Температура в охолодній. Робоча температура двигуна – яка оптимальна

Є комбінованим рішенням, яке поєднує в собі рідинне і повітряне охолодження. При цьому основним завданням всього комплексу пристроїв є підтримання робочої температури двигуна в заданих межах.

Іншими словами, температура двигуна не повинна бути занадто низькою або високою. У першому випадку, коли двигун не виходить на , страждає економічність, вихлоп стає токсичним, втрачається потужність, зменшується ресурс і т.д. У другому, коли виникає , двигун може швидко вийти з ладу або .

Стає зрозуміло, що від якості роботи системи охолодження безпосередньо залежить нормальна температура рідини, що охолоджує, прогрітого двигуна. Далі ми поговоримо про те, яка температура ОЖ є нормою для прогрітого силового агрегату, а також чому вказана робоча температура може відхилятися від нормальних чи оптимальних показників.

Яка нормальна температура охолоджуючої рідини прогрітого двигуна

Як правило, різні серйозні збої та відхилення у роботі системи охолодження негайно фіксуються водієм. Якщо двигун не прогрівається, тоді взимку погано працює грубка, знижується комфорт експлуатації ТС.

Якщо ж виникає перегрів мотора, це можна визначити за вказівником температури на панелі приладів, на багатьох авто спрацьовує аварійний звуковий сигнал, з-під капота може просто піти пари і т.д.

У подібних ситуаціях проблема очевидна, неполадки легше локалізувати та усунути. Однак більше складною ситуацієює така, коли двигун прогрівається, але не до кінця, також ДВЗ може перегріватися, але лише частково. Досить часто водії наголошують і на значних коливаннях температури ОЖ без видимих ​​причин.

Так чи інакше, але цю проблемуНеобхідно усувати, оскільки поломки у системі охолодження мають властивість прогресувати, причому досить швидко. Ресурсу двигуну такі відхилення від норми, навіть незначні, також не додають.

Перш за все, потрібно розуміти, що для більшості двигунів оптимальним температурним діапазоном стосовно прогрітого мотора (коли двигун повністю вийшов на робочу температуру) є відмітка від 80 до 90 градусів за Цельсієм. Це і є нормальна температура рідини, що охолоджує, на прогрітому моторі.

Також зазначимо, що робочою рідиною в системі охолодження є тосол або антифриз (тільки вода на сучасних та інших авто вже давно не використовується). Зазначений тосол/антифриз є сумішшю концентрату і дистильованої води. Антифризи мають антикорозійні, а також змащувальні властивості.

Суміш концентрату та води зазвичай замерзає при температурах близько -40 і нижче (залежно від пропорцій), а кипіння відбувається при нагріванні від 108 градусів за Цельсієм. При цьому на більшості автомобілів датчик температури покаже перегрів тоді, коли температура ОЖ досягатиме близько 100 градусів за Цельсієм.

Ще, як вже було сказано вище, двигун може не виходити на робочу температуру, тобто постійно залишатися холодним або недостатньо прогріватися. Наслідки не такі страшні, як перегрів, але несправність все одно треба усувати. Щоб розібратися з можливими причинами, слід приділити увагу особливостям роботи системи охолодження та контролю за температурою.

Як система охолодження утримує температуру в заданих межах

Почнемо з того, що після запуску холодного двигуна примусово змушує ОЖ циркулювати каналами системи охолодження. При цьому канали можна розділити на велике та мале коло.

Мале коло - циркуляція відбувається всередині блоку циліндрів та ГБЦ. Велике коло - рідина потрапляє в . За відкриття великого кола відповідає , який на холодному повністю закритий. У міру нагрівання рідини термостат починає відкриватися, після чого тосол або антифриз потрапляє у велике коло.

На той момент, коли рідина прогріється до 80-90 градусів, термостат буде повністю відкритий і рідина почне циркулювати тільки по великому колу. Після того, як температура зменшиться, термостат частково або повністю закриється. У двох словах, це і є схема регулювання робочої температури двигуна та ОЖ.

