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VAZ 2106 पर इंजेक्शन इंजन कैसे स्थापित करें। क्लासिक पर इंजेक्टर स्थापित करना

तो, आपने विकास में एक छलांग लगाने और अपने क्लासिक (VAZ-2101..07) को एक पुरातन कार्बोरेटर से आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन में बदलने का फैसला किया है।
इस लेख में मैं इस कार्य के सभी पहलुओं का वर्णन करने का प्रयास करूंगा।

अब AvtoVAZ ने कार्ब कारों का उत्पादन बंद कर दिया है और अधिक से अधिक बार आप सड़कों पर इंजेक्शन क्लासिक्स देख सकते हैं। और अगर कार है, तो स्पेयर पार्ट्स भी हैं। दुर्भाग्य से, क्लासिक्स के लिए इंजेक्शन विशिष्ट भाग अभी भी समस्याग्रस्त हैं, लेकिन संभव है।

2 रूपांतरण विकल्प हैं:

1 विकल्प:
क्लासिक के लिए एक पूर्ण इंजेक्शन किट इसकी वायरिंग, दिमाग, विज्ञापनकर्ता, निकास, गैस टैंक आदि के साथ खरीदी जाती है। मुझे लगता है कि इस तरह की किट को तोल्याट्टी से सुरक्षित रूप से मंगवाया जा सकता है, और फिर बस बैठ कर नए हिस्सों पर स्क्रू किया जा सकता है। क्या सब कुछ एक साधारण किताब के अनुसार किया जाता है? इंजेक्शन क्लासिक्स के अनुसार "हम इसे स्वयं ठीक करते हैं"।
यह विकल्प बहुत महंगा है और वास्तविक ट्यूनर के लिए उपयुक्त नहीं है।

मैं दूसरे विकल्प का वर्णन करूंगा:
यह मूल पुर्जों का भी उपयोग करता है, लेकिन कम मात्रा में।
मान लीजिए कि आपने इस लेख के अंत में सूची से सब कुछ खरीदा है और आप अपने गैरेज में लोहे के अस्पष्ट टुकड़ों का यह ढेर देखते हैं।

प्रारंभिक चरण:

शीतलक को सिलेंडर सिर के नीचे एक स्तर तक निकालें, क्योंकि हमें इनटेक मैनिफोल्ड और कूलिंग जैकेट (चेन टेंशनर के ऊपर सिलेंडर हेड पर टी) को खोलना होगा।
हम साहसपूर्वक कार्ब, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स, डिस्ट्रीब्यूटर, इग्निशन कॉइल को ट्विस्ट करते हैं, अगर बीएसजेड है, तो स्विच अभी भी है। हमें इसकी फिर से आवश्यकता नहीं होगी (एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को छोड़कर, इसलिए इसे ट्रैश कैन से बाहर निकालें)।
आगे, आपकी इच्छा के अनुसार: इंजन कंपार्टमेंट वायरिंग में कार्ब के सामान्य संचालन (सभी प्रकार के ईपीएचएच और इसी तरह) को सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार कई तार होते हैं। उन्हें केवल कार के इलेक्ट्रिकल सर्किट के अनुसार वायरिंग से हटाया जा सकता है या स्पर्श नहीं किया जा सकता है (वे हस्तक्षेप नहीं करेंगे, लेकिन मुझे व्यक्तिगत रूप से हुड के नीचे बड़ी मात्रा में अनावश्यक "स्नॉट" पसंद नहीं आया, इसलिए मैंने यह सब हटा दिया)। यदि आपके पास एक मजबूर रेडिएटर एयरफ्लो है, अर्थात। पंप पर लगे पंखे को भी हटाना होगा और उसकी जगह बिजली लगानी होगी।

स्टेज 1 (माउंटेड असेंबली):

हम KV पुली को हटाते हैं, इंजन के फ्रंट कवर को हटाते हैं और इसे DPKV (क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर) के तहत कम ज्वार के साथ एक नए से बदलते हैं। मैं किसी सीलिंग गास्केट के प्रतिस्थापन का उल्लेख नहीं करता, क्योंकि। यह किसी भी इंजन को अलग करने/असेंबली के दौरान डिफ़ॉल्ट रूप से किया जाता है। हम DPKV के लिए दांतों के साथ एक नई चरखी लगाते हैं। जिन निशानों पर "अगर कुछ भी" टीडीसी के लिए सेट किया गया है, वे एचएफ पुली के ऊपर सख्ती से ऊपर जाते हैं। चरखी पर ही निशान की स्थिति भी बदली गई है।

सिर!!! उसका क्या करें???

यहाँ तीन विकल्प हैं:
- असेंबली के रूप में सिलेंडर हेड 21214 खरीदें। आपको हाइड्रोलिक बेयरिंग और R / B 21214 (यानी Nivovsky, लेकिन "हाइड्रिक्स" के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया) के साथ लैप्ड वाल्व के साथ एक सिर मिलता है - सबसे महंगा विकल्प
- सिलेंडर हेड 21214 खरीदें, लेकिन नंगे रहें और अपने 2101 हेड से सभी स्टफिंग को पुनर्व्यवस्थित करें
- ठीक है, सबसे बजटीय विकल्प पुराने सिर को छोड़ना है ("यह पैसे के लिए दया है" से "सिर भराई से भरा है")। लेकिन इसे मशीनी बनाना होगा, क्योंकि। 21214 सिर पर सेवन खिड़कियां कार्ब सिलेंडर सिर में खिड़कियों से आकार में भिन्न होती हैं। साथ ही 21214 हेड में दो अतिरिक्त हैं। रिसीवर के साथ इनटेक मैनिफोल्ड धारण करने वाले स्टड। वे। अतिरिक्त करना है। रिसीवर कोष्ठक। फोटो में उदाहरण

तो, सिलेंडर हेड को मशीनी या बदल दिया जाता है। अच्छा!

हम इनलेट / आउटलेट चैनलों पर सिलेंडर हेड पर कई गुना गैसकेट लगाते हैं (वे इंजेक्शन पर समान हैं, पहले पैरानिटिक को निकास खिड़कियों के पास लोहे के आवेषण के साथ उत्पादित किया गया था, अब नए नमूना गैसकेट हैं, बहु-परत धातुकृत, I गैरेज में एक दोस्त के साथ केवल एक बार देखा, यह जानवर मेरे लिए बिक्री के लिए है अभी तक नहीं मिला)। हम सेवन पाइप डालते हैं, और फिर निकास कई गुना - हम इसे तेज करते हैं। हम इंटेक पाइप और एक छोटे त्रिकोण पर एक गैसकेट लगाते हैं, जिसमें से 2 लंबे स्टड बाहर निकलते हैं - एक रिमोट गैसकेट। यदि इंजेक्टरों के साथ आपका रैंप इनलेट में खराब नहीं है, तो हम इसे भी तेज करते हैं, पहले इंजेक्टरों को चैनलों में डालें और फिर इसे 2 स्क्रू से ठीक करें। हम रिसीवर डालते हैं और घुमाते हैं। आमतौर पर उसके बाद, गैरेज में पुरुष घूमना शुरू कर देते हैं और आप जिस तरह की मेगा मोटर इकट्ठा करते हैं, उस पर पागल हो जाते हैं। आप 4 टर्बो बूस्ट के बारे में कहानियाँ बनाना शुरू कर सकते हैं!  रिसीवर पर स्थिति संवेदक के साथ थ्रॉटल असेंबली को स्क्रू करें थुलथुला शरीर(टीपीडीजेड) और नियामक निष्क्रिय चाल(IAC) (हटाए गए थ्रॉटल पर सेंसर को जकड़ना बेहतर है - यह अधिक सुविधाजनक है), रिसीवर और थ्रॉटल के बीच गैसकेट लगाना न भूलें। इसलिए, हमने इनलेट का पता लगाया।

एक गैसोलीन पंप और एक वितरक के बजाय, हम प्लग को तेज करते हैं।
इसके अलावा, यदि आपके पास 2101, 2103, 2106, 2121 ब्लॉक हैं, तो उन पर कोई जगह नहीं है जहां नॉक सेंसर (डीडी) जुड़ा हुआ है। इस डिवाइस को सिलेंडर के जितना संभव हो सके पास स्थापित किया जाना चाहिए। 06 पर हमने इसे वितरक के बन्धन पेंच पर रखा, और अब इसके प्लग। मैं स्थापना की शुद्धता पर विवाद नहीं करूंगा, लेकिन ऐसा लगता है कि मोटर विभिन्न प्रकार के कंपन के क्षणों का पर्याप्त रूप से जवाब देती है। तो अपने लिए चुनें, मैंने विकल्पों में से एक का सुझाव दिया। यदि ब्लॉक हटा दिया जाता है, तो सिद्धांत रूप में इसमें ड्रिल करना संभव है, धागे को काटें और पहले से ही स्टड पर सेंसर।

