Die wichtigsten See- und Ozeanrouten in der Weltwirtschaft und die Geographie der Schifffahrt. Welche Seewege führen durch die Meere des Pazifischen Ozeans

Datum der Veröffentlichung bzw. Aktualisierung 12.08.2017

Thor Heyerdahl betont in seinen Schriften immer wieder, dass eines der Hauptziele seiner langjährigen Forschung die Identifizierung und Rekonstruktion der antiken Seewege der Menschheit, insbesondere im pazifischen und atlantischen Ozean, ist.

Heyerdahl hat drei Hauptseerouten von der Alten Welt zur Neuen Welt – zwei im Atlantik und eine im Pazifischen Ozean – sowie zwei Routen von der Neuen Welt zur Alten Welt, beide im Pazifischen Ozean, kartiert und sorgfältig untersucht.

Vor einigen Jahren unternahmen die Spanier, nachdem sie eine Kopie einer der Columbus-Karavellen gebaut hatten, eine experimentelle Reise.

Sie versuchten, die Situation und die Bedingungen von vor fünfhundert Jahren vollständig zu reproduzieren, einschließlich der damaligen Bestimmungen und nautischen Instrumente. Es stellte sich heraus, dass es gar nicht so einfach ist, Amerika zu entdecken. Die neu erschienenen Kolumbus verbrachten mehrere Wochen mehr auf dem Übergang als der große Seefahrer, und am Ende der Reise, als sie das Land sahen, konnten sie sich ihm nicht alleine nähern, sie mussten um die Hilfe eines Schleppers bitten.

Vor zwanzig Jahren von der Küste Afrikas durch Atlantischer Ozean Der liberianische Arzt Hannes Lindeman machte den Übergang allein auf der westafrikanischen Piroge (Einbaum aus einem Stamm), was darauf hindeutet, dass er die Reisen von vor tausend Jahren reproduziert.

Und schließlich beweist Thor Heyerdahl mit seinen Fahrten auf den Papyrusbooten „Ra-1“ und „Ra-2“ die Möglichkeit transatlantischer Überquerungen in noch ferneren Jahrhunderten. Der Pfad „Ra-1“ und „Ra-2“ wurde unter Berücksichtigung von guten Winden (Nordost-Passatwinde) und Strömungen (Kanarische und Nord-Passatwinde) angelegt.

Daher der Weg nach Amerika in den Norden tropische Breiten Der Atlantische Ozean stand Schiffen sowohl mit wasserdichtem als auch mit frei durchdringbarem Boden zur Verfügung.

Es ist auch bewiesen, dass jedes primitive Schiff nach Europa zurückkehren kann, wenn es in gemäßigten Breiten vom Westwind erfasst wird starke Strömung Golfstrom. Abhängig von der hydrometeorologischen Situation kann das Boot entweder in Nord- oder in Südeuropa landen.

Die Inkaroute ist ein Seeweg in den tropischen Breiten der südlichen Hemisphäre. In unserer Zeit haben bereits elf Flöße diesen Weg passiert, beginnend mit der bekannten Kon-Tiki-Reise im Jahr 1947. Sieben Jahre später brachte das Balsafloß „Seven Sisters“ den amerikanischen Solonavigator William Willis von der Küste Perus nach Samoa. 1958 segelte das Floß Tahiti Nui unter der Führung des Franzosen Eric de Bishop von der peruanischen Küste nach Zentralpolynesien. Auch der Tscheche Eduard Ingris segelte mit seinem Team auf dem Balsafloß „Kantuta II“ nach Zentralpolynesien. Sein vorheriger Versuch auf dem Balsafloß „Kantuta I“ im Jahr 1955 endete mit einem Misserfolg. Ingris startete im Norden Perus und erreichte die Galapagos-Inseln, wo Winde und Strömungen das Floß verdrehten und es weder nach Osten noch nach Westen bewegten.

Auf dem Metallfloß „Alter ist kein Hindernis“ überquerte der fast 75-jährige William Willis 1963-1964 in zwei Etappen den gesamten Pazifischen Ozean von Peru nach Australien.

1973 schafften die internationalen Besatzungen der drei Balsaflöße „La Aztlan“, „La Guayaquil“ und „La Muuluulaba“ unter Führung von Vital Alsar in 179 Tagen die Überfahrt von Ecuador auf den australischen Kontinent.

Transpazifische Reisen mit all diesen und anderen Modellen peruanischer Flöße waren aufgrund günstiger Südostpassatwinde und der Südpassatwindströmung möglich. In der populären Literatur werden Meeresströmungen manchmal als "Flüsse ohne Ufer" oder "Flüsse mit flüssigen Ufern" bezeichnet. Daher haben viele eine Vorstellung von Strömungen als stabile „sich selbst bewegende Bänder“ entwickelt, die den Ozean überqueren. Eigentlich ist es nicht. Sechsmonatige Beobachtungen im Atlantik an 17 Punkten des Nordpassatstroms, die 1970 von sowjetischen Ozeanologen durchgeführt wurden, zeigten, dass die Strömung nach 10 bis 40 Tagen abrupt ihre Richtung ändert. Und es ist ein Passatwind, der den Ruf hat, stetig und konstant zu sein.

Richtiger ist es, Meeresströmungen nicht in Form von Flüssen darzustellen, sondern in Form von Wirbelsystemen unterschiedlicher Größenordnung, die sich relativ zueinander bewegen und sich gemeinsam in eine bestimmte Richtung bewegen. Beim Segeln (genauer Driften) in der Handelszone ist dem Navigator also keineswegs garantiert, dass der geänderte Wind oder die geänderte Strömung ihn aus der Passatwind-Luft- und Wasser-„Autobahn“ drängen wird.

Im Pazifischen Ozean, in seinem nördlichen Teil, stellt Thor Heyerdahl zwei mögliche Routen fest. Einer von ihnen reicht von der Küste Mexikos bis zum malaiischen Archipel. Hier können Sie die Nordostpassatwinde und die Nordpassatwinde nutzen. Für die Rekonstruktion dieses Seeweges ist noch kein einziges Modell eines primitiven Schiffes in See gestochen. Ein weiterer Seeweg ist die Route des Spaniers Urdaneta, die 1565 von den Philippinen an den japanischen Inseln entlang und weiter führte Westwinde den Pazifik überquert.

1974 unternahm der österreichische Entdecker Kuno Knebl einen Versuch, auf dieser Route den Pazifischen Ozean zu überqueren. Er baute eine echte asiatische Dschunke nach einem Keramikmodell aus dem ersten Jahrhundert nach Christus, das bei archäologischen Ausgrabungen entdeckt wurde.

