Das Auto entwickelt nicht die volle Leistung. Der Motor entwickelt nicht die volle Leistung

Manchmal bemerkt der Fahrer beim Autofahren seltsame Dinge - das Auto beschleunigt langsamer, verbraucht mehr Benzin, der Motor ist besser zu hören. Dies ist höchstwahrscheinlich auf einen Stromausfall zurückzuführen. Es kann viele Gründe geben, warum der Motor nicht richtig Leistung entwickelt.

Wie kann man verstehen, dass die Motorleistung nachgelassen hat?

Eine ganze Liste von Parametern beeinflusst den reibungslosen Betrieb des Motors.

Dies macht sich in der Regel sofort durch folgende Symptome bemerkbar:

• Das Auto beschleunigt langsamer;
• Der Kraftstoffverbrauch steigt;
• Sie müssen den Motor mehr „drehen“, um irgendwie zu beschleunigen. Die Motorleistung ist schlechter.

Überprüfung der Anzeigen auf dem Ständer + Video

Um den Leistungsabfall genau zu überprüfen, muss das Auto zum Powerstand geschickt werden. Typischerweise sind solche Geräte in Autowerkstätten, Tuning-Shops oder Autohäusern zu finden. Wie das geht, sehen Sie im Video.

Gründe für nachlassende Motorleistung

Wechseln Sie für eine Weile die Tankstelle und beobachten Sie die Agilität des Autos. Möglicherweise ein schlechtes Kraftstoffproblem.

Das Auftreten eines Problems mit Benzin (Vergaser oder Injektor)

Bei einem Benzin-Vergasermotor können die Gründe folgende sein:

• frühe Zündung. Das Kraftstoffgemisch zündet vorzeitig, die Kraft der Abgase schwingt mit der Richtung der Kolbenbewegung mit, was zu einer verringerten Leistung führt.
• Späte Zündung. Die Mischung hat keine Zeit zu brennen vollen Zyklus Motorbetrieb, wodurch dieser nicht die nötige Leistung entwickelt.
• Probleme mit dem Unterdruck-Zündzeitpunktregler. Nur bei Vergasermotoren zu finden!
• Probleme mit dem Fliehkraft-Zündzeitpunktregler. Sie führen auch zu einer Frühzündung.
• Lockerer Sitz der Ventile in ihren Sätteln.
• Abgenutzte Kolbenringe.
• Drosselklappe klemmt.
• Eine große Menge an Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern.
• Verstopfung des Ansaugkrümmers.
• Verwendung von Kraftstoff mit der falschen Oktanzahl.
• Mageres Arbeitsgemisch, verursacht durch Luftleckage, Verunreinigung der Kraftstoffleitung, Verstopfung des Luftkanals;
• Verstopfte Filter.
• Verstopfung von Düsen oder Vergaserarmaturen, unvollständiges Öffnen der Dämpfer.
• Wasser dringt in den Vergaser ein.
• Falsche Einstellung der Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches.

Bei einem Einspritzmotor:

• Verstopfte Kraftstoff- und Luftfilter.
• Probleme mit der elektrischen Kraftstoffpumpe.
• Falscher Betrieb der elektronischen Steuereinheit (ECU) des Motors.
• Probleme mit Einspritzdüsen.
• Falscher Betrieb der Sensoren.
• Defekte Lambdasonde.
• Ausfall des Injektors.
• Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern.
• Abgenutzte Dichtungen, Dichtungen, Ringe.

Warum der Dieselmotor nicht die gewünschte Leistung entwickelt

• Kraftstoff von schlechter Qualität.
• Kraftstofffilter verstopft.
• Verstopfter Luftfilter.
• Ausfall des Turboladers (heute extrem wichtig - atmosphärische Dieselmotoren werden fast nie gefunden. Überprüfen Sie die Qualität der Turbinen).
• Fehlfunktion der Einspritzdüsen.
• Verstopfter Partikelfilter.
• Verstopfte Kraftstoffaufnahme im Benzintank.

Ausführliches Video über die Ursachen von Stromausfällen

Schlechte Gasannahme durch verstopften Katalysator

Wie Sie wissen, kann es durch die Verschmutzung des im Schalldämpfer befindlichen Katalysators zu Leistungsverlusten kommen. Wie kann ich es überprüfen?

• Messen Sie den Druck in der Abgasanlage. Wenn der erhaltene Wert größer als 0,5 Atmosphären ist, muss der Katalysator ersetzt oder entfernt werden.
• Motor gut warmfahren, Temperatur messen Auspuff vor und nach dem Katalysator. Wenn die Temperatur vorher und nachher gleich ist, ist der Katalysator verstopft. Ebenso, wenn die Temperatur danach niedriger ist.
• Klingeln im Katalysator.