यदि आपके पास रैंप असेंबली 21214 है, तो इनलेट और आउटलेट गैसोलीन पाइप अलग-अलग तरफ से इंजन के चारों ओर जाते हैं। इनलेट पाइप और ईंधन लाइन के बीच, इंजेक्टर फाइन फिल्टर लगाना आवश्यक है। आप वोल्गोव्स्की खरीद सकते हैं, यह बड़ा है और सामान्य क्लैंप के साथ होसेस से जुड़ा हुआ है। सबसे आसान विकल्प। या आप एक वीएजेड खरीद सकते हैं, यह पेंच फिटिंग के लिए है, इसे स्थापित करने के लिए आपको ऐसी फिटिंग के साथ होसेस खरीदना होगा और स्थानीय रूप से इसका आविष्कार करना होगा। किसे क्या पसंद है। रिटर्न लाइन उसी तरह से जुड़ी हुई है, या तो हम फिटिंग के साथ समझदार हैं, या हम इसे आउटलेट ट्यूब से और क्लैम्प के साथ एक केले की नली से काटते हैं।

इसलिए हमने इंजन कंपार्टमेंट का पता लगाया। इलेक्ट्रॉनिक्स सभी बूम फिर कनेक्ट करें।

स्टेज 2 (कार के विभिन्न स्थानों में संबंधित उपकरणों की स्थापना)।

हम रिटर्न लाइन के बिना इंजेक्टर के बारे में नहीं सोच सकते हैं (हम पीपी परिवार के लिए आधुनिक 1.6 नहीं लेते हैं, कोई रिटर्न लाइन और प्रेशर रेगुलेटर नहीं है, यह सब सबमर्सिबल फ्यूल पंप मॉड्यूल में लागू है और हमारे लिए काम नहीं करता है) ). दूसरी ईंधन लाइन बस फेंकी जाती है। यदि आप ट्रंक में जाने वाली एक छोटी ट्यूब के साथ बेवकूफ नहीं बनाना चाहते हैं, तो बस नीचे की ओर एक लंबी ट्यूब फेंकें, और उसमें से एक सीधी नली टैंक तक। हालांकि क्लासिक्स में रिटर्न प्रदान किया गया था, क्योंकि नीचे ट्रंक से शॉर्ट ट्यूब के बाहर निकलने पर दूसरी लाइन की स्थापना के लिए एक डबल प्लग प्रदान किया जाता है।

हमने फ्लोट और इनटेक के साथ टैंक से इंटेक कवर असेंबली को खोल दिया। साथ ही, आप फ़िल्टर जाल की स्थिति देख सकते हैं और अगर सब कुछ खराब है तो इसे बदल दें। ढक्कन में एक छेद ड्रिल किया जाता है (केवल एक ही स्थान है जहां यह बिना किसी समस्या के किया जा सकता है) और इसमें पॉक्सिपोल पर कुछ छोटी ट्यूब डाल दी जाती है, जिससे वापसी नली को जोड़ना संभव होगा। ट्यूब को सोल्डर, स्क्रू इन आदि भी किया जा सकता है। मुख्य बात यह है कि उस जगह को सील करना है जहां यह कवर में प्रवेश करता है ताकि यह गैसोलीन की बदबू न आए।

ईंधन पंप स्थापित करना
लालची के लिए एक विधि: हम फास्टनरों को इग्निशन कॉइल से लेते हैं और इसे डालते हैं, उदाहरण के लिए, उसी पॉक्सिपोल पर टैंक पर, या व्हील आर्च के बाहरी हिस्से पर जो ट्रंक में गैस टैंक के पास होता है। एक बड़ा माइनस - आप लगातार B / N के काम से नीच Bz-z-z-z सुनेंगे, क्योंकि। यह सख्ती से शरीर से जुड़ा होगा।

बाकी सभी के लिए विधि: हम बढ़ते ब्रैकेट Volgovsky El लेते हैं। बी / एन और इसे फिर से व्हील आर्च के बाहरी हिस्से पर रखें, जो ट्रंक में गैस टैंक के पास है। ब्रैकेट 4 में से 3 सपोर्ट पर बैठता है, यदि वांछित हो, तो चौथे सपोर्ट के लिए ब्रैकेट बनाया जाता है। यह ब्रैकेट अप्रिय Bz-z-z-z को कम करता है, लेकिन दुर्भाग्य से इसे पूरी तरह से बाहर नहीं करता है, मुझे लगता है कि यह केवल मूल पनडुब्बी इकाई और इसके लिए एक टैंक के साथ संभव है। लेकिन फिर ऐसा विकल्प अनुचित रूप से महंगा है, हम इसे नहीं मानते हैं।

आप बी / एन को नीचे कहीं भी रख सकते हैं, इसलिए आप निश्चित रूप से उसका काम नहीं सुनेंगे। इंजन कंपार्टमेंट में B / N इंस्टॉल न करें। इस तरह की स्थापना के साथ प्रयोग हुए, कार बेवकूफ थी और जाने से इनकार कर दिया। इसके अलावा, यह हुड के नीचे काफी गर्म है, जो पंप के लिए खराब है।
हम होसेस को निम्नानुसार जोड़ते हैं: सेवन से, एक नली से बी / एन, बी / एन से आपूर्ति लाइन तक, वापसी नली से एम्बेडेड ट्यूब तक। यहाँ कुछ भी जटिल नहीं है। एक कैविएट, यदि आपने बॉश बी / एन खरीदा है (मुझे हमारे वोल्गोव्स्की के बारे में नहीं पता है), इसमें एक वैक्यूम नली की तरह एक प्रवेश द्वार है, बस एक क्लासिक गैस नली के व्यास से एक के व्यास के लिए एक एडेप्टर फिटिंग खरीदें। वैक्यूम होज। आप इस पूरी चीज को अच्छे क्लैम्प से जकड़ें, अन्यथा आप केबिन में गैसोलीन की गंध से पागल हो जाएंगे।
अगला, आपको गैस पेडल स्थापित करने की आवश्यकता है। इसे केबिन में वैक्यूम क्लीनर के दाहिने ऊपरी और निचले स्टड पर लगाया जाता है। फिर, उस स्थान पर जहां गैस केबल को पेडल से जोड़ा जाना चाहिए, एक छेद बनाएं ताकि यह केबल उसमें स्थापित हो सके। हुड के नीचे, आप इसे थ्रॉटल पर हुक करते हैं और फिर इसे रिसीवर पर ब्रैकेट पर फिक्स करते हैं। याद रखें कि केबल को थोड़ा ढीला होना चाहिए, यानी। तंग नहीं, ताकि वेजिंग के मामले में, वह थ्रॉटल अजर न रखे।

स्टेज 3 (इलेक्ट्रीशियन की स्थापना):

यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस वायरिंग को चुनते हैं।
बहुत सारे विकल्प:
- दिमाग J5.1.3 थे ... अर्थात् क्लासिक वाले इसी क्लासिक वायरिंग के साथ। मुझे नहीं पता कि यह किस प्रकार का जानवर है, सिद्धांत रूप में, यदि आप देखते हैं, तो आप शायद इसे पा सकते हैं।
- दिमाग I 7 के साथ देशी आधुनिक वायरिंग .... नई पीढ़ी। दोबारा, बस सबकुछ कनेक्ट करें।
- पीपी कार से कोई वायरिंग - किसी भी स्थिति में, इसे फिर से तैयार करना होगा।

याद रखने वाली मुख्य बात। सबसे पहले आपको "दिमाग" चुनने की ज़रूरत है जिस पर आप सवारी करेंगे और फिर उनके लिए उपयुक्त तारों का निर्माण और खरीद लेंगे। यह सिर्फ इतना है कि पीपी कारों के लिए नियंत्रक और वायरिंग हमारे बाजारों में सबसे सस्ती हैं, इसलिए मैं इस तरह के परिवर्तन का वर्णन करूंगा।

तो, आपने I 5.1.1.-…-61 (या 41), यानी के तहत वायरिंग खरीदी। आप इसे इंजन 2111 के तहत 08/09/99 या 2110 (I 5.1.1.-…-61), या इंजन 2112 के तहत 10/11/12 (I 5.1.1.-…-41) के लिए रख सकते हैं। हम इसे गलियारों से मुक्त करते हैं और इसे तारों के साथ ब्लॉकों तक पूरी तरह से खोल देते हैं। यदि आप वायरिंग आरेखों में कम से कम पारंगत हैं, तो आप सामान्य ब्रैड से इम्मोबिलाइज़र ब्लॉक में जाने वाले अनावश्यक तारों को हटा सकते हैं (यदि आप ऐसा करते हैं, तो याद रखें कि आपको इमोबिलाइज़र पर जाने वाले के-लाइन तार को कनेक्ट करने की आवश्यकता होगी डायग्नोस्टिक ब्लॉक में पीले-काले तार), पूरे ब्लॉक के साथ, आपको उन तारों की भी आवश्यकता नहीं होगी जो इंजन शीतलक तापमान और आपातकालीन तेल दबाव सेंसर (तीर के लिए और प्रकाश बल्ब के लिए) से 10 वें पैनल में कहीं जाते हैं। यदि कोई विशेष इच्छा नहीं है या आप तारों की इस उलझन से चकित हैं, तो बस 9 और 18 इम्मोबिलाइज़र कनेक्टर्स को कनेक्ट करें (और यह उस स्थिति में है जब आप ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - बीसी स्थापित करना चाहते हैं)।

