सोवियत लड़ाकू ने कोरियाई "बोइंग" को गोली मार दी: यह कैसा था। कोरियाई "बोइंग" की त्रासदी: वास्तव में क्या हुआ

कोरियाई बोइंग 1983

यह मामला शामिल है दुनिया के इतिहास। सखालिन के ऊपर 1 सितंबर, 1983 की रात कोगोली मार दी गई थी कोरियाई यात्रीविमान बोइंग 747।विमान थेराज्य दक्षिण कोरियाऔर उड़ गया फ्लाइट 007, न्यूयॉर्क - लंगर गाह - सियोल। वेस्टर्नमीडिया था घोषितबोर्ड पर क्या है कोरियाई बोइंगमें मार गिराया 1983था 269 ​​​​यात्री,उल्लेख नहीं करना चालक दल के सदस्यों।यात्री शामिल थे अमेरिकी नागरिक।मृतकों में था अमेरिकी कांग्रेसी लैरी मैकडॉनल्ड्स,जो सक्रिय था यूएसएसआर आलोचक। पूरी सच्चाईइस उड़ान के बारे में ज्ञातकेवल पेंटागन स्टाफ के एक छोटे समूह के लिए।

अमेरिकी राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगनसखालिन पर गोली लगने के तुरंत बाद, उन्होंने पूरी दुनिया के लिए घोषणा की सोवियत संघआपकी लड़ाई में दुनिया में प्रभाव के लिएजैसे तरीकों का उपयोग भी कर सकते हैं, यात्री का विनाशविमान जैसे कोरियाई बोइंगमें गिरा दिया 1983 वर्ष। इस बयान के बादअमेरिकी राष्ट्रपति ने प्रगतिशील दुनिया को झकझोर कर रख दिया लोगों के विरोध के हजारों प्रदर्शनइन देशों। पीपुल्सअमेरिका से लेकर जापान तक के देश मांग कीस्वीकार करना निर्णायक कदमके संदर्भ में यूएसएसआर को।पूरा दुनिया हिल गई।पहला कैरेबियन संकट के बाददोबारा प्रकट परमाणु युद्ध की काली छाया!

अमेरिकी खुफियाहमेशा दिया विशेष ध्यानप्रशासित इलेक्ट्रॉनिक खुफिया,विशेष रूप से विमानन का उपयोग करना।शुरुआत 1945 सेसाल, शुरू कर दिया नियमित टोहीउड़ान यूएसएसआर के क्षेत्र परऔर उसका सहयोगी।

काफी पहले सेगोली मार दी 1983 में कोरियाई बोइंग,शुरुआत 50 के दशक के उत्तरार्ध सेपिछली सदी के वर्षों, अमेरिकी हवाई टोहीआवेदन करना शुरू कर दिया नई विधिटोही का संचालन। इसके साथ हीयात्री जेट विमान के आगमन के साथ बोइंग 707, अमेरिकी हवाई टोही परएक विमान बनाया गया था बोइंग 707 पर आधारित है।क्रमश टोही विमानराडार स्क्रीन पर देखा एक यात्री के रूप मेंविमान . जासूसी विमान,निहत्था, जानबूझ करकरने के लिए एक निश्चित गहराई तक USSR के क्षेत्र पर आक्रमण किया कार्य पैरामीटर सेट करेंलोकेटर हवाई रक्षा,और तब जल्दी मेंजा रहा था पीछेविदेश! बाद में उसी क्षमता में और उसी उद्देश्य के लिएविमान का भी इस्तेमाल किया बोइंग 747,कैसे कोरियाई बोइंग,गिरे हुए 1983 में सखालिन के ऊपर!

31 अगस्त से 1 सितंबर, 1983 की रात कोसाल, चीजें इस तरह हुईं। 20:30 मास्को समय परसुदूर पूर्वी राडार पर समय हवाई रक्षाके समान एक वायु वस्तु दिखाई दी अमेरिकी खुफियाविमान आर सी-135. घुसपैठिया विमानउस सीमा को ठीक उसी स्थान पर पार किया जहाँ सोवियत रणनीतिक बमवर्षकसे लौटा प्रशिक्षणकार्य! कोरियाई बोइंग 1983साल का बिल्कुल बायपाससोवियत वायु रक्षा क्षेत्र,स्पष्ट रूप से उनका स्थान जाननाऔर निकला क्षेत्र के ऊपरकहाँ स्थित था आधारसोवियत रणनीतिक पनडुब्बियां!

इंटरसेप्ट करनाअपराधियों को उठाया गया दो Su-15 लड़ाकू विमानऔर मिग-23। परिभाषित करनाकौन सा विमान है घुसपैठिया,ही सफल हुआ बहुत करीब से! सेनानियोंइसे एक विमान के रूप में पहचाना टीयू-16 के समान। सेनानियोंदायर निवारकशॉट्स, लेकिन कोरियाई बोइंगसखालिन के ऊपर 1983 बिलकुल नहीं प्रतिक्रिया नहीं कीउन पर और कुछ जवाब न दियाअनुरोधों पर इमरजेंसी इंटरनेशनल के अनुसार आकाशवाणी आवृति।

बाद निवारकफुहार कोरियाई बोइंगसखालिन के ऊपर 1983 मेंकुछ किया कठिनवायु युद्धाभ्यासतेज सहित गति को 400 तक गिरा दियाकिलोमीटर प्रति घंटा। प्रकट रूप से, कोरियाई बोइंग पायलट,हवाई क्षेत्र पर आक्रमण सोवियत संघ 1983 में,बिल्कुल जानता थावह सोवियत सेनानी एसयू-15इस गति से अस्थिर हो सकता हैउड़ान में! सोवियत पायलट ओसिपोविचदिया गोली मारने का आदेशघुसपैठिया विमान! ओसिपोविचजमीन पर सूचना दी रॉकेट प्रक्षेपणउत्पादन , विमान गोली मार दी!

पश्चिमी बुद्धि रिकॉर्ड की गई बातचीतसोवियत कमांड पोस्ट के साथ पायलट!गिरे हुए 1983 मेंविमान निकला कोरियाई बोइंग-747,राज्य के स्वामित्व दक्षिण कोरिया,अगले अंतरिक्ष यान उड़ान द्वाराएल 007.

केवलद्वारा चार घंटेयह मामला बन गया है प्रसिद्धचौड़ा विश्व समुदाय!में पश्चिमी मीडियायह घोषणा की गई थी 269 ​​यात्रियों की मौत!इस मामले में दुनिया भरके रूप में घोषित किया गया था एक रक्षाहीन नागरिक पर हमलाविमान! द्वारा दुनिया भर मेंएक लहर बह गई विरोध। इअच्छे कारण के लिए वह मामला आरोप लगाने की अनुमति दीशत्रुता में सोवियत शासन!

