Η τετρακίνηση στο Renault Duster δεν ανάβει. Πώς λειτουργεί η τετρακίνηση σε ένα ξεσκονόπανο

Στην αγορά οχήματα εκτός δρόμουειδικότερα σε Ρωσική Ομοσπονδία, το γαλλικό αυτοκίνητο Renault Duster βρίσκεται σε αρκετά καλή θέση. Ένα μηχάνημα που έχει τετρακίνητο, ικανό να ξεπεράσει αρκετά εύκολα το αδιάβατο. Ταυτόχρονα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου οδηγεί ήρεμα, και δεν πιστεύει ότι με την παραμικρή έξοδο από το δρόμο το αυτοκίνητο θα λερωθεί. Πώς είναι η τετρακίνηση σε αυτό το μοντέλο και τι χαρακτηριστικά έχει και, φυσικά, ποια είναι η αρχή λειτουργίας του; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε τώρα.

Πώς λειτουργεί η τετρακίνηση

Το σύστημα τετρακίνησης στο "Γάλλο" Renault Duster περιλαμβάνει πολλά στοιχεία - αυτό είναι ένα πίσω διαφορικό, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένας ηλεκτρομαγνητικός αυτόματος συμπλέκτης και μια θήκη μεταφοράς. Πώς αλληλεπιδρούν μεταξύ τους και πώς να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση;

Στο μοντέλο που υποδεικνύουμε έχει εγκατασταθεί μια plug-in ή μόνιμη τετρακίνηση, πώς ενεργοποιείται η τετρακίνηση; Η απάντηση σε μια τέτοια ερώτηση θα είναι διφορούμενη. Έτσι, η θήκη μεταφοράς είναι ενσωματωμένη στο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ήταν, και το διαφορικό ελέγχεται ήδη αυτόματα μέσω του μικροελεγκτή συμπλέκτη.

Σε αυτό το αυτοκίνητο, ο έλεγχος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικό επιλογέα, ο οποίος βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Πώς ενεργοποιείται η τετρακίνηση; Ο επιλογέας περιλαμβάνει μόνο 3 λειτουργίες - κλείδωμα συμπλέκτη, σύστημα μονοκίνησης και αυτόματο συμπλέκτη.

Όταν αλλάζετε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ο έλεγχος συμπλέκτη είναι απενεργοποιημένος. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μειώνεται αρκετές φορές, γιατί σε αυτήν την περίπτωση η γεννήτρια δεν χρειάζεται να τροφοδοτείται με το μηχάνημα και τα ηλεκτρονικά του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και όλους τους μηχανισμούς της.

Έτσι, στην αυτόματη λειτουργία, ο αυτόματος συμπλέκτης ενεργοποιείται ανεξάρτητα, ο έλεγχος του οποίου δεν εξαρτάται από τον οδηγό, αλλά συμβαίνει λόγω ειδικών αισθητήρων ολίσθησης τροχών, που βρίσκονται στο Renault Duster στην ECU. Όλα αυτά σημαίνουν ότι όταν το μπροστινό μέρος του μοντέλου σας αρχίζει να γλιστράει, τότε αμέσως η ροπή αρχίζει να μεταδίδεται σε πίσω τροχούςκαι απενεργοποιήστε το την κατάλληλη στιγμή. Έτσι μοιάζει η συσκευή τετρακίνησης.

Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής συνιστά ανεπιφύλακτα να μην χρησιμοποιείτε συνεχώς το σύστημα τετρακίνησης, αλλά την αυτόματη λειτουργία, παρουσία πάγου στο δρόμο, που θα αυξήσει την ασφάλειά σας αρκετές φορές κατά την οδήγηση.

Κατά τη λειτουργία μπλοκαρίσματος της λειτουργίας του αυτόματου συμπλέκτη, η λειτουργία του πραγματοποιείται σε σταθερό επίπεδο. Έτσι, όλοι οι αισθητήρες που μπορούν να επηρεάσουν με κάποιο τρόπο τη λειτουργία του απενεργοποιούνται αμέσως, με τη σειρά του, ο άξονας του καρτανίου θα συνδεθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων και θα εξασφαλίσει την περιστροφή του.

Πιστεύεται, σύμφωνα με πολυάριθμες κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Renault Duster, με παρατεταμένη χρήση της λειτουργίας μπλοκαρίσματος, ο σύνδεσμος μπορεί να αποτύχει και να λυγίσει.