Bei Problemen mit dem Katalysator diesen nicht ohne nachträglichen Austausch ausbauen. Fremdgeräusche und das Gesamtgeräusch des Motors nehmen zu, die Resonanz der Abgasanlage wird gestört, was die Motorleistung praktisch nicht beeinträchtigt. Es ist besser, einen neuen Katalysator einzubauen, als ohne ihn zu fahren.

Möglichkeiten zur Steigerung der Motorleistung

• Tanken Sie mit einer höheren Oktanzahl als empfohlen.
• Ersetzen Sie den Standardluftfilter durch einen widerstandslosen Filter.
• Standard ersetzen Abgassystem zur Geraden.
• Motor-Chiptuning.
• Ersatz Motoröl für höhere Qualität und weniger viskos.

Der Verlust der Motorleistung ist ein ärgerliches Problem für jeden Autofahrer. Das Auto fährt nicht so, wie es sollte, und manchmal ist es sehr ärgerlich, und manchmal ist es überhaupt nicht sicher, daher ist es eine wichtige und notwendige Aufgabe, die Ursachen zu finden und sie zu beseitigen. Viel Glück auf den Straßen!

Heutzutage ist ein ziemlich häufiges Problem bei vielen Autos, dass der Motor nicht mit voller Leistung arbeitet. Wenn in diesem Fall das Problem nicht schnellstmöglich behoben wird, ist dies mit Konsequenzen verbunden. Erstens wird in diesem Modus der Motorverschleiß erheblich erhöht, was zum Ausfall seiner Hauptkomponenten führen kann. Zweitens kommt es zu einer deutlichen Verschlechterung der Fahreigenschaften des Autos. Drittens ist eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs möglich.

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Ursachen eines Motorschadens

Natürlich ist das erste, was zu tun ist diagnostizieren und die Ursache des Problems ermitteln. In diesem Fall kann es mehrere geben:

• wiederholte starke Überhitzung des Motors;
• falscher Betrieb des Zündsystems;
• unzureichende Füllung der Zylinder oder Zufuhr eines schlechten Arbeitsgemisches;
• ein deutlicher Abfall des Kompressionsniveaus in den Zylindern;
• Motorstörungen.

Zuerst sollten Sie überprüfen Zündanlage weil die Zündung zu früh oder zu spät erfolgen kann.

In diesem Fall wird der Auspuffkrümmer sehr heiß, der Motor funktioniert bei niedrigen Drehzahlen nicht gut und beim Starten mit dem Griff gibt er manchmal Rückschläge. Bei alledem sind ständig häufige metallische Klopfgeräusche im Motor zu hören. Wenn ja, justieren Sie einfach die Zündanlage. Andernfalls sollte das Problem in den Vakuum- und Fliehkraftreglern oder in den automatischen Vorzündungssteuergeräten gesucht werden.

Die Hauptgründe für den Ausfall des Fliehkraftreglers, der den Zündzeitpunkt abhängig von der Drehzahl korrigiert, sind die Schwächung der Federn und das Festkleben der Gewichte. Dies können Sie mit feststellen Synchronograph.

Um die Fehlfunktion zu beseitigen, müssen die geschwächten Federn durch neue ersetzt oder das Blockieren der Gewichte beseitigt werden.

Vakuumregler kann aufgrund eines Festklemmens des Kugellagers der Unterbrecherplatte, eines Lufteinbruchs in die Federebene oder eines Verlusts der Federelastizität nicht richtig funktionieren. Es wird auf die gleiche Weise wie bei der Zentrifuge diagnostiziert - mit einem Synchronographen. Bei einer solchen Fehlfunktion muss der Betrieb der Frühwinkelregler korrigiert und die Zündung korrekt eingestellt werden. Darüber hinaus kann die Ursache für eine Abnahme der Motorleistung ein Anhaften der Drosselklappe an der Achse sein, dh ihre unvollständige Öffnung. Gleichzeitig sollte die Achse gereinigt und der Dämpferantrieb überprüft werden, um die Ursache des Blockierens zu beseitigen.

Der nächste Schritt ist die Inspektion Luftfilter, und ggf. zerlegt waschen und dann das Öl wechseln. Außerdem ist es unbedingt erforderlich, den Zustand der Federn und Ventile der Gasverteilungsvorrichtung zu überprüfen, das Spiel einzustellen und verschlissene Elemente auszutauschen.

Die Gründe für eine unvollständige Füllung der Motorzylinder mit dem Arbeitsgemisch können eine große Menge an Koks- und Teerablagerungen in der Rohrleitung, die Verwendung von ungeeignetem Kraftstoff, ein Festsitzen des Schwimmerkammerventils und verschiedene Arten von Störungen im Schalldämpfer sein.

Sie werden jeweils durch Reinigen der Einlassleitung, Ersetzen des Kraftstoffs, Beheben von Staus und Reparieren des Schalldämpfers beseitigt. Ein Verlust der Motorleistung tritt auch auf, wenn ein mageres Gemisch in die Zylinder eintritt, was aus mehreren Gründen auftreten kann.