Auf dieser Dschunke „Tai Ki“ („Großer Raum“) segelte die internationale Besatzung 115 Tage lang, bis sie zweitausend Meilen vor der amerikanischen Küste sank. Als Hauptursache für die Katastrophe wird angenommen, dass der Seewurmbohrer den Rumpf der Dschunke abgetragen hat.

Mehr Glück hatte der englische Segler Brian Plett, der 1959 auf die baute klassische Muster Die Dschunke schaffte es im Alleingang, den Nordpazifik zu überqueren. Zwar hat sich Plett keine wissenschaftlichen Aufgaben gestellt, sondern nur sportliche.

In jüngerer Zeit hat Thor Heyerdahl begonnen, alte Reisen (wahrscheinlich die ältesten) im Indischen Ozean zu modellieren.

Heyerdahl segelte auf dem Schilfboot "Tigris", das alte sumerische Schiffe simulierte, und bestätigte die Möglichkeit von Fernreisen sumerischer Seefahrer im nördlichen Teil des Indischen Ozeans. Im Allgemeinen der Indische Ozean, an dessen Ufern es mehr als einen gab alte Zivilisation, zieht nun intensiv die Aufmerksamkeit von Schifffahrtshistorikern auf sich.

Es gibt einen Standpunkt, dass der Indische Ozean die Wiege der Weltnavigation war.

Welche Meere sind farbig?
Und der Salzgehalt der Meere

Zu den größten Wassergebieten des pazifischen Beckens gehört das Beringmeer im Norden; der Golf von Alaska im Nordosten; Golf von Kalifornien und Tehuantepec im Osten vor der Küste Mexikos; Golf von Fonseca vor der Küste von El Salvador, Honduras und Nicaragua und etwas südlicher - der Golf von Panama. Es gibt nur wenige kleine Buchten vor der Westküste Südamerikas, wie etwa Guayaquil vor der Küste Ecuadors. In den westlichen und südwestlichen Teilen des Pazifischen Ozeans trennen zahlreiche große Inseln viele Meere zwischen den Inseln vom Hauptwassergebiet, wie die Tasmanische See südöstlich von Australien und die Korallensee vor ihrer Nordostküste; die Arafurasee und der Golf von Carpentaria nördlich von Australien; Sea Banda nördlich von etwa. Timor; das Meer von Flores nördlich der gleichnamigen Insel; Javasee nördlich von ca. Java; der Golf von Thailand zwischen den Halbinseln Malakka und Indochina; Bakbo Bay (Tonkinsky) vor der Küste Vietnams und Chinas; Makassarstraße zwischen den Inseln Kalimantan und Sulawesi; die Molukken- und Sulawesi-Meere jeweils östlich und nördlich von etwa. Sulawesi; schließlich das philippinische Meer östlich der philippinischen Inseln. Ein besonderes Gebiet im Südwesten der nördlichen Hälfte des Pazifischen Ozeans ist die Sulusee innerhalb des südwestlichen Teils des philippinischen Archipels, die ebenfalls viele kleine Buchten, Buchten und halbgeschlossene Meere aufweist (z. B. Sibuyan Sea, Mindanao Sea , Visayan Sea, Manila Bay, Lamon Bay und Leite). Vor der Ostküste Chinas liegen das Ostchinesische und das Gelbe Meer; Letztere bildet im Norden zwei Buchten: Bohaiwan und Westkorea. Die japanischen Inseln sind durch die Koreastraße von der koreanischen Halbinsel getrennt. Im selben nordwestlichen Teil des Pazifischen Ozeans stechen mehrere weitere Meere hervor: das japanische Binnenmeer unter den südjapanischen Inseln; das Japanische Meer im Westen; im Norden - das Ochotskische Meer, verbunden mit Japanisches Meer Tatarenstraße.

Antworten

Die Wahl der richtigen Bewegungsrichtung für eine schnelle und rentable Lieferung der Güter an den Bestimmungshafen ist eine notwendige Voraussetzung für die wirtschaftlich rationelle Organisation der Transportnavigation. Theoretisch kann sich ein Schiff auf hoher See in allen Dimensionen bewegen, die ihm zur Verfügung stehen. Die Geschwindigkeit und Sicherheit des Verkehrs wird jedoch durch Wind, Wellen, Strömungen, Nebel, das Vorhandensein von Eis, Unterwasser- und Oberflächennavigationsgefahren, die Dichte des Schiffsverkehrs, die Möglichkeit, Schiffsvorräte aufzufüllen, das Vorhandensein von Bereichen, die für die Schifffahrt gesperrt sind, beeinträchtigt , usw.

Für sicheres Segeln notwendig Seekarten . Sie werden je nach Verwendungszweck in verschiedenen Typen hergestellt:

Navigation (allgemein, Reisen, Privat, Pläne);

Hilfsmittel (Gitterkarten für Seeschifffahrt, Funknavigation usw.);

Bezug (Zeitzonen, Hydrometeorologie, Erdmagnetismus, sternenklarer Himmel usw.).

Darüber hinaus, nach den Regionen des Weltozeans, Segelrichtungen . Dies sind Bücher, die Segelbedingungen und Küsten beschreiben. Zusätzlich veröffentlicht werden verschieden Navigationshilfen: Bücher mit Lichtern und Schildern, Funknavigationshilfen. Alle Änderungen auf Karten, Wegbeschreibungen und Navigationshilfen werden gemeldet Mitteilungen an Seeleute. All diese Arbeiten werden von speziellen hydrografischen Organisationen durchgeführt. Im Zusammenhang mit der Entwicklung der Informationstechnologie sind alle modernen Schiffe mit elektronischen Seekarten ausgestattet.

Im Ozean ist die kürzeste Entfernung schöner Kreis - eine Linie oder ein Bogen eines Großkreises, der durch zwei Punkte auf der Erdoberfläche verläuft. In der Mercator-Projektion auf Seekarten wird es als gekrümmte Linie dargestellt, die konvex zum nächsten Pol ist. Dies ist die kürzeste Entfernung zwischen Abfahrts- und Ankunftsort, aber aus den oben genannten Gründen ist ein solcher Weg möglicherweise nicht der rentabelste und sicherste, da er manchmal in das Gebiet von Stürmen oder Eis usw. führt .

Die wichtigsten Welthandelsrouten sind acht Hauptbereiche des Seehandels:

Nordatlantikroute,

Handelsweg Mittelmeer - Asien - Australien,

Südamerikanische Art

Handelsroute der Karibik,

Südpazifischer Weg,

Nordpazifikroute,

Pfad Europa - Südamerika

und der südafrikanische Weg.

