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Notbetrieb des Automatikgetriebes. Warum ist das Notmodus-Automatikgetriebe

Als ich vor drei Wochen morgens das Auto startete und gerade zur Arbeit wollte, als ich den Wählhebel des Automatikgetriebes auf Position D stellte, hörte ich einen Schlag im Getriebe (das war vorher nicht der Fall). Das beunruhigte mich, aber ich bewegte mich trotzdem weiter. Als ich ging, stellte ich fest, dass das Automatikgetriebe nicht schaltet und kein einziger Gang auf der Instrumententafel leuchtet, als würde es nicht mit Strom versorgt. Ich habe mich im dritten Gang an die Arbeit gemacht, 60 km / h - 3500 U / min, 80 km / h - 4200. Es ist nicht möglich, 80 km / h zu fahren - die Öltemperatur erreicht fast 130 Grad und die Ölkanne beginnt zu blinken und zu quietschen . Ich habe mich sehr geärgert, ich habe schon darüber nachgedacht, das Automatikgetriebe auf das Schaltgetriebe umzustellen, da die Reparatur ab 1000 USD ziehen wird.
Tagsüber habe ich versucht, den Computer anzuschließen und das Kästchen über das VAGCOM zu überprüfen. Ja, aus irgendeinem Grund hatte VAGCOM die Box noch nie gesehen. Kurz gesagt verbunden - die gleiche Geschichte. Der Gedanke ging mir nicht aus dem Kopf – vielleicht eine Schachtel Pipetten. Abends saß ich da und dachte nach, ich rief den Boxmaster an, also sagte er: „Ja, du bist ein Loshara, schau dir die Sicherung des Automatikgetriebes an, da sind zwei davon, am Automatikgetriebe ist kein Strom, also sie wurde Notfallmodus". Ich bin in die Sicherungen geklettert, und die Sicherung am Automatikgetriebe ist mit Sicherheit durchgebrannt! Nun, ich denke, jetzt werde ich die Sicherung und das Geschäft für einen Cent wechseln, da diese Sicherung nicht nur für das Automatikgetriebe verantwortlich ist, sondern lastet auch drauf: rückfahrscheinwerfer, eine unterlegscheibe, einige dann ein für mich unverständlicher MULTIFUNKTIONAL-sensor (oh, ich glaube, sie haben ihn erfunden!). ich ging zur sicherung ...
Ich setze die Sicherung ein, schalte die Zündung ein, ich denke, jetzt wird alles funktionieren ... und der Bolzen ... die Sicherung brennt durch. Ich fange an zu verstehen, dass nicht alles so einfach ist, irgendwo gibt es einen Kurzschluss.
Am nächsten Tag verhandle ich mit einem Elektriker, um einen Kurzschluss zu finden. Ich überlasse ihm das Auto, er ruft mich in einer Stunde auf meinem Handy an und sagt mir, dass am Automatikgetriebe ein MULTIFUNKTIONS-Sensor ist (genau der, den ich oben erwähnt habe), und daher ein Kurzschluss darin ist, Kurz gesagt, suchen Sie nach dem Sensor.
Einen gebrauchten Sensor habe ich nur in Poltawa für 100 USD gefunden, ein neuer kostet 300 USD.
Es dauerte ein paar Tage, bis das Geld geschickt wurde, geschickt von Nova Poshta, bis ich es nahm.
Nun, hier ist der Sensor in meinen Händen, ich bin zufrieden unter das Auto geklettert, ich denke: „Ich ändere ihn wie zwei Finger“, ja, er war nicht da, er ist an so einer Stelle, in so einem Arsch das ohne Aufzug geht nichts.
Ich rufe eine Tankstelle an, "oooh ... nein, wir wollen uns nicht mit solchem Mist beschäftigen", ich rufe eine andere an - sie sagen, dass es notwendig ist, das Automatikgetriebe zu entfernen, 250 Grüns vorzubereiten, ich rufe die dritte an, Sie sagen, komm.
War angekommen. Der Typ fuhr das Auto auf die Hebebühne, versprach aber nichts, sagte, ich werde es versuchen. Einen halben Tag später hörte ich genug Ebukov von ihm am Telefon und die Diagnose: Es ist notwendig, das Automatikgetriebe zu entfernen. Am nächsten Tag ließ ich diese unselige Vorrichtung namens „MULTIFUNKTIONAL Sensor“ ersetzen.
Austausch des Sensors führte nicht zum Erfolg, das Automatikgetriebe blieb im Notlauf, VAGCOM sieht das Automatikgetriebe ebenfalls nicht.
Ich ging wieder zum Elektriker, der nach einer Weile folgende Diagnose verkündete: Das Gehirn der Box war am Ende. Ich ging auf der Suche nach Gehirnen. Ich kam zur Arbeit, stieg in EXIST ein, um zu sehen, wie viel neue Gehirne kosten, und bekam fast einen Herzinfarkt, sie hatten einen Preis von 15.700 UAH. Ich rief zum Abbau auf, sie sagten "Komm, 100 Dollar"
Glücklicherweise wurde die Reparatur mit diesen hundert Dollar abgeschlossen. Yura Evotech und Sasha Sashaa brachten mir Gehirne aus der Demontage, wofür ihnen ein großes DANKESCHÖN gilt! Ich habe sie angeschlossen und alles funktionierte.
Hier ist eine Geschichte...
Die Reparatur beinhaltete den Aus- und Einbau des Automatikgetriebes - 1000 UAH, ein multifunktionaler Sensor fast 900 UAH, 500 UAH - Elektrikerdienste, na ja, 800 UAH Automatikgetriebe Gehirne