Паралельно на двигуні встановлено. Цей датчик за потреби задіює повітряне охолодження, посилаючи сигнал на включення .

Щодо властивостей ОЖ, кипіння в умовах атмосферного тиску починається при 108-110 градусах. Однак перед початком кипіння в системі починають утворюватися парові пробки, які порушують роботу системи охолодження ДВЗ. В результаті може статися перегрів двигуна.

Підведемо підсумки

Як видно, робоча температура охолоджуючої рідини на прогрітому двигуні не повинна бути вищою або нижчою від середньої позначки в 80-90 градусів. Точнішу інформацію можна отримати, вивчивши мануал до конкретного автомобіля.

Справа в тому, що сучасні відрізняються вкрай високою температурою термостатування, що також потрібно враховувати окремо. Ще потрібно пам'ятати про те, що на багатьох авто покажчик температури на панелі приладів відображає дещо середні показники.

Щоб точно знати, яким є нагрівання ОЖ і мотора в тих чи інших умовах, рекомендується встановлювати окремий . Зазначимо, що система охолодження обов'язково потребує регулярного обслуговування. Антифриз або тосол потрібно міняти своєчасно, тому що рідина має обмежений термін служби (як правило, 2-3 або максимум 4 роки для нового поколінняантифризів) і поступово втрачає свої заявлені властивості.

Також потрібно знати, які типи тосолів та антифризів можна змішувати між собою. Під час заміни ОЖ слід проводити. Ще фахівці рекомендують обов'язково змінювати термостат одночасно з регламентною заміною помпи. Такий підхід дозволяє надалі уникнути можливих збоїв у роботі даного пристрою та додаткових позапланових робіт щодо його заміни.

На панелі приладів двигуна розташована достатня кількість вимірювальних приладів, які, так чи інакше, несуть завжди найважливішу інформацію для водія. Одним із таких приладів є . Робоча температура двигуна – це нормована величина, яка повинна дотримуватись певних рамок. Постараємося розібратися, як вона впливає на роботу двигуна, яка температура є оптимальною та які наслідки переохолодження чи перегріву двигуна?

Чому важливо знати робочу температуру двигуна?

Усі двигуни внутрішнього згоряння схильні до перегріву. Це з тим, що й робота пов'язані з високим температурним режимом.

Справа в тому, що для того, щоб опустити поршень у нижню мертву точку, потрібна дуже велика енергія, яка не може відбуватися без великої кількості теплоти. Як відомо, метал – це матеріал, який дуже чутливий до широкого діапазону температурних змін. При нагріванні металу відбувається його розширення, відповідно в двигуні відбувається деформація тих ділянок, в яких дотримання точних розмірів є запорукою. успішної роботисилової установки.

Для того, щоб не порушувати роботу двигуна, передбачена система охолодження, мета якої забезпечити найбільш оптимальну робочу температуру двигуна, при якій не відбувається деформація важливих частин.

Оптимальна робоча температура для інжекторного, карбюраторного та дизельного двигуна

Всі водії знають, що робоча температура карбюраторного та інжекторного двигунаскладає близько 90 градусів за Цельсієм. Для дизельного мотора ця величина може змінюватись від 80 до 90 градусів Цельсія.

Після запуску двигуна та в процесі подальшої експлуатації автомобіля дуже важливо весь час контролювати робочу. Водій повинен знати, що в процесі роботи мотора вона повинна знаходитися на заданому рівні і не мати відхилень. Будь-які відхилення від норми можуть розповісти вам про несправність будь-якої системи (переважно охолодження).

Наслідки перегріву та переохолодження двигуна

• Перегрів

Для початку спробуємо розповісти про те, чим небезпечний перегрів двигуна. Насамперед, підвищення температури веде до інтенсивного кипіння та випаровування охолодної рідини. Як тільки рідина повністю вийде з системи, охолодження припиниться і тоді температура двигуна зростатиме набагато швидше. Перегрів двигуна призводить до зміни властивостей металу та його розширення. Деталі починають деформуватися та змінювати свої нормальні розміри. Все це призводить до їхнього заклинювання і, зрештою, оживити мотор без дорогого ремонту стане неможливим.