(L.K. Kendall. Maritime business. ‒ M.: Transport, 1978. S. 7)

Der erste Platz in Bezug auf die Intensität der Schifffahrt zu Beginn des 21. Jahrhunderts belegt es Atlantischer Ozean (ca. 3/5 aller Versandkosten). Die meisten großen Häfen der Welt liegen an den Ufern dieses Ozeans. Die wichtigste Richtung- Nordatlantik, der die beiden mächtigsten Zentren der modernen Weltwirtschaft verbindet - die USA und Europa. Es grenzt an die Seewege des Mittelmeers, der Norwegischen und der Nordsee. Weniger intensiv im Atlantik andere Richtungen:

Südatlantik (Europa - Südamerika)

und der Westatlantik (Europa - Afrika).

Bedeutung Atlantik in der Weltwirtschaft aufgrund der intensiven Entwicklung der Länder Süd- Ostasien ständig fallen.

Pazifik See nimmt zweiter Platz in Bezug auf das Versandvolumen (ca. 1/4), aber es ist Aktie ständig erhöht sich. Das wichtigste Richtung betrachtet wird transpazifisch, die die Häfen der USA und Kanadas mit den Ländern Südostasiens verbindet. Die Palette der transportierten Güter ist vielfältig: von Lebensmitteln bis zu Maschinen und Anlagen. Transozeanisch umfassen Transportbrücken(Kohle, Eisenerz, Bauxit), die Australien mit Japan und anderen Ländern Ostasiens verbindet. Schifffahrtslinien werden auch entlang des asiatischen und amerikanischen Kontinents entwickelt.

Dritter Platz in Bezug auf das Verkehrsaufkommen Indischer Ozean (1/6). Am bedeutendsten es hat Seetransport aus Europa bis Asien und Australien durch den Suezkanal. In Bezug auf die Intensität des Öltransports aus dem Persischen Golf steht der Indische Ozean an erster Stelle. Von geringerer weltwirtschaftlicher Bedeutung sind die transozeanischen Richtungen, die Australien entlang des Kaps der Guten Hoffnung mit Afrika und Europa verbinden.

IN arktischer Ozean Händlerversand erfolgt sporadisch.

Unter Berücksichtigung der Navigationserfahrung für Ozeanüberquerungen, besondere Zulagen - « Ozeanpfade der Welt". Sie sind in zwei Versionen konzipiert: für Schiffe mit starken Kraftwerken und mit schwachen. Darüber hinaus wird es praktiziert, den Ozean unter Anleitung des hydrometeorologischen Büros zu überqueren. In diesem Fall erhält der Kapitän von der Küstenstation regelmäßig Routenempfehlungen auf Basis der ihm vorliegenden hydrometeorologischen Informationen. Die endgültige Entscheidung über die Wegwahl bleibt in jedem Fall beim Kapitän.

Zur Verbesserung der Sicherheit der Schifffahrt, in Bezug auf die örtlichen Gegebenheiten, entwickelt empfohlene Versandwege. Wo die Bewegung von Schiffen besonders intensiv ist, ist die Einrichtung von Verkehrstrennungszonen oder -bereiche. Zum Beispiel in Gibraltar, der Ostsee (Dänisch), der Schwarzmeerstraße, dem Ärmelkanal usw. Es gibt große Schiffsströme durch diese Meerengen, da sie die profitabelsten Seehandelsrouten sind. Unten sind Brief Informationüber die aus Sicht der Handelsschifffahrt wichtigsten Meerenge.

Baltische Meerengen (alias Dänisch ) bestehen aus drei Meerengen: Great Belt, Lesser White Sound. Sie verbinden Ostsee und Nordsee durch die breiten Meerengen Skagerrak und Kattegat. Die Ostseestraße trennt die Küsten von Dänemark und Schweden.

Der Kleine Belt hat eine Länge von 120 km, eine Mindestbreite von 700 m, eine Durchgangstiefe von 15 m. Es gibt eine Brücke darüber. Die Durchfahrt von Schiffen ist schwierig. Die meisten Schiffe benutzen den Großen Belt. Seine Länge beträgt 117 km, die Mindestbreite 18,5 km, die Durchfahrtstiefen 20-25 m, im Fahrwasser bis zu 30 m. An der Einfahrt in die Ostseestraße ist das Lotsen freiwillig, für die Durchfahrt werden keine Gebühren erhoben Meerenge.

Der englische Kanal (Englisch-Kanal ) und Pas-de-Calais (Dover ) verbinden die Nordsee mit dem Atlantik. Trennen Sie die Küsten von England und Frankreich. Mindestbreite 18 Meilen. Für die Durchfahrt außerhalb der Hoheitsgewässer von Küstenstaaten gibt es keine besonderen Regeln. Das Gebiet ist sehr stark von der Schifffahrt geprägt: Täglich passieren etwa tausend Schiffe in beide Richtungen. Unter der Meerenge verläuft ein Eisenbahntunnel.

Straße von Gibraltar verbindet das Mittelmeer mit dem Atlantischen Ozean. Länge - 65 km, Mindestbreite 14,2 km, Tiefe von 338 bis 1181 m. Auf der Halbinsel Gibraltar mit einer Fläche von 5 Quadratmetern. km ist ein Marinestützpunkt. Die Höhe des Felsens von Gibraltar beträgt 429 m. Befestigungen sind in den Felsen gehauen. Sie gehört zur Kategorie der internationalen Meerengen, daher ist die Durchfahrt durch die Meerenge für alle Schiffe frei.

Straße von Malakka und Singapur verbinden die Andamanensee (Teil des Indischen Ozeans) mit dem Südchinesischen Meer. Die Straße von Malakka ist etwa 432 Meilen lang und an ihrer engsten Stelle 21,6 Meilen breit. Es geht in die Straße von Singapur über, die in das Südchinesische Meer mündet, dessen Länge 110 km und die Breite 4,6 km bis 21 km beträgt. Es gibt keine internationalen Abkommen über das Regime der Meerengen. Die Durchfahrt von Schiffen ist kostenlos, aber die Navigationsbedingungen sind schwierig, daher wird Lotsendienst für Schiffe mit großer Kapazität empfohlen. Einer der wichtigsten Seewege führt durch die Meerenge. Es trennt die Küsten von Malaysia und Singapur im Nordosten und Indonesien im Südwesten (Sumatra). IN letzten Jahren erlangte Bekanntheit als Piraterie-anfälliges Gebiet.

Magellanstraße verbindet Atlantik und Pazifik. Er verläuft zwischen dem Festland von Südamerika und dem Archipel von Tierra del Fuego und anderen und umspült die Küste von zwei Staaten: Argentinien und Chile. Die Länge der Meerenge beträgt 575 km. Breite an der schmalsten Stelle bis zu 3,5 km. Es ist offen für die freie Durchfahrt von Schiffen, aber die Navigation darauf ist gefährlich. Nach dem Bau des Panamakanals ging die Bedeutung der Magellanstraße für die Weltschifffahrt verloren.