Κριτικές ιδιοκτητών

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Renault Duster μιλούν διαφορετικά για το σύστημα τετρακίνησης, πολλοί λένε λεπτομερώς πώς λειτουργεί η τετρακίνηση και πώς να χρησιμοποιούν σωστά αυτή τη δυνατότητα στο αυτοκίνητό τους. Άλλοι βοηθούν με τις συμβουλές τους για το πότε και πώς να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση και ούτω καθεξής. Αυτό επιτρέπει στους πιθανούς αγοραστές να βγάλουν τα συμπεράσματά τους για το Duster. Και συχνά, θετική ανταπόκρισηπολύ περισσότερο από τα αρνητικά. Ας σας δώσουμε μερικά παραδείγματα.

Alexey, εμπειρία οδήγησης 9 χρόνια:«Αγόρασα το Renault Duster μου το 2014, για όλο το προηγούμενο διάστημα, έκανα 58 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πηγαίνω συχνά για ψάρεμα, κυνήγι, στην εξοχή, δηλαδή σε μέρη που δεν μπορεί να φτάσει ένα απλό επιβατικό αυτοκίνητο. Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι το μηχάνημα αντιμετωπίζει τις δηλωμένες λειτουργίες του τέλεια. Φυσικά, δεν λειτουργούν όλα τέλεια, αλλά αυτό που υπάρχει είναι υπεραρκετό. Δεν υπήρξαν βλάβες, αλλά λένε ότι η λειτουργία αποκλεισμού δεν πρέπει να λειτουργεί συνεχώς, διαφορετικά δεν μπορεί να αποφευχθεί η βλάβη.

Pavel, εμπειρία οδήγησης 4 χρόνια:«Το σύστημα τετρακίνησης δεν μου ταιριάζει καθόλου. Στις 60 χιλιάδες τρέξιμο, ο συμπλέκτης πέταξε. Το αυτοκίνητο ήταν εντός εγγύησης, ο αντιπρόσωπος τα άλλαξε γρήγορα όλα, και αν όχι η εγγύηση, θα μου κόστιζε πολλά χρήματα. Επίσης, η κατανάλωση καυσίμου είναι 3 λίτρα μεγαλύτερη από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά με την ίδια μονάδα παραγωγής ενέργειας. Νομίζω ότι όλα έχουν να κάνουν με το πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης. Διάβασα πολλές κριτικές, κατάλαβα ότι αυτό είναι φυσιολογικό. Θέλω να πουλήσω το αυτοκίνητό μου και να αγοράσω μια επιλογή μπροστινής κίνησης.

Αποτελέσματα

Βγάζοντας ένα συμπέρασμα από τις πολυάριθμες κριτικές των ιδιοκτητών του "Γάλλου", η τετρακίνητη έκδοση παρέχει ένα μεγάλο αριθμό χαρακτηριστικών που δεν είναι διαθέσιμα στον ιδιοκτήτη της έκδοσης monodrive. Εάν γνωρίζετε καλά τους τρόπους και την αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη, τότε μπορείτε εύκολα να φτάσετε σε μια άνετη οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος και δεν πρέπει να ανησυχείτε για τη μεγάλη και συχνή επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το αυτοκίνητο Renault Duster διατίθεται με δύο τύπους μετάδοσης. Έτσι το αυτοκίνητο μπορεί να έχει κίνηση μόνο στους 2 ή και στους 4 τροχούς.
Εάν το μηχάνημα έχει κίνηση στους 4 τροχούς, τότε, σε σχέση με το μοντέλο με κίνηση 2 τροχών, είναι εγκατεστημένες σε αυτό πρόσθετες μονάδες μετάδοσης, οι οποίες εξασφαλίζουν τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς.
Σε αυτήν την κατηγορία του ιστότοπού μας, θα εξετάσουμε τα κύρια στοιχεία της μετάδοσης ενός αυτοκινήτου Renault Duster. Έτσι, συγκεκριμένα, θα εξεταστεί ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων, οι τροχοί του αυτοκινήτου και θα τεθεί επίσης το θέμα της γενικής διάταξης του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster.

Η γενική θέση των κόμβων και η ονομασία τους για το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster

1 - κινητήρας; 2 - συμπλέκτης? 3 - κιβώτιο ταχυτήτων. 4 - θήκη μεταφοράς. 5 – κίνηση στον μπροστινό αριστερό τροχό. 6 - μπροστινός άξονας προπέλας. 7 - πίσω άξονας προπέλας. 8 - ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης. 9 - πίσω γρανάζι. 10 - κίνηση στον πίσω αριστερό τροχό.