आइए अपनी भेड़ों की ओर लौटते हैं, अर्थात। तार। यदि आप कहीं गड़बड़ करते हैं तो क्रिलोव और कभी-कभी पॉपडालोव की प्रक्रिया शुरू होती है। हम इंजन के डिब्बे में तारों को बिखेरते हैं और सेंसर को सभी तारों की लंबाई मापना शुरू करते हैं। गलत कनेक्टर को गलत सॉकेट में प्लग करने से न डरें। वे सभी अलग और गैर विनिमेय हैं, ठीक है, अगर केवल एक हथौड़ा के साथ। यहीं से रचनात्मकता की शुरुआत होती है। अपनी इच्छानुसार तारों को बनाएं और व्यवस्थित करें। फिर आप जगह में कटौती या लंबा करते हैं (जैसा कि अभ्यास दिखाया गया है, लंबाई लगभग हर जगह पर्याप्त है और आपको इसे लंबा करने की ज़रूरत नहीं है, अगर केवल गति संवेदक के लिए)। अगला, बिजली के टेप के साथ बंडलों को ध्यान से पकड़ें और अंत में उन्हें गलियारों में टक दें। मैंने लाइट बल्ब / हुड लिमिट स्विच के तहत सभी इंजेक्टर वायरिंग के द्रव्यमान को जोड़ा। इसे कर्तव्यनिष्ठा से करें, अन्यथा आप बाद में इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन में गड़बड़ियों को पकड़ लेंगे। मुझे आशा है कि यह समझाने की आवश्यकता नहीं है कि तारों को लंबा / छोटा करते समय, थर्मो-कैम्ब्रिक के साथ संयोजन में या तो सोल्डरिंग या अच्छे ट्विस्ट का उपयोग करना आवश्यक है, ताकि बाद में कुछ भी ऑक्सीकरण न हो। फ़्यूज़ के साथ "ब्लैक बॉक्स" के तहत क्लासिक्स के मानक उद्घाटन के माध्यम से "मस्तिष्क" ब्लॉक, डायग्नोस्टिक और इम्मोबिलाइज़र (यदि नहीं हटाया गया) को केबिन में लाया जाता है। यदि आपकी पीठ में ऐसा छेद नहीं है, तो आपको यह करना होगा। वांछित के रूप में इंजेक्शन वायरिंग के रिले और फ़्यूज़ के साथ ब्लॉक रखें। मूल में, यह केबिन में है, मैं इसे हुड के नीचे लाया, क्योंकि। मेरे लिए वहां सेवा करना बेहतर है यदि वह है।

और यहीं से मेरी राय में सबसे अधिक थकाऊपन शुरू होता है। स्क्रू वायरिंग में, आपने शायद मुख्य "मस्तिष्क" कनेक्टर के पास पैड का एक गुच्छा देखा। यह वह है जिसे हमें आपकी MEGA इकाई के मानक इलेक्ट्रीशियन से जोड़ना होगा!

इसलिए:
- बैंगनी (ठीक है, यह वास्तव में लाल है, लेकिन यह आरेखों में बैंगनी जैसा दिखता है, मैं मानव रंगों को कोष्ठक में लिखूंगा ) - प्लस 12 वी डीसी (सभी इंजेक्शन इलेक्ट्रिक्स के लिए पावर, इसे +12 बैटरी पर फेंक दें)
- ग्रे तार - साथ ही इलेक्ट्रिक ईंधन पंप
- सफेद - बैंगनी (लाल पट्टी के साथ सफेद) - चेक इंजन बल्ब के लिए (उदाहरण के लिए सक्शन बल्ब से कनेक्ट करें)
- सियान - मैजेंटा (लाल पट्टी वाला सियान) - PLUS12V जो इग्निशन चालू होने पर आपूर्ति की जाती है
- ब्राउन - बैंगनी (लाल पट्टी के साथ भूरा) - टैकोमीटर के सिग्नल इनपुट के लिए। एक घात है। यदि आपके पास पुरानी शैली का टैकोमीटर है (इंस्ट्रूमेंट पैनल ब्लॉक में एक सिग्नल इनपुट के साथ), तो मैं आपकी कुछ भी मदद नहीं कर सकता। मैंने इसे कर लिया, लेकिन क्या और कैसे मुझे नहीं पता। सच है, मैंने सुना है कि वे कुछ एडेप्टर बेचते हैं जो इंजेक्शन सिग्नल को पारंपरिक कार्ब टैकोमीटर के लिए समझने योग्य सिग्नल में परिवर्तित करते हैं। यदि आप भाग्यशाली हैं, और आपको ब्लॉक पर एक अतिरिक्त पैर मिला है, तो बेझिझक इस तार को हुक करें - सब कुछ ठीक हो जाएगा।
- सफेद - काला (एक काली पट्टी के साथ सफेद) - बिजली के पंखे के लिए बिजली का तार। यहीं पर मैं एक घात में फंस गया। यह तार, सिद्धांत रूप में, शक्ति है और इसे पंखे के टर्मिनलों से सुरक्षित रूप से जोड़ा जा सकता है। इंजेक्शन वायरिंग का अपना फैन रिले होता है। लेकिन जब मैंने इस योजना के अनुसार सब कुछ एकत्र किया, जब आप इसी ई-मेल को चालू करते हैं। पंखे ने कोलाहल (स्पार्किंग और सामान्य इंजन की खराबी में रुकावट) शुरू कर दिया। मैंने इसे आसान बना दिया। क्योंकि नियमित बढ़ते ब्लॉक में रेडिएटर में खराब सेंसर से एक प्रशंसक रिले स्विच किया जाता है, और मैंने इसका इस्तेमाल किया। प्रशंसक स्विच रिले को इंजेक्शन वायरिंग (गुलाबी / काला, काला / बैंगनी, सफेद / काला और भूरा इसके लिए उपयुक्त है) से पूरी तरह से बाहर रखा गया है, हम काले / बैंगनी के साथ रह गए हैं जो दिमाग से रिले तक आता है। इसलिए हम इसे मानक प्रशंसक स्विच-ऑन सेंसर से बढ़ते ब्लॉक में रिले के तार के बजाय कनेक्ट करते हैं।

लगता है मैं कुछ भी नहीं भूली। वायरिंग में एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को चालू करने के लिए पैड भी होते हैं, adsorber को शुद्ध करें (यदि आपने इसे पहले नहीं फेंका है)।

खैर वह सब है! हम "दिमाग" चिपकाते हैं और चाबी घुमाते हैं। यदि आपने ईंधन पंप से विशेषता bz-z-z-z सुना है, पहले से ही GUD, तो वायरिंग सही ढंग से जुड़ी हुई है। थोड़ी देर के बाद, यह बंद हो जाएगा और जब तक आप इंजन चालू नहीं करेंगे तब तक प्रतीक्षा करें। सामान्य तौर पर, यदि आप एक अच्छे के लिए पैसे के लिए खेद महसूस करते हैं, तो मैं सबसे सरल बीसी खरीदने की सलाह देता हूं। पहले चरण में, बल्कि उपयोगी चीज, आप वहां सभी पैरामीटर देख सकते हैं। आइए मान लें कि आपके पास है। पर्याप्तता के लिए इंजन के तापमान को देखें, फिर थ्रॉटल ओपनिंग प्रतिशत डिस्प्ले मोड चालू करें। दिखाए गए पेडल को दबाना भी पर्याप्त होना चाहिए। खैर, अंत में इंजन चालू करें! INJECTION इंजन की सुखद गड़गड़ाहट आपका इनाम होगी!

छोटे विषयांतर:
सेंसर सभी पीपी परिवार से आते हैं, अगर आपके पास पैसा है, तो आयातित वाले खरीदें, वे कहते हैं कि यह अधिक विश्वसनीय है। मेरे अपने अनुभव से (हालाँकि मेरे इंजीनियर का कुल माइलेज बहुत अच्छा नहीं है), मैंने केवल TPS और DMRV को बदला है। एक लेकिन, अगर आपने चोक असेंबली 2112 नहीं, बल्कि 2123 खरीदी है, तो आपका IAC है।
हमेशा अपने साथ अतिरिक्त DPKV और TPS रखें जो स्पष्ट रूप से काम कर रहे हों। उनके बिना, अगर वे अचानक विफल हो जाते हैं तो आप सवारी नहीं कर पाएंगे। अन्य सभी संवेदकों के बिना, संचलन संभव है।
अगर आपको अचानक से किन्हीं कारणों से XX में समस्या हो जाती है। इंजन के चलने के साथ, थ्रॉटल केबल को कस लें ताकि यह थ्रॉटल को थोड़ा खोल दे। इस मोड में, आप तब तक ड्राइव कर सकते हैं जब तक आप इंजन बंद नहीं कर देते। यदि आपने इसे बंद कर दिया है, तो अगली बार जब कंप्यूटर चालू होगा, तो वह इस स्थिति को शून्य मान लेगा।
कार को तुरंत स्टार्ट न करें, इग्नीशन ऑन करें और फ्यूल पंप को प्रेशर बनाने दें नहीं तो वे जल्दी मर जाएंगे।

