Διαφορικό κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Πώς λειτουργούν τα διαφορικά. Βίντεο: GPS Navigator - περιγραφή και δοκιμή.
Το διαφορικό έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει, να αλλάζει και να κατανέμει τη ροπή μεταξύ δύο καταναλωτών και να εξασφαλίζει, εάν χρειάζεται, την περιστροφή τους σε διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.
Το διαφορικό είναι ένα από τα κύρια δομικά στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων. Η θέση του διαφορικού στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου:
Το διαφορικό είναι κάτι πιο σύνθετο, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η ήδη υπάρχουσα ποικιλία, από τα μηχανικά μέχρι τα ηλεκτρονικά. Με βάση ένα αυτοκίνητο με έλξη μονού άξονα, πίσω και εμπρός, μπορούμε να βρούμε από ένα ανοιχτό διαφορικό σε ένα ηλεκτρονικό, που διέρχεται από ένα ηλεκτρόνιο που κλειδώνει αυτόματα, στρέψη ή αυτοκλείδωμα.
Βίντεο: Κλείδωμα διαφορικού για UAZ, τύπος και αρχή λειτουργίας
Όταν ταξιδεύουμε σε ευθεία γραμμή, δηλαδή και οι δύο τροχοί κινούνται στην ίδια απόσταση, το διαφορικό που σχηματίζουν οι διαφορετικές ταχύτητες κρατά τις τελευταίες σε ίση ταχύτητα. Όταν μπαίνεις σε μια καμπύλη, ο εξωτερικός τροχός, στον οποίο στέκεται το αυτοκίνητο, διανύει περισσότερα μέτρα από τον εσωτερικό. Γι' αυτό υπάρχει διαφορά. Αυτός ο μηχανισμός, όπως είπαμε νωρίτερα, κατανέμει την ισχύ του κινητήρα μεταξύ των τροχών, επιτρέποντάς τους να κινούνται με διαφορετικές ταχύτητες.
Τα διαφορικά που χρησιμοποιούνται για την κίνηση των κινητήριων τροχών ονομάζονται εγκάρσια άξονας. Το κεντρικό διαφορικό είναι εγκατεστημένο μεταξύ των κινητήριων αξόνων ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Δομικά, το διαφορικό είναι κατασκευασμένο με βάση ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ανάλογα με τον τύπο του γραναζιού που χρησιμοποιείται στο κιβώτιο ταχυτήτων, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι διαφορικών: λοξότμητο, κυλινδρικό και σκουλήκι.
Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων δρόμου, χωρίς να γίνεται σπορ, έχει περίφημα ανοιχτά διαφορικά. Όταν επιτευχθεί η καμπύλη, ο εξωτερικός τροχός λαμβάνει μικρή ισχύ κινητήρα καθώς το διαφορικό στέλνει το μεγαλύτερο μέρος της στον εσωτερικό τροχό με λιγότερη υποστήριξη λόγω του αντικειμένου που πρέπει να φτάσει εκεί.
Πώς λειτουργεί το διαφορικό
Υπό κανονικές συνθήκες, αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά όταν οδηγείτε γρήγορα, είτε σε περιγράμματα είτε σε καμπύλο δρόμο, ο εσωτερικός τροχός, εάν δεν έχουμε έλεγχο πρόσφυσης και ευστάθειας, μπορεί να καταλήξει να στραφεί εκτός ελέγχου, οδηγώντας σε ολίσθηση ή απώλεια με τις συνέπειες που αυτό συνεπάγεται.πίσω σας.
Το διαφορικό λοξοτομής χρησιμοποιείται κυρίως ως διαφορικό εγκάρσιας άξονα. Το κυλινδρικό διαφορικό τοποθετείται συχνότερα μεταξύ των αξόνων των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το διαφορικό σκουληκιών, λόγω της ευελιξίας του, μπορεί να τοποθετηθεί τόσο μεταξύ των τροχών όσο και μεταξύ των αξόνων.
