Головна › Трансмісія (коробка передач) › Аварійна робота акпп. Чому спрацьовує аварійний режим акпп

Аварійна робота акпп. Чому спрацьовує аварійний режим акпп

Три тижні тому вранці завів машину і зібрався їхати на роботу, при перемиканні селектора АКПП у положення D почув удар у коробці передач (раніше такого не було). Це мене насторожило, але продовжив рух. Коли поїхав зрозумів, що АКПП не перемикає передачі і на щитку приладів не світиться жодна передача, ніби на нього не подається живлення. Доїхав до роботи на третій передачі, 60 км/год - 3500 об/хв, 80 км/год - 4200. 80 км/год їхати не можливо - температура олії сягає майже 130 градусів і починає моргати і пищати лійка олії. Засмутився дуже сильно, думав вже міняти АКПП на МКПП, оскільки ремонт потягне від 1000 у.о.
Вдень намагався підключити комп'ютер і перевірити через ВАГКОМ коробку. Так, так раніше ВАГКОМ коробку чомусь не бачив. Коротше підключив – та сама історія. У мене не виходила думка з голови - не невже коробці піпець. Увечері сидів думав, зателефонував майстру по коробках, так той каже "так ти коня, дивись запобіжник АКПП, там їх два, на АКПП немає харчування, ось і вона стала в аварійний режим!". Поліз я в запобіжники, і точно, запобіжник на АКПП згорів! Ну думаю, зараз поміняю запобіжник і діл на копійки, адже цей запобіжник відповідає не тільки за АКПП, а ще на ньому важить: ліхтарі заднього ходу, омивач, який- то незрозумілий мені БАГАТОФУНКЦІОНАЛЬНИЙ датчик (ох думаю і навидумували!) Пішов за запобіжником.
Ставлю запобіжник, включаю запалювання, думаю зараз все запрацює... а болт... запобіжник перегорає. Я починаю розуміти, що не все так просто, десь коротке замикання.
Наступного дня домовляюся з електриком, щоб той знайшов КЗ. Залишаю йому машину, він дзвонить мені на мобільний через годину і каже мені що на АКПП стоїть багатофункціональний датчик (саме той за який я вище згадував), так ось в ньому коротке замикання, коротше шукай датчик.
Датчик б/у знайшов лише у Полтаві за 100 у.о., новий коштує 300 у.о.
Минуло кілька днів, поки гроші відправив, пересилання Новою Поштою, доки забрав.
Ну ось датчик у руках, я задоволений поліз під машину, думаю "ща як два пальці поміняю", ага, не тут то було, він знаходиться в такому місці, в такій дупі, що без підйомника ніхрена не буде.
Дзвоню на одне СТО, "ооо ... ні ми таким гемором не хочемо займатися", дзвоню на інше - кажуть що треба знімати АКПП готуй 250 зелених, дзвоню на третє кажуть приїжджай.
Приїхав. Хлопець загнав машину на витяг, але ні чого не пообіцяв, сказав спробую. Через пів дня я від нього по телефону наслухався ебуків та діагноз: треба знімати АКПП. Наступного дня мені цю злощасну штуковину звану "Багатофункціональний датчик" замінили.
Заміна датчика не призвела до успіху, АКПП так і залишилася в аварійному режимі, ВАГКОМ також не бачить АКПП.
Я знову до електрика, який через деякий час оголосив наступний діагноз: мозок коробки прийшов кінець. Я поїхав у пошуках мізків. Приїхав на роботу, заліз у EXIST подивитися скільки коштують нові мізки та мало не отримав інфаркт, на них веселий цінник у 15700 грн. Зателефонував на розбирання, там сказали "приїжджайте, 100 доларів"
Добре, що на цих ста доларах ремонт був закінчений. Юра Evotech та Саша Sashaa привезли мені з розбирання мізки, за що їм велике ДЯКУЄМО! Я їх підключив і все заробило.
Ось така історія…
Ремонт спричинив зняття та встановлення АКПП - 1000 грн, багатофункціональний датчик майже 900 грн, 500 грн - послуги електриків, ну і 800 грн мізки АКПП

При виявленні позаштатної роботи будь-якого механізму АКПП або датчика блок управління переводить коробку в аварійний режим. У такій ситуації транспортний засіб може рухатися виключно на третій передачі.

Рух автомобіля в аварійному режимі

Коли АКПП включає аварійку, пересування автомобіля в режимі Drive, 4, 3 і 2 буде здійснюватися тільки на 3-й передачі. Починати рух транспортний засіб також з 3-ї швидкості.

