Tag des U-Bootfahrers (Jahrestag der Gründung der U-Boot-Streitkräfte der russischen Flotte). Sehen Sie in anderen Wörterbüchern nach, was "Tag der russischen U-Boot-Streitkräfte" ist
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19.03.2016 (09:30)
19. März 2016 - 110. Jahrestag der Gründung der U-Boot-Streitkräfte der russischen Marine
Feierliche Veranstaltungen anlässlich des Tages des U-Bootfahrers finden heute in der Nord-, Pazifik-, Ostsee- und Schwarzmeerflotte sowie am Standort des Oberkommandos der Marine in St. Petersburg statt. In den Einsatzorten der U-Boot-Streitkräfte finden feierliche Personalformationen, festliche Kundgebungen, Kranz- und Blumenniederlegungen an Denkmälern und Denkmälern statt, die zu Ehren der U-Bootfahrer errichtet wurden.
Vor genau 110 Jahren, am 19. März (6) 1906, wurde es per Dekret von Kaiser Nikolaus II. In die Klassifizierung von Schiffen der Marine aufgenommen neue Klasse Schiffe - U-Boote. Mit demselben Dekret wurden die ersten zehn U-Boote in die russische Flotte aufgenommen.
An diesem Tag ehrt Russland diejenigen, für die die U-Boot-Flotte zu ihrem Schicksal geworden ist, die es gewohnt sind, nach den Gesetzen der Unterwasserbruderschaft zu leben, die die glorreichen Traditionen des U-Bootes begründet haben, und diejenigen, die sie ehrenhaft in ihren Dienstaktivitäten erweitern Heute.
Die Geschichte der U-Boot-Streitkräfte ist voll von großen Ereignissen und beispiellosen Heldentaten. In den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges führten U-Boote mehr als 1.200 Feldzüge durch. Das Ergebnis ihrer Kampfhandlungen war die Versenkung von mehr als 100 Kriegsschiffen und 300 feindlichen Transportern.
Über sechstausend U-Bootfahrer wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet, von denen 21 U-Bootfahrer den Titel eines Helden verliehen bekamen die Sowjetunion.
Über Rolle und Aufgaben der U-Boot-Streitkräfte der modernen russischen Marine.
Heute sind Atomraketen-U-Boote der Kern des Angriffspotentials der Marine, da sie sich in der Kampfzusammensetzung der Nord- und Pazifikflotte befinden. Die strategischen Nuklearstreitkräfte der Marine lösen im Rahmen ihrer Beteiligung an der strategischen nuklearen Abschreckung weiterhin erfolgreich Aufgaben auf See durch strategische Raketen-U-Boote, die Teil der russischen Marine in Form von Kampfpatrouillen auf See und Kampfdienst an Stützpunkten in etablierten sind Bereitschaft. Die Intensität des Kampfdienstes von strategischen und Mehrzweck-Atom-U-Booten im Weltozean wird auf einem Niveau gehalten, das die Sicherheit unseres Landes gewährleistet. Im Zeitraum von Januar 2015 bis März 2016 hat die Intensität der Abfahrten von U-Booten zur Durchführung geplanter Aufgaben auf See erheblich zugenommen. Die Zunahme der Aktivitäten zur Durchführung von Kampfdiensten in verschiedenen Gebieten des Weltozeans durch Atom-U-Boote wird durch die Zweckmäßigkeit bestimmt, eine ausgewogene Präsenz von Seestreitkräften in verschiedenen Breiten wiederherzustellen, um die geringste Bedrohung für die Sicherheit Russlands zu verhindern.
Über den Stand und die Entwicklung der strategischen Komponente der Navy Submarine Forces
Das Oberkommando der Marine wird der Entwicklung von Gruppierungen von strategischen Atomraketen-U-Booten und nuklearen Mehrzweck-U-Booten der Nord- und Pazifikflotte Vorrang einräumen.
Die Entwicklung der NSNF-Gruppierung erfolgt heute durch den geplanten Ersatz von U-Booten der dritten Generation, die bei der Marine im Einsatz sind, durch atomgetriebene U-Boot-Kreuzer der 4. Generation. IN weitere Perspektive Die Entwicklung von Arbeiten zur Schaffung fortschrittlicher Waffensysteme und U-Boote der 5. Generation ist vorgesehen. Bis heute werden die Aktivitäten des Oberkommandos der Marine in zwei Hauptbereichen durchgeführt. Dies sind: 1) Aufstockung der Zusammensetzung der U-Boot-Streitkräfte der Nord- und Pazifikflotte mit neuen U-Booten der Projekte Borey und Yasen. 2) Reparatur und Modernisierung bestehender Projekte von Atom-U-Booten. einen hohen Modernisierungsbestand haben. Dies ermöglicht es, das Potenzial der Naval Strategic Nuclear Forces (NSNF) vollständig auf einem Niveau zu halten, das es ermöglicht, die Aufgabe der nuklearen Abschreckung effektiv und effizient zu erfüllen. Zu diesem Zeitpunkt hat das Oberkommando der Marine bereits eine Aufgabe für Organisationen der Verteidigungsindustrie formuliert, Atom-U-Boote der 5. Generation zu schaffen. Das Hauptziel der Aktivitäten des Oberkommandos der Marine bei der Entwicklung der U-Boot-Streitkräfte ist ihre Erfüllung moderner Anforderungen, die durch die rasche Entwicklung des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts diktiert werden.
Die strategischen Atom-U-Boote des von der Marine übernommenen Borey-Projekts haben eine deutlich höhere Tarnung und sind mit modernen ballistischen Raketen bewaffnet, die das Raketenabwehrsystem eines potenziellen Feindes überwinden können. Derzeit wurden drei Raketenträger dieses Typs gebaut und erfüllen Aufgaben - Yuri Dolgoruky, Alexander Newski und Vladimir Monomakh. Der Bau neuer Atom-U-Boot-Raketenträger nach einem verbesserten Projekt ist im Gange. Wir sprechen von U-Booten des Borey-A-Projekts. Bis zum Abschluss ihres Baus und der Umstellung auf Schiffe der 5. Generation wird die Aufrechterhaltung des Potenzials der strategischen Nuklearstreitkräfte der Marine auf einem bestimmten Niveau durch die Reparatur und Modernisierung der mit neuen Sineva-Raketen bewaffneten Raketenträger der 3. Generation sichergestellt.
Eine der Hauptrichtungen in der Entwicklung der U-Boot-Flotte ist die Übereinstimmung des Kampfpotentials der russischen U-Boot-Streitkräfte und ihrer Bereitschaft zu modernen Herausforderungen und neuen Bedrohungen.
Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation, das Oberkommando der Marine, achtet vorrangig darauf, das Kampfpotential der strategischen Nuklearstreitkräfte der Marine auf einem bestimmten Niveau zu halten. Es ist geplant, ihren Bau und ihre Entwicklung als Teil von zwei Gruppierungen strategischer Atom-U-Boote fortzusetzen - der Nord- und der Pazifikflotte. Das für den Zeitraum bis 2050 entwickelte und genehmigte Schiffbauprogramm ermöglicht es der Marine, die entsprechenden Anforderungen für die Industrie für die Konstruktion neuer Generationen von Atom-U-Booten zu bilden. Bei der Konstruktion strategischer Raketen-U-Boote berücksichtigen Konstruktionsbüros und Unternehmen des Verteidigungsindustriekomplexes die Anforderungen des Oberkommandos der Marine, die darauf abzielen, Booten neuer Generationen hochwertige Stealth-Eigenschaften und eine erhebliche Geräuschreduzierung zu verleihen. In Übereinstimmung mit diesen Anforderungen werden im Bereich des Unterwasserschiffbaus die neuesten Mittel zur Zielkennzeichnung, Kommunikation und Steuerung eingeführt und werden eingeführt. Hauptaugenmerk wird und wird weiterhin auf die Verbesserung der Waffen - Raketen- und Torpedosysteme - gelegt.
In Übereinstimmung mit den Regeln und Trends bei der Entwicklung der U-Boot-Streitkräfte beschränkt sich das Oberkommando der Marine nicht darauf, in naher Zukunft den Bau von nuklearen und nichtnuklearen U-Booten zu prüfen. An der Entwicklung der wissenschaftlichen Grundlagen und Designideen wird kontinuierlich und langfristig gearbeitet, um grundlegend neue Ansätze im Unterwasserschiffbau zu schaffen. Einer von vielversprechende Richtungen Diese Arbeit soll die Kampffähigkeiten von nuklearen und nichtnuklearen Mehrzweck-U-Booten erhöhen, indem fortschrittliche Robotersysteme in ihre technischen Mittel und Waffen integriert werden.
Über den Zustand, die Aussichten und die Entwicklung von nuklearen Mehrzweck-U-Booten in der russischen Marine.
Mittelfristig werden Mehrzweck-Atom-U-Boote die Basis der marinen strategischen nichtnuklearen Abschreckungsgruppierung bilden. Nukleare Mehrzweck-U-Boote der russischen Marine sollen folgende Aufgaben lösen:
Suche und Zerstörung von U-Booten
Angriff auf taktische Gruppen feindlicher Überwasserschiffe
Die Niederlage kritischer feindlicher Bodenziele (Küsten).