Η διάταξη του διαφορικού εξετάζεται στο παράδειγμα του πιο συνηθισμένου κωνικού διαφορικού. Τα στοιχεία του διαφορικού είναι επίσης χαρακτηριστικά άλλων τύπων διαφορικών. Το λοξότμητο διαφορικό είναι ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και περιλαμβάνει πλευρικά γρανάζια με δορυφόρους τοποθετημένους στο περίβλημα.
Η δουλειά του, όπως και τα υπόλοιπα, επικεντρώνεται στις καμπύλες. Έτσι, η καμπύλη βήμα προς καμπύλη αυξάνεται σημαντικά. Τα αληθινά αθλήματα έχουν τέτοιες διαφορές, αν και σε τα τελευταία χρόνιαέχουν γίνει της μόδας, κυρίως λόγω της ευκολίας ελέγχου τους μέσω υπολογιστή, ηλεκτρονικών διαφορικών.
Μεταξύ των μισών από τους δύο τύπους που περιγράφονται παραπάνω βρίσκονται τα γνωστά διαφορικά τύπου Thorsen. Προσφέρουν σημαντικό πλεονέκτημα έναντι άλλων συστημάτων. Δεν είναι διαφορικό, σίγουρα αυτοκλειδώνει καθώς δεν μπορεί να κλειδώσει πλήρως, αλλά στέλνει ροπή στον τροχό που μπορεί ο καλύτερος τρόποςστείλτε το στο έδαφος. Αντιμέτωπος με ένα διαφορικό που κλειδώνει αυτόματα, ο Thorsen αποφεύγει να γλιστρήσει έναν από τους τροχούς, συμβάλλοντας μόνο σε ό,τι μπορεί να στείλει στο έδαφος, εκτρέποντας το πλεόνασμα στον άλλο.
Το περίβλημα (άλλο όνομα είναι το κύπελλο διαφορικού) αντιλαμβάνεται τη ροπή από το κύριο γρανάζι και τη μεταδίδει μέσω των δορυφόρων στα πλαϊνά γρανάζια. Το κινούμενο γρανάζι είναι σταθερά στερεωμένο στο αμάξωμα κύριος εξοπλισμός. Στο εσωτερικό της θήκης τοποθετούνται άξονες, πάνω στους οποίους περιστρέφονται οι δορυφόροι.
Οι δορυφόροι, παίζοντας το ρόλο ενός πλανητικού γραναζιού, παρέχουν μια σύνδεση μεταξύ του περιβλήματος και των πλευρικών γραναζιών. Ανάλογα με την ποσότητα της μεταδιδόμενης ροπής, χρησιμοποιούνται δύο ή τέσσερις δορυφόροι στο σχεδιασμό του διαφορικού. ΣΕ αυτοκίνητασυνήθως χρησιμοποιούνται δύο δορυφόροι.
Θα εξετάσουμε λεπτομερώς τους διαφορετικούς τύπους διαφορικών και τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα οχήματα που μπορείτε να βρείτε στην αγορά, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Αυτό το σύστημα, το οποίο διασφαλίζει ότι δύο τροχοί που συνδέονται στον ίδιο άξονα περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, έχει επιτύχει από την εισαγωγή του να μειώνεται ο αριθμός των ατυχημάτων και να υπάρχει λιγότερη φθορά των ελαστικών για όλα τα οχήματα.
διαφορική λειτουργία
Το διαφορικό είναι ένα σύστημα που σας επιτρέπει να πιάνετε καλύτερα τους κινητούς τροχούς στις καμπύλες. Δηλαδή όταν παίρνουμε μια καμπύλη ο τροχός που δίνει το εξωτερικό κινείται μεγαλύτερη απόσταση. Το διαφορικό σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την ταχύτητα κάθε τροχού ανάλογα με το αν βρίσκεται στην εσωτερική ή στην εξωτερική ζώνη. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο θα παρασυρθεί. Είναι ενδιαφέρον ότι τα οχήματα που παρασύρονται αποφεύγουν αυτό το σύστημα, έτσι ώστε και οι δύο τροχοί να περιστρέφονται πάντα με την ίδια ταχύτητα.
