Kraftstoff-Luft-Gemisch und Motorbetrieb

Was bestimmt die Leistung des Motors, wie viel Kraftstoff und Luft müssen verbrannt werden, um maximale Leistung oder maximale Effizienz zu erzielen? Lassen Sie uns das im Klartext verstehen.

Um das Gesamtbild zu verstehen, werde ich zunächst beschreiben, wie der Motor bestimmt, wie viel Kraftstoff eingefüllt werden muss, wie viel Luft in den Zylinder gelangt ist, wie viel am Ende ausgebrannt ist und wie dieses Brennen vonstatten gegangen ist.

Ein moderner Motor hat dafür einige Sensoren, die ihre Parameter lesen und seine weiteren Aktionen korrigieren. Wir werden alles in Ordnung halten, Luft wird durch das von den Kolben erzeugte Vakuum (oder wird von der Turbine angesaugt) hindurch in den Motor gesaugt Luftmassenmesser(MAF), mit dem Sie die Luftmenge bestimmen können (unter Berücksichtigung ihrer Temperatur und Dichte). Weiter auf der Straße Öffnungswinkelsensor Drosselklappe , hinter ihm Ansaugkrümmerdrucksensor+ zusammen mit Kurbelwellensensor Durch Zählen der Motordrehzahl können Sie die Last bestimmen. So können Sie das Gemisch so einstellen, dass es optimal ist. Außerdem können Sie den korrekten Betrieb jedes Sensors in dieser Kette überwachen, wenn einer von ihnen zu lügen beginnt.

Das ist noch nicht alles, die Luft kam in den Zylinder und der Computer befahl den Einspritzdüsen, sich für so viele Millisekunden zu öffnen und Kraftstoff einzuspritzen. Die Injektoren müssen die vereinbarte Frist einhalten. Nockenwellensensor. Hier befindet sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder, es muss noch in Brand gesetzt werden. Der Computer analysiert alle aufgelisteten Sensoren und die vorgenommenen Einstellungen und fragt eine Reihe von Elektronikgeräten, den Zustand der Generatorklimaanlage und andere Dinge ab , geht zum Kurbelwellensensor der letzten Instanz und ermittelt den Zündzeitpunkt. Der Brennstoff zündet, und der Computer überwacht, wie die Reaktion abläuft, und hört die ganze Zeit weiter zu Klopfsensor im Falle seiner Unzufriedenheit werden zusätzliche Anpassungen vorgenommen Zündzeitpunkt, auf später verschieben. Das verbrannte Gemisch fliegt in das Auspuffrohr, wo es wartet SauerstoffsensorÜbrigens kann auch die Analyse des Sauerstoffgehalts in den Abgasen darauf hinweisen schlechte Arbeitüber den angezeigten Sensoren und sagte dem Computer, dass er alles für schlecht hielt und im Allgemeinen mit Benzin beworfen wurde, und er wird bald mit Ruß bedeckt sein und sich weigern, so zu arbeiten.

Es ist wichtig, die Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu kontrollieren, es wird ideal sein stöchiometrisch. Lassen Sie uns ein wenig klarstellen, was Stöchiometrie ist und wie dieses Wort auf die Prozesse anwendbar ist, die im Verbrennungsmotor ablaufen.

Nehmen wir an, wir haben zwei Substanzen - Kraftstoff und Luft, jede von ihnen hat ihre eigene Masse. Als Ergebnis der Oxidations-(Verbrennungs-)Reaktion des Luft-Kraftstoff-Gemisches werden andere Substanzen gebildet und Energie wird freigesetzt. Eine stöchiometrische Reaktion ist eine Reaktion, bei der die gesamte Luftmasse und die gesamte Kraftstoffmasse interagieren und nur Verbrennungsprodukte am Ausgang verbleiben. In einem Verbrennungsmotor ist alles anders, es ist unmöglich, ideale Verbrennungsbedingungen zu schaffen, ungenaue Sensorwerte im Vergleich zu theoretischen Berechnungen, unvollständiges Mischen von Kraftstoff mit Luft, ein Teil des Kraftstoffs kondensiert oder setzt sich an den Wänden von Teilen ab. Die zum Zeitpunkt der Zündung auftretende Kettenreaktion breitet sich gleichmäßig und nicht über das gesamte Volumen aus, wodurch ein Teil des Sauerstoffs mit anderen Verbindungen reagiert, Abfall bildet, Energie verbraucht und somit nicht mit Kraftstoff reagiert. Lassen Sie uns über Ökologie und Chemie sprechen. Daraus folgt, dass die maximale Motorleistung mit einem fetteren Gemisch erreicht wird, wodurch der Verlust an abgesetztem Kraftstoff ausgeglichen wird, der sehr lange brennt und häufiger bereits im Rohr oder im Katalysator ausbrennt. Ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch ist fetter und hat bereits mehr gasförmigen Kraftstoff für die Reaktion zur Verfügung.