Κινηματικό διάγραμμα μετάδοσης ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster

1 - κινητήρας; 2 - συμπλέκτης? 3 - κιβώτιο ταχυτήτων. 4 – κίνηση του δεξιού μπροστινού τροχού. 5 - θήκη μεταφοράς. 6 - διαφορικό εγκάρσιου άξονα του μπροστινού άξονα. 7 - μετάδοση κάρδανου. 8 - ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης. 9 - κίνηση του δεξιού πίσω τροχού. 10 - διαφορικό εγκάρσιου άξονα του πίσω άξονα. 11 - πίσω γρανάζι. 12 – κίνηση στον πίσω αριστερό τροχό. 13 - κίνηση στον αριστερό μπροστινό τροχό.

Η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster

Ο κινητήρας μεταδίδει τη ροπή μέσω του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με την επιλεγμένη ταχύτητα, η ροπή μεταδίδεται μέσω γραναζωτοί τροχοίστο σημείο ελέγχου. Επιπλέον, η ροπή κατανέμεται μέσω του διαφορικού στους μπροστινούς τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί του Renault Duster δεν είναι απενεργοποιημένοι, οδηγούν δηλαδή σε κάθε περίπτωση. Επίσης, ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, η οποία αλλάζει από την καμπίνα επιβατών, μπορεί να επιλεγεί η αυτόματη λειτουργία "AUTO". Σε αυτήν την περίπτωση, όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρήσουν, ο ηλεκτρομηχανικός συμπλέκτης θα ενεργοποιηθεί αυτόματα, μεταφέροντας έτσι επιπλέον ροπή στους πίσω τροχούς. Στη λειτουργία LOCK, ενεργοποιείται μια εξαναγκασμένη σταθερή μετάδοση της ροπής σε δύο άξονες.

Συνιστάται να χρησιμοποιείτε τη λειτουργία τετρακίνησης μόνο για εκτός δρόμου, δύσκολα τμήματα του δρόμου. Η χρήση απόφραξης σε πεζοδρόμιο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητεςανεπιθύμητο, καθώς οδηγεί όχι μόνο σε αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, αλλά και σε γρήγορη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων. Γι' αυτό, με ταχύτητα άνω των 80 km/h, η λειτουργία πλήρους κλειδώματος μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία "AUTO".

Checkpoint Renault Duster (περιγραφή και σχέδιο)

Στα αυτοκίνητα Renault Duster, τοποθετούνται κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων, ανάλογα με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Έτσι, για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, χρησιμοποιείται κιβώτιο ταχυτήτων 5, για κινητήρα 2,0 λίτρων, κιβώτιο ταχυτήτων 6 λίτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο δομικά με δύο άξονες, στους οποίους τοποθετούνται γρανάζια με λοξά δόντια για ταχύτητες προς τα εμπρός και με ίσια δόντια για όπισθεν. Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από δύο εξαρτήματα: το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το περίβλημα του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα μέρη του αμαξώματος είναι χυτά από κράμα αλουμινίου και συνδέονται μεταξύ τους με συνδετήρες.

Ο συμπλέκτης ενός αυτοκινήτου Renault Duster είναι μονοδίσκος, ξηρός συμπλέκτης. Αυτός ο τύπος συμπλέκτη χρησιμοποιείται για τα περισσότερα οχήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα.
Στην πραγματικότητα, μεταξύ δύο δίσκων, εκ των οποίων ο ένας είναι ο σφόνδυλος του κινητήρα, και ο δεύτερος δίσκος, τα καλάθια του συμπλέκτη σφίγγουν συνεχώς τον δίσκο του συμπλέκτη. Είναι μέσω του σφόνδυλου που μεταδίδεται η ροπή από τον κινητήρα και, στη συνέχεια, εάν ο δίσκος είναι συσφιγμένος, τότε μεταδίδεται στον άξονα με σφηνάκια κιβωτίου ταχυτήτων και ως αποτέλεσμα, μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στους τροχούς του αυτοκινήτου. Εάν, ωστόσο, πατηθεί ο δίσκος του καλαθιού συμπλέκτη, τότε η ροπή δεν θα μεταδίδεται πλέον στον δίσκο του συμπλέκτη. Αυτό το χαρακτηριστικό του συμπλέκτη χρησιμοποιείται για αλλαγή, εμπλοκή ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε περίπτωση ατελούς απεμπλοκής του συμπλέκτη, όταν πατηθεί το πεντάλ, καθώς και μετά από εργασίες επισκευής που σχετίζονται με το σύστημα υδραυλικού συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να εξαερωθεί η υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη Renault Duster. Σε αυτό το άρθρο, θα περιγράψουμε αυτή τη διαδικασία.

