Σύγκριση Chevy Niva και Duster. Τα Renault Duster και Chevrolet Niva απέχουν πολύ από τους άμεσους ανταγωνιστές. Μπορεί ο χρόνος να εξομαλύνει τη διαφορά μεταξύ τους

Γειά σου. Θέλω να αλλάξω το Volkswagen Polo μου σε καινούριο αυτοκίνητο. Όσον αφορά την επιλογή, υπάρχει Chevrolet Niva ή Renault Duster. Η διαφορά τιμής είναι μικρή στην πόλη μου. Το ερώτημα είναι τι σπάει πιο συχνά; Το συγκρότημα Niva Russian το ξέρω σίγουρα, οπότε μου φαίνεται ότι θα είναι της ίδιας ποιότητας με το Lada μας. Και ο Renoshka, ό,τι και να πει κανείς, είναι Γάλλος και δίνει περισσότερη αυτοπεποίθηση. Τι μπορείτε να πείτε για αυτά τα αυτοκίνητα και πώς είναι στην ικανότητα cross-country; Σε ποιες πτυχές καλύτερο Nivaποιο Duster;

3 απαντήσεις

Απαντήσεις

Το Duster και το Niva δεν είναι ακριβώς αντίπαλοι. Το Duster είναι περισσότερο crossover (αυτό αποδεικνύεται από την απουσία αδέσποτων εκτός δρόμου όπως το κατέβασμα και το μπλοκάρισμα, καθώς και η αδικαιολόγητη τιμή για το τετρακίνητο Duster). Στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο είναι άνετο στην οδήγηση. Η γεωμετρική του ικανότητα για cross-country είναι χειρότερη από αυτή του Niva, αλλά παρ' όλα αυτά δεν εγκαταλείπει εντελώς το off-road.
Το Chevrolet Niva είναι ως επί το πλείστον ένα Zhiguli, με όλη την επακόλουθη αξιοπιστία - τα ανταλλακτικά δεν είναι πολύ φθηνότερα από αυτά της Renault (συν ότι υπάρχουν πολλά καλά μη γνήσια στη Renault), αλλά βλάβες στο Niva θα συμβαίνουν πιο συχνά. Συμπεριφέρεται μέτρια στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, το στοιχείο του είναι εκτός δρόμου, έχει πλήρες οπλοστάσιο για αυτό.
Η επιλογή είναι δική σου)

Φυσικά, πάρτε το Duster, μετά το Volkswagen Polo, η αλλαγή σε Shniva είναι σαν να πηδάτε 30 χρόνια στο παρελθόν σε μια χρονομηχανή. Αν και είναι Chevrolet, είναι ουσιαστικά το ίδιο Niva από άποψη χειρισμού και εργονομίας και αξιοπιστίας. Εάν δεν σκοπεύετε να κατακτάτε τακτικά σοβαρά εκτός δρόμου, τότε το Duster είναι μια αρκετά κατάλληλη επιλογή. Κατ 'αρχήν, όσον αφορά την ικανότητα cross-country, η Shniva δεν θα πάει μακριά από το Duster. Σχετικά με την αξιοπιστία - δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα, είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Logan που έχει αποδειχθεί όλα αυτά τα χρόνια. Η απόδοση του Duster με οποιονδήποτε κινητήρα είναι πολύ καλύτερη, καλά, εκτός από το δίλιτρο, που είναι περίπου συγκρίσιμο σε κατανάλωση με το Shnivy, αλλά όσον αφορά τη δυναμική είναι πάνω από το κεφάλι και τους ώμους. Και είναι καλύτερο να πάρετε το Duster με έναν νέο κινητήρα ντίζελ 110 λίτρων. Με. — Αξιοπρεπής δυναμική και μέτρια κατανάλωση καυσίμου.

Στις μέρες μας λίγοι το αντιλαμβάνονται Renault DusterΚαι Chevrolet Nivaως άμεσοι ανταγωνιστές, και με τη μετάβαση στη δευτερογενή αγορά, το χάσμα μεταξύ τους μόνο μεγαλώνει

Το επίθετο «ο δολοφόνος του Shnivy» που κυκλοφόρησε από τους αυτοδημοσιογράφους κόλλησε γρήγορα στο Duster και κράτησε για πολύ. Αλλά μόνο όσοι έχουν χειριστεί και τα δύο αυτά μηχανήματα καταλαβαίνουν ότι είναι τόσο διαφορετικά που δεν μπορούν να συγκριθούν καθόλου. Επομένως, θα προσπαθήσουμε να μην τα συγκρίνουμε κυριολεκτικά, αλλά να σταθούμε μόνο σε εκείνα τα σημεία που πρέπει να ληφθούν προσεκτικά υπόψη κατά την επιλογή αυτών των αυτοκινήτων.

ΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΙΡΝΟΥΝ

Έτσι, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν φέρον αμάξωμα. Τα στοιχεία ισχύος είναι τα δοκάρια, τα μαρσπιέ και γενική δομή: ράφια, οροφή, ακόμη και γυαλί. Ως εκ τούτου, τα στοιχεία δύναμης του σώματος στην πρώτη θέση και πρέπει να δώσετε προσοχή. Ακόμα κι αν δεν είναι δυνατή η χρήση της ανύψωσης, δοκιμάστε να περιστρέψετε τους τροχούς στην ακραία θέση και επιθεωρήστε τα μπροστινά μέρη των πλευρικών μελών. Στο Niva, είναι ευδιάκριτα, αν δεν καλύπτονται με πλαστικές επενδύσεις καμάρας τροχού. Αλλά ακόμα κι αν καλυφθεί, μπορείτε να δείτε ρωγμές και πτυχώσεις, ζημιές στο στήριγμα του αμορτισέρ. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το Duster. Μετά από μια γενική εξωτερική επιθεώρηση, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι τα σημεία στερέωσης των αναρτήσεων ανάρτησης. Οι φθορές εκεί είναι άμεσα ορατές, ρωγμές στη βαφή, ίχνη επισκευών ή ακόμα και επισκευές σε αυτά τα σημεία σας πείθουν να αρνηθείτε να αγοράσετε το προτεινόμενο αντίγραφο. Τίποτα δεν σας εμποδίζει να κοιτάξετε κάτω από τα μαρσπιέ για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν μπλοκαρίσματα, ρωγμές και ζημιές, ίχνη συγκόλλησης ή επεξεργασίας στο περίπτερο στα σημεία όπου είναι στερεωμένα η θήκη μεταφοράς Chevy και το εγκάρσιο μέλος Renault. Τα σώματα των χαρακτήρων μας είναι αρκετά δυνατά και η ζημιά από κόπωση συμβαίνει μόνο εάν η επέμβαση ήταν πολύ σκληρή.

Δεν έχουν άλλη επιλογή. Το Chevrolet Niva δεν προσφέρει εναλλακτικές στον κινητήρα FAM1.
Εάν βρείτε ένα στην αγορά, καλέστε αμέσως τον συντάκτη!

Υπάρχει επιλογή. Το Renault Duster προσφέρει έως και τρεις κινητήρες.
Η πιο δημοφιλής - βενζίνη δύο λίτρων

Η γνώμη του ιδιοκτήτη:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
Πήραν το αυτοκίνητο με έκπτωση, στην τιμή της προηγούμενης χρονιάς, αλλά καινούργιο. Επιλέξαμε τη μέγιστη διαμόρφωση, ώστε τόσο με ράγες οροφής όσο και με κλιματισμό. Για μερικά χρόνια ιδιοκτησίας, τεχνικά δεν με απογοήτευσε ποτέ, αν και αμέσως «σημειώσαμε» την εγγύηση - το επισκευάσαμε μόνοι μας ή σε υπηρεσίες που ειδικεύονται σε «πεδία». Το μόνο που με ενόχλησε ήταν η δόνηση. Άλλαξε πέντε σετ καθολικών αρθρώσεων, συμπεριλαμβανομένου του SHRUS. Δεν βοήθησε! Και η ασάφεια της συμπερίληψης της πρώτης ταχύτητας είναι κουρασμένη. Ναι, και ο κορμός με την ανάπτυξη της οικογένειας έχει γίνει μικρός. Άλλαξε σε Patriot. Ξεσκονόπανο? Είναι αυτό μετά τον Πάτρικ; Αστείος…

Η γνώμη του ιδιοκτήτη:
Yuri, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο το 2011. Θα πω αμέσως ότι δεν υπήρξαν σοβαρές ζημιές. Το σέρβις του έγινε μόνο επίσημα και οδήγησε λίγο περισσότερα από 80.000 χλμ. Μια φορά αντικατέστησα τα τακάκια, μια φορά τα πίσω αμορτισέρ και, παραδόξως, την ταπετσαρία της οροφής. Κάποια σκοτεινά σημεία εμφανίστηκαν, είπαν, λένε, συμπύκνωμα, και το άλλαξαν με εγγύηση. Θέλω επίσης να σημειώσω τον αδύναμο χρωματισμό - τα τσιπ εμφανίστηκαν στις πίσω καμάρες, ένα μάλιστα "άνθισε". Σε γενικές γραμμές, είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο και την χωρητικότητα και τη βατότητα. Μόλις πρόσφατα το άλλαξα σε ανανεωμένο Duster και είμαι και πάλι χαρούμενος.