Lambdawerte hinter dem Diagramm führen zu Aussetzern.

Das Diagramm zeigt sehr deutlich die Abhängigkeit der Leistung von der Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches, die Lambda verfolgen kann, ( weniger Zahl Lambda - fetteres Gemisch und umgekehrt) vorausgesetzt, der Zündzeitpunkt ist optimal. Der optimale Winkel wird als der Moment angesehen, in dem das Gemisch gezündet wurde, und während der anschließenden Verbrennung haben schnell expandierende Gase einen maximalen Druck auf den Kolben, wenn er bereits 15 bis 17 Grad unter den Totpunkt gefallen ist. Bei zu früher Zündung komprimiert der Kolben den ohnehin schon enormen Druck über dem Kolben weiter, wodurch Energie und Zeit verschwendet werden. Auch das Auftreten einer Detonation vor OT hat verheerende Folgen. Die Detonation verläuft um ein Vielfaches schneller als der normale Verbrennungsprozess und bedeckt sofort und bei sehr hoher Temperatur einen großen Bereich der Brennkammer, wodurch Motorteile zerstört werden. Die Druckwelle wird von den Wänden des Zylinders reflektiert und erzeugt wiederholt ein metallisches Klopfen, der Klopfsensor nimmt dieses Phänomen auf. Am häufigsten tritt eine Detonation aufgrund einer Überhitzung scharfer Kanten in der Brennkammer und Ventilplatten auf, die eine Kalizündung bilden. stärker ausgeprägt bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten, wenn die Geschwindigkeit des Luft-Kraftstoff-Gemisches nicht so hoch ist und einer Erwärmung ausgesetzt ist, sind in der Brennkammer spezielle Verdränger vorgesehen, die eine bessere Vermischung von Luft mit Kraftstoff ermöglichen und den Keil herausdrücken der Spalt zwischen dem Kopf und dem Kolben, wenn er sich dem oberen Totpunkt nähert, was zu einem Wirbel und einer Konzentration im Kerzenbereich führt.

Die Motorleistung und damit die Geschwindigkeit, Beschleunigung und der Ruck des Autos hängen direkt von den Eigenschaften des Energieträgers Benzin ab. Aber Amateure und Profis können Sie nicht täuschen, sie wissen sehr genau, dass in den Zylindern eines Verbrennungsmotors, der unter der Motorhaube Ihres Lieblingsautos versteckt ist, kein flüssiges Benzin oder Diesel brennt, sondern ein Kraftstoff-Luft-Gemisch. Es ist seine Zusammensetzung, das Massenverhältnis atmosphärische Luft Die Masse des flüssigen Kraftstoffs ermöglicht es Ihnen, zu beschleunigen Höchstgeschwindigkeit, bei einem Überholmanöver sausen oder einen steilen Hügel überwinden.

Kraftstoff-Luft-Gemisch - Grundbegriffe

Ein fein verteiltes Gemisch aus atmosphärischer Luft und flüssigem Brennstoff mit einem geringen Einschluss der Dampfphase wird als Brennstoff-Luft-Gemisch oder Brennelemente bezeichnet. Sie ist es, die in den Motorzylindern brennt, den Kolben eine Translationsbewegung verleiht und die Bewegung des Autos sicherstellt.