Bab el Mandeb-Straße (Arabisch. Tor der Trauer, Tor der Tränen ) verbindet das Rote Meer mit Arabischer See(Teil des Indischen Ozeans). Es ist ein Seetransportweg von weltweiter Bedeutung. Trennt die Arabische Halbinsel von Afrika. Die Länge beträgt 109 km, die kleinste Breite 26 km. Die Tiefe des Fairways beträgt 31 m. In der Mitte der Meerenge befindet sich eine kleine Insel Perim. Äthiopien liegt an der afrikanischen Küste und der Jemen an der arabischen Küste.

Bosporus und Dardanellen (Meerenge des Schwarzen Meeres ) sind ein Bereich der aktiven Navigation. Der Bosporus verbindet das Schwarze und das Marmarameer und hat eine Länge von 30 km, eine durchschnittliche Breite von 2 km, eine Mindesttiefe im Fahrwasser von 20 m. Die Dardanellen verbinden das Ägäische Meer von Marmara und haben eine Länge von 120. -153 m. Im Durchschnitt passieren etwa 150 Schiffe die Meerenge pro Tag.

Das Verfahren für die Passage der Schwarzmeerstraße wird durch das 1936 in Montreux (Schweiz) unterzeichnete Übereinkommen über die Regelung der Schwarzmeerstraße geregelt. Einschränkungen der Schifffahrtsfreiheit gelten nur für Militärschiffe, Handelsschiffe aller Länder genießen das Recht auf freie Passage der Meerengen.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR verschärfte die Türkei das Verfahren für die Durchfahrt von Schiffen vom Schwarzen zum Mittelmeer durch den Bosporus und die Dardanellen. Die neuen Beschränkungen werden durch die Anforderungen der Sicherheit der Navigation und der Ökologie erklärt. Seit dem 3. Oktober 2002 haben die türkischen Seebehörden die Regeln zur Regulierung der Schiffsbewegung durch die türkische Meerenge geändert. So ist es Schiffen mit einer Länge von über 200 Metern (hauptsächlich Tankern mit einer Tragfähigkeit von 60.000 Tonnen oder mehr) untersagt, gleichzeitig in entgegengesetzte Richtungen durch die Meerenge zu fahren. Dies führte zu einer Verlängerung der Wartezeiten für die Durchfahrt von Tankschiffen und dementsprechend zu einer Erhöhung ihrer Frachtkosten.

Im Durchschnitt exportiert Russland jeden Monat 3,5 Millionen Tonnen Öl und Ölprodukte aus Noworossijsk und 1 Million Tonnen aus Tuapse. Einige Experten glauben, dass die Beschränkungen für die Passage durch die Meerenge als politisches Argument für die Türkei dienen, den Transport von Öl durch die Baku-Ceyhan-Ölpipeline (eröffnet 2006) zu unterstützen, die dem kaspischen Öl einen Abfluss zum Mittelmeer unter Umgehung Russlands verschafft .

Die Organisation des Schiffsverkehrs wird maßgeblich beeinflusst durch künstliche Kanäle , gebaut, um die Versanddauer zu verkürzen. Sie sind auch von großer militärischer und strategischer Bedeutung.

älteste Aus ihnen - Suezkanal , verbindet Mittelmeer und Rotes Meer. Erbaut 1859-1869. Durchquert das Gebiet Ägyptens. Am nördlichen Eingang des Kanals liegt Port Said, im Süden die Stadt Suez.

Die Länge des Kanals beträgt 86 Meilen, mit den sich nähernden Meereskanälen 93 Meilen, die Breite entlang der Oberfläche 120-150 m, entlang der Unterseite 45-60 m, die Durchgangstiefe 16 m, was die Durchfahrt von Schiffen bis zu ermöglicht 150.000 Tonnen Hubraum.

Es gibt keine Gateways. Es gibt zwei Eingänge von Norden und einen von Süden. Bewegung in Wohnwagen mit einer Geschwindigkeit von 7 Knoten. Im Gebiet des Großen Gorki-Sees zerstreuen sich Karawanen aus dem Norden und aus dem Süden. Die Reihenfolge der Schiffe in der Karawane wird von der Kanalverwaltung festgelegt. Hochgeschwindigkeitsschiffe werden an der Spitze der Karawane platziert. Es gibt Segelregeln und Regeln zum Vermessen von Schiffen. Die Verwaltung des Kanals befindet sich in der Stadt Ismailia.

Die durchschnittliche tägliche Durchfahrt von Schiffen beträgt etwa 70. 14 % aller internationalen Schifffahrten passieren den Kanal, davon 70 % Öl und Ölprodukte. Es verkürzt die Route vom Indischen zum Atlantik und zurück um etwa die Hälfte. Dies ist wichtig, da durch den Suezkanal in südlicher Richtung (Exporte aus Ländern Westeuropa) und in westlicher Richtung (Fernostimporte) werden jährlich mindestens 80 Millionen Tonnen Fracht übergeben.

Acht Jahre lang von 1967 bis 1975. Der Verkehr auf dem Kanal wurde aufgrund des arabisch-israelischen Krieges eingestellt. Für den Betrieb des Kanals erhält Ägypten jährlich bis zu 2 Milliarden Dollar.

Nächster im Alter Kanal von Korinth , überquert die Landenge von Korinth in Griechenland und verbindet das Ägäische und das Ionische Meer. Erbaut 1881-1893. Länge 6,3 km, Breite 24,6 m, Tiefe 8 m. Schiffe mit einer Verdrängung von bis zu 5.000 Tonnen können passieren. Die Bewegung erfolgt abwechselnd in eine Richtung. Etwa 15.000 Schiffe passieren jedes Jahr.

Nord-Ostsee-Kanal verbindet Nord- und Ostsee, verläuft durch die Halbinsel Jütland. Erbaut 1887-1895. Fährt durch Deutschland. Länge 98,7 km, Breite an der Oberfläche 104 m, am Grund 44 m, Tiefe 11,3 m. Der Verkehr ist in eine Richtung, aber es gibt 11 Verlängerungen für Schiffe, die passieren können. Die Schleusen sollen den Kanal nur vor plötzlichen Schwankungen des Meeresspiegels schützen.

Panamakanal verbindet den Pazifischen und den Atlantischen Ozean. Passiert durch den Isthmus von Panama. Kanalrichtung von Nordwesten nach Südosten. Der Bau wurde 1879 von Frankreich begonnen, 1904 wurde das Baurecht an die USA übertragen. Das erste Schiff passierte 1914, die offizielle Eröffnung des Kanals fand 1920 statt. Der Kanal wurde bis zum 31. Dezember 1999 von den Vereinigten Staaten kontrolliert, danach wurde er an die Regierung von Panama übergeben.