Η διάβρωση επηρεάζει και τα δύο αυτοκίνητα απρόθυμα και σε διαφορετικά σημεία. Όλα τα Duster έχουν σκουριασμένα εξαρτήματα ανάρτησης. Γιατί - κανείς δεν μπορεί να πει με σιγουριά, αλλά φαίνεται τερατώδες. Στο μπροστινό άκρο του καπό και μπροστά από τις προεκτάσεις του τόξου του πίσω τροχού εμφανίζονται τσιπς και «ζουριά». Η θρυμματισμένη πέτρα σπάει μέσα από ένα στρώμα βερνικιού και αστάρι, φτάνοντας εύκολα στο μέταλλο, όπως φαίνεται από τις διογκωμένες περιοχές. Το Niva θα πρέπει να κοιτάξει πιο προσεκτικά το πάνω μέρος του ανοίγματος πίσω πόρτα, μπορεί να υπάρχει μια περιοχή τριμμένη σε γυμνό μέταλλο. Γενικά, η κατάσταση της πέμπτης πόρτας της Chevrolet δείχνει σαφώς πόσο καλά έχει φροντίσει το αυτοκίνητο. Εάν η κλειδαριά ανοίγει χωρίς δυσκολία και η πόρτα κλείνει εύκολα, χωρίς παραμορφώσεις και δεν κροταλίζει εν κινήσει, σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης νοιαζόταν. Το ξεσκονόπανο μπορεί να κριθεί από την καθαρότητα του χώρου του κινητήρα, πιο συγκεκριμένα, από το λάστιχο που είναι τοποθετημένο στην άκρη της μπροστινής θωράκισης. Χωρίς αυτό, όλη η βρωμιά απορροφάται. Εάν το αυτοκίνητο ξεκίνησε απρόθυμα και αβέβαια παραμένει σε αδράνεια, αξίζει να κοιτάξετε στα φρεάτια των κεριών του κινητήρα, μπορεί να υπάρχει νερό. Όταν κάνετε τον πρώτο έλεγχο, φροντίστε να γυρίσετε το τιμόνι και να κουνήσετε την ανάρτηση, τουλάχιστον την μπροστινή πλευρά. Δεν πρέπει να υπάρχουν χτυπήματα ή τρίξιμο, τα οποία, στην περίπτωση του Duster, προκαλούν φθαρμένα άκρα τιμονιού, σχάρα και, πιθανώς, γόνατα σταθεροποίησης. αλλά τα τριξίματα, παρόμοια με τα τριξίματα, θα απαιτήσουν να εξετάσετε ξανά προσεκτικά τα σπασίματα για ρωγμές στο Niva. Το Chevy χαλάει πιο συχνά κλειδαριές πόρταςκαι ηλεκτρικά παράθυρα. Επιπλέον, υπάρχει μια αντίδραση στην πόρτα του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, οι ήρωές μας είναι καλά συναρμολογημένοι και τις περισσότερες φορές μπορείς να βρεις λάθος μόνο σε αυτό που προσπάθησαν να κάνουν οι ίδιοι οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες.

Μικρό σκυλί. Αν η εικόνα είναι στη στέγη, το χαρτόνι στο χέρι, μετά στο πορτμπαγκάζ
θα ταιριάζει σε ένα μεσαίου μεγέθους χάσκι. Όλα μαζί - τίποτα

Όλα γηγενείς. Ο πίνακας οργάνων από το 2115 θα σας ενθουσιάσει με λαμπτήρες που καίγονται τακτικά

Υψηλός. Το Salon Chevrolet Niva είναι αρκετά ψηλό και φαρδύ,
και πίσω καθίσματα μόνο για ενήλικες με κοντά πόδια

ΑΝΙΣΟΙ ΑΝΤΑΠΟΛΟΙ

Όσο για την γκάμα του κινητήρα, στην περίπτωση του Duster, τουλάχιστον υπάρχει επιλογή. Βασική βενζίνη 1,6 λίτρα 102 λίτρα. με., «κορυφαία» 2,0 λίτρα και 135 λίτρα. Με. Και σταθεί μόνοςΝτίζελ 1,5 λίτρων, το οποίο πουλήσαμε σε μία έκδοση - 90 λίτρα. Με. Ο πιο δημοφιλής ήταν ο κινητήρας 2,0 λίτρων. Είναι πιο ζωντανός και πιο αξιόπιστος. Το ντίζελ είναι απίστευτα οικονομικό. Κατά μέσο όρο, ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο με μηχανικό κουτίακόμα και το χειμώνα δεν καταναλώνει περισσότερα από 7 λίτρα καυσίμου! Ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, είναι κρύος και είναι εξοπλισμένος με σύστημα αναθέρμανσης, το οποίο δεν λειτουργεί πάντα σωστά. Το Niva, όπως καταλαβαίνετε, έχει έναν κινητήρα, δεν υπάρχουν καν πολλά να μιλήσουμε εδώ. Ακόμα, αυτό το «τέρας» των 80 ίππων των 1,7 λίτρων είναι ήδη σαράντα ετών στο μεσημεριανό γεύμα και αν σκάψετε πιο βαθιά, τότε όλα τα εξήντα. Κατά τον τελευταίο εκσυγχρονισμό, προστέθηκε ένα ηλεκτρονικό πεντάλ και η εξάτμιση περιορίστηκε στο Euro 3. Παραδόξως, δεν χειροτέρεψε, γιατί, σύμφωνα με πολλούς, απλά δεν υπάρχει πουθενά χειρότερο. Μόνο το πεντάθυρο Lada 4×4 είναι πιο αργό από το Chevrolet Niva όταν επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h και μάλιστα όχι πολύ. Αυτός ο κινητήρας δεν έχει συγκεκριμένα προβλήματα, αλλά υπάρχουν πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, η γεννήτρια μετακινήθηκε μερικά εκατοστά ψηλότερα και το αντιψυκτικό δεν στάζει πλέον πάνω της από χαλαρά εξαρτήματα, θέτοντας την εκτός λειτουργίας σε μια νύχτα, όπως συμβαίνει στο Lada 4x4. Εάν μιλάμε για επιθεώρηση του κινητήρα, τότε θα πρέπει να ξεκινήσει πρώτα, αυτό το γεγονός από μόνο του θα πει πολλά.

Αξίζει να χώσετε τη μύτη σας δοχείο διαστολήςγια να το ελέγξετε για την παρουσία φιλμ λαδιού, κολλοειδούς διαλύματος διαβρωμένων σωλήνων και το πιο σημαντικό, φυσαλίδων. Μπορείτε ακόμη να ανοίξετε το καπάκι του ψυγείου και να υπολογίσετε τη συχνότητα των φυσαλίδων που εμφανίζονται εκεί. Ένα φυσητό παρέμβυσμα κεφαλής είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στο Niva όλων των ειδών. Οι επισκευές δεν είναι πολύ ακριβές, αλλά στη Μόσχα θα πρέπει να πληρώσετε 25 χιλιάδες για όλη τη γκάμα εργασιών και ανταλλακτικών.Στις επαρχίες είναι πολύ φθηνότερο. Καλό θα ήταν να ζεσταθεί πλήρως ο κινητήρας, σημειώνοντας αν θα λειτουργήσουν οι ανεμιστήρες και σε ποια θερμοκρασία. Διαφορετικά, μπορεί να μην φτάσετε καν στο τμήμα καταγραφής της τροχαίας. Το τρίξιμο των ζωνών, το κροτάλισμα της αντλίας, το τρίξιμο του υδραυλικού ενισχυτή, το τρίξιμο του εντατήρα της αλυσίδας και το χτύπημα των αντισταθμιστών των διακένων των θερμικών βαλβίδων συνθέτουν μια μελωδία κατανοητή ακόμα και σε έναν μη ειδικό που τραγουδά , λένε, φύγε από εδώ, ψάξε άλλο αυτοκίνητο.