Bis heute verfügt die Marine über etwa 30 Mehrzweck-U-Boote, und es ist geplant, diese Komponente aufzurüsten. In der Praxis ist in den nächsten 20-Jahren geplant, die Zusammensetzung von Mehrzweck-Atom-U-Booten vollständig zu erneuern und dabei ihre ausgewogene Stärke beizubehalten. Die Lösung dieses Problems wird durch den Serienbau modernisierter Yasen-U-Boote des Projekts 855, die Reparatur und Modernisierung von Mehrzweck-Atom-U-Booten bestehender Projekte erfolgen. Die Pläne des Oberkommandos der Marine sehen auch den Einsatz des Baus eines vielversprechenden nuklearen Mehrzweck-U-Bootes nach 2020 vor, das im Rahmen der Anforderungen an die nukleare Mehrzweck-Komponente des U-Bootes zu einem natürlichen Evolutionsschritt werden wird Kräfte, die es weiterhin sein werden der wichtigste Faktor Abwehr von Bedrohungen aus See- und Ozeanrichtungen.
2014 wurde der Pilotbetrieb des Atom-U-Bootes mit Marschflugkörpern des Projekts 855 K-560 "Severodvinsk" in der Nordflotte aufgenommen. Maßnahmen zu seiner Entwicklung sind abgeschlossen. Das U-Boot hat das Programm des Raketenbeschusses mit Marschflugkörpern auf ein Seeziel, Tests des Sonarsystems (HAC) unter Flach- und Tiefseebedingungen und Tests der Pop-up-Kamera (VSC) erfolgreich abgeschlossen. Das im Bau befindliche Atom-U-Boot "Archangelsk" bei OJSC "SEVMASH" wird bereits unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit dem Betrieb des führenden Atom-U-Bootes dieses Projekts, "Severodvinsk", sowie in Bezug auf eine Reihe taktischer und technischer Aspekte gebaut Eigenschaften wird es noch perfekter. Jedes nächste Schiff und Boot, das in der im Bau befindlichen Serie für die Marine enthalten ist, sollte in seinen Eigenschaften noch perfekter sein.
Über die Tätigkeit bei der Reparatur und Modernisierung von Atom-U-Booten.
Kurzfristig ist geplant, unter Nutzung der Produktionsanlagen des Zvezdochka Ship Repair Center (Severodvinsk) und der Zvezda Far East Shipyard (Primorye) etwa 10 Atom-U-Boote (NS) der Projekte 971, 949 für die russische Marine zu modernisieren Rückkehr in den Dienst einer Gruppe von nuklearbetriebenen Mehrzweck-U-Booten, die in ihren Eigenschaften praktisch aktualisiert wurden und als Teil der U-Boot-Streitkräfte der Nord- und Pazifikflotte dienen werden. .
Infolge der Modernisierung werden U-Boote dieser Projekte mit mehr ausgestattet moderne Systeme Lebenserhaltungs-, Hydroakustik- und Navigationssysteme, Steuerungs- und Kommunikationssysteme. Bei der Modernisierung von Atom-U-Booten werden auch Maßnahmen ergriffen, um ihre akustische Sichtbarkeit zu verringern und die Überlebensfähigkeit und Bewohnbarkeit zu gewährleisten. Die Lebensdauer der nuklearen Mehrzweck-U-Boote Projekt 971 und Projekt 949 wird nahezu verdoppelt, und die verbesserten Leistungsmerkmale werden die Effizienz des Einsatzes dieser Boote als Teil der U-Boot-Streitkräfte der Marine erheblich steigern.
Zur Aktualisierung der Zusammensetzung nichtnuklearer U-Boote (DEPL).
Nichtnukleare U-Boote (SSN) als Teil der U-Boot-Streitkräfte aller 4 Flotten lösen und werden weiterhin Probleme in ihrem Segment lösen. Die Steigerung des Gesamtpotentials der U-Boot-Streitkräfte ist ohne die Entwicklung dieser Komponente undenkbar. Zunächst wird die Entwicklung von nichtnuklearen U-Booten durch die Schaffung von dieselelektrischen U-Booten mit einem luftunabhängigen Kraftwerk durchgeführt. Sie werden besser getarnt sein und außerdem mit modernen Marine-Unterwasserwaffen und hochpräzisen Langstrecken-Raketenwaffen ausgestattet sein. Diese Klasse von U-Booten wird in der Lage sein, effektiv an der Lösung der Probleme der strategischen nichtnuklearen Abschreckung mitzuwirken. Ihre Einsatzgebiete sind die nahen und fernen Seezonen und ggf. Meeresgebiete.
Bis heute wurden die U-Boot-Streitkräfte der Schwarzmeerflotte vollständig neu erstellt, die dieselelektrische U-Boote des Projekts 636.3 erhalten haben und erhalten, die mit hochpräzisen Kaliberraketen ausgestattet sind. Am 18. März, am Vorabend der Feierlichkeiten zum 110. Jahrestag der russischen U-Boot-Streitkräfte, wurde in St. Petersburg ein weiteres U-Boot dieses Projekts für die Schwarzmeerflotte, Veliky Novgorod, in der OJSC der Admiralty Shipyards vom Stapel gelassen. Die ersten beiden U-Boote der Serie - Novorossiysk und Rostov-on-Don - wurden im August und Dezember 2014 Teil der Schwarzmeerflotte, das dritte und vierte - Stary Oskol Krasnodar - wurden im Juli und November 2015 an die russische Marine übergeben. Im Mai soll das letzte Schiff der Serie - das U-Boot "Kolpino" - vom Stapel gelassen werden.
Dieselelektrische U-Boote des modifizierten 636.3-Projekts haben eine höhere (im Vergleich zu früheren Projekten) Kampfeffektivität. Die optimale Kombination aus akustischer Stealth- und Zielerfassungsreichweite, dem neuesten Trägheitsnavigationssystem, einem modernen automatisierten Informations- und Steuerungssystem, hochpräzisen Raketenwaffen und einer leistungsstarken Torpedobewaffnung bieten heute die weltweite Priorität für Schiffe dieser Klasse.
Das Hauptkommando der Marine arbeitet an dem Bau einer Reihe neuer dieselelektrischer U-Boote, jetzt jedoch für die Pazifikflotte.
Im Rahmen der Entwicklung der nichtnuklearen Komponente der U-Boot-Streitkräfte wird weiter an der Schaffung eines vielversprechenden nichtnuklearen U-Bootes gearbeitet, das mit einem luftunabhängigen Kraftwerk VNEU ausgestattet wird. Es wird davon ausgegangen, dass dieses U-Boot-Projekt die besten Errungenschaften der Konstruktionsideen verkörpern wird, die beim Bau bestehender nichtnuklearer U-Boote umgesetzt wurden.
Das Oberkommando der Marine geht bei der Entwicklung der nichtnuklearen U-Bootflotte davon aus, dass eine wichtige Eigenschaft nichtnuklearer U-Boote die Multifunktionalität ihres Einsatzes (für Über-, Unterwasser- und Küstenziele) ist, die durch vorgegeben ist Das Wesen des modernen Seekampfes.
Über die Ausbildung von Besatzungen nuklearer und nichtnuklearer U-Boote.
Eine Analyse der Ergebnisse der Ausbildung von U-Boot-Besatzungen zwischen den Reisen in den Ausbildungszentren des Allrussischen Militärausbildungszentrums der Marine "VMA" im Jahr 2015 und Anfang 2016 zeigt, dass die Qualität der Planung und Organisation der Ausbildung für U-Boot-Besatzungen (Schiffskampfmannschaften) hat sich verbessert. Die durchschnittliche Leistungspunktzahl der Besatzungen, die das Training abgeschlossen haben, übersteigt 4,0.
Der Ausbildungsplan für die U-Boot-Besatzung der Marine wurde im vergangenen Schuljahr vollständig abgeschlossen. vollen Zyklus Die Besatzungen der neuen Atom-U-Boote vom Typ Borey und Yasen sowie die Besatzungen der nicht-nuklearen U-Boote des Projekts 636.3 wurden geschult. Diese Ausbildung ist noch nicht abgeschlossen. Sie setzt sich bis heute in den Ausbildungszentren der Marine fort. Gemäß grundlegend neuen Programmen im Zusammenhang mit der Akzeptanz neuer Waffenmodelle und militärischer Ausrüstung wird die Ausbildung von U-Boot-Besatzungen für neue Projekte durchgeführt (636.3, 677, 885, 955). Die Ausbildung erfolgt nach den neu eingeführten Richtlinien, den sogenannten „Navy Submarine Training Courses“ (KP PL VMF – 2013).
Die Trainingsbasis wird aktiv genutzt. Ausbildungskomplexe für die Ausbildung von U-Bootfahrern in den Ausbildungszentren von Obninsk und Kiefernwald umfassen jeweils etwa 20 konstituierende Elemente.