Το καλάθι του συμπλέκτη και ο δίσκος αφαιρούνται εάν αντικατασταθούν, εάν αντικατασταθεί ο σφόνδυλος στον κινητήρα ή η τσιμούχα λαδιού στον άξονα του κινητήρα.
Η εργασία γίνεται καλύτερα σε φρεάτιο ή σε ανελκυστήρα. Επίσης, πριν αφαιρέσετε το καλάθι και τον δίσκο συμπλέκτη, αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις διαδικασίες αφαίρεσης του κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητο θα περιγραφούν στο άλλο άρθρο μας "Κιβώτιο ταχυτήτων Reno Duster (αφαίρεση και τοποθέτηση)". Εδώ θα μιλήσουμε μόνο για τα χαρακτηριστικά στερέωσης και εγκατάστασης του καλαθιού και του δίσκου συμπλέκτη.

Ο κύριος κύλινδρος συμπλέκτη είναι τοποθετημένος στο πλαίσιο του Renault Duster μεταξύ του χώρου επιβατών και του χώρου του κινητήρα. Ο κύριος κύλινδρος αφαιρείται σε περίπτωση αντικατάστασής του ή για εργασίες αμαξώματος. Ο κύριος κύλινδρος τοποθετείται στην ασπίδα χωρίς στερέωση με μπουλόνια και παξιμάδια. Σε αυτό το άρθρο, θα σας καθοδηγήσουμε στη διαδικασία αφαίρεσης της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη από ένα αυτοκίνητο.

Τα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων αφαιρούνται εάν είναι υπερβολικά τεντωμένα ή σπασμένα, όταν είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η σαφής εμπλοκή και η επιλογή ταχυτήτων για το κιβώτιο ταχυτήτων με ρύθμιση. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τα καλώδια του κιβωτίου ταχυτήτων σε μια αερογέφυρα και επίσης να συμπεριλάβετε έναν βοηθό για αυτές τις λειτουργίες.

Μπροστινοί τροχοί Renault Duster (περιγραφή)

Οι μπροστινοί τροχοί Renault Duster είναι μια «κλασική» διάταξη και σχεδίαση που χρησιμοποιείται στα περισσότερα προσθιοκίνητα οχήματα. Άρα οι κινητήρες είναι αρμοί CV, μεταξύ των οποίων τοποθετούνται οι άξονες. Οι ενεργοποιητές αριστερής και δεξιάς πλευράς δεν είναι εναλλάξιμοι.

Οι μπροστινοί τροχοί αφαιρούνται εάν αντικατασταθούν. Επίσης, οι μηχανισμοί κίνησης μπορούν να αφαιρεθούν για να αντικατασταθούν οι τσιμούχες λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα πιο πιθανά σημάδια δυσλειτουργίας των μηχανισμών κίνησης των τροχών εκδηλώνονται στη φθορά των περιστροφικών μηχανισμών, οι οποίοι, στις ακραίες θέσεις του τιμονιού, όταν το μηχάνημα κινείται, αρχίζουν να κάνουν θορύβους και χτυπήματα.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε μόνο τις λειτουργίες για την αντικατάσταση των μονάδων κίνησης για το Renault Duster με κίνηση στους 4 τροχούς. Η αφαίρεση των μπροστινών τροχών για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (4 * 2) θα συζητηθεί σε άλλο άρθρο.
Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τα μηχανήματα τροχών Renault Duster από το άρθρο "

Renault Duster 4x4αμέσως μετά την εισαγωγή στην αγορά προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον για ρωσική αγορά. Αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικάτο crossover εκτιμήθηκε αμέσως από χιλιάδες Ρώσους. Σήμερα θα αναλύσουμε λεπτομερώς τη συσκευή τετρακίνησης Renault Duster και τους τρόπους μετάδοσης.