Τα πλαϊνά γρανάζια (γρανάζια ήλιου) μεταδίδουν τη ροπή στους κινητήριους τροχούς μέσω των αξόνων των αξόνων με τους οποίους είναι στριμωγμένοι. Τα γρανάζια δεξιά και αριστερά μπορούν να έχουν ίσα ή διαφορετικό αριθμόδόντια. Τα γρανάζια με ίσο αριθμό δοντιών σχηματίζουν ένα συμμετρικό διαφορικό, ενώ ένας άνισος αριθμός δοντιών είναι χαρακτηριστικός ενός ασύμμετρου διαφορικού.
Τύποι αυτοασφαλιζόμενων διαφορικών
Το αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο σύστημα, αν και τα ηλεκτρονικά συστήματα σχεδόν τα έχουν αντικαταστήσει επειδή κάνουν τη δουλειά τους με αισθητήρες και όχι με αυτομανδαλώματα. Προς το παρόν αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται πολύ σε αγωνιστικά οχήματα, αν και μέχρι πριν από λίγα χρόνια χρησιμοποιούνταν με συμβατικό τρόπο.
διαφορικό διαφορικό
Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούνται ευρέως σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, συνήθως σε κίνηση στους πίσω τροχούς. Λόγω των υψηλών δυνάμεων με τις οποίες παίζουν ορισμένα αυτοκίνητα, πρέπει να ενεργοποιήσουν αυτό το σύστημα, καθώς συνήθως έχει απώλειες πρόσφυσης και είναι πολύ σημαντικό να ελέγχεται η πρόσφυση χρησιμοποιώντας μια σειρά δίσκων τριβής που κατανέμουν την ισχύ στους τροχούς σχήματος με συνεπή τρόπο.
Ένα συμμετρικό διαφορικό κατανέμει τη ροπή κατά μήκος των αξόνων σε ίσες αναλογίες, ανεξάρτητα από το μέγεθος των γωνιακών στροφών των κινητήριων τροχών. Λόγω αυτών των ιδιοτήτων, ένα συμμετρικό διαφορικό χρησιμοποιείται ως διαφορικό εγκάρσιας άξονα.
Ένα ασύμμετρο διαφορικό διαιρεί τη ροπή σε μια ορισμένη αναλογία, επομένως εγκαθίσταται μεταξύ των κινητήριων αξόνων του αυτοκινήτου.
Αυτοκλείδωμα δίσκου τριβής
Αν και χρησιμοποιούνται αρκετοί τύποι, αυτό είναι αναμφίβολα το πιο συνηθισμένο από τα μηχανικά αυτοκλείδωμα. Αυτό το σύστημα έχει ξεχωριστούς δίσκους που τέμνονται μεταξύ τους.
Παχύρρευστο διαφορικό ή Ferguson
Αυτά τα διαφορικά χαρακτηρίζονται από το ότι έχουν ένα περίβλημα στον άξονα μετάδοσης που καλύπτει τους δίσκους, παρεμβάλλεται μεταξύ τους ή περιλαμβάνεται επίσης στο κιβώτιο ταχυτήτων επί του παρόντος. Η δουλειά του βασίζεται σε ένα είδος λαδιού αναμεμειγμένο με σιλικόνη. Όταν ο άξονας χάνει πρόσφυση, αυξάνεται η θερμοκρασία αυτού του λιπαντικού, καθώς και η πίεσή του, επιτυγχάνοντας έτσι την πλήρη κάλυψη των δίσκων.Διαφορική λειτουργία
Κατά τη λειτουργία ενός συμμετρικού διαφορικού εγκάρσιου άξονα, μπορούν να διακριθούν τρεις χαρακτηριστικοί τρόποι λειτουργίας:
- ευθύγραμμη κίνηση?