Brennelemente können je nach Aufbau homogen (homogen in der Zusammensetzung) oder schichtförmig aufgebaut sein. Abhängig von der Lastart, den eingestellten Verbrauchsparametern und der geforderten Abgaszusammensetzung (Gehalt an Schadstoffen und Stickoxiden) wählt das Kraftstoffeinspritzsystem selbstständig die meisten aus optimale Struktur Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Mager- und Fett-Brennelemente, Einheiten und Dosiersysteme

Die Summenformel definiert ein „normales“ BS als ein Gemisch aus 14,7 Kilogramm atmosphärischer Luft und 1 Kilogramm flüssigem Kraftstoff. Das Kraftstoffgemisch, dessen Luftmenge größer als das angegebene Verhältnis ist, wird als arm und dementsprechend fett mit weniger Luft bezeichnet.

• schlecht - Luft > 14,7
• reich - Luft< 14,7

Bei Verbrennungsmotoren ist das Vergaseraggregat für die Aufbereitung und Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches zuständig, das mittlerweile praktisch von der Einspritzanlage abgelöst wurde. Sowohl das eine als auch das andere System bietet durch die Aufbereitung eines Gemisches mit unterschiedlichem Gehalt an atmosphärischer Luft eine Vielzahl von ICE-Betriebsarten.

Historische Referenz. Der sprudelnde Vergaser ist eine einzigartige Einheit, die es ermöglicht, das perfekte Luft-Kraftstoff-Gemisch herzustellen. Ein solches Brennelement war eine Mischung aus Dämpfen und atmosphärischer Luft und ermöglichte es, einen maximalen Motorwirkungsgrad bei einem minimalen Verbrauch an flüssigem Brennstoff zu erreichen. Leider war die Konstruktion des Sprudelvergasers umständlich und unsicher in der Anwendung, und das Verhältnis von Luft- und Kraftstoffdampfmenge hing stark von der Umgebungstemperatur ab.

Historische Referenz. Nach der Verabschiedung einer Reihe von Vorschriften und Gesetzen, bekannt als EURO 3, die den Gehalt umweltschädlicher Substanzen in Autoabgasen regeln, haben die Hersteller von Verbrennungsmotoren auf ein Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem umgestellt. Jede Düse bedient einen „eigenen“ Zylinder, und das elektronische Dosiersystem wählt die erforderliche Zusammensetzung der Mischung, die sich von Zylinder zu Zylinder zumindest geringfügig unterscheidet. In der Praxis führt diese Komplikation zu einer Verringerung der Zuverlässigkeit und einer komplizierten Reparatur im Falle eines Ausfalls.

Homogene und geschichtete Brennelemente - Unterschiede in den Motorbetriebsarten

Ein homogenes Kraftstoffgemisch ist am vielseitigsten, um den Betrieb eines Verbrennungsmotors in allen möglichen Modi sicherzustellen. Eine stabile Wärmeübertragung ermöglicht es Ihnen, maximale Leistung zu entwickeln, ohne den durchschnittlich zulässigen Druck und die Verbrennungstemperatur in den Zylindern zu überschreiten, was sich positiv auf die Stabilität des Motors und seine Haltbarkeit auswirkt. Alle Vorteile haben jedoch eine Kehrseite. In diesem Fall ist dies ein nicht optimaler Kraftstoffverbrauch, "Verschmutzung" der Abgase durch unverbrannte Mikropartikel.

Diese Mängel können beseitigt werden, wenn ein Kraftstoff-Luft-Gemisch mit Schichtstruktur verwendet wird. Den Zylindern wird ein mageres Gemisch zugeführt, dessen berechnete Wärmeübertragungsparameter die Hauptbetriebsarten des Verbrennungsmotors sowie einen optimalen Kraftstoffverbrauch liefern. Aber toller Inhalt atmosphärische Luft führt zu instabiler Zündung und unterschiedliche Geschwindigkeit Verbrennung des Kraftstoffgemisches während jedes Kompressions-Expansionstaktes, was einen Leistungsabfall und eine Instabilität des Motors als Ganzes verursacht.

Gleichförmigkeit kann durch Einspritzen einer kleinen Menge einer angereicherten Mischung als Katalysator für die Oxidationsreaktion in die Zündzone erreicht werden. Bei Vergasermotoren wird dieses Problem durch ein zusätzliches Einlassventil gelöst, und Einspritzsysteme sind mit einer Dual-Mode-Düse ausgestattet.