वह सब कुछ पसंद है! आपके ऑपरेशन के लिए गुड लक।

खरीद के लिए भागों की सूची (मुझे लगता है कि जिस तरह से कुछ छोटी चीजों को अभी भी पूरा करना होगा, यह मुख्य सूची है):

सिलेंडर हेड 21214
गैसोलीन पंप बॉश वोल्गा
दिमाग जनवरी 5.1.1
रैंप असेंबली 21214 या क्लासिक, अगर यह रिसीवर के साथ नहीं था (रैंप ही, इंजेक्टर, प्रेशर रेगुलेटर)
चरखी 21214 वितरित इंजेक्शन
DPKV के साथ फ्रंट इंजन कवर
रिसीवर 2123(21214) असेंबली
इग्निशन मॉड्यूल 2112
चयनित "दिमाग" के लिए इंजेक्शन के लिए वायरिंग हार्नेस
डीएमआरवी
दस्तक संवेदक
शीतलक सेंसर
स्पीड सेंसर एक आयताकार ब्लॉक के साथ हार्नेस पर रखा गया है (मेरी राय में 6 पल्स)
गैस पेडल 21214
ईंधन की कतार
गैसोलीन पंप और वितरक टोपी
इंजेक्शन ईंधन फिल्टर
गैस केबल 2108 कार्बोरेटर (अच्छी तरह से, या यदि आप एक देशी क्लासिक पाते हैं)
केबल, थर्मोकैम्ब्रिक्स, गैस होसेस, क्लैम्प्स - यह सब भी काम आएगा
मोटर 2111, यानी 8 वाल्व इंजेक्टर के लिए उच्च वोल्टेज तार
थ्रॉटल असेंबली, अगर रिसीवर के साथ कोई थ्रॉटल नहीं था (थ्रॉटल ही, IAC, TPS) थ्रॉटल गैसकेट
ब्रैकेट एमजेड 21214
ब्रैकेट एल। ईंधन पंप वोल्गा

जो कोई भी भौतिकी में थोड़ी सी भी डिग्री को समझता है उसे इन दो अवधारणाओं में अंतर को समझना चाहिए। सामान्य तौर पर, मैंने केवल कार्ब से इंजीनियर तक, मैकेनिकल से इलेक्ट्रॉनिक कार्बोरेटर को विकसित करने और स्विच करने का फैसला किया। जब आप उपभोक्ताओं को चालू करते हैं तो स्मोक्ड मोमबत्तियों और एक ड्रॉपिंग टैको एरो को देखते हुए चोक हैंडल को खींचते हुए थक जाते हैं।
गर्मियों के बाद से, मैं एक किट, लोहा और सेंसर लगा रहा हूं, नई वायरिंग और परिधि के चारों ओर स्थापित घटकों को एक साथ रख रहा हूं, सिर को सुलझा रहा हूं, 214m शाफ्ट के साथ हाइड्रो बियरिंग स्थापित कर रहा हूं और इंजन को ध्यान में लाया, समय चरणों को निर्धारित किया। चैनल 33/30 के साथ एक और आरा सिर निकला, विमान को 1.5 मिमी से मिलाते हुए, रिसीवर में कई गुना + अनुप्रस्थ छेद में 15 मिमी तक चैनल ताकि मोटर गति से न मरे।

खैर, चलिए रिपोर्ट के मुद्दे पर आते हैं।

1. सबसे पहले आपको ढेर में सभी लोहे को एक ढेर में इकट्ठा करना होगा:
ईबीएन ओल्ड ओस्कोल 2000
डीएमआरवी 2110 बोर्स्ट 037 2300
सोएट इग्निशन मॉड्यूल 21082 1545
तार वीवी हाथी 475
मोमबत्तियाँ डेन्सो W20 300
डीपीकेवी 260
डीटीओजे 100
डीपीडीजेड मॉस्को 250
डीएस 21082 280
आरडीटी 500
एडाप्टर आरडीटी 700
मस्तिष्क i5.1-4.1 1500
ब्रैड 103 3650
क्रैंकशाफ्ट तेल सील 95
गैस्केट रेस-ए 25
गैस्केट डीजे 35
पंप टी गैसकेट 2
पंप टी 385
गलियारा DMV 645
डीएन 300
सिलेंडरों की कार्बक्लीनर जोड़ी 520
सफाई के लिए इंजेक्टर कनेक्टर 60
तारों के लिए गलियारा 70
ईंधन नली ड्यूराइट 200 के साथ
कार्ड ट्यूब। गैस ~ 60
~ 150 के लिए खरीदने के लिए क्लैंप
फ़िल्टर 2 ईंधन और 1 हवा। 400
200 रूबल के लिए कॉपर नट और अन्य फास्टनरों
गैस पेडल 250
थ्रॉटल केबल 95

बल थे
सेवन कई गुना था
एयर बॉक्स था
नली के साथ रिटर्न लाइन के बिना रैंप
डिस्ट्रीब्यूटर कैप था
पंप प्लग था
फ्रंट कवर 2123 था
चरखी 2123 थी
downpipeहब अखरोट के साथ

कुल लगभग 17-18 रूबल, जिस पर पैसे बचाए जा सकते थे, कुछ भूल गए होंगे।

फ़र्मवेयर, निश्चित रूप से, मेरे लिए पैसे खर्च करता है, जो टूमेन (+ सड़क के लिए पैसा) में हुआ था।

2. हम सब कुछ परिधि के चारों ओर स्थापित करते हैं ताकि कार कार्बोरेटर पर यथासंभव लंबे समय तक रहे:
- इग्निशन मॉड्यूल या कॉइल (किसी के पास है), मैंने इसे वैक्यूम क्लीनर के ऊपर इंजन शील्ड पर किया, हीटिंग के साथ कम कंपन होता है, और यह हस्तक्षेप नहीं करता है।

हमने फ्रंट कवर को मेरे जैसे dpkv 214 या 2123 के नीचे रखा (पुली अलग हैं और ऑफ़सेट अलग है), मेरे दूसरे विकल्प ने मुझे रेडिएटर पंखे को ऊपर उठाया - हम जाँचते हैं कि dpkv कार्लसन बॉडी के निकट नहीं है।
- हम ईबीएन को स्पार या टैंक में डालते हैं (किसी को पसंद है); मैंने वोल्गोव्स्की ईबीएन असेंबली ली, मैं किसी कारण से दूसरा नहीं चाहता था। मस्तिष्क को सकारात्मक तार कांच को गर्म करने के लिए एक प्लस है (यह एक बार ऐसा था)।

टर्नर पर आरडीटी के लिए एक एडॉप्टर बनाएं, अगर रैंप बिना रिटर्न के है, तो मैंने बस यही किया, मैंने सब कुछ उठा लिया और जो कुछ बचा था वह टैंक में होसेस को खींचना था। वैक्यूम ट्यूब गैस से बना रहा, लेकिन इसके बिना किया जा सकता है।

झटका के तहत रिटर्न पाइप को "प्लेटफ़ॉर्म" में कसकर मिलाएं। हम बस ड्रिल करते हैं, इसे बारीकी से डालें और इसे टांका लगाने वाले एसिड के साथ संसाधित करें, और फिर इसे अच्छी तरह से गर्म करें। यह अच्छी तरह से पकड़ में आता है, लेकिन मैं बहुत ज्यादा मुड़ने का जोखिम नहीं उठाता।
- सिक्स-पल्स स्पीड सेंसर को बॉक्स में डाला गया है, यह आसान और तेज है, मुख्य बात यह है कि आपकी उंगलियों को तोड़ना नहीं है।
- लैम्ब्डा जांच के तहत हब नट को वेल्ड करें (यदि कोई है), मैंने इसे वेल्ड किया, लेकिन इसे स्थापित नहीं किया, तब कोई बुलबुला नहीं था, इसलिए उन्होंने इसके बिना इसे फ्लैश किया।
- मेरे लिए सबसे महत्वपूर्ण बात वायरिंग पिगटेल की लंबाई को मापना था; क्योंकि यह सर्दी का मौसम था, मैंने इसे टेप के माप से मापा, और इसे घर पर ही अनसोल्ड कर दिया। मैंने प्लस और मास के लिए सभी युक्तियों को विकिरणित किया, कारखाने में समेटे हुए सभी कनेक्शनों को मिलाया, सोल्डरिंग के लिए सभी स्नॉट को मिलाया।
फिर मैंने इसे हुड के नीचे देशी छेद में फेंक दिया, जहां संभव हो, इसे सामान्य टर्मिनल से जोड़ा, मोटर ढाल के माध्यम से स्टड को घटाया। प्रवाहकीय पेस्ट के माध्यम से सभी कनेक्शन।

हम नोजल को रैंप असेंबली, होसेस और फिल्टर से धोते हैं। हम इसे कार्ब क्लीनर और स्पेयर व्हील, इंजेक्टर स्किथे और बैटरी की मदद से करते हैं। एक लीटर सिलेंडर सात बार के लिए पर्याप्त है, बात सबसे अधिक थर्मोन्यूक्लियर है।