Heute verfügt die Marine über ausgebildete Besatzungen und ein professionelles Kommando der U-Boot-Streitkräfte. U-Boote der russischen Marine haben große Erfahrung Aufgabenerfüllung in allen Breiten des Weltmeeres sowie in der Arktiszone. Diese Erfahrung, multipliziert mit der hochwertigen Ausbildung von U-Bootfahrern in Ausbildungszentren, ermöglicht es uns, eines der am besten ausgebildeten Personal und Offiziere der U-Boot-Streitkräfte der Welt zu haben.
Über die Entwicklung der komplexbasierten Infrastruktur für die U-Boot-Streitkräfte.
Kontinuierliche und aktive Arbeit ist im Gange, um zu schaffen und zu entwickeln moderner Aufbau Stützpunkte für Atom-U-Boote neuer Generationen werden in Kamtschatka und im Norden an den Einsatzorten der Pazifik- und Nordflotte betrieben. Die Objekte dieser Infrastruktur werden schrittweise in Betrieb genommen. Für die vollwertige Stationierung nichtnuklearer U-Boote der Schwarzmeerflotte wurde bereits eine große Menge komplexer Arbeit geleistet.
Heute bilden die folgenden Prinzipien die Grundlage für den Bau eines vielversprechenden Basissystems für die U-Boot-Streitkräfte der Marine:
Günstige militärgeographische und naturgeographische Bedingungen;
Möglichkeit des operativen Einsatzes in Gebieten des Kampfeinsatzes von Streitkräften;
Nähe zu Mobilisierungsressourcen und Verkehrsknotenpunkten;
Minimierung der finanziellen und wirtschaftlichen Kosten;
Entwicklung der Logistikinfrastruktur;
Verfügbarkeit von Schiffbau- und Schiffsreparatureinrichtungen;
Obligatorisches Vorhandensein günstiger sozialer Bedingungen für den Aufenthalt von Militärangehörigen und ihren Familienangehörigen;
Sicherheit vor natürlichen und künstlichen Bedrohungen.
Infolgedessen werden qualitativ neue Bedingungen geschaffen, um die Stationierung von U-Booten sicherzustellen, was durch die Schaffung eines einheitlichen integrierten Systems zur Stationierung von Atom-U-Booten erleichtert wird.
Die Frage der Entwicklung und des Baus der Infrastruktur zur Stationierung der U-Boot-Streitkräfte steht unter ständiger Kontrolle. Im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Marine steht die Erzielung der geforderten Ergebnisse qualitativ hochwertiger Arbeit bei der Schaffung von Anlegestellen, Pierzonen und technischen Unterstützungseinrichtungen.
Über die Entwicklung des Systems der Such- und Rettungsunterstützung für die Aktionen der U-Boot-Streitkräfte (gemäß dem Konzept der PSOVMF).
Das verabschiedete Konzept zur Entwicklung des Such- und Rettungsunterstützungssystems der Marine für den Zeitraum bis 2025 definiert das Ziel, die Aufgaben und die Hauptrichtungen für die Entwicklung des Such- und Rettungsunterstützungssystems der Marine (einschließlich des Einsatzes des U-Bootes). Streitkräfte) unter modernen und berechenbaren militärpolitischen, militärstrategischen und militärökonomischen Bedingungen.
Die Hauptentwicklungsrichtungen des Such- und Rettungsunterstützungssystems (SRS) der Marine sind: Verbesserung des Befehls- und Kontrollsystems; Schaffung und Entwicklung von Kräften und Mitteln der PSO; Verbesserung des regulatorischen Rechtsrahmens; Verbesserung des Systems der Ausbildung von Spezialisten.
Um das Managementsystem im Hauptquartier der Marine im Jahr 2014 zu verbessern, wurde das Zentrum für Such- und Rettungsunterstützung der Marine eingerichtet und funktioniert. Die Hauptaufgaben des Zentrums sind Informationsunterstützung und Entwicklung von Vorschlägen für das Kommando zur Durchführung von Such- und Rettungsaktionen auf See. Zur Ausstattung des Zentrums wird derzeit ein automatisiertes Leitsystem für Seenotrettungseinsätze entwickelt.
Die Hauptrichtung bei der Entwicklung von Kräften und Mitteln zur Such- und Rettungsunterstützung ist die Reduzierung der Typenreihenfolge verschiedener Schiffskonstruktionen und die Schaffung einer Reihe von multifunktionalen Rettungsschiffen und -booten.
Im Dezember 2015 wurde das Rettungsschiff Projekt 21300 Igor Belousov mit dem Tiefseerettungsfahrzeug Bester in die Marine aufgenommen. Das Schiff ist für die Unterstützung eines am Boden liegenden Not-U-Bootes sowie für Tiefseetauchgänge und technische Unterwasserarbeiten ausgelegt.
Der Bau von Rettungsschleppern für die seenahe und ferne Zone geht weiter.
Im Jahr 2015 wurden zwei Schlepper des Projekts 22870 in die Marine aufgenommen, im laufenden Jahr 2016 ist geplant, vier Rettungsschlepper des Projekts 02980 zu erhalten.
In Übereinstimmung mit den genehmigten Anforderungen wird die Schaffung von Rettungssystemen in modularer mobiler Bauweise durchgeführt, die von nicht spezialisierten Unterstützungsschiffen und Kriegsschiffen aus operieren können.
Um den regulatorischen Rechtsrahmen für die Beteiligung der nuklearen Eisbrecherflotte an der Unterstützung der Aktivitäten der Marine in der Arktis zu verbessern, wurden Richtlinien zur Beteiligung der nuklearen Eisbrecherflotte an der Unterstützung der Aktivitäten der Marine in der Arktis entwickelt.
2014 wurde in Sewastopol das Ausbildungszentrum für die Ausbildung von Militärrettern und Tauchspezialisten der Marine gegründet.
Die Hauptaufgaben des Zentrums sind die Ausbildung, Umschulung, Weiterbildung von Nachwuchsfachkräften der Marine. Derzeit bildet das Ausbildungszentrum für Militärretter und Tauchspezialisten der Marine Rettungsspezialisten, Spezialisten für den Betrieb von Such- und Rettungsrobotern, Tauchspezialisten und Tiefseetauchspezialisten aus.
Tag des Matrosen-U-Bootfahrers (Jahrestag der Gründung der U-Boot-Streitkräfte der russischen Flotte)
Jedes Jahr am 19. März feiert Russland den Tag des U-Bootfahrers - einen Berufsfeiertag für Militärpersonal und Zivilpersonal der U-Boot-Streitkräfte der Marine der Russischen Föderation
1906 wurde per Dekret von Kaiser Nikolaus II. Eine neue Kategorie von Schiffen in die Klassifizierung von Schiffen der Marine aufgenommen - U-Boote. Mit demselben Dekret wurden 10 U-Boote in die russische Flotte aufgenommen. Der erste von ihnen - "Dolphin" - wurde 1904 auf der Baltischen Werft gebaut. Der Russisch-Japanische Krieg war der erste Krieg in der Weltgeschichte, an dem eine neue Klasse von Kriegsschiffen teilnahm, die noch nicht offiziell anerkannt war, aber den Feind bereits ins Wanken brachte - U-Boote.
Die erste Formation Russlands - eine Brigade von U-Booten - wurde 1911 als Teil der Baltischen Flotte gebildet und hatte ihren Sitz in Libau. Die Brigade umfasste 11 U-Boote, schwimmende Stützpunkte "Europa" und "Chabarowsk".
Während des Ersten Weltkriegs von 1914 bis 1918 wurden U-Boote häufig zum Kampf auf Seewegen eingesetzt. Und am Ende des Krieges formierten sich U-Boote schließlich zu einem unabhängigen Zweig der Marine, der sowohl taktische als auch einige operative Aufgaben lösen konnte.
In der Zeit von 1930 bis 1939 wurden mehr als 20 große, 80 mittlere, 60 kleine U-Boote und 20 Unterwasserminenleger für die Flotte der UdSSR gebaut. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges gab es in den vier Flotten 212 U-Boote. Organisatorisch wurden sie auf Brigaden, Divisionen und Gruppen reduziert. Sie wurden vom Flottenkommandanten verwaltet, der Kampf und die täglichen Aktivitäten wurden von der Unterwasserabteilung der Flotte geleitet. Die Aufgaben der U-Boote und die Gebiete ihrer Kampfhandlungen wurden vom Militärrat der Flotte festgelegt.
Ein Wendepunkt in der Geschichte der sowjetischen Marine war die Einführung von Kernkraftwerken auf U-Booten in den 1950er Jahren. Dadurch erhielten sie eine nahezu unbegrenzte Segelautonomie. Bis 1961 hatte die russische Flotte 9 Boote mit Atomantrieb - 4 Raketen- und 5 Torpedoboote.
Insgesamt baute die Sowjetunion 243 Atom-U-Boote verschiedener Klassen und unter Berücksichtigung zaristisches Russland, über 1000 Diesel-U-Boote. Das erste Atom-U-Boot der Welt verließ übrigens am 21. Januar 1954 die Groton-Werft (Connecticut).
