निकास प्रणाली कैसे काम करती है. कार निकास प्रणाली

निकास प्रणाली (इंजन निकास प्रणाली) - निकास गैसों को हटाने के साथ-साथ संचालन के दौरान निकास विषाक्तता और शोर के स्तर को कम करने के लिए एक प्रणाली। पर्यावरणीय नियमों और मानकों के सख्त होने के समानांतर आंतरिक दहन इंजनों के विकास ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि आज इंजन निकास प्रणाली अपने शुरुआती समकक्षों की तुलना में संरचनात्मक रूप से बहुत अधिक जटिल है।

निकास प्रणाली के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

आंतरिक दहन इंजनों के लिए बुनियादी निकास प्रणाली जो यूरो-2 मानक और उससे ऊपर का अनुपालन करती है, में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• पाइप प्राप्त करना;
• ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच);
• उत्प्रेरक परिवर्तक;
• गुंजयमान यंत्र;
• मफलर;

उत्प्रेरक स्थापना स्थल पर डीजल इंजन के निकास प्रणाली में एक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर भी स्थापित किया गया है। डीजल इंजनों के लिए, ऐसा फ़िल्टर एक अनिवार्य संरचनात्मक तत्व है। ऑटोमोटिव निकास प्रणाली सीधे जुड़ी हुई है, क्योंकि सिलेंडर से निकास गैसों को निकास वाल्व के माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है।

सिलेंडरों से निकलने वाला निकास इंजन के निकास तंत्र में प्रवेश करता है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के पीछे पेट्रोल कारेंएक उत्प्रेरक (उत्प्रेरक कनवर्टर) स्थापित है। जहां तक ​​डीजल इंजन की बात है, पार्टिकुलेट फ़िल्टर या तो एक अलग तत्व हो सकता है या उत्प्रेरक के साथ संयुक्त हो सकता है। ऐसे समाधान हानिकारक अशुद्धियों से निकास गैसों को प्रभावी ढंग से साफ करने का काम करते हैं।

इसके अलावा निकास प्रणाली के डिजाइन में हमेशा एक साइलेंसर होता है। सभी घटक विशेष कनेक्टिंग पाइपों का उपयोग करके जुड़े हुए हैं, लगभग संपूर्ण निकास प्रणाली (एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को छोड़कर) कार के नीचे स्थापित की गई है और इसके नीचे से जुड़ी हुई है।

निकास प्रणाली का निकास मैनिफोल्ड निकास को हटाने और सिलेंडरों को ईंधन-वायु मिश्रण के दहन के अवशिष्ट उत्पादों से शुद्ध करने की अनुमति देता है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड सामग्री अक्सर गर्मी प्रतिरोधी कच्चा लोहा या अन्य गर्मी प्रतिरोधी सामग्री होती है।

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड लगातार गर्म एग्जॉस्ट गैसों के साथ संपर्क करता है और महत्वपूर्ण हीटिंग के अधीन होता है, साथ ही आईसीई के काम करना बंद करने के बाद मैनिफोल्ड के ठंडा होने के दौरान महत्वपूर्ण तापमान परिवर्तन भी होता है।

निकास के लिए कई गुना अलग - अलग प्रकारमोटरें अपने आकार और आकार में बहुत भिन्न हो सकती हैं। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड की संरचना इनलेट पर तथाकथित दोलन प्रक्रिया पर निर्भर करती है। दूसरे शब्दों में, निकास गैसों की दोलन प्रक्रिया ईंधन-वायु मिश्रण की समान प्रक्रिया के अनुरूप है।

डाउनपाइप (व्यक्तिगत डिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर घुमावदार आकार के वेरिएंट) "एकमात्र" के माध्यम से निकास मैनिफोल्ड से जुड़ा हुआ है। निर्दिष्ट सोल वेल्डिंग द्वारा प्राप्त पाइप से जुड़ा हुआ है।

इसके अलावा, किसी विशेष गैसोलीन या डीजल इंजन से सुसज्जित होने की स्थिति में डाउनपाइप के बन्धन को टरबाइन आउटलेट पर लागू किया जा सकता है। उच्च प्रदर्शन कारों में एक से अधिक हो सकते हैं डाउनपाइप. संकेतित निकास पाइप की सहायता से, इंजन निकास प्रणाली का अगला तत्व आउटलेट से जुड़ा होता है - एक प्री-मफलर (गुंजयमान यंत्र)।

मफलर एक स्टील का कंटेनर होता है, जिसके अंदर पार्टिशन बने होते हैं। यह तत्व शोर में कमी प्रदान करता है, और निकास गैसों के प्रवाह की गति को भी कम करता है। संरचनात्मक रूप से, मफलर को आमतौर पर दो भागों में विभाजित किया जाता है।

पहला भाग अनुनादक है। अनुनादक में, निकास प्रवाह को भागों में विभाजित किया जाता है, और प्रवाह वेग में भी कमी आती है। रेज़ोनेटर इनटेक मैनिफोल्ड के समान गर्मी प्रतिरोधी सामग्री से बना है। इसके बाद, निकास मफलर के मुख्य भाग में प्रवेश करता है।

मफलर के अंदर शोर का स्तर इस तथ्य के परिणामस्वरूप कम हो जाता है कि ध्वनि तरंगें एक-दूसरे पर बड़ी संख्या में आरोपित होती हैं, और पहले से रेज़ोनेटर में भागों में विघटित निकास गैस प्रवाह की दिशा और मात्रा भी बदल जाती है।

उत्प्रेरक निकास प्रणाली का एक तत्व है, जो निकास में हानिकारक घटकों (हाइड्रोकार्बन, नाइट्रोजन ऑक्साइड और कार्बन) को निष्क्रिय करता है। विशिष्ट वाहन मॉडल के आधार पर उत्प्रेरक का डिज़ाइन और स्थान भिन्न हो सकता है। अक्सर उत्प्रेरक एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के ठीक पीछे स्थापित किया जाता है।