Wenn ein anormaler Betrieb eines Automatikgetriebemechanismus oder -sensors erkannt wird, schaltet die Steuereinheit die Box in den Notfallmodus. In einer solchen Situation kann das Fahrzeug nur im dritten Gang fahren.

Fahren im Notfallmodus

Wenn das Automatikgetriebe die "Notfallgruppe" einschaltet, wird die Bewegung des Fahrzeugs in den Modi Drive, 4, 3 und 2 nur im 3. Gang ausgeführt. Das Fahrzeug setzt sich auch aus dem 3. Gang in Bewegung.

Sie müssen mit einem leichten Druck auf das Gaspedal beginnen. Lassen Sie dann das Pedal los und machen Sie ein paar kurze Gasdurchgänge. So können Sie das Getriebe beim Anfahren aus dem dritten Gang entlasten.

Bevor Sie eine Geschwindigkeit von 40 km / h erreichen, was der Betriebsgeschwindigkeit der Maschine im dritten Gang entspricht, treten Sie nicht fest auf das Gaspedal. Es wird auch dringend davon abgeraten, mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h zu fahren. In solchen Situationen wird es zu nichts Gutem führen.

Bei einem ähnlichen Bewegungstempo sollten Sie schnell zum Servicecenter gelangen. Sie können die Dienste eines Abschleppwagens in Anspruch nehmen, der das Fahrzeug zur Reparatur liefert.

Umschalten des Geräts in den Notzustand

Beim Automatikgetriebe kann die Notlaufanzeige bei folgenden Störungen aufleuchten:

Öl Level ATF-Flüssigkeiten nicht normal;
anormaler Betrieb des hydromechanischen Teils der Box;
Störungen im elektronischen Teil.

Ein Unterfüllen oder Überlaufen des Arbeitsfluids zwingt das Automatikgetriebe, in den Notfallmodus zu gehen. Wenn die Ursache ein Überlaufen ist, entfernen Sie das überschüssige Öl. Bei einem Mangel an Ölflüssigkeit sollten Sie nach den Ursachen suchen, die zu diesem Phänomen geführt haben.

Eine Verletzung der Unversehrtheit des Gehäuses des Automatikgetriebes oder eine Beschädigung der Reibpakete kann dazu führen, dass das Getriebe in eine „Notfallbande“ gerät. Servicezentren führen visuelle und Computerdiagnosen des Geräts durch, um die Ursache des Problems zu identifizieren.

Elektronische Elemente sind die häufigsten Schuldigen dafür, dass das Automatikgetriebe in einen Notfallzustand übergeht. Defekte Temperatursensoren versetzen das Automatikgetriebe stabil in den Notlauf oder schalten das Gerät nach Erwärmung auf Betriebstemperaturen hinein. Auch beschädigte Verkabelungen, allerlei andere Sensoren können das Automatikgetriebe dauerhaft oder plötzlich in einen Notzustand versetzen. Wenn beim Bewegen des Steuerhebels in Position D ein Schlag zu hören ist, wonach die Maschine in den Notgang übergeht, sollte der Fehler in den Wellendrehsensoren gesucht werden. Ein fehlerhaftes Steuergerät versetzt das Automatikgetriebe in einen Notfallzustand und erlaubt Ihnen nicht, es während der laufenden Wiederherstellungsmanipulationen zu verlassen.

Dies sind die häufigsten Gründe. Aber es lohnt sich, sich daran zu erinnern automatische Übertragung strukturell aufwendiges Gerät. Daher sollte nur ein erfahrener Automechaniker den genauen Grund für den Übergang in einen Notfallzustand ermitteln.

Grund eins: Der Getriebeölstand ist anormal.
Dies bezieht sich sowohl auf das Unterfüllen als auch auf das Überlaufen. All dies stört den Betrieb des Computers und zwingt ihn, den Notfallmodus einzuschalten. Beim Überlaufen müssen Sie nur den Überschuss loswerden. Bei Flüssigkeitsmangel müssen Sie nach der Ursache für dieses Phänomen suchen und Lecks beseitigen.