Jetzt wurde für die russische Marine eine Gruppe von U-Boot-Atomkreuzern mit Marschflugkörpern geschaffen. Es umfasst U-Boote des Projekts 949a, die mit 24 Raketen vom Typ Granit bewaffnet sind. Diese Gruppierung ist in der Lage, die Aufgaben der Zerstörung von Gruppen von Oberflächenzielen, einschließlich Flugzeugträgerformationen, mit hoher Effizienz zu lösen.
Und die U-Boot-Streitkräfte selbst sind als Zweig der russischen Marine, einschließlich strategischer Atomraketen-U-Boote, nuklearer Mehrzweck-U-Boote und dieselelektrischer (nicht nuklearer) U-Boote, die Schlagkraft der Flotte, die in der Lage ist, die Weiten von zu kontrollieren den Weltozean, verstecken sich heimlich und schnell in die richtigen Richtungen und liefern unerwartete mächtige Schläge aus den Tiefen des Ozeans gegen Meeres- und Kontinentalziele.
Aber die moderne U-Boot-Flotte Russlands besteht nicht nur aus fortschrittlichen Konstruktionslösungen und Technologien im Bereich des Schiffbaus, sondern auch aus hochprofessionellen U-Booten, die ihren Beruf kennen und stolz darauf sind. Und traditionell erhalten sie an ihrem Feiertag - dem Tag des U-Bootfahrers - Glückwünsche vom Kommando, und besonders angesehene Seeleute der U-Boot-Streitkräfte werden ausgezeichnet staatliche Auszeichnungen, unvergessliche Geschenke und Dank. Auch an diesem Tag wird gefeiert festliche Veranstaltungen und Konzerte.
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Tag der russischen Marine- Der Tag der Marine (Marine) wird in Russland am letzten Sonntag im Juli gefeiert. 2013 fällt dieser Feiertag auf den 28. Juli. Die Marine als eigenständiger Zweig der Streitkräfte der Russischen Föderation war spätes XVII Jahrhunderte zuvor ... Enzyklopädie der Nachrichtenmacher
Volles Eintauchen
Zum 110. Jahrestag der russischen U-Boot-Flotte
Am 19. März 1906 wurde ein Dekret "Über die Klassifizierung von Militärschiffen der russischen kaiserlichen Marine" erlassen. Durch dieses Dekret wurden U-Boot-Streitkräfte geschaffen Ostsee mit der Stationierung der ersten U-Boot-Formation im Marinestützpunkt Libava (Lettland).
Kaiser Nikolaus II. "geruhte zu befehlen", "Botenschiffe" und "U-Boote" in die Klassifizierung aufzunehmen. Der Text des Dekrets listet 20 Namen von U-Booten auf, die zu dieser Zeit gebaut wurden.
Auf Anordnung des russischen Schifffahrtsministeriums wurden U-Boote zu einer eigenständigen Klasse von Flottenschiffen erklärt. Sie wurden "versteckte Schiffe" genannt.
Die berühmtesten und klassenbesten U-Boote in der gesamten Geschichte der russischen U-Boot-Flotte befinden sich im Sonderprojekt TASS.
In ihrer 110-jährigen Geschichte haben heimische U-Boote mehrere Entwicklungsstufen durchlaufen – von winzigen „versteckten Schiffen“ bis hin zu den größten strategischen Raketenträgern der Welt. Von dem Moment an, als sie in der Marine auftauchten, waren und bleiben U-Boote die Verkörperung der fortschrittlichsten wissenschaftlichen und technischen Ideen und fortschrittlichsten technischen Lösungen.
Im inländischen U-Boot-Schiffbau werden nichtnukleare und nukleare U-Boote herkömmlicherweise in vier Generationen unterteilt.
Erste Generation U-Boote für seine Zeit war ein absoluter Durchbruch. Sie behielten jedoch die traditionellen Lösungen für die dieselelektrische Flotte in Bezug auf die Stromversorgung und die allgemeinen Schiffssysteme bei. Bei diesen Projekten wurde die Hydrodynamik ausgearbeitet.
Zweite Generation ausgestattet mit neuen Arten von Kernreaktoren und elektronischer Ausrüstung. Ein weiteres charakteristisches Merkmal war die Optimierung der Form des Rumpfes für die Unterwasserfahrt, was zu einer Erhöhung der Standard-Unterwassergeschwindigkeiten auf 25-30 Knoten führte (zwei Projekte haben sogar über 40 Knoten).
dritte Generation ist sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit als auch auf Tarnung perfekter geworden. Die U-Boote zeichneten sich durch eine große Verdrängung, fortschrittlichere Waffen und eine bessere Bewohnbarkeit aus. Zum ersten Mal installierten sie Geräte für die elektronische Kriegsführung.
vierte Generation die Angriffsfähigkeiten von U-Booten erheblich erhöht und ihre Geheimhaltung erhöht. Darüber hinaus werden elektronische Waffensysteme eingeführt, die es unseren U-Booten ermöglichen, den Feind früher zu erkennen.
Jetzt entwickeln sich Designbüros fünfte Generation U-Boot.
Am Beispiel verschiedener "Rekordhalter" -Projekte, die mit dem Beinamen "am meisten" gekennzeichnet sind, kann man die Merkmale der Hauptstadien in der Entwicklung der russischen U-Boot-Flotte nachvollziehen.
DIE MEISTEN KÄMPFE:
Heroischer "Hecht" des Großen Vaterländischen Krieges
Die Besatzungen der Diesel-U-Boote Pike, Srednyaya, Malyutka und anderer Typen fielen auf eine der tragischsten und schwierigsten Seiten der russischen Geschichte - den Großen Vaterländischen Krieg. Insgesamt nahmen mehr als 260 U-Boote verschiedener Klassen, Verdränger und Bewaffnung am Krieg teil. Das massivste und berühmteste Projekt dieser Zeit ist die Unterwasserverdrängung "Pike" von 706 Tonnen.
Von den 44 "Pike", die kämpften, starben 31 - bis jetzt finden die Suchmaschinen die Skelette der toten Schiffe dieses Typs in der Ostsee und im Schwarzen Meer.
Noch vor dem Großen Vaterländischen Krieg wurden die Kampfqualitäten der Shchuka im sowjetisch-finnischen Krieg getestet, wo sie als erste der sowjetischen Schiffe Waffen einsetzten.
Insgesamt wurden in den 1930er und 40er Jahren 86 Schiffe dieses Projekts gebaut, die in allen Flotten eingesetzt wurden. Marinehistoriker geben zu, dass das Projekt jedoch eine Reihe erheblicher Nachteile hatte Unterscheidungsmerkmale"Pike" waren relativ billig zu bauen, erhöhte Manövrierfähigkeit und Überlebensfähigkeit. Insgesamt wurden sechs Serien von U-Booten dieses Typs gebaut, die nach und nach ihre Seetüchtigkeit, technische und sonstige Bewaffnung verbesserten. So wurden 1940 zwei Boote dieses Typs zu den ersten sowjetischen U-Booten, die mit blasenfreien Torpedoabschussvorrichtungen ausgestattet waren. Dieses System ist extrem wichtig für die Unsichtbarkeit des U-Bootes.
Die letzten "Pikes" dienten noch bis Ende der 1950er Jahre in der Marine.
Dokumentarfilm "Weapons of Victory": U-Boot "Pike"
© YouTube/TV-Kanal "Zvezda"
DER MASSIVSTE*:
1955 entwickelte TsKB-18 (jetzt TsKB MT "Rubin") ein Projekt für ein großes Mehrzweck-Hochsee-U-Boot des 641. Projekts (Foxtrot gemäß NATO-Klassifikation).
Diese Diesel-U-Boote der zweiten Generation (die berühmten "Insekten", die diesen Namen wegen des Buchstabens B in den Seitennummern erhielten) galten zu Recht bis Anfang der 1970er Jahre als die besten der Welt.
Ein charakteristisches Merkmal der neuen U-Boote war die Verwendung von hochlegiertem Stahl AK-25, eine Erhöhung der Reichweite auf bis zu 30.000 Meilen, eine Unterwassergeschwindigkeit von bis zu 16 Knoten und eine Navigationsautonomie von bis zu 90 Tagen.
* Formal gelten die U-Boote des 613. Projekts als die massivsten im Inland hergestellten U-Boote (215 von ihnen wurden gebaut). Bei der Konstruktion dieser U-Boote gab es jedoch erhebliche Anleihen bei den deutschen U-Booten des 21. Projekts. Die Boote des 641. Projekts sind zu den massivsten U-Booten mit vollständig heimischem Design geworden. Alle 75 Schiffe wurden auf den Werften der Admiralität in Leningrad gebaut.
Im Gegensatz zu vielen anderen ist das 641. Projekt auch insofern einzigartig, als kein einziges U-Boot aufgrund einer technischen Störung auf See abgestürzt ist.
Darüber hinaus wurde das Boot des Projekts 641 das erste im Export gebaute U-Boot in der Geschichte der UdSSR. Im September 1967 wurde das U-Boot B-51 Kalvari des Projekts 641I an den Kunden - die indische Marine - übergeben.