Стартувати потрібно з легкого натискання на акселератор. Потім відпустити педаль і зробити кілька коротких прогазовок. Подібним чином можна зменшити навантаження на трансмісію на початку руху з третьої передачі.

До досягнення швидкості 40 км/год, яка є робочою швидкістю машини на третій передачі, не слід посилено натискати на педаль газу. Пересування на швидкості 120 км/год також категорично не рекомендується. У таких ситуаціях це не приведе ні до чого доброго.

У такому темпі пересування слід скоріше дістатися сервісного центру. Можна скористатися послугами евакуатора, який доставить транспортний засіб у ремонт.

Перехід агрегату у режим аварійного стану

На АКПП може спалахнути індикатор аварійного режиму за таких несправностей:

рівень олійний рідини ATFне в нормі;
позаштатна робота гідромеханічної частини коробки;
збої в електронній частині.

Недолів або перелив робочої рідини змушує АКПП переходити в режим аварійного стану. Якщо причина переливу, слід усунути зайву кількість масла. При нестачі масляної рідини слід шукати причини, що призвели до цього явища.

Порушення цілісності корпусу коробки-автомат або пошкодження фрикційних пакетів може призвести до того, що трансмісія встає в аварійку. У сервісних центрах обслуговування проводять візуальну та комп'ютерну діагностику агрегату для виявлення джерела проблеми.

Елементи електроніки стають найчастішими винуватцями переходу АКПП до аварійного стану. Несправні температурні датчики стабільно переводять автоматичну трансмісію в аварійний режим, або перемикають агрегат після того, як нагріваються до робочих температур. Пошкоджена електропроводка, інші різні датчики також можуть постійно або раптово переводити АКПП в аварійний стан. Якщо при переведенні важеля управління в положення D лунає глухий удар, після чого автомат встає в аварійку, то поломку слід шукати в датчиках обертання валу. Несправно функціонуючий блок управління переводить автоматичну трансмісію в аварійний стан, і не дозволяє вийти з нього при відновлювальних маніпуляціях, що проводяться.

Це найпоширеніші причини. Але варто пам'ятати, що автоматична коробкаконструктивно складний пристрій. Тому виявляти точну причину її переходу в аварійний стан має лише досвідчений автомеханік.

Причина перша: рівень трансмісійної рідини не в нормі
Мається на увазі і недолив, і перелив. Все це порушує роботу ЕБУ, змушуючи вмикати аварійний режим. При переливі потрібно просто позбутися надлишків. При нестачі рідини слід шукати причину цього явища, усувати протікання.

Причина друга: проблеми з роботою гідравліки або механічної частини АКПП
Тут ремонт може дуже серйозно полегшити бюджет. Уаварійний режим АКППможе стати через пошкодження самого корпусу коробки передач, несправності фрикційної групи. Доведеться знімати піддон, оглядати наявність сторонніх частинок – фрикційного пилу, стружки, металевих уламків тощо. Якщо все це є, доведеться досліджувати кожен елемент трансмісії окремо в пошуках причини, або проводити електронну діагностику акпп. Хоча під час сканування не завжди точно визначаються механічні пошкодження.

Причина третя:
проблеми у роботі електронної системи управління.

Є кілька ситуацій, які розберемо окремо.

Коробка або стабільно перебуває в аварійному режимі, або переходить в нього після нагрівання до робочих температур. Причиною може бути несправність датчика температури, який слід замінити.

Коробка передач або стабільно перебуває в аварійному режимі, або перетворюється на нього несподівано і безсистемно. Причиною може бути пошкодження електропроводки між блоками, несправності деяких фішок підключення блоків. Усувається методом продзвонювання проводки, пробної заміни фішок по черзі, виявлення несправної.

Коробка передач або стабільно перебуває в аварійному режимі, або перетворюється на нього раптово, але з перемикання швидкостей. Причиною можуть стати несправні датчики: распредвала, дросельної заслінки, Витрати повітря, АБС. Що саме несправно допомагає виявити сканування.

При переведенні важеля в «D» чується глухий удар, після чого вмикаєтьсяаварійний режим АКПП. Або цей режим включається під час переходу з першої на другу передачу. Причина в поломці датчиків обертання вхідного валу або вихідного. Це може показати сканування. Усувається заміною датчиків.

Коробка передач стабільно перебуває в аварійному режимі, не хоче виходити з нього за жодних дій. Несправний блок керування. Сканування не завжди вказує на це, тому допомагає пробна заміна блоку.