डिवाइस में एक धातु का केस है, जो अंदर से एक दुर्दम्य सामग्री से ढका हुआ है। उत्प्रेरक स्वयं आवास के अंदर स्थित है और वास्तव में सक्रिय घटकों (प्लैटिनम, पैलेडियम, आदि) से लेपित एक जाल है। उत्प्रेरक में ऐसे ग्रिड के माध्यम से निकास को पारित करने के बाद, रासायनिक प्रतिक्रियाजिसके परिणामस्वरूप विषैले तत्व टूटकर अपेक्षाकृत हानिरहित हो जाते हैं पर्यावरणसम्बन्ध। डीजल इंजनों के निकास प्रणाली में एक पार्टिकुलेट फ़िल्टर अतिरिक्त रूप से स्थापित किया जाता है, जो कालिख के कणों को फँसाता है।

निकास गैसों ईबीयू की संरचना का नियंत्रण

ऐसी खराबी की स्थिति में, इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली अक्सर मोटर को स्थानांतरित कर देती है आपात मोड. इस घटना में कि कार का मफलर जल गया, ऐसी समस्याएं आंतरिक दहन इंजन की स्थिरता को प्रभावित नहीं कर सकती हैं। इसी समय, ध्वनिक आराम में उल्लेखनीय कमी आई है।

सपाट छातीकार (निकास प्रणाली), जैसा कि नाम से पहले ही स्पष्ट है, निकास प्रणाली है। निकास प्रणाली, आम धारणा के विपरीत, एक बहुत ही महत्वपूर्ण वाहन प्रणाली है। इसके कार्यों में शामिल हैं:

• निकास गैसों की विषाक्तता को कम करना(पर्यावरण पर सकारात्मक प्रभाव)
• शोर पर प्रतिबंध(शोर का स्तर कम करता है)
• वाहन के पिछले हिस्से के पीछे गर्म, जहरीली गैसों का निकलना(जहरीली गैसों को केबिन में प्रवेश करने से रोकता है)

इसके अलावा, निकास प्रणाली निकास गैसों के लिए आवश्यक प्रतिरोध पैदा करती है, जो कार के प्रदर्शन को प्रभावित करती है। इसके अलावा, एग्जॉस्ट सिस्टम, विशेष रूप से स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम, कार की उपस्थिति के साथ-साथ ध्वनि में भी एक सुखद समय बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

आम लोगों में, निकास प्रणाली को लगभग हमेशा "साइलेंसर" कहा जाता है। लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है, क्योंकि मफलर निकास प्रणाली के घटकों में से एक है। निकास गैस निष्कासन प्रणाली में निम्न शामिल हैं:

• एकत्र करनेवाला(कई निकास आउटलेट को एक में जोड़ता है);
• डाउनपाइप(कलेक्टर को उत्प्रेरक या गलियारे से जोड़ता है);
• नालियों(इंजन से प्रसारित कंपन को कम करता है)
• उत्प्रेरक(जहरीली गैसों को हानिरहित गैसों में परिवर्तित करता है);
• गुंजयमान यंत्र(शोर का स्तर कम कर देता है);
• मध्य पाइप(गुंजयमान यंत्र को मफलर से जोड़ता है);
• गुलबंद(अनुनादक के समान कार्य करता है, लेकिन थोड़ा अलग ढंग से व्यवस्थित होता है और ध्वनि-अवशोषित सामग्री के रूप में एक विशेष फाइबर का उपयोग करता है)।

निकास प्रणाली के संचालन पर अधिक विस्तार से विचार करें। ईंधन मिश्रण के दहन के बाद, बहुत सारी असंतुलित जहरीली गैसें बच जाती हैं, उच्च दबाव में वे कई गुना में प्रवेश करती हैं, जिसका कार्य सभी निकास आउटलेट को एक में जोड़ना है। कलेक्टर आमतौर पर निकास गैसों के लिए उच्च प्रतिरोध बनाता है, इसलिए, अक्सर, ट्यूनिंग और खेल में, नियमित कलेक्टर को तथाकथित "स्पाइडर" द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। वास्तव में, यह वही संग्राहक है, लेकिन गैस प्रवाह के प्रतिरोध को कम करने के लिए इसमें चिकने मोड़ हैं। कलेक्टर के बाद, गैसें सेवन पाइप में प्रवेश करती हैं, जिसमें तापमान 1000 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है। सेवन पाइप से, गैसें नाली के माध्यम से उत्प्रेरक में प्रवेश करती हैं, जिसका मुख्य कार्य असंतुलित हानिकारक यौगिकों को जलाना और परिवर्तित करना है विषैली गैसों को हानिरहित गैसों में बदलना। अधिकांश वाहनों में, यह शोर के स्तर को भी कम करता है और निकास को सुखद ध्वनि देता है। उत्प्रेरक के बाद, पहले से ही अपेक्षाकृत हानिरहित गैसें गुंजयमान यंत्र में प्रवेश करती हैं, जो शोर के स्तर को काफी कम कर देती है, आगे मध्य पाइप के साथ (जिसमें अक्सर एक अजीब, विचित्र, पेचीदा, मुड़ा हुआ आकार होता है, क्योंकि इसे शरीर के निचले हिस्से की ज्यामिति को दोहराना होगा) और अन्य वाहन इकाइयों के लिए जगह छोड़ते हैं) गैसें मफलर में गिरती हैं, जो रेज़ोनेटर की तरह शोर के स्तर को भी कम करती है, लेकिन इसमें थोड़ा अलग उपकरण होता है।

निकास प्रणाली की विफलता के कारण

कोई भी कार उत्साही कह सकता है कि कार की निकास प्रणाली दोषपूर्ण है और उसे ठीक करने की आवश्यकता है, क्योंकि दोषपूर्ण निकास प्रणाली के साथ निम्न शामिल हैं:

• तेज चीख";
• इंजन की शक्ति में कमी(कर्षण और त्वरण बिगड़ता है) ;
• अस्थिर इंजन संचालन(निष्क्रिय पर आरपीएम में उतार-चढ़ाव)
• कार के इंटीरियर में निकास गैसों का प्रवेश;
• विवरण पर कालिख की उपस्थिति