- κίνηση σε μια στροφή?
- οδήγηση σε ολισθηρό δρόμο.
Στο ευθύγραμμη κίνησηΟι τροχοί συναντούν την ίδια αντίσταση του δρόμου. Η ροπή από το κύριο γρανάζι μεταδίδεται στη θήκη του διαφορικού, με την οποία κινούνται οι δορυφόροι. Οι δορυφόροι, που τρέχουν γύρω από τα πλευρικά γρανάζια, μεταδίδουν ροπή στους κινητήριους τροχούς σε ίσες αναλογίες. Δεδομένου ότι οι δορυφόροι στους άξονες δεν περιστρέφονται, τα πλευρικά γρανάζια κινούνται με την ίδια γωνιακή ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα περιστροφής καθενός από τα γρανάζια είναι ίση με την ταχύτητα περιστροφής του κύριου μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.
Σε αυτή την ενέργεια, επιτυγχάνεται ένα αρμονικό κλείδωμα ανάλογα με την προσοχή που απαιτείται από κάθε τροχό. Αυτό είναι ένα πολύ κοινό σύστημα σε οχήματα 4×4 καθώς είναι ένα φθηνό και συμπαγές σύστημα και επιτρέπει την κατανομή ενός διαφορικού με δύο άξονες μεταφοράς, έναν για κάθε άξονα.
Το κύριο πρόβλημα που παρουσιάζουν είναι ότι υπάρχουν φορές που η συνολική πρόσφυση ενεργοποιείται μόνο όταν υπάρχουν συρόμενες επιφάνειες, αλλά υπό κανονικές συνθήκες λειτουργεί ως κίνηση στους πίσω ή εμπρός τροχούς. Σε αυτό το σύστημα βρίσκουμε επίσης μια εναλλακτική για τη βισκόζη. Αυτό συμβαίνει όταν χρησιμοποιούμε ένα κανονικό διαφορικό, εκτελώντας τη βασική λειτουργία του κλειδώματος των τεσσάρων τροχών όταν χρειάζεται, με τη διαφορά ότι η δράση επιτρέπει τη διατήρηση της πρόσφυσης στους τέσσερις τροχούς σταθερού σχήματος, ενώ εξαλείφεται το πρόβλημα έλξης διπλής λειτουργίας που Παρουσιάζεται κανονικό παχύρρευστο σύστημα.
Στις στροφές, ο εσωτερικός κινητήριος τροχός (που βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο της στροφής) συναντά μεγαλύτερη αντίσταση από τον εξωτερικό τροχό. Το εσωτερικό πλευρικό γρανάζι επιβραδύνει και αναγκάζει τα γρανάζια του πινιόν να περιστρέφονται γύρω από τον άξονά τους, γεγονός που με τη σειρά του αυξάνει την ταχύτητα του εξωτερικού πλευρικού γραναζιού. Η κίνηση των κινητήριων τροχών με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες σας επιτρέπει να στρίβετε χωρίς να γλιστρήσετε. Ταυτόχρονα, το άθροισμα των ταχυτήτων περιστροφής του εσωτερικού και του εξωτερικού πλευρικού γραναζιού είναι πάντα ίσο με το διπλάσιο της ταχύτητας περιστροφής του κινούμενου γραναζιού της τελικής μετάδοσης κίνησης. Η ροπή, ανεξάρτητα από τις διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες, κατανέμεται στους κινητήριους τροχούς σε ίσες αναλογίες.
Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα, η λειτουργία του είναι πιο ολοκληρωμένη και αποτελεσματική. Δηλαδή, αντί να κατανέμει την περιστροφή κάθε τροχού ανάλογα με την ταχύτητα με την οποία κυκλοφορεί στην καμπύλη, αυτό το σύστημα εκτελεί τη λειτουργία της αντίστασης, η οποία αντιτίθεται σε κάθε άξονα για εκείνη τη στροφή.