Η αρχή λειτουργίας του Renault Duster 4x4 δεν είναι νέα, κάτι παρόμοιο χρησιμοποιείται και σε άλλα μικρά crossover. Για παράδειγμα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς Nissan Qashqai και Dzhuka λειτουργεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο. Στη φωτογραφία στην αρχή του άρθρου, η λειτουργία του τετρακίνητου Renault Duster.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Duster 4x4 είναι κατασκευασμένο σε ενιαίο περίβλημα με επιπλέον κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς. Όταν οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται, το στέλεχος της μονάδας διανομής περιστρέφεται συνεχώς, στον οποίο είναι προσαρτημένος ο άξονας κάρδαν. Και ήδη ο άξονας κάρδαν μεταφέρει τη ροπή στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει όμως ένας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης μπροστά από το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, το καθήκον του οποίου είναι είτε να μεταδώσει περαιτέρω τη ροπή είτε να αφήσει το κάρδανο να περιστρέφεται αδρανώς. Αυτός ο συμπλέκτης είναι το κύριο στοιχείο της plug-in πίσω κίνησης, χωρίς την οποία δεν θα υπήρχε καθόλου μετάδοση 4x4 στο Duster. Πώς φαίνεται αυτό το στοιχείο μετάδοσης από πίσω, κάτω από το κάτω μέρος του crossover; Δείτε τη φωτογραφία παρακάτω.

Η λειτουργία ολόκληρης της τετρακίνησης μπορεί να γίνει από το εσωτερικό του crossover χρησιμοποιώντας μια μικρή ροδέλα, η οποία απλώς μπλοκάρει ή ξεκλειδώνει τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Έτσι, μετατρέποντας ένα μονοκίνητο συμπαγές crossover σε ένα τετρακίνητο SUV. Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας συνολικά.

Πρώτη λειτουργία 2WD- οι μπροστινοί τροχοί και το καρδάνι περιστρέφονται, αλλά ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης δεν μεταδίδει ροπή στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων.

Λειτουργία τετρακίνησης "Κλείδωμα"- ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης είναι μπλοκαρισμένος και η ροπή πηγαίνει στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων και μετά στους πίσω τροχούς.

Αυτόματη λειτουργία "Auto"– Σε αυτήν τη λειτουργία, όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, για παράδειγμα σε πάγο ή άλλες ολισθηρές επιφάνειες, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης γυρίζει μόνος του και κάνει τους πίσω τροχούς να περιστρέφονται επίσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν μπορείτε να οδηγείτε συνεχώς στη λειτουργία "Κλείδωμα", καθώς αυτό θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη και σε βλάβη του. Όπως είναι φυσικό, στη λειτουργία τετρακίνησης, η κατανάλωση καυσίμου του Duster 4x4 αυξάνεται, ειδικά εκτός δρόμου.

Πώς λειτουργεί η μονάδα δίσκου Renault Duster, τι τρόπους λειτουργίας έχει το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς αυτού του crossover; Ας προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε όλες αυτές τις ερωτήσεις τώρα.

Σχέδιο κίνησης Renault Dusterαρκετά ανεπιτήδευτο. Η ροπή μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και από εκεί κατανέμεται μεταξύ των μπροστινών τροχών μέσω αξόνων, στα άκρα των οποίων υπάρχουν μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων. Πιο συγκεκριμένα, στις εξωτερικές υπάρχουν συνηθισμένες αρθρώσεις CV και στις εσωτερικές "βομβίδες" ο σχεδιασμός είναι ελαφρώς διαφορετικός, υπάρχουν τρίποδα μέσα. Αυτό επιτρέπει στους άξονες να κινούνται με κάποιο διάκενο. Εάν το προσθιοκίνητο Renault Duster είναι σαφές, το σχήμα λειτουργίας του διαφέρει ελάχιστα από τις αρχές λειτουργίας οποιουδήποτε αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσιο κινητήρα. Η απλότητα του σχεδιασμού είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για ένα τόσο οικονομικό αυτοκίνητο.

Και εδώ τετρακίνηση για Renault Duster 4x4λίγο πιο περίπλοκο. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει μια συμπαγή θήκη μεταφοράς (που υποδεικνύεται με ένα βέλος στη φωτογραφία), από όπου η ροπή μεταδίδεται συνεχώς στο πίσω κιβώτιο μέσω του άξονα καρδανίου. Αλλά μπροστά από το κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ένας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης (η θέση του συμπλέκτη υποδεικνύεται επίσης με ένα βέλος), ο οποίος μεταδίδει τη ροπή περαιτέρω ή δεν τη μεταδίδει, δηλαδή, ο άξονας καρδανίου απλώς περιστρέφεται στο ρελαντί. Και ήδη από το κιβώτιο ταχυτήτων κατά μήκος των ίδιων αξόνων με αρθρώσεις CV στα άκρα, η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Κοιτάζουμε τη φωτογραφία του πίσω μέρους του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster 4x4.