Κορμός. Το Duster είναι καλύτεροπροσαρμοσμένο για μεταφορά
μακροσκελής και γενικά αισθητά πιο ογκώδης

Στενά. Το Salon Renault Duster μπορεί να περιγραφεί με δύο λέξεις
ως "μακρύ" και "στενό", αλλά υπάρχει περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος

Το Duster θα πρέπει να καθαριστεί. Πάρτε μαζί σας τον σαρωτή OBD II που αγοράσατε από την κινεζική αγορά Διαδικτύου και εγκαταστήστε το διαγνωστικό πρόγραμμα στο smartphone σας. Μετά την εκτέλεση στις κύριες λειτουργίες, τα σφάλματα μπορούν να διαβαστούν. Κανείς δεν λέει ότι ο σαρωτής πρέπει να μείνει στο σπίτι όταν πηγαίνετε για Chevy Niva, αλλά εδώ είναι σαφώς περισσότερο απαραίτητος. Γιατί το να ακούς κινητήρες Renault όχι μόνο είναι άχρηστο, αλλά, στην πραγματικότητα, δεν είναι και πολύ παραγωγικό. Ακόμη και ο θόρυβος στην περιοχή χρονισμού σε έναν κινητήρα 2,0 λίτρων δηλώνεται από τον κατασκευαστή ως χαρακτηριστικό του κινητήρα και δεν θεωρείται δυσλειτουργία. Αλλά αν επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο στο κρύο, τότε είστε πολύ τυχεροί. Είναι κάπως έτσι: ξεκινά αμέσως - πρέπει να το πάρετε, από τη δεύτερη φορά - μπορείτε να συνεχίσετε την επιθεώρηση, από την τρίτη - να διαπραγματευτείτε, μετά - ένα ταξί και να πάτε σπίτι, διαφορετικά θα παγώσετε με τον ιδιοκτήτη. Μια ψυχρή εκκίνηση θα σας πει περισσότερα για την κατάσταση του κινητήρα του ρουμανο-γαλλικού crossover παρά για οποιοδήποτε άλλο διαγνωστικό εκτός από το ενόργανο. Υπάρχουν βέβαια και συγκεκριμένα προβλήματα. Για παράδειγμα, σε έναν κινητήρα ντίζελ, τα ακροφύσια πετούν κατά τη διάρκεια του δεύτερου ανεπιτυχούς ανεφοδιασμού. Δηλαδή, πετούν μετά το πρώτο, αλλά γίνεται σαφές μόνο μετά το δεύτερο. Τα ρουλεμάν μπιέλας μπορεί να φθαρούν μπροστά από το χρόνο, κάτι που δύσκολα θα παραδοθεί και ένας άπειρος μηχανικός δεν θα το προσέξει. Ο βασικός κινητήρας 1,6 λίτρων μπορεί να ανατρέψει τη βλάβη του πολλαπλασιαστή (30 ευρώ). Πρώτον, δίνει εσφαλμένη ανάφλεξη, η οποία είναι ορατή κατά τη διάγνωση του υπολογιστή. Αλλά, γενικά, οι κινητήρες της Renault είναι πολύ πιο αξιόπιστοι. Είναι γεγονός.

CROSSOVER VS OFF-ROAD

Η κύρια διαφορά μεταξύ του Duster και του Niva είναι η θήκη μεταφοράς full-time all-wheel drive και underdrive του τελευταίου. Λοιπόν, άκοπο πίσω άξονας, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Pro αυτόματο κουτίΔεν θα μιλήσουμε ούτε για τη Renault, εμφανίστηκε πρόσφατα.

Το Duster είχε τρεις επιλογές μετάδοσης και δύο τύπους κίνησης. Από τους δίσκους, το πλήρες είναι πιο ενδιαφέρον. Το κύριο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι η Renault δεν υπερθερμαίνει τον σύνδεσμο του πίσω τροχού. Μάλλον, μπορείτε να υπερθερμάνετε τα πάντα, αλλά σβήνει τετρακίνητοόχι από ζέστη. Ο συμπλέκτης δεν έχει αισθητήρα θερμοκρασίας. Ένας χρονοδιακόπτης είναι υπεύθυνος για την απενεργοποίηση της μετάδοσης ισχύος στους πίσω τροχούς, γεγονός που περιορίζει τον χρόνο ενεργού ολίσθησης, ο οποίος με τη σειρά του εξαρτάται από την έντασή του. Με μια λέξη, αν σου πει κάποιος ότι έκαψαν τον συμπλέκτη στο Duster, πάρε το 03. Αλλά με τέτοιο τρόπο που δεν βλέπει. Σε άλλες περιπτώσεις, το σύστημα τετρακίνησης είναι πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό. Απλά φροντίστε να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο με έλεγχο πρόσφυσης. Χωρίς αυτό, δεν θα μπορείτε να αποδείξετε ότι το Duster σας δεν είναι κατώτερο από το "Shnivy" ενός γείτονα.

Η Chevrolet έχει το κύριο υποκειμενικό μειονέκτημα - θανατηφόρους κραδασμούς. Μετά την αναδιάρθρωση, βελτιώθηκε, αλλά υπήρχε πρόβλημα να "χτυπήσει" τον μοχλό της τετρακίνησης υπό φορτίο. Και ένα άλλο πρόβλημα είναι η ασάφεια και η δυσκολία της εναλλαγής. Μπορείτε να ρυθμίσετε τον μηχανισμό πολλές φορές, αλλά παρόλα αυτά, είτε ο πρώτος θα ανάψει δυσδιάκριτα, είτε ο πίσω. Οι χαρακτηριστικοί θόρυβοι, αν και έγιναν χαμηλότεροι, δεν εξαφανίστηκαν καθόλου. Γενικά, αν έχετε βαρεθεί τον θόρυβο και το κούνημα «Niva», το Duster έχει εξαιρετική μηχανική TL8 έξι σχέσεων. Απλό και αξιόπιστο, είναι εξοπλισμένο με κοντή πρώτη ταχύτητα που λειτουργεί σχεδόν σαν κατέβασμα Niva. Επιπλέον, η σχέση μετάδοσης 4,48:1 είναι ίδια για βενζίνη και ντίζελ, γεγονός που καθιστά την έκδοση diesel εξαιρετικά ελκυστική σε ελαφρύ και μεσαίο εκτός δρόμου. Ένα προβληματικό μέρος μπορεί να είναι μια μονάδα απογείωσης ισχύος στους πίσω τροχούς, η οποία δεν συνδέεται με κάρτερ λαδιού στο κύριο κιβώτιο και μερικές φορές βιώνει λιμοκτονία λαδιού. Επιπλέον, ο κόμβος είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν άλλαξε το λάδι σε αυτό σε καλύτερο, πρέπει να το κάνετε μόνοι σας.

Μιλώντας για την επιθεώρηση της καμπίνας, πρέπει να παραδεχτούμε ότι όσον αφορά τις ξεπερασμένες λύσεις και τους εργονομικούς λανθασμένους υπολογισμούς, οι ήρωές μας πάνε αντιμέτωποι. Δεν περιλαμβάνεται τίποτα περισσότερο από ένα κουτί 0,33 λίτρων στις ποτηροθήκες και ποιος πίνει έτσι μαζί μας; Εάν είστε ψηλός, το κάθισμα δεν είναι βολικό στη ρύθμιση, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο για κλίση και το κουμπί σήματος του Duster βρίσκεται, με τον γαλλικό τρόπο, στο άκρο του αριστερού μοχλού μοχλού. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν διαθέτουν μία λειτουργία σκουπίσματος.