Wenn die Kraftstoffkanäle des Antriebssystems verschmutzt und die Düsen im Vergaser verstopft sind, müssen die verschmutzten Kanäle gründlich gereinigt und die Düsen gut gespült werden. Dies verursacht auch eine Abnahme der Motorleistung.

Wenn das Sumpfsieb verstopft ist, die Elemente der Kraftstoffpumpe festsitzen oder die Membran durchbricht, sollte zuerst die Verstopfung beseitigt, dann der Filter und das Sumpfsieb gereinigt und die beschädigte Membran durch eine neue ersetzt werden eins. Wenn an den Verbindungsstellen der Vergaserelemente Luftströme angesaugt werden, müssen die Schrauben festgezogen und die abgenutzten Dichtungen ausgetauscht werden. Nun, eine Verletzung der Kompression in den Zylindern wird durch Einstellen und Anpassen ihres Niveaus beseitigt.

Durch die rechtzeitige Beseitigung des Problems der Reduzierung der Motorleistung können Sie also eher unangenehme Folgen vermeiden, deren Beseitigung Sie viel Zeit und Geld kosten wird. Denken Sie daran, dass zur Vermeidung dieser Art von Pannen unbedingt eine regelmäßige Komplettierung durchgeführt werden muss Diagnose alle Systeme in Ihrem Fahrzeug.

› Der Motor entwickelt sich nicht volle Kraft…

Mageres Gemisch tritt in die Zylinder ein. Das Befüllen der Zylinder mit magerem Gemisch führt immer zu einer deutlichen Reduzierung der Motorleistung. In diesem Fall bewegt sich das Auto mit niedrigeren Geschwindigkeiten, es dauert länger, auf einer trockenen Straße mit einer harten und glatten Oberfläche zu beschleunigen, wenn sich die Fahrwerksmechanismen des Autos in einem guten technischen Zustand befinden.

Die Gründe für die Bildung eines mageren Gemisches sind folgende:

Verstopfung von Düsen und Kanälen im Vergaser, Verschmutzung von Kraftstoffleitungen, Einfrieren von Wasser im Stromsystem. In diesem Fall müssen die Düsen, Kanäle und verunreinigten Kraftstoffleitungen mit einer Reifenfüllpumpe ausgeblasen und ggf. durch Demontage des Vergasers mit Kupferdraht gereinigt werden.

festsitzende Kraftstoffpumpenventile, verstopftes Sieb oder gerissene Membran. In diesem Fall wird zuerst das Festsitzen der Kraftstoffpumpenventile beseitigt, das Sieb wird gewaschen und die gebrochene Membran wird auf die zuvor beschriebene Weise ersetzt oder vorübergehend wiederhergestellt;

Luftleckage an der Verbindungsstelle der Vergaserteile, des Vergaserflansches mit dem Auspuffrohr, der Ansaugrohrflansche mit dem Zylinderblock aufgrund von Lockerung der Befestigungselemente sowie Beschädigung der Dichtungen. Die Saugstelle kann mit Seifenlauge festgestellt werden. An der vermeintlichen Saugstelle bildet sich in der Seifenlauge ein Fenster. Luftlecks werden durch Anziehen von Muttern oder Schrauben sowie durch Ersetzen der entsprechenden Dichtungen beseitigt.

Verschleiß des Antriebshebels der Kraftstoffpumpe, Verstopfung des Luftlochs, das den Kraftstofftank mit der Atmosphäre verbindet, Blockieren der Luftklappe. Beseitigen Sie diese Störungen wie folgt: Ersetzen Sie die defekten Teile der Kraftstoffpumpe, reinigen Sie die Luftbohrung des Stopfens, prüfen Sie und passen Sie gegebenenfalls die Länge des Vergaserluftklappen-Steuerkabels an.

Späte Zündung. Wenn der Motor nicht die volle Leistung entwickelt, überprüfen Sie am besten die Zündanlage. Wenn die Zündung zu spät ist, verliert der Motor die Gasannahme. Eine deutliche Leistungsminderung tritt auf, weil das Gemisch in dem Moment, in dem sich der Kolben am OT befindet, keine Zeit zum Ausbrennen hat. Die Verbrennung des Gemischs wird fortgesetzt, während sich der Kolben nach unten bewegt. Dies wird durch eine erhöhte Erwärmung der Abgasleitung belegt. Es wird zu heiß, da ein Teil der Mischung beim Loslassen ausbrennt.