लगता है मैं कुछ भी नहीं भूली हूँ।

3. अब मज़ेदार हिस्सा:
- हम इग्निशन को पूरी तरह से हटा देते हैं ताकि यह हस्तक्षेप न करे, इसके नीचे वायरिंग और एपख, सेवन पूरी तरह से कार्ब और हवा के साथ है, निकास को भी हटाना होगा (इसे सही करें, यह स्पष्ट रूप से दोनों के लिए आसान होगा आप में से)।
- एंटीफ्ऱीज़ को निकालें, पंप टी को डीटोज़ के साथ रखें।
- हम प्रत्येक चैनल में चिप्स से फोम रबड़ का एक टुकड़ा डालने, एक फ़ाइल के साथ अंडे के आकार में इनलेट चैनल दर्ज करते हैं।

हम ड्रिल करते हैं, थ्रेड्स को काटते हैं और थ्रेडेड लॉक पर 8 * 1.5 मैनिफोल्ड के लिए स्टड की एक जोड़ी डालते हैं, वाल्व कवर के नीचे गैसकेट को आवश्यकतानुसार बदलते हैं और चिप्स को वहां से हटा देते हैं।
- हम धागे को 10 * 1.5 काटते हैं, माइनस स्क्रूड्राइवर के लिए एक समान धागे के दो प्लग बनाते हैं और इसे थ्रेड लॉक से फ्लश करते हैं। आलिया एंटीफ्ऱीज़र चैनलों को प्लग करती है।
- हमने कलेक्टर को चैनलों के आकार में आरी गैसकेट के साथ रखा

इंजेक्टर और एक दराँती के साथ एक रैंप, शीर्ष के नीचे देखा गया एक रिसीवर, आरएक्सएक्स और डीपीडीजेड के साथ एक थ्रॉटल, एक एयर फिल्टर बॉक्स के साथ एक इनलेट रबर गलियारा और एक नया सांस पाइप।
बाद में, मैंने बॉक्स को बैटरी के स्थान पर स्थानांतरित कर दिया, एक ठंडा इनलेट बनाया, जो निष्क्रिय होने के लिए उपयोगी हो गया, गलियारों का उपयोग करके तेल की गांठ के माध्यम से सांस लाया।

हम सभी सेंसर को हुक करते हैं, हम अंडर-पैनल तारों से चिपके रहते हैं (जिसके पास सिग्नलिंग, आसान है), थ्रॉटल हीटिंग पाइप, साफ होने पर एंटीफ्ऱीज़ वापस भरें।

हम इंजेक्शन थूक के सभी तीन रिले के संचालन की जांच करते हैं: पंखा, ईबीएन और प्रज्वलन।
- हम जाने की कोशिश कर रहे हैं। ईंधन लाइन में हवा के प्लग को बाहर निकालने के लिए स्टार्टर को चालू करना आवश्यक हो सकता है।

यह शुरू होता है - हम आनन्दित होते हैं, यह शुरू नहीं होता - हम जाँचते हैं:

dpkv पर संपर्क मुड़े हुए नहीं थे।

तारों को आपस में मत मिलाइए

क्या ईंधन है (मोमबत्ती से)

मैंने व्यक्तिगत रूप से इन कारणों का सामना किया, मुझे नहीं पता कि यह आपके लिए कैसा रहेगा, लेकिन मैं आपको हमेशा व्यक्तिगत रूप से बताऊंगा।

स्थापना के तुरंत बाद, रुकावटें आईं, कार ने क्रांतियों के निर्माण के साथ 50/50 शुरू किया।
रुकावटों की तलाश में मैं:
- एक के प्रतिस्थापन के साथ संकुचित गिद्रिकी के माध्यम से चला गया।
- स्पार्क प्लग को इरिडियम डेंसो ik20 से बदला गया
- मैंने हाथी के सिलिकॉन तारों को स्व-निर्मित तांबे के 13-तार वाले से बदल दिया।
- स्पिल्ड नोजल एक रैंप के साथ इकट्ठे हुए।
- कंप्रेशन चेक किया।
- एक ईंधन गेज स्थापित किया।
- लेकिन जैसा कि यह निकला, इसका कारण थ्रॉटल में था, पीएक्स 2112 के लिए छेद जिसमें मैंने पीएक्स 203 के तहत 8 मिमी से 10 मिमी तक जल्दी में ड्रिल किया था, एक ड्रिल में एक ड्रिल के साथ (ठंढ था, मुझे दोष मत दो) . आरएक्सएक्स फंगस में थोड़ा सा स्नैक था और चैनल के माध्यम से प्रवेश करने वाली सभी हवा को ब्लॉक करने में सक्षम नहीं था। मैंने थ्रॉटल को नियमित 2112 और एक समान पीएक्सएक्स (सभी प्रयुक्त) में बदल दिया और सब कुछ पूरी तरह से काम किया।

मेरे लिए अब सब कुछ ठीक काम करता है, यह बिना जाम के शुरू होता है।

खैर, ऐसा लगता है कि सब कुछ वर्णित है, मुझे खुशी है अगर यह किसी के लिए उपयोगी है।

तो, आपने विकास में एक छलांग लगाने और अपने क्लासिक (VAZ-2101..07) को एक पुरातन कार्बोरेटर से आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन में बदलने का फैसला किया है।

इस लेख में मैं इस कार्य के सभी पहलुओं का वर्णन करने का प्रयास करूंगा।

2 रूपांतरण विकल्प हैं:

1 विकल्प:

क्लासिक के लिए एक पूर्ण इंजेक्शन किट इसकी वायरिंग, दिमाग, विज्ञापनकर्ता, निकास, गैस टैंक आदि के साथ खरीदी जाती है। मुझे लगता है कि इस तरह की किट को तोल्याट्टी से सुरक्षित रूप से मंगवाया जा सकता है, और फिर बस बैठ कर नए हिस्सों पर स्क्रू किया जा सकता है। क्या सब कुछ एक साधारण किताब के अनुसार किया जाता है? इंजेक्शन क्लासिक्स के अनुसार "हम इसे स्वयं ठीक करते हैं"।

यह विकल्प बहुत महंगा है और वास्तविक ट्यूनर के लिए उपयुक्त नहीं है।

मैं दूसरे विकल्प का वर्णन करूंगा:

यह मूल पुर्जों का भी उपयोग करता है, लेकिन कम मात्रा में।

मान लीजिए कि आपने इस लेख के अंत में सूची से सब कुछ खरीदा है और आप अपने गैरेज में लोहे के अस्पष्ट टुकड़ों का यह ढेर देखते हैं।

प्रारंभिक चरण:

शीतलक को सिलेंडर सिर के नीचे एक स्तर तक निकालें, क्योंकि हमें इनटेक मैनिफोल्ड और कूलिंग जैकेट (चेन टेंशनर के ऊपर सिलेंडर हेड पर टी) को खोलना होगा।

हम साहसपूर्वक कार्ब, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स, डिस्ट्रीब्यूटर, इग्निशन कॉइल को ट्विस्ट करते हैं, अगर बीएसजेड है, तो स्विच अभी भी है। हमें इसकी फिर से आवश्यकता नहीं होगी (एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को छोड़कर, इसलिए इसे ट्रैश कैन से बाहर निकालें)।

आगे, आपकी इच्छा के अनुसार: इंजन कंपार्टमेंट वायरिंग में कार्ब के सामान्य संचालन (सभी प्रकार के ईपीएचएच और इसी तरह) को सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार कई तार होते हैं। उन्हें केवल कार के इलेक्ट्रिकल सर्किट के अनुसार वायरिंग से हटाया जा सकता है या स्पर्श नहीं किया जा सकता है (वे हस्तक्षेप नहीं करेंगे, लेकिन मुझे व्यक्तिगत रूप से हुड के नीचे बड़ी मात्रा में अनावश्यक "स्नॉट" पसंद नहीं आया, इसलिए मैंने यह सब हटा दिया)। यदि आपके पास एक मजबूर रेडिएटर एयरफ्लो है, अर्थात। पंप पर लगे पंखे को भी हटाना होगा और उसकी जगह बिजली लगानी होगी।

स्टेज 1 (माउंटेड असेंबली):

हम KV पुली को हटाते हैं, इंजन के फ्रंट कवर को हटाते हैं और इसे DPKV (क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर) के तहत कम ज्वार के साथ एक नए से बदलते हैं। मैं किसी सीलिंग गास्केट के प्रतिस्थापन का उल्लेख नहीं करता, क्योंकि। यह किसी भी पार्सिंग के दौरान डिफ़ॉल्ट रूप से किया जाता है: इंजन की असेंबली। हम DPKV के लिए दांतों के साथ एक नई चरखी लगाते हैं। जिन निशानों पर "अगर कुछ भी" टीडीसी के लिए सेट किया गया है, वे एचएफ पुली के ऊपर सख्ती से ऊपर जाते हैं। चरखी पर ही निशान की स्थिति भी बदली गई है।

सिर!!! उसका क्या करें???