Η κατανομή μεταξύ των τροχών είναι πιο χαρακτηριστική των συνθηκών στις οποίες κινείται. Η λειτουργία του ελέγχεται από τρία ζεύγη ελικοειδών τροχών που λειτουργούν ως μηχανισμός ατέρμονα οδοντωτών τροχών. Κινούνται δηλαδή σαν να τους καθοδηγεί μια ευθεία γραμμή. Βασικά, όταν το αυτοκίνητο παίρνει καμπύλη, αυτοί οι άξονες γυρίζουν μόνοι τους, ανάλογα με τη στροφή, ο ένας άξονας στρίβει περισσότερο και ο αντίθετος επιβραδύνει, αφού ο απέναντι, που περιστρέφεται πιο γρήγορα, προκαλεί αυτή την αντίδραση τη στιγμή της ολίσθησης.
Όταν οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο, ο ένας τροχός συναντά μεγαλύτερη αντίσταση, ενώ ο άλλος γλιστρά – γλιστράει. Το διαφορικό, λόγω της σχεδίασής του, κάνει τον περιστρεφόμενο τροχό να περιστρέφεται με αυξανόμενη ταχύτητα. Ο άλλος τροχός τότε σταματά. Η δύναμη έλξης στον τροχό ολίσθησης, λόγω της χαμηλής δύναμης πρόσφυσης, είναι μικρή, επομένως, η ροπή σε αυτόν τον τροχό είναι επίσης μικρή. Και αφού έχουμε συμμετρικό διαφορικό, η ροπή στον άλλο τροχό θα είναι επίσης μικρή. Αδιέξοδο - το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί.
Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος έγκειται όχι μόνο στην επιτάχυνση, αλλά και στις στιγμές πέδησης. Πολύ σημαντικό γεγονός, γιατί σε πολλές περιπτώσεις κατά το φρενάρισμα, είτε σε στροφές είτε σε ανώμαλους δρόμους, αυτό το σύστημα φέρνει περισσότερη ροπή πέδησης στον τροχό που χρειάζεται περισσότερο, είτε αριστερά είτε δεξιά.
Διαφορικά με αυτοκλείδωμα
Αυτό κάνει τις μετρήσεις κατάστασης έλξης πιο αποτελεσματικές. Αυτά τα συστήματα προσφέρουν πολλές ανέσεις που το καθιστούν εξαιρετικό προϊόν για χρήση μεταξύ διαφορετικών συστημάτων. Η άνεση δεν συγκρίνεται με ένα από τα περιορισμένα ατυχήματα. Επιπλέον, υποστηρίζει ένα πιο σταθερό όχημα προσφέροντας κατευθυντικό έλεγχο για καλύτερο έλεγχο της διαδρομής. Αντίθετα, τα μόνα μειονεκτήματα που φέρνουν είναι ότι οι βλάβες μπορεί να είναι πιο σοβαρές και, στην πραγματικότητα, είναι πιο ακριβές.
Για να συνεχίσετε την οδήγηση, είναι απαραίτητο να αυξήσετε τη ροπή στον ελεύθερο τροχό. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας
Ας ξεκινήσουμε με το τι σημαίνει αυτός ο ίδιος ο τεχνικός όρος της αυτοκινητοβιομηχανίας με προσιτό τρόπο. φυσιολογικό άτομοΓλώσσα. Το διαφορικό αυτοκινήτου είναι αυτό που συνθέτει το κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό που καθιστά δυνατή την ασύγχρονη περιστροφή των τροχών, δηλαδή κάθε τροχός είναι ανεξάρτητος ο ένας από τον άλλο και περιστρέφεται χωριστά.
