Warum geht die Box in den Notfallmodus. Automatikgetriebe im Notbetrieb: Was tun?

Grund eins: Das Niveau ist nicht normal.

Dies bezieht sich sowohl auf das Unterfüllen als auch auf das Überlaufen. All dies stört den Betrieb des Computers und zwingt ihn, den Notfallmodus einzuschalten. Beim Überlaufen müssen Sie nur den Überschuss loswerden. Bei Flüssigkeitsmangel müssen Sie nach der Ursache für dieses Phänomen suchen und Lecks beseitigen.

Grund zwei: Probleme mit dem Betrieb der Hydraulik oder des mechanischen Teils des Automatikgetriebes.

Hier können Renovierungen einen großen Unterschied im Budget machen. IN Notfallmodus Automatikgetriebe kann aufgrund von Schäden am Getriebegehäuse selbst, Fehlfunktion der Reibgruppe aufstehen. Sie müssen die Pfanne entfernen und auf das Vorhandensein von Fremdkörpern untersuchen - Reibungsstaub, Späne, Metallabfälle usw. Wenn all dies vorhanden ist, müssen Sie jedes Element der Übertragung einzeln auf die Ursache untersuchen oder eine elektronische durchführen. Obwohl das Scannen mechanische Schäden nicht immer genau bestimmt.

Grund drei: Probleme beim Betrieb des elektronischen Steuersystems.

Der häufigste Grund dafür Das Automatikgetriebe geht in den Notlauf. Es gibt mehrere Situationen, die wir separat analysieren werden.

Das Getriebe ist entweder im Notlauf stabil, oder geht nach Erwärmung auf Betriebstemperatur hinein. Der Grund kann eine Fehlfunktion des Temperatursensors sein, der ersetzt werden sollte.

Das Getriebe befindet sich entweder stabil im Notlauf oder geht unerwartet und willkürlich hinein. Der Grund kann eine Beschädigung der Verkabelung zwischen den Blöcken oder eine Fehlfunktion einiger Chips sein, die die Blöcke verbinden. Es wird beseitigt, indem die Verdrahtung klingelt und die Chips der Reihe nach probeweise ausgetauscht werden, um einen fehlerhaften zu identifizieren.

Das Getriebe ist entweder im Notlauf stabil, oder geht plötzlich rein, aber nicht beim Gangwechsel. Der Grund kann sein defekte Sensoren: Nockenwelle, Drosselklappe, Luftstrom, ABS. Was genau falsch ist, hilft, den Scan zu identifizieren.

Wenn der Hebel auf "D" bewegt wird, ist ein Schlag zu hören, danach schaltet er sich ein Notfallmodus Automatikgetriebe. Oder dieser Modus wird beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang aktiviert. Der Grund ist der Ausfall der Rotationssensoren der Eingangs- oder Ausgangswelle. Es kann einen Scan zeigen. Beseitigt durch Austausch von Sensoren.

Das Getriebe ist stabil im Notlauf, will es unter keinen Umständen verlassen. Steuergerät defekt. Scans zeigen dies nicht immer, daher hilft ein Testblock-Ersatz.

Automatikgetriebe in Notlauf geschaltet, Video

Wir haben typische Fälle betrachtet, in denen Automatikgetriebe in Notlauf geschaltet. Es wäre jedoch nützlich zu beachten, dass das Automatikgetriebe ein so komplexer Mechanismus ist, dass dasselbe Zeichen unterschiedlichen Schäden entsprechen kann. Und nur ein Spezialist kann eine genaue Diagnose stellen. Um für Reparaturen nicht zu viel zu bezahlen, sollten Sie das Auto trotzdem in einem Autoservice überprüfen.

Hier ist der erste Eintrag. Es war vor langer Zeit. All dies ist lange her. Wenn ich Zeit finde, werde ich Fotos hinzufügen.
Ich muss gleich sagen, dass dieser Ärger bei einer Auflage von 90.000 auftrat (genau nach Buch, ein Ölwechsel in einem Automatikgetriebe, obwohl es schon durchsichtig war und nicht gestunken hat.