Η πλάτη είναι πιο σφιχτή στο Niva, και έχει μικρότερο πορτμπαγκάζ. Και από πλευράς εσωτερικής χωρητικότητας, και από πλευράς πορτμπαγκάζ, και γενικά όσον αφορά την ικανότητα cross-country, θα συγκρίνω το Duster με το πεντάθυρο Lada 4x4, αν και είναι πολύ ξεπερασμένο. Επιπλέον, ο "κροκόδειλος VAZ", ίσως, θα είναι ακόμη πιο ευρύχωρος. Το Chevy έχει αισθητά λιγότερο χώρο για τα πόδια και το Duster έχει πολύ χώρο στους ώμους. Οι ηλεκτρικές βλάβες - η πρόσφατη μάστιγα του Niva - δεν είναι πλέον τόσο τρομερές, αλλά δεν πρέπει να εκπλαγείτε με τους λαμπτήρες φωτισμού του ταμπλό που καίγονται αυστηρά μία φορά το μήνα. Εξοπλισμός Renault θα είναι πλουσιότερος, αλλά όχι πάρα πολύ. Το κυριότερο είναι ότι και τα δύο διαθέτουν κλιματισμό και φίλτρο καμπίνας, που θα εκτιμήσετε στο πρώτο κιόλας ταξίδι σε επαρχιακό δρόμο στη ζέστη του καλοκαιριού. Λοιπόν, ή σε μποτιλιάρισμα.

Το Duster και το Niva είναι αυτοκίνητα διαφορετικών περιοχών.
Το πρώτο είναι καλό στον κόσμο των αυτοκινητοδρόμων και το δεύτερο είναι στα περίχωρά του

Συνοψίζοντας, ας πούμε ότι τα αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά. Όσο «καλλιεργημένο» κι αν είναι το Chevrolet Niva, η υπεροχή του είναι ορατή μόνο με φόντο τη μεγαλύτερη αδερφή του. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα πρόχειρο SUV, σχετικά μικρό και φθηνό. Με προσιτές υπηρεσίες και ανταλλακτικά. κατανοητό και επιτρέπει όχι πολύ εξειδικευμένη εξυπηρέτηση. Αλλά στριμωγμένο, υποδύναμο, θορυβώδες και όχι ιδανικά ελεγχόμενο. Το crossover της Renault είναι πολύ πιο μοντέρνο. Με την έννοια που βάζουν οι σχεδιαστές αυτοκινήτων σε αυτή τη λέξη. Πρόκειται για ένα συνηθισμένο επιβατικό πεντάθυρο station wagon με δυνατότητα εκτός δρόμου. Πολύ καλά αυξημένο, αλλά και πάλι με αισθητό περιορισμό στην αντοχή. Είναι όμως πιο οικονομικό, πολύ πιο δυναμικό, πιο ασφαλές, καλύτερα διαχειριζόμενο και, ίσως, πουλάει πιο γρήγορα. Τουλάχιστον στη δευτερογενή αγορά, το Shniva μπορεί να βρεθεί πολύ φθηνά - ζητούν πάντα περισσότερα για το Duster. Αλλά το Niva, αν το επιτρέπουν τα χρήματα, μπορεί να μείνει στην οικογένεια ως δεύτερο αυτοκίνητο. Ή αλλάξτε το στο συνηθισμένο "Niva", ακόμα πιο αγαπητό και οικείο.

Όσο μεγαλύτερες είναι οι ουρές για το Renault Duster, τόσο πιο καυτή είναι η συζήτηση: πώς είναι σε σύγκριση με το Chevrolet Niva, που είναι κοντά σε ιδέα και τιμή;

Renault Duster Chevrolet Niva (Chevrolet Niva)

Ευρωπαϊκό ελαφρύ προϊόν

Χιονισμένα χωριά και ήσυχες επαρχιακές πόλεις. Ήταν σε αυτά τα μηχανήματα που ήθελα ιδιαίτερα να πάω σε ένα ταξίδι στους δρόμους χωρίς κολώνες της Μόσχας και των παρακείμενων περιοχών. Τα τοπία που επιπλέουν έξω από το παράθυρο φαίνεται να έχουν αλλάξει ελάχιστα από την εποχή που ενέπνευσαν τους Ρώσους κλασικούς. Ίσως γι' αυτό αναδύονται στη μνήμη αποσπάσματα από το μυθιστόρημα σε στίχους και το ποίημα σε πεζογραφία.

Οι χειμώνες μερικές φορές είναι κρύοι …

Τα αυτοκίνητα, που έμειναν επίτηδες στο κρύο για είκοσι, ξεκίνησαν με την πρώτη προσπάθεια. Είναι αλήθεια ότι το Duster είναι ελαφρύτερο και πιο σίγουρο, αλλά το κύριο είναι το αποτέλεσμα. Συνάντησα για πρώτη φορά το Chevy Niva πριν από περίπου δέκα χρόνια, όταν το έμβλημα VAZ ήταν ακόμα στο αυτοκίνητο. Γενικά, το προϊόν με τη μάρκα Chevrolet έχει αλλάξει ελάχιστα με τα χρόνια. Ας αφήσουμε στην κρίση των λεπτών αισθητών το κιτ εξωτερικού αμαξώματος με την επιγραφή Bertone Edition και ένα ομορφότερο, αλλά και οικείο τιμόνι εδώ και αρκετά χρόνια.

Όλα τα ίδια θολά και τώρα φαίνονται κάπως αδέξια κουμπιά. Ειδικά διπλό - υπεύθυνο για τον εξωτερικό φωτισμό. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη για τη συμπερίληψή του στον πίνακα οργάνων και το ίδιο το κουμπί λάμπει αμυδρά, σαν ένα παγωμένο παράθυρο σε μια καλύβα γεμάτη χιόνι. Ένα άμορφο φαρδύ κάθισμα θα φαινόταν καλό δίπλα στο τζάκι του σπιτιού. Για σύγχρονο αυτοκίνητοείναι πολύ μαλακό, αν και στο κάτω μέρος της πλάτης, ωστόσο, πιέζει.

Ο σχεδιασμός του σαλονιού Niva στο σύνολό του δεν προκαλεί απόρριψη. Αν δεν δίνετε σημασία σε μικρές, αλλά μερικές φορές σημαντικές λεπτομέρειες.

Δεν είναι ασφαλές να φτάσετε στο κάτω μέρος της κονσόλας όταν μετακινηθείτε προς τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων και το ραδιόφωνο που έχει εγκαταστήσει ο αντιπρόσωπος. Και αυτό δεν μπορεί να αλλάξει με κιτ αμαξώματος και αναβαθμίσεις. Γιατί να μην απομακρύνετε το κάθισμα - για άνετη εφαρμογή για οδηγούς με ύψος άνω των 178 cm; Είναι περίπλοκο? Μήπως επειδή το έλκηθρο είναι κοντό, γιατί μετά θα έχει πολύ κόσμο στην πλάτη; Συνδυασμός οργάνων του περασμένου αιώνα (ωστόσο διαβάζεται εύκολα).

Το εσωτερικό του Renault Duster είναι πιο μοντέρνο, αλλά χωρίς χαζομάρες και σχεδιαστικά διακοσμητικά στοιχεία. Κάτι παρόμοιο με τη ξαπλώστρα του Chichikov. Σε αυτές τις βόλτες «κύριοι του μεσαίου χεριού». Αρκετά αξιοπρεπή καθίσματα με τεράστια γκάμα ρυθμίσεων ακόμα και με ασανσέρ (σε αντίθεση με το Niva). Λαμβάνοντας υπόψη, προφανώς, την κριτική των Logan και Sandero σχετικά με το Duster, τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου τοποθετήθηκαν στη σωστή τους θέση - στην πόρτα. Όταν πατηθεί το δεξί κοτσάνι, ενεργοποιούνται πλέον όχι μόνο το πλυντήριο, αλλά και οι υαλοκαθαριστήρες.

Ο έλεγχος του ραδιοφώνου είναι καθαρός και σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει επίσης ένα προαιρετικό, τυπικά γαλλικό, πολύ βολικό τηλεχειριστήριο κάτω από το τιμόνι. Τα πόμολα που είναι υπεύθυνα για το κλίμα είναι λίγο χαμηλά, αλλά έχουν έντονο κίτρινο κίνδυνο. Ναι, και λειτουργούν πιο καθαρά, πιο κατανοητά από τα Nivovsky. Ακόμα ένα κουμπί ηχητικό σήμαβάλε με ανθρώπινο τρόπο, και όχι στο τέλος του αριστερού μοχλού μίσχου. Ναι, οι στήλες της στάθμης καυσίμου και της θερμοκρασίας του κινητήρα πρέπει να είναι πιο σαφείς.