Schiffe bewegen sich mit eigener Kraft durch den Kanal und werden mit Hilfe von Elektrolokomotiven in die Schleusen gezogen. Zwangslotsen werden eingesetzt: Ein Lotse und ein spezielles Festmacherteam haben die volle Kontrolle über das Schiff. Die Durchfahrtszeit durch den Kanal beträgt (durchschnittlich) zehn Stunden, das Minimum vier Stunden. Die maximale Anzahl an Schlössern pro Tag beträgt 40-50. Der Kanal kann jährlich etwa 17,5 Tausend Schiffe passieren. Tatsächlich dauert es 12-14 Tausend. Die Durchfahrt durch den Kanal ist zehnmal billiger als die Umrundung von Kap Hoorn, da die Entfernung um das 2,5-3-fache verkürzt wird.

An der Küste, die sich zum Atlantik hinzieht, befinden sich die Länder Europas und Entwicklungsländer Auf der einen Seite Afrika, auf der anderen Nord- und Südamerika.

Zwischen den Ländern dieser Kontinente besteht ein intensiver Außenhandelsaustausch. Der Transport von Außenhandelsgütern zwischen allen Ländern erfolgt hauptsächlich auf See-, Regional- und Seewegen.

Ozeanische Seewege, die zwischen den Häfen der Kontinente verlaufen, führen zu offenen Gewässern bei Cape Rat und Bishop Rock, an der Straße von Gibraltar, Providence, Windward, Mona, bei den Inseln Madeira, Kap Verde und Barbados sowie bei Major Seehäfen: New York, Kapstadt, Rio de Janeiro usw. Zwischen diesen Knoten liegen die Routen der transozeanischen Routen des Atlantiks.

Hinsichtlich der Bedeutung und Intensität der Schifffahrt sticht die nordatlantische Richtung hervor – transozeanische Routen zwischen Europa und Nord- und Mittelamerika. Sie haben eine allgemeine Richtung "Ost - West" von Cape Rath, Bishop Rock und der Straße von Gibraltar nach New York, zu den Häfen des Flusses. St. Lawrence und anderen Häfen Nordamerikas sowie zu den Meerengen von Providence, Luvward, Mona und weiter zu den Häfen des Karibischen Meeres und des Panamakanals. Ihre Länge beträgt 2,5 bis 4,0 Tausend Meilen.

Dies ist ein Gebiet mit schwierigen Navigationsbedingungen. Schwimmendes Eis und Eisberge im nördlichen Teil des Atlantiks, häufige und dichte Nebel im Bereich von etwa. Neufundland (insbesondere im Juni und Juli), schwere Sturmbedingungen im Winter erschweren die Navigation erheblich.

Schwierige Natur- und Wetterbedingungen, intensiver schwerer Schiffsverkehr im Nordatlantik in westlicher und östlicher Richtung machten die Einrichtung empfohlener Routen für die Bewegung von Schiffen erforderlich, die als transozeanische Hauptrouten des Nordatlantiks bekannt sind.

Im Ärmelkanal wird Schiffen, die vom Atlantik in die Nordsee segeln, empfohlen, der Passage zwischen den Ufern von Le Vergoye und Bassurel zu folgen und weiter an der französischen Küste zwischen den Ufern von Sandetti und Out-Reitinger zu fahren die Nordsee.

Schiffen, die von der Nordsee zum Atlantischen Ozean fahren, wird empfohlen, der Passage zwischen den South Falls- und Sandetti-Ufern und weiter westlich der Varne- und Bullock-Ufer zu folgen, wobei sie sich an der englischen Küste halten.

Für Küstennavigationsschiffe (vom Typ "Fluss-Meer", Schiffe mit einem Tragfähigkeit von bis zu 4.000 bis 5.000 Tonnen) wurde ein Küstengebiet zugewiesen, in dem die Seefahrer in ihrer Routenwahl nicht eingeschränkt sind.

Auf den Zufahrten nach New York gibt es drei Verkehrstrennungsgebiete. Der erste von ihnen ist für Schiffe konzipiert, die den Hafen von Osten, vom Nordatlantik oder zum Nordatlantik ansteuern. Er besitzt ostwärts vom Leuchtturm Ambrose. Die zweite Verkehrstrennungszone hat eine südöstliche Richtung und ist für Schiffe bestimmt, die aus Südamerika, Afrika und den Antillen ankommen. Der dritte Bereich weist eine südliche Richtung auf und ist für Küstenschiffe bestimmt. In ähnlicher Weise wurden auch an den Zufahrten zu anderen amerikanischen Häfen Bereiche zur Trennung des Schiffsverkehrs eingerichtet.

Der Schiffsverkehr in eine Richtung an Wendepunkten basiert auf dem folgenden Prinzip. Je nach Drehwinkel beim Umfahren von Kap, Insel, Leuchtturm werden zwei, drei oder vier Knie der Verkehrstrennungszone installiert. Auf beiden Seiten der Trennzone wird ein Weg für den Einbahnverkehr von Schiffen eingerichtet. Am Cape Sai Vicente ist es 3 Meilen breit. Schiffen, die das Kap umrunden, wird empfohlen, ihre Kurse innerhalb dieses Gewässers zu verlegen.

In Richtung Nordatlantik werden Hunderte regelmäßiger Linien von Reedereien aus Großbritannien, Deutschland, Italien, den Niederlanden, den USA, Frankreich und anderen Ländern organisiert. Auf diesen Linien fahren moderne Mehrzweckschiffe und Containerschiffe.

Verschiedene Maschinen und Ausrüstungen, amerikanische Kohle, kanadisches Erz, Baumwolle, Getreide, Forstprodukte, Chemikalien und andere Ladungen werden zu den Häfen europäischer Länder transportiert. In der Gegenrichtung von Europa bringen Schiffe englische Kohle, diverse Maschinen und Werkzeugmaschinen nach Kanada, hochwertiges norwegisches und schwedisches Eisenerz in die USA. Es werden auch verschiedene Industrieprodukte, Chemie-, Industrie- und Lebensmittelprodukte transportiert. Die Dominanz von Stückgut in dieser Richtung trägt zur Ausweitung des Containerverkehrs zwischen den Häfen Nordamerikas und Europas bei.

Die lateinamerikanische Richtung beginnt in den Häfen Südamerikas und verläuft entlang der Ostküste Südamerikas bis nach Recife. Dann gabelt sich die Küstenstraße. Ein Zweig davon überquert den Ozean und führt an den Inseln Kap Verde und Madeira vorbei, durch die Straße von Gibraltar zu den Häfen des Südens und durch den Ärmelkanal zu den Häfen des Westens und Nordeuropa; der andere, der nordamerikanische Zweig, überquert den Ozean in der allgemeinen Richtung von New York.