इसलिए, निकास प्रणाली की मरम्मत को स्थगित नहीं किया जा सकता है, खासकर तब से "चलती" निकास प्रणाली की मरम्मत में बहुत अधिक खर्च आएगा बड़ी रकम . निकास प्रणाली की विफलता का सबसे आम कारण जंग और यांत्रिक क्षति है। जंग मफलर, उत्प्रेरक और रेज़ोनेटर के शरीर के साथ-साथ भागों को जोड़ने के लिए मध्यवर्ती पाइप और वेल्ड को "खाती" है। एक नियम के रूप में, यह निरंतर, मजबूत तापमान परिवर्तन, पानी, नमक और अभिकर्मकों के निकास प्रणाली में प्रवेश करने, मफलर और अनुनादक के अंदर संचित घनीभूत होने के साथ-साथ सिस्टम में निहित सक्रिय रासायनिक यौगिकों के कारण होता है।

कार का डिज़ाइन कई प्रणालियों का उपयोग करता है - शीतलन, तेल, इंजेक्शन प्रणाली, इत्यादि। लेकिन एग्जॉस्ट पर कम ही लोग ध्यान देते हैं। लेकिन यह किसी भी कार का कम महत्वपूर्ण घटक नहीं है। पिछले कुछ वर्षों में, इस प्रणाली के डिज़ाइन में सुधार किया गया है। हम अपने आज के लेख में बात करेंगे कि कार में क्या होता है और यह कैसे काम करती है।

उद्देश्य

जैसा कि आप जानते हैं, ऑपरेशन के दौरान इंजन में मिश्रण प्रज्वलित होता है। यह प्रज्वलन एक विशिष्ट ध्वनि के साथ होता है। विस्फोट के दौरान जबरदस्त धक्का देने वाली ऊर्जा उत्पन्न होती है। यह इतना बड़ा है कि यह पिस्टन को शीर्ष मृत केंद्र तक उठाने में सक्षम है। ऑपरेशन के अंतिम चक्र में, गैसें निकलती हैं। इन्हें दबाव में वायुमंडल में छोड़ा जाता है। लेकिन निकास प्रणाली किसके लिए है? यह ध्वनि कंपन को कम करने का कार्य करता है। वास्तव में, इसके बिना, सबसे तकनीकी रूप से उन्नत मोटर का काम भी तेज़ और असहनीय होगा।

इस प्रकार, निकास प्रणाली निम्नलिखित कार्य करती है:

• दहन उत्पादों के इंजन सिलेंडर से निष्कर्ष।
• गैसों की विषाक्तता के स्तर को कम करना।
• वाहन के इंटीरियर में दहन उत्पादों के प्रवेश को समाप्त करें।

उपकरण

यह प्रणाली कई घटकों को जोड़ती है। इसके अलावा, इसका सीधा संबंध टाइमिंग के काम से है। तो, क्लासिक VAZ निकास प्रणाली में निम्न शामिल हैं:

• प्राप्त पाइप.
• उत्प्रेरक.
• अनुनादक.
• साइलेंसर.
• विभिन्न फास्टनरों और सीलिंग तत्व।
• प्राणवायु संवेदक।

अगर हम डीजल कारों पर विचार करें तो डिजाइन में पार्टिकुलेट फिल्टर भी होगा। ये सभी तत्व क्या हैं? उनमें से प्रत्येक के उपकरण पर नीचे विचार किया जाएगा।

डाउनपाइप

यह तत्व सूची में पहला है और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के तुरंत बाद आता है। जो गैसें अभी तक ठंडी नहीं हुई हैं वे सेवन पाइप में प्रवेश करती हैं। इसलिए, तापमान 600 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक तक पहुंच सकता है। आम लोगों में, डाउनपाइप को उसके विशिष्ट आकार के लिए "पैंट" कहा जाता है। यह तत्व विशेष रूप से मजबूत और आग प्रतिरोधी धातु से बना है। आमतौर पर यह खुरदरा होता है (इसमें वर्षों तक जंग लग जाती है), लेकिन अधिक महंगी कारों पर यह स्टेनलेस स्टील से बना होता है। यदि यह एक बड़े दहन कक्ष की मात्रा वाला इंजन है, तो इनमें से कई ट्यूबों का उपयोग सिस्टम डिज़ाइन में किया जा सकता है। ऐसा गैसों के प्रतिरोध को कम करने के लिए किया जाता है। अन्यथा, मोटर अपनी ही गैसों से "घुटन" कर देगी।

गुंजयमान यंत्र

इसे बेलनाकार जार के रूप में बनाया जाता है। यह अनुनादक में है कि निकास गैस प्रवाह का पहला पृथक्करण होता है। साथ ही, व्यास में वृद्धि के कारण निकास गति की गति कम हो जाती है।

इस कक्ष में गैसें धीरे-धीरे समाप्त हो जाती हैं। इसके कारण कंपन और आंशिक रूप से ध्वनि कम हो जाती है। "पैंट" की तरह, गुंजयमान यंत्र आग प्रतिरोधी धातु से बना होता है।

उत्प्रेरक

यह शायद किसी भी निकास प्रणाली में सबसे जटिल और महंगा घटक है। इस तत्व का शरीर भी आग प्रतिरोधी धातु से बना है। हालाँकि, रेज़ोनेटर और रिसीवर पाइप के विपरीत, यह बहुस्तरीय है। इस "जार" के अंदर एक सिरेमिक रॉड है। इसके अतिरिक्त, उत्प्रेरक एक तार जाल से सुसज्जित है। यह सिरेमिक सामग्री के दूसरे तत्व को कवर करता है।

इसके अलावा, डिवाइस में दोहरी दीवारों के साथ थर्मल इन्सुलेशन की एक परत होती है। उत्प्रेरक इतना महंगा क्यों है? सिरेमिक के अलावा, यहां महंगी सामग्रियों का उपयोग किया जाता है - पैलेडियम या प्लैटिनम। ये घटक ही हानिकारक गैसों को हाइड्रोजन और सुरक्षित वाष्प में परिवर्तित करते हैं। इसे देखते हुए, एक नए कनवर्टर की न्यूनतम लागत 40 हजार रूबल है।