Sie können die Verletzung der Zündanlage wie folgt überprüfen. Fahren im direkten Gang flache Straße Drücken Sie bei einer Geschwindigkeit von 50-55 km / h kräftig auf das Gaspedal. Wenn die Zündung richtig installiert ist, sollten leichte und kurzzeitige Klopfgeräusche auftreten, die bei weiterer Beschleunigung des Fahrzeugs verschwinden. Das Fehlen von Klopfen bedeutet, dass die Zündung zu spät ist. Meistens passiert dies, wenn die verwendete Benzinsorte geändert wird (z. B. wurde vorübergehend A-93 anstelle von A-76-Benzin verwendet). In diesem Fall kann versucht werden, den Zündzeitpunkt mit einem Oktankorrektor einzustellen (siehe Abb. 9). Dazu ist es erforderlich, die Befestigung des Gehäuses 2 des Unterbrecher-Verteilers am Motor zu lösen und von Hand gegen die Drehrichtung des Nockens um ein bis zwei Teilungen der Skala 1 des Oktanzahlkorrektors hin zu drehen Vorschub (+) und bei kurzzeitig starken Schlägen in Drehrichtung der Nocke in Richtung Verzögerung (-). Durch die Anpassung der Zündeinstellung muss ein stabiler Motorbetrieb erreicht werden.

frühe Zündung. Eine Abnahme der Motorleistung tritt auch bei zu früher Zündung auf, wenn das brennbare Gemisch vorzeitig zündet und die Gaskraft gegen den Kolben wirkt, der sich auf OT bewegt. Gleichzeitig sind im Motor häufige und klingelnde metallische Schläge zu hören, es kann zu Detonationen kommen, der Motor arbeitet bei niedriger Kurbelwellendrehzahl nicht gut und gibt manchmal beim Starten mit dem Griff Schläge zurück.

Wenn durch Einstellen des Zündzeitpunkts mit den zuvor beschriebenen Methoden nicht die gewünschten Ergebnisse erzielt werden können, liegen offensichtlich Fehlfunktionen in den Geräten zum automatischen Einstellen des Zündzeitpunkts vor - Zentrifugal- oder Vakuumregler.

Defekter Fliehkraft-Zündzeitpunktregler. Der Fliehkraft-Zündzeitpunktregler beginnt bei 400-600 min-1 zu arbeiten und regelt den Zündzeitpunkt nur in Abhängigkeit von der Kurbelwellendrehzahl.

Wenn im Fliehkraftregler Störungen auftreten - Schwächung der Federn 5 ​​(Abb. 38) oder Kleben der Gewichte 3 - führt dies zu einer Verletzung des Zündzeitpunkts. Wenn die Reglergewichte festsitzen, bleibt der Zündzeitpunkt sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Kurbelwellendrehzahlen gleich. Bei hohen Kurbelwellendrehzahlen sollte der Zündzeitpunkt früher liegen.

Eine späte Zündung bei hohen Kurbelwellendrehzahlen führt zu einem Leistungsabfall und einem erhöhten Benzinverbrauch. Wenn die Federn 5 des Reglers geschwächt sind und die Gewichte 3 vollständig auseinanderlaufen, kommt es auch bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen zu einem großen Zündvorlauf, was auch zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und einer Leistungsminderung führt. Die Funktion des Fliehkraft-Zündzeitpunktreglers kann auf folgende einfache Weise überprüft werden.

Ohne den Zündunterbrecher-Verteiler vom Motor zu entfernen, den Hebel 2 des Unterbrechers entfernen und den Nocken 1 von Hand in Drehrichtung der Rolle 4 bis zum Anschlag drehen. Dann öffnet sich Gewicht 3. Senken Sie dann die Nocke ab, und unter der Wirkung der Federn 5 ​​Gewichte kehrt sie in ihre ursprüngliche Position zurück. Wenn ein Blockieren festgestellt wird, muss es beseitigt und die geschwächten Federn ersetzt werden.

Fehlerhafter Unterdruck-Zündzeitpunktregler. Unterwegs muss sich das Auto sowohl auf einer ebenen Straße als auch auf einer Straße mit Steigungen bewegen. Angenommen, beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit sowohl auf einer ebenen Straße als auch auf einer hügeligen Straße gibt der Fliehkraftregler nur die gleiche Zündverstellung vor. Aber beim Fahren auf einer hügeligen Straße sind die Motorlast und die Drosselklappenöffnung viel größer, daher muss die Frühzündung geringer sein als beim Fahren auf einer ebenen Straße mit der gleichen Geschwindigkeit. Die Einstellung des Zündzeitpunkts bei Änderung der Drosselklappenöffnung (Motorlast) erfolgt durch einen Unterdruckregler (Abb. 39).