Απλό, οικονομικό, σκληρό, αλλά χαριτωμένο και, κυρίως, άνετο.

Το πίσω μέρος είναι πιο ευρύχωρο από το Niva, το πορτμπαγκάζ είναι πιο ευρύχωρο. Ο εφεδρικός τροχός του τετρακίνητου Renault βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ. Το Niva έχει ευκολότερη πρόσβαση σε αυτό, αλλά στην πραγματικότητά μας, ένας τροχός στο δρόμο απαιτεί κάτι που μπορεί να κλειδώσει. Η ορατότητα στο Duster δεν είναι χειρότερη από ό,τι στο Niva. Αυτό, φυσικά, εκτιμάται ιδιαίτερα στην πόλη, όπου, ακόμη και την εποχή του Γκόγκολ, η κίνηση, όπως αποδεικνύεται, ήταν αρκετά έντονη...

Στους δρόμους εμφανίστηκαν καλυμμένα droshkys, άγνωστοι χάρακες, κουδουνίστρες, σφυρίχτρες τροχών - και παρασκευάστηκε χυλός.

Το αυτοκίνητο Togliatti στερείται ευελιξίας στο χαοτικό ρεύμα της Μόσχας. Για να μην φαίνεστε σαν ένας εντελώς βρύος επαρχιώτης στην πρωτεύουσα, δεν μπορείτε να επιβραδύνετε τις στροφές του κινητήρα και να κολλήσετε σιγά σιγά τις ταχύτητες. Ο κινητήρας καταπονείται από τις τελευταίες δυνάμεις. Κρατάω όμως στον ρυθμό της πόλης.

Η Renault, φυσικά, δεν είναι επίσης ένα σπορ αυτοκίνητο. Αύξηση όμως 20 ίππων με μικρότερη μάζα, σας επιτρέπει να παραμένετε με σιγουριά στο ρεύμα και να μετακινείτε τον μοχλό ταχυτήτων χωρίς φασαρία, μετρημένα. Υπάρχει, ωστόσο, μια απόχρωση στη διαχείριση του Duster: η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ κοντή - εκτός δρόμου. Ως εκ τούτου, στην πόλη, η εναλλαγή μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου είναι συχνή.

Ο πίνακας οργάνων της Renault είναι ακόμη κομψός με τον δικό του τρόπο, αλλά οι στήλες του επιπέδου της βενζίνης και της θερμοκρασίας σε μια ηλιόλουστη μέρα είναι τυφλές.

Τώρα το πεζοδρόμιο έχει τελειώσει, και το φράγμα, και η πόλη είναι πίσω, και δεν υπάρχει τίποτα, και πάλι στο δρόμο.

Ο αυτοκινητόδρομος είναι στεγνός και ελεύθερος, ολόγυρα πλημμυρισμένος από έναν εκθαμβωτικό χειμωνιάτικο ήλιο χιονισμένες εκτάσεις. Πώς είναι ο Alexander Sergeevich;

Η βόλτα είναι ευχάριστη και εύκολη.

Σαν στίχος χωρίς σκέψη σε ένα μοντέρνο τραγούδι,

Ο χειμωνιάτικος δρόμος είναι ομαλός.

Οι Automedons είναι οι απεργοί μας,

Τα τρίδυμα μας είναι ακούραστα,

Και στίχοι, διασκεδάζοντας το αδρανές βλέμμα,

Στα μάτια τρεμοπαίζουν σαν φράχτη.

Μάταια βάζουμε το πρώτο «Duster». Ο οδηγός Niva πρέπει ακόμη και να περάσει στην τρίτη θέση για να κρατήσει με σιγουριά τον ηγέτη, προσπερνώντας φορτηγά. Αλλά η Renault πηγαίνει αθόρυβα - κατά μέσο όρο 100 km / h. Παρεμπιπτόντως, ήδη από τα 80 km/h μπορείτε να οδηγείτε σχεδόν ξέγνοιαστα στην οικονομική έκτη ταχύτητα. Για προσπεράσματα, φυσικά, πρέπει να μεταβείτε στην πέμπτη, και μερικές φορές ακόμη και στην τέταρτη.

Φαίνεται πολύ αρχαϊκό. Είναι πολύ άβολο να αλλάξετε τις ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή με ένα μαστροπό κάτω από το ταχύμετρο.

Παρεμπιπτόντως, μόνο αυτές τις στιγμές ο κινητήρας της Renault δίνει φωνή. Σε άλλες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο, ακόμη και αναμμένο χειμερινά λάστιχαησυχια. Αλλά το ουρλιαχτό της μετάδοσης του Niva μπορεί να πνιγεί μόνο από ένα παράλογο μοντέρνο τραγούδι από ένα δυσπρόσιτο ραδιόφωνο σε ένα Chevrolet. Κατά την εκκένωση αερίου, η μετάδοση, σαν μια μικρή αλλά περήφανη τουρμπίνα, εκπέμπει ένα γενναίο σφύριγμα. Τα αρχαία, όπως και οι κόμβοι της μηχανής, δεν χάθηκαν πουθενά, ένα κουδούνισμα σε μια απότομη εκκίνηση. Αλλά όσον αφορά τη σαφήνεια της αλλαγής ταχυτήτων, το κουτί "Zhiguli", ίσως, ξεπερνά ακόμη και το Duster. Κάθε οδηγός έκανε μερικά λάθη με τη γαλλική μονάδα.

Το πλήρωμα επέστρεψε στο χορό και τις ταλαντεύσεις χάρη στο πεζοδρόμιο, το οποίο, όπως γνωρίζετε, είχε δύναμη ρίψης.

Δεν είμαστε πολύ χαρούμενοι για την άνετη ανάρτηση της Renault, λεπτεπίλεπτα, αλλά χωρίς τη συσσώρευση εξομαλυντικών ανωμαλιών. Ναι, και το τιμόνι του αυτοκινήτου υπακούει καλά. Στην αρχή, το τιμόνι φαινόταν ακόμη πολύ βαρύ, αλλά, δεδομένης της αντίδρασης του αυτοκινήτου στο ταξί, άρχισα να μου αρέσει αυτό το χαρακτηριστικό. Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς, το Duster με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση δεν είναι μόνο καλό, αλλά και ενδιαφέρον. Αν και, φυσικά, για την πλειοψηφία, αυτή η αρετή στην εφαρμογή σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας δεν είναι το κύριο πράγμα.

Το "Niva" είναι τελείως διαφορετικό: σκληρό, άλμα, υπακούει αργά στο τιμόνι. Σε αυτήν την υποψηφιότητα, το όχημα εκτός δρόμου συγκρίνεται καλύτερα με τα ίδια θρυλικά μοντέλα, δύο ή τρία από τα οποία εξακολουθούν να παράγονται για απελπισμένους θαυμαστές.

Είναι εξαιρετικά δύσκολο να χρησιμοποιήσετε τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων Niva εν κινήσει, και ακόμη περισσότερο το ραδιοκασετόφωνο.

Το britzka ταλαντεύτηκε προς όλες τις κατευθύνσεις και τον προίκισε με συντριπτικά τραντάγματα. αυτό του έδωσε την αίσθηση ότι είχαν παρεκτραπεί από το δρόμο και πιθανότατα σέρνονταν σε ένα σβησμένο χωράφι.

Σε αντίθεση με το Chichikovo, δεν μετατραπήκαμε σε χωράφι, αλλά σε χιόνι, που καλύπτει άφθονα τον αόρατο πλέον επαρχιακό δρόμο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του Niva είναι από καιρό γνωστό: ένα χειροκίνητο μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό και μια μειωτική ταχύτητα.

Το "Duster" είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σύγχρονο σχέδιο: δεν υπάρχει σειρά χαμηλώματος, αλλά πίσω τροχούςεάν είναι απαραίτητο, συνδέει έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.