В даний момент всі автомобілі з бензиновим двигуноммають небезпечну температуру двигуна, що становить 130 градусів за Цельсієм. При досягненні температури цієї позначки якраз і відбувається заклинювання двигуна.

Гранично допустимі температури обмежуються властивостями рідини, що охолоджує. Якщо температура кипіння води становить 100 градусів, то може змінюватись від 108 до 138 градусів Цельсія. Тому є ряд двигунів, які можна експлуатувати і при 120 градусах.

Відео - Головна дорога - до чого призводить перегрів двигуна

• Переохолодження

Хоч як це дивно звучало, але переохолодження двигуна теж може бути. Мова йдепро автомобілі, що експлуатуються в районах крайньої півночіде мінусова погода є повсякденністю. Переохолодження двигуна відбувається в основному під час руху автомобіля, коли потік холодного повітря зі стрімкою швидкістю обдуває радіатор і сам мотор. Насамперед дуже швидко досягає низької температури охолоджувальна рідина, яка зі стрімкою швидкістю остуджує мотор навіть під час роботи при великих навантаженнях.

Знижена температура двигуна може призвести до таких неприємностей:

• Для карбюраторного двигуна замерзання системи живлення двигуна. В цьому випадку, жиклер, через який має надходити повітря дуже швидко покривається льодом, і свічки автомобіля просто заливає. У цьому випадку продовжити рух, поки свічки не висохнуть - неможливо. Вирішують таку проблему встановленням спеціальної гофри на повітряному фільтрі, що набирає потік теплого повітря біля випускного колектора двигуна.
• Замерзання охолоджувальної рідини. В основному така проблема стосується автомобілів, які експлуатуються на воді. Справа в тому, що при нормальному режимі роботи в холодний період температура падає до таких значень, що термостат закриває допуск води до радіатора. Відповідно, при русі вода в радіаторі замерзає і при виході двигуна на підвищені навантаження навіть з відкритим термостатом не циркулює по радіатору, відповідно двигун починає перегріватися. Ось так переохолодження може призвести до перегріву. Щоб цього не допускати, на решітку радіатора підвішують перегородку із щільної тканини чи жалюзі.
• Переохолодження може призвести до поганий роботісистеми опалення салонуяка така важлива для забезпечення нормальної життєдіяльності людини в машині. Так як охолодна рідина остигає, остигає і повітря, що потрапляє в салон автомобіля, відповідно, керування автомобілем починає нести певний дискомфорт.

Ось так робоча температура двигуна відповідає за багато процесів, що протікають у різних системах двигуна внутрішнього згоряння. Намагайтеся якнайчастіше приділяти цьому параметру підвищену увагу, тому що від нього залежить життя вашого двигуна.

Як тільки двигун внутрішнього згоряння починає працювати, у ньому відбуваються хімічні процеси за температур, рівних кільком сотням градусів. Щоб компенсувати постійний перегрів, в автомобілях працює система охолодження, що базується на циркуляції між радіатором і мотором антифризу або тосолу. Неминуча рідина нагрівається, але при надмірному нагріванні вона швидко втрачає свої властивості і починає кипіти. Сьогодні ми з'ясуємо, яка може бути і повинна бути нормальна температура рідини, що охолоджує, і пояснимо, чому так важливо стежити за цим показником.

Перші ознаки

В принципі, робота системи охолодження, поряд із більшістю вузлів двигуна, залишається невидимою для ока водія. Але це твердження є вірним до тих пір, поки система працює справно і в тому режимі, який вважається нормальним. Як тільки охолодження перестає здійснюватись належним чином, водій неодмінно зрозуміє, що щось пішло не так.