Reis. 39. Funktionsschema des Unterdruck-Zündzeitpunktreglers:

1 - Vergaserrohr; 2 - Vakuumreglerrohr; 3 - Gehäuse des Vakuumreglers;

4 - Feder; 5 - Zwerchfell; 6 - Schub; 7 - Plattenfinger; 8 - Leistungsschalterfeld

Es können folgende Fehlfunktionen auftreten: Elastizitätsverlust der Feder 4, Luftleckage in den Federhohlraum, Verschleiß oder Beschädigung der Membran 5 im mittleren Teil des Gehäuses 3 des Vakuumreglers, Festfressen des Kugellagers 6 ( siehe Abb. 38) und das Feld 7 des Unterbrecherverteilers. Wenn die Feder 4 (siehe Abb. 39) des Unterdruckreglers bei niedriger und mittlerer Last geschwächt wird, erhöht sich der Zündvorlauf. Wird jedoch Luft in den Hohlraum der Feder gesaugt (bei beschädigter Membran 5), so sinkt der Zündzeitpunkt bei niedrigen Lasten. Wenn zu viel Luft angesaugt wird, funktioniert der Vakuumregler überhaupt nicht.

Unterwegs kann die Funktionsfähigkeit des Vakuumreglers durch Rütteln des Unterbrecherblechs am Lager geprüft werden.

In diesem Fall sollte überprüft und festgestellt werden, ob sich der Spalt zwischen dem Finger 7 der Platte und dem Stab 6 der Membran 5 des Vakuumreglers vergrößert hat und ob der Stab selbst abspringt.

Wenn jedoch im Rohr 2 des Vakuumreglers, das von der Düse 1 des Vergasers getrennt ist, ein Vakuum erzeugt wird, sollte sich die Unterbrecherplatte bei gutem Zustand in die entgegengesetzte Richtung zur Drehung des Nockens drehen.

Eine genauere Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Unterdruck-Zündzeitpunktreglers und die Beseitigung festgestellter Störungen werden von Spezialisten einer Autowerkstatt durchgeführt.

Verletzung der Abstände im Ventilmechanismus. Es ist bekannt, dass ein fester Sitz des Ventils im Sitz, d. h. sein vollständiges Schließen, aufgrund des thermischen Spalts im Ventilmechanismus gewährleistet ist. Bei Verletzung der normalen Werte der thermischen Spalte, die durch die Anforderungen der Werksanweisungen für den Betrieb von Fahrzeugen festgelegt wurden, verliert der Motor an Leistung. Bei kleinen Lücken brennen die Ventile und ihre Sitze durch. Das Vorhandensein großer Lücken im Ventilmechanismus führt nicht nur zu einem Verlust der Motorleistung, sondern auch zu einem charakteristischen metallischen Klopfen der Ventile. Darüber hinaus ist ein loses Schließen beispielsweise des Auslassventils aufgrund eines anormalen Spiels durch „Schüsse“ im Schalldämpfer und ein loser Sitz des Einlassventils durch ein „Niesen“ im Vergaser gekennzeichnet.

Sowohl kleine als auch große Lücken im Ventilmechanismus wirken sich nicht nur negativ auf die Effizienz des Motors aus, sondern auch auf die Lebensdauer seiner Teile. Anormale Spiele im Ventilmechanismus werden auf die zuvor erörterte Weise eingestellt.

Verschleiß der Kolbenringe. Kolbenringe sorgen für Dichtheit zwischen Kolben und Zylinder und verhindern, dass Gase in das Kurbelgehäuse entweichen, und verhindern auch, dass Öl in den Brennraum gelangt.

Mit Verschleiß der Kolbenringe (Verbrennen der Ringe in den Kolbennuten, Verlust ihrer Elastizität) nimmt die Kompression in den Zylindern stark ab, was zu Motorleistungsverlust, erhöhtem Öl- und Benzinverbrauch führt; schwarzer Rauch kommt aus dem Auspuff.

Die Kompression in den Motorzylindern wird mit einem Kompressionsmesser und manuell überprüft. Die manuelle Überprüfung erfordert Geschick; du musst es so machen:

Schrauben Sie alle Zündkerzen mit Ausnahme der Zündkerze des ersten Zylinders ab und drehen Sie die Kurbelwelle des Motors mit der Kurbel, bis der Kompressionshub im ersten Zylinder endet.

dann schrauben Sie die Zündkerze abwechselnd in die nachfolgenden Zylinder und drehen Sie die Motorwelle erneut mit dem Startgriff. Vergleicht man den Aufwand, der aufgewendet wird, um den Widerstand gegen das Anlassen während des Kompressionshubs in jedem Zylinder zu überwinden, kann angenommen werden, welcher Zylinder eine niedrige Kompression hat.

Um die Kompression mit einem Kompressionsmesser zu überprüfen, ist es notwendig: ​​den Motor auf eine Temperatur von 80-85 ° C aufzuwärmen, die Zündkerzen herauszuschrauben, die Spitze des Kompressionsmessers fest in das Zündkerzenloch des ersten Zylinders einzubauen und Öffnen Sie die Drosselklappe und die Luftklappen vollständig;

Motorkurbelwelle mit Anlasser 2-3 s durchdrehen und die Werte der Kompressionsanzeige notieren.