Die Seeschifffahrt von den östlichen Häfen Südamerikas nach Europa wird über eine Entfernung von 5-6.000 Meilen und von den nördlichen 3,5.000 Meilen (Bishop Rock - Barbados Island) durchgeführt.

Von den Ländern Lateinamerikas, mit diversen natürliche Ressourcen, venezolanisches Öl, Eisenerz, Erze von Buntmetallen und seltenen Metallen, verschiedene Getreide, Baumwolle, Kaffee und andere Güter werden nach Europa transportiert. In die entgegengesetzte Richtung - aus europäischen Ländern zu Lateinamerika Industrieprodukte, Maschinen und Anlagen, Chemikalien, Holz und andere Waren werden geliefert.

Der nordamerikanische Zweig hat eine allgemeine Nord-Süd-Richtung. Die größte Streckenlänge beträgt mehr als 6 Gy. Meilen (New York - Bahia Blanca) und die kleinsten - 2.000 Meilen (New York - die nördlichen Häfen Südamerikas). Der Seetransport in dieser Richtung erfolgt hauptsächlich auf amerikanischen Schiffen.

Aus den Ländern Südamerikas kommen eine Vielzahl von Rohstoffen (Erze, Baumwolle, Kaffee, Öl, Buntmetallerze etc.) in die USA; in der entgegengesetzten Richtung sind verschiedene Maschinen und Ausrüstungen, Fertigwaren, Getreide, chemische und andere Waren.

Die europäisch-westafrikanische Richtung verläuft vom Ärmelkanal (Bishop Rock) und Gibraltar vorbei an den Kanarischen Inseln entlang der Westküste Afrikas bis nach Kapstadt. Seine Länge vom Ärmelkanal beträgt 5785 Meilen und von Gibraltar 5120 Meilen in der allgemeinen Richtung "Nord-Süd".

Die amerikanisch-westafrikanische Richtung hat zwei Routen - von den Häfen Nordamerikas zu den Häfen Afrikas und von den Häfen Südamerikas zu den Häfen Afrikas. Von Nordamerika aus führt die Route von New York vorbei an den Ascension-Inseln und St. Helena nach Cape Gute Hoffnung(6785 Meilen) und von Südamerika von Recife, Rio de Janeiro und der Bucht von Rio de la Plata nach Kapstadt (ca. 3500 Meilen).

In diesen Richtungen werden erhebliche Mengen an Öl und Ölprodukten, hochwertigem Eisen, Mangan und anderen Erzen nach Europa transportiert; und Maschinen und Ausrüstungen, Getreide, Chemikalien und andere Güter werden in die Länder Afrikas und Südamerikas transportiert.

Besonders hervorzuheben ist der regionale Seeweg zwischen den Häfen der Ostsee und den nördlichen Becken Russlands rund um die skandinavische Halbinsel. Seine Länge beträgt 4 Tausend Meilen. Darüber hinaus verläuft die Hälfte des Weges in den Gewässern des Arktischen Ozeans mit schwierigen hydrometeorologischen Bedingungen, oft wiederholten Stürmen und schlechtem Wetter.

Öl und Ölprodukte, Kohle, Salz, Maschinen und Ausrüstungen, einschließlich Ausrüstungen für die Öl- und Gasförderung, sowie Großrohre für den Bau von Öl- und Gaspipelines werden von den Häfen des Ostseebeckens in die skandinavischen Länder transportiert und die Häfen des nördlichen Beckens Russlands. In die entgegengesetzte Richtung sind die Produkte des Nordens - Holz und Holzprodukte, Apatite, hochwertiges Eisen und Erze von seltenen und Nichteisenmetallen, Fisch und Produkte des Pelzhandels. In den letzten Jahren des letzten Jahrhunderts bildete sich im Zusammenhang mit der Erschließung der nördlichen Gas- und Ölfelder Russlands ein bedeutender Öl- und Gasstrom europäische Länder- zu den Häfen der Nord- und Ostsee.

Magellan entdeckte den Pazifischen Ozean im Herbst 1520 und nannte den Ozean den Pazifischen Ozean, „weil wir, so einer der Teilnehmer, während des mehr als dreimonatigen Übergangs von Feuerland zu den Philippinen nie das Geringste erlebt haben Sturm." Nach der Anzahl (ca. 10.000) und der Gesamtfläche der Inseln (ca. 3,6 Millionen km²) steht der Pazifische Ozean an erster Stelle unter den Ozeanen. Im nördlichen Teil - die Aleuten; im Westen - Kuril, Sachalin, Japanisch, Philippinisch, Großer und Kleiner Sunda, Neu Guinea, Neuseeland, Tasmanien; im zentralen und südlichen - zahlreiche kleine Inseln. Das Bodenrelief ist vielfältig. Im Osten - der ostpazifische Anstieg, im zentralen Teil gibt es viele Becken (nordöstlich, nordwestlich, zentral, östlich, südlich usw.), Tiefwassergräben: im Norden - Aleuten, Kurilen-Kamtschatski , Izu-Boninsky; im Westen - Mariana (mit einer maximalen Tiefe des Weltozeans - 11.022 m), Philippine usw.; im Osten - Mittelamerikaner, Peruaner usw.

Die wichtigsten Oberflächenströmungen: im nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans - warmes Kuroshio, Nordpazifik und Alaska und kaltes Kalifornien und Kurilen; im südlichen Teil - warme Südpassatwinde und Ostaustralien und kalte Westwinde und Peruaner. Die Wassertemperatur an der Oberfläche in Äquatornähe beträgt 26 bis 29 °C, in den subpolaren Regionen bis zu −0,5 °C. Salzgehalt 30-36,5 ‰. Auf den Pazifischen Ozean entfällt etwa die Hälfte des weltweiten Fischfangs (Seelachs, Hering, Lachs, Kabeljau, Wolfsbarsch usw.). Extraktion von Krabben, Garnelen, Austern.

Wichtige See- und Luftverbindungen zwischen den Ländern des pazifischen Beckens und Transitrouten zwischen den Ländern des Atlantiks und Indische Ozeane. Wichtige Häfen: Wladiwostok, Nachodka (Russland), Shanghai (China), Singapur (Singapur), Sydney (Australien), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (USA), Huasco (Chile). Die internationale Datumsgrenze verläuft entlang des 180. Meridians über den Pazifischen Ozean.