Verwendung magerer und angereicherter Brennelemente

1. Der Versuch, den Kraftstoffverbrauch durch Anpassung des Kraftstoffsystems zu senken, geht oft nach hinten los. Eine Erhöhung der Luftmenge im Kraftstoffgemisch erhöht die Verbrennungstemperatur und führt zu einem vorzeitigen Motorausfall. Das Ausbrennen von Kolbenringen und die Erosion der Zylinderwand sind üblich, wenn mit einer mageren Brennstoffanordnung gefahren wird. Mit zunehmender Magerkeit des Gemisches wird eine Abnahme der Motorleistung beobachtet, mit zunehmender Last treten „Einbrüche“ auf. Die Bewegung des Autos wird ruckartig, die kleinste Steigung kann zu einem unüberwindbaren Hindernis werden. Wenn ein Verhältnis von 30 zu 1 erreicht ist, beginnt der Motor abzuwürgen.
2. Eine Überanreicherung der Mischung macht aus einem Serienmodell keinen Rennwagen. Mit abnehmendem Luftgehalt in den Brennelementen beginnt der Motor intermittierend zu arbeiten, die Leistung sinkt und der Kraftstoffverbrauch steigt katastrophal an. Nach Erreichen eines bestimmten Anteils kann der Motor nicht starten.

Moderne Autos fahren Es zeichnet sich durch ein bestimmtes Arbeitsschema aus. In der Kammer dieses Systems verbrennt das Kraftstoff-Luft-Gemisch. Dies bedeutet, dass der Fahrer beim Betanken eines Autos mit Benzin oder Diesel nur ein notwendiges Element für die Bewegung des Fahrzeugs bereitstellt.

Der Brennstoff wird mit Luft vermischt. Benzin oder Diesel. Der Kraftstoff verdampft vor den Ventilen. In den Zylindern wird das Gemisch aus Kraftstoff und Luft durch einen elektrischen Funken verbrannt. Wenn der Autoscanner einen Fehler p0172 generiert hat, bedeutet dies, dass das System eine Abweichung festgestellt hat. Es ist eine reichhaltige Mischung. Sie können jedoch die durch ein solches Problem verursachten Motorstörungen unabhängig voneinander sehen. Wie man es repariert, sollte jeder Autobesitzer wissen.

Allgemeines Konzept

Verstehen was ist zu fettes Gemisch (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet usw.), sollten noch einige Worte zum Kraftstoff selbst gesagt werden. Es besteht zu einem bestimmten Anteil aus Benzin (Diesel) und Luft. Den Motorzylindern wird flüssiger Kraftstoff zugeführt. Dieses Verhältnis hängt weitgehend von seiner Menge ab.

Ein fettes Gemisch enthält mehr Benzin und weniger Luft. Da in der Brennkammer nicht genügend Sauerstoff vorhanden ist, verliert der Motorbetrieb an Leistung. Dadurch kommt es bereits im Schalldämpfer zu einer Nachverbrennung des Benzins. Manche Automechaniker nennen diesen Zustand des Kraftstoffs kalorienreich.

Diese Verstöße spiegeln sich in Aussehen Zündkerzen. Auf ihnen erscheint ein charakteristischer schwarzer Ruß, Ruß. Dieser Zustand des Motorsystems kann mehrere Gründe haben. Sie müssen gefunden und beseitigt werden.

Wenn die Mischung fett wird

Abweichungen bei der Zubereitung des Gemisches treten als Folge bestimmter Fehler der Fahrzeugsysteme auf. Der Injektor ist für den Prozess der Kraftstofferzeugung verantwortlich. Es bereitet Mischungen mit einem bestimmten Prozentsatz an Sauerstoff zu. Es ist diese Fähigkeit des vorgestellten Motorelements, die es dem Motor ermöglicht, in verschiedenen Modi zu arbeiten.

Bei Bedarf kann der Fahrer dank eines solchen Geräts die Geschwindigkeit erhöhen, den Anstieg bewältigen, überholen usw.

Sie wird durch eine mathematische Formel bestimmt. Das Verhältnis von 14,7 kg Sauerstoff pro 1 kg flüssigem Kraftstoff wird als normal angesehen. Wenn in dieser Formel aus irgendeinem Grund die Sauerstoffmenge zunimmt, wird eine solche Zusammensetzung als schlecht bezeichnet. Steigt die Kraftstoffmenge im Gemisch an, erhält das Gemisch den Zustand fett.