Unter den Schiffen, die in verschiedenen Jahren auf den Werften der Admiralität gebaut wurden, gibt es viele, die später als Museen und Gedenkschiffe installiert wurden. Und wieder sind die Boote des 641. Projekts der unbestrittene Anführer in dieser Liste - es gibt bereits fünf solcher Gedenkschiffe: in St. Petersburg, Kaliningrad, Vytegra ( Oblast Wologda), der indischen Stadt Visakhapatnam. B-427 ist zur Inspektion geöffnet Schifffahrtsmuseum USA in Long Beach.
Vier Boote des 641. Projekts - B-4 "Chelyabinsk Komsomolets", B-36, B-59 und B-130 - nahmen während der Karibikkrise an der Operation "Kama" teil. So erinnert sich Kapitän des zweiten Ranges, Anatoly Andreev, ein Teilnehmer an der Karibikkrise, an diese Zeit:
„Als Amerika 1962 eine Seeblockade Kubas inszenierte, befahl Chruschtschow (Erster Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU – TASS-Notiz) als Reaktion darauf, U-Boote in die Karibik zu verlegen, falls sowjetische Schiffe abgefangen werden sollten Angriff auf amerikanische Schiffe unter Wasser Am 31. September gab die Führung den Befehl, zu einem weiteren Feldzug aufzubrechen.Ich war damals stellvertretender Kommandant der B-36, und wie sich herausstellte, war es der längste Kampagne während meiner Dienstzeit. Vier Boote nahmen als Teil der 69. Brigade der Nordflotte an der Kampagne teil.
Da der Kurs zunächst nicht angezeigt wurde, waren die Navigatoren mit Karten des gesamten Weltozeans bewaffnet. Wir verließen die Kola Bay in der Nacht zum 1. Oktober und alle fragten sich: Albanien oder Jugoslawien, Algerien oder Ägypten, oder vielleicht doch Angola?
Laut Andreev betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit 6 Knoten, sie befahlen, an die Oberfläche zu gehen. Lediglich für eine Operation zur Entfernung der Blinddarmentzündung des Midshipman war ein Abstieg in 100 Meter Tiefe erforderlich.
Im Atlantik wurde das Boot von einem Sturm heimgesucht, den das Team in keiner Kampagne zuvor oder seitdem gesehen hatte.
"Die Wellen erreichten 10-12 Meter, das Boot wurde einfach auf die Seite gelegt. Wir gingen fast blind, die Periskope erwiesen sich als nutzlos, denn wenn wir versuchten, sie zu benutzen, würden sie sich einfach übergeben. Wir hatten jedoch keine Angst." Denn in unserer B-36 haben wir Admiralitätsarbeiter ein solches U-Boot gebaut, das leicht wie ein "Roll-Poly-Poly" in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, sobald die Welle abfliegt.
Erst am zehnten Tag, nachdem er England passiert hatte, öffnete der Kommandant den schweren Umschlag und verkündete: Kuba, der Hafen von Mariel.
Als wir uns den Küsten Amerikas näherten, nahm die Spannung zu. Zunehmend mussten sie sich unter Wasser vor Flugzeugen verstecken. Und so gab der Kapitän den Befehl, an der Caicos-Straße Stellung zu beziehen. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Temperatur in den Hauptfächern plus 57 Grad Celsius erreicht. Auf dem Boot wurde ein strenges Frischwasserverbrauchsregime eingeführt. Wasser trinken- ein Glas pro Tag und Person.
„Ich tauchte unter dem Periskop auf, alles scheint ruhig zu sein, und dann, ein paar Minuten nachdem ich durch den mittleren Tank geblasen hatte, kam ein sehr starkes Signal vom Schiffsradar. Ich spielte einen dringenden Tauchgang, ging 25 Meter, aber die Hydroakustik des Schiffes begann sofort im aktiven Modus zu arbeiten, und die Propeller über uns dröhnten mit einer solchen Kraft, dass alle den Kopf an die Schultern drückten. Sie gingen tiefer - 50 Meter. Aber der Zerstörer hatte uns bereits eingehakt. Ein paar Minuten später näherten sich zwei weitere Schiffe Zu diesem Zeitpunkt wurde es in den Abteilen des Bootes völlig unerträglich: Zum Luftmangel und unerträglichen Hitzesonar kamen ohrenbetäubende Geräusche hinzu.Die Matrosen verbrachten mehrere Tage in beispielloser Spannung und versuchten, sich loszureißen.
Erst am 31. Oktober im Morgengrauen wurde der Aufstieg beschlossen. Per Funk meldete das Team seine Position. Aber es kam keine Antwort.
Am 1. November beschloss der Kommandant, sich alleine zu lösen. Dann passierte bei hellem Tageslicht ein amerikanischer Zerstörer, auf dessen Brücke sich nur ein Wachoffizier und ein Signalmann befanden, neben der B-36. Das Boot wurde in Alarmbereitschaft versetzt. Um die Eskorte nicht zu alarmieren, wurde befohlen, die Periskope nicht abzusenken und die Laufflagge und die Peitschenantenne nicht zu entfernen. Sobald sich das Schiff ein wenig entfernte und anfing, sich umzudrehen, wurde ein voller Tauchgang gespielt! Das Boot erreichte volle Geschwindigkeit und „tauchte“ unter den Zerstörer, wodurch sie sich losreißen konnte.
Über die einzigartige Kampagne war lange keine Rede. Später wurde es als Glücksspiel bezeichnet, weil an die Bedingungen der Arktis angepasste Boote ins Karibische Meer geworfen wurden. Nach der Teilnahme der B-36 an der Karibikkrise wurde das Projekt erneut verbessert, einschließlich eines Wasserkühlungssystems, einer neuen Hydroakustik und der Beseitigung von Geräuschen.
DAS ALLERERSTE NUKLEAR:
„Leninski Komsomol“
U-Boot K-3" Lenin Komsomol Das Projekt 627 "Kit" ist das erste Atom-U-Boot der UdSSR und das dritte Atom-U-Boot der Welt.
Seinen Namen hat es von dem gleichnamigen Diesel-U-Boot M-106 der Nordflotte, das 1943 bei einem der Feldzüge starb.
"Leninsky Komsomol" wurde am 24. September 1955 in einem Werk in Severodvinsk (heute Sevmash) gegründet. Das Boot, das am 12. März 1959 in die Flotte aufgenommen wurde, wurde tatsächlich zu einem Versuchsboot.Rumpfkonturen und viele Systeme wurden trotz des Einflusses von Dieselprojekten für die K-3 von Grund auf neu erstellt. Ihr eleganter "Zigarren"-Körper, ihre Außenbeschichtung und viele andere Merkmale waren völlig neu. Es ist bekannt, dass es schneller war als das weltweit erste U-Boot mit Atomantrieb "Nautilus" (USA), das eine Unterwassergeschwindigkeit von 28 Knoten erreichte.
Das U-Boot verließ die Fabrik tatsächlich "roh", viele Mängel wurden später während des Betriebs behoben. Dieses Projekt war das erste seiner Art und absolut innovativ, so dass Designer und Schiffbauer bei der Lösung vieler Probleme oft "blind" vorgingen.
Seit 1961 leistete das U-Boot Militärdienst im Atlantik und ging ein Jahr später im Arktischen Ozean in die Autonomie über, wo es zweimal den Nordpol passierte.
Am 8. September 1967 brach jedoch im ersten und zweiten Abteil des Bootes, das in der norwegischen See im Kampfeinsatz war, ein Feuer aus. 39 Menschen starben. Trotzdem kehrte das Boot selbstständig zur Basis zurück.
Unter den Matrosen von "Komsomol" traten häufig Fälle von Strahlenkrankheit auf, da in den Dampfgeneratoren des Kernreaktors ständig Lecks festgestellt wurden und die Exposition von Besatzungsmitgliedern in den "schmutzigen" Abteilen oft die zulässigen Normen um ein Vielfaches überschritt über.
Trotzdem diente K-3 bis 1991 in der Nordflotte. Heute ist ihr Schicksal für Hunderte von Enthusiasten auf der ganzen Welt von besonderer Bedeutung - Tatsache ist, dass das Skelett der einst berühmten K-3 in der Flotte in der Region Murmansk auf der Nerpa-Werft gelagert wird. Es gibt noch keine Entscheidung, das U-Boot in ein Museum umzuwandeln, vielleicht wird es dem Recycling zugeführt.
DIE ERSTEN JÄGER:
"Gewinner" des 671. Projekts
Während der Sowjetunion basierte die U-Boot-Flotte auf atomgetriebenen Mehrzweck-U-Booten der zweiten Generation des Projekts 671 Ersh und seiner Modifikationen (671RT und 671RTM). Laut NATO-Qualifikation erhielten die Schiffe dieses Projekts sprechender Name"Victor" - "Gewinner".
In den 1960er Jahren erforderte die Entwicklung der Nukleartechnologie den Einsatz von U-Boot-Raketenschiffen vor der Küste des Feindes. Auf dieser Grundlage erhielt SKB-143 (heute Design Bureau "Malachite") die Aufgabe, ein Atom-Torpedo-U-Boot zu entwerfen. Das Führungsboot des Projekts 671 (K-38) wurde am 13. April 1963 in den Werften der Admiralität auf Kiel gelegt.