Und ja, ich danke den Jungs aus dem Forum (ceedclub). Sie haben dort alles beschrieben. Dank ihnen habe ich meine Schachtel gemacht))

Also fing alles an, als ich aus dem Urlaub 90 ruhig nach Hause gefahren bin, mit meinem Bruder telefoniert habe gerade kleine Schlaglöcher und dann bam so ein Idiot doch rein Rückseite. Als hätte mich jemand mit einem Kabel am Hintern eingehakt. Nun, ich bin an der Seitenlinie. Mal sehen, alles ist in Ordnung. Nix, nirgendwo Öl. Nun, alles ist in Ordnung. Machen Sie sich auf den Weg, ich lege es nicht auf D. Ich denke, es ist möglich, weil der Straßenrand. Ich gebe Gas, geht nicht, mehr darüber, fing ich an. Infolgedessen begann der mutigere beim Rollen nach Hause zu gasen. Davor wurde das Automatikgetriebe nicht verwendet. Festgestellt, dass dies ein Notlauf ist und er im dritten Gang aufsteht. Nun, wenn man weiß, wie das Auto fahren soll, und wenn man bedenkt, dass es nur 4 Gänge gibt.
Ich bin zuhause angekommen. Ich sagte es, verärgert über die Tatsache, dass xs was im Automatikgetriebe passiert ist. Ich setzte mich hin und rief. Ich denke, lass mich führen. Gestartet und voila, sie flog wie zuvor. Stunde fuhr der Wagen wohl nachts durch die Stadt.
Alles in Ordnung ist.
Aber nach ein paar Tagen tauchte es immer häufiger auf. Infolgedessen bin ich morgens gegangen und nach 15 Minuten bam und Sie sind in einem Notfall.
Also auf den Punkt.
Dies alles geschieht dadurch, dass der Minuskontakt das Kabel verlässt, wenn das Automatikgetriebe auf Betriebstemperatur erwärmt wird.
Die Diagnose zeigt normalerweise den Ausfall der gesamten Automatikgetriebeelektronik.
Es ist besser, die Diagnose auf heiß zu machen.
So lösen Sie dieses Problem. Es gibt zwei Möglichkeiten.
1) Es ist nur ein neues Kabel zu kaufen und es in das Automatikgetriebe einzubauen, um das alte zu ersetzen.
2) Nachdem Sie das alte Kabel herausgenommen haben, löten Sie alle Spuren (mit Drähten duplizieren)
Wir sprechen über das zweite billigere Kabel, übrigens kostete dieses Kabel zu der Zeit, als ich meine Box herstellte, 4000 -4500 Rubel. Jetzt weiß ich es nicht. Ich habe die Kontakte gelötet, nicht wegen der Sparsamkeit. Und nicht die Gewissheit, dass es nach denselben 90.000 dieselbe Geschichte geben wird.
Ich werde Ihnen die Nummer dieses Zuges nicht sagen, weil ich sie nicht brauchte (na ja, wenn ich sie finde, werde ich sie hinzufügen)

Beginnen wir mit dem, was ich gekauft habe, um alles zu entfernen und an den Zug zu erinnern.
-Kopfsatz (unsere Größen)
-Hyundai-Öl ATF SP III 2- pro Liter.
-Ölfilter (nach Bedarf) Ich habe es nicht genommen, weil ich ein paar Tage vorher das Öl und den Filter selbst gewechselt habe.
-Bremsscheibenreiniger (dies dient zum Entfetten der Stelle, wo die Palette auf die Kiste passt)
-Autoversiegelung (normalerweise nahm unsere weiß)
- Ich habe die Kabel in einem Autohaus einen Meter von der Wolgovskaya-Verkabelung entfernt genommen. Sie wissen, dass sie oft Stücke verkaufen. hier nahm er sie.
- Lötkolben
-Estriche sind schmal (dies dient zum Ziehen der Verkabelung)
- Nun, Schraubendreher und ein Büromesser
-oh ja, und Selbstvertrauen (ich habe eine Brille, weißt du))))
Wie sich herausstellte, ist die Demontage überhaupt nicht kompliziert. Wir nehmen die Kiste nicht.