आइए पुनरुत्पादन करने का प्रयास करें विवरणऔर विवरणयह दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान एकदम शुरू से।में 1983 30 अगस्त कोरियाई बोइंग-747से उड़ान भरता है न्यूयॉर्कहवाई अड्डे के नाम पर कैनेडी।विमान का था एयरलाइंस,कौन अंतरराष्ट्रीय वाहकों के संघ का सदस्य नहीं था,तो इस एयरलाइन में टिकट कभी-कभीलागत लगभग 3 गुना सस्ताअन्य एयरलाइनों की तुलना में! तदनुसार, एयरलाइन सब कुछ पर सहेजा गयाजो भी संभव था। पायलटों ने सबसे ज्यादा चुना सबसे छोटा मार्गउड़ान ईंधन बचाने के लिए।

साथ 1978पर कोरियाई बोइंग,में इस एयरलाइन के स्वामित्व में 1983खड़ा हुआ नवीनतम नेविगेशनल आईएनएस उपकरण(जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली) ! इस परविमान था 3 ऐसे उपकरण।उनकी मदद से जगहविमान निर्धारित है किसी भी समयसमय बहुत सटीक है 5 मीटर की अधिकतम संभव त्रुटि के साथऔर तब ऐसी त्रुटि संभव है अत्यधिक विशिष्ट के साथस्थितियाँ! इसके अलावा, ये उपकरण दो ऑटोपायलट से जुड़ाऔर हवाई जहाज उड़ा सकते हैं किसी दिए गए कार्यक्रम के अनुसार स्वतंत्र रूप से!इस पर भी कोरियाई बोइंगवी 1983नेविगेशन प्रदान किया गया था 2 कम्पास, 2 वीएचएफ बीकन रिसीवर, 2 एडीएफ रिसीवर रिमोट मापन के साथउपकरण और 2 मौसम रडार!

कमांडर कोरियाई बोइंगमें मार गिराया 1983था चांग बिंग इन,सबसे अनुभवी पायलट। वह था कर्नलदक्षिण कोरियाई का स्टॉक वायु सेना!उसकी उड़ान अनुभवथा 10,000 से अधिकघंटे। उड़ान की दूरीइस मार्ग के साथ था 11,400 किलोमीटर।उड़ान होनी थी मानक।

31 अगस्तवी 14 घंटे 30 मिनट विमान करता है तकनीकीअवतरण ईंधन भरने के लिएऔर चालक दल परिवर्तनवी लंगरवानी।यहीं से चीजें होने लगती हैं कुछ ODDIES! कोई स्पष्टीकरण नहींकारण कोरियाई बोइंगवी 198340 मिनट की देरी सेऔर तब इसके अतिरिक्तडाला 4 टन ईंधन!उस साल यह था केवल 3 मामलेजब विमान ने उड़ान भरी पूर्ण टैंकों के साथईंधन!

लगभग उसी समय सोवियत सीमा के पासपर सुदूर पूर्वधब्बेदार थे अमेरिकी टोही विमान।भी इस पल में पास मेंसोवियत सीमाओंपरिभ्रमण 3 अमेरिकी नौसेना का जहाज।

लगभग 4 मिनट बादबाद 1983 मेंउड़ान भरा कोरियाई बोइंगउड़ान 007, अनुमति उड़ान भरनादूसरा मिलता है दक्षिण कोरियाई बोइंगउड़ान 015! तथ्यप्रस्थान जुड़वां विमान,कौन वास्तव में सियोल के लिए उड़ान भरें,बाद में होगा शांत होना!

कमांडर 40 वीं लड़ाकू विमाननडिवीजनों सुदूर पूर्वसैन्य जिला अनातोली कोर्नुकोववी 1983से संदेश प्राप्त हुआ परिचालन अधिकारी,क्या कोरियाई बोइंग उल्लंघनवायु सीमा,पश्चिम जाता है कमचटकातरफ के लिए सखालिन। कोर्नुकोवबढ़ाने का आदेश दिया तीन ड्यूटी परके लिए लड़ाकू एस्कॉर्ट्सया विनाशउल्लंघनकर्ता - इसका पता लगाया जाएगा स्थिति के अनुसार।

एक मिनट पहले वायु रक्षा कमानप्राप्त जरूरी संदेश,क्या याकुत्स्क के ऊपरउत्तीर्ण अमेरिकी सैन्य उपग्रहऔर 3 घंटे 7 मिनट परउसे आना चाहिए उत्तर मेंपार्ट्स सखालिन।

सामान्य तौर पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1983 मेंहवाई सीमा के उल्लंघन के मामले में कोरियाई बोइंगकमचटका में, अमेरिकियोंइस्तेमाल किया गया सभी प्रकार की सेनाप्रौद्योगिकी जो संभव थी इस मामले में! यह और अंतरिक्ष उपग्रहऔर उच्च ऊंचाई वाले टोही विमानऔर समुद्री जहाजऔर विमान अवाक्सऔर ग्राउंड रडार स्टेशन।सब कुछ समन्वित था शक्तिशाली बुद्धिकार्यवाही।

आकाशघटना क्षेत्र में इस रातथा बादलों से घिरा।इंटरसेप्ट करना कोरियाई बोइंगवी 1983 3 सोवियत लड़ाकों ने उड़ान भरी। उन्हें अग्रिम रूप सेदिया गया था आदेश, पुष्टि करें लक्ष्य -जासूसी विमान और नष्ट करनाउसका! लक्ष्य के करीब पहुंचने पर पायलट Su-15 ओसिपोविचघुसपैठिए को ले लिया देखते ही,लेकिन पहले मेंशूटिंग में प्रवेश उत्पादन नहीं किया।पर बड़ादूरी, रात में यह वर्जित हैथा बिल्कुल परिभाषित करना,यह किस तरह का विमान था और इसके अलावा ओसिपोविच को उम्मीद थीक्या गोली मारने का आदेशभंग करनेवाला निरस्त कर दिया जाएगा! ओसिपोविच की सूचना दीइस आधार पर कि कोरियाई बोइंग, 1983 में यूएसएसआर, ऊंचाई प्राप्त करने, अनुरोधों का जवाब नहीं देता हैऔर धीमा हो जाता है, लक्ष्य का प्रकार निर्धारित करेंखराब दृश्यता के कारण नहीं कर सकता, लक्ष्यजाता है धीमी गति!