Besondere Merkmale der neuen Schiffe sind eine verbesserte Hydrodynamik, eine Unterwassergeschwindigkeit von bis zu 30 Knoten und die Verwendung einer neuen AK-29-Stahlsorte bei der Konstruktion des langlebigen Rumpfes ermöglichte es, die Eintauchtiefe auf 400 Meter zu erhöhen.
Der Raketen- und Torpedokomplex der Boote des Projekts 671 sorgte für die Zerstörung von Unterwasser-, Oberflächen- und Küstenzielen mit einer Atomladung mit einer Kapazität von fünf Kilotonnen TNT in Reichweiten von 10 bis 40 Kilometern. Der Start erfolgte aus standardmäßigen 533-mm-Torpedorohren aus einer Rekordtiefe von 50-60 Metern.
Neben Torpedoraketen waren die Boote mit einzigartigen 65-76 „Kit“-Torpedos bewaffnet, die 567 kg Sprengstoff im Gefechtskopf hatten und auf die Schiffsspur zielend ein Ziel in einer Entfernung von bis zu 50 Kilometern trafen Geschwindigkeit von 50 Knoten oder aus einer Entfernung von 100 Kilometern bei einer Geschwindigkeit von 35 Knoten. Diese Torpedos haben immer noch keine Analoga auf der Welt.
Bei Tests im Weißen Meer entwickelte das neue atomgetriebene Schiff eine kurzfristige Höchstgeschwindigkeit unter Wasser von mehr als 34,5 Knoten und wurde damit zum damals schnellsten U-Boot der Welt.
"Gewinner" waren in praktisch allen Meeren und Ozeanen zu finden - überall dort, wo die sowjetische Flotte im Kampfdienst war. Ihre Autonomie im Mittelmeer dauerte fast 90 Tage statt der vorgeschriebenen 60. Es gibt einen Fall, in dem der K-367-Navigator in das Tagebuch schrieb: "Wir haben den Ort des Schiffes bestimmt, indem wir den Anker auf dem amerikanischen Flugzeugträger Nimitz geworfen haben ( die im Hafen von Neapel festgemacht hat)." Gleichzeitig drang das Atom-U-Boot nicht in die Hoheitsgewässer Italiens ein, sondern verfolgte das amerikanische Schiff.
Seit mehr als 30 Jahren Betrieb auf U-Booten des 671. Projekts gab es keinen einzigen Unfall.
Dienst im Persischen Golf
Kapitän 1. Rang, U-Boot-Veteran Vladimir Ivanyus diente mehr als 30 Jahre in der U-Boot-Flotte, 14 davon in der Nordflotte, auf Atom-U-Booten des 671-Projekts und seiner Modifikationen.
„Die Boote blieben nicht in den Stützpunkten“, sagt Ivanyas, „sie jagten nach amerikanischen Flugzeugträgerverbänden: Sie suchten nach ihnen, und nachdem sie sie gefunden hatten, folgten sie ihnen, während sie sich in dem Gebiet befanden, in dem die U-Boote stationiert waren ... Sie gingen oft unter das Eis im Atlantik.“
Ein solches Beispiel ist bezeichnend: Zwei der drei Boote des 671RT-Projekts, die im Admiralitätswerk gebaut wurden, absolvierten während der Dienstzeit 11 autonome Fahrten und eines - 12 autonome Fahrten.
Am denkwürdigsten für den U-Boot-Veteranen ist jedoch die sechsmonatige Reise zum Persischen Golf im Jahr 1980, an der das Atom-U-Boot K-517 teilnahm.
„Es war eine Kampagne von einzigartiger Dauer und Reichweite“, erinnert sich Vladimir Stepanovich, der zu dieser Zeit Kommandeur der Überlebensabteilung K-517 war.„Aufgrund der Verschärfung der Situation um den Persischen Golf musste die UdSSR ihre erklären Präsenz in den Ozeanen, die die Macht und die potenziellen Fähigkeiten der U-Boot-Flotte demonstriert".
Zwei sowjetische Boote verließen Zapadnaya Litsa und fuhren im Abstand von mehreren Tagen um Afrika herum. Indischer Ozean Eskortiert von einem Schiff mit komplexer Unterstützung - dem Mutterschiff "Berezina". 45 Tage lang waren die Schiffe unter Wasser. Nach der Ankunft in Aden (Republik Jemen) und der Durchführung einer planmäßigen vorbeugenden Inspektion gingen sowjetische U-Boote im Arabischen Meer in den Kampfeinsatz.
„Der Feldzug war schwierig. Aber das Schwierigste war nicht so sehr die Passage selbst und der Kampfeinsatz, sondern das Parken in der Basis in der Oberflächenposition. Stellen Sie sich vor: Sommer, wilde Hitze, Meerwassertemperatur über 30 Grad. Es ist heiß in der Abteile, allesamt für den Einsatz in der Nordsee ausgelegte Anlagen, arbeiteten fast bis zum Äußersten. Aber die Menschen und die Ausrüstung überlebten: Sie meisterten die Aufgabe!“ - stellt Ivanya fest.
Weder beim Hin- und Herwechseln noch während des Kampfeinsatzes wurden die sowjetischen Boote nie gefunden. Aber sowjetische U-Boote haben wiederholt durch das Periskop beobachtet, wie Flugzeuge von amerikanischen Flugzeugträgern abheben.
Im Herbst 1981 segelte K-517 unter dem Packeis der zentralen Arktis um den Nordpol herum und tauchte darin auf geografischer Punkt den Nordpol und war damit das erste Atom-U-Boot, das den Rand des Arktischen Ozeans passierte.
SCHNELLSTE:
Der einzige Goldfisch der Welt"
Der Unterwasser-Geschwindigkeitsrekord dieses U-Bootes der zweiten Generation wurde bis heute nicht übertroffen. Darüber hinaus hat bisher kein einziges U-Boot auch nur annähernd eine Geschwindigkeit von 44,7 Knoten (mehr als 80 km / h) erreicht.
Das einzigartige Titan-Atom-U-Boot K-162 (Projekt 661 „Anchar“) wurde am 28.12.1963 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und am 31.12.1969 in die Flotte aufgenommen. Damals zeigte sie brillante Geschwindigkeitseigenschaften.Dein Spitzname" Goldfisch"Das Boot erhielt aufgrund der hohen Kosten und hervorragenden Kampffähigkeiten. Der Serienbau dieser U-Boote wurde bereits 1964 aufgegeben und beschlossen, sich auf ein einzigartiges Schiff zu beschränken.
"Anchar" war mit einem fortschrittlichen Kernkraftwerk ausgestattet und konnte Marschflugkörper aus einer untergetauchten Position abfeuern.
1971 fuhr das Boot autonom in den Atlantik, von der Grönlandsee zum Brasilgraben, wo es erneut Hochgeschwindigkeitsqualitäten demonstrierte und den US-Streikflugzeugträger verfolgte.
Die Goldfish wurde 1984 außer Dienst gestellt. Die während ihres Kampfdienstes erzielten Ergebnisse wurden erfolgreich bei der Konstruktion und dem Bau von Schiffen mit Atomantrieb der dritten und vierten Generation eingesetzt. Die hohen Kosten einzigartiger Systeme und die Komplexität der Arbeit mit einem Titanrumpf bereiteten den Erbauern dieses Bootes zwar große Probleme, aber es wurden viele Prinzipien und Technologien ausgearbeitet - in Zukunft wurde in Richtung Reduzierung gearbeitet Kosten und Lärm der Boote.
UNGEWÖHNLICHSTEN:
Lernt der Zeit voraus
Die Atom-U-Boote "Lira" der Projekte 705 und 705K (Code "Alpha" / "Lira"), die ihrer Zeit voraus waren, dienten nicht länger als 15-20 Jahre in der Kampfzusammensetzung der Nordflotte.
Der Bau von U-Booten dieser Generation aus Titan begann 1964 im Werk Novo-Admiralteysky in Leningrad. An der Entwicklung des Projekts waren mehr als 200 Konstruktionsbüros, Forschungsinstitute und Fabriken der Sowjetunion beteiligt. Der Bau der Baureihe dauerte von 1968 bis 1981. Leider erhielt die Marine der Sowjetunion aufgrund technischer und wirtschaftlicher Probleme nur sieben solcher Schiffe.
Das Boot war leicht und stark, weil nicht nur der Rumpf, sondern auch alle Rohrleitungen, Mechanismen, sogar Pumpen, Elektromotoren und andere Komponenten aus Titan bestanden.
Der wichtigste Unterschied zwischen den U-Booten des 705. Projekts vom Rest ist das Hauptkraftwerk (MPP). Der Reaktor mit einem darauf installierten flüssigen Metallkühlmittel (einer speziellen Legierung) ermöglichte, was Boote mit einem wassergekühlten Reaktor nicht können. Dies ist die Mindestzeit zum Betreten des Kraftwerks, die Steigerungsrate der Reaktorleistung und die gleichzeitige Erhöhung des Hubs auf Vollgas sowie die Möglichkeit lange Zeit mit einer Geschwindigkeit fahren, die mit der Geschwindigkeit eines Torpedos vergleichbar ist (etwa 35-40 Knoten).