Wir fahren das Auto in die Grube, entfernen die Panzerung. Wir schrauben den Korken in der Pfanne der Schachtel ab (ersetzen zuvor einen sauberen Behälter. Unter dem Öl. Wir füllen ihn zurück). Wir schrauben die Pfanne ab und sehen den Ventilkörper (wie es scheint, ist der Drehmomentwandler ein bekannter Bagel). Wir schalten ihre Schleife aus, es gibt zwei von denen, die wir brauchen, und weniger. Wir schrauben den Ventilkörper ab und entfernen ihn, hier sollte man aufpassen, da sind Federn, die sind unterschiedlich in Farbe und Härte, sie stehen in Bechern und sind in keiner Weise fixiert. Ich habe das Ganze fotografiert, als ich es herausnahm, na ja, nur für den Fall. Als nächstes sehen wir eine Reihe von Kupplungen \ Paketen. Und bei unserem Zug hängt er an der Fahrerseite. Ich alberte lange herum, bevor ich es aus dem Sitz nahm. Die Hauptsache ist, den weißen Riegel, der den Chip mit der Verkabelung von außen an der Box befestigt, nicht zu überstürzen und zu brechen (ich habe ihn wie die meisten kaputt gemacht))), jetzt korrigiere ich ihn manchmal alle halbes Jahr)
An der Außenseite befindet sich ein Anschlagring, wir entfernen das Ego und es verlässt ruhig den Sitz
Wir löten die Kontakte. Wir sammeln alles in umgekehrter Reihenfolge. Öl durch den Messstab gießen. Wir überprüfen den Füllstand am laufenden Auto im Leerlauf und genießen alle das Leben.))

Lassen Sie das Öl ab, schrauben Sie die Ölwanne ab. Nachdem wir die Ölwanne entfernt haben, schrauben Sie den Ölfilter ab.

Hier ist der Ölfilter. Vergessen Sie nach dem Austausch des Filters nicht, die Magnete zu entfernen. (das Foto ist nicht von mir, es gab nicht so viele Chips, es ist schon schlecht)

Und ja, vergessen Sie nicht, die Ringe zu überprüfen, damit alles an seinem Platz ist.

Filter habe ich nicht gewechselt. Deshalb ist das Foto nicht von mir. Vergessen Sie aber nicht, die Magnete am neuen Filter neu anzuordnen.

Hier ist das Hydraulikaggregat. Wir verwerfen diese 2 Schleifen, die linke ist das, was wir brauchen.

Entfernen Sie den Schalter und ziehen Sie den Kolben heraus.

Wir schrauben den Ventilkörper ab selbst. Ich habe es auf dem Foto rot markiert. Aber ich hätte ein paar verpassen können, da es schon lange her ist. Ich tat dies, schraubte es um den Umfang herum ab, wenn es nicht funktionierte. dann riß er alle Nachzügler ab und löste sie, ohne sie bis zum Ende aufzuschrauben, und sah zu, wie er ging.

Hier ist unsere Schleife.

Hier ist der entfernte Ventilkörper und die Federn. Zum Abschrauben vorsichtig entfernen, damit nicht alles verstreut wird. Sie werden nicht herausspringen, aber trotzdem. Links am Ölfilter der Box sind ein Kolben und ein Fuß zu sehen. Wir haben bereits auf 4 Fotos gesehen, wie alles abgeschraubt ist.

Diese Verriegelung ist unauffällig. Seien Sie außerhalb der Box, wo der Stecker mit der Box verbunden ist.

Alte Automatikgetriebe waren sehr zuverlässige Mechanismen. Anfangs verfügten sie über keine komplexe Elektronik und Steuerungssysteme. Die Gänge wurden einfach abwechselnd geschaltet, abhängig von den Messwerten eines Sensorpaares, es gab kein Steuersystem, keine Sportmodi und so weiter. Aber weiter aktuelle Entwicklungen Um den Kraftstoffverbrauch und die Effizienz des Autos zu verbessern, wurden immer mehr Änderungen an ihnen vorgenommen. Ab Ende der 80er Jahre wurden Automatikgetriebe schrittweise auf elektronische Steuerung umgestellt, und Mitte der 90er Jahre begannen sie, elektronische Steuergeräte (eigentlich Computer) zu installieren, es erschienen ein Sparmodus, ein Sport- und ein Wintermodus und immer mehr Schritte.

Komplikationen u Feinabstimmung Systeme haben moderne Automatikgetriebe sehr zuverlässig gemacht

In den 2000er Jahren kamen Automatikgetriebe dazu moderner Look- begann zusammen mit dem Motor zu arbeiten, gesteuert von einem oder zwei elektronischen Steuergeräten, die Steuerung selbst wurde auf den Hydraulikblock der Box übertragen. Die Komplexität und Feinabstimmung von Systemen hat moderne Automatikgetriebe viel weniger zuverlässig gemacht.