Για να χρησιμοποιήσετε τις δυνατότητες του κιβωτίου Niva, χρειάζεστε ένα δυνατό και έμπειρο χέρι. Αποδείχθηκε την πρώτη φορά - λόγος υπερηφάνειας. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει καλύτερη γεωμετρική ικανότητα cross-country και έχει κατέβασμα. Το "Chevrolet" στην αρχή ανεβαίνει με σιγουριά στο παρθένο χιόνι. Αλλά ο κινητήρας ακόμη και στην πρώτη δεν έχει αρκετή πρόσφυση. Το αυτοκίνητο χάνει ταχύτητα και σταματά.

Ας προσπαθήσουμε να πάμε. Το αυτοκίνητο κινείται πολύ πιο μακριά, αλλά ο κινητήρας δεν είναι αρκετά δυνατός εδώ. Το πιο ισχυρό Renault, με το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση Lock, οδήγησε στο ίδιο σημείο με το Chevrolet, αλλά έκανε πιο γρήγορο τρέξιμο, χωρίς ένταση, βρυχηθμό κινητήρα και κραδασμούς.

Ο έλεγχος της μετάδοσης του "Duster" είναι ένα απλό και κατανοητό kruglyash.

Τα λάστιχα στα αυτοκίνητα, αν και διαφορετικά, είναι παρόμοια σε απόδοση - όχι «κακά». Και οι δύο δοκιμαστικές μηχανές διαθέτουν ισχυρή προστασία. Αλλά δυνητικά το "Niva" εκτός δρόμου είναι ακόμα πιο δυνατό.

Εκτός από την καλύτερη γεωμετρία και ένα πλήρες 4×4, έχει άκαμπτες αναρτήσεις, που δύσκολα σπάνε. Για αυτό, ειλικρινά της προσθέσαμε έναν βαθμό. Αλλά σε μια συγκεκριμένη υποψηφιότητα snowdrift, τουλάχιστον - ισοτιμία.

Τελικά, η μπρίτζκα, έχοντας κάνει ένα αξιοπρεπές άλμα, βυθίστηκε, σαν σε λάκκο, στις πύλες του ξενοδοχείου.

Στην επιστροφή, το Niva τέθηκε πρώτο. Τώρα δίνει το ρυθμό. Αλλά μόνο σε αυτό το τρέξιμο. Ένα αυτοκίνητο με εγγενές όνομα, όπως τα τοπία έξω από το παράθυρο, γίνεται όλο και πιο δύσκολο να διαφωνήσει κανείς με ανταγωνιστές, ειδικά όπως το Duster. Αυτό το Chevrolet είναι μιας άλλης εποχής, κάπως πιο ρομαντικό, ίσως και ποιητικό.

Στον αιώνα μας, αυτό, το πιο ακριβό (με κλιματισμό) "Niva" κοστίζει 541.000 ρούβλια. Για το φθηνότερο τετρακίνητο "Duster" χωρίς κλιματισμό, ζητούν 542.000 ρούβλια, ενώ το διαμέρισμα κοστίζει 25.000 ρούβλια. Σήμερα δεν είναι πολλά τα λεφτά. Λοιπόν, γλιστρήσαμε πάλι στην πρόζα.

ΣΤΡΟΦΙΛΕΙ Ο ΑΤΜΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΖΕΣΤΟ ΤΖΑΚΙ ΑΝΑΠΝΕΕΙ ΛΙΓΟ. ΚΑΠΝΟΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΣΩΛΗΝΕΣ ΜΕΧΡΙ ΤΑ ΦΥΓΑ ΤΟΥ ΣΩΛΗΝΑ ...

Οι ρωσικοί παγετοί ώθησαν να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη θέρμανση και τον αερισμό. Τα σαλόνια μετά τη νυχτερινή στάθμευση ζεστάθηκαν για μισή ώρα ενώ εργάζονταν ρελαντίκινητήρες. Κατανομή ροής από το κεφάλι σε πόδι, ταχύτητα δεύτερης ανεμιστήρα, όλοι οι αεραγωγοί στον πίνακα οργάνων είναι κλειστοί. Μετά από 30 λεπτά, αποδείχθηκε ότι ήταν πιο ζεστό στο Niva: -9,3 ºС στα πόδια του οδηγού, -10,6 ºС στο Renault, -1,1 και -6,1 ºС στους επιβάτες, αντίστοιχα.

Το "Duster" κέρδισε μόνο στην περιοχή του κεφαλιού του οδηγού, δηλαδή ζέστανε το παρμπρίζ πιο γρήγορα. Ωστόσο, οι υποκειμενικές αισθήσεις είναι διαφορετικές εν κινήσει. Τα παράθυρα του Niva απομακρύνονται, όσοι κάθονται μπροστά είναι ζεστοί, αλλά τα πόδια των πίσω επιβατών είναι παγωμένα, ακόμα κι όταν ο οδηγός και ο γείτονάς του είναι έτοιμοι να βγάλουν το τελευταίο. Προφανώς φταίει η αυξημένη ολισθηρότητα του σώματος. Το "Duster" έχει επίσης ελαττώματα. Εν κινήσει, όσοι κάθονται πίσω είναι τόσο ζεστοί όσο οι μπροστινοί αναβάτες. Αλλά ακόμα και μετά από μιάμιση ώρα οδήγησης στην πιο θερμαινόμενη καμπίνα, τα πίσω πλαϊνά παράθυρα δεν μαζεύτηκαν εντελώς. Ναι, και ο σωστός επιβάτης επίσης. Αυτά είναι προβλήματα αερισμού, και εν μέρει, προφανώς, σχισμές.

ΕΝ τω μεταξύ ΟΙ ΑΓΡΟΤΙΚΟΙ ΚΥΚΛΩΠΕΣ / ΠΡΙΝ ΜΙΑ ΑΡΓΗ ΠΥΡΚΑΓΙΑ / ΡΩΣΟΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΣΦΥΡΙ / ΕΛΑΦΡΟ ΠΡΟΪΟΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ ...

Τέτοια αυτοκίνητα συχνά εξυπηρετούνται ανεξάρτητα, ειδικά στις επαρχίες. Ποιοι είναι οι ανταγωνιστές από αυτή την άποψη; «Chevrolet Niva» στην κορυφή. Η μπαταρία βρίσκεται σε εμφανές σημείο, για να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα, πρέπει να ξεβιδώσετε τις τέσσερις συνηθισμένες βίδες. Η αντικατάσταση των μπουζί δεν θα μπορούσε να είναι πιο εύκολη. Εδώ, για να αποσυναρμολογήσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον εξωτερικό - που οδηγεί το κλιματιστικό. Αλλά και αυτή η λειτουργία δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία και μεγάλες δεξιότητες. Το Renault Duster είναι πιο δύσκολο στη συντήρηση. Η μπαταρία και τα μπουζί είναι επίσης σε κοινή θέα, αλλά η πονηρή ζώνη δεν αλλάζει εύκολα χωρίς εμπειρία. Θα χρειαστείτε ένα κλειδί Torx για να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα. Και για να αντικαταστήσετε το λάδι - ένα ειδικό εξολκέα.

Renault Duster

Το Renault Duster, όπως και τα περισσότερα σύγχρονα crossover, είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με συνδεδεμένους πίσω τροχούς.

Από μπροστινό διαφορικόη στιγμή μέσα από το κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς και μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα της έλικας - προς τα πίσω. Μπροστά από το πίσω διαφορικό υπάρχει ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης - συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων. Όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, συνδέει τους πίσω τροχούς και μπορεί να μπλοκαριστεί βίαια.

"Chevrolet Niva":

Κιβώτιο ταχυτήτων "Chevrolet-Niva", με ελάχιστες αλλαγέςπου κληρονομήθηκε από το VAZ-2121, μπορεί πλέον να θεωρηθεί κλασικό. Το αυτοκίνητο έχει μόνιμη τετρακίνηση, ο άξονας μεταδίδει τη στιγμή από το κιβώτιο ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς δύο σταδίων. Ο μοχλός της θήκης μεταφοράς περιλαμβάνει μειωμένο εύρος ταχυτήτων και κλειδώνει άκαμπτα το κεντρικό διαφορικό.

Σεργκέι Κανούννικοφ:

«Φυσικά, λίγα έχουν αλλάξει στη Ρωσία από την εποχή των μεγάλων κλασικών. Όμως, σε αντίθεση με τους συγγραφείς, στην εποχή μας, οι παλιές μηχανές χάνουν πολύ γρήγορα έδαφος από τους νέους. Ειδικά αν τα τελευταία δεν είναι μόνο πιο μοντέρνα, αλλά και κοντά σε τιμή».