कण फिल्टर

यदि हम डीजल इंजन के निकास प्रणाली के उपकरण पर विचार करें, तो यह तत्व ध्यान देने योग्य है। यह उत्प्रेरक कनवर्टर का एक अतिरिक्त है। फ़िल्टर सिलिकॉन कार्बाइड से बने मैट्रिक्स पर आधारित है। इसकी एक कोशिकीय संरचना होती है और इसमें छोटे क्रॉस सेक्शन के चैनल होते हैं। बाद वाले को बारी-बारी से एक तरफ और दूसरी तरफ से बंद किया जाता है। तत्व का पार्श्व भाग एक फिल्टर की भूमिका निभाता है और इसमें छिद्रपूर्ण संरचना होती है।

कुछ समय पहले तक, मैट्रिक्स कोशिकाओं का आकार चौकोर होता था। निर्माता अब अष्टकोणीय कोशिकाओं का उपयोग करते हैं। इस प्रकार कालिख बेहतर तरीके से पकड़ी जाती है और फिल्टर की दीवारों पर जमा हो जाती है।

यह तत्व कैसे काम करता है? पार्टिकुलेट फ़िल्टर कई चरणों में काम करता है। पहला कदम कालिख को छानना है। गैसें तत्व में प्रवेश करती हैं, और हानिकारक पदार्थ दीवारों पर बस जाते हैं। दूसरा चरण पुनर्जनन है। वह हो सकती है:

• निष्क्रिय।
• सक्रिय।

पहले मामले में, हानिकारक गैसों को सिरेमिक तत्व से गुजारकर शुद्ध किया जाता है। दूसरे में, एक विशेष तरल जोड़ा जाता है - AdBlue। आमतौर पर ऐसी प्रणाली का उपयोग ट्रकों पर किया जाता है। यह उत्सर्जन को 90 प्रतिशत तक कम कर देता है। कार में इस तरल के लिए एक अलग टैंक है, और सिस्टम, उचित सिग्नल प्राप्त करने के बाद, AdBlue के हिस्से को उत्प्रेरक में इंजेक्ट करता है। तो, पाइप से लगभग साफ निकास निकलता है, जिसमें हाइड्रोजन होता है जो वायुमंडल के लिए हानिरहित होता है।

लैम्ब्डा जांच

इसे ऑक्सीजन सेंसर भी कहा जाता है. इसे थ्रेडेड कनेक्शन में उत्प्रेरक के पास स्थापित किया जाता है। यह एक संवेदनशील तत्व है जो निकास गैसों के संपर्क में आता है।

सेंसर का काम गैसों का तापमान और उनमें ऑक्सीजन की मौजूदगी का पता लगाना है। पढ़े गए डेटा के आधार पर, ईसीयू इनटेक मैनिफोल्ड को एक सिग्नल भेजता है। यदि आवश्यक हो, तो ईंधन का एक अतिरिक्त भाग सिलेंडर में डाला जाता है। यह किस लिए है? तथ्य यह है कि उत्प्रेरक पूरी तरह से ऊंचे तापमान (कम से कम 600 डिग्री) की स्थिति में ही काम करता है। यदि गैसें ठंडी हैं, तो कोई निस्पंदन या रूपांतरण नहीं होगा। इसलिए, कैटेलिटिक रॉड तापमान को ऑपरेटिंग रेंज के भीतर रखने के लिए सिस्टम अधिक ईंधन जोड़ता है। इस प्रणाली का व्यावहारिक रूप से ईंधन की खपत पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है (बशर्ते कि यह अच्छी स्थिति में हो)।

गुलबंद

यह सिस्टम का अंतिम तत्व है. साइलेंसर दो प्रकार के होते हैं:

• मानक।
• खेल।

पहले सभी नागरिक वाहनों पर स्थापित किए जाते हैं। ऐसे साइलेंसर के डिज़ाइन में कई धातु विभाजनों की उपस्थिति शामिल होती है। इसके अलावा मामले में एक मार्ग है जिसके माध्यम से गैसों को एक विभाजन से दूसरे तक निर्देशित किया जाता है। इस योजना के अनुसार, शोर और कंपन के स्तर में सबसे बड़ी कमी की जाती है। फ़ैक्टरी मफ़लर दुर्दम्य धातु से बना है। हालाँकि, अभ्यास से पता चलता है कि इसकी सेवा का जीवन खेल की तुलना में बहुत कम है। इसका कारण निकेल-प्लेटेड सतह की कमी और अंदर की बहुत पतली धातु है।

जहां तक ​​स्पोर्ट्स मफलर की बात है, उनका डिज़ाइन सरल है। यह एक सीधी छिद्रित ट्यूब होती है जिसके बीच में एक विस्तार होता है और यह कांच के ऊन से भरी होती है। यह प्रकार बहुत बड़ा है. एक नियम के रूप में, सह-धाराओं पर, निकास छेद का व्यास मानक वाले की तुलना में डेढ़ से दो गुना अधिक होता है। इसके लिए धन्यवाद, गैसों का त्वरित निष्कासन और एक अच्छा "निकास" उत्पन्न होता है।

लेकिन ऐसे मफलर कारखाने की कारों पर क्यों नहीं लगाए जाते (स्पोर्ट्स संस्करणों को छोड़कर)? यह सब उनके शोर के स्तर के बारे में है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऐसे मफलर व्यावहारिक रूप से ध्वनि कंपन की कमी से संघर्ष नहीं करते हैं। उनका कार्य यथासंभव गैस प्रवाह को अधिकतम दिशा में मोड़ना है एक छोटी सी अवधि मेंसमय। चलते समय, ये मफलर गुंजन करते हैं, और जब वे गति पकड़ लेते हैं, तो वे और भी जोर से "चिल्लाना" शुरू कर देते हैं। इसलिए, प्रत्यक्ष धाराएं रोजमर्रा की आरामदायक ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं हैं। यद्यपि उनका डिज़ाइन "नागरिक" समकक्षों की तुलना में अधिक विश्वसनीय और व्यावहारिक है।