यहाँ तीन विकल्प हैं:

असेंबली के रूप में सिलेंडर हेड 21214 खरीदें। आपको हाइड्रोलिक बेयरिंग और R:B 21214 (यानी Nivovsky, लेकिन हाइड्रोलिक्स के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया) के साथ लैप्ड वाल्व के साथ एक सिर मिलता है - सबसे महंगा विकल्प

सिलेंडर हेड 21214 खरीदें, लेकिन खाली करें और अपने 2101 हेड से सभी स्टफिंग को पुनर्व्यवस्थित करें

ठीक है, सबसे बजटीय विकल्प पुराने सिर को छोड़ना है ("यह पैसे के लिए दया है" से "सिर भराई से भरा हुआ है")। लेकिन इसे मशीनी बनाना होगा, क्योंकि। 21214 सिर पर सेवन खिड़कियां कार्ब सिलेंडर सिर में खिड़कियों से आकार में भिन्न होती हैं। साथ ही 21214 हेड में दो अतिरिक्त हैं। रिसीवर के साथ इनटेक मैनिफोल्ड धारण करने वाले स्टड। वे। अतिरिक्त करना है। रिसीवर कोष्ठक। फोटो में उदाहरण

तो, सिलेंडर हेड को मशीनी या बदल दिया जाता है। अच्छा!

अगला, हम टी को उठाते हैं, जो सिलेंडर सिर पर खराब हो गया था, ध्यान से इसकी जांच करें और उस पर पता लगाएं कि ईबब स्पष्ट रूप से किसी चीज के लिए अभिप्रेत है। मुझे नहीं पता कि FIAT के इंजीनियरों ने मूल रूप से वहां क्या लगाने की योजना बनाई थी, लेकिन हम इसका उपयोग कूलेंट टेम्परेचर सेंसर (DTOZH) को स्थापित करने के लिए करेंगे। हम मौजूदा अवकाश के साथ इसमें एक छेद ड्रिल करते हैं और DTOZH के लिए धागे को काटते हैं। हम सेंसर में पेंच करते हैं और देखते हैं कि इसके विमान और भाटा मेल खाते हैं, यदि नहीं, तो हम टी पर प्लेटफॉर्म को फाइल के साथ अंतिम रूप देते हैं। हम टी को सिलेंडर सिर पर बांधते हैं और सेंसर में पेंच करते हैं (कॉपर सीलिंग रिंग लगाना न भूलें)।

हम इनटेक पर ही सिलेंडर हेड पर कई गुना गैस्केट लगाते हैं: एग्जॉस्ट चैनल (वे इंजेक्शन पर सिंगल होते हैं, एग्जॉस्ट विंडो के पास आयरन इंसर्ट के साथ पैरानिटिक का उत्पादन किया जाता था, अब नए सैंपल गास्केट हैं, मल्टी-लेयर मेटलाइज्ड, मैंने केवल एक बार गैरेज में एक दोस्त के साथ देखा, यह जानवर मेरे लिए बिक्री के लिए है अभी तक नहीं मिला)। हम सेवन पाइप डालते हैं, और फिर निकास कई गुना - हम इसे तेज करते हैं। हम इंटेक पाइप और एक छोटे त्रिकोण पर एक गैसकेट लगाते हैं, जिसमें से 2 लंबे स्टड बाहर निकलते हैं - एक रिमोट गैसकेट। यदि इंजेक्टरों के साथ आपका रैंप इनलेट में खराब नहीं है, तो हम इसे भी तेज करते हैं, पहले इंजेक्टरों को चैनलों में डालें और फिर इसे 2 स्क्रू से ठीक करें। हम रिसीवर डालते हैं और घुमाते हैं। आमतौर पर उसके बाद, गैरेज में पुरुष घूमना शुरू कर देते हैं और आप जिस तरह की मेगा मोटर इकट्ठा करते हैं, उस पर पागल हो जाते हैं। आप 4 टर्बो बूस्ट के बारे में कहानियाँ बनाना शुरू कर सकते हैं! ? रिसीवर पर थ्रॉटल असेंबली असेंबली को थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (TPS) और आइडल स्पीड कंट्रोलर (IAC) के साथ स्क्रू करें (हटाए गए थ्रॉटल पर सेंसर को स्क्रू करना बेहतर है - यह अधिक सुविधाजनक है), एक लगाना न भूलें रिसीवर और थ्रॉटल के बीच गैसकेट। इसलिए, हमने इनलेट का पता लगाया।

एक गैसोलीन पंप और एक वितरक के बजाय, हम प्लग को तेज करते हैं।

इसके अलावा, यदि आपके पास 2101, 2103, 2106, 2121 ब्लॉक हैं, तो उन पर कोई जगह नहीं है जहां नॉक सेंसर (डीडी) जुड़ा हुआ है। इस डिवाइस को सिलेंडर के जितना संभव हो सके पास स्थापित किया जाना चाहिए। 06 पर हमने इसे वितरक के बन्धन पेंच पर रखा, और अब इसके प्लग। मैं स्थापना की शुद्धता पर विवाद नहीं करूंगा, लेकिन ऐसा लगता है कि मोटर विभिन्न प्रकार के कंपन के क्षणों का पर्याप्त रूप से जवाब देती है। तो अपने लिए चुनें, मैंने विकल्पों में से एक का सुझाव दिया। यदि ब्लॉक हटा दिया जाता है, तो सिद्धांत रूप में इसमें ड्रिल करना संभव है, धागे को काटें और पहले से ही स्टड पर सेंसर।

इग्निशन मॉड्यूल (MZ) की स्थापना के लिए। आप प्लेटफॉर्म को उसके नियमित स्थान (ईंधन पंप प्लग के ऊपर) पर रख सकते हैं।

लेकिन मुझे यह विकल्प पसंद नहीं है, क्योंकि। इस जगह में लगातार कंपन और एक बढ़ा हुआ थर्मल शासन होता है, जो एमओएच के इलेक्ट्रॉनिक भरने के लिए अच्छा नहीं है। साइट को ग्राइंडर द्वारा थोड़ा "संसाधित" किया जाता है और ब्रेक द्रव के बैरल के बगल में इंजन शील्ड पर स्थापित किया जाता है। प्लेटफॉर्म और मोटर शील्ड में 2 छेद ड्रिल किए जाते हैं और फिक्स किए जाते हैं।

स्टेज 2 (कार के विभिन्न स्थानों में संबंधित उपकरणों की स्थापना)।

नीचे के नीचे और अधिक न चढ़ने के लिए, हम तुरंत गति संवेदक को तेज करते हैं। इसे स्पीडोमीटर केबल और बॉक्स से सीधे केबल के बाहर निकलने के बीच रखा जाता है।

ईंधन पंप स्थापित करना

लालची के लिए एक विधि: हम फास्टनरों को इग्निशन कॉइल से लेते हैं और इसे डालते हैं, उदाहरण के लिए, उसी पॉक्सिपोल पर टैंक पर, या व्हील आर्च के बाहरी हिस्से पर जो ट्रंक में गैस टैंक के पास होता है। एक बड़ा माइनस - आप लगातार B: N के काम से नीच Bz-z-z-z सुनेंगे, क्योंकि। यह सख्ती से शरीर से जुड़ा होगा।

बाकी सभी के लिए विधि: हम बढ़ते ब्रैकेट Volgovsky El लेते हैं। बी: एन और हम इसे फिर से व्हील आर्च के बाहरी हिस्से पर रखते हैं, जो ट्रंक में गैस टैंक के पास है। ब्रैकेट 4 में से 3 सपोर्ट पर बैठता है, यदि वांछित हो, तो चौथे सपोर्ट के लिए ब्रैकेट बनाया जाता है। यह ब्रैकेट अप्रिय Bz-z-z-z को कम करता है, लेकिन दुर्भाग्य से इसे पूरी तरह से बाहर नहीं करता है, मुझे लगता है कि यह केवल मूल पनडुब्बी इकाई और इसके लिए एक टैंक के साथ संभव है। लेकिन फिर ऐसा विकल्प अनुचित रूप से महंगा है, हम इसे नहीं मानते हैं।

आप बी:एन को नीचे कहीं भी रख सकते हैं, इसलिए आप निश्चित रूप से इसे काम करते नहीं सुनेंगे। इंजन कंपार्टमेंट में B:N इंस्टॉल न करें। इस तरह की स्थापना के साथ प्रयोग हुए, कार बेवकूफ थी और जाने से इनकार कर दिया। इसके अलावा, यह हुड के नीचे काफी गर्म है, जो पंप के लिए खराब है।

हम होसेस को निम्नानुसार जोड़ते हैं: सेवन नली से बी: एन तक, बी: एन से आपूर्ति लाइन तक, वापसी नली से एम्बेडेड ट्यूब तक। यहाँ कुछ भी जटिल नहीं है। एक कैविएट, यदि आपने बॉश'वस्की बी: एन (मैं हमारे वोल्गोव्स्की के बारे में नहीं जानता) खरीदा है, तो इसमें वैक्यूम नली की तरह एक प्रवेश द्वार है, बस एक क्लासिक गैस नली के व्यास से एक एडेप्टर खरीदें एक वैक्यूम नली। आप इस पूरी चीज को अच्छे क्लैम्प से जकड़ें, अन्यथा आप केबिन में गैसोलीन की गंध से पागल हो जाएंगे।