Der Besitzer des Autos kann die Sauerstoffzufuhr zum Kraftstoffgemisch selbstständig einstellen. Fehler in diesem Prozess führen zu Pannen und unsachgemäßem Betrieb des Fahrzeugs.

Anzeichen einer Abweichung

Reichhaltige Mischung - VAZ, UAZ, BMW, Audi und andere bestehende Automarken - können sich durch eine Vielzahl von Abweichungen im Betrieb des Autos äußern. Wenn solche Verstöße auftreten, ist es dringend erforderlich, die Ursache für diesen Zustand des Motors herauszufinden.

Bei Fahrzeugen, in denen ein Autoscanner verbaut ist, leuchtet beim Auftreten der dargestellten Abweichungen eine Anzeige mit dem entsprechenden Fehlercode (P0172). Der Schalldämpfer kann in diesem Fall laute Knallgeräusche abgeben. Dies liegt an der Verbrennung von Luft im Inneren Auspuff. Dies ist eines der ersten Anzeichen von Verstößen.

In diesem Fall können Sie das Auftreten von Schwarz in den Abgasen bemerken, Grautöne. Dies liegt auch an der unsachgemäßen Art und Weise, wie der Kraftstoff ausbrennt. Auspuff wird nicht gereinigt. Das Rohr enthält viel Luftsauerstoff. Daher nimmt das Abgas einen charakteristischen schmutzigen Farbton an.

Ein Auto fahren

Zu fettes Gemisch macht sich auch beim Autofahren bemerkbar. Das wird fast jedem Autofahrer sofort auffallen. Das Auto wird weniger dynamisch. Die Motorleistung fällt stark ab. Da der Verbrennungsprozess in der Motorkammer langsamer ist, kann der Mechanismus nicht mit voller Kraft arbeiten.

In einigen Fällen fährt das Auto möglicherweise nicht einmal. Dies jedoch mit sehr gravierenden Abweichungen im Verhältnis von Kraftstoff und Luft im Brennraum.

Beim Autofahren kann der Besitzer feststellen, dass der Kraftstoffverbrauch gestiegen ist. es ist das gleiche Besonderheit Motorstörungen durch Betrieb mit fettem Gemisch. Dieser Verstoß ist einfach erklärt. Der Motor arbeitet unter solchen Bedingungen nicht effizient. Das Kraftstoffgemisch wird falsch verbraucht. Um eine niedrige Verbrennungsrate zu verhindern, beginnt der Motor mehr flüssigen Kraftstoff in die Kammer einzuspritzen.

Hauptgründe

Es gibt mehrere Hauptgründe, die zu Abweichungen im Verhältnis von Luft und Benzin führen. Die grundlegendsten davon können Abweichungen in der Motorsteuerung sowie Fehlfunktionen des Luftklappenaktuators sein. Eine Fehlfunktion des Injektors kann auch erklären, warum reichhaltige Mischung. Vergaser bei falscher Einstellung kann es auch zu Abweichungen kommen. Ein weiterer Faktor bei der Bildung eines fetten Gemischs ist die Verstopfung des Luftfilters.

Die Ursache für Verstöße im Kraftstoffsystem sind häufig die falschen Handlungen des Autobesitzers. Um den Kraftstoffverbrauch zu verringern oder die Motorleistung zu erhöhen, kann es sein, dass der Fahrer das System nicht richtig einstellt. Infolgedessen bekommt er Probleme mit dem Motor und die Notwendigkeit einer außerordentlichen Wartung oder sogar Reparatur.

Kraftstoffabweichungen

Da der Prozess der Bildung eines brennbaren Gemisches aus zwei Hauptkomponenten (Benzin und Luft) besteht, sind Verstöße von der Versorgungsseite jeder von ihnen möglich. Kraftstoffüberschuss wird wesentlich seltener festgestellt als Luftmangel. Aber typische Ksollten genauer betrachtet werden.

Ein zu fettes Gemisch, dessen Ursachen im Kraftstoffsystem liegen, kann durch hohen Druck in der Leitung verursacht werden. Diese Abweichung wird durch eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe oder des Regelsystems verursacht. Um diese Version zu überprüfen, verwenden Sie eine spezielle Tankanzeige.

Abweichungen in der Zusammensetzung des Gemisches können durch den Adsorber verursacht werden. Aufgrund einer Fehlfunktion im Dampfrückgewinnungssystem wird eine große Menge Benzin durchgelassen.