सीलिंग तत्व

इसलिए, हमने निकास प्रणाली के मुख्य घटकों और उनके डिज़ाइन को सूचीबद्ध किया है। हालाँकि, हमने इस बारे में बात नहीं की है कि वे एक-दूसरे से कैसे जुड़ते हैं। फास्टनरों को बोल्ट और क्लैंप पर बनाया जाता है। डाउनपाइप दो गास्केट पर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और रेज़ोनेटर से जुड़ा हुआ है। वाहन के प्रकार के आधार पर, गैस्केट दबाए गए नालीदार पन्नी या ठोस धातु से बना हो सकता है। इसके अतिरिक्त, वॉशर का उपयोग किया जा सकता है। जहां तक ​​मफलर की बात है, यह एक ओवरलैप के साथ एक क्लैंप की मदद से रेज़ोनेटर से जुड़ा होता है। कुछ मशीनों पर, एक अंगूठी का उपयोग किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, घरेलू "आठ" पर)। बेहतर सीलिंग के लिए, विशेषज्ञ गर्मी प्रतिरोधी सीलेंट (1100 डिग्री तक) का उपयोग करने की सलाह देते हैं। यह सभी अंतरालों को पूरी तरह से सील कर देता है और दबाव में आने वाली गैसों को समय से पहले बाहर निकलने से रोकता है।

निकास प्रणाली की खराबी

मुख्य लक्षण गैस हटाने की विशिष्ट ध्वनि है। कार "चिल्लाना" शुरू कर देती है, केबिन में गैसोलीन या डीजल की एक अप्रिय गंध दिखाई देती है। साथ ही, कार सामान्य रूप से चलना बंद कर देती है। और यदि एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गैस्केट जल गया है, तो उपकरण पैनल पर "चेक" प्रकाश करेगा। यह इंगित करता है कि ऑक्सीजन सेंसर ठीक से काम नहीं कर रहा है। इसके साथ ही, ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है (चूंकि सिस्टम पहले की तरह ईंधन की सटीक खुराक नहीं दे सकता है)। निकास मैनिफोल्ड गैस्केट को बदलने का तरीका है। पाइपों की स्थिति का भी स्वयं निरीक्षण करें। यदि वे सड़ने लगते हैं या जोड़ों में दरारें आ जाती हैं, तो निकास प्रणाली की मरम्मत की आवश्यकता होती है। सड़ांध को ग्राइंडर से काटा जाता है और वेल्ड किया जाता है नया पत्ताधातु। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, अधिक व्यावहारिक और तेज़ तरीकाएक अप्रचलित तत्व को एक नए से बदलना है। याद रखें कि मफलर एक उपभोग्य वस्तु है। 2-3 साल के बाद इसे बदल देना चाहिए। यही बात अन्य तत्वों पर भी लागू होती है, लेकिन उनका संसाधन थोड़ा लंबा है। उदाहरण के लिए, "पैंट" पांच साल के ऑपरेशन के बाद जल जाते हैं।

गलियारे के बारे में

निकास प्रणाली (प्रत्यक्ष-प्रवाह सहित) में एक गलियारा भी शामिल हो सकता है। यह एक अतिरिक्त अवमंदन तत्व है। इसके लिए धन्यवाद, निकास प्रणाली के अन्य भागों पर भार कम हो जाता है। गैस निकलने की आवाज शांत हो जाती है। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि निकास प्रणाली में गलियारा सबसे निचला तत्व है। इसे देखते हुए मालिक अक्सर इसे नुकसान पहुंचाते हैं।

गलियारा मरम्मत के अधीन नहीं है। इसे बदल दिया जाता है या इसके स्थान पर नये पाइप का एक टुकड़ा वेल्ड कर दिया जाता है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऐसी मरम्मत के बाद शोर का स्तर व्यावहारिक रूप से नहीं बढ़ता है। मुख्य बात सीलिंग तत्वों में अधिकतम जकड़न प्राप्त करना है। आख़िरकार, जला हुआ गैस्केट कार की ड्राइविंग विशेषताओं में गिरावट का एक गंभीर कारण हो सकता है।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने निकास प्रणाली की संरचना और इसकी मुख्य खराबी की जांच की। अंत में, आइए एक छोटी सी सलाह दें। किसी भी उत्प्रेरक कनवर्टर को हटाते समय, ऑक्सीजन सेंसर को हटाने का ध्यान रखें। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो मोटर "ओवरफ्लो" हो जाएगी - ईंधन की खपत बढ़ जाएगी और उपकरण पैनल पर एक त्रुटि दिखाई देगी। उत्प्रेरक को हटाने के बाद (इसे फ्लेम अरेस्टर में बदल दिया जाता है), एक नया फर्मवेयर ईसीयू पर अपलोड किया जाता है। सेंसर के स्थान पर एक प्लग लगाया गया है।

कार निकास प्रणाली- यह स्पेयर पार्ट्स का एक संरचनात्मक समूह है, जिसका काम मैनिफोल्ड से शुरू होता है, उत्प्रेरक कनवर्टर से गुजरता है और मफलर के साथ समाप्त होता है। इस प्रणाली का मुख्य कार्य इंजन से निकास गैसों के साथ-साथ दहन प्रक्रिया के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाली ध्वनि तरंगों को हटाना है।

निकास प्रणाली के कार्यों के बारे में अधिक जानकारी

जैसा कि हमने ऊपर कहा, निकास प्रणाली एक संरचनात्मक कई गुना से शुरू होती है। यह सीधे इंजन आउटलेट से जुड़ा होता है। इस स्थान पर विशेष रूप से उच्च तापमान और गैस का दबाव रहता है। इस स्थान पर स्थित सीलिंग गैस्केट सबसे अधिक भार के अधीन है। इसलिए, ज्यादातर मामलों में, यह एक गैर-दहनशील ग्रेफाइट संरचना से बना है, और आंशिक रूप से तांबे के छल्ले के साथ तैयार किया गया है, जो इसे इंजन आउटलेट के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होने की अनुमति देता है। एक नियम के रूप में, प्रत्येक सिलेंडर से निकास गैसों को इस मैनिफोल्ड में एकत्र किया जाता है। इसके लिए वाई-होज़ का उपयोग किया जाता है। एक लैम्ब्डा जांच भी है, जो उत्प्रेरक के वितरण के लिए जिम्मेदार है। एक उत्प्रेरक कनवर्टर वाई-नली से या सीधे मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है। इंजन संचालन से कंपन को कम करने के लिए, कनेक्शन एक लचीली धातु नली या स्प्रिंग-लोडेड बोल्ट कनेक्शन के माध्यम से बनाया जाता है। उत्प्रेरक कनवर्टर निकास प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण घटक है। इसमें सीधे कीमती धातुओं से लेपित झरझरा सिरेमिक ब्लॉक की मदद से निकास गैसों को साफ किया जाता है। के मामले में डीजल इंजन, उत्प्रेरक कनवर्टर के स्थान पर पार्टिकुलेट फ़िल्टर का उपयोग किया जाता है।

साइलेंसर कैसे काम करता है और एक के बजाय दो साइलेंसर क्यों लगाते हैं?