Die hohen Kampfqualitäten dieser U-Boote waren auf eine Vielzahl neuer technischer Originallösungen zurückzuführen. Die Verwendung der am stärksten automatisierten Steuerungssysteme für Reaktor, Waffen und andere Komplexe ermöglichte es, nicht nur die Besatzung zu reduzieren, sondern auch umfangreiche Erfahrungen bei der Erstellung von Bordelektronik zu sammeln.
Es war eines der schnellsten U-Boote der Welt. Mit einer Geschwindigkeit von 42 Knoten, vergleichbar mit der Geschwindigkeit feindlicher Torpedos, hatte die Lira tatsächlich Beschleunigungseigenschaften der Luftfahrt - sie konnte innerhalb einer Minute die volle Geschwindigkeit erreichen. Die Geschwindigkeit ermöglichte es, den "Schatten" -Sektor eines Schiffes zu betreten, in dem das Geräusch seiner eigenen Motoren dem Feind nicht erlaubte, Hydroakustik einzusetzen, selbst wenn das U-Boot bereits zuvor entdeckt worden war. Gleichzeitig erlaubte sie feindlichen Schiffen nicht, hinter ihr Heck zu fahren.
In den frühen 1980er Jahren stellte eines der sowjetischen Atom-U-Boote des 705. Projekts, das im Nordatlantik operierte, eine Art Rekord auf. 22 Stunden lang beobachtete sie das atomgetriebene Nato-Schiff an seinem Heck. Trotz zahlreicher Versuche gelang es ihnen nicht, den Feind "vom Schwanz" zu werfen: Die Verfolgung wurde erst gestoppt, nachdem der entsprechende Befehl vom Ufer erhalten worden war.
Hohe Geschwindigkeit und unglaubliche Manövrierfähigkeit ermöglichten es diesen Booten, abgefeuerten feindlichen Torpedos auszuweichen und sofort einen Gegenangriff zu starten. In 42 Sekunden konnte sich der 705. um 180 Grad drehen und in die entgegengesetzte Richtung bewegen.
In den 20 Jahren des Betriebs auf den Schiffen dieses Projekts ging keine einzige Person im Kampf um die Überlebensfähigkeit verloren.
DER GRÖSSTE:
Schwere Taifune
Diese U-Boote sind mit nichts zu verwechseln. Riesig, lang und breit, sehen sie eher aus wie Raumschiffe als wie U-Boote.
Projekt 941 "Shark" ("Typhoon" nach NATO-Klassifikation) schwere strategische Raketen-U-Boote sind immer noch die größten U-Boote der Welt. Ihre Unterwasserverdrängung beträgt 48.000 Tonnen, was fast der Standardverdrängung des einzigen russischen Flugzeugträgers Admiral Kusnezow entspricht. Die Taifune haben eine 30-mal größere Verdrängung als das kleinste U-Boot der russischen Marine des Lada-Projekts und sind doppelt so groß wie die Borei. Die gigantische Größe der Boote erforderte eine neue Waffe: dreistufige ballistische Interkontinentalraketen mit Feststoffantrieb R-39.
Die erste „Shark“ wurde 1976 auf Kiel gelegt und Ende 1981 in Dienst gestellt. Diese U-Boote lebten ziemlich kurz, aber geschäftiges Leben in der Marine und wurden unverschuldet außer Dienst gestellt - die Produktion von Raketen für sie wurde schnell eingestellt, und die neuen R-39UTTKh Bark-Raketen bestanden nicht alle Tests, und die Kreuzer blieben tatsächlich unbewaffnet. Außerdem kamen die schwierigen Zeiten für die Flotte der 90er Jahre.
Insgesamt wurden 6 Schiffe gebaut, die gebaut wurden, um den neuen amerikanischen Raketenkreuzern der Ohio-Klasse entgegenzuwirken.
Die beiden starken Hauptrümpfe des U-Bootes befinden sich im Inneren des leichten Rumpfes parallel zueinander (je nach Katamarantyp). Das verleiht den Taifunen nicht nur eine beeindruckende Höhe, sondern auch eine Breite.
Neben Innovationen in der Beschichtung von U-Booten, in ihren leistungsstarken Kraftwerken und einer Reduzierung der Geräuschparameter im Vergleich zu früheren Projekten haben die Haie beispiellose Bedingungen für einen komfortablen Besatzungsservice implementiert.
Auf jedem dieser Boote gibt es eine Lounge zum Entspannen, einen Fitnessraum und einen kleinen Pool mit Meerwasser, der beheizt werden kann. Es gibt eine Sauna, Solarium, "Wohnecke". Die Quartiere und Kabinen für Offiziere sind viel geräumiger als bei anderen U-Booten. Wegen dieser Vorteile nannten die Segler die 941er „Hiltons“.
Von den 6 gebauten Schiffen wurden 3 U-Boote des Projekts 941 entsorgt, 2 Schiffe - Archangelsk und Severstal - sind in Reserve und Dmitry Donskoy wurde für den Test der Bulava-Rakete modernisiert.
DAS KLEINSTE:
Innovativer "Lada"
Das Projekt 677 „Lada“ war seiner Zeit mehrere Jahrzehnte voraus. Das erste U-Boot "St. Petersburg", das 1997 auf Kiel gelegt wurde, wurde mehrere Jahre von Designern und Schiffbauern perfektioniert. Das Führungs-U-Boot wurde tatsächlich zu einem Stand, der mehr als hundert der neuesten Entwicklungsarbeiten ausarbeitete.
Sie sprechen nicht viel über die Neuerungen, die beim Lada eingeführt wurden. Es ist bekannt, dass es über hydroakustische, radioelektronische und andere Waffen sowie Motoren einer neuen Generation verfügt, dass dieses Baby mit dem Kaliber bewaffnet ist und sowohl Einzel- als auch Salvenstarts dieser Rakete aus Torpedorohren ausführen kann.
Die Unterwasserverdrängung des Lada überschreitet 1,6 Tonnen nicht, was etwa 15-mal weniger ist als die des Borea. Matrosen scherzen, dass dieses Schiff sogar in die Messe eines strategischen Raketenträgers passen würde.
Das führende U-Boot der Serie, St. Petersburg, befindet sich seit 2010 im Probebetrieb, zwei weitere werden heute in St. Petersburg gebaut.
AM LEISESTEN:
"Schwarze Löcher" in den Meeren
Dieselelektrische U-Boote des Projekts 636.3 (Code "Varshavyanka") haben wegen ihrer Geräuschlosigkeit seit langem den respektvollen Spitznamen "Black Hole" von NATO-Seglern erhalten. Eine Serie von sechs solcher U-Boote für die Schwarzmeerflotte wird heute auf den Werften der Admiralität in St. Petersburg gebaut.
Der Name "Varshavyanka" stammt aus den 1970er Jahren, als diese Boote in großen Mengen in die Länder des Warschauer Pakts exportiert werden sollten. Davor gab es "Halibut" (Projekt 877), das immer noch erfolgreich in Indien, China, Vietnam, Algerien und anderen Ländern eingesetzt wird. Die Idee des Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering der Varshavyanka wurde zu einer harmonischen Entwicklung des Heilbutts, erlangte größere Geheimhaltung und aktualisierte Elektronik.
Projekt 636. "Schwarzes Loch". Militärisches Akzeptanzprogramm
© YouTube/TV-Kanal "Zvezda"
Verglichen mit den atomaren Boreas sind die Varshavyankas sehr klein. Ihre Länge beträgt etwa 74 Meter, Breite - 10 Meter und die maximale Verdrängung überschreitet 4 Tausend Tonnen nicht. Die Atomstrategen des 955. Projekts haben eine sechsmal größere Verdrängung, und zweieinhalb Diesel-U-Boote passen in ein Atom-U-Boot. Obwohl die Tarnung eines U-Bootes unter Wasser natürlich überhaupt nicht von seiner Größe abhängt.
Hier geht es um viele Faktoren, insbesondere um das Kraftwerk, den Propeller und die Ausrüstung, die während des Betriebs Geräusche machen.
Wie man diese Geräusche so weit wie möglich reduziert und das Boot für den Feind praktisch unsichtbar macht, haben sich die Designer auf der ganzen Welt lange den Kopf zerbrochen. Russische Designer haben einen revolutionären Schritt in diese Richtung unternommen und die Varshavyanka für die Schwarzmeerflotte mit den neuesten Elektronik-, Navigations- und Akustiksystemen sowie verschiedenen geheimen schallabsorbierenden Technologien ausgestattet.
Darüber hinaus verfügen diese U-Boote über mächtige Waffen - das integrierte Raketensystem Calibre, das sich in 533-mm-Torpedorohren im Bug des Bootes befindet und Überwasserschiffe, feindliche U-Boote und vor allem seine Küstenziele auf beträchtliche Entfernung treffen kann Marschflugkörper.