Як саме? По-перше, прилад, що розташовується поруч зі спідометром і відповідає за відображення робочої температури, виведе стрілку в червону шкалу. На деяких моделях при сильному перевищенні температури загориться спеціальна сигнальна лампа, яка попередить водія про необхідність вжити термінових заходів.

Звичайно ж, ступінь такого перегріву буває різним. При порівняно невеликому перевищенні температурного порога, наприклад, про неполадку нічого очікувати говорити нічого, крім звичайних показників покажчика робочої температури. Щоправда, при цьому може відчуватися незначне падіння потужності та своєрідні провали при розгонах та підвищенні обертів.

А ось при значних перегрівах повалить густий білий димз-під капота. Це явне свідчення того, що антифриз або тосол закипів і його пари активно виділяються, виробляючи випаровування рідини з мотора та радіатора. При цьому дуже важливо не глушити двигун, а дати попрацювати йому на неодружених оборотаха лише після того, як температура трохи спаде, вимикати запалення.

Прийнята норма

Взагалі, робоча температура не повинна залишатися постійною. Коли двигун вимкнений, а машина простояла без руху хоча б кілька годин, антифриз прогрітий приблизно до кімнатної температури. Такий показник не є нормою, тому перед рухом ДВС необхідно прогріти.

Як зрозуміти, що мотор повністю прийняв робочий стані готовий до подальшого руху? Про це, звичайно, свідчить прилад, який має внизу шкали невелику піктограму з термометром. Розмітка його шкали, як правило, варіюється від 50 до 130 градусів - цей проміжок із деяким запасом в обидві сторони зосереджується навколо показника нормальної температури. Норма, до речі, становить 90 градусів - це однаково вірно для легкових, вантажних та будь-яких інших видів автомобілів.

Цілком можливо, виявиться так, що навіть після тривалого руху температура так і не стала нормальною, а становить, скажімо, 60-80 градусів. Таке може відбуватися з двох причин. Перша їх - прилад чи датчик температури несправні, тому їх показання просто збігаються з реальними. Проблема, як правило, вирішується діагностикою у майстрів та заміною недорогих та досить примітивних функціональних елементів та датчиків.

Друга причина - це сильний холод, який не дозволяє мотору, що працює, прогрітися до потрібних температур. Справа в тому, що рідина, що охолоджує, постійно циркулює від ДВС до радіатора, і цей процес не припиняється під час роботи. У зв'язку з цим у деяких випадках навіть при вимкненому вентиляторі антифриз залишається недостатньо нагрітим, і мотор не досягає необхідних температур.

Основне завдання, що стоїть перед системою охолодження - охолодити двигун. Точніше - підтримувати оптимальну температуру працюючого двигуна, що становить 90-110°С. Основний робочий елемент системи охолодження – антифриз або тосол.

Цю рідину і заливають у радіатор автомобіля. Охолоджуюча рідина, на відміну води, не замерзає при температурі до -40°С -65°С, а кипить при температурі вище + 108°С. Рідина також має змащувальні та антикорозійні властивості. регулярного огляду, особливо у міжсезоння – перед літом та взимку.
Оскільки охолодна рідина (ОЖ) має таке велике значення, то й увагу з боку водіїв вона привертає особливе. Дуже часто ставляться питання щодо якості ОЖ, її властивостей та використання. На деякі з цих питань спробуємо відповісти зараз, на деякі інші статті на нашому сайті.
Дивіться відео про заміну охолоджувальної рідини

Що робити, якщо охолодна рідина змінила кольори

Реалізовані в торговій мережі ОЖ мають різні кольори, залежно від доданого туди барвника. На властивості самої рідини вони не впливають. І є швидше примхами виробника. Ну, і, до певної міри, допомагають власникам автомобілів не помилитися і не змішувати ОЖ різних виробників.
Якщо в процесі використання рідина змінила колір і набула червонувато-коричневого, іржавий відтінок - це сигнал термінової заміни антифризу (тосола). Рідина в такому стані набуває не тільки агресивного вигляду, а й руйнує зсередини систему охолодження.
Якщо рідина, що охолоджує, стала рудою, не виключено, що двигун вже перегрітий.
Тому потрібно обов'язково оглянути двигун, перевірити його стан та з'ясувати, чи необхідний ремонт.