Bei einem betriebsbereiten Motor sollte die Differenz der Kompressionsmesserwerte zwischen den Motorzylindern 1 kgf / cm2 nicht überschreiten, und der Druck am Ende des Kompressionshubs sollte den folgenden Daten entsprechen (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskwitsch-2141" ... 8.5

"Moskwitsch-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Wolga" ... 9.4

Abgenutzte oder defekte Kolbenringe können durch folgende Inspektion identifiziert werden. Nachdem Sie den Druck in den Zylindern bestimmt haben, füllen Sie 23-30 cm Motoröl durch die Zündkerzenlöcher ein und drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Anlasser. In diesem Fall weist eine Erhöhung der Kompression auf eine Fehlfunktion (Verschleiß) der Ringe oder eines Zylinders hin, das Fehlen einer Erhöhung - ein Leck in den Ventilen. Verkokte Kolbenringe werden durch neue ersetzt.

Sie können versuchen, ein leichtes Brennen der Kolbenringe selbst zu beseitigen, ohne den Motor zu zerlegen. Bereiten Sie dazu eine Mischung aus 50 % Lösungsmittel Nr. 647 oder Aceton, 25 % Kerosin und 25 % AC-8-Öl vor und gießen Sie 100 cm3 durch die Zündkerzenlöcher in jeden Zylinder. Dann die Kurbelwelle einige Umdrehungen drehen, nach einer Stunde jedem Zylinder weitere 50 cm hinzufügen und 7-8 Stunden stehen lassen, danach 30 cm3 einer Mischung aus Benzin und Öl in die Zylinder gießen und 20-25 km mit dem Auto fahren. Lassen Sie dann das Öl aus dem Motorkurbelgehäuse ab und spülen Sie das Schmiersystem mit flüssigem Öl.

Schalldämpferverschmutzung Während des Betriebs des Autos kommt es aufgrund des Betriebs des Motors mit einem übermäßig angereicherten Gemisch zu seiner unvollständigen Verbrennung. Unverbrannter Kraftstoff wird in Form von Ruß herausgeschleudert, und ein Teil davon setzt sich an der Innenwand des Schalldämpfers ab und verschmutzt diesen allmählich. Darüber hinaus ist eine Verschmutzung des Schalldämpfers auch beim unvorsichtigen Rückwärtsfahren des Fahrzeugs auf einer holprigen unbefestigten Straße möglich. Wenn der Schalldämpfer verschmutzt ist, verliert der Motor an Leistung. Der Zustand des Schalldämpfers kann durch Sichtprüfung und einen leichten Schlag von außen festgestellt werden. Ein sauberer Schalldämpfer erzeugt einen hohen, metallischen Klang, während ein schmutziger Schalldämpfer einen gedämpften Klang erzeugt.

Ein verschmutzter Schalldämpfer muss gereinigt werden, da dies nicht nur zu einem Leistungsverlust des Motors, sondern auch zu einem übermäßigen Benzinverbrauch sowie zu vorzeitigem Verschleiß des Schalldämpfers führt.

Fehlfunktionen der Zündanlage.
Falsche Zündeinstellung.
Entfernen Sie die Kappe vom Verteiler. Schrauben Sie die Zündkerze des ersten Zylinders heraus. Nachdem Sie einen konischen Becher aus Papier gerollt haben, stecken Sie ihn in das Loch der Kerze. Drehen Sie die Kurbelwelle des Motors mit der Kurbel oder dem Schraubenschlüssel, bis der Pappbecher zurückprallt. Drehen Sie die Welle vorsichtig, bis die Markierungen (die zweite Markierung auf dem Dämpferteil der Riemenscheibe und die Flut des Steuerraddeckels) fluchten, die den Zündzeitpunkt während des Kompressionshubs des ersten Zylinders bestimmen. Stellen Sie sicher, dass die Position der Schieberplatte mit dem Hochspannungskabel übereinstimmt, das von der Zündkerze des ersten Zylinders kommt. Stellen Sie die Oktanzahlkorrekturskala auf Null. Lösen Sie unter dem Sensor-Verteilergehäuse die Schraube seiner Befestigung und stützen Sie mit einer Hand den Schieber gegen die Drehung des Verteilergehäuses und drehen Sie das Verteilergehäuse mit der anderen Hand, bis die rote Linie des Rotors mit dem Stator ausgerichtet ist Pfeil. Halten Sie das Gehäuse fest und ziehen Sie die Befestigungsschraube des Verteilers fest. Die Endkontrolle des Zündzeitpunkts sollte bei warmem Motor durchgeführt werden, wenn sich das Fahrzeug im direkten Gang mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h auf einem gleichen Straßenabschnitt bewegt. Bei hart drücken Am Gaspedal ist ein leichtes Klopfen zu hören. Wenn kein Ton zu hören ist, erhöhen Sie den Zündzeitpunkt mit einem Oktankorrektor.