भूमि ने ओसिपोविच को दियानया संकेत कोरियाई बोइंग,हवाई क्षेत्र का उल्लंघन 1983 में यूएसएसआर, नीचे दस्तक मत करोए फोर्स लैंडिंग! ओसिपोविच ने रॉकेट पर कब्जा छोड़ दिया,धीमा होते जानाऔर मेरे सामने देखा प्रबुद्ध पोरथोल के साथ बड़े लाइनर! पहले अंदर गया बाईं ओर, रोशनी से संकेतितऔर कमाल।फिर किया दाईं ओर समान।घुसेड़नेवालाबिलकुल नहीं प्रतिक्रिया नहीं कीप्राप्त लड़ाकू संकेतों के लिए अंतरराष्ट्रीयविमानन नियमऔर आपातकालीन चैनल पर अनुरोधों का जवाब नहीं दियासम्बन्ध ! पायलट कोरियाई बोइंगवी 1983था कठिन स्थापना, अवज्ञाकोई भी नहीं परकौन आवश्यकताएंताकतों यूएसएसआर की वायु रक्षा,यहां तक ​​की जोखिम आधारितहोना गोली मार दी!

इसके बाद ओसिपोविचको आदेश दिया कोरियाई बोइंग,हवाई क्षेत्र का उल्लंघन 1983 में यूएसएसआर,खुला चेतावनी आग!इसके बा चेतावनी आगसे बंदूकेंपर ओसिपोविचगोला बारूद में बाएंकुल 4 गोले! कुमारीशूटिंग एक तोप सेएक हवाई जहाज जा रहा है परऐसा बंद करनादूरी, खासकर रात में असंभव!

बादयह निवारकशूटिंग कोरियाई बोइंग,हवाई क्षेत्र का उल्लंघन सोवियत संघवी 1983, धीमा हो गयापहले 400 किलोमीटर प्रति घंटा, जबरदस्ती एसयू-15या आगे बढ़ोया एक पूंछ में गिरो!सोवियत ज़मीनअधिक सेवाएं कोशिश कीबाहर जाओ संपर्क में रहोअपराधी के साथ, लेकिन असफल!

भंग करनेवालासौंपा गया न केवल निष्क्रियभूमिका! इस समय जब कोरियाई बोइंग,हवाई क्षेत्र का उल्लंघन 1983 में यूएसएसआर,निकट आ रहा था सखालिनहवा पर दिखाई दिया संदेश,अपराधी क्या प्रसारित कर रहा है कूटलेखन,उसके ऊपर, अमेरिकी उपग्रह।इस में कूटलेखनयह कहा गया था कि वह स्पष्ट रूप से निरीक्षण,पड़ा हुआ गहराई 300 तकमीटर सोवियत सामरिक पनडुब्बीऔर तस्वीरें लेना!

यह आवश्यक था तत्काल कार्रवाई करेंक्योंकि अपराधी रहस्य पारित किया नवलआधार, और परसोवियत लड़ाकू विमानों का ईंधन खत्म हो रहा था। कोर्नुकोवएक आदेश देता है ओसिपोविच नष्ट करनाकोरियाई बोइंग,में उल्लंघन करना 1983हवाई स्थान यूएसएसआर!

ओसिपोविच के साथतीव्र किया मोड़और बाहर चला गया पीछे के गोलार्ध के लिएउल्लंघनकर्ता पर दूरीलगभग 1,5 किलोमीटर। वह तुरंत उपकरणों परआग पकड़ी जानकारी पर कब्जालक्ष्य। एक घूंट में ओसिपोविचमुक्त दो मिसाइलें। एकमार वीपूँछभंग करनेवाला , अन्यवी वामपंथी।

में गोली मार दी 1983 कोरियाई बोइंगतेजी से गिरने लगा। में 6 घंटे 24 मिनट सुदूर पूर्वीसमय लक्ष्य चला गया हैलोकेटर स्क्रीन से। बिल्कुल सही जगहविमान दुर्घटना कब्जा करने में विफल न तो जमीनसेवा , न ही सेनानियों।यह केवल इतना ज्ञात था तातार जलडमरूमध्यऔर अनुमानित स्थानगिरना !

में गोली मारने के बाद 1983 कोरियाई बोइंगठंड का नया दौर शुरू हो गया है युद्धोंबीच में यूएसएसआर और यूएसए।सचमुच अगले दिन यूएसएसआर को एक दुष्ट साम्राज्य घोषित किया गया था। रिश्ताबीच में यूएसएसआर और यूएसएगर्म होना सीमा तक। सशस्त्रताकत दोनोंदेश दिए गए हैं पूरी लड़ाई मेंतत्परता! उस क्षेत्र में जहां कोरियाई बोइंग दुर्घटनाग्रस्त हो गयावी 1983जा रहे हैं यूएसए, यूएसएसआर के बेड़ेऔर उन्हें सहयोगी! जापानी वायु सेनाकी घोषणा सतर्क संग्रह! इसके साथ हीइसके साथ घूमता है सोवियत विरोधीकंपनी। पायलट ओसिपोविचरूप में प्रकट होता है हताश काउबॉय,ए सोवियत सैन्य कमानसक्षम के रूप में बिना कोई हिचकिचाहटपर क्लिक करें परमाणु बटन!

में के बाद 1983गोली मार दी गई थी यूएसएसआर के विदेश मामलों के कोरियाई बोइंग मंत्रालयऐसा हुआ कि तैयार नहीं हैयह सुनिश्चित करने के लिए एक समय पर तरीके सेऔर आत्मविश्वास सेकायम रखना यूएसएसआर के हित!आंशिक रूप मेंयह इसलिए हुआ सरकार का प्रमुखउस समय था यू.वी.एंड्रोपोव,वह था मरणासन्न रूप से बीमार! देश का नेतृत्वजिस समय यह हिट हुआ था कोरियाई बोइंगवी 1983 सब मिलाकरकहना गुम! सोवियतसरकार, विवरण में जाए बिनामामलों, के बजायकरने का आदेश तारीफ़ करनासही कार्रवाई के लिए वायु रक्षा बल,शुरू अस्पष्ट रूप से उचित! पश्चिम दृष्टिगोचरयह सुनिश्चित किया सोवियत सरकारइस तरह के मामलों में अक्षमपर सहीकार्रवाई! था सूचनायुद्ध!