Якою має бути охолоджуюча рідина для двигуна

У Росії її антифризи випускаються відповідно до вимог, встановленими ГОСТом 28084-89. Стандарт визначає основні показники ОЖ: зовнішній вигляд, температуру початку кристалізації, щільність, спінюваність, корозійну дію на метали, набухання гуми тощо.
Антифризи іноземного виробництва визначаються стандартом AST M або SAE, що регламентують властивості антифризів та концентратів та умов їх експлуатації. Призначення рідин:

• ASTM D 3306 та ASTM D 4656 — для малих вантажівок та легкових автомобілів;
• ASTM D 4985 та ASTM D 5345 - для позашляхової техніки, великих вантажівок;
• ASTM D 3306 використовують для легкових автомобілів вітчизняного виробництва.

Деякі виробники автомобілів можуть висувати додаткові вимоги. Наприклад, General Motors має свій стандарт GM 6038-М, GM1899-M, а норма G концерну Volkswagen забороняє використовувати інгібітори корозії з вмістом нітритів, нітратів, амінів, фосфатів в антифризі. Це, на їхню думку, зменшує відкладення накипу, збільшує термін служби ущільнювачів, покращує захист від корозії.
Охолодні рідини не підлягають обов'язковій сертифікації.
Вибираючи охолодну рідину, слід суворо виконувати вказівки виробника та рекомендації автовиробників.



Тосол, Антифриз чи ще щось — кожен вибирає сам

Чи сумісні охолоджувальні рідини

Це можна визначити за технічними умовами. Виготовлені з дотриманням різних технічних умоврідини зазвичай несумісні, оскільки містять присадки, здатні вступити в реакцію та змінити свої властивості. При необхідності долити ОЖ, краще додавати дистильовану воду.

Які можуть бути наслідки, якщо охолодна рідина більша за рівень

Рівень ОЖ у розширювальному бачку повинен перевірятися регулярно та залишатися між мітками LOW та FULL, які нанесені на стеку резервуара. Обсяг, а значить і рівень ОЖ змінюється в залежності від її температури, тому при прогрітому двигуні він повинен бути на рівні позначки FULL, а в холодному стані лише трохи вище відмітки LOW.
Якщо раніше нормальний рівень різко зріс, отже, з'явився надлишковий тиск, що витіснило антифриз у бачок. Найчастішою причиною цього є потрапляння в систему повітря або якщо кришка радіатора не тримає тиску. Гази в ОЖ перешкоджають її нормальній циркуляції по системі охолодження. призвести до перегріву двигуна. Згодом перегрітий двигун може зажадати досить значного ремонту.

Яка максимальна температура охолоджувальної рідини для автомобілів

Датчик контролю температури антифризу виявляє зміни температури двигуна і сигналізує Електронний блок управління (ЕБУ) про поточний стан двигуна.
Температура кипіння ОЖ-40 при атмосферному тиску не менше ніж 108°С. Охолоджуюча рідина ОЖ-65 кипить при атмосферному тиску при температурі понад 110°С.
Перед кипінням вже відбувається утворення парових пробок, що порушують нормальну роботу системи охолодження. Це може призвести до перегріву двигуна. При експлуатації машини в умовах міських пробок, піщаних доріг, бруду, снігу бажано антифриз із вищою температурою кипіння.
Розширювальний бачок має два клапани (впускний та випускний). Випускний клапан при тиску 120 кПа відкривається та попереджає інтенсивне пароутворення. Охолоджена рідина зменшується обсягом і у системі відбувається розрядження. Впускний клапан відкривається при тиску 3 кПа. Справні клапани пробки є важливими для забезпечення нормальної роботи всієї системи охолодження.
Несправність випускного клапана може призвести до зниження температури закипання ОЖ, а заклинилий в закритому стані може викликати аварійне підвищення тиску і пошкодження шлангів і радіатора.