Es können auch schlechte Injektoren sein. Ein geschlossenes Einspritzventil kann möglicherweise keinen Kraftstoff halten. Dadurch gelangt es auch bei geschlossenen Düsen in die Kammer.

Probleme mit der Luftversorgung

Fehler "fettes Gemisch"., die vom Fahrzeugdiagnosesystem ermittelt wird, wird viel häufiger durch eine unzureichende Sauerstoffversorgung des Brennraums verursacht. Für diesen Verstoß gibt es mehrere Gründe.

Zunächst einmal kann der Luftfilter elementar verschmutzt sein. Aus irgendeinem Grund (schwierige Betriebsbedingungen, Fahren auf schmutzigen Straßen) kann dieses Element des Sauerstoffreinigungssystems sogar vor dem vom Hersteller angegebenen Zeitraum unbrauchbar werden. Daher ist es notwendig, den Reiniger visuell zu bewerten. Wenn es verschmutzt oder mit Öl bedeckt ist, muss es dringend ersetzt werden. Andernfalls fällt der Motor schnell aus.

In einigen Fällen kann die Ursache für eine unzureichende Luftzufuhr zur Brennkammer ein Ausfall des Durchflusssensors sein. Dies hilft, die Systemwerte des Scanners zu identifizieren. Manchmal wird eine Fehlfunktion des Luftdrucksensors im Krümmersystem festgestellt.

Automatisches Diagnosesystem

Wenn das Fahrzeugdiagnosesystem anzeigt, dass a Fehler "Gemisch zu fett". bestimmte Maßnahmen ergriffen werden müssen. Dazu müssen Sie die Prinzipien des Scanners verstehen.

Bei der Diagnose des MAP-Sensors und der Lambdasonde wird dem Kraftstoff Luft zugeführt. Vielleicht liegt es an Abweichungen dieser speziellen Systeme. Darüber hinaus können jedoch Probleme mit Abweichungen in thermischen Spalten (Motor mit Flüssiggas), mit mechanischen Beschädigungen von Dichtungsmaterialien, unzureichender Kompression oder Abweichungen im Steuerbetrieb verbunden sein.

Um zu verstehen, warum die automatische Diagnose einen solchen Fehler anzeigt, kann der Autobesitzer mehrere Aktionen ausführen. Zunächst müssen Sie die Informationen analysieren, die der Scanner liefert. Als nächstes können Sie die Bedingungen für das Auftreten einer solchen Fehlfunktion künstlich simulieren.

Der nächste Schritt kann darin bestehen, die Komponenten und Mechanismen zu überprüfen, wie z. B. Kontakte, das Fehlen von Ansaugung sowie die Funktionsfähigkeit von Systemen, die mit der Zufuhr von Kraftstoff und Sauerstoff in die Brennkammer verbunden sind.

Fehlerbehebung bei einem Systemfehler

Wenn das Diagnosesystem anzeigt, dass das Fahrzeug ein fettes Gemisch verwendet, müssen eine Reihe von Maßnahmen ergriffen werden. Ein fehlerhafter Knoten wird während einer sequentiellen Überprüfung jedes Systems gefunden. Dazu werden die JOT-, MAF-Sensoren sowie die Lambdasonde mit einem Multimeter überprüft.

Überprüfen Sie dann die Dichtungen und Anschlüsse am Lufteinlass sowie den Abgaskrümmer. Es darf keine Saugkraft vorhanden sein. Nachdem alle Manipulationen durchgeführt und die Störung behoben wurden, werden die Einstellungen der Kraftstoffzufuhr zurückgesetzt. In diesem Fall werden Langzeitprogramme in Bezug auf diese Einstellung auf ihren ursprünglichen Wert zurückgesetzt.

Wenn sich der Kraftstofftank vorbereitet Mischung zu fett, ist das erste, was erfahrene Automechaniker empfehlen, die erweiterten Einstellungen für den Injektor zurückzusetzen. Wenn der Besitzer unabhängige Einstellungen am Kraftstoffkontrollsystem vornimmt, könnte er schwerwiegende Fehler machen. Ein fettes Kraftstoffgemisch führt sehr bald zum unvermeidlichen Motorschaden.