टक्कर लगने के बाद कोरियाई बोइंगवी 1983, पश्चिमी मीडियाकिया ज़ोरकि विमान सही मार्ग से भटक गया डेटा प्रविष्टि त्रुटि के परिणामस्वरूपवी चलता कंप्यूटरविमान, यानी ऑटोपायलट परविमान! जिसमें कोई समझा नहीं सकता थाकैसे, कोरियाई बोइंग,में गिरा दिया 1983सबसे सुसज्जित आधुनिक नौवहनउपकरण, बहुत नियंत्रित एक अनुभवी पायलटऔर के साथज़मीन कई के नियंत्रकदेश, भटकलगभग सही रास्ते से 500 किलोमीटर के लिए!था नोटिस नहीं करना असंभव हैकि विमान उड़ रहा है गलत रास्ते परदौरान ढाई घंटे!

कोरियाई बोइंग,में गिरा दिया 1983उड़ गया बिल्कुल सोवियत गुप्त सेना के ऊपरवस्तुओं पर सुदूर पूर्ववहाँ भी है सबूत,क्या वह जानबूझ करकी कोशिश की थी उत्पीड़न से दूर हो जाओसोवियत वायु रक्षा सेनानियों, निर्माणकुछ युद्धाभ्यासउड़ान में!

और भी मामले के तथ्यों को स्पष्ट करेंहम "ब्लैक बॉक्स"हवाई जहाज . कोरियाई बोइंग,में गिरा दिया 1983में गिर गई तातार जलडमरूमध्यलगभग गहराई पर 180 मीटर की दूरी पर . शुरू किया गया खोजहवाई जहाज . सोवियत गोताखोरमलबा मिला पहला! सोवियत नौसेनासमुद्र में फेंक दिया 2 बीकन, नकलसिग्नल "ब्लैक बॉक्स"दुर्घटना स्थल से दूर, जिससे निर्देशन अमेरिकियों द्वारा झूठाअनुसरण करना!

मलबे कोरियाई बोइंग,में मार गिराया 1983सुंदर निकला छोटाऔर सुंदर झूठ बोलना ढेर। DIMENSIONSमलबा 1.5-2 मीटर से अधिक नहीं! अपेक्षाओं के विपरीतपाए गए खंडहरलगभग 35 लोग!भी ए कोर्नुकोव का दावा हैक्या यात्रियोंवी कोरियाई बोइंग,में मार गिराया 1983या बिल्कुल नहीं थाया था,लेकिन स्पष्ट रूप से 269 ​​लोग नहीं!

सामान,एक गिराए गए विमान पर मिला देखाबहुत अजीब!चश्मा, पाउडर के डिब्बे, महिलाओं के बैग खाली पाए गए - बिना सामग्री के, केबल से जुड़े कपड़े, गायब यात्रियों के पासपोर्ट, एक पैक में पैक! पर सब मिल गया कोरियाई बोइंग,में मार गिराया 1983 यात्रियों के निजी सामान,उपयुक्त 6 बक्सों में! सभी चीजें नीचे से उठी हुई हैंथे दक्षिण कोरिया को सौंप दियालेकिन सगे-संबंधीमृत या जैसा कि मृत यात्री माना जाता है, ये चीजें हैं नहीं मिला है! यहदर्शाता है कि सामान,पर पाया गया कोरियाई बोइंग,में मार गिराया 1983ऊपर तातार जलडमरूमध्य,था नकल।

भी बाद में विदेशी प्रेस से पता चला,वह रिश्तेदार कथित मृतयात्रियों उन्हें अन्य नामों से मिले!प्रकट रूप से, यात्रियोंथे एंकोरेज में लगाया गयाऔर अनुसरण करने वालों को भेजा जाता हैहवाई जहाज से! उसके ऊपर, स्वामित्व वाली कोरियाई एयरलाइन कोरियाई बोइंग,में गिरा दिया 1983, बाध्यहोगा आधिकारिक रूप से मृत यात्रियों की सूची प्रकाशित करें,ए यह नहीं किया गया है!

अब हम याद करते हैं कि उन्हें हिरासत में लिया गया था लंगर गाहपर 40 मिनट।यह, अन्य बातों के अलावा, आवश्यक था विमान उड़ानों को मिलाएंऔर अमेरिकी उपग्रह।घुसपैठिया उड़ गया अभी वहांवस्तुओं यूएसएसआर की वायु रक्षाऔर अनिवार्य रूप से सुदूर पूर्व के यूएसएसआर की वायु रक्षा प्रणाली खोली गई!वे मानव अवशेष जो नीचे की ओर पाए गए थे 1983 कोरियाई बोइंग,प्रकट रूप से, इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस के ऑपरेटरों से संबंधित हैं,कौन बोर्ड पर थेयह विमान और अपना काम किया!

में 1984 जुलाई 20विश्लेषक अमेरिकी खुफिया एर्नी बॉकमैनप्रसारित स्वतंत्र अंग्रेजीचैनल, जिसमें उन्होंने कहा कि उड़ान के परिणामस्वरूप कोरियाई बोइंगवी 1983 अमेरिकी खुफियाप्राप्त अमूल्यबुद्धिमत्ता सुदूर पूर्व की सोवियत वायु रक्षा के बारे में!उसे कामयाबप्राप्त करना समावेशलगभग सभी संचार वस्तुएंजिसने काम किया लगभग 4 घंटेअधिक के क्षेत्र में 18 000 वर्ग किलोमीटर !

वर्तमान में, प्राप्त करने के तरीके बुद्धिमत्ताकाफी हद तक बदल गया!का उपयोग करके नई तकनीकेंबनाया था बेहतर साधनटिप्पणियों। लेकिन जनता की राय में हेरफेरसाथ ही विभिन्न उत्तेजना,एक निश्चित सीमा तक जबकि में आवेदन कियासमकालीन राजनीति!

सखालिन और ओखोटस्क सागर के ऊपर रात के आकाश में ठीक तीस साल पहले हुई घटनाओं की सही पृष्ठभूमि का पता लगाना उतना ही मुश्किल है जितना कि अमेरिकी चंद्रमा पर उतरने की सच्चाई को साबित करना और उसकी पुष्टि करना। दोनों ही मामलों में, पश्चिम द्वारा हठपूर्वक प्रचारित संस्करण की प्रतीत होने वाली सरलता और अकाट्यता के पीछे, कुछ पूरी तरह से अलग है ...