Wie jeder Computer kann auch eine elektronische Steuereinheit einen Fehler machen, einen „Fehler“. In diesem Fall verschwindet der Notfallmodus, nachdem der Motor gestoppt und gestartet wurde. In einigen Fällen hilft es, das Terminal über die Batterie zurückzusetzen. Es ist nicht immer möglich, den Fehler auf diese Weise zu beheben. Wenn dies nicht der Fall ist, ist es an der Zeit, zur Diagnose zu gehen.

Im Notfallmodus verliert das Auto seine Dynamik, das Getriebe schaltet sich nicht ein, es nimmt langsam Fahrt auf, die Kontrolllampen leuchten und zeigen an, dass etwas mit dem Automatikgetriebe nicht stimmt.

Sie können nicht im Notmodus fahren - es besteht nur die Möglichkeit, einige Kilometer zum Dienst zu fahren. Üblicherweise wird bei einem Automatikgetriebe im Notlauf nur der dritte Gang geschaltet, bei dem ein Anfahren und eine Fahrt erfolgen. Es wird nicht empfohlen, in diesem Gang über 60 zu beschleunigen, da Motor und Getriebe sehr heiß werden. Auch das Anfahren im dritten Gang ist gerade im Winter nicht einfach.

Wenn die „HOLD“-Leuchte blinkt, wechselt das Automatikgetriebe in den Notfallmodus

Wenn die Aktivierung des Notfallmodus mit dem Auftreten von Fremdgeräuschen einhergeht, die nicht von der Box ausgehen, ist es besser, einen Abschleppwagen zu verwenden. Seriöse Autowerkstätten, die Automatikgetriebe reparieren, stellen einen Abschleppwagen kostenlos zur Verfügung.

Wenn die Panne auf der Autobahn aufgetreten ist, wo es problematisch ist, einen Autoservice zu finden, können Sie es wagen und versuchen, in eine Notfallbox zu fahren. Nur jetzt kann das Ergebnis anders sein – von „es wurde nicht schlimmer“ bis zum Kauf eines neuen Automatikgetriebes. Sie sollten ohne Beschleunigung mehr als 80 km / h fahren, sanft beschleunigen und bremsen und erneut versuchen, das Gaspedal nicht bis zum Boden zu drücken.

Gründe für die Box, in den Notfallmodus zu gehen

Modern automatische Boxen Zahnräder sind komplexe Mechanismen. Im Gegensatz zu ihren Vorgängern sind moderne Exemplare eng mit dem Motor verbunden, werden elektronisch gesteuert und verfügen über viele Sensoren und Schutzvorrichtungen.

Der erste und häufigste Grund dafür, dass die Box in den Notfall-Automatikgetriebemodus wechselt, ist ein anormaler Ölstand. Es tritt aufgrund eines Lecks im Automatikgetriebe, eines Ölüberlaufs oder eines abnormalen Betriebs des Ventilkörpers auf. Wenn wir reden nicht über den Ventilkörper - einfach zu reparieren. Lecks im Automatikgetriebe können sowohl leicht als auch schwerwiegend sein – zum Beispiel ein Schaden am Automatikgetriebegehäuse oder eine Dichtung zwischen Motor und Automatikgetriebe ist ausgefallen.

Notfallmodus tritt aufgrund eines Lecks im Automatikgetriebe auf

Solche Reparaturen werden teuer. In leichten Fällen ist normalerweise eine Art Dichtung oder Versiegelung für ein Ölleck verantwortlich.

Niedriger Ölstand in der Box ist sehr gefährlich. Einige Einheiten der Box werden nicht mehr normal geschmiert und beginnen sich abzunutzen, wodurch das gesamte Automatikgetriebe mit ihren Fragmenten kontaminiert wird. Andere Geräte fangen an zu überhitzen und das ist auch nicht das Meiste auf die beste Weise beeinflusst sie. Infolgedessen tritt eine Kettenreaktion auf - die schwächsten und am weitesten entfernten Teile brechen, dann der ganze Rest. Hohes NiveauÖle sind auch gefährlich. IN I'm besten fallÜberschüssiges Öl wird durch die Entlüftung herausgeschleudert. Im schlimmsten Fall schäumt es und verliert einfach seine Eigenschaften, was das Automatikgetriebe zum gleichen Bild wie bei Ölmangel führt.