अगला, आपको गैस पेडल स्थापित करने की आवश्यकता है। इसे केबिन में वैक्यूम क्लीनर के दाहिने ऊपरी और निचले स्टड पर लगाया जाता है। फिर, उस स्थान पर जहां गैस केबल को पेडल से जोड़ा जाना चाहिए, एक छेद बनाएं ताकि यह केबल उसमें स्थापित हो सके। हुड के नीचे, आप इसे थ्रॉटल पर हुक करते हैं और फिर इसे रिसीवर पर ब्रैकेट पर फिक्स करते हैं। याद रखें कि केबल को थोड़ा ढीला होना चाहिए, यानी। तंग नहीं, ताकि वेजिंग के मामले में, वह थ्रॉटल अजर न रखे।

स्टेज 3 (इलेक्ट्रीशियन की स्थापना):

यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस वायरिंग को चुनते हैं।

बहुत सारे विकल्प:

दिमाग I 7 के साथ देशी आधुनिक वायरिंग…। नई पीढ़ी। दोबारा, बस सबकुछ कनेक्ट करें।

पीपी कार से कोई वायरिंग - किसी भी स्थिति में, इसे फिर से तैयार करना होगा।

तो, आपने I 5.1.1.-…-61 (या 41), यानी के तहत वायरिंग खरीदी। आप इसे इंजन 2111 के तहत 08:09:99 या 2110 (I 5.1.1.-…-61), या इंजन 2112 के तहत 10:11:12 (I 5.1.1.-…-41) के लिए रख सकते हैं। हम इसे गलियारों से मुक्त करते हैं और इसे तारों के साथ ब्लॉकों तक पूरी तरह से खोल देते हैं। यदि आप वायरिंग आरेखों में कम से कम पारंगत हैं, तो आप सामान्य ब्रैड से इम्मोबिलाइज़र ब्लॉक में जाने वाले अनावश्यक तारों को हटा सकते हैं (यदि आप ऐसा करते हैं, तो याद रखें कि आपको इमोबिलाइज़र पर जाने वाले के-लाइन तार को कनेक्ट करने की आवश्यकता होगी डायग्नोस्टिक ब्लॉक में पीले-काले तार), पूरे ब्लॉक के साथ, आपको उन तारों की भी आवश्यकता नहीं होगी जो इंजन शीतलक तापमान और आपातकालीन तेल दबाव सेंसर (तीर के लिए और प्रकाश बल्ब के लिए) से 10 वें पैनल में कहीं जाते हैं। यदि कोई विशेष इच्छा नहीं है या आप तारों की इस उलझन से चकित हैं, तो बस 9 और 18 इम्मोबिलाइज़र कनेक्टर्स को कनेक्ट करें (और यह उस स्थिति में है जब आप ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - बीसी स्थापित करना चाहते हैं)।

आइए अपनी भेड़ों की ओर लौटते हैं, अर्थात। तार। यदि आप कहीं गड़बड़ करते हैं तो क्रिलोव और कभी-कभी पॉपडालोव की प्रक्रिया शुरू होती है। हम इंजन के डिब्बे में तारों को बिखेरते हैं और सेंसर को सभी तारों की लंबाई मापना शुरू करते हैं। गलत कनेक्टर को गलत सॉकेट में प्लग करने से न डरें। वे सभी अलग और गैर विनिमेय हैं, ठीक है, अगर केवल एक हथौड़ा के साथ। यहीं से रचनात्मकता की शुरुआत होती है। अपनी इच्छानुसार तारों को बनाएं और व्यवस्थित करें। फिर आप जगह में कटौती या लंबा करते हैं (जैसा कि अभ्यास दिखाया गया है, लंबाई लगभग हर जगह पर्याप्त है और आपको इसे लंबा करने की ज़रूरत नहीं है, अगर केवल गति संवेदक के लिए)। अगला, बिजली के टेप के साथ बंडलों को ध्यान से पकड़ें और अंत में उन्हें गलियारों में टक दें। मैंने बल्ब के नीचे सभी इंजेक्टर वायरिंग के द्रव्यमान को जोड़ा: हुड सीमा स्विच। इसे कर्तव्यनिष्ठा से करें, अन्यथा आप बाद में इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन में गड़बड़ियों को पकड़ लेंगे। मुझे आशा है कि यह समझाने की आवश्यकता नहीं है कि लंबा करते समय: तारों को छोटा करते हुए, थर्मोट्यूब के साथ संयोजन में सोल्डरिंग या अच्छे ट्विस्ट का उपयोग करना आवश्यक है, ताकि बाद में कुछ भी ऑक्सीकरण न हो। फ़्यूज़ के साथ "ब्लैक बॉक्स" के तहत क्लासिक्स के मानक उद्घाटन के माध्यम से "मस्तिष्क" ब्लॉक, डायग्नोस्टिक और इम्मोबिलाइज़र (यदि नहीं हटाया गया) को केबिन में लाया जाता है। यदि आपकी पीठ में ऐसा छेद नहीं है, तो आपको यह करना होगा। वांछित के रूप में इंजेक्शन वायरिंग के रिले और फ़्यूज़ के साथ ब्लॉक रखें। मूल में, यह केबिन में है, मैं इसे हुड के नीचे लाया, क्योंकि। मेरे लिए वहां सेवा करना बेहतर है यदि वह है।

बैंगनी (ठीक है, यह वास्तव में लाल है, लेकिन आरेखों में यह बैंगनी जैसा दिखता है, कोष्ठक में मैं मानव रंग लिखूंगा

प्लस 12 वी डीसी (सभी इंजेक्शन इलेक्ट्रिक्स के लिए पावर, +12 बैटरी पर फेंकें)

ग्रे तार - इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के साथ साथ

सफेद - बैंगनी (लाल पट्टी के साथ सफेद) - चेक इंजन बल्ब के लिए (उदाहरण के लिए सक्शन बल्ब से कनेक्ट करें)

सियान - मैजेंटा (लाल पट्टी वाला सियान) - प्लस 12 वी जो इग्निशन चालू होने पर आपूर्ति की जाती है

ब्राउन - बैंगनी (एक लाल पट्टी के साथ भूरा) - टैकोमीटर के सिग्नल इनपुट के लिए। एक घात है। यदि आपके पास पुरानी शैली का टैकोमीटर है (इंस्ट्रूमेंट पैनल ब्लॉक में एक सिग्नल इनपुट के साथ), तो मैं आपकी कुछ भी मदद नहीं कर सकता। मैंने इसे कर लिया, लेकिन क्या और कैसे मुझे नहीं पता। सच है, मैंने सुना है कि वे कुछ एडेप्टर बेचते हैं जो इंजेक्शन सिग्नल को पारंपरिक कार्ब टैकोमीटर के लिए समझने योग्य सिग्नल में परिवर्तित करते हैं। यदि आप भाग्यशाली हैं, और आपको ब्लॉक पर एक अतिरिक्त पैर मिला है, तो बेझिझक इस तार को हुक करें - सब कुछ ठीक हो जाएगा।

सफेद - काला (एक काली पट्टी के साथ सफेद) - बिजली के पंखे को बिजली का तार। यहीं पर मैं एक घात में फंस गया। यह तार, सिद्धांत रूप में, शक्ति है और इसे पंखे के टर्मिनलों से सुरक्षित रूप से जोड़ा जा सकता है। इंजेक्शन वायरिंग का अपना फैन रिले होता है। लेकिन जब मैंने इस योजना के अनुसार सब कुछ एकत्र किया, जब आप इसी ई-मेल को चालू करते हैं। पंखे ने कोलाहल (स्पार्किंग और सामान्य इंजन की खराबी में रुकावट) शुरू कर दिया। मैंने इसे आसान बना दिया। क्योंकि नियमित बढ़ते ब्लॉक में रेडिएटर में खराब सेंसर से एक प्रशंसक रिले स्विच किया जाता है, और मैंने इसका इस्तेमाल किया। फैन स्विच रिले को इंजेक्शन वायरिंग से पूरी तरह से बाहर रखा गया है (गुलाबी: काला, काला: बैंगनी, सफेद: काला और भूरा इसके लिए उपयुक्त हैं) हम काले रंग के साथ बचे हैं: बैंगनी जो दिमाग से रिले तक आता है। इसलिए हम इसे मानक प्रशंसक स्विच-ऑन सेंसर से बढ़ते ब्लॉक में रिले के तार के बजाय कनेक्ट करते हैं।

छोटे विषयांतर:

सेंसर सभी पीपी परिवार से आते हैं, अगर आपके पास पैसा है, तो आयातित वाले खरीदें, वे कहते हैं कि यह अधिक विश्वसनीय है। मेरे अपने अनुभव से (हालाँकि मेरे इंजीनियर का कुल माइलेज बहुत अच्छा नहीं है), मैंने केवल TPS और DMRV को बदला है। एक लेकिन, अगर आपने चोक असेंबली 2112 नहीं, बल्कि 2123 खरीदी है, तो आपका IAC है।

हमेशा अपने साथ अतिरिक्त DPKV और TPS रखें जो स्पष्ट रूप से काम कर रहे हों। उनके बिना, अगर वे अचानक विफल हो जाते हैं तो आप सवारी नहीं कर पाएंगे। अन्य सभी संवेदकों के बिना, संचलन संभव है।

अगर आपको अचानक से किन्हीं कारणों से XX में समस्या हो जाती है। इंजन के चलने के साथ, थ्रॉटल केबल को कस लें ताकि यह थ्रॉटल को थोड़ा खोल दे। इस मोड में, आप तब तक ड्राइव कर सकते हैं जब तक आप इंजन बंद नहीं कर देते। यदि आपने इसे बंद कर दिया है, तो अगली बार जब कंप्यूटर चालू होगा, तो वह इस स्थिति को शून्य मान लेगा।

कार को तुरंत स्टार्ट न करें, इग्नीशन ऑन करें और फ्यूल पंप को प्रेशर बनाने दें नहीं तो वे जल्दी मर जाएंगे।

वह सब कुछ पसंद है! आपके ऑपरेशन के लिए गुड लक।

गैस पेडल 21214

ईंधन की कतार

गैसोलीन पंप और वितरक टोपी

इंजेक्शन ईंधन फिल्टर

गैस केबल 2108 कार्बोरेटर (अच्छी तरह से, या यदि आप एक देशी क्लासिक पाते हैं)

केबल, थर्मोकैम्ब्रिक्स, गैस होसेस, क्लैम्प्स - यह सब भी काम आएगा

मोटर 2111, यानी 8 वाल्व इंजेक्टर के लिए उच्च वोल्टेज तार

थ्रॉटल असेंबली, अगर रिसीवर के साथ कोई थ्रॉटल नहीं था (थ्रॉटल ही, IAC, TPS) थ्रॉटल गैसकेट

ब्रैकेट एमजेड 21214

ब्रैकेट एल। ईंधन पंप वोल्गा

VAZ 2106 इंजेक्टर कार इस वाहन के सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक का एक संशोधन है, जो वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन से आई थी, जिसे नियमित मॉडल नंबर VAZ 21067 प्राप्त हुआ था।

अद्यतन मॉडल की विशेषताएं

कार 1.6-लीटर इंजन से लैस है, जिसमें फ्यूल इंजेक्शन कॉम्प्लेक्स और एग्जॉस्ट गैस एग्जॉस्ट सिस्टम में कैटेलिटिक कन्वर्टर लगा है। यह विषाक्तता मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करता है जो यूरो 2 मानक के मापदंडों को पूरा करते हैं।

यह निर्धारित करने के लिए कि किस वर्ष VAZ 2106 इंजेक्टर का उत्पादन किया गया था, आपको यह जानना होगा कि ऐसी कारों का उत्पादन इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में 2002 से 2006 की अवधि में स्थापित किया गया था, जब यह VAZ के लिए उत्पादन लाइन का उपयोग करने के लिए आर्थिक रूप से लाभहीन हो गया था। कारों का उत्पादन, जिसकी मांग काफी कम हो गई। एक नवाचार के रूप में, इंजेक्टर की स्थापना ने कार की गतिशील विशेषताओं में काफी सुधार किया है, बिजली संयंत्र के संचालन से जुड़ी विफलताओं और दोषों की संख्या कई गुना कम हो गई है।

यदि हम कॉन्फ़िगरेशन के बारे में बात करते हैं, तो यह कहा जाना चाहिए कि इंजन के प्रतिस्थापन के संबंध में "छह" की अंतिम कार्बोरेटर पीढ़ी में, शेष वाहन नियंत्रण प्रणालियों के कॉन्फ़िगरेशन में कुछ बदलाव हुए हैं।

इज़ेव्स्क उत्पादन के VAZ 21067 पर, कोई ब्रेकर-वितरक नहीं है, एक यांत्रिक प्रकार का गैसोलीन पंप है जिसमें पेजिंग लीवर और कार्बोरेटर डिवाइस है। इंजेक्टर के लिए ईंधन प्रणाली के तत्व VAZ मॉडल की ईंधन आपूर्ति प्रणाली के घटकों के समान हैं जो फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ निर्मित होते हैं। ऑनबोर्ड सिस्टमप्रबंधन के तहत अंशांकित "जनवरी 5.1" संहिताकरण है यह मॉडल.

AvtoVAZ उद्यम के डिजाइनरों और इंजीनियरों ने वायु द्रव्यमान और ईंधन की सफाई के साथ-साथ वाहन इग्निशन सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल को साफ करने के लिए फिल्टर का एकीकरण किया। इस मॉडल के लिए रिसीवर का उपयोग VAZ 21214 Niva कार से इंजेक्शन पावर प्लांट के साथ किया जाता है।

गति माप उपकरण के केबल को जोड़ने के लिए सॉकेट में स्पीड सेंसर मैन्युअल ट्रांसमिशन पर स्थित होता है, और स्पीडोमीटर स्वयं "निवोव" मॉडल में प्लेसमेंट के समान एडाप्टर के माध्यम से सिस्टम में एकीकृत होता है। इस संशोधन में निकास गैसों की निकास प्रणाली में भी कुछ बदलाव हुए हैं, लेकिन उत्प्रेरक प्रकार कनवर्टर और अवशोषक द्वितीय स्तर के यूरोपीय मानकों का अनुपालन करते हैं, दोनों निकास गैसों में सीओ सामग्री की डिग्री और ईंधन की अस्थिरता के संदर्भ में। इंजन का संपीड़न अनुपात नहीं बदला है, जिसका अर्थ है कि इस्तेमाल किया गया ईंधन भी नहीं बदला है।

इंजेक्टर को अपने हाथों से कैसे स्थापित करें

अक्सर मोटर चालक पूछते हैं कि VAZ 2106 कार्बोरेटर प्रकार पर इंजेक्टर कैसे स्थापित किया जाए? परिवर्तन करने के लिए, तैयारी करना आवश्यक है आवश्यक सूचीविवरण और इकाइयां। ऐसा करने के लिए, आपको संबंधित कार से इंजेक्शन इंजेक्शन के साथ एक "इंजन" और उसी से एक कार से इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के साथ एक ईंधन टैंक की आवश्यकता होगी। मॉडल रेंज. VAZ 2106 को इंजेक्टर में कैसे परिवर्तित किया जाए, इस समस्या के बारे में पूछने पर, आपको पावर प्लांट से फ्यूल टैंक, कुछ अटैचमेंट और लैस करने के लिए "रिटर्न" पाइपलाइन खरीदने की जरूरत है सपाट छातीसंबंधित स्पेयर पार्ट्स।

इंजेक्टर को कैसे स्थापित किया जाए, इस बारे में सोचते समय, आपको याद रखना चाहिए कि आपको एक तथाकथित ईसीयू खरीदने की आवश्यकता है। "तिरछा" प्रकार। इसके अलावा, विद्युत सर्किट के सही संचालन के लिए, टैकोमीटर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, क्योंकि एक एकीकृत इंजेक्शन प्रणाली वाले इंजन पर, यह उपकरण, जो किसी दिए गए शक्ति पर इंजन क्रांतियों की संख्या को मापने के लिए जिम्मेदार होता है, शक्ति में एकीकृत होता है संयंत्र नियंत्रण प्रणाली और से जुड़ा चलता कंप्यूटर. इस डिवाइस को विभिन्न वोल्टेज विशेषताओं के कारण प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए और इंजेक्शन मोटर के ऑन-बोर्ड उपकरण के साथ "छः" के कार्बोरेटर मॉडल से डिवाइस असंगत है।

उपरोक्त उपकरणों की सहायता से, इंजेक्टर VAZ 2106 पर अपने हाथों से स्थापित किया गया है, और यह प्रक्रिया, बड़े पैमाने पर, क्लासिक मॉडल पर इंजन को स्थापित करने पर समान मात्रा में काम से अलग नहीं है। यह वाहन।

इंटरनेट पर बिजली संयंत्र को बदलने की तकनीक को समझना आसान बनाने के लिए, आप VAZ 2106 पर इंजेक्टर स्थापित करने पर एक वीडियो पा सकते हैं। छह के उन्नयन के लिए।

स्वाभाविक रूप से, आपको कुछ खरीदारी करने की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए, VAZ 2106 के लिए एक इंजेक्टर, जिसकी कीमत इंजन पहनने की डिग्री के आधार पर भिन्न होती है। तदनुसार, यदि कार स्टोर पर पावर प्लांट खरीदा जाता है, तो इसकी लागत काफी अधिक होगी। डिसएस्पेशन के लिए मोटर यूनिट खरीदते समय, उत्पाद के व्यावहारिक पहनने के कारण इसकी लागत काफी कम होगी।

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