Das Pflanzenleben (außer Bakterien und niederen Pilzen) konzentriert sich in der oberen 200. Schicht, in der sogenannten euphotischen Zone. Tiere und Bakterien bewohnen die gesamte Wassersäule und den Meeresboden. Das Leben entwickelt sich am reichhaltigsten in der Schelfzone und insbesondere in Küstennähe in geringen Tiefen, wo die Flora von Braunalgen und eine reiche Fauna von Mollusken, Würmern, Krebstieren, Stachelhäutern und anderen Organismen in den gemäßigten Zonen des Ozeans vielfältig vertreten sind . In tropischen Breiten ist die Flachwasserzone durch weite Verbreitung gekennzeichnet starke Entwicklung Korallenriffe, in Ufernähe - Mangroven. Mit dem Vordringen von kalten zu tropischen Zonen nimmt die Artenzahl stark zu und die Dichte ihrer Verbreitung ab. In der Beringstraße sind etwa 50 Arten von Küstenalgen bekannt - Makrophyten, in Japanische Inseln- über 200 in den Gewässern des malaiischen Archipels - über 800. In den sowjetischen fernöstlichen Meeren bekannte Arten Tiere - etwa 4000 und in den Gewässern des malaiischen Archipels - mindestens 40-50 Tausend. In den kalten und gemäßigten Zonen des Ozeans mit einer relativ geringen Anzahl von Pflanzen- und Tierarten nimmt die Gesamtbiomasse aufgrund der Massenentwicklung einiger Arten stark zu, in den tropischen Zonen werden einzelne Formen nicht so stark dominiert , obwohl die Anzahl der Arten sehr groß ist.

Mit zunehmender Entfernung von den Küsten zu den zentralen Teilen des Ozeans und mit zunehmender Tiefe wird das Leben weniger vielfältig und weniger üppig. Im Allgemeinen ist die Fauna von T. o. umfasst etwa 100.000 Arten, aber nur 4-5% davon sind tiefer als 2000 m. In Tiefen von mehr als 5000 m sind etwa 800 Tierarten bekannt, mehr als 6000 m - etwa 500, tiefer als 7000 m - etwas mehr als 200 und tiefer als 10.000 m - nur etwa 20 Arten.

Unter den Küstenalgen - Makrophyten - in gemäßigten Zonen zeichnen sich Fucus und Kelp besonders durch ihre Häufigkeit aus. In tropischen Breiten werden sie durch Braunalgen - Sargasso, Grünalgen - Caulerpa und Galimeda und eine Reihe von Rotalgen ersetzt. Die Oberflächenzone des Pelagials ist durch die massive Entwicklung einzelliger Algen (Phytoplankton), hauptsächlich Kieselalgen, Peridinien und Coccolithophoriden, gekennzeichnet. im Zooplankton Höchster Wert haben verschiedene Krebstiere und ihre Larven, hauptsächlich Copepoden (mindestens 1000 Arten) und Euphausiden; eine bedeutende Beimischung von Radiolarien (mehrere hundert Arten), Hohltieren (Siphonophoren, Quallen, Rippenquallen), Eiern und Larven von Fischen und benthischen Wirbellosen. Hinein. Zusätzlich zu den litoralen und sublitoralen Zonen kann man eine Übergangszone (bis zu 500-1000 m), Bathyal, Abyssal und Ultraabyssal oder eine Zone mit Tiefwassergräben (von 6-7 bis 11.000 m) unterscheiden.

Plankton- und Bodentiere dienen Fischen und Meeressäugern (Nekton) als reichhaltige Nahrung. Die Fischfauna ist außergewöhnlich reich, darunter mindestens 2.000 Arten in tropischen Breiten und etwa 800 in den sowjetischen fernöstlichen Meeren, wo außerdem 35 Arten von Meeressäugern vorkommen. Die kommerziell wichtigsten Fische sind: Sardellen, fernöstlicher Lachs, Hering, Makrele, Sardine, Saury, Wolfsbarsch, Thunfisch, Flunder, Kabeljau und Seelachs; von Säugetieren - Pottwal, mehrere Arten von Zwergwalen, Seebär, Seeotter, Walross, Seelöwe; von Wirbellosen - Krabben (einschließlich Kamtschatka), Garnelen, Austern, Jakobsmuscheln, Kopffüßer und viele andere; aus Pflanzen - Kelp (Seetang), Agaronos-Anfeltia, Seegras Zoster und Phyllospadix. Viele Vertreter der Fauna des Pazifischen Ozeans sind endemisch (pelagischer Kopffüßer-Nautilus, die meisten Pazifischen Lachse, Makrelen, Grünlingfische, Nordpelzrobben, Seelöwen, Seeotter und viele andere).

Die große Ausdehnung des Pazifischen Ozeans von Nord nach Süd bestimmt die Vielfalt seiner Klimazonen – von äquatorial bis subarktisch im Norden und antarktisch im Süden.Der größte Teil der Meeresoberfläche, etwa zwischen 40° nördlicher Breite und 42° südlicher Breite, liegt befindet sich in den Zonen des äquatorialen, tropischen und subtropischen Klimas. Die Zirkulation der Atmosphäre über dem Pazifischen Ozean wird durch die Hauptbereiche des atmosphärischen Drucks bestimmt: das Aleutentief, das Nordpazifik, das Südpazifik und das Antarktische Hoch. Die angegebenen Wirkungszentren der Atmosphäre bestimmen in ihrem Zusammenspiel die große Konstanz von Nordostwinden im Norden und Südostwinden mäßiger Stärke - Passatwinde - in den tropischen und subtropischen Teilen des Pazifischen Ozeans und starken Westwinden in gemäßigten Breiten. Besonders starke Winde werden in den südlichen gemäßigten Breiten beobachtet, wo die Häufigkeit von Stürmen 25-35% beträgt, in den nördlichen gemäßigten Breiten im Winter - 30%, im Sommer - 5%. Im Westen der tropischen Zone sind von Juni bis November tropische Wirbelstürme - Taifune - häufig. Die Monsunzirkulation der Atmosphäre ist typisch für den nordwestlichen Teil des Pazifischen Ozeans. Durchschnittstemperatur Die Lufttemperatur im Februar sinkt von 26-27 °C in der Nähe des Äquators auf -20 °C in der Beringstraße und -10 °C vor der Küste der Antarktis. Im August schwankt die Durchschnittstemperatur zwischen 26-28°C in Äquatornähe, 6-8°C in der Beringstraße und -25°C vor der Küste der Antarktis. Im gesamten Pazifischen Ozean, der nördlich von 40° südlicher Breite liegt, gibt es erhebliche Unterschiede in der Lufttemperatur zwischen den östlichen und westlichen Teilen des Ozeans, die durch die entsprechende Dominanz warmer oder kalter Strömungen und die Art der Winde verursacht werden. In tropischen und subtropischen Breiten ist die Lufttemperatur im Osten um 4–8 °C niedriger als im Westen, in den nördlichen gemäßigten Breiten ist das Gegenteil der Fall: Im Osten ist die Temperatur um 8–12 °C höher als in der Westen. Die durchschnittliche jährliche Bewölkung in Gebieten mit niedrigem Luftdruck beträgt 60-90%. Hochdruck - 10-30%. Der durchschnittliche jährliche Niederschlag am Äquator beträgt in gemäßigten Breiten mehr als 3000 mm - 1000 mm im Westen. und 2000-3000 mm im Osten Die geringste Niederschlagsmenge (100-200 mm) fällt an den östlichen Rändern der subtropischen Regionen mit hohem Luftdruck; In den westlichen Teilen steigt die Niederschlagsmenge auf 1500-2000 mm. Nebel sind typisch für gemäßigte Breiten, besonders häufig sind sie im Bereich der Kurilen.