Ελεγχόμενο διαφορικό ολίσθησης
Στην πραγματικότητα, είναι επίσης γνωστά ως σύνδεσμοι ή σύνδεσμοι πολλαπλών δίσκων. Η αποστολή τους πραγματοποιείται μέσω ενός πακέτου αγώγιμων δίσκων συμπιεσμένων από ένα υδραυλικό σύστημα. Δηλαδή ο μηχανισμός του μοιάζει πολύ με τον μηχανισμό του συμπλέκτη. Έτσι, αναγκαστικά, ο συμπλέκτης δρα περισσότερο στον έναν τροχό παρά στον άλλο. Ένα σύστημα στο οποίο υπό κανονικές συνθήκες, σε αντίθεση με τον κορμό, λειτουργεί σαν προσθιοκίνητο. Ωστόσο, σε ακραίες καταστάσεις, το κιβώτιο ταχυτήτων θα ωθήσει την ισχύ του κινητήρα στους πίσω τροχούς.
Με επιστημονικούς όρους, (από το λατινικό differentia - διαφορά, διαφορά) ένα διαφορικό αυτοκινήτου είναι μια συσκευή που διαιρεί την εισερχόμενη ενέργεια (ροπή) που παρέχεται στον άξονα εισόδου μεταξύ των αξόνων εξόδου. Μια απλή και κατανοητή εξήγηση διευρύνει τους ορίζοντες. Τα κορίτσια ενδιαφέρονται επίσης για τη δουλειά των μηχανισμών μηχανών.
Δομικές διαφορές των συμπλεκτών τριβής
Η ολοκληρωμένη πρόσφυση αναφέρεται στη σταθερή πρόσφυση και στους τέσσερις τροχούς. Το κεντρικό διαφορικό είναι εγκατεστημένο στη θήκη μεταφοράς και η λειτουργία του είναι να ενεργεί στις καμπύλες που μεταδίδουν ροπή και διαφορετικές ταχύτητεςγια εμπρός και πίσω άξονες.
Έτσι μοιάζει ένα σύγχρονο διαφορικό Torsen
Σημειώστε ότι στην καμπύλη, κάθε άξονας κινείται διαφορετική απόσταση και κάποιος πόρος πρέπει να αναλάβει δράση για να αντισταθμίσει αυτή τη διαφορά. Όταν ο μπροστινός άξονας ξεκινά μια καμπύλη, θα προσφέρει λιγότερη αντίσταση ενώ θα αναπτύσσεται περισσότερο υψηλή ταχύτητα, και θα υπάρχει περισσότερη ροπή μέσω του κεντρικού διαφορικού από τον πίσω άξονα.
Λόγος χρήσης σε σχέδια αυτοκινήτων
Κατά τη στροφή του αυτοκινήτου, οι κινητήριοι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα και καθώς ο ένας τροχός του αυτοκινήτου κάνει στροφή σε μακρύ τόξο και ο άλλος σε σύντομο, ολίσθηση, η οποία έχει κακό αποτέλεσμα και συνοδεύεται λόγω της φθοράς των ελαστικών και προκαλεί δυσφορία στον οδηγό λόγω της μείωσης της ποιοτικής δυναμικής του αυτοκινήτου.
Όμως το κεντρικό διαφορικό λειτουργεί συνεχώς και σε καταστάσεις εκτός δρόμου, μεταφέρει όλη τη ροπή στον άξονα, στον οποίο ο τροχός περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς επαφή με το έδαφος. Η κεντρική διαφορά θα αφήσει τον άξονα σε συνθήκες πρόσφυσης χωρίς ροπή και θα μεταφέρει τα πάντα στον άξονα που έχει τον τροχό ολίσθησης. Αυτός ο άξονας με τη σειρά του θα έχει το δικό του διαφορικό, που απογειώνει τη ροπή του τροχού με πρόσφυση, μεταφέροντας τα πάντα στον τροχό, που περιστρέφεται στον αέρα. Το αποτέλεσμα είναι ένα ακίνητο όχημα χωρίς προϋποθέσεις για να προχωρήσει.
Σκοπός του διαφορικού
- επιτρέπει στους κινητήριους (κινητήριους) τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες
- χρησιμεύει ως ξεχωριστό πρόσθετο γρανάζι σε συνδυασμό με το κύριο γρανάζι. Το κύριο γρανάζι είναι ένας μηχανισμός μετάδοσης κίνησης ενός αυτοκινήτου που μεταδίδει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς.