Grund zwei: Probleme mit dem Betrieb der Hydraulik oder des mechanischen Teils des Automatikgetriebes.
Hier können Renovierungen einen großen Unterschied im Budget machen. INNotfallmodus Automatikgetriebekann aufgrund von Schäden am Getriebegehäuse selbst, Fehlfunktion der Reibgruppe aufstehen. Sie müssen die Pfanne entfernen und auf das Vorhandensein von Fremdkörpern untersuchen - Reibungsstaub, Späne, Metallabfälle usw. Wenn dies alles vorhanden ist, müssen Sie jedes Element des Getriebes einzeln auf die Ursache untersuchen oder eine elektronische Diagnose des Automatikgetriebes durchführen. Obwohl das Scannen mechanische Schäden nicht immer genau bestimmt.

Grund drei:
Probleme im Betrieb der elektronischen Steuerung.

Es gibt mehrere Situationen, die wir separat analysieren werden.

Das Getriebe ist entweder im Notlauf stabil, oder geht nach Erwärmung auf Betriebstemperatur hinein. Der Grund kann eine Fehlfunktion des Temperatursensors sein, der ersetzt werden sollte.

Das Getriebe befindet sich entweder stabil im Notlauf oder geht unerwartet und willkürlich hinein. Der Grund kann eine Beschädigung der Verkabelung zwischen den Blöcken oder eine Fehlfunktion einiger Chips sein, die die Blöcke verbinden. Es wird beseitigt, indem die Verdrahtung klingelt und die Chips der Reihe nach probeweise ausgetauscht werden, um einen fehlerhaften zu identifizieren.

Das Getriebe ist entweder im Notlauf stabil, oder geht plötzlich rein, aber nicht beim Gangwechsel. Der Grund kann sein defekte Sensoren: Nockenwelle, Drosselklappe, Luftstrom, ABS. Was genau falsch ist, hilft, den Scan zu identifizieren.

Wenn der Hebel auf "D" bewegt wird, ist ein Schlag zu hören, danach schaltet er sich einNotfallmodus Automatikgetriebe. Oder dieser Modus wird beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang aktiviert. Der Grund ist der Ausfall der Rotationssensoren der Eingangs- oder Ausgangswelle. Es kann einen Scan zeigen. Beseitigt durch Austausch von Sensoren.

Das Getriebe ist stabil im Notlauf, will es unter keinen Umständen verlassen. Steuergerät defekt. Scans zeigen dies nicht immer, daher hilft ein Testblock-Ersatz.

Wir haben typische Fälle betrachtet, in denen Automatikgetriebe in Notlauf geschaltet. Es wäre jedoch nützlich zu beachten, dass das Automatikgetriebe ein so komplexer Mechanismus ist, dass dasselbe Zeichen unterschiedlichen Schäden entsprechen kann. Und nur ein Spezialist kann eine genaue Diagnose stellen. Um für Reparaturen nicht zu viel zu bezahlen, sollten Sie das Auto trotzdem in einem Autoservice überprüfen.

Grund eins: Das Niveau ist nicht normal.

Dies bezieht sich sowohl auf das Unterfüllen als auch auf das Überlaufen. All dies stört den Betrieb des Computers und zwingt ihn, den Notfallmodus einzuschalten. Beim Überlaufen müssen Sie nur den Überschuss loswerden. Bei Flüssigkeitsmangel müssen Sie nach der Ursache für dieses Phänomen suchen und Lecks beseitigen.

Grund zwei: Probleme mit dem Betrieb der Hydraulik oder des mechanischen Teils des Automatikgetriebes.

Hier können Renovierungen einen großen Unterschied im Budget machen. IN Notfallmodus Automatikgetriebe kann aufgrund von Schäden am Getriebegehäuse selbst, Fehlfunktion der Reibgruppe aufstehen. Sie müssen die Pfanne entfernen und auf das Vorhandensein von Fremdkörpern untersuchen - Reibungsstaub, Späne, Metallabfälle usw. Wenn all dies vorhanden ist, müssen Sie jedes Element der Übertragung einzeln auf die Ursache untersuchen oder eine elektronische durchführen. Obwohl das Scannen mechanische Schäden nicht immer genau bestimmt.

Grund drei: Probleme beim Betrieb des elektronischen Steuersystems.

Der häufigste Grund dafür Das Automatikgetriebe geht in den Notlauf. Es gibt mehrere Situationen, die wir separat analysieren werden.