Liegt die Ursache für Abweichungen im Düsensystem, kann dies visuell festgestellt werden. Bei einer solchen Fehlfunktion treten an der Außenseite des Injektors Spuren der Kraftstoffverbrennung auf.

Auch auf einer Seite des abdichtenden Kupferrings sind Brandflecken und Ruß feststellbar. Solche Abweichungen werden durch einen falschen Einbau des Injektors verursacht. Wenn der O-Ring an der falschen Stelle sitzt, sind ähnliche Fehlfunktionen ebenfalls möglich.

Seltene Pannen

Experten sagen, dass 90 % aller Fehler mit der Einspritzdüseneinstellung zusammenhängen. Es zu beseitigen ist einfach. Die Hauptsache ist, rechtzeitig auf den fehlerhaften Betrieb des Automotors zu achten.

Die seltensten Exoten gelten als Fehlfunktionen des Motorsteuergeräts sowie als schlechter Zustand der Kontakte. Manchmal gibt es Fälle von Sauerstoffsensorvergiftung. Ein erfahrener Fachmann kann solche Abweichungen erkennen. In diesem Fall kann nicht jeder Autobesitzer das Problem alleine lösen.

Wenn man bedenkt, was eine fette Mischung ist, kann man die Gefahr einer solchen Situation verstehen. Bei unvorhergesehenen Situationen ist es besser, sich an das Servicecenter zu wenden. Tankstellen haben Notwendiges Werkzeug die zur Diagnose herangezogen werden können. Dadurch wird der Motor des Autos geschont.

In diesem Artikel erklären wir Ihnen, was ein mageres oder fettes Benzin-Luft-Gemisch ist. Welche Proportionen sind für den Motorbetrieb optimal? Ein fein verteiltes Gemisch aus atmosphärischer Luft und flüssigem Brennstoff mit einem geringen Einschluss der Dampfphase wird als Brennstoff-Luft-Gemisch oder Brennelemente bezeichnet. Sie ist es, die in den Motorzylindern brennt, den Kolben eine Translationsbewegung verleiht und die Bewegung des Autos sicherstellt. Brennelemente können je nach Aufbau homogen (homogen in der Zusammensetzung) oder schichtförmig aufgebaut sein. Je nach Lastart, Verbrauchsparametern und der geforderten Zusammensetzung der Abgase (Gehalt an Schadstoffen und Stickoxiden) wählt das Kraftstoffeinspritzsystem selbstständig die optimale Struktur des Kraftstoff-Luft-Gemisches aus.

KRAFTSTOFFBILDUNG IN MOTOREN

In Verbrennungsmotoren wird in einem speziellen Gerät - einem Vergaser - ein brennbares Gemisch der erforderlichen Zusammensetzung aus Kraftstoff und Luft hergestellt und dann in der richtigen Menge direkt in die Motorzylinder eingespeist.

Allgemein wird ein Gemisch genannt, bei dem 1 kg Benzin 15 kg Luft (mit einem Standard-Sauerstoffgehalt) ausmacht normal. Genau genommen wird ein Gemisch im Verhältnis von Benzin und Luft im Verhältnis 1:14,7 als stöchiometrisch bezeichnet. Wenn der Motor darauf läuft, ist seine Leistung recht hoch bei gutem Wirkungsgrad.

Reduzieren Sie den Lufteinlass auf 12,5 - 13 kg. Die Mischung wird angereichert (mit Benzin) - es wird Leistung, weil es am schnellsten in den Zylindern brennt und maximalen Druck auf die Kolben erzeugt, was eine hohe Leistung bedeutet. Es stimmt, die Wirtschaft verschlechtert sich um 15-20%. Wenn während der Verbrennung 13 bis 15 kg Luft pro 1 kg Benzin verbraucht werden, wird das Gemisch genannt angereichert wenn weniger als 13 kg Luft - reich. Eine weitere Anreicherung von 5-6 kg Luft pro 1 kg Kraftstoff führt dazu, dass sich die Zündfähigkeit des Gemisches so stark verschlechtert, dass der Motor stehen bleiben kann. Wenn das Verhältnis von Benzin und Luft 1:5 wird, dann zündet das Gemisch nicht. Wenn Sie nach Effizienz streben, sollte dem Gemisch ein wenig Luft zugesetzt werden - bis zu 15-17 kg pro 1 kg Benzin. Eine solche Mischung heißt erschöpft. Der Benzinverbrauch wird minimal, obwohl der Leistungsverlust im Vergleich zum "starken" bis zu 8-10% beträgt. Wenn die Luft über 17 kg liegt, wird eine Mischung dieser Zusammensetzung genannt arm. Ein Gemisch mit einem Verhältnis von Benzin und Luft von 1:21 oder mehr entzündet sich nicht. Es ist unmöglich, das Gemisch unbegrenzt zu erschöpfen: Wenn mehr als 20 kg Luft pro 1 kg Benzin vorhanden sind, wird die Zündung durch einen Funken unzuverlässig und kann aufhören. Solange er mit magerem Gemisch läuft, muss man keine ausreichende Leistung und komischerweise Sparsamkeit erwarten. Immerhin verschlechtern sich die Traktionseigenschaften des Autos so sehr, dass der Fahrer gezwungen ist, es zu "peitschen", umzuschalten herunterschalten wo es leicht war, auf dem höchsten zu fahren.