Скільки градусів має бути охолоджувальна рідина

Нормальна температура працюючого двигуна – 80–90°С. При досягненні температури 100 ° С? рідина починає закипати. У цьому випадку відразу потрібно заглушити двигун та зупинити автомобіль. Інакше можливе пошкодження мотора і йому знадобиться капітальний ремонт.
Під час запуску двигуна, коли він ще не прогрівся, термостат закритий повністю, рідина циркулює тільки по малому колу. У міру підвищення температури двигуна термостат відкривається, частина рідини йде великим колом, решта продовжує рухатися малому колу. При досягненні рідини, що охолоджує температури 80-90°С, термостат відкривається повністю і вся ОЖ переходить на велике коло.
Якщо в процесі роботи двигун переохолодиться, термостат повністю або частково закривається, перенаправляючи рідину або її частину на мале коло. Таким чином підтримується нормальна температура роботи двигуна.

Як проявляється агресивність охолоджувальної рідини

В даний час найбільш широко поширені низькозамерзаючі рідини з гліколевою основою (суміш води та етиленгліколю). Іноді можна зустріти рідини з основою із пропіленгліколю.

Властивості та склад антифризу

Етиленгліколь – масляниста рідина без запаху з температурою кристалізації -11,5°З кипіння 197°С. Водні розчини етиленгліколю хімічно агресивні та викликають корозію сталевих, алюмінієвих, чавунних, латунних та мідних деталей системи охолодження, припоїв, що використовуються для спайки її вузлів. Етиленгліколь сильнотоксичний.
Пропіленгліколь – має властивості, аналогічні етиленгліколю, він не такий токсичний і дорожчий. У різних концентраціях розчини мають температуру кристалізації від 0 до -75°С.
Будь-яка охолоджувальна рідина тією чи іншою мірою агресивна і взаємодіє з гумою, алюмінієм та чавуном. Цей процес проходить ще інтенсивніше під час використання дешевих неякісних підробок.
Аргументовано міркувати про агресивні властивості охолоджувальної рідини можна лише провівши тривалі і трудомісткі випробування взаємодію Космосу з матеріалами. Результати досліджень дозволять судити про таке споживчої якостіяк корозійна агресивність.
Також спеціальними дослідженнями необхідно встановлювати сумісність ОЖ один з одним. Проведення подібних досліджень може відбуватися на спеціалізованій випробувальній базі лабораторії. Результати таких робіт відображені на етикетках у вигляді рекомендацій щодо використання та змішування різних марок ОЖ.

Що робити, якщо охолодна рідина погано циркулює

Система охолодження заснована на русі охолоджуючої рідини, і забезпечує цей рух насос. Він нагнітає антифриз у водяну сорочку двигуна. Рідина переміщається шлангами, надходить у радіатор, там охолоджується і, знову подається . У деяких моделях автомобілях система охолодження влаштована дещо по-іншому, але основна ознака залишається тією ж.



Подібною самодіяльністю краще не займатися - погано скінчиться
Термостат обмежує циркуляцію рідини до досягнення двигуном робочої температури. Він встановлюється на шляху ОЖ до радіатора та відкриває або закриває шлях залежно від температури. Термостат підтримує певний тиск у насосі, запобігаючи подачі повітря ззовні.
Повітря, потрапляючи до системи охолодження, призводить до поганої провідності тепла, локального перегріву прокладки головки.

Пошук проблем та їх причин

Якщо виявлено проблеми, пов'язані із системою охолодження, то визначати причину краще переходячи від більш простого до складного:

1. Патьоки та витік тосолу. Необхідно перевірити рівень ОЖ в системі візуально, або по індикатору рівня охолоджуючої рідини. Зазвичай причиною витоку тосолу стають старі хомути, пробитий радіатор або зношений радіатор обігрівача.
2. Перевірити циркуляцію тосолу в СОД: відкрити кришку в розширювальному бачку і простежити, як надходить цівка рідини. Причиною поганої циркуляції ОЖ може стати забита СОД, несправність помпи.