- μεταδίδει συνεχώς ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς.
Στα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η κύρια ταχύτητα και το διαφορικό βρίσκονται απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτό θα σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε περισσότερες προϋποθέσειςπρόσφυση σε εδάφη χαμηλής τριβής όπως λάσπη, άμμος, χαλαροί βράχοι, απότομες πλαγιές, πλαγιές με απότομες κλίσεις και αυλάκια και διάβρωση. Για να αποδεσμεύσετε την κλειδαριά, σταματήστε το όχημα και κλείστε το κλειδί στο ταμπλό ή μετακινήστε το μοχλό στην προηγούμενη θέση. Εάν ο μοχλός σταματήσει ή η αλυσίδα είναι ακόμα ενεργή, γυρίστε λίγα μέτρα πίσω μετά την απενεργοποίηση του κλειδιού όταν το σύστημα αποδεσμευτεί χωρίς περαιτέρω προβλήματα.
Το κεντρικό κλείδωμα είναι εξαιρετικά σημαντικό για τις περισσότερες καταστάσεις εκτός δρόμου. Μην ξεχνάτε όμως ότι δεν πρέπει ποτέ να τα χρησιμοποιείτε σε καταστάσεις όπου υπάρχει πλήρης τριβή με το έδαφος, όπως άσφαλτος, μπετόν και χωματόδρομοι με σκληρό χώμα, γιατί το όχημα δεν μπορεί να κάνει καμπύλες τόσο εύκολα όσο ένα κεντρικό διαφορικό. κίνδυνος ζημιάς στο το κιβώτιο ταχυτήτων, εξάλλου, δυσκολεύει τις καμπύλες.
Εάν έχουν εγκατασταθεί περισσότεροι από ένας κινητήρες στο όχημα, ένας κινητήρας ανά τροχό, τότε το διαφορικό δεν απαιτείται. Αλλά συνήθως δεν το κάνουν αυτό. Εγκαταστήστε 4 κινητήρες, έναν για κάθε τροχό, μόνο σε ανατρεπόμενα φορτηγά Belaz. Αυτοί οι κινητήρες είναι ηλεκτρικοί.
Στη συσκευή των αγωνιστικών καρτ, δεν είναι επίσης εγκατεστημένο διαφορικό, καθώς ο σχεδιασμός του πλαισίου είναι ευέλικτος, ο οποίος σας επιτρέπει να σηκώσετε ελαφρώς τον πίσω κινητήριο τροχό από το εσωτερικό της στροφής χωρίς να σηκώσετε τους μπροστινούς τροχούς.
στο σχήμα α) - οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια συχνότητα, στο σχήμα β) - η κίνηση των τροχών σε μια στροφή
1 - άξονας δορυφόρων, 2 - κινητήριος εξοπλισμός, 3 - πλευρικοί τροχοί, 4 - δορυφόροι,
5 - γρανάζι κίνησης, 6 - άξονες.
Στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, τα διαφορικά ράλι είναι συνήθως συγκολλημένα, μπλοκαρισμένα και σφιχτά δεμένα στους τροχούς στον κινητήριο άξονα. Αυτό χρησιμοποιείται επειδή τέτοια αυτοκίνητα κατά την οδήγηση, όλες οι στροφές περνούν με ολίσθηση.
Πώς λειτουργεί το διαφορικό
Λειτουργική αρχή. Το κύριο γρανάζι μεταδίδει τη στρεπτική ενέργεια μέσω του γραναζιού στο περίβλημα και στους δορυφόρους, οι οποίοι εμπλέκονται με τα γρανάζια των αξόνων του άξονα.
Όταν η ταχύτητα περιστροφής των τροχών είναι ίδια, οι δορυφόροι κάθονται ακίνητοι (δείτε τις παρακάτω εικόνες).