निकास प्रणाली का अंत एक मफलर है। यह कई कक्षों में विभाजित है, जो एक दूसरे से अलग-थलग हैं। अलग कक्ष तकनीक निकास गैसों को कई आंशिक धाराओं में विभाजित करती है, जिससे प्रत्येक धारा की ध्वनि तरंगें कम हो जाती हैं। संचालन के इस सिद्धांत को हस्तक्षेप प्रभाव कहा जाता है। परिणामस्वरूप, मफलर में बैक प्रेशर बनता है, जिसका सीधा प्रभाव इंजन के संचालन पर पड़ता है। इसलिए, इन्सुलेट सामग्री को खोलने या हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

मफलर स्वयं ध्वनिरोधी बेसाल्ट ऊन या धातु की छीलन से भरा होता है। पहले, एस्बेस्टस ऊन का उपयोग भराव के रूप में भी किया जाता था, लेकिन आज इस सामग्री का उपयोग नहीं किया जाता है।

आज, बड़े निकास सिस्टम एक अतिरिक्त मफलर का उपयोग करते हैं। ऐसा कथित तौर पर इसलिए किया जाता है क्योंकि शक्तिशाली कारों के लिए एक मफलर उसकी "गर्जना" को अवशोषित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। यह पूरी तरह से सच नहीं है। अतिरिक्त साइलेंसर का उपयोग आवश्यक नहीं है, क्योंकि इसमें कैटेलिटिक कन्वर्टर्स होते हैं आधुनिक कारेंध्वनि को भी अवशोषित करता है, लेकिन फैशन के प्रति सम्मान कार कंपनियों को दूसरा मफलर स्थापित करने के लिए मजबूर करता है, जिसके साथ कार अधिक "चालित" दिखती है।

निकास प्रणाली के अलग-अलग घटक पाइपों द्वारा आपस में जुड़े हुए हैं। बड़ी संख्या में कनेक्शन बिंदुओं ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि अब निकास प्रणाली एक ब्लॉक में निर्मित होती है। इस दृष्टिकोण का नकारात्मक बिंदु यह तथ्य है कि यदि घटकों में से एक विफल हो जाता है, तो पूरे सिस्टम को बदलना आवश्यक है, लेकिन आधुनिक उच्च गुणवत्ता वाले पहनने-प्रतिरोधी सामग्रियों के लिए धन्यवाद, निकास प्रणाली बेहद टिकाऊ हैं, और आपको कड़ी मेहनत करनी चाहिए वहां कुछ तोड़ो.

एक कार कई हिस्सों से बनी होती है। प्रदर्शन, गतिशीलता, शक्ति, सुरक्षा उनमें से प्रत्येक के स्थिर संचालन पर निर्भर करती है। एक हिस्से की विफलता से दुर्घटना तक गंभीर परिणाम हो सकते हैं।

बेशक, हर ड्राइवर जानता है कि कार का दिल इंजन है। लेकिन उनका काम गुणवत्तापूर्ण निकास प्रणाली के बिना संभव नहीं होगा। इसके महत्व को समझने के लिए, आइए जीव विज्ञान के साथ इसकी तुलना करें। आप जानते हैं कि फेफड़ों के कारण ही शरीर में श्वसन प्रक्रियाओं को सहारा मिलता है। वे रक्त से कार्बन डाइऑक्साइड को हटाने के लिए भी जिम्मेदार हैं। यदि ऐसा नहीं होता है, तो ऑक्सीजन की कमी शुरू हो जाती है।

बेशक, रक्त में ऑक्सीजन की कमी से कुछ भी अच्छा नहीं हो सकता। सबसे खराब स्थिति में, मस्तिष्क का कार्य बाधित हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप मृत्यु हो सकती है। कार के एग्जॉस्ट सिस्टम में खराबी की स्थिति में सब कुछ इतना दुखद नहीं होता है। लेकिन बिजली की हानि और ईंधन की खपत में वृद्धि की गारंटी है। इसीलिए यह समझना महत्वपूर्ण है कि यदि आवश्यक हो तो मरम्मत करने के लिए यह इकाई कैसे काम करती है।

ध्यान! सबसे खराब स्थिति में, कार की निकास प्रणाली की खराबी के कारण निकास गैसें यात्री डिब्बे में प्रवेश कर सकती हैं।

कार के एग्जॉस्ट सिस्टम का एक महत्वपूर्ण कार्य इंजन के शोर को कम करना है।इसके अलावा, कोई भी आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन में सुधार और वायुमंडल में छोड़े जाने से पहले निकास गैसों की सफाई जैसे महत्वपूर्ण कार्यों को नजरअंदाज नहीं कर सकता है।

सृष्टि का इतिहास

आंतरिक दहन इंजन के पहले मॉडल ने गगनभेदी गर्जना पैदा कर दी। इसके अलावा, वे बहुत कम शक्ति वाले थे और आधुनिक सुपरकारों की तुलना में कारों को बेहद कम गति तक पहुंचने की अनुमति देते थे।

शक्ति को थोड़ा बढ़ाने के लिए, उस समय के वाहन निर्माताओं ने कार की निकास प्रणाली इस तरह बनाई कि निकास गैसें एक विशेष वाल्व के माध्यम से तुरंत वायुमंडल में प्रवेश कर गईं। यह उपकरण साइलेंसर का एक आदिम एनालॉग था, जिसकी स्थापना से शक्ति और दक्षता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

ड्राइवर को खुद ही एग्जॉस्ट सिस्टम का वॉल्व खोलना पड़ा ताकि एग्जॉस्ट गैसें बाहर आ जाएं. उसी समय, एक गगनभेदी सीटी सुनाई दी, जिससे आसपास के सभी लोग डर गए। यह कार्रवाई भी साथ में थी धुएं के काले गुबार.