Τέτοιος Σχέδιο μετάδοσης Renault Dusterσας επιτρέπει να χειρίζεστε τη μονάδα εύκολα και φυσικά. Για τον έλεγχο των τρόπων λειτουργίας της μονάδας στην καμπίνα του crossover υπάρχει μια ροδέλα διακόπτη, εδώ είναι στη φωτογραφία. Με μία εύκολη κίνηση, μπορείτε να μετατρέψετε ένα crossover με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε τετρακίνητο SUV ή να εμπιστευτείτε τα πάντα στον αυτοματισμό.

• Στη λειτουργία «Κλείδωμα», ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ενεργοποιείται και η ροπή περνάει από το κιβώτιο ταχυτήτων στους πίσω τροχούς.
• Στη λειτουργία "2WD", οι μπροστινοί τροχοί του Duster γίνονται κινητήριοι, ο άξονας της προπέλας, ο οποίος θα πρέπει να μεταδίδει τη ροπή στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, περιστρέφεται στο ρελαντί.
• Στη λειτουργία "Auto", το ίδιο το crossover καθορίζει πότε πρέπει να συνδέσει την κίνηση στους πίσω τροχούς. Συνήθως, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ενεργοποιείται όταν γλιστρούν οι μπροστινοί κινητήριοι τροχοί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το πιο δυναμικό και συνάμα οικονομικό είναι το “2WD”, με μερική ή πλήρη χρήση και των 4 τροχών αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Και στη λειτουργία πλήρους μπλοκαρίσματος του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη "Lock", η ταχύτητα του crossover δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 km / h. Η λειτουργία εκτός δρόμου 4x4 μπορεί να υπερθερμάνει τον συμπλέκτη, με αποτέλεσμα να προκληθεί βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι λειτουργεί η τετρακίνηση Renault Duster.

16.01.15

Πώς λειτουργεί η τετρακίνηση Renault Duster;

γενικές πληροφορίες

Σε γενικές γραμμές, το σύστημα κίνησης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου είναι αρκετά απλό και δεν είναι δύσκολο να το καταλάβει κανείς ακόμη και για έναν μη επαγγελματία. Η κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών πραγματοποιείται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αρμοί CV εγκαθίστανται στα εξωτερικά άκρα των αξόνων, οι οποίοι λαμβάνουν ίση γωνιακή ταχύτητα, και τρίποδα βρίσκονται στα εσωτερικά άκρα. Ένας τέτοιος μηχανισμός λειτουργίας δεν είναι κάτι νέο από την άποψη της ανάπτυξης, το σχέδιο είναι δανεισμένο από το διάσημο Nissan Quashkai.

Τρόποι λειτουργίας

Η πιο βασική λειτουργία ονομάζεται 2WD, η οποία περιλαμβάνει τη λειτουργία μόνο των μπροστινών τροχών και συνιστάται για οδήγηση σε ποιοτικές και στεγνές επιφάνειες δρόμου. Αυτή η λειτουργία παρέχει οικονομική οδήγηση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και άνετη ταχύτητα κίνησης.

Ο αυτόματος τρόπος λειτουργίας καθορίζει το καλύτερο κράτημα στον καμβά. Χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους της πόλης. Κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες, όπως κατά τη διάρκεια της βροχής, ο συμπλέκτης καθορίζει ανεξάρτητα σε ποιο σημείο είναι απαραίτητο να συνδέσετε την κίνηση του πίσω τροχού.

Σε μια λειτουργία που ονομάζεται LOCK, ο συμπλέκτης είναι κλειδωμένος και η ροπή εφαρμόζεται στους πίσω τροχούς, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι πλήρως οδηγημένο και έτοιμο να ξεπεράσει εκτός δρόμου. Αλλά μια τέτοια λειτουργία συνιστάται για λειτουργία σε μειωμένες ταχύτητες έως και 80 χιλιόμετρα την ώρα.

Αποτέλεσμα

Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Renault Duster πρέπει να επιλέξουν ανεξάρτητα τη βέλτιστη λειτουργία οδήγησης ανάλογα με την κατάσταση και να θυμούνται ότι η πιο οικονομική οδήγηση επιτυγχάνεται σε λειτουργία 2WD και καλό είναι να μην είναι πολύ στη λειτουργία LOCK. για πολύ καιρόγια να μην υπερθερμανθεί ο συμπλέκτης, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του μηχανισμού, ειδικά αφού οι επισκευές στην τρέχουσα τιμή του Renault Duster 2014 μπορεί να είναι πολύ ακριβές!