Όσοι ζουν αρκετά μακριά από τις μεγαλουπόλεις αρχίζουν να συγκρίνουν ποιο είναι καλύτερο - Renault Duster ή Chevrolet Niva, αν σκέφτονται σοβαρά να αγοράσουν ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο. Ναι, και οι κάτοικοι των πόλεων επιλέγουν μερικές φορές κάτι που μοιάζει με SUV για ενεργά ταξίδια στο ψάρεμα ή στην εξοχή. Είναι καλό που τώρα υπάρχουν πολλά διαφορετικά μοντέλα διαθέσιμα, συμπεριλαμβανομένων ευρωπαϊκών, ιαπωνικών και αμερικανικών προϊόντων.

Ωστόσο κύριο μειονέκτημαπολλά - χαμηλή βατότητα και μάλλον υψηλή τιμή. Όπου οι δρόμοι χάνουν ήδη το δικαίωμα να ονομάζονται έτσι και μάλλον δείχνουν την κατεύθυνση κίνησης, χρειάζεται ένα πραγματικό όχημα παντός εδάφους.

Ακόμη και πολλά αποδεδειγμένα SUV δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στις διαδρομές μας. Και όσοι μπορούν να τους νικήσουν χύνονται σε τέτοιο ποσό που γίνεται κρίμα να χαλάσει το αυτοκίνητο σε πλήρη αδιαπέραστη. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι πεπεισμένοι ότι οι 2 προτάσεις που εξετάζονται είναι ό,τι καλύτερο μπορεί να προσφέρει η αυτοκινητοβιομηχανία όσον αφορά τη δυνατότητα να οδηγείς μέσα από λακκούβες με σχετικά λίγα χρήματα.

Ποιο είναι καλύτερο: Renault Duster ή Chevrolet Niva, κατανοητό διαφορετικοί άνθρωποι: τόσο επαγγελματίες μηχανικοί αυτοκινήτων, όσο και απλοί χρήστες, και δοκιμαστές που συμμετείχαν σε πολλά test drives. Και όλοι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι, καταρχήν, τα μοντέλα καταλαμβάνουν πολλές διαφορετικές θέσεις και η σύγκριση τους δεν είναι απολύτως σωστή, για να είμαστε όσο το δυνατόν πιο ειλικρινείς. Ωστόσο, θα προσπαθήσουμε ακόμα να το κάνουμε!

Ας δούμε το σαλόνι

Πριν στραφούμε στο γέμισμα κάτω από το καπό, ας αξιολογήσουμε πόσο βολικό θα είναι για τον οδηγό και τους επιβάτες. Ας πούμε αμέσως ότι χαλασμένη από την άνεση που διατίθεται σε πολλά μοντέλα, η σπαρταριστή σχεδίαση της καμπίνας του Niva είναι κάπως απογοητευτική. Ωστόσο:

• Όλες οι υπάρχουσες λαβές δεν μπλοκάρουν.
• Ο αέρας φυσά προς μια δεδομένη κατεύθυνση, όχι σε μια αυθαίρετη.
• Το τιμόνι είναι αρμονικής διαμέτρου, πιάσιμο, εκτός αυτού, η κλίση μπορεί να ρυθμιστεί.
• Η σόμπα τηγανίζει για να νιώσετε σαν παραθεριστής κάπου στην Τυνησία.
• Η ορατότητα είναι απλά εξαιρετική χάρη στις λεπτές κολόνες, τα μεγάλα παράθυρα και τους μεγάλους καθρέφτες.
• Η τορπίλη είναι κατατοπιστική και η θέση των οργάνων είναι βολική.

Όμως όλα δεν είναι τόσο γλυκά όσο θα θέλαμε.

• Με τον ίδιο φούρνοη κατανομή του θερμού αέρα δεν είναι καλά μελετημένη. Η καμπίνα είναι ζεστή, αλλά τα πόδια εξακολουθούν να παγώνουν. Ενεργοποιήστε τον ανεμιστήρα - τα παράθυρα αρχίζουν να θολώνουν.
• Η απομόνωση θορύβου στο Chevrolet Niva είναι αδύναμη, ειδικά στην αρχή: έχετε την εντύπωση ότι απογειώνεστε με αεροπλάνο.
• Το χειρότερο από όλα είναι οι καρέκλες. Εκτός από το γεγονός ότι απλά δεν παρέχεται πλευρική στήριξη, η επένδυση του καθίσματος δεν είναι αρκετά άκαμπτη. Εάν διανύσετε μεγάλη απόσταση, η πλάτη σας μουδιάζει και κουράζεται πολύ γρήγορα.
• Εάν μπορείτε να συνηθίσετε το άθλιο σχεδιαστικό μήνυμα, τότε τα σχεδιαστικά ελαττώματα του Chevrolet Niva είναι κάπως ενοχλητικά.

Όσον αφορά το εσωτερικό, το Renault Duster ξεπέρασε τον ανταγωνιστή αρκετά δυνατά. Εκτός από καλό σχέδιο, ακόμη και στη βάση το Renault προσφέρει περισσότερη άνεση και τα καθίσματα είναι αρκετά ευνοϊκά για μακρινά ταξίδια. Τα μειονεκτήματα του μοντέλου αποδίδονται ομόφωνα σε:

• Αβολική θέση του ελέγχου της μονάδας θέρμανσης.
• Η σόμπα λειτουργεί πιο αδύναμα από το Niva.
• Τα χαρακτηριστικά των ταχυτήτων εναλλαγής θα απαιτήσουν κάποια εξοικείωση. Ωστόσο, από τη 2η ταχύτητα το Duster ξεκινά χωρίς κανένα πρόβλημα, οπότε αυτά είναι, γενικά, nit-picking.

Τι μπορεί να ειπωθεί για την κίνηση;

Στην κίνηση, το Renault Duster κερδίζει και πάλι το Chevrolet Niva από όλες τις απόψεις.

Η επιτάχυνση του Niva σε εκατοντάδες διαρκεί έως και 19 δευτερόλεπτα. Ο Duster ολοκληρώνει την εργασία σχεδόν δύο φορές πιο γρήγορα - του παίρνει 10,4 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, το σετ ταχύτητας του δίνεται πολύ πιο εύκολα: Το Chevrolet Niva επιταχύνει πολύ πρόθυμα στις ταχύτητες της πόλης, μετά από το οποίο αρχίζει να πιέζει ειλικρινά, το Duster δεν αντιμετωπίζει δυσκολίες.

Από πλευράς ισχύος, το Niva είναι και πάλι κατώτερο με τα 80 άλογα και τη ροπή του 128 έναντι 102 και 145, αντίστοιχα, για το πνευματικό τέκνο της Renault.

Στα 120 km/h το Duster κινείται ελεύθερα και φυσικά. Και πάλι, και αρχίζει να κάνει θόρυβο μόνο αφού ξεπεράσει αυτόν τον δείκτη. Για τη Niva, η κρουαζιέρα μπορεί να θεωρηθεί εκατό - τότε αρχίζει να αμβλύνεται και να παίρνει πολλή βενζίνη.

Αλλά για να ξεπεράσει τις κατευθύνσεις, το Niva αρχίζει να κερδίζει πόντους: όσο χειρότερη είναι η κάλυψη, τόσο πιο σιγουριά κινείται - απλώς έχει τεράστιο περιθώριο ανάρτησης. Όμως το Duster το προσπερνάει στο «πλόμπιρα» και στα «κύματα» του οδοστρώματος: τα προσπερνάει πολύ πιο απαλά. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι πολύ φιλικά με ολισθηρούς δρόμους: αρχίζουν να γλιστρούν και να γλιστρούν. Είναι αλήθεια ότι είναι πιο εύκολο να ισιώσετε μια ολίσθηση, μεταφέροντάς την σε μια ελεγχόμενη, στο Renault Duster.

Έτσι, η απάντηση στην ερώτηση: τι είναι καλύτερο - Renault Duster ή Chevrolet Niva, βασίζεται κυρίως στο κόστος τους. Η διαφορά μεταξύ των βασικών διαμορφώσεων θα είναι περίπου 100.000 ρούβλια. Εάν αυτό το γεγονός δεν σας τρομάζει, οι ειδικοί μας σας συμβουλεύουν να σταματήσετε στο Duster ούτως ή άλλως - είναι πιο βολικό, πιο ισχυρό και πιο οικονομικό στη λειτουργία του.