Defekt Beschleunigerpumpe.
Verletzung der Kraftstoffzufuhr im Beschleunigungsmodus. In niedrigen Gängen bekommt das Auto nicht die nötige Beschleunigung. Daher die Verschlechterung seiner dynamischen Eigenschaften.
Luftfilterabdeckung entfernen. Stellen Sie durch eine scharfe Drehung des Drosselklappenstellglieds sicher, dass die Kraftstoffeinspritzung erfolgt, und beobachten Sie mit gezieltem Licht dessen Eintritt in die Primärkammer. Ein gleichmäßig starker Benzinstrahl sollte aus dem Beschleunigerpumpenzerstäuber eingespritzt werden und die Mischkammer erreichen, ohne die Diffusorwände zu berühren. Ein ungleichmäßiger oder gekrümmter Strahl weist auf eine teilweise Verstopfung der Zerstäuberkanäle hin. Völlige Abwesenheit Strahl kann auf eine Fehlfunktion und eine starke Verstopfung der Kraftstoffversorgungsschraube des Sprühgeräts und des darin befindlichen Auslassventils zurückzuführen sein. Wenn sich bei der Überprüfung herausstellt, dass sie funktionsfähig sind, sollten Sie auf den Membranmechanismus der Beschleunigerpumpe achten: Ist er funktionsfähig, ist er verschmutzt? Dies geschieht auf die übliche Weise - Demontage.

Unvollständige Drosselklappenöffnung.
Erzielen Sie mit Hilfe der Regelung eine vollständige Öffnung der Drosselklappen. Öffnen Sie das Drosselventil der ersten Kammer vollständig. In diesem Fall sollten die Drosselventile der ersten und zweiten Kammer eine vertikale Position einnehmen. Reduzieren Sie das freie Spiel des Gaszugs bis zum Anschlag, indem Sie die Position des Kabelmantelanschlags an der Zylinderkopfhaube des Motors weiter einstellen. Es gibt eine andere Möglichkeit: Heben Sie das Gaspedal im Fahrgastraum an, indem Sie die Klemmschraube der Pedaleinstellhebel lösen und dann festziehen.
TagAZ-Besitzer in Winterzeit Bei einer erheblichen Minustemperatur (-25 Grad und darunter) können sie auf das gegenteilige Problem stoßen - unvollständiges Schließen der Drosselklappe aufgrund von Eisbildung an ihren Wänden. Dadurch wird der Motor nicht langsamer und hält sie innerhalb von 3000-4000 U / min. In solchen Fällen wird Autobesitzern empfohlen, die Drosselrückholfeder mit Silikon zu schmieren. Sie können tagaz c190 bei Händlern in vielen Städten Russlands kaufen. Dieses Model Taganrog Automobile Plant ist der beste Kompromiss zwischen einer Stadtlimousine und einem zuverlässigen SUV.

Niedriger Benzinstand in der Schwimmerkammer (schlechtes Gemisch – springt im Vergaser). Der Schwimmerhub ist eingestellt.
Pumpen Sie Benzin mit dem manuellen Pumpenhebel auf und vergessen Sie nicht, dass die Kraftstoffpumpe Totpunkte hat, an denen sie aufhört, Benzin zu pumpen. Wenn nicht genug Benzin vorhanden ist, das Luftfiltergehäuse entfernen und, ohne den Vergaser vom Motor zu demontieren, die sieben Schrauben lösen, mit denen der Vergaserdeckel befestigt ist, wobei darauf zu achten ist, dass die Federscheiben nicht in den Ansaugtrakt fallen. Heben Sie die Abdeckung vorsichtig 15 mm an, trennen Sie die Dichtung und entfernen Sie sie entlang des Fahrzeugs nach vorne. Drehen Sie die Abdeckung nach links in Richtung des Autos. Kraftstoffstand prüfen.

Fehlfunktion des Gasverteilungsmechanismus.
Ventilspiel nicht eingestellt (ein oder mehrere Ventile schließen nicht richtig).
Stellen Sie die Spaltmaße bei kaltem Motor ein, wenn beide Ventile geschlossen sind, schwingen die Kipphebel frei. Beginnen Sie mit der Einstellung vom ersten Zylinder an der dritten Markierung auf der Kurbelwellen-Dämpferscheibe und dem Zeiger auf dem Steuerraddeckel. Der Kolben des ersten Zylinders sollte beim Verdichtungstakt auf OT stehen. Entfernen Sie die Zündverteilerabdeckung und stellen Sie sicher, dass die Schieberplatte am gewünschten Zylinder anliegt. Die Fühlerlehre sollte mühelos und nicht ganz frei gleiten. Wenn die Kontermutter angezogen wird, kann die Einstellung gestört werden. Wiederholen Sie in diesem Fall den Vorgang. Das Ventilspiel der anderen Zylinder wird entsprechend der Zündreihenfolge der Zylinder eingestellt.
Der Verschmutzungsgrad des Luftfilters hat den Grenzwert erreicht.