Bei zu fettem Gemisch wird die Motorleistung deutlich reduziert und der Benzinverbrauch steigt. Das bedeutet, dass ein fettes oder schlimmer noch überfettetes Gemisch Benzinüberschuss oder Luftmangel ist.

WARUM IST DIE MISCHUNG MAGER?

Das Gemisch muss auf jeden Fall aufgebraucht werden – das ist Effizienz und Toxizität bei gleicher Leistung. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird durch einen Funken in einem bestimmten Konzentrationsbereich gezündet. Durch gerichtete Luftbewegung (je nach Form des Krümmers, der Ventilkanäle, des Kolbenbrennraums) im Zylinder und eines Strahls des eingespritzten Kraftstoffs kann im gesamten Betrieb ein lokales „fettes“ Gemisch im Bereich der Zündkerze erreicht werden Modi, die eine zuverlässige Zündung ermöglichen. In diesem Fall ist das Gesamtgemisch im Zylinder "schlecht". In einigen Modi (x.x., niedrige Last) ist keine große Kraftstoffdosis erforderlich. Dementsprechend besteht keine Notwendigkeit für eine große Luftmenge. Für solche Modi kann die Luftmenge beispielsweise reduziert werden, indem eines der beiden Einlassventile nicht geöffnet wird oder indem die Phasen ihres Öffnens / Schließens stark verzerrt werden, wodurch zusätzlicher Widerstand am Auslass entsteht. Bei Hochlastmodi wird alles geöffnet, was möglich ist, und der eingespritzte Kraftstoff wird mit Luft im Zylinder so verwirbelt, dass das Gemisch an der Kerze lokal fett ist und vor allem eine "sanfte" sequentielle Zündung und Verbrennung des Kraftstoffs erfolgt Portionen in diesem Wirbelsturm der "Zylinderleidenschaften" sind garantiert. Das heißt, das Gemisch ist extrem erschöpft, aber nur Luftwirbel helfen, es normal zu verbrennen.

Historische Referenz. Der sprudelnde Vergaser ist eine einzigartige Einheit, die es ermöglicht, das perfekte Luft-Kraftstoff-Gemisch herzustellen. Ein solches Brennelement war eine Mischung aus Dämpfen und atmosphärischer Luft und ermöglichte es, einen maximalen Motorwirkungsgrad bei einem minimalen Verbrauch an flüssigem Brennstoff zu erreichen. Leider war die Konstruktion des Sprudelvergasers umständlich und unsicher in der Anwendung, und das Verhältnis von Luft- und Kraftstoffdampfmenge hing stark von der Umgebungstemperatur ab.

Historische Referenz. Nach der Verabschiedung einer Reihe von Vorschriften und Gesetzen, bekannt als EURO 3, die den Gehalt umweltschädlicher Substanzen in Autoabgasen regeln, haben die Hersteller von Verbrennungsmotoren auf ein Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem umgestellt. Jede Düse bedient einen „eigenen“ Zylinder, und das elektronische Dosiersystem wählt die erforderliche Zusammensetzung der Mischung, die sich von Zylinder zu Zylinder zumindest geringfügig unterscheidet. In der Praxis führt diese Komplikation zu einer Verringerung der Zuverlässigkeit und einer komplizierten Reparatur im Falle eines Ausfalls.

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