані фахівці. Тут постійно вводяться нові розробкивчених, спрямованих на підвищення якості продукції. Це показує, що розвинене машинобудування притаманне більш успішним і економічним країнам, що розвиваються.

Галузі машинобудування

Поділяють на три групи:

загальне машинобудування;
транспортне машинобудування;
електротехнічне машинобудування.

До загального машинобудування належить важке машинобудування, атомна сфера, виробництво сільськогосподарського устаткування та інші. Різноманітність продукції - оригінальна риса цієї галузі.

Транспортне машинобудування поділяється на кілька вузькопрофільних галузей, серед яких автомобілебудування, суднобудування, авіаракетно-космічна промисловість, виробництво залізничного обладнання. Транспортне машинобудування має як цивільну спрямованість, і військову.

Машинобудування світу

Автомобілебудування

Початок конвеєрного виробництва автомобілів поклав Генрі Форд. Разом із поділом праці це дозволило підприємству скоротити час збирання автомобіля у вісім разів. Так США міцно влаштувалися на авторинку і понад півстоліття продажі американських автомобілів займали 80% загального світового обороту.

До кінця минулого століття США поступилися лідируючі позиції країнам західної Європи та Японії. Остання успішно зробила ставку на малолітражні авто. У період нафтової кризи, коли економія бензину мала важливе значення, такий перебіг виявився дуже виграшним. З кінця 90-х географія виробництва автомобілів змінилася. Автомобілебудуванням зайнялися менш успішні країни Азії та Латинської Америки.

У той самий період великі компанії почали як завойовувати внутрішній ринок, а й активно відкривати філії у країнах. Американські автомобілі почали продаватися в Європі та Японії, європейські та японські фірми виходили на ринок США. Японці отримали можливість придбати автомобіль під європейським чи американським брендом.

Галузь в даний час

Сьогодні національний авторинок Японії реалізує 4,5 млн машин на рік. У західній Європі сума автомобілів, що продаються, досягає 15 млн. Лідирують у внутрішніх продажах американці. У США кількість реалізованих автомашин наближається до 17 млн. Але фахівці відзначають швидке зростання автомобільного виробництва в Китаї та Індії, що в майбутньому може створити конкуренцію відомим компаніям.

Загальне виробництво автомобілів у світі вимірюється 60 млн. одиниць на рік. Стільки ж мільйонів робітників задіяно у цій галузі. Від усієї кількості автомобілів, що випускаються всіма країнами, лише 25% вантажні. До них відносять:

автобуси;
спец. транспорт;
малолітражні вантажівки.

90% автомобілів у світі виробляють великі автомобільні компанії.

Багато брендів не витримали боротьби, яка відбувалася останніми роками. Ці підприємства були поглинені акулами автомобільного ринку, такими як американські General Motors та Ford Motor, німецько-американський Dymler AG. На європейському континенті утвердилися німецькі Volkswagen та BMW, французькі Renault та PSA, італійський Fiat. У Японії основними автомобільними концернами стали Toyota Motor та Honda.

Авіаракетно-космічна галузь

На початку ХХ століття лідерство в авіабудуванні займала Німеччина. Після Другої світової війни головними авіадержавами стали СРСР та США.

Американці робили ставку на загальний розвитокавіації як військової, і цивільної. Політика Радянського Союзуне була такою прагматичною і основні дослідження в авіаракетній сфері зводилися у бік оборони держави.

Двигуни, які створювалися радянськими конструкторами, призначалися для військових літаків. Надшвидкісні та вельми неекономічні такі двигуни абсолютно не підходили до цивільної авіації. Тому американські компанії стали лідерами у виробництві лайнерів, а пасажирські літакиСРСР навіть після розпаду країни не могли скласти їм гідну конкуренцію.

Види продукції авіаракетно-космічної галузі великі:

літаки;
авіадвигуни;
авіоніка;
вертольоти;
ракетоносії;
Космічні апарати.

Наукова ємність цієї галузі є найбільш високою і потребує кваліфікованих фахівців. Як і раніше лідером тут є США, а продукція її компаній Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies – найпопулярніша у світі.

Суднобудування

В останні роки у будівництві пасажирських лайнерівпомітний суттєвий спад. Спуск на воду спеціальних суден, таких як танкери, криголами і контейнеровози збільшився. Виробництво кораблів плавно перебазувалося з Європи до Азії та США. Південна Корея та Японія зараз незаперечні лідери з будівництва морських суден.

Залізничне виробництво

Найстаріша з галузей, до якої належить виробництво локомотивів, пасажирських та вантажних вагонів, залізничного обладнання, зараз має проблеми. Виною цьому змінена географія виробництв. Тепер будівництвом поїздів все більше займаються у країнах Азії, таких як Індія та Китай. Європа ж робить ставку на сучасні швидкісні потяги.

Електротехнічне машинобудування - найбільш наукомістка галузь і найпрогресивніша. У Останнім часомспостерігається спад виробництва побутової електротехніки та збільшення виробництва мікросхем.

Лідерами у цій галузі є фірми США, Японії та Південної Кореї. Китай, Тайвань та інші азіатські країни стрімко розвиваються у цьому напрямі.

Географія галузей машинобудування

Успішний розвиток машинобудування потребує певних ресурсів.

Наукові осередки. Дозволять впровадити у виробництво нові технології.
Розвинена інфраструктура. Відмінна сировинна база та збут продукції.
Споживач. Підприємствам потрібен стабільний попит продукції.
Робоча сила. Кваліфіковані фахівці зменшують ризик виникнення шлюбу та впливають на швидкість виробництва.

Машинобудівна промисловість умовно поділена на 4 регіони: Північну Америку, Західну Європу, Азію, країни колишнього СРСР.

Північноамериканський регіон включає таких великих виробників, як США, Канада та Мексика. Вартість продукції, що реалізується, становить 1/3 від загальносвітової. Ще 1/3 припадає на Європу, де головними експортерами є Німеччина, Франція та Британія. В азіатському регіоні лідируючу позицію займає Японія. Також великим східним експортером останніми роками вважається Китай.

Росія безперечний лідер та основний виробник серед країн колишнього СРСР, але на світовій арені вітчизняне машинобудування найбільш відоме у військовій сфері. Авіаційні та космічні розробки російських вчених стабільно залучають закордонного споживача. В інших галузях Росія значно відстає від іноземних конкурентів.

Донедавна великі компанії розташовувалися у досить розвинених країнах і становили 90% всього світового машинобудування. Зараз спостерігається зворотна тенденція і в країнах, що розвиваються, знаходяться вже 25% виробництв.

Нова географія обумовлена недорогою робочою силою, що залучає провідні компанії відкривати в азіатських країнахфілії. Зазвичай на таких підприємствах робота нескладна і часто зводиться до простого складання техніки з комплектуючих.

Найбільші країни-експортери продукції машинобудування

Машинобудування країн-лідерів приносить державним бюджетам відчутні капітали. Наприклад, частка вартості продукції, яку реалізує Сполучені Штати, становить 30% від всесвітньої. Японія продає товар на 15%. Німеччина – близько 10%. Менш успішні інші країни-виробники: Франція, Канада, Китай, Великобританія.