Das Verhältnis von Zielerfassungsreichweite und akustischer Tarnung in 636s ist optimal: "Varshavyanka" kann den Feind in maximaler Entfernung "sehen", sich ihm nähern und nicht entdeckt werden, ihn beobachten und bei Bedarf seinen verwenden Hauptkaliber.
"Varshavyanka" gehört zur dritten Generation von U-Booten, aber für das Schwarze Meer versuchten die Designer, sie dem innovativen vierten so nahe wie möglich zu bringen. Sie verfügen über zwei leistungsstarke Dieselgeneratoren, die es ihnen ermöglichen, Geschwindigkeiten von bis zu 37 km/h unter Wasser zu erreichen, bewährte Rumpfkonturen und eine spezielle antihydroakustische Beschichtung.
STRATEGIEN UND IHRE „WÄCHTER“
Bis vor kurzem wurden die Hauptstreitkräfte der modernen russischen Marine nur von Atom-U-Booten der dritten Generation 667BDRM (Code "Dolphin") und 949A (Code "Antey") repräsentiert. Die erste ist strategisch, die zweite vielseitig.
Der Hauptunterschied zwischen einem strategischen U-Boot und einem Mehrzweck-U-Boot kann wie folgt beschrieben werden: Ein Stratege ist ein Träger von Atomwaffen, eine der Säulen der nuklearen Triade des Staates. Er dringt leise in seinen Sektor des Weltozeans ein und ist im Kampfeinsatz, wobei er die Möglichkeit des Einsatzes von Atomwaffen bedroht. Doch gleichzeitig ist der strategische Raketenträger feindlichen Flugzeugen und Unterwasser-„Jägern“ weitgehend wehrlos ausgeliefert. Und hier kommt ein Mehrzweck-U-Boot zur Rettung, das in der Lage ist, ein feindliches U-Boot oder einen Flugzeugträger aufzuspüren, zu eskortieren und gegebenenfalls zu treffen und sie daran zu hindern, den Strategen zu zerstören. Im Idealfall sollte er schneller, wendiger und unauffälliger sein als ein Atomwaffenträger – ein echter Unterwasser-„Jäger“.
In Russland wird der Tag der Marine jährlich am letzten Sonntag im Juli gefeiert. Die Notwendigkeit einer Flotte tauchte in Russland im 17. Jahrhundert auf. Um eine totale kulturelle und politische Isolation zu vermeiden, brauchte das Imperium Entwicklung Seewege. Das Fehlen einer Flotte behinderte die Entwicklung des Landes.
„Es wird Seeschiffe geben“ - diese Worte von Peter I. bestimmten das Aussehen des Geburtstags der russischen Marine. Am 20. Oktober 1696 beschloss die Boyar Duma auf Drängen des Kaisers, eine reguläre Flotte im Staat zu schaffen.
Peters Beharrlichkeit war verständlich - nur ein Jahr zuvor endete die Belagerung der türkischen Festung Asow durch die russische Armee mit einem Misserfolg. Und das alles wegen des Fehlens einer Flotte unter den Russen, weil die türkische Flotte die Belagerten vom Meer aus frei mit Munition und Lebensmitteln versorgte.
Der Militärschiffbau entwickelte sich in Woronesch, dann in St. Petersburg, in Archangelsk und auf Ladoga. Die baltischen und asowschen Flotten wurden schnell geschaffen, gefolgt von den pazifischen und nördlichen.
Auf den Werften der Woronesch-Admiralität wurden zwischen 1696 und 1711 etwa 215 Schiffe für die erste reguläre russische Marine gebaut. Infolgedessen wurde die Festung Asow erobert und später ein Vertrag mit der Türkei unterzeichnet. von Russland benötigt Friedensvertrag.
Eine kurze Geschichte der russischen Marine
Dank der Präsenz der Flotte leisteten russische Seeleute auch einen bedeutenden Beitrag zu geografischen Entdeckungen. So wurde 1740 Petropawlowsk-Kamtschatski gegründet, um die sich V. Bering und A. Chirikov bemühten. Ein Jahr später entdeckten sie auch die Meerenge, durch die sie die Westküste des nordamerikanischen Kontinents erreichten.
Unter den Seefahrern Bering und Chirikov wurde der Stab der geografischen Entdeckungen, die für das Land, die Wissenschaft und die Wirtschaft von großer Bedeutung sind, von russischen Seefahrern wie Putyatin E.V., Bellingshausen F.F., Lazarev M.P., Golovnin V.M.
Bereits in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts wurde die russische Marine so stark und wuchs, dass sie in Bezug auf die Anzahl der Kriegsschiffe weltweit an dritter Stelle stand. Die Fähigkeiten und Taktiken des Kampfverhaltens auf See wurden ständig verbessert, und dank dessen errangen russische Seeleute Siege in Seeschlachten. Die Heldentaten der Admirale F.F. Ushakova, P.S. Nachimova, G.A. Spiridova, D.N. Senjawina, V.I. Istomin, G.I. Butakova, S.O. Markov und V.A. Kornilov ging in die Geschichte der Marine als helle, brillante Aktionen talentierter Marinekommandanten ein.
Russlands Außenpolitik ist aktiver geworden. 1770 erlangte die russische Marine dank der Bemühungen des Geschwaders von Admiral Spiridov, der die türkische Flottille besiegte, die Vorherrschaft in der Ägäis.
IN nächstes Jahr die Küste der Meerenge von Kertsch und die Festungen Kertsch und Yeni-Kale wurden erobert.
Bald wurde auch die Donau-Militärflottille gebildet. Und 1773 betrat die Asowsche Flottille stolz das Schwarze Meer.
1774 endete der sechsjährige russisch-türkische Krieg. Der Sieg blieb Russisches Reich, und gemäß seinen Bedingungen ging ein Teil der Schwarzmeerküste zwischen den Flüssen Dnjestr und Südlicher Bug nach Russland und vor allem an die gesamte Küste Asowsches Meer. Die Krim wurde zu einem unabhängigen Staat unter russischem Protektorat erklärt. Und 1783 wurde es Teil Russlands.
1783 lief das erste Schiff der Schwarzmeerflotte aus dem fünf Jahre zuvor eigens gegründeten Hafen von Cherson aus.
Zu Beginn des 19. Jahrhunderts war die russische Marine die drittgrößte der Welt. Es bestand aus den Flottillen der Ostsee, des Schwarzen Meeres, des Weißen Meeres, des Kaspischen Meeres und des Okhotsk. Großbritannien und Frankreich hatten die Nase vorn.
1802 wurde das Ministerium für Seestreitkräfte gegründet, um es zu verwalten, das später in Marineministerium umbenannt wurde.
Das erste Militärdampfschiff wurde 1826 gebaut. Es hieß Izhora und war mit acht Kanonen mit einer Kapazität von 100 PS bewaffnet.
Die erste Fregatte wurde 1836 gebaut. Er war bereits mit 28 Kanonen bewaffnet. Seine Leistung betrug 240 PS, die Verdrängung 1320 Tonnen, und diese Dampfschiff-Fregatte hieß Bogatyr.
Zwischen 1803 und 1855 unternahmen russische Seefahrer mehr als vierzig Fernreisen, darunter rund um die Welt. Dank ihrer Widerstandsfähigkeit fand die Entwicklung der Ozeane, des pazifischen Raums sowie die Entwicklung des Fernen Ostens statt.
Die Flotte zeigte auch ihre heroischen Wurzeln in den schwierigen Jahren des Großen Vaterländischen Krieges. Sowjetische Kriegsschiffe schlugen die Nazis auf See, an Land und in der Luft und deckten zuverlässig die vorderen Flanken ab.
Die Soldaten der Marineinfanterieeinheiten sowie Marinepiloten und U-Bootfahrer zeichneten sich aus.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden Militäroperationen auf See von den Admiralen A.G. Golowko, S.G. Gorschkow, I. S. Isakov, F.S. Oktyabrsky, I.S. Isakov, I.S. Yumashev, LA Vladimirsky und N.G. Kusnezow.
Russische Marine heute
Schon seit dreihundert Jahren kleine Geschichte umfasst die russische Marine und in momentan sie besteht aus folgenden operativ-strategischen Formationen:
- Pazifikflotte der russischen Marine mit Hauptquartier in Wladiwostok;
- Nordflotte der russischen Marine mit Hauptquartier in Seweromorsk;
- Kaspische Flottille der russischen Marine mit Hauptquartier in Astrachan;
- Baltische Flotte der russischen Marine mit Hauptquartier in Kaliningrad;
- Schwarzmeerflotte der russischen Marine mit Hauptquartier in Sewastopol.
Die Struktur der russischen Marine besteht aus Überwasser- und U-Boot-Streitkräften, Seeluftfahrt (taktisch, strategisch, an Deck und an der Küste), Küstenwachtruppen, Marinesoldaten und Einheiten der zentralen Unterordnung sowie Einheiten und Untereinheiten des Hecks.
Die moderne russische Marine verfügt über zuverlässige militärische Ausrüstung - Atom-U-Boote, mächtige Raketenkreuzer, U-Boot-Abwehrschiffe, Marineflugzeuge und Landungsboote.
Segler sind kein einfacher Beruf, aber sie werden immer respektiert.