इस बीच, सभी स्पष्ट विसंगतियों के बावजूद, समझना आवश्यक है। आखिरकार, 1983 की घटना वाशिंगटन और उसके सहयोगियों के लिए यूएसएसआर के खिलाफ एक और पागल-हिस्टेरिकल अभियान शुरू करने के लिए एक सुविधाजनक बहाना बन गई, और कम्युनिस्ट विरोधी ब्लॉक की रैली में योगदान दिया। राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन ने उस थीसिस की पुष्टि करने के लिए एक और कारण पाया जो उन्होंने पहले यूएसएसआर के बारे में "दुष्ट साम्राज्य" के रूप में आवाज उठाई थी - एक शब्द जिसे उन्होंने फिल्म से उधार लिया था " स्टार वार्स"। पश्चिमी प्रचार हमले से सोवियत अभिजात वर्ग का हिस्सा इतना भयभीत था कि दो साल बाद उन्होंने हमारे भू-राजनीतिक प्रतिद्वंद्वियों मिखाइल गोर्बाचेव के पसंदीदा के सत्ता में आने के लिए दोनों हाथों से मतदान किया।

एक बार फिर, सितंबर 1983 की घटनाओं के बारे में विस्तार से बात करने का कोई मतलब नहीं है: हमारे देश में गिरे हुए दक्षिण कोरियाई बोइंग के बारे में समाचार पत्रों के प्रकाशनों की संख्या हजारों में है, किताबें लिखी गई हैं और इसके बारे में फिल्में बनाई गई हैं। मैं बस आपको याद दिला दूं कि हमारे खिलाफ सबसे महत्वपूर्ण आरोप दक्षिण कोरियाई एयरलाइन कोरियन एयरलाइंस के एक नागरिक विमान के खिलाफ बल का अनुपातहीन उपयोग है, जो 1983 की शरद ऋतु के पहले दिन उड़ान भर रहा था, उड़ान 007 न्यूयॉर्क - एंकोरेज - सियोल, एक के रूप में जिसके परिणामस्वरूप 269 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई।

लेकिन आज तक, "शांतिपूर्ण विमान" के पश्चिमी संस्करण के खिलाफ कई तथ्य काम करते हैं। यह पांच सौ किलोमीटर से अधिक के उड़ान मार्ग से बोइंग का महत्वपूर्ण विचलन है, जो एंकोरेज से उड़ान भरने के लगभग तुरंत बाद शुरू हुआ था।

जवाब में, हमें बताया जाता है कि पायलटों ने बस गलती की। लेकिन इतिहास कितने मामलों को जानता है जब अनुभवी पायलटों वाले यात्री विमान, जो पहले इस मार्ग पर एक या दो बार से अधिक उड़ चुके थे, इतनी दूर चले गए?

और अमेरिकी हवाई यातायात नियंत्रण ने कोरियाई पायलटों को चेतावनी क्यों नहीं दी कि वे गलत दिशा में उड़ान भर रहे हैं?

इस सवाल का अभी भी कोई स्पष्ट जवाब नहीं है कि उड़ान 007 का "नया" मार्ग कामचटका, कुरीलों और सखालिन पर क्यों चला - दूसरे शब्दों में, जो क्षेत्र हमारे देश की रक्षा के लिए सामरिक महत्व के थे और अभी भी हैं। वे फिर से विरोध करते हैं: एक नागरिक विमान किस तरह की जानकारी एकत्र कर सकता है, अगर सब कुछ पहले से ही उपग्रहों से दिखाई दे रहा है। खैर, सबसे पहले, कक्षा से घूंघट के माध्यम से पृथ्वी का वातावरणकाफ़ी दूर अभी भी सब कुछ से। और, दूसरी बात, हमारे हवाई क्षेत्र के संभावित आक्रमण के संभावित लक्ष्यों में से एक सोवियत वायु रक्षा प्रणालियों के संगठन पर डेटा एकत्र करना था, जिन्हें घुसपैठिए पर काम करने के लिए मजबूर किया गया था।

एक अन्य प्रश्न जिसे पश्चिम से स्पष्ट उत्तर नहीं मिला है, वह अमेरिकी फेरेट-डी टोही उपग्रह और एक अमेरिकी जासूसी विमान के साथ दक्षिण कोरियाई विमान की उड़ान का तुल्यकालन है।

इसके अलावा, यह घटना वाशिंगटन द्वारा 1983 में चल रहे उकसावे की पृष्ठभूमि के खिलाफ हुई, जो इस हद तक ढीठ हो गया कि इसने कुरीलों में हमारे एक सैन्य हवाई क्षेत्र पर बमबारी की नकल को भी अधिकृत कर दिया।

और मुख्य प्रश्न जिसका कोई उत्तर नहीं है: कोरियन एयरलाइंस के पायलट अपने बगल में सोवियत सैन्य विमान को कैसे नहीं देख सकते थे, जिसने लहराते पंखों और चेतावनी आग दोनों के साथ अपनी उपस्थिति का संकेत दिया था। इसके अलावा, उन्होंने एक उच्च सोपान लेकर छोड़ने की भी कोशिश की।

संदेह तब और भी गहरा हो जाता है जब आपको पता चलता है कि अप्रैल 1978 में, एक और कोरियन एयरलाइंस की उड़ान 902, उसी एंकोरेज के माध्यम से पेरिस से सियोल के लिए उड़ान भर रही थी, वह भी "खो गई" और, शायद, दुर्घटना से काफी हद तक हमारे दूसरे के ऊपर आकाश में दिखाई दी। सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्र - कोला प्रायद्वीप। उसे उतरने के लिए मजबूर किया गया, औपचारिकताओं को पूरा करने के बाद, यात्रियों को रिहा कर दिया गया, पायलटों को दंडित नहीं किया गया, लेकिन सोवियत संघ से निष्कासित कर दिया गया। यह बहुत अच्छा है ज्ञात तथ्य, लेकिन हम में से बहुत कम लोग जानते हैं कि 1992 में, एक प्रतिष्ठित दक्षिण कोरियाई पत्रिका ने एक लेख प्रकाशित किया था जिसमें सीआईए के संबंध में उसी कोरियन एयरलाइंस की उड़ान के कप्तान की स्वीकारोक्ति शामिल थी। यह बोरिस येल्तसिन की सियोल यात्रा की पूर्व संध्या पर था, जब उन्होंने उड़ान 007 के "ब्लैक बॉक्स" को सौंप दिया - शायद किसी ने उन्हें सुझाव नहीं दिया कि उपर्युक्त प्रकाशन के संबंध में इस तरह के समारोह को स्थगित करने की सलाह दी गई थी। मुद्दे का अधिक विस्तृत अध्ययन।

सखालिन के ऊपर हुई घटना में विशेष सेवाओं की उपस्थिति भी बहुत दृढ़ता से महसूस की जाती है। बोइंग कमांडर जंग ब्युंग-इन कभी दक्षिण कोरियाई शासक पाक चुंग-ही के निजी पायलट थे।