ध्यान! निकास प्रणाली वाल्व का संचालन इतना भयानक था कि ड्राइवरों को शहरों के भीतर इसे खोलने से मना किया गया था।

भी बाकि है हाथों से मुक्त कार्यनिकास प्रणाली, शहरवासियों और ड्राइवरों के बीच एक तरह का टकराव था। परिणामस्वरूप, सभी देशों की सरकारों ने शहर के भीतर वाल्व खोलने पर रोक लगाने वाला एक कानून जारी किया है।

स्वाभाविक रूप से, साधन संपन्न वाहन निर्माता अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलने का ऐसा मौका नहीं चूक सकते। कारों के लिए एक शांत निकास प्रणाली के विकास ने गति पकड़नी शुरू कर दी।

पहला मफलर प्रोटोटाइप ऑटोमोटिव अग्रणी द रीव्स पुली कंपनी द्वारा बनाया गया था। उसी आविष्कार के लेखक मिल्टन रीव्स हैं। यह 1896 में हुआ था. वैज्ञानिक ने बनाया विभाजन प्रणाली, जिसे आंतरिक दहन इंजन द्वारा उत्पन्न शोर को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

बेशक, 100 से अधिक वर्षों से, कार के निकास प्रणाली के लिए मफलर कई उन्नयन से गुजरा है। इनमें से एक मुख्य कार्य फ्रांसीसी इंजीनियर यूजीन गुड्री द्वारा किया गया था। यह बहुत पहले नहीं हुआ था. 1962 में, वैज्ञानिक ने एक कैटेलिटिक साइलेंसर के लिए पेटेंट दायर किया। यह संरचना इसका आधार है आधुनिक उपकरणशोर में कमी के लिए जिम्मेदार.

मूल संरचना अपरिवर्तित रही. सभी समान विभाजनों ने इंजन की ध्वनि को बहुत कम कर दिया। लेकिन अब इनका उपयोग सृजन के लिए किया जाने लगा अतिरिक्त सामग्री, संपूर्ण निकास प्रणाली की दक्षता में वृद्धि। इसके अलावा, इन सभी तत्वों को बंद सिस्टम में रखा गया था।

ध्यान! एक अपवाद को छोड़कर, आधुनिक मफलर का डिज़ाइन समान होता है। अब अधिकांश निर्माता फाइबरग्लास का उपयोग अवशोषक सामग्री के रूप में करते हैं।

अगर हम बात करें समग्र संरचनाएक कार की निकास प्रणाली, पिछले 50 वर्षों में इसमें बहुत अधिक बदलाव नहीं हुआ है। 2000 के दशक की शुरुआत में छोटे सुधार किए गए, लेकिन उनका संबंध मफलर से भी था। परिवर्तनशील प्रवाह डिज़ाइन उभरे।इससे विभिन्न क्रांतियों के लिए आंतरिक दहन इंजन के शोर को नियंत्रित करना संभव हो गया।

इसके अलावा दिलचस्प नवाचारों में इलेक्ट्रॉनिक साइलेंसर भी शामिल हैं। वे इस उद्देश्य के लिए विशेष हेडफ़ोन का उपयोग करके शोर को कम करने का काम करते हैं। इस संशोधन ने डिज़ाइन को भविष्य में एक और छोटा तकनीकी कदम उठाने की अनुमति दी।

कार निकास प्रणाली कैसे काम करती है?

उपकरण

यह समझने के लिए कि कार का एग्जॉस्ट सिस्टम कैसे काम करता है, आपको इसकी संरचना पर करीब से नज़र डालने की ज़रूरत है। डिज़ाइन स्वयं गैस के वितरण के लिए जिम्मेदार तंत्र के कामकाज से निकटता से संबंधित है। तंत्र में स्वयं निकास वाल्व और एक मैनिफोल्ड होता है।

कार की निकास प्रणाली की संरचना में निम्नलिखित संरचनात्मक तत्व शामिल हैं:

• सेवन पाइप,
• अनुनादक,
• उत्प्रेरक,
• मफलर,
• सेंसर या लैम्ब्डा जांच।

इसके अलावा, पार्टिकुलेट फ़िल्टर के बारे में मत भूलना, जो कारों के लिए निकास प्रणाली को पर्यावरण के लिए सुरक्षित बनाता है। यह कार के निकास प्रणाली की विहित योजना है। स्वाभाविक रूप से, निर्माता डिज़ाइन में योगदान दे सकते हैं अतिरिक्त तत्वऔर बेहतर प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए संशोधन।

ध्यान! कार के एग्जॉस्ट सिस्टम के मुख्य उपकरण के बारे में विस्तार से आप नीचे दिए गए चित्र में देख सकते हैं।

कार का निकास पाइप वेल्डेड सोल के साथ एक घुमावदार डिज़ाइन है।यह एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से जुड़ता है। कुछ संशोधनों में, टर्बोचार्जर के साथ एक कनेक्शन देखा जा सकता है।

कार निकास प्रणाली के निकास पाइप की सामग्री आग प्रतिरोधी धातु है। हालांकि कभी-कभी निर्माता स्टेनलेस स्टील का उपयोग कर सकते हैं, ऐसे मामले काफी दुर्लभ हैं। बढ़ी हुई शक्ति वाली कारों में कई पाइप होते हैं।

अनुनादक का आकार जार जैसा होता है। इसमें निकास गैसों को अलग किया जाता है। साथ ही, यह तत्व निकास की गति को काफी कम कर देता है। निर्माण की सामग्री दुर्दम्य स्टील है।

उत्प्रेरक निकास गैसों को साफ करता है। द्वारा उपस्थितियह उपकरण एक धातु कंटेनर जैसा दिखता है। भीतरी परत अग्निरोधक है. मुख्य संरचनात्मक तत्व शरीर है। यह, बदले में, सिरेमिक और धातु में विभाजित है।

सिरेमिक उत्प्रेरक में तीन घटक होते हैं जो निकास को बेअसर करने में मदद करते हैं:

1. पहला तत्व एक साधारण तार की जाली है। यह आमतौर पर स्टेनलेस स्टील से बनाया जाता है।
2. जाल सिरेमिक कुशन को कवर करता है, जो दूसरा तत्व भी है। इसके घटक तत्व एल्यूमीनियम सिलिकेट और अभ्रक हैं।
3. थर्मल इन्सुलेशन उत्प्रेरक के डिजाइन को पूरा करता है। वास्तव में, यह एक साधारण मामला है, जो उच्च ताप प्रतिरोध की विशेषता रखता है और इसमें दोहरी दीवारें हैं।

कार निकास प्रणाली का धातु उत्प्रेरक पैलेडियम या प्लैटिनम की एक परत से लेपित होता है। आधार नालीदार पन्नी है। अन्य सभी तत्वों में, डिज़ाइन सिरेमिक समकक्ष के समान है।

लैम्ब्डा जांच एक थ्रेडेड कनेक्शन पर लगाई गई है। उसका मुख्य कार्य निकास गैसों में ऑक्सीजन की मात्रा को ठीक करना और नियंत्रण इकाई तक सूचना पहुंचाना है।इसके आधार पर, आंतरिक दहन इंजन के संचालन में कुछ समायोजन किए जाते हैं।

मफलर एक साधारण धातु का कंटेनर है। कार इंजन के संचालन के दौरान शोर को कम करने में मदद के लिए विभाजन और विशेष सामग्री अंदर रखी गई है। डिवाइस का मुख्य कार्य निकास गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करना है।

कार की निकास प्रणाली के डिज़ाइन के सभी तत्व एक दूसरे के साथ घनिष्ठ सहयोग से काम करते हैं। एक तत्व की विफलता इस तथ्य की ओर ले जाती है कि पूरी प्रणाली विफल होने लगती है। यही कारण है कि कार निर्माता वास्तव में विश्वसनीय संरचना बनाने के लिए बहुत समय और पैसा खर्च करते हैं।

संचालन का सिद्धांत

कार की निकास प्रणाली के संचालन का सिद्धांत विशेष रूप से जटिल नहीं है। इसके अलावा, कार में इस संरचनात्मक तत्व की शुरूआत के बाद से इसमें ज्यादा बदलाव नहीं आया है।

एग्जॉस्ट वाल्व की बदौलत कार का एग्जॉस्ट सिस्टम अभी भी काम करता है। जब यह तंत्र खुलता है, तो निकास गैसें निकास मैनिफोल्ड में प्रवेश करती हैं। फिर यह सब इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है।

अगर कार है गैस से चलनेवाला इंजन, फिर निकास प्रणाली गैसों को निकास पाइप के माध्यम से भेजती है। डीजल इंजन में चीजें थोड़ी अलग होती हैं। निकास गैसीय पदार्थ प्ररित करनेवाला को घुमाने का कारण बनते हैं। स्वाभाविक रूप से, इससे डिवाइस की दक्षता काफी बढ़ जाती है।

ध्यान! डीजल आंतरिक दहन इंजन में, टर्बोचार्जर प्ररित करनेवाला को काम करने के लिए मजबूर करने के बाद ही निकास गैसें निकास पाइप में प्रवेश करती हैं।

कार के निकास पाइप से, गैसीय पदार्थों को उत्प्रेरक पर पुनर्निर्देशित किया जाता है। हानिकारक अशुद्धियों का जमाव होता है। अधिक सटीक रूप से, सक्रिय तत्व. संरचनात्मक तत्व स्वयं केवल 250 डिग्री और उससे ऊपर के तापमान पर ही सामान्य रूप से काम करने में सक्षम है।

लैम्ब्डा जांच गैस की रासायनिक संरचना के लिए जिम्मेदार है। आदर्श रूप से, कार के एग्जॉस्ट सिस्टम में एक साथ दो सेंसर होते हैं। एक उत्प्रेरक के इनलेट पर है, और दूसरा आउटलेट पर है। यह आपको सिस्टम की उच्च उत्पादकता सुनिश्चित करने की अनुमति देता है।

दो सेंसर वाले सिस्टम का मुख्य लाभ डेटा का अधिक सटीक प्रदर्शन है। यह संरचना आपको वायु और ईंधन के अनुपात को अधिक सटीक रूप से ठीक करने की अनुमति देती है।

लैम्ब्डा जांच जानकारी एकत्र करने के बाद, इसे नियंत्रण इकाई को भेजती है। प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, इंजन सिलेंडर में ईंधन मिश्रण को इंजेक्ट करने के लिए जिम्मेदार सिस्टम के लिए आदेश जारी किए जाते हैं। अधिक सटीक रूप से, वायु और ईंधन के अनुपात का समायोजन होता है।

जैसे ही निकास गैसें उत्प्रेरक से होकर गुजरती हैं, निकास "बुझा" जाता है। परिणामस्वरूप, मफलर में प्रवेश करने वाला गैसीय पदार्थ पर्यावरण के लिए बहुत कम खतरा पैदा करता है।

ध्यान! मफलर निकास की दिशा बदल देते हैं। इसकी वजह से शोर काफी कम हो जाता है।

कार निकास प्रणाली के सभी तत्वों से गुजरने के बाद, निकास गैसें वायुमंडल में निकल जाती हैं। कई मायनों में, इस इकाई की दक्षता पाइप की मोटाई पर निर्भर करती है, जो प्रतिनिधित्व भी करती है महत्वपूर्ण भागतंत्र। इसके अलावा, उत्प्रेरक और मफलर पर्याप्त रूप से साफ होने चाहिए। अन्यथा, निकास मुश्किल हो सकता है।

यदि उत्प्रेरक और मफलर बंद हो गए हैं, तो निकास गैसें कार के सिलेंडरों में जमा हो जाएंगी। इसकी वजह यह है कि ज्यादातर मामलों में मोटर की शक्ति कम हो जाती है। अधिकांश में कठिन मामलेइससे यह तथ्य सामने आता है कि संपूर्ण ईंधन प्रणाली अनुपयोगी हो जाती है।

परिणाम

कार के संचालन में एग्जॉस्ट सिस्टम बहुत बड़ी भूमिका निभाता है। यदि यह विफल हो जाता है, तो बिजली में गंभीर गिरावट आती है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। यदि समय पर उपाय नहीं किए गए, तो यह ऑटोमोटिव इकाई विफल हो सकती है और अन्य सभी इकाइयों को नुकसान पहुंचा सकती है।