Unter dem Einfluss der atmosphärischen Zirkulation, die sich über dem Pazifischen Ozean entwickelt, bilden Oberflächenströmungen antizyklonale Wirbel in subtropischen und tropischen Breiten und zyklonale Wirbel in nördlichen gemäßigten und südlichen hohen Breiten. Im nördlichen Teil des Ozeans wird die Zirkulation durch warme Strömungen gebildet: den nördlichen Passatwind - Kuroshio und die nordpazifischen und kalten kalifornischen Strömungen. In den nördlichen gemäßigten Breiten dominiert im Westen der kalte Kurilenstrom und im Osten der warme Alaskastrom. Im südlichen Teil des Ozeans wird die antizyklonale Zirkulation durch warme Strömungen gebildet: Südäquatorial, Ostaustralien, zonaler Südpazifik und kalter Peruaner. Nördlich des Äquators, zwischen 2-4° und 8-12° nördlicher Breite, werden die nördliche und die südliche Zirkulation während des Jahres durch den Gegenstrom Intertrade (äquatorial) getrennt.

Die durchschnittliche Temperatur der Oberflächengewässer des Pazifischen Ozeans (19,37 ° C) ist 2 ° C höher als die Temperatur der Gewässer des Atlantischen und Indischen Ozeans, was auf die relativ große Größe dieses Teils des Pazifischen Ozeans zurückzuführen ist Gebiet, das sich in gut beheizten Breiten befindet (über 20 kcal / cm2 pro Jahr). ) und begrenzte Kommunikation mit dem Arktischen Ozean. Die durchschnittliche Wassertemperatur im Februar variiert von 26-28 °C in Äquatornähe bis -0,5, -1 °C nördlich von 58° nördlicher Breite, in der Nähe der Kurilen und südlich von 67° südlicher Breite. Im August beträgt die Temperatur 25-29 °C in der Nähe des Äquators, 5-8 °C in der Beringstraße und -0,5, -1 °C südlich von 60-62 ° südlicher Breite. Zwischen 40° südlicher Breite und 40° nördlicher Breite ist die Temperatur im östlichen Teil des T. o. 3-5 °C niedriger als im Westen. Nördlich von 40° nördlicher Breite – im Gegenteil: Im Osten ist die Temperatur 4–7° C höher als im Westen, südlich von 40° südlicher Breite, wo zonale Transporte von Oberflächengewässern vorherrschen kein Unterschied zwischen Wassertemperaturen im Osten und im Westen. Im Pazifischen Ozean regnet es mehr als Wasser verdunstet. Unter Berücksichtigung des Flussabflusses kommen jährlich mehr als 30.000 km3 hierher. frisches Wasser. Daher ist der Salzgehalt der Oberflächengewässer des T. o. niedriger als in anderen Ozeanen (der durchschnittliche Salzgehalt beträgt 34,58 ‰). Der niedrigste Salzgehalt (30,0-31,0‰ und weniger) wird im Westen und Osten der nördlichen gemäßigten Breiten und in den Küstenregionen des östlichen Teils des Ozeans beobachtet, der höchste (35,5‰ und 36,5‰) - jeweils im Norden und südlichen subtropischen Breiten. Am Äquator sinkt der Salzgehalt des Wassers von 34,5 ‰ oder weniger in hohen Breiten auf 32,0 ‰ oder weniger im Norden und auf 33,5 ‰ oder weniger im Süden.

Die Wasserdichte an der Oberfläche des Pazifischen Ozeans nimmt vom Äquator bis in die hohen Breiten entsprechend der allgemeinen Art der Verteilung von Temperatur und Salzgehalt ziemlich gleichmäßig zu: in Äquatornähe 1,0215-1,0225 g/cm3, im Norden - 1,0265 g /cm3 und mehr, im Süden - 1,0275 g/cm3 und mehr. Die Farbe des Wassers in den subtropischen und tropischen Breiten ist blau, die Transparenz beträgt stellenweise mehr als 50 m. In den nördlichen gemäßigten Breiten überwiegt die dunkelblaue Farbe des Wassers, vor der Küste ist es grünlich, die Transparenz ist 15-25 m. In den antarktischen Breiten ist die Farbe des Wassers grünlich, die Transparenz beträgt bis zu 25 m.

Die Gezeiten im nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans werden von unregelmäßigen halbtägigen (Höhe bis zu 5,4 m im Golf von Alaska) und halbtägigen (bis zu 12,9 m in der Penzhina-Bucht des Ochotskischen Meeres) dominiert. In der Nähe der Salomonen und vor einem Teil der Küste Neuguineas, tägliche Gezeiten, bis zu 2,5 m. 40° nördlicher Breite. Die maximale Höhe der Windwellen im Pazifischen Ozean beträgt 15 m oder mehr, die Länge beträgt über 300 m. Tsunamiwellen sind charakteristisch und werden besonders häufig im nördlichen, südwestlichen und südöstlichen Teil des Pazifischen Ozeans beobachtet.

Eis im Nordpazifik bildet sich in Meeren mit strengem Winter Klimabedingungen(Beringovo, Ochotsk, Japanisch, Zheltoe) und in Buchten vor der Küste von Hokkaido, den Halbinseln Kamtschatka und Alaska. Im Winter und Frühling wird Eis von der Kurilenströmung in den äußersten nordwestlichen Teil des Pazifischen Ozeans getragen.Kleine Eisberge sind im Golf von Alaska zu finden. Im Südpazifik bilden sich Eis und Eisberge vor der Küste der Antarktis und werden durch Strömungen und Winde ins offene Meer getragen. Die nördliche Grenze des schwimmenden Eises im Winter verläuft bei 61-64 ° S, im Sommer verschiebt sie sich auf 70 ° S, Eisberge werden am Ende des Sommers auf 46-48 ° S getragen. Eisberge bilden sich hauptsächlich im Rossmeer.