राज्य के पहले व्यक्तियों के साथ काम करना विशेष सेवाओं के माध्यम से ऑडिट पास करने के लिए एक अनिवार्य प्रक्रिया का अर्थ है, या उनके साथ दीर्घकालिक सहयोग। हालाँकि, तब और आज दोनों, दक्षिण कोरियाई खुफिया अपने कार्यों में पूरी तरह से स्वतंत्र नहीं हो सकते हैं - यह अमेरिकियों के साथ एक ही टीम में है। लेकिन वह सब नहीं है। प्रभावशाली दक्षिण कोरियाई समाचार पत्र जोसियन इल्बो ने सीआईए डेटा का हवाला देते हुए सखालिन पर कथित रूप से गिराए गए बोइंग के उतरने के बारे में एक संदेश प्रकाशित किया। लेकिन विशेष सेवाओं और यहां तक ​​​​कि विदेशी लोगों के साथ पत्रकारों के इस तरह के सहयोग को फैलाने की प्रथा नहीं है।

इंटरनेट पर एक अमेरिकी द्वारा पोस्ट किया गया एक बयान भी है, जिसके पिता, एक कैरियर खुफिया अधिकारी, अपने सहयोगियों की सलाह पर प्रस्थान से ठीक दस मिनट पहले उड़ान 007 पर सवार नहीं हुए थे। लेकिन सबसे आश्चर्यजनक बात पश्चिमी "लेखकों" का लेखन है जो इस तथ्य के बारे में बात करते हैं कि वास्तव में बोइंग को गोली नहीं मारी गई थी, लेकिन केवल यूएसएसआर के द्वीप प्रशासनिक-क्षेत्रीय इकाई के क्षेत्र में उतरने के लिए मजबूर किया गया था। यात्रियों के आगे के भाग्य के सवाल के लिए, एक सरल उत्तर दिया जाता है: उन्हें गुलाग में रखा जाता है, क्योंकि विशेष "गुप्त" शिविर अभी भी साइबेरिया के क्षेत्र में संरक्षित हैं। उन लोगों द्वारा किए गए फोन कॉल के मामले जिन्हें तीस साल पहले मर जाना चाहिए था, को "सबूत" के रूप में उद्धृत किया गया है। उदाहरण के लिए, एक कोरियाई एयरलाइनर बोर्ड पर इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम पर काम कर रहे एक इंजीनियर ने अप्रत्याशित रूप से अपनी मां को फोन किया, लेकिन केवल यह रिपोर्ट करने का समय था कि उसके साथ सब कुछ ठीक था, जिसके बाद उसने तुरंत लटका दिया। ऐसी रिपोर्टें भी थीं कि बोइंग यात्रियों को अक्सर उनके परिचितों द्वारा मुलाकात की जाती थी, लेकिन "पुनर्जीवित" ने नाटक किया कि उन्हें गलत समझा गया था।

इसका मतलब यह है कि "सूचित स्रोतों" का संस्करण, जो वास्तव में एक यात्री बोइंग के बजाय, एक अमेरिकी टोही विमान के समान था, को अस्तित्व का अधिकार है। लाइनर को जापान में एक अमेरिकी सैन्य अड्डे पर उतारा गया था, और सभी यात्रियों को चुप रहने का आदेश देते हुए नए पहचान पत्र और अच्छा मौद्रिक मुआवजा दिया गया था। यदि ऐसा है, तो पश्चिमी लोग अच्छी तरह से जानते हैं कि जल्दी या बाद में झोली से बाहर आ जाएगा, और फिर एक बड़ा घोटाला अपरिहार्य है। इससे बचने के लिए, "सक्रिय गुलाग" के बारे में दंतकथाएँ शुरू की गईं।

इस तथ्य के पक्ष में कि बोइंग घटना सुनियोजित थी, 1983 के इसी तरह के कई अन्य मामले बोलते हैं।

अक्टूबर की शुरुआत में बर्मा की अपनी यात्रा के दौरान दक्षिण कोरियाई तानाशाह-राष्ट्रपति चुंग डू-ह्वान के जीवन पर सबसे अधिक गुंजायमान प्रयास है, जिसे जापानी और दक्षिण कोरियाई स्रोतों में "औंग सान के मकबरे पर हादसा" कहा गया था। मुझे आपको संक्षेप में याद दिलाना चाहिए: चुंग डू ह्वान, प्रोटोकॉल के अनुसार, इस राज्य की राजधानी में स्वतंत्र बर्मा के संस्थापक के सम्मान में मकबरे का दौरा करने वाले थे। राष्ट्रपति, किसी अज्ञात कारण से, देर हो चुकी थी, इस देश में अपने राजदूत को पहले ही समारोह स्थल पर भेज दिया था। हालाँकि, मकबरे के पास एक विस्फोट हुआ था जिसमें उप प्रधान मंत्री, विदेश मामलों के मंत्री और ऊर्जा मंत्री सहित लगभग तीस लोगों के जीवन का दावा किया गया था। घटना से कुछ मिनट पहले ली गई एक तस्वीर को देखते हुए, दक्षिण कोरिया के शीर्ष राजनीतिक प्रतिष्ठान के प्रतिनिधि अपने बॉस की प्रतीक्षा में खड़े थे।

इस घटना के बाद, बर्मी सेना ने कथित तौर पर उत्तर कोरिया के दो एजेंटों को पकड़ा, जिन्होंने कथित रूप से एक तोड़फोड़ समूह के हिस्से के रूप में इस आतंकवादी कृत्य का मंचन किया था। ऐसा लगता है कि सब कुछ अभिसिंचित है, भौतिक साक्ष्य तक, पकड़े गए कलाकार भी हैं। लेकिन अब तक किसी ने चुंग डू-ह्वान के स्मारक कब्रिस्तान में देर से आने के कारण को स्पष्ट रूप से समझाने की जहमत क्यों नहीं उठाई, यह समझाने के लिए कि उत्तर कोरियाई एजेंट मकबरे के क्षेत्र में कैसे घुस सकते हैं, जिस पर दक्षिण के लगभग दो सौ गार्डों का पहरा था कोरियाई राष्ट्रपति, बर्मी सुरक्षा बलों की गिनती नहीं कर रहे हैं, और वहां दो खदानों को बड़ी विस्फोटक शक्ति के रूप में स्थापित किया है। और क्यों उत्तर कोरियाई व्यापारी जहाज, जिससे तोड़फोड़ करने वालों का समूह कथित रूप से उतरा, 4 अक्टूबर से 11 अक्टूबर तक कोलंबो के बंदरगाह में था, जो कि घटना स्थल से बहुत दूर था। और चुंग डू-ह्वान, सियोल लौटने पर, खुफिया सेवा के प्रमुख या अपने स्वयं के सुरक्षा प्रमुख को उनके पदों से क्यों नहीं हटाएगा। हां, संभवतः उत्तर कोरियाई एजेंट पकड़े गए थे, लेकिन कौन गारंटी दे सकता है कि ये दक्षिण कोरियाई खुफिया अधिकारी नहीं हैं जिन्हें उत्तर से "भाइयों" का प्रतिरूपण करने का काम सौंपा गया था? हालांकि इन लोगों की तस्वीरें अब तक किसी ने पब्लिश नहीं की है. और उत्तर कोरियाई लोगों के लिए एक घोटाले में "भागने" का कोई कारण नहीं था, जिसके परिणामस्वरूप बर्मा के साथ राजनयिक संबंध टूट गए, एक ऐसा देश जिसके साथ प्योंगयांग और रंगून दोनों के लिए व्यापार बहुत लाभदायक था। अब, दशकों बाद, ये दोनों देश पश्चिम-विरोधी भावना के आधार पर फिर से चुम्बक की तरह एक-दूसरे की ओर खिंचे चले आ रहे हैं। हालांकि, एक साल पहले, दक्षिण कोरियाई लोगों ने दावा किया कि वे कनाडा में अपने नेता को मारना चाहते थे - यह स्पष्ट है कि कौन है। यह पहले से ही व्यामोह जैसा दिखता है।