Όταν αλλάζουν οι γωνιακές ταχύτητες των τροχών, για παράδειγμα, όταν στρίβουν ή γλιστρούν λόγω ανώμαλων δρόμων κ.λπ., οι δορυφόροι περιστρέφονται. Οι δορυφόροι χρησιμοποιούνται για να αντισταθμίσουν τη διαφορά στις ταχύτητες των τροχών.
Εξετάστε ένα παράδειγμα - ένα αυτοκίνητο γλιστράει στον πάγο. Εδώ, ο ένας τροχός γλιστράει, γιατί δεν υπάρχει λαβή στον πάγο, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει ροπή. Και δεδομένου ότι η συσκευή ελεύθερου μπλοκαρίσματος κατανέμει την έλξη εξίσου στους τροχούς, εάν δεν υπάρχει ροπή σε έναν τροχό, τότε εξαφανίζεται στον δεύτερο.
Η διέξοδος από αυτή την κατάσταση είναι να δημιουργηθεί μια αντίθετη δύναμη στον αντίθετο τροχό. Και αυτό κάνει το μπλοκάρισμα. Είναι απαραίτητο να μπλοκάρετε τον αντίθετο τροχό που γλιστράει και τότε θα υπάρχει αντίθετη δύναμη για τον απέναντι τροχό.
Πώς λειτουργεί ένα διαφορικό σε τετρακίνητο όχημα
Σε τζιπ, σεντάν, χάτσμπακ και στέισον βάγκον 4x4, εάν εγκατασταθεί ελεύθερο συμμετρικό διαφορικό, εμφανίζεται η ακόλουθη κατάσταση. Κατά την οδήγηση χωρίς ολίσθηση, το 25% της ενέργειας ροπής κατανέμεται εξίσου σε κάθε τροχό.
Αλλά αν ένας τροχός γλιστράει, για παράδειγμα στον πάγο, η στρεπτική ενέργεια μειώνεται στο μηδέν επειδή ο τροχός δεν μπορεί να πιάσει την λεία επιφάνεια του πάγου. Σε μια τέτοια κατάσταση, εάν ένας τροχός μείνει χωρίς περιστροφή, τότε η ενέργεια περιστροφής εξαφανίζεται στον απέναντι γειτονικό τροχό, επειδή σε αυτό το παράδειγμαεγκατεστημένο συμμετρικό κέντρο.
Αποδεικνύεται ότι ένας άξονας έμεινε χωρίς περιστροφή και επομένως η ροπή στον δεύτερο άξονα εξαφανίζεται επίσης, καθώς ο διαφορικός κεντρικός άξονας είναι συμμετρικός. Το αποτέλεσμα είναι να μην περιστρέφεται και στους 4 κινητήριους τροχούς.
Επόμενο είναι αυτό που κάνουμε. Μπλοκάρουμε το συμμετρικό διαφορικό μεταξύ των αξόνων, με αποτέλεσμα μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των αξόνων. Δεδομένου ότι οι μπροστινοί τροχοί δεν περιστρέφονται, η περιστροφική ενέργεια κατανέμεται στο μισό πίσω τροχούςκατά 50%.
Τομικό σχέδιο-διαφορικό. Κύρια ταχύτητα και διαφορικό ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς:
1 - στροφαλοθάλαμος? 2 - κάλυμμα? 3 - προστατευτικό κάλυμμα. 4 - δακτύλιος συγκράτησης. 5 - άξονας άξονα. 6 - σφραγίδα ρουλεμάν. 7 - παξιμάδι ρύθμισης. 8 - γυαλί ρουλεμάν. 9 - πλευρικό εργαλείο. 10 - κάλυμμα κιβωτίου διαφορικού. 11 - κινούμενο γρανάζι του κύριου γραναζιού. 12 - δακτύλιος συγκράτησης της ακίδας των δορυφόρων. 13 - δορυφόροι δακτύλων. 14 - δορυφόρος? 15 - κουτί συσκευής