Die Lebensdauer des Filterelements hängt von der Intensität und den Bedingungen seines Betriebs sowie von seinem Luftdurchgangswiderstand ab. Eine Erhöhung des Widerstands des Luftfilters führt nicht nur zu einer Verringerung der Motorleistung, sondern auch zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und einer Erhöhung der CO- und CH-Emissionen.
Es gibt eine gewisse Beziehung zwischen der Laufleistung des Autos und dem Grad der Filterverstopfung, die berücksichtigt werden muss, obwohl diese Aufgabe nicht einfach ist. Aktuelle Trockenfilter bestehen aus porösem Material (Karton und Kunststoff). In beiden Fällen erreicht die Luftreinigungseffizienz 99°. Alle 10.000 km Laufleistung sollte das Luftfiltergehäuse gereinigt und das Filterelement von innen mit Druckluft durchgeblasen und von außen durchgeblasen werden. Bei sehr staubiger Fahrbahn und insbesondere bei längerem Verfolgen eines anderen Fahrzeugs aus nächster Nähe muss der Filter ausgetauscht werden.

Zu mageres Gemisch.
Auf der Arbeitsfläche des Isolators und den Elektroden der Kerzen lagert sich Kohlenstoff von hellbraun bis weiß ab. Überprüfen Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer. Wenn es normal ist, überprüfen Sie die Kalibrierung der Düsen

Verstopfte Hauptdüsen.
Die Symptome sind ähnlich wie bei einem mageren Gemisch. Düsen mit Druckluft ausblasen

Nockenverschleiß der Motornockenwelle
Taubes Klopfen des Gasverteilungsmechanismus. Offen Ventildeckel und stellen Sie sicher, dass die Nocken abgenutzt sind. Nockenwelle, Hebel und Nockenwellengehäuse erneuern. In Ermangelung von Fachkenntnissen und Erfahrung ist es ratsam, den Vorgang an einer Servicestation durchzuführen

Defekte Zündspule.

Überprüfen Sie die Spule visuell. Mit einem Tester oder Motortester prüfen. Wenn eine Fehlfunktion der Spule festgestellt wird (es wird eine erhöhte Erwärmung beobachtet), ersetzen Sie die Spule

Verletzung des Spalts zwischen den Hebeln und Nockenwellen.

Abstände mit einer Fühlerlehre prüfen und ggf. einstellen (Abstände zwischen Nocken und Ventilhebeln prüfen und einstellen)

Falscher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers.
Füllstand prüfen und einstellen (So prüfen Sie den Füllstand in der Schwimmerkammer)

Überhitzung des Motors.

Beseitigen Sie die Ursachen der Überhitzung

Die Ventilfedern des Gasverteilungsmechanismus sind geschwächt.

Auf den Windungen der Ventilfedern können leichte Flecken sein, wenn die Feder abgelegt wurde, bevor sich die Windungen berührten. In diesem Fall sollten die Federn ausgebaut und überprüft werden. Bei beleuchteten Stellen an den Federn müssen diese ausgetauscht werden

Falsche Zündeinstellung.

Mit Blitz oder Prüflampe prüfen. Sie können ein Auto überprüfen, das sich mit einer Geschwindigkeit von 30 - 40 km / h bewegt: Schalten Sie den Direktgang ein - das Fehlen von Detonationsklopfen weist auf eine späte Zündung hin. Einstellen (Prüfen und Einstellen des Zündzeitpunkts)

Unvollständiges Öffnen der Drosselklappen des Vergasers.

Drücken Sie das Gaspedal ganz nach unten. Prüfen Sie die Öffnung der Drosselklappen (bei ausgebautem Luftfilter), indem Sie den Gashebel ziehen. Pedalweg einstellen

Kraftstoffpumpe defekt.

Beim Fahren mit voll geöffnetem Gaspedal Der Motor beginnt aufgrund von Benzinmangel abzusterben. Zerlegen der Kraftstoffpumpe und Fehlersuche (Kraftstoffpumpe und damit verbundene Probleme)

Die Beschleunigerpumpe des Vergasers ist defekt oder ihr Antriebshebel ist verbogen.

Den Pumpenantrieb einer Sichtprüfung unterziehen. Stellen Sie sicher, dass es richtig ist. Funktion prüfen und ggf. beschädigte Teile ersetzen

Schlagen der Rolle des Unterbrecherverteilers.

Stellen Sie sicher, dass die Walze schlägt, indem Sie sie am Rotor schütteln. Fehlersuche an einer Tankstelle

Die Feder des beweglichen Kontakts des Unterbrecherverteilers ist geschwächt.

Störung visuell feststellen und beseitigen (Kontakte des Leistungsschalters einstellen)