उसी 1983 के अगस्त में एक और भी रहस्यमयी घटना घटी, जब दक्षिण कोरियाई युद्धपोत कांगवोन ने कथित तौर पर जापान के सागर में एक उच्च गति वाले उत्तर कोरियाई टोही जहाज को डुबो दिया। अधिक सटीक रूप से, यह एसीसी -12 मिसाइल के साथ जहाज से उड़ान भरने वाले एक हेलीकॉप्टर द्वारा किया गया था, जो कि दक्षिण कोरियाई लोगों के अनुसार, जमीनी लक्ष्यों पर फायर करने के लिए बनाया गया है। आश्चर्यजनक रूप से, दक्षिण कोरियाई स्रोतों को छोड़कर कहीं और जापान के सागर में एसीसी-12 के सफल उपयोग के बारे में कोई जानकारी नहीं है। जो हुआ उसके विभिन्न संस्करण भी हैं। उनमें से एक के अनुसार, दक्षिण कोरियाई लोगों ने मलबे के जहाज के डेक पर कदम रखा, दूसरे के अनुसार, यह बस डूब गया, और फिर से एक भी तस्वीर नहीं। लेकिन सबूत के तौर पर, एक हेलीकॉप्टर को सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए रखा गया था, जिसके धड़ को नष्ट दुश्मन युद्धपोत के संकेत के साथ सजाया गया था। "मजबूत" सबूत, बिल्कुल।

मेरा मानना ​​​​है कि बोइंग के मामले में, अमेरिकियों ने न केवल सोवियत वायु रक्षा प्रणाली के कामकाज के विवरण का पता लगाने के लक्ष्य का पीछा किया, बल्कि सियोल को मास्को के साथ तालमेल से रोकना भी चाहते थे।

दक्षिण कोरियाई तानाशाह, जनरल पाक चुंग-ही (1963-1979 में देश के राष्ट्रपति), जाहिर तौर पर, वाशिंगटन पर अपनी पूरी निर्भरता से बहुत बोझिल थे। इसलिए, जहाँ तक संभव हो, वह मास्को के लिए "निकास" की तलाश कर रहा था। पहले संकेतों में से एक उड़ान 902 के यात्रियों और चालक दल के साथ मुद्दे के त्वरित समाधान के लिए सोवियत नेतृत्व का आभार है, जो कि, मैं ध्यान देता हूं, राजनयिक संबंधों की अनुपस्थिति में किया गया था। यह लाइन अगले सैन्य शासक चुंग डू-ह्वान के तहत जारी रही, जब दक्षिण कोरियाई वॉकर, जिनके पास अमेरिकी या जापानी नागरिकता भी थी, वीजा प्राप्त करने के बाद, सियोल के साथ संबंध सुधारने के लिए हमें मनाने के लिए हमारे विदेश मामलों के विभाग में आए। बोइंग के साथ घटना के बाद, विदेश मंत्रालय की ये यात्राएँ समाप्त हो गईं, दक्षिण कोरिया में सोवियत विरोधी उन्माद की लहर दौड़ गई ...

शताब्दी के लिए विशेष

35 साल पहले, 1 सितंबर, 1983 को, सैन फ्रांसिस्को से सियोल के लिए उड़ान भरने वाले एक दक्षिण कोरियाई बोइंग 747 को ओखोटस्क सागर के ऊपर एक सोवियत लड़ाकू विमान ने मार गिराया था।

विमान ने यूएसएसआर के बंद हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया, जहां इसे एक लड़ाकू विमान द्वारा मार गिराया गया और सखालिन द्वीप के दक्षिण-पश्चिम में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हादसे में कोई नहीं बचा। गिराया गया विमान दक्षिण कोरियाई एयरलाइन कोरियन एयर का बोइंग 747-230B निकला, संचालन उड़ान संख्या 007, जिसमें 246 यात्री और 23 चालक दल के सदस्य न्यूयॉर्क-सियोल मार्ग (एंकोरेज में ईंधन भरने के साथ) पर सवार थे, रास्ते से भटक गया कोर्स 500 किलोमीटर। घटना के कारणों के मुख्य संस्करण पायलट त्रुटि और अमेरिकी खुफिया सेवाओं द्वारा उकसावे हैं।
फ्लाइट 007 से जुड़े कई बिखरे हुए अस्पष्ट तथ्य, अपुष्ट या व्यक्तिपरक साक्ष्य, परस्पर विरोधी बयान और अफवाहें हैं, जो संदेह और वैकल्पिक सिद्धांतों के लिए उत्कृष्ट आधार हैं।
इस घटना ने यूएसएसआर और यूएसए के बीच पहले से ही कठिन संबंधों को गंभीर रूप से प्रभावित किया।
ऐतिहासिक संदर्भ
अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों की शुरूआत और अमेरिकी राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन के चुनाव के बाद, शीत युद्ध का एक नया दौर शुरू हुआ। सितंबर 1983 तक, सुदूर पूर्व में सैन्य स्थिति बेहद तनावपूर्ण थी। उस वर्ष के वसंत में, तीन अमेरिकी वाहक हड़ताल समूहों ने कामचटका के पास बहु-दिवसीय अभ्यास किया। 4 अप्रैल को, छोटे कुरील रिज के ज़ेलेनी द्वीप के क्षेत्र में 6 A-7 विमान ने USSR हवाई क्षेत्र में USSR के क्षेत्रीय जल से 2 से 30 किमी की गहराई तक प्रवेश किया और क्षेत्र पर नकली बमबारी की। द्वीप, जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए कई मार्ग बनाता है।
घटना विवरण
दक्षिण कोरियाई एयरलाइन कोरियन एयर के स्वामित्व वाले बोइंग 747-230B (पंजीकरण संख्या HL7442) ने न्यूयॉर्क-सियोल मार्ग पर एक निर्धारित उड़ान संचालित की। विमान ने 31 अगस्त को न्यूयॉर्क से उड़ान भरी, फिर ईंधन भरने के लिए एंकोरेज में उतरा। 1 सितंबर को स्थानीय समयानुसार 3:00 बजे (13:00 GMT), उन्होंने एंकोरेज से उड़ान भरी और सियोल के लिए रवाना हुए। विमान में 246 यात्री और चालक दल के 23 सदस्य सवार थे। उड़ान मार्ग को कामचटका के पूर्व में प्रशांत महासागर के ऊपर से गुजरना था, फिर जापान के ऊपर, USSR के क्षेत्र को पार करना था। हालाँकि, लगभग उड़ान की शुरुआत से ही, विमान इच्छित मार्ग से पश्चिम की ओर विचलित होने लगा। उसने यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया और कामचटका के ऊपर से उड़ान भरी, फिर सोवियत हवाई क्षेत्र को छोड़ दिया और ओखोटस्क सागर के ऊपर उड़ान भरते हुए फिर से सखालिन की सीमा का उल्लंघन किया। सामान्य मार्ग से अधिकतम विचलन 500 किलोमीटर तक पहुँच गया।