Якщо перегрівається двигун

При перегріві двигуна пошук поломки краще проводити у такій черговості:

1. Перевірити термостат. Поторкати рукою нижній та верхній патрубки радіатора. Якщо нижній холодний, а верхній - гарячий і радіатор трохи теплий, значить, заклинило термостат і циркулює антифриз по малому колу. Якщо термостат заклинило і у відкритому положенні, двигун не прогрівається до робочої температури.
2. Ще однією причиною перегріву двигуна може стати заповітна система охолодження.

Це лише деякі причини, що негативно впливають на циркуляцію рідини, що охолоджує.

Охолодна рідина потрапляє в двигун після перегріву

Під час роботи двигуна система охолодження підтримує необхідний температурний режим. Порушення її роботи може призвести до перегріву двигуна. Якщо цей момент пропустити, виникають неприємні наслідки: можливий пробій прокладки головки, короблення головки, що вимагатиме проведення складного. На панелі приладів автомобіля є покажчик температури ОЖ. Якщо двигун перегрівся, стрілка вказівника знаходиться у червоній зоні.
Причиною нестійкої роботи двигуна або його зупинки холостому ходіможе стати попадання тосолу в . Така несправність трапляється нечасто і відбувається через пробою прокладки між блоком циліндрів і голівкою або нещільного їх прилягання.



Перегрів двигуна - результат неправильної роботи системи охолодження
Характерна ознака попадання в сорочку охолодження газів - поява бульбашок в охолоджувальній рідині, які видно при відкритті розширювального бачкаабо пробки радіатора. Витік газу назовні може бути виявлений по бульбашках у прокладки, якщо краї прокладки змастити рідким милом. У тому, що в циліндри рідина, що охолоджує, потрапила через прокладку можна переконатися волозі на свічці, або за температурою свічки. Свічка циліндра на дотик, якщо на неї потрапила рідина, що охолоджує, набагато холодніше нормальної.
Це деякі питання, що найчастіше ставляться по роботі охолоджувальної системи автомобіля. Якщо читачі мають інші труднощі, або можна щось додати до вже сказаного — можна залишити свою думку в коментарях. Це буде цікаво і адміністрації та відвідувачам сайту.

Вас цікавить, скільки становить робоча температура двигуна? Від чого залежить і як регулюється? Як виявляється, температура силового агрегату лише малою мірою залежить від температури навколишнього повітря. Основні параметри впливу: конструкційне виконання двигуна та його умови роботи.

До конструкційного виконання відноситься: спосіб системи охолодження, її пристрій, використовувана тепловідвідна рідина, матеріал з якого виготовлений мотор, конструктивна задумка теплопередачі і відведення тепла від камери згоряння до рідини теплоносія, процес роботи силового агрегату, надув двигуна, запалювання, швидкість роботи мотора, зношеність механізмів. Як можна бачити, факторів, що впливають на температуру двигуна, дуже багато.

Підвищена температура двигуна може призводити до різних неприємних моментів. Тому для зниження температури двигуна використовується система охолодження.

Оптимальна температура.
Наслідки перегріву та переохолодження

Робоча температура двигунанапряму залежить . Охолоджувальна система мотора - це повна сукупність всіх механізмів і пристроїв, яка виконує функції підведення рідини для охолодження двигуна, а також безпосереднє відведення ОЖ і відведення від неї тепла за допомогою конвекції в атмосферу.

Мета цієї системи – забезпечити найсприятливіші умови для роботи двигуна та для того, щоб підтримувати їх під час усієї роботи машини. Температура, яка досягається в момент згоряння паливно-повітряної суміші, становить близько 2000°C. Система охолодження капітально знижує цю температуру до оптимального значення 80-90°C.

При перегріві двигуна механізми починають зазнавати колосальних навантажень.