Das Getriebe ist entweder im Notlauf stabil, oder geht nach Erwärmung auf Betriebstemperatur hinein. Der Grund kann eine Fehlfunktion des Temperatursensors sein, der ersetzt werden sollte.

Das Getriebe ist entweder im Notlauf stabil, oder geht plötzlich rein, aber nicht beim Gangwechsel. Der Grund können fehlerhafte Sensoren sein: Nockenwelle, Drosselklappe, Luftstrom, ABS. Was genau falsch ist, hilft, den Scan zu identifizieren.

Wenn der Hebel auf "D" bewegt wird, ist ein Schlag zu hören, danach schaltet er sich ein Notfallmodus Automatikgetriebe. Oder dieser Modus wird beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang aktiviert. Der Grund ist der Ausfall der Rotationssensoren der Eingangs- oder Ausgangswelle. Es kann einen Scan zeigen. Beseitigt durch Austausch von Sensoren.

Das Getriebe ist stabil im Notlauf, will es unter keinen Umständen verlassen. Steuergerät defekt. Scans zeigen dies nicht immer, daher hilft ein Testblock-Ersatz.

Automatikgetriebe in Notlauf geschaltet, Video

Hallo . Bitte sagen Sie mir. Bei meinem Toyota Carina-Motor 5a schaltet die A240L-Box nicht gut. Die Umschaltung erfolgt nur beim kurzzeitigen Aus- und Einschalten des Overdrive-Modus. Ölwechsel heute mit Pumpen an der Maschine. mit Dextron 3 überschwemmt ... was könnte das Problem sein?

Hallo.

Gebrauchtes Automatikgetriebe versehentlich vermasselt?

Versuchen Sie, den Gaszug einzustellen, wenn er nicht reagiert, überprüfen Sie seine Unversehrtheit.

Andrej

Hallo. Bitte sagen Sie mir, was mit meinem Getriebe falsch sein könnte. F4A42 MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1,5 16v. Ich bin nur langsam gefahren. angehalten, das Auto abgestellt. beschloss später, weiterzumachen. Ich schaue, keine einzige Lampe brennt, obwohl alles auf dem Park- und Rück- und Leerlauf dreht, nur jetzt geht der Antrieb wie im 3. Gang. es gibt Öl, es riecht nicht nach weiblichen Reibungen, es gibt auch keinen Ruß. So deaktivieren Sie den Notfallmodus. vielleicht ist da eine sicherung drin?

bitte sagen sie mir danke im voraus ..

1. Automatikgetriebe arbeitet im Notfahrmodus, nur dritter Gang;

3. Das Problem liegt in der elektrischen Ausrüstung. Gemäß der beschriebenen Fehlfunktion wird der Computer nicht mit Strom versorgt. Wenn Sie einen elektrischen Fehler nicht selbst finden, wenden Sie sich an einen Autoelektriker, er diagnostiziert den Scanner, zählt Fehler und behebt das Problem.

Timur

Neulich habe ich das Öl und den Filter im Automatikgetriebe Montero Sport, 2002, gewechselt. Im Prinzip hatte die Flüssigkeit eine normale Farbe, ohne Brandgeruch. Beim Entfernen der Palette an drei Magneten wurde jedoch eine zähflüssige schwarze Beschichtung mit metallischen Glitzern gefunden. Beim Austausch sagten die Meister, dass die Entwicklung einer Box eine natürliche Sache sei und es immer Chips geben werde. Ist es so?

Danke!

Ps "Automatik" funktioniert einwandfrei, nach dem Austausch der Flüssigkeit sind keine Veränderungen aufgetreten - weder zum Besseren noch zum Schlechteren.

Ja das stimmt.

Wenn der Igel auf Magneten nicht groß ist, ist dies die Norm. Ein zähflüssiger schwarzer Belag bedeutet lediglich eine gleichmäßige, leichte Abnutzung der Stahlscheiben.

Wadim.

Und Sie haben bereits geantwortet ... danke. Und ich habe den Filter gewaschen. Ich habe die Dichtung selbst ausgeschnitten und unter dem Filter aus Paranit und auf einer Pfanne aus ölbeständigem Gummi. Es war nur so, dass die Pfanne zerdrückt wurde und der Filter bzw. auch das Netz ist ganz, aber an einer Stelle etwas 5mm zerstreut ... Ich werde versuchen, nachzusehen.

„auf einer Palette aus ölbeständigem Gummi“ - ES WIRD UNDICHT, HIER SCHON JEMAND gehackt. Probieren Sie es aus, Hauptsache, Sie ziehen die Schrauben nicht zu fest an. Richten Sie die Palette eindeutig aus. Der FILTER ist NEU, dadurch kann das Automatikgetriebe durchbrennen. Ich würde Ihnen raten, ein Filterkit zu kaufen und sich nicht die Mühe zu machen.

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