Dies kann auch den Betrieb des Automatikgetriebes mit „fremdem“ Öl umfassen. Einige Automatikgetriebe sind so optimiert und abgestimmt, dass sie mit Öl mit etwas anderen Eigenschaften einfach nicht funktionieren können.

Der zweite Grund ist, dass das Eigendiagnosesystem Probleme mit dem hydraulischen oder mechanischen Teil des Automatikgetriebes aufgedeckt hat. Meistens - das ist der Verschleiß der Reibungskupplungen. Nur in einigen Fällen kann das elektronische Diagnosesystem eine Panne korrekt anzeigen. In jedem Fall müssen Sie die Schachtel entfernen und ihr Inneres auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen.

Einer der Gründe für den Notmodus des Automatikgetriebes sind Probleme mit dem Hydraulikteil.

Abgenutzte Kupplungen bringen das Öl schnell zum Verbrennen, es sättigt den Rest der Kupplungen und in einem schönen Moment „steht“ das Automatikgetriebe vollständig auf, bis es wieder aktiviert wird. Gebrochene Zahnradzähne oder verschlissene Metallteile machen benachbarte schnell unbrauchbar, und wo es notwendig war, ein kleines Teil auszutauschen, muss das gesamte Zahnrad ausgetauscht werden.

Der dritte Grund ist eine Fehlfunktion des elektronischen Steuergeräts, der Verkabelung oder der Sensoren. Und das ist die eigentliche Geißel moderner Automatikgetriebe. Meistens ist dies ein schlechter Kontakt einer der Schleifen. Die meisten Kontakte in Automatikgetrieben sind sehr kleine und dünne Drähte, Spuren von weniger als einem Millimeter Dicke und Schleifen dünner als ein Blatt Papier. Schäden an einer solchen Verkabelung sind einfach. Ein solches kleines Ärgernis kann neben dem Notfallmodus auch nicht gebrechliche Symptome in Form von Tritten, Rucken, Ausrutschern und Gangverlust hervorrufen. Der Übergang in den Notfallmodus ist in diesem Fall chaotisch. Das Automatikgetriebe kann eine Woche sicher fahren, am Wochenende geht es bei jeder Bodenwelle in den Notlauf.

Eine schlechtere Option sind abgenutzte Ventilkörperkanäle. Schmutziges Öl verunreinigt schließlich die Hydraulikplattendurchgänge und blockiert die Kolben. Oder eine der Dichtungen beginnt undicht zu werden.

Schmutziges Öl verschmutzt die Kanäle der Hydraulikplatte

Es gibt nur ein Ergebnis - der Ventilkörper spielt verrückt und öffnet die Ventile vollständig und beginnt, eine riesige Menge Öl durch sich selbst zu treiben. Mit Metallsplittern gefülltes Öl erhält Eigenschaften, die denen von Sandpapier nahe kommen. Die Aluminiumkanäle der Hydraulikplatte verschleißen sehr schnell, und sehr bald erleidet die Hydraulikeinheit unverträgliche Schäden späteres Leben. Auch der abnorme Druck, den er auf die Kiste auszuüben beginnt, kommt ihr nicht zugute. Eine Kettenreaktion beginnt, die schließlich zu teuren Reparaturen führt.

Wenn der Übergang in den Notfallmodus des Automatikgetriebes nur bei kaltem oder heißem Getriebe durchgeführt wird, liegt das Problem möglicherweise am Temperatursensor.

Wenn Sie den Vorwärtsgang einschalten, gerät die Box aufgrund des Ausfalls der Rotationssensoren der Eingangs- oder Ausgangswelle in einen Unfall.

Verlässt die Box den Notlauf gar nicht, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit das elektronische Steuergerät verdeckt.

Das Schlimmste an solchen Pannen ist die enorme Schwierigkeit bei der Diagnose. Das Eigendiagnosesystem des Fahrzeugs zeigt die Ursache möglicherweise überhaupt nicht an. Und lokale Experten werden mit den Schultern zucken und anbieten, das eine oder andere zu ändern. Und der Grund für alles wird ein kleiner gerissener Draht in den Tiefen des Ventilkörpers sein.