Η Niva Chevrolet είναι εκπρόσωπος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας με βελτιωμένες επιδόσεις. Το Renault Duster είναι ένα αυτοκίνητο εταιρείας από τη Γαλλία με νέο αμάξωμα και βελτιωμένα χαρακτηριστικά.

Το εξωτερικό και των δύο αυτοκινήτων φαίνεται καλό, αν και ο Γάλλος φαίνεται πιο εντυπωσιακός. Οι ράγες οροφής είναι επίσης διαθέσιμες και στα δύο αυτοκίνητα. Η μάσκα του ψυγείου είναι πιο ισχυρή στο γαλλικό αυτοκίνητο, και τα δύο έχουν εταιρικά εμβλήματα στο κέντρο του μπροστινού μέρους. Αλλά το Chevrolet Niva, από ορισμένες απόψεις, εξακολουθεί να είναι καλύτερο από το Renault Duster. Το αυτοκίνητό μας έχει τετρακίνηση, που λέει πολλά, αλλά ο Γάλλος το έχει μόνο σε ειδικές καταστάσεις.

Εσωτερικό Chevrolet Niva και Renault Duster

Μέσα στον Γάλλο όλα είναι καλά. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο, άνετα καθίσματα, σύστημα πολυμέσων, σύστημα κλιματισμού. Κάποιοι ενοχλούνται από την απλή ταπετσαρία, αλλά αυτή τη στιγμήγια έναν ερασιτέχνη.

Το εγχώριο αυτοκίνητο έχει και σύστημα κλιματισμού, αλλά στην περιοχή μας η σόμπα είναι ακόμα καλύτερη, σε αντίθεση με τον Γάλλο, απλά πατάτες τηγανητές. εκτός αυτού εσωτερική διακόσμησηφαίνεται απλό, όλες οι συσκευές ελέγχου και αναπαραγωγής βρίσκονται στις συνηθισμένες θέσεις. Όμως, όπως πάντα, η συναρμολόγηση σε ορισμένα σημεία είναι ημιτελής. Τα πλήκτρα είναι άβολα, ο πίνακας οργάνων είναι καλά διαβασμένος, αλλά εξαιρετικά συγκρατημένος και δεν υπάρχουν αρκετές πληροφορίες σε αυτό. Υπάρχει λίγος χώρος στο πίσω κάθισμα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν - δεν υπάρχουν PB και ABS.

βίντεο

Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία

Οι πωλήσεις του ρωσικού αυτοκινήτου ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο-Μάρτιο του περασμένου έτους. Οι πωλήσεις του Renault Duster ξεκίνησαν τον περασμένο Οκτώβριο.

Πλήρες σετ

• L, LC - με κλιματισμό και ισοθερμικά παράθυρα.
• LE - ισοθερμικά παράθυρα και προσκέφαλα στα πίσω καθίσματα.
• GLC - υπάρχει ένα θερμαινόμενο μπροστινό παράθυρο, μουσικό κέντρο, ηχεία στις μπροστινές πόρτες, το κάθισμα του οδηγού είναι πλέον ρυθμιζόμενο και με οσφυϊκή στήριξη.
• LE + - εξοπλισμένο με αναπνευστήρα, υπάρχει επίσης προστασία για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων μπροστινού άξονα, σκούρο εσωτερικό, θερμαινόμενο μπροστινό τζάμι, κέντρο πολυμέσων, 2 μπροστινά ηχεία, ζάντες αλουμινίου, κάθισμα οδηγού τώρα με ρύθμιση και οσφυϊκή υποστήριξη.

• Authentique - κίνηση. 1,6 λίτρα. 114 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - MT, προσθιοκίνητο SUV, χρόνος επιτάχυνσης σε 10,9 δευτερόλεπτα, ταχύτητα - 168 km/h, κατανάλωση: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Έκφραση – κίνηση. 1,6 λίτρα. 114 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - MT, προσθιοκίνητο SUV, χρόνος επιτάχυνσης σε 10,9 δευτερόλεπτα, ταχύτητα - 168 km/h, κατανάλωση: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Κινητήρας 1,6 λίτρα. 114 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - MT, τετρακίνηση SUV, χρόνος επιτάχυνσης σε 12,4 δευτερόλεπτα, ταχύτητα - 167 km/h, κατανάλωση: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Προνόμιο - κίνηση. 1,6 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - MT, τετρακίνηση SUV, χρόνος επιτάχυνσης σε 12,4 δευτερόλεπτα, ταχύτητα - 167 km/h, κατανάλωση: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Κινητήρας 2,0 λίτρα. 143 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - MT, AT, τετρακίνηση SUV, χρόνος επιτάχυνσης για 10,4 / 11,6, ταχύτητα - 180/174 km / h, κατανάλωση: 10,2 / 6,6 / 7,8 και 11,3 / 7,83 / 8.
• Κινητήρας 1,5 λίτρο. 109 "άλογα", diesel, κιβώτιο ταχυτήτων - MT, τετρακίνηση SUV, χρόνος επιτάχυνσης σε 13,2 δευτερόλεπτα, ταχύτητα - 167 km/h, κατανάλωση: 5,9 / 5,1 / 5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge - οι ίδιοι κινητήρες όπως στα παραπάνω επίπεδα εξοπλισμού.

Διαστάσεις

• Το μήκος του Chevrolet Niva είναι 4 m 4,8 cm. Renault Duster - 4 m 31,5 sant.
• Πλάτος Chevrolet Niva - 1 m 78,6 sant. Renault Duster - 1 m 82,2 sant.
• Το ύψος του Chevrolet Niva είναι 1 m 65,2 sant. Renault Duster - 1 m 69,5 sant.
• Μεταξόνιο Chevrolet Niva - 2 m 45 sant. Renault Duster - 2 m 67,3 sant.
• Clearance Chevrolet Niva - 20 Sant. Renault Duster - 21 Sant.

Τιμή όλων των πακέτων

Η τιμή του ρωσικού μοντέλου ξεκινά από 571.000 ρούβλια, τελειώνει στα 699.000 ρούβλια. Η τιμή ενός γαλλικού αυτοκινήτου ξεκινά από 631.000 ρούβλια, ένα πλευρικό κοστίζει 1.000.010 ρούβλια.

Κινητήρας Chevrolet Niva και Renault Duster

Όπως γνωρίζουν πολλοί αυτοκινητιστές Chevrolet Niva, ο κινητήρας της προηγούμενης γενιάς προκάλεσε πολλές επικρίσεις από τους αυτοκινητιστές. Επιπλέον, ήταν με λίγη δύναμη και εκτός από όλα «έτρωγε» πολλά καύσιμα. Και ως εκ τούτου, η αυτοκινητοβιομηχανία προσπάθησε να διορθώσει αυτή τη στιγμή και έβαλε έναν εντελώς νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης EC8 στο αυτοκίνητο.

Αυτή η εγκατάσταση είναι 1,8 λίτρα. με διανεμητικό ψεκασμό καυσίμου και τέσσερις κυλίνδρους. Η ισχύς είναι 135 "φοράδες", ο χρόνος επιτάχυνσης στα εκατό σε 14 δευτερόλεπτα. Στη «βάση» το μοτέρ δουλεύει μαζί με 5 κ.σ. «μηχανικά», κατανάλωση από 8,0 έως 13,7 λίτρα. Στο μέλλον, μια μονάδα ντίζελ μπορεί να προστεθεί στη σειρά κινητήρων.

Το γαλλικό αυτοκίνητο έχει στη διάθεσή του τρεις τύπους κινητήρων - 1,5 λίτρου. 1,6 λίτρα. και 2,0 l; 109, 114 και 143 λίτρα. δύναμη. Λειτουργεί και με βενζίνη και με ντίζελ. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 km/h. Η κατανάλωση είναι από 5,3 έως 7,7 λίτρα. Κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο και αυτόματο. Χρόνος επιτάχυνσης από 10,4 έως 13,2 δευτερόλεπτα. Μονάδα βενζίνης σε 1,6 λίτρα. λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το 2λιτρο λειτουργεί είτε με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο τεσσάρων σχέσεων.