При цьому відбувається підвищене зношування механізмів, деградація мастильного матеріалу, і як наслідок, задир на поверхнях деталей з подальшим заїданням і заклинюємо. Також за високої температури двигуна його потужність істотно знижується. Зокрема, це пов'язано з поганими умовами згоряння та детонацією паливоповітряної суміші.

Другим варіантомкрайності є надмірне охолодження двигуна. При надмірному охолодженні суміш, що впорскується, починає накопичуватися на стінках гільз у вигляді конденсату.

Після конденсації вона просочується в картер і піддон двигуна, де розчиняє мастильний матеріал і відповідно погіршує характеристики змащування механізмів.

При поганому змащувальному ефекті, тертя зростає і в результаті все це призводить до зношування деталей. Також це призводить до зростання витрати палива та зменшення ККД силового агрегату. У зв'язку з цим коректна робота системи охолодження є невід'ємною частиною загального процесу двигуна.

Статті на тему:

Охолоджувальні системи

Двигуни внутрішнього згоряння вимагають постійного впливу циліндрів, що охолоджує. Лише деякі з них, ті, які мають невисоку потужність, охолоджуються під впливом повітряного потоку. Для збільшення ступеня охолодження на гільзах циліндрів робляться спеціальні ребра, що збільшують поверхню тепловіддачі.

Коли потужний для охолодження використовується вода, що циркулює під дією насоса і охолоджується в радіаторі під впливом вентилятора і зустрічного потоку повітря. Тепер трохи опишемо основні види охолодження.

Охолодження повітряним потоком

Самим простим методомохолодження силового агрегату є повітряна система. При цій конвекції між повітрям і верхньою ребристою частиною циліндра відводиться значна частина тепла. Однак широкого поширення ця система не знайшла. Її переважно застосовують на моторах невеликої потужності.

До установок такого типу можна віднести:

• мотоцикли;
• мопеди;
• бензопили;
• газонокосарки.

Раніше система повітряного охолодження була невід'ємною частиною для двигунів літаків. Недолік системи полягає у невисокій швидкості тепловідведення. Рідко, але іноді трапляються і двигуни великої потужності з повітряним охолодженням.

Охолодження рідиною:У цьому методі охолодження циліндрів гільзи омиваються водою, за рахунок чого відводиться значна частина тепла. Після проходження кола рідина повертається у ємність.

Рідинний типохолодження вже давно морально застарів і зараз практично ніде не зустрічається. Причина приховується в її неефективності. Нагріта мотором вода, в бачку не встигає охолонути, і вирушає на наступне коло. Через несвоєчасне охолодження вода з кожним колом поглинала дедалі менше тепла.

Охолодження за допомогою гібридної системи

Ця система включає як рідинну, так і повітряну. При суміщенні систем вдалося досягти значного ефекту, що охолоджує. Саме сам двигун охолоджується потоком рідини. Вона після обходу всього кола потрапляє в систему радіаторних трубок, де швидко охолоджується повітряним потоком, а створюється за допомогою вентилятора.

Вся система охолодження складається з:водяної сорочки в двигуні може включати кілька радіаторів, термостата, вентилятора, наносу, бачка, трубчастої магістралі і температурного датчика. Цей тип охолодження зустрічається на всіх сучасних машинах. Термостат якраз і створений для регулювання температури.

Як правило, він налаштований на підтримку оптимального температури 80-90°C.

Найнебезпечнішим моментом, з яким можна зіткнутися в сучасної системиохолодження – це закипання рідини. У системі створюється величезний тиск, що суттєво збільшує температуру кипіння рідини, тому при відкритті пробки радіатора, що закипіло, бережіть руки і обличчя. Таким чином, робоча температура двигуна завжди залежить від коректної роботи системи охолодження.

При виникненні проблем у цій системі, можуть початися серйозні проблеми з силовим агрегатом. Для уникнення проблеми, пов'язаної із закипанням рідини, були розроблені спеціальні рідини для охолодження, які мають високу температуру кипіння.