Wenn die Box den Notfallmodus nicht verlässt, ist die elektronische Steuereinheit abgedeckt

Was tun, wenn die Box in den Notfallmodus gegangen ist?

Als erstes muss der Fehler "zurückgesetzt" werden. Dazu müssen Sie das Auto anhalten, ausschalten, einige Sekunden warten und erneut starten. Als nächstes müssen Sie einige Kilometer in einem ruhigen Modus fahren und sehen, ob sich der Fehler wiederholt.

Das zweite, was zu tun ist, ist den Füllstand und Zustand des Öls zu prüfen. Der Ablauf der Füllstandsmessung kann je nach Fahrzeugmodell unterschiedlich sein.

Und schließlich, der dritte - wenn der Notfallmodus des Automatikgetriebes nicht gestoppt wurde - müssen Sie sich sofort zur Diagnose an einen normalen Service wenden.

Audi A6 und C7

Bei Audi A6- und C7-Fahrzeugen ist der häufigste Grund dafür, dass das Automatikgetriebe in den Notmodus wechselt, der Ausfall der Magnetspulen und schlechte Kontakte. Grund dafür ist das neue Design des Automatikgetriebes Audi A6 und C7, bei dem die elektronische Steuereinheit mit einer hydraulischen Platte kombiniert ist. Das elektronische Steuergerät des Audi A6 und C7 überhitzt ständig, was sich nicht besonders gut auf seinen Betrieb und seine Ressourcen auswirkt. Die Magnetspulen im Automatikgetriebe des Audi A6 und C7 halten ca. 6-8 Jahre und müssen dann gewechselt werden.

Das elektronische Steuergerät des Audi A6 überhitzt ständig

Aber wenn das Automatikgetriebe des Audi A6 und C7 noch nicht so viel geskatet ist, liegt der Grund im Sensor oder in den Kontakten. Auf die Diagnose des Audi A6 und C7 können Sie nicht verzichten. fahre mit Not-Automatikgetriebe beim Audi A6 und C7 - die Idee ist nicht sehr gut, die Boxen sind nicht billig.

BMW E90

Das „falsche“ Öl kann im BMW E90 „Machen“ machen. Zu den Symptomen können der Übergang des BMW E90-Automatikgetriebes in den Notfallmodus, der Betrieb des Motorkühlgebläses, Ruckeln beim Fahren, die Wahlsperre nach dem Umschalten auf Position P, Klicken beim Umschalten auf N oder P gehören.

Überraschenderweise ist Fälschung oder absichtlich falsches Öl an allem schuld. Nach dem Spülen des BMW E90 Automatikgetriebes und dem Ölwechsel auf das Original funktioniert das Auto wie es soll.

Volkswagen Vento

Das Vento-Auto kann sich aufgrund von schlechtem Kontakt sehr seltsam verhalten. Das Vento-Automatikgetriebe schaltet die Gänge bei 4000 U / min (im Sport- oder Economy-Modus, kein Unterschied). Die Vento-Viertelgeschwindigkeit schaltet sich bei Geschwindigkeiten über 100 km / h ein, beim Bremsen wird sie sofort auf die niedrigere zurückgesetzt. Der Temperatursensor kann auch den Notbetrieb des Vento-Automatikgetriebes verursachen.

Es ist bekannt, dass alle modernen Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) recht komplexe Mechanismen sind, die aus mehreren Teilen und Baugruppen bestehen und außerdem mit einer "intelligenten" elektronischen Steuerung und einem Selbstschutzsystem ausgestattet sind. Es sind diese elektronischen Schutzsysteme, die helfen, in den Notfallmodus des Automatikgetriebes zu wechseln, die Gründe können unterschiedlich sein.

Daher kann das Getriebe nur bei ordnungsgemäßem und sanftem Betrieb seinem Besitzer echten Fahrkomfort bieten und das Auto mit seinem langen und einwandfreien Dienst erfreuen.

Störungen des Automatikgetriebes

Aber immerhin ist niemand gegen Pannen versichert, und deshalb kann das Automatikgetriebe seinen Besitzer bei Störungen im Betrieb ziemlich nervös machen und ihn auch dazu zwingen, erhebliche finanzielle Mittel für Reparaturen zu investieren.

Moderne Boxen sind jedoch mit Systemen zur Selbstkontrolle der Selbstdiagnose ausgestattet, die ihnen die Möglichkeit geben, auch ohne Einmischung von außen einen Verstoß in ihrer Arbeit selbstständig zu erkennen und dringend Maßnahmen zum weiteren Schutz zu ergreifen. Zudem schaltet die Box bei schwerwiegenden Störungen automatisch in den Notbetrieb.

Wenn Sie in diesen Modus wechseln, benachrichtigt der Computer des Autos den Fahrer darüber mit der entsprechenden Anzeige auf dem Armaturenbrett. Und alles hängt direkt vom Automodell und seiner Modifikation ab, und daher können verschiedene Inschriften erscheinen: "OD OFF", "Hold", "S", "Check AT", "Check Engine" und andere. Wie Automobilexperten versichern, wird es auch ohne diese Signale spürbar sein seltsames Verhalten Auto.

Störungsursachen und Folgen

Und die Symptome einer Fehlfunktion der Box können unterschiedlich sein. Manchmal verhält sich die Box direkt nach dem Start wie gewohnt und arbeitet im normalen Modus, aber nach einer Weile beginnen einige Probleme. Darüber hinaus können Probleme aus der Box buchstäblich nach hundert Metern der Fahrt auftreten.

Eines der Probleme ist, wenn die Box nur mit einer Übersetzung arbeitet, und dies kann wie ein zweiter oder dritter Gang sein. Darüber hinaus können Sie mit der Box auch in den Rückwärtsgang sowie in die Park- und Neutralgeschwindigkeit schalten, und es kommt auch vor, dass das Automatikgetriebe nicht kalt wird. Daher wird das Fahren eines solchen Fahrzeugs und mit solch einem fehlerhaften Getriebe einfach unbequem und unbequem und sogar unsicher.

Notbetrieb und Folgen

Wenn wir uns genauer anschauen, was bedeutet dieser Notlauf des Automatikgetriebes, die Ursachen und Folgen? Schließlich teilt die Elektronik mit ihren Signalen dem Fahrer mit, dass in der Box schwerwiegende Fehlfunktionen vorliegen und daher der Autoservice kontaktiert werden muss. All dies deutet einmal mehr darauf hin, dass das Automatikgetriebe ein sehr komplexer Mechanismus ist und es daher viele mögliche Gründe für das Auftreten von Fehlfunktionen geben kann.

Aber unter den möglichen Pannen gibt es mehrere, als die grundlegendsten.

1. Erstens ist dies eine Verletzung des Betriebs der Elektronik, die durch einen durchgebrannten Mikroschaltkreis oder einen geschwollenen Kondensator geringer Qualität verursacht werden kann. Außerdem stört der oxidierte Kontakt, der den Draht kurzgeschlossen hat, auch den Betrieb der Steuerung, wodurch diese auf Notbetrieb umschaltet. Und die Reparatur wird mit dem obligatorischen und schnellen Austausch der identifizierten beschädigten elektronischen Geräte abgeschlossen, und dieses Verfahren ist in der Regel nicht teuer.
2. Der zweite Grund kann die Diskrepanz zwischen dem erforderlichen Ölstand im Automatikgetriebe sein, der von der technischen Dokumentation gefordert wird. Es sei jedoch daran erinnert, dass auch ein Überschuss an Öl für den Betrieb der Box sehr schädlich ist. Daher führt eine Über- oder Unterfüllung mit Öl dazu, dass das Steuergerät in den Notbetrieb geht. Daher muss der Ölstand unbedingt in der erforderlichen Menge sein.
3. Die dritte mögliche Ursache kann ein Mangel an Schmierflüssigkeit sein, sowie möglicher Grund Austritt dieser Flüssigkeit.
4. Der vierte und vielleicht teuerste Grund, der zu einer Panne führen kann, ist ein mechanisches Problem. Die meisten Automeister sagen, dass dies die teuerste und auch längste Reparatur ist, da sie eine vollständige und komplexe Demontage des gesamten Automatikgetriebes erfordert.

Natürlich versucht die moderne Diagnostik zu vereinfachen mögliche Probleme, und manchmal erkennt es selbst Fehlfunktionen, aber dennoch ist es am besten, öfter auf das Automatikgetriebe zu achten, und nur echte Profis sollten einer regelmäßigen Diagnose vertrauen.

Video: Notlauf Automatikgetriebe