Ми розглянули типові випадки, коли АКПП перейшла в аварійний режим. Але незайвим буде відзначити, що коробка-автомат - це настільки складний механізм, що одна і та ж ознака може відповідати різним ушкодженням. І поставити точний діагноз може лише фахівець. Щоб не переплачувати за ремонт, слід все ж таки перевірити автомобіль в автосервісі.

Причина перша: рівень не в нормі

Мається на увазі і недолив, і перелив. Все це порушує роботу ЕБУ, змушуючи вмикати аварійний режим. При переливі потрібно просто позбутися надлишків. При нестачі рідини слід шукати причину цього явища, усувати протікання.

Причина друга: проблеми з роботою гідравліки або механічної частини АКПП

Тут ремонт може дуже серйозно полегшити бюджет. У аварійний режим АКППможе стати через пошкодження самого корпусу коробки передач, несправності фрикційної групи. Доведеться знімати піддон, оглядати наявність сторонніх частинок - фрикційного пилу, стружки, металевих уламків тощо. Якщо все це є, доведеться досліджувати кожен елемент трансмісії окремо в пошуках причини, або проводити електронну . Хоча під час сканування не завжди точно визначаються механічні пошкодження.

Причина третя: проблеми у роботі електронної системи управління.

Найпоширеніша причина, чому АКПП постає в аварійний режим. Є кілька ситуацій, які розберемо окремо.

Коробка передач або стабільно перебуває в аварійному режимі, або перетворюється на нього раптово, але з перемикання швидкостей. Причиною можуть стати несправні датчики: розподільного валу, дросельної заслінки, витрати повітря, АБС. Що саме несправно допомагає виявити сканування.

При переведенні важеля в «D» чується глухий удар, після чого вмикається аварійний режим АКПП. Або цей режим включається під час переходу з першої на другу передачу. Причина в поломці датчиків обертання вхідного валу або вихідного. Це може показати сканування. Усувається заміною датчиків.

АКПП перейшла в аварійний режим, Відео

привіт, . Підкажіть будь ласка. На ам Тойота Каріна двигун 5а коробка A240L погано перемикаються передачі. перемикання відбувається лише при короткочасному вимкненні та включенні режиму овердрайв. олію замінив сьогодні з прокачуванням на автоматі. залитий декстрон 3 … у чому може бути проблема?

Привіт.

Вживані АКПП випадково не вкорячили?

Спробуйте відрегулювати трос дросельного клапана, якщо не реагує, перевірте його цілісність.

Андрій

Здрастуйте. будь ласка, підкажіть, що може бути з моєю коробкою передач. F4A42 MMC LANCER 97 рік. сk2a 4g15 1.5 16v. просто їхав із невеликою швидкістю. зупинився. заглушив авто. пізніше вирішив поїхати далі. дивлюся жодна лампа не горить, хоча все включається паркування і задня і нейтралка, тільки ось драйв їде як на 3 передачі. олія є, дружинними фрикціями не пахне, кіптяви теж немає. як вимкнути аварійний режим може там запобіжник передбачений????

підкажіть будь ласка.за раніше вдячний..

1. АКПП працює у аварійному режимі руху, лише третя передача;

3. Проблема в електроустаткуванні, за описаною несправністю, немає живлення на ЕБУ. Якщо самостійно не знайдете електричної несправності, зверніться до авто електрика, він продіагностує на сканері, вважає помилки, усуне несправність.

Тимур

Днями поміняв масло та фільтр в АКПП Монтеро Спорт, 2002. В принципі, рідина була нормального кольору, без запаху гару. Але при зніманні піддону на трьох магнітах виявився в'язкий чорний наліт із металевими блискітками. На заміні майстри сказали, що вироблення коробки - справа природна, і стружка буде завжди. Чи так це?

Дякую!

Ps «Автомат» працює нормально, жодних змін після заміни рідини не відбулося — ні на краще, ні на гірший бік.

Так це так.

Якщо їжачок на магнітах невеликий - це норма. А в'язкий чорний наліт, це просто йде рівномірний, невеликий знос сталевих дисків.

Вадим.

А ви вже відповіли ... дякую. А фільтр промивав. Прокладку сам вирубав і під фільтр з параніта, а на піддон з маслостійкої гуми.

«на піддон з маслостійкої гуми» - потече, ВЖЕ ХТО ТУТ РУБИВ. Спробуйте головне не перетягуйте болти. Піддон однозначно вирівнювати. ФІЛЬТР НОВИЙ, через нього може згоріти АКПП. Я порадив би купити фільтр кит і не морочитися.

Популярне в рубриці: