Dexron II- oder IID-Mineralöl für Automatikgetriebe. Was Sie über Getriebeöl wissen müssen. ATF-Getriebeöltypen

Den besten Getriebeölen gewidmet, auf Englisch – Transmission Fluids (Getriebeflüssigkeiten). In dieser Rezension werden nur Öle für Automatikgetriebe berücksichtigt – ATF ( Automatikgetriebeöl).

Bei der Zusammenstellung dieser Top 10 wurden viele Parameter berücksichtigt, insbesondere Reibungskoeffizienten, Leistung, Viskosität, Zuverlässigkeit, Preis und Kundenbewertungen.

Um sich zwischen den vielen Ölen für Automatikgetriebe zurechtzufinden, ist es hilfreich, sich mit den beliebtesten Mustern vertraut zu machen. Dies gilt auch dann, wenn für das Auto noch Garantie besteht und das Fahrzeug bereits eine hohe Kilometerleistung aufweist. Interessanterweise nahmen im Jahr 2013 völlig unterschiedliche Öle an einer ähnlichen Bewertung teil. Hier sehen Sie die Spitzenreiter des Jahres 2013.

1 Ort. . Honda-Besitzer füllen am besten das gleichnamige Getriebeöl ein. Der absolute Vorteil der Original-Honda-ATF-Flüssigkeiten besteht darin, dass dem Besitzer eines jeden Honda eine optimale Kompatibilität mit seinem Auto garantiert ist. Das Öl hat einen minimalen Oxidationsindex, wodurch Sie die Wechselintervalle deutlich verlängern können. Die enthaltenen Komponenten schützen auch O-Ringe und Dichtungen.

2 Ort. gilt als eines der besten synthetischen Automatikgetriebeöle und bietet eine hervorragende thermische Stabilität. Red Line 30504 D4 ATF-Öl hat eine niedrige Viskosität, was sich positiv auf die Leistung des Getriebemechanismus beim Gangwechsel auswirkt.

3 Ort. Hochleistungs-Getriebeöl. Es bildet einen hochfesten Film auf den Innenteilen der Box, der den Wärmeverlust und den Verschleiß verringert. Royal Purple ist mit den meisten anderen Automatikgetriebeölen vollständig kompatibel.

4 Ort. zeichnet sich durch Kompatibilität mit anderen verwendeten Dexron-Flüssigkeiten aus automatische Boxen Getriebe. Experten empfehlen die Verwendung von ACDelco 10-9030 für Fahrzeuge mit hoher Laufleistung. Dieses Öl bietet eine stabile Viskosität und neigt nicht zur Schaumbildung.

5 Ort. - ein Öl, das die Effizienz des Getriebes verbessert und (laut Hersteller) zur Kraftstoffeinsparung beiträgt. Mit synthetischem ATF von Mobil können Sie sich auf die Langlebigkeit des Automatikgetriebes verlassen, auch in sehr schwierigen Situationen niedrige Temperaturen.

6 Ort. Zu den führenden Anbietern von ATF-Ölen, die unter dem Markennamen namhafter Automobilhersteller hergestellt werden, gehören und. Dieses Öl auf synthetischer Basis mit Zusatz spezieller Additive verbessert die Schaltleistung unabhängig von der Lufttemperatur. Umfeld. Die Flüssigkeit sorgt für optimale Schmierung und verlängert die Lebensdauer von Lagern und Synchronisierungen.

7 Ort. ist eine ausgezeichnete Wahl für Besitzer von Maschinen, die sowohl mit Dexron 2 als auch mit Dexron 3 ausgestattet sind, und erfüllt auch die MERCON-Anforderungen. Öl von Castrol reduziert die Reibung zwischen glatten Oberflächen gut.

8 Ort. Entwickelt in erster Linie für den Einsatz in Motoren von GM-Konzernmodellen. Das Öl ist beständig gegen Oxidations- und Abbauprozesse bei hohen Betriebstemperaturen und gewährleistet so die Stabilität der Eigenschaften extreme Bedingungen Fahrzeugbetrieb.

Automatikgetriebe sind heutzutage keine Seltenheit mehr. Zunehmend werden auch günstige ausländische Autos mit Automatikgetriebe gekauft, und die russische Autoindustrie hat bereits auf das Komplettpaket mit „Automatik“ umgestiegen. Gleichzeitig ist das Bewusstsein für die Wahl der Flüssigkeit für Automatikgetriebe nicht nur bei Autobesitzern, sondern auch bei vielen Autowerkstätten noch gering.

Hauptfunktionen
Flüssigkeiten für Automatikgetriebe (Automatic Transmission Fluid – ATF) sind neben Bremsflüssigkeiten und Flüssigkeiten für die Servolenkung die spezifischsten autochemischen Produkte.

Für ATF gelten höhere Anforderungen an Viskosität, Reibung, Antioxidationsmittel, Verschleißschutz und Schaumschutz als für Erdölprodukte für andere Aggregate. Da Automatikgetriebe aus mehreren völlig unterschiedlichen Komponenten bestehen – einem Drehmomentwandler, einem Getriebe, einem komplexen Steuerungssystem – ist das Spektrum der Fluidfunktionen sehr breit gefächert: Es schmiert, kühlt, schützt vor Korrosion und Verschleiß, überträgt Drehmoment und sorgt für reibschlüssige Kupplung. Durchschnittstemperatur Die Flüssigkeit im Kurbelgehäuse eines Automatikgetriebes hat eine Temperatur von 80–90 °C und kann bei heißem Wetter im Stadtverkehr auf bis zu 150 °C ansteigen.

Das Automatikgetriebe ist so konstruiert, dass, wenn dem Motor mehr Leistung entzogen wird, als zur Überwindung des Fahrwiderstands erforderlich ist, der Überschuss für die innere Reibung der Flüssigkeit aufgewendet wird, die sich noch stärker erwärmt. hohe Geschwindigkeiten Die Flüssigkeitsbewegung im Drehmomentwandler (80–100 m/s) und die Temperatur führen zu einer starken Belüftung, was zu Schaumbildung führt, was günstige Bedingungen für die Oxidation der Flüssigkeit und die Metallkorrosion schafft. Eine Vielzahl von Materialien in Reibpaarungen (Stahl, Bronze, Cermets, Reibbeläge, Elastomere) erschwert die Auswahl von Antifriktionsadditiven und führt außerdem zu elektrochemischen Paarungen, bei denen der Korrosionsverschleiß in Gegenwart von Sauerstoff und Wasser aktiviert wird. Unter solchen Bedingungen muss die Flüssigkeit nicht nur ihre Betriebseigenschaften behalten, sondern als Drehmomentübertragungsmedium auch eine hohe Übertragungseffizienz gewährleisten.

Daher wird Automatikgetriebeöl als Flüssigkeit und nicht als Öl bezeichnet. In der Technik ist es üblich, Öl als eine Substanz zu bezeichnen, die hauptsächlich zur Schmierung der Reibflächen von Teilen und Mechanismen verwendet wird. Im Gegensatz dazu erfüllt die in Automatikgetrieben verwendete Flüssigkeit viele andere Funktionen, die für Öle nicht charakteristisch sind. Ja, und es funktioniert unter extremen Bedingungen für Öle.

Der grundlegende Unterschied zwischen Automatikgetrieben und mechanischen Getrieben besteht darin, dass während der Fahrt keine starre Verbindung zwischen der Motorkurbelwelle und der Eingangswelle des Automatikgetriebes besteht. Die Rolle der Kupplung wird dem Drehmomentwandler zugewiesen. Er ist es, der das Drehmoment vom Motor auf das Getriebe überträgt. Der Hauptlink, d.h. Das Arbeitsorgan ist ATF.

Darüber hinaus wird ATF verwendet, um den Steuerdruck auf die Kupplungen von Lamellenkupplungen zu übertragen, wodurch der eine oder andere Gang in ein Automatikgetriebe eingelegt wird.

Automatikgetriebeöl ist eine Mischung aus einer Basisbasis und Additiven. Grundlegendes Fundament kann mineralisch, halbsynthetisch oder sein synthetisches Öl. Da die Basis eine hohe Viskosität aufweist, zur Oxidation und Schaumbildung neigt und zudem negativ auf hohe Temperaturen reagiert, also alle Eigenschaften aufweist, die für eine in Automatikgetrieben verwendete Flüssigkeit nicht akzeptabel sind, werden ihr zur Abhilfe spezielle Additive zugesetzt diese Mängel beseitigen.

Die Zusammensetzung von Automatikgetriebeflüssigkeiten umfasst Antioxidantien, Schauminhibitoren, Anti-Verschleiß-Additive, Reibungsmodifikatoren und Dichtungsquellen. Zur eindeutigen Identifizierung sowie zur schnellen Erkennung von Lecks sind sie meist rot, seltener orange oder gelb lackiert.

Automatikgetriebeflüssigkeiten sind in der Regel allwettertauglich, haben eine hohe Fließfähigkeit und Frostbeständigkeit, sodass Sie ein Auto mit Automatikgetriebe bei niedrigen Temperaturen betreiben können.

Daher ist die Verwendung anderer Schmierstoffe als Getriebeflüssigkeit für ein Automatikgetriebe nicht akzeptabel. Sie erfüllen die oben beschriebenen Anforderungen nicht und ihr Einsatz führt in den meisten Fällen zu einem schnellen Ausfall der Übertragung.

Geschichte der Schöpfung
und Hauptspezifikationen
In der Vergangenheit waren General Motors und Ford Corporation die Maßstäbe für Automatikgetriebeflüssigkeiten. Der Vorläufer aller Automatikgetriebe wurde 1938 von der Marke Pontiac entwickelt, die strukturell zum General Motors-Konzern gehört.

Ende der vierziger Jahre wurde das Automatikgetriebe von GM in den USA zum festen Bestandteil des Autos. Daher ist es nicht verwunderlich, dass der Vorfahre der weltweit ersten Spezifikation für ATF (Automatic Transmission Fluid – Automatikgetriebeöl) – Typ A im Jahr 1949 – derselbe GM-Konzern war. Ursprünglich wurden gewöhnliche „Maschinen“ verwendet Motoröle die häufig gewechselt werden musste. Gleichzeitig war die Qualität der Gangschaltung äußerst schlecht.

ATF Typ A wird mittlerweile in allen weltweit hergestellten Automatikgetrieben verwendet. 1957 wurde die Spezifikation überarbeitet und in Type A Suffix A (ATF TASA) umbenannt. Einer der Bestandteile bei der Herstellung dieser Flüssigkeiten war ein tierisches Produkt, das bei der Verarbeitung von Walen gewonnen wurde. Aufgrund des erhöhten Ölverbrauchs und des Walfangverbots wurden ATFs ausschließlich auf mineralischer Basis, später auch auf synthetischer Basis entwickelt.

Lange Zeit Ford hatte keine eigene ATF-Spezifikation und die Ford-Ingenieure verwendeten den ATF-Typ-A-Standard. Erst 1959 entwickelte und implementierte das Unternehmen den proprietären Standard M2C33-A/B. Am häufigsten werden Flüssigkeiten der Norm ESW-M2C33-F (ATF-F) verwendet. 1961 gab Ford die M2C33-D-Spezifikation heraus, die neue Reibungsanforderungen berücksichtigte, und in den 80er Jahren die Mercon-Spezifikation.

Flüssigkeiten, die der Mercon-Spezifikation entsprechen, kommen den Dexron II- und III-Ölen möglichst nahe und sind mit diesen kompatibel. Die Hauptunterschiede zwischen den Spezifikationen von General Motors und Ford sind unterschiedliche Anforderungen an die Reibungseigenschaften der Produkte. Ford bevorzugt einen Reibungskoeffizienten, der mit abnehmender Schlupfgeschwindigkeit zunimmt, was die Schaltgeschwindigkeit erhöht, während General Motors eine Reduzierung des Reibungskoeffizienten für sanftere Schaltvorgänge fordert.

Chrysler hingegen macht Autobesitzern das Leben mit einer einfachen Empfehlung leichter: „Mopar 7176 oder Dexron II.“

Der synthetische Castrol Transmax Z (der übrigens dem DIII sehr nahe kommt) wurde offiziell als Euroanalog des ersten Typs T von Toyota anerkannt, Mobil ATF 3309 gilt heute als Analogon des Typs T-IV.

Im Allgemeinen sollte aufgrund regelmäßiger Änderungen der Empfehlungen (auch für die gleiche Modellgeneration) der Nenntyp des ATF in den nativen Bedienungsanleitungen angegeben werden – er hängt nicht nur vom Typ des Getriebes, sondern auch vom Herstellungsjahr ab eines bestimmten Autos.

Chrysler traf 1955 die richtige Entscheidung, als er von Simpson eine Lizenz kaufte, um seine Erfindung herzustellen, zu verbessern und in ihre Autos einzubauen. Wenig später wurde für sie eine spezielle Flüssigkeit wie ATF Mopar entwickelt.
Japanische Autohersteller, die ursprünglich Autos nach amerikanischen Modellen und Technologien produzierten, taten dies jedoch nicht beste Qualität(wie es begann Südkorea oder jetzt China) - begann nach und nach Versuche, in die Automobilmärkte in den Vereinigten Staaten und anderen Ländern einzudringen Westeuropa mit ihren Pkw-Modellen der „Kompaktklasse“.

Bereits im Alter von 70 Jahren hatte sich die japanische Automobilindustrie nicht nur auf dem Inlandsmarkt, sondern auch auf dem Außenmarkt zu einer recht wettbewerbsfähigen Branche entwickelt. Beispielsweise schloss die neu gegründete Mitsubishi Motor Corporation 1971 eine formelle strategische Vereinbarung mit Chrysler, um Automobiltechnologie zu teilen und ihre Produkte auf dem US-Markt zu vermarkten.

Der „Ölschock“ von 1973, der zu einem starken Anstieg der Benzinpreise weltweit führte, stärkte nur die Position der Japaner – Käufer begannen, preiswerten, kleinen und sparsamen Autos den Vorzug zu geben.

Auf der Erfolgswelle begannen japanische Autohersteller, eigene Designlösungen für das Getriebe ihrer Autos mit einzigartigen Arbeitsflüssigkeiten zu entwickeln. Toyota war das erste Unternehmen, das Automatikgetriebe für seine Motoren entwickelte und brachte sein Auto Fluid Typ T auf den Markt. In der Folge werden viele Autokonzerne Automatikgetriebe für ihre Modelle bei Toyota bestellen, darunter auch Mitsubishi. Der Typ T (TT) stammt aus den 80er Jahren und wird in den Allradgetrieben A241H und A540H verwendet. Die zweite Art von Spezialflüssigkeit, Typ T-II, die für elektronisch gesteuerte Boxen und FLU entwickelt wurde, erschien Anfang der 90er Jahre. In den 95-98 Jahren. es wurde durch den TT-III und später durch den TT-IV ersetzt.

Die Ende der achtziger Jahre gegründete Vereinigung der Autohersteller Mitsubishi Motor Corporation (MMC) – Hyundai – Proton begann aufgrund von Automatikgetriebemodellen und ATF-SP-Flüssigkeiten auf dem europäischen und asiatischen Markt sowie auf dem amerikanischen Markt Fortsetzung der Zusammenarbeit mit Chrysler, Einbau seiner Getriebe und Verwendung der ATF-Flüssigkeiten Mopar.

Anschließend entwickelte und implementierte die General Motors Corporation auch die Allison C-4-Spezifikation (Allison – Getriebeabteilung von GM), die die Anforderungen für Öle definiert, die unter schwierigen Betriebsbedingungen betrieben werden LKWs und Offroad-Ausrüstung.

Heutzutage gibt es viele Hersteller von Automatikgetrieben, auch in Europa, und jeder hat seine eigenen Geheimnisse und seine eigenen speziellen Automatikgetriebekonfigurationen. Folglich sind die Anforderungen an ATF unterschiedlich, so dass es schwierig ist, eine spezifische Klassifizierung für Automatikgetriebeflüssigkeiten festzulegen. Dennoch ist es Japan und den USA gelungen, gemeinsame Standards zu erreichen, sodass für ihre Autos meist universelle ATFs zum Einsatz kommen.

Die meisten Fahrzeuge mit Automatikgetriebe verwenden Flüssigkeiten vom Typ Dexron – Dexron II, Dexron III usw. Es sollte jedoch klar sein, dass ATF nicht von Autoherstellern, sondern von Ölraffinerien hergestellt wird. Dadurch erfüllt jede ATF-Sorte die Spezifikationen vieler Automobilhersteller, die auf dem ATF-Etikett vermerkt werden müssen. Die Art der verwendeten Flüssigkeit ist normalerweise auf dem Ölmessstab des Automatikgetriebes oder im Reisepass des Fahrzeugs angegeben.

In vielen europäischen Autos werden immer noch Flüssigkeiten mit veralteten Spezifikationen verwendet, sehr oft als Öle mechanische Boxen Getriebe. Ein erheblicher Teil der produzierten Flüssigkeiten wird auch in anderen Anwendungen als Automatikgetrieben eingesetzt, zum Beispiel:
in der Kraftübertragung von Off-Road-Bau-, Landwirtschafts- und Bergbaumaschinen;
in hydraulischen Systemen von Automobilen, Industrieanlagen, mobilen Geräten und Schiffen;
beim Lenken;
in Schraubenkompressoren.

Ende 1967 führte General Motors die neue Dexron-B-Spezifikation ein, später Dexron II, Dexron III und Dexron IV. Die Spezifikationen Dexron III und Dexron IV sind darauf ausgelegt, die Flüssigkeitsanforderungen für eine elektronisch gesteuerte Kupplung eines Spartransformators zu erfüllen. Je höher die römische Zahl hinter dem Wort Dexron steht, desto moderner ist das Getriebeöl hinsichtlich der Anforderungen. Es umfasst nicht nur alle bisherigen Vorgaben, sondern verschärft diese auch.

Im April 2006 veröffentlichte General Motors der Presse eine Spezifikation für die nächste Generation von Dexron VI Service Fill ATF-Getriebeflüssigkeiten. Das neue Produkt wurde als Reaktion auf die Anforderungen an die neuen Sechsganggetriebe entwickelt, die General Motors in seine Fahrzeuge einbaute. Modellpalette 2006.

Austausch der Getriebeflüssigkeit
Um einen ordnungsgemäßen Getriebebetrieb und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, muss der Flüssigkeitsstand auf dem optimalen Niveau gehalten und während der Nutzung aktualisiert werden. Die Lebensdauer des Getriebeöls hängt weitgehend vom Alter und der Laufleistung des Fahrzeugs sowie den Betriebsbedingungen ab.

Die Flüssigkeit im Automatikgetriebe wechselt in der Regel alle 50-70.000 Kilometer des Autos oder nach 2 Jahren, es gibt jedoch eine Reihe von Automatikgetrieben, bei denen die Flüssigkeit nicht während der gesamten Betriebsdauer ausgetauscht wird. Um solche Getriebe zu ermitteln, müssen Sie das Serviceheft des Autos verwenden.

Bei alten, gebrauchten ausländischen Autos wird empfohlen, das Getriebeöl alle 20-25.000 Kilometer oder nach einem Jahr zu wechseln. Dies liegt daran, dass Gebrauchtwagen oft sehr abgenutzt sind und daher unter rauen Bedingungen arbeiten.

Der Austausch des Getriebeöls sollte in spezialisierten Kfz-Werkstätten mit Geräten zum 100-prozentigen Austausch des Getriebeöls in einem Automatikgetriebe durchgeführt werden. Ein solcher Austausch kann bei einem Autoservice in einer firmeneigenen Flüssigkeitsaustauscheinheit durchgeführt werden. Der Vorgang dauert 30-40 Minuten – die Maschine spült das Getriebehydrauliksystem mit einer speziellen Spülflüssigkeit und ersetzt die Getriebeflüssigkeit durch eine neue.

Allerdings ist insbesondere in unserem Land die Praxis des unvollständigen Austauschs der Flüssigkeit im Automatikgetriebe weit verbreitet – wie viel ist aus der Ablassöffnung abgelaufen – so viel muss durch eine neue nachgefüllt werden. Ein Teil der Flüssigkeit verbleibt im Drehmomentwandler, im Ventilgehäuse, in der Pumpe und anderen Getriebehohlräumen. Das heißt, nur die Flüssigkeit wird erneuert und nicht ersetzt. Daher empfehlen Experten, die Flüssigkeit bei einem solchen Austausch häufiger zu wechseln.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass nicht das gesamte Volumen beim Ersetzen der Flüssigkeit hauptsächlich aktualisiert wird und sich auch Farbe und Geruch der Flüssigkeit während des Betriebs ändern, ist es fast unmöglich, ihre Marke zu bestimmen, selbst wenn sie sich kürzlich geändert hat. Es ist notwendig, die Flüssigkeit zweimal auszutauschen (sofern keine ernsthaften Probleme beim Betrieb des Automatikgetriebes vorliegen), um es vollständig zu aktualisieren.

Die Farbe und der Geruch des Getriebeöls können viel über den Zustand eines Getriebes aussagen. Bei einem normal funktionierenden Automatikgetriebe hat die Getriebeflüssigkeit eine tiefrote oder orangerote Farbe. Eine dunkelbraune oder schwarze Farbe in Kombination mit einem verbrannten Geruch weist auf Übertragungsprobleme hin.

ATF-Auswahl
Die Wahl des ATF ist nicht so einfach. Es stellt sich die Frage: Warum? Immerhin steht auf dem Ölmessstab des Automatikgetriebes die Bezeichnung der benötigten Flüssigkeit? Die Antwort ist einfach: Weil es immer das Recht gibt, zu wählen.

Häufig findet man den Hinweis, dass bei Automatikgetrieben unbedingt ausschließlich OEM-Flüssigkeiten verwendet werden sollten. Mittlerweile ist bekannt, dass die Automobilhersteller nicht über eigene Kapazitäten zur Herstellung von Schmierstoffen verfügen. Daher beauftragen sie führende Öl- und Schmierstoffunternehmen mit der Entwicklung und Lieferung der erforderlichen Förderprodukte.

Trotz aller Verbesserungen sind Honda-Automatikgetriebe ebenso häufig in Fachwerkstätten zu finden wie Getriebe anderer Marken.

Daher gibt es am häufigsten Diskussionen über die Wahl zwischen der ersten Option – „vom Hersteller empfohlenes ATF“ und der zweiten Option – „hochwertiges Universal-ATF“.

Option 1: „Sie müssen nur ausfüllen, was in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs steht.“ Antworten Sie also den Autobesitzern, die:
sind bereit, regelmäßig einen bestimmten Geldbetrag für die Sicherheit zu zahlen, die sich aus der Verwendung der vom Hersteller empfohlenen Flüssigkeiten ergibt;
die Möglichkeit haben, vom Hersteller empfohlenes hochwertiges ATF zu erwerben;
Sie wissen mit Sicherheit, dass das Automatikgetriebe seines Autos bisher ausschließlich mit der vom Hersteller empfohlenen Flüssigkeit funktioniert und ohne Probleme funktioniert;
Sie wissen genau, was auf dem Ölmessstab des Automatikgetriebes ihrer Autos steht (also nicht das allgemeine „Dexron“ oder „TT“, sondern das spezifische DIII-H oder T-IV).

Option 2: „Verwenden Sie einfach ein gutes Mehrzweck-Getriebeöl.“ Das sagen diejenigen, die Folgendes haben:
es besteht weder der Wunsch noch die Möglichkeit, zusätzliches Geld für das „Original“ auszugeben;
die Auswahl an ATF ist begrenzt (Sie müssen nach der empfohlenen Flüssigkeit suchen, und selbst wenn Sie sie finden, bestehen Zweifel an ihrer Echtheit);
Es gibt keine Möglichkeit herauszufinden, was genau ausgefüllt werden muss;
Ohne das „Original-ATF“ kam das Automatikgetriebe bisher ganz gut zurecht;
Es gibt keine Informationen darüber, was genau zuvor in das Automatikgetriebe gegossen wurde.

Welches der beiden bevorzugen Sie? Eine eindeutige und eindeutig richtige Antwort auf diese Frage gibt es nicht und kann es auch nicht geben. Für diejenigen, die gerne „den Kopf zerbrechen“ und ihre eigenen Entscheidungen treffen, geben wir ein paar Beispiele.

ATF für Automatikgetriebe Honda
Der Unterschied zwischen Honda-Automatikgetrieben besteht darin, dass sie direkt von Honda selbst entwickelt werden.

Bis 1994 gab es keinen grundsätzlichen Unterschied zwischen dem Honda-Automatikgetriebe und anderen Automatikgetrieben. Auch hinsichtlich der Wartung gab es keine besonderen Anweisungen. Als Automatikgetriebeöl kam Dexron II zum Einsatz, das damals alle Anforderungen erfüllte. Allerdings kam es 1994 zu einer grundlegenden Trennung von Honda von anderen Automobilherstellern. Der wahrscheinlichste Grund für die Meinungsverschiedenheit könnte das dynamische variable Ventilsteuerungssystem (VTEC) von Honda sein, das es ermöglichte, die maximale Leistung aus einem relativ kleinen Motorvolumen herauszuholen. Ein Standard-Automatikgetriebe, wenn das Auto über das oben genannte System verfügte, versagte entweder in kürzester Zeit, weil es den Belastungen nicht standhalten konnte, oder machte das Auto aufgrund seiner Sicherheitsmarge schwerer. Ab diesem Zeitpunkt stellt Honda auf die eigenständige Entwicklung von Automatikgetrieben um, die seinen Anforderungen gerecht werden. Allerdings haben die Honda-Ingenieure nichts grundlegend Neues in das Design von „Automaten“ eingeführt. Sie haben die Boxen lediglich langlebiger und bereit für harte Starts und Bremsen gemacht.

Die Verbesserung könnte sich in zwei Richtungen entwickeln: eine umfassende Verbesserung der für schwere Lasten ausgelegten Einheiten und damit des Gewichts der Box selbst oder die Suche nach neuen Materialien und Designverbesserungen, die Überlastungen standhalten, ohne das Gewicht zu erhöhen. Die Honda-Ingenieure entschieden sich, was völlig natürlich war, für den zweiten Weg. Das Ergebnis war ein erfolgreicheres Design der klassischen „Maschine“, jedoch mit Besonderheit- viel höhere Betriebstemperatur. Speziell für Honda-Automatikgetriebe, die nach 1994 in Autos eingebaut wurden, wurde eine Flüssigkeit als Ersatz für Dexron II entwickelt – Honda ATF Z1 (in der ersten Stufe hieß es Honda ATF), die spezielle Kühlzusätze enthält. Der Punkt ist, dass die Spitze Betriebstemperatur Nach 1994 erreichte das Honda-Automatikgetriebe fast den Siedepunkt des Dexron II, und daher war das herkömmliche Dexron II während des Betriebs des Getriebes von geringem Nutzen.
Besitzer von Honda-Autos konnten jedoch bis 1997 die Aufschrift „Dexron II“ auf dem Ölmessstab des Automatikgetriebes lesen, was den Mythos über den Betrieb von „Boxen“ bei einem normalen Dexron II stützte. Tatsächlich bezeugte diese Aufschrift nur die Zulässigkeit des Automatikgetriebebetriebs bei dieser Art von Flüssigkeit. Die Zulässigkeit beinhaltete den kurzfristigen Einsatz von Dexron II im Notfall, danach war ein Ölwechsel auf ATF Z1 erforderlich. Es kann nicht gesagt werden, dass der Einsatz von Dexron II bei Fahrzeugen vor 1996 strengstens verboten ist – ATF Z1 wird auf Basis des gleichen Dexron II hergestellt, lediglich eine längere Nutzung des letzteren kann zu einem vorzeitigen Ausfall des Automatikgetriebes führen.

Im Jahr 2010 kam eine neue Spezialflüssigkeit Honda ATF DW-1 auf den Markt, eine verbesserte Version von ATF Z1.

ATF für Hyundai/KIA-Fahrzeuge
In Hyundai- und KIA-Fahrzeugen werden Boxen von Anfang an hauptsächlich von Mitsubishi und seltener von Toyota eingebaut. Bereits heute sind einige Modelle des Konzerns mit Getrieben aus eigener Produktion ausgestattet. So verfügte die seit 2008 produzierte Business-Class-Limousine Hyundai E-Plus Genesis in ihrer Erstausstattung über ein automatisiertes Getriebe mit 6 Shiftronic-Bereichen und begann 2011 mit dem Einbau eines 8-Gang-Automatikgetriebes aus eigener Produktion. Neben dem Genesis-Modell wurde die Entwicklung zur Ausstattung eines weiteren Luxusmodells des Unternehmens genutzt – Equus, einer Oberklasse-Limousine. Heute wurde bekannt, dass die Limousinen Genesis und Equus im Jahr 2014 ein 10-Gang-Automatikgetriebe erhalten werden.

Dementsprechend konzentrieren sich Empfehlungen für die Verwendung von Automatikgetriebeflüssigkeiten für Hyundai und KIA seltener auf den Toyota-Standard und einige seltene Standards und am häufigsten auf die MMC ATF SP-Standards.
Bei den Modellen Hyundai Ix35, Santa Fe F/L, TG und i50, die mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe A6FM ausgestattet sind, wird beispielsweise die Verwendung von Hyundai-Originalteilen ATF SP-IV oder anderen von der Hyundai Motor Company zugelassenen Marken empfohlen. Offensichtlich muss es sich dabei um SP-IV-zugelassene Flüssigkeiten handeln.

In allen anderen Hyundai- und KIA-Modellen, die mit 4- und 5-Gang-Automatikgetrieben A4C, A4A/B, F4A, A5G/H ausgestattet sind, wird die Verwendung von Flüssigkeiten der Marken Hyundai Genuine Parts ATF SP-III und Diamond ATF SP-III empfohlen andere von der Hyundai Motor Company genehmigte Marken. Auch hier muss es sich natürlich um SP-III-zugelassene Flüssigkeiten handeln.

Bei Flüssigkeiten für die neuesten 8-Gang-Automatikgetriebe ist alles viel kategorischer. Füllen Sie zuerst Flüssigkeit in die Getriebe von Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris und KIA Mohave – ATF 8-Gang-AT (SP-IV-RR). Das einzige „nicht proprietäre“ Analogon der auf dem ukrainischen Markt vorhandenen Flüssigkeit ist GS SP-IV-RR, auch bekannt als KIXX SP-IV-RR.

Tatsächlich wird diese Flüssigkeit für die Erstbefüllung auf dem Hyundai / KIA-Förderband von der GS Caltex Corporation hergestellt, die unter ihrer Marke KIXX Öle und Spezialflüssigkeiten herstellt. Das Produkt SP-IV-RR ist eine vollsynthetische Flüssigkeit, die nach Angaben des Herstellers die leistungsstärkste und langlebigste Flüssigkeit ist. Speziell entwickelt für den Einsatz in Automatikgetrieben von Fahrzeugen mit Front- und Allradantrieb der Hersteller Hyundai / KIA. SP-4-RR ist nicht nur als Erstfüllprodukt zugelassen, sondern auch für Kundendienst Hyundai- und KIA-Autos mit Automatikgetriebe.

Das Produkt verfügt über Hochleistungseigenschaften, die die Anforderungen an Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, Gleiteigenschaften, hohe thermische und oxidative Stabilität über einen weiten Temperaturbereich, hohe Scherfestigkeit, Schutz vor Ablagerungen und Schaumbeständigkeit unter härtesten Betriebsbedingungen erfüllen und hervorragend sind Schutz von Bauteilen vor Verschleiß und Korrosion, ist mit allen Arten von Elastomeren kompatibel. Es verfügt über optimale Reibungseigenschaften und die höchste Stabilität aller Indikatoren.

AUFMERKSAMKEIT!
ATF TYP T UND T-IV (JWS 3309) NICHT MISCHEN.
(bei Umstellung auf ATF T-IV nur kompletten Ölwechsel im Automatikgetriebe durchführen)
Toyota empfiehlt die Verwendung von Toyota ATF-Automatikgetriebeöl Typ T-IV, wenn die Verwendung früherer Öltypen – Toyota Typ T-II und T-III – empfohlen wird.

Aus der Tabelle ist ersichtlich, dass die Verwendung von ATF der nächsten Generation, also alles, was in der Klasse höher ist, zulässig ist. Eine umgekehrte Substitution in Richtung einer Absenkung der Klasse ist nicht akzeptabel. Dexron III ersetzt Dexron II / Typ T-IV ersetzt T-II

neueste Generation Getriebeöle - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Vollsynthetische Flüssigkeiten mit niedriger Viskosität, die für den Einsatz in Fahrzeugen, für die sie in der Bedienungsanleitung angegeben sind, vorgeschrieben sind, sollten ohne eine solche Empfehlung nicht verwendet werden. Nicht austauschbar mit anderen Arten von Flüssigkeiten: TOYOTA ATF Typ T-IV, Dexron. Da diese Art von Öl Feuchtigkeit aufnimmt, kann es zu Schäden am Getriebe kommen. Daher wird empfohlen, einen offenen Behälter nur einmal zu verwenden.

Allgemeine Grundsätze zum Ölwechsel in Automatikgetrieben.
Mischen Sie keine Öle unterschiedlicher Qualität. Alle Einstellungen moderner Automatikgetriebe (nach 2003) berücksichtigen die Besonderheiten der Arbeit von OEM-Ölen. Und das sind nicht nur die Eigenschaften, die in den Spezifikationen beschrieben werden, sondern auch, wie sich diese Eigenschaften beim Erhitzen und „Altern“ verändern. Denn bei einer Ölverschmutzung verändern sich die Schmier-, Wärmeabfuhr- und Reibungseigenschaften des Öls. Wenn Sie sich über die Art des alten ATF-Öls im Automatikgetriebe nicht sicher sind, führen Sie einen kompletten Ölwechsel durch.

Universelles Getriebeöl AISIN AFW+
Universelles Automatikgetriebeöl (ATF) des japanischen Unternehmens AISIN SEIKI CO., LTD, das zum Toyota-Konzern gehört. AISIN ist der größte Entwickler und Hersteller von Automatikgetrieben und CVTs. Basierend auf seiner Erfahrung und modernsten Technologien hat AISIN eine Reihe spezieller ATF- und CVTF-Flüssigkeiten für den Servicemarkt entwickelt.

Der Hersteller empfiehlt, das Aisin-Öl in Automatikgetrieben mindestens alle 20.000 km oder alle 2 Jahre zu wechseln, je nachdem, was zuerst eintritt. In diesem Fall hat ein kompletter Ölwechsel im Automatikgetriebe durch eine spezielle Anlage Vorrang.

Anwendbarkeit
Toyota Typ T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT

„Getriebeöl in einem Automatikgetriebe wird in der Regel alle 60.000 km gewechselt.“ (Aus dem Reparatur- und Wartungshandbuch).

Techies sind ein ernsthaftes Volk, wie die Göttin Technik selbst, die sie verehren. Die Technik duldet keine Ungenauigkeiten und, Gott bewahre, keine Witze. Es ist in allem äußerst genau, auch in der Sprache, also der Terminologie. Man sagt „das Ventil abkratzen“, was genau „Ventil“ und genau „abkratzen“ bedeutet. Und wenn im Gegenteil geschrieben steht: „einen Schweden züchten“, dann kann man nirgendwo hingehen – man muss züchten ...

Über Terminologie

Das Gespräch über sie kam nicht von ungefähr. Aus terminologischer Sicht ist der von uns gegebene Begriff „Handbücher“ etwas kurz. Es riecht, entschuldigen Sie, nach einem technischen „Fenya“.

Und die Sache ist diese. Es handelt sich keineswegs um Öl, das in Automatikgetriebe eingefüllt wird, sondern um ein speziell für diesen Zweck entwickeltes Automatikgetriebeöl, was durch die englische Abkürzung ATF (Automatic Transmission Fluid) bestätigt wird, die immer auf der Verpackung dieses Produkts steht.

Es scheint, was ist der Unterschied – Öl oder Flüssigkeit? Ein Nein. Es gibt einen Unterschied, und zwar einen signifikanten. In der Technik ist es üblich, Öl als eine Substanz zu bezeichnen, die hauptsächlich zur Schmierung der Reibflächen von Teilen und Mechanismen verwendet wird. Im Gegensatz dazu erfüllt die in Automatikgetrieben verwendete Flüssigkeit viele andere Funktionen, die für Öl völlig ungewöhnlich sind. Ja, und es funktioniert unter Bedingungen, die über die Grenzwerte für Motor- und Getriebeöle hinausgehen. Darüber werden wir reden.

Der grundlegende Unterschied zwischen Automatikgetrieben und mechanischen Getrieben besteht darin, dass während der Fahrt keine starre Verbindung zwischen der Motorkurbelwelle und der Eingangswelle des Automatikgetriebes besteht. Die Rolle der bekannten Kopplung wird hier einem hydrodynamischen Transformator (GDT) zugeschrieben. Er ist es, der das Drehmoment vom Motor auf das Getriebe überträgt. Chef Schauspieler, d.h. Das Arbeitsmedium ist ATF.

Darüber hinaus wird ATF verwendet, um den Steuerdruck auf die Kupplungen von Lamellenkupplungen zu übertragen und so das Einlegen des einen oder anderen Gangs zu bewirken.

Während des Betriebs unterliegen die Komponenten und Mechanismen von Automatikgetrieben starken thermischen Belastungen. Die Temperatur an der Oberfläche der Kupplungen erreicht beim Schalten 300–400 °C. Es kommt zu einer starken Erwärmung des Drehmomentwandlers. Beim Einfahren volle Kraft seine Temperatur kann 150 °C erreichen.

Auch die Wärmeabfuhr aus dem Automatikgetriebe und die Wärmeabgabe an die Atmosphäre erfolgt mit Hilfe des Getriebeöls.

Darüber hinaus muss ATF auch die Schmierung von Getrieben, Lagern und anderen Teilen gewährleisten, die Abrieb und Riefenbildung ausgesetzt sind, ohne bei hohen Temperaturen zu oxidieren und ohne zu schäumen. Dazu werden der Flüssigkeit eine ganze Reihe von Zusatzstoffen zugesetzt. Darüber hinaus soll es seine Eigenschaften im gesamten zulässigen Betriebstemperaturbereich von -40 °C bis +150 °C voll entfalten.

Man kocht Essen, man wäscht Wäsche, man zieht Kinder groß ... Es ist schwer!

Du sagst Öl...

Warum?

Chemische Technologen haben ihr Bestes gegeben, indem sie eine „listige“ Flüssigkeit geschaffen haben, aber es ist ihnen noch nicht gelungen, eine solche Ressource für ihre Arbeit bereitzustellen, sodass man während des Betriebs des Autos die Existenz von ATF vergessen konnte. Dafür gibt es mehrere Gründe.

Erstens nimmt die Flüssigkeitsmenge während des Betriebs ab, selbst wenn das Automatikgetriebe dicht ist und keine Undichtigkeiten aufweist, da seine Dämpfe durch das Belüftungssystem der Hohlräume des Automatikgetriebes entfernt werden, das mit einem „Entlüftungs“-Ventil ausgestattet ist. Daher ist es während der Wartung erforderlich, Getriebeöl bis zum Betriebsstand aufzufüllen.

Dieses Verfahren ist nicht schwierig durchzuführen, wenn das Automatikgetriebe über ein Rohr zur Überwachung des Flüssigkeitsstands mit einem Ölmessstab verfügt. Viele moderne Boxen sind nicht mit einer Sonde ausgestattet. Dies gilt insbesondere für europäische Hersteller, die beharrlich versuchen, den unfähigen Autobesitzer (und das haben sie offenbar in der Mehrheit) von der Wartung persönlicher Ausrüstung abzuhalten.

Zweitens verliert das Getriebeöl im Langzeitbetrieb früher oder später die physikalisch-chemischen Eigenschaften, die es für die Erfüllung zahlreicher nützlicher Funktionen benötigt. Durch die Verdunstung leichter Anteile steigt seine Viskosität über das zulässige Maß an. Wunderbare Zusatzstoffe entfalten ihre Wirkung.

Das Getriebeöl muss während der gesamten Betriebsdauer in einer normal betriebenen Box sauber bleiben. Es ist nur eine geringfügige Farbveränderung zulässig – es wird dunkler.

Schmutzige schwarze Flüssigkeit mit einem spezifischen Brandgeruch ist ein Indikator dafür, dass die Box nicht ausgetauscht, sondern einer ernsthaften Reparatur unterzogen werden muss.

Experten empfehlen, das Öl zu wechseln, nachdem das Auto 50–70.000 km gefahren ist, wenn das Auto im normalen Modus betrieben wird, und nach 30–40.000 km – bei sehr intensivem („Polizei“)-Fahren. Beachten Sie noch einmal, dass der Indikator für den Austausch der Flüssigkeit nicht ihre Farbe ist, sondern nur der Kilometerstand des Fahrzeugs. Vorausgesetzt natürlich, das Automatikgetriebe funktioniert.

Was?

Die empfohlene Getriebeölmarke ist normalerweise im Reparatur- und Wartungshandbuch des Fahrzeugs aufgeführt. Wenn diese Informationen nicht verfügbar sind, ist es hilfreich, Folgendes zu wissen. Trotz der Markenvielfalt trägt das, was Sie brauchen, immer die Abkürzung „ATF“ auf der Verpackung. Die am häufigsten verwendete ATF-Marke ist Dexron (normalerweise mit den römischen Ziffern I, II oder III). Wie mehr Figur, je höher die Qualität der Flüssigkeit und je moderner das Automatikgetriebe, in dem sie verwendet wird. Für Ford-Fahrzeuge wird die Verwendung von Dexron-Mercop-Flüssigkeit empfohlen. Diese Flüssigkeiten basieren, wie die überwiegende Mehrheit der derzeit auf dem Markt erhältlichen, auf Mineralien und haben eine rote Farbe. Alle sind in der Regel miteinander kompatibel.

Wie üblich sind französische Hersteller originell und entwickeln für einige ihrer Autos gelbes und grünes ATF. Es wird dringend davon abgeraten, sie mit Flüssigkeiten unserer heimischen roten Farbe zu mischen, da sonst, egal wie etwas passiert ...

Synthetisches ATF ist seit Kurzem auf dem Markt. In der beigefügten technischen Dokumentation heißt es, dass „Kunststoffe“ eine gute Fließfähigkeit bei Temperaturen bis zu -48 °C, eine bessere Stabilität bei hohen Temperaturen und eine längere Lebensdauer bieten. Gleichzeitig ist synthetisches Getriebeöl vollständig mit mineralischen ATFs kompatibel (wiederum im Gegensatz zu synthetischem Motoröl).

Die Kosten für einen Liter „Synthetik“ betragen etwa 10 US-Dollar, während ein Liter mineralisches ATF 3-4 Dollar kostet.

Wir werden es nicht wagen, es „irgendwo“ zu empfehlen. Das ist, wie man sagt, eine Frage des Kopfes und des Geldbeutels. Wenn die Verwendung von Kunststoffen im „Handbuch ...“ ausdrücklich vorgeschrieben ist (z. B. für ein Automatikgetriebe vom Typ 5NRZO, mit dem einige BMW-Automarken ausgestattet sind), ist dies eine heilige Sache – Sie müssen es tun gehen mit großem Aufwand um.

Insgesamt können Automatikgetriebe verschiedener Typen zwischen 7 und 15 Liter tanken. Übertragungsflüssigkeit. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass Sie für den Ersatz eine so wahnsinnige Menge ATF kaufen müssen. Hier zeigt sich der grundsätzliche Unterschied zwischen dem Flüssigkeitswechsel und dem Motorölwechsel im Motor.

Tatsache ist, dass Sie beim ATF-Austausch nicht mehr als 50 % des Gesamtvolumens ablassen können. Ihre Geschicklichkeit und Geschicklichkeit haben nichts damit zu tun – das sind die Konstruktionsmerkmale des Automatikgetriebes. Sie können das Getriebeöl nur dann vollständig wechseln, wenn die Box vollständig zerlegt ist. Lesen Sie die technische Dokumentation sorgfältig durch, bevor Sie in den Laden gehen. Manchmal gibt es das Gesamtvolumen an ATF an, manchmal das zu ersetzende Volumen. Vergessen Sie nicht, auch ein neues Filterelement zu besorgen.

Wie?

Es ist notwendig, das Getriebeöl aus einem beheizten Automatikgetriebe abzulassen, wofür man vor dem Ablassen ein Dutzend oder zwei Kilometer mit dem Auto fahren muss.

Treffen Sie Vorsichtsmaßnahmen: Die Temperatur der Flüssigkeit kann sehr hoch sein. Zum Entleeren ist in der Regel eine Ablassschraube vorgesehen, aber ... heute ist offenbar nicht unser Tag. Wir haben kein Glück. Oder besser gesagt, Meister Mikhail Gulyut-kin, der sich eifrig auf einem Stuhl unter dem Auto niederließ, hatte Pech: Die Box der Marke A4LD, mit der der Ford Scorpio ausgestattet ist, hat keine Ablassschraube. Hast du Vergessen? Es wurde eine vernünftige Annahme gemacht, dass dies kein Vergesslichkeit war, sondern ein Schutz vor einem Narren: Wenn Sie das Wasser abtropfen lassen möchten, schrauben Sie die Pfanne ab. Schrauben Sie es ab und Sie werden den Filter sehen.

Bei einigen Automatikgetriebekonstruktionen, zum Beispiel bei Mercedes-Fahrzeugen, ist es möglich, das Getriebeöl nicht nur aus der Ölwanne, sondern auch aus dem Drehmomentwandler über einen Gewindestopfen abzulassen.

Nachdem Sie die Pfanne herausgenommen haben, beeilen Sie sich nicht, sie auszuspülen. Suchen Sie zunächst nach Fremdablagerungen auf der Innenfläche, die auf mechanischen Verschleiß der Teile des Automatikgetriebes hinweisen. Auf dem Fangmagneten in der Ecke der Palette darf sich nur eine geringe Menge Metallstaub befinden.

Wenn Sie bei der Wartung bestimmter Arten von Automatikgetrieben die Wanne öffnen, finden Sie das Filterelement nicht. Keine Sorge – es passiert. Beispielsweise ist in einer AW50-40 LE-Box, die in einem Opel Vectra verbaut ist, der Filter so angeordnet, dass er nur bei einer Generalüberholung der Box ausgetauscht werden kann.

Vergessen Sie beim Einbau eines neuen Filterelements nicht, alle im Filtersatz enthaltenen Dichtungen und O-Ringe zu installieren.

Nachdem Sie die erforderliche ATF-Menge eingefüllt haben, stellen Sie den Automatikgetriebe-Moduswähler auf die erforderliche Position, um den Flüssigkeitsstand zu prüfen, und prüfen Sie ihn bei laufendem Motor.

Wiederholen Sie nach einer kurzen Fahrt die Messung und bringen Sie den Füllstand auf den Normalwert. Untersuchen Sie die Pfanne auf Undichtigkeiten.

Weitere Einzelheiten des Ölwechselvorgangs können anhand der Fotos geklärt werden. Alles geschäftlich. Wie einer unserer Freunde sagt: „Fahre und sei nicht traurig!“

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Wie Sie wissen, erfüllt Getriebeöl (ATF) in Automatikgetrieben von Autos vielfältige Funktionen.

Mit seiner Hilfe wird das Drehmoment übertragen, der Betrieb des Steuerungs- und Überwachungssystems des Automatikgetriebes und der Reibscheiben sichergestellt und natürlich auch die Schmierung und Kühlung der reibenden Getriebeteile gewährleistet.

Deshalb unterscheiden sich die Eigenschaften dieser Flüssigkeit trotz der Tatsache, dass ATF oft als Automatikgetriebeöl bezeichnet wird, in vielerlei Hinsicht von denen eines herkömmlichen Motors oder Getriebeöl.

Um ATF oder Schmierflüssigkeit für hydraulische Getriebe zu erhalten, werden spezielle Mineralöle unter Zusatz verschiedener Arten spezieller Additive verwendet. Die Verwendung anderer Arten von Flüssigkeiten und Ölen in Automatikgetrieben führt unweigerlich zu einer Leistungsminderung des Automatikgetriebes oder sogar zu dessen Ausfall.

ATF-Getriebeöl – ihre Typen

Es gibt verschiedene Arten von ATF.

• Das am häufigsten verwendete Getriebeöl in Automatikgetrieben ist DEXRON.
• IN In letzter Zeit eine neue Art von Flüssigkeit erschien – Typ „T“ oder „T-2“. Flüssigkeiten Anderer Typ Das Mischen wird nicht empfohlen. Um Verwechslungen zu vermeiden, werden Getriebeflüssigkeiten verschiedener Art speziell eingefärbt andere Farbe- Typ ATF „DEXRON“ – hat eine rote Farbe und Typen „T“ und „T-2“ – gelb.

Der im Getriebe verwendete ATF-Typ ist normalerweise auf dem Ölmessstab des Automatikgetriebes und im Fahrzeugpass angegeben.

Die wichtigsten Faktoren, die es Ihnen ermöglichen, die Lebensdauer des Automatikgetriebes zu maximieren, sind die regelmäßige Überwachung des Flüssigkeitsstands im Getriebe und dessen rechtzeitiger Austausch.

Der Zeitpunkt des Austauschs des Getriebeöls hängt in hohem Maße vom Fahrstil des Fahrers, den Betriebsbedingungen und anderen Faktoren ab. Normalerweise empfehlen Experten, das ATF alle 20-25.000 Kilometer oder alle zwei Jahre auszutauschen.

Was den Austausch der Getriebeflüssigkeit anbelangt, ist es am besten, diesen Vorgang den Spezialisten einer Tankstelle anzuvertrauen, die über die entsprechende Ausrüstung verfügen, mit der Sie das gesamte Flüssigkeitsvolumen im Getriebe austauschen können.

Tatsache ist, dass beim üblichen ATF-Ablassen ein Teil der Flüssigkeit im Getriebe verbleibt und sogar nachgefüllt wird frisches Öl, wir können nicht über einen Ersatz sprechen, sondern nur über ein Teilupdate. Außerdem ist es während dieser Zeit erforderlich, den Filter zu spülen oder bei Bedarf auszutauschen.

Wie bereits erwähnt, ist die Kontrolle des Flüssigkeitsstandes im Automatikgetriebe eine wichtige vorbeugende Maßnahme, die eine lange „Lebensdauer“ des Getriebes gewährleistet.

Das Verfahren zur Überprüfung des Flüssigkeitsstands kann je nach Typ des Automatikgetriebes unterschiedlich sein. Lesen Sie daher vor der Überprüfung des Flüssigkeitsstands die Anweisungen und finden Sie heraus, wie Sie dies richtig durchführen. Dies kann in der Regel sowohl kalt als auch heiß erfolgen – hierfür gibt es entsprechende Markierungen auf der Regelsonde.

Unabhängig davon sollte die Frage der Gefahr einer Über- oder Unterfüllung des Getriebeöls angesprochen werden. Ein unzureichender ATF-Füllstand im Getriebe ist gefährlich, da mit der Flüssigkeit Luft in die Pumpe eindringt. In diesem Fall wird der Betrieb des Automatikgetriebes gestört, es kann zum Durchrutschen der Reibungskupplungen, deren Durchbrennen und zum Ausfall des Automatikgetriebes kommen.

Bei einem erhöhten Flüssigkeitsstand beginnt Öl durch die Entlüftungsöffnung auszuströmen, wodurch der Flüssigkeitsstand unter den Normalwert sinkt, mit den gleichen Folgen wie oben beschrieben. Eine ATF-Entlüftung lässt sich häufig daran erkennen, dass das gesamte Getriebe mit Öl bedeckt ist.

Wenn ein niedriger Flüssigkeitsstand festgestellt wird, muss zunächst die Ursache des Lecks ermittelt werden. Eine vorzeitige Behebung einer Störung kann später zu einer kostspieligen Reparatur des Automatikgetriebes führen.

ATF-Flüssigkeiten für Automatikgetriebe - Video:

Jetzt wissen Sie, was ATF-Getriebeöl ist.