जिन क्षेत्रों में बोइंग ने उड़ान भरी, वहाँ सैन्य प्रतिष्ठान थे, और इस क्षेत्र में विदेशी विमानों की उड़ानें प्रतिबंधित थीं। घुसपैठिए विमान को रोकने के कई असफल प्रयास किए गए। 18:26 GMT पर, जमीन से आदेश पर, Su-15 लड़ाकू विमानों (पायलट गेन्नेडी ओसिपोविच) में से एक ने लाइनर को मिसाइलों से मार गिराया। विमान मोनेरॉन द्वीप के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बोर्ड पर सभी मारे गए।

[... Su-15 पायलट गेन्नेडी ओसिपोविच को जमीन से एक आदेश मिला:

- लक्ष्य ने राज्य की सीमा का उल्लंघन किया। नष्ट करना लक्ष्य है।
एक सेवानिवृत्त लेफ्टिनेंट कर्नल कहते हैं, '' मैंने आफ्टरबर्नर को चालू कर दिया, '' रॉकेट के सिर झपकाए। और अचानक हेडफ़ोन में:
- विनाश छोड़ो! लक्ष्य की ऊंचाई तक पहुंचें और उसे जमीन पर गिराने के लिए मजबूर करें।
और मैं पहले से ही नीचे से घुसपैठिए से संपर्क कर रहा हूं। गति बराबर करने के बाद, वह पलक झपकने लगा। लेकिन वह प्रतिक्रिया नहीं करता।
- फटने की चेतावनी दें, - वह जमीन से भागती है।
उसने चार फट दिए, दो सौ से अधिक गोले खर्च किए। हाँ, क्या बात है! आखिरकार, मेरे पास कवच-भेदी है, आग लगानेवाला नहीं। और शायद ही कोई उन्हें देख भी पाए...
- लेकिन यह हमारे समाचार पत्रों द्वारा उद्धृत किया गया था " आधिकारिक स्रोत”, जिसने चेतावनी के शॉट्स को बिल्कुल आग लगाने वाला बना दिया - चमकदार, अनुरेखक - गोले ...
- यह सच नहीं है। मेरे पास ऐसे शुल्क नहीं थे। इसलिए, उन्होंने कवच-भेदी जारी किया।
- लेकिन इस मामले में, आप वास्तव में (अर्थात्, यह विदेशी विशेषज्ञों का कहना है) किसी और के विमान के पायलटों द्वारा नहीं देखा जा सकता है?
"मुझे कोई संदेह नहीं है कि उन्होंने मुझे देखा। उन्होंने मेरे पलक झपकने पर ध्यान दिया। पायलटों की प्रतिक्रिया असमान थी - वे जल्द ही धीमे हो गए। अब हम करीब 400 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से जा रहे थे। और मेरे पास 400 से अधिक हैं - कम गति के साथ, मैं बस नहीं जा सका। गणना, मेरी राय में, उल्लंघनकर्ता के लिए सरल होगी: यदि मैं एक टेलस्पिन में नहीं पड़ना चाहता, तो मुझे उनसे फिसलने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। जो मिला है...हम पहले ही द्वीप पर उड़ चुके हैं: यह इस जगह पर संकरा है। और लक्ष्य मुझे छोड़ने वाला था। और इस समय, यह पृथ्वी से निकलती है:
"लक्ष्य नष्ट करना है! ...
नष्ट करना कहना आसान है। आख़िर कैसे? बंदूकें ?! लेकिन मैं पहले ही 243 गोले खा चुका हूं। टक्कर मारना? ऐसी चीजों के साथ हमेशा बुरा बर्ताव किया। तरण है आखिरी मौका. मैं भी अपने पैंतरेबाज़ी के माध्यम से स्क्रॉल करने में कामयाब रहा - मैं शीर्ष पर चढ़ूंगा और उस पर बैठूंगा। लेकिन फिर विचार अपने आप आया - मैं 2,000 नीचे गिर गया ... फास्ट एंड फ्यूरियस। वह रॉकेटों पर चला गया और ऑफहैंड ने अपनी नाक का नेतृत्व किया। घटित! मैं देखता हूं: एक कब्जा है ...]

गेन्नेडी ओसिपोविच के साथ एक साक्षात्कार से:

- मैं 100% निश्चितता के साथ नहीं कह सकता कि मैं बोइंग में शूटिंग कर रहा था। - सुबह का समय था, दृश्यता खराब थी। और फिर भी मैंने पोरथोल रोशनी की एक दोहरी पंक्ति देखी, और फिर यह और कौन सा विमान हो सकता है? नष्ट करने का आदेश मिलने के बाद, मैंने उस पर दो रॉकेट दागे। एक इंजन के ठीक नीचे फटा, दूसरा पेट के नीचे। मैंने उसे गिरते हुए नहीं देखा - मैंने सूचना दी कि मिसाइलों ने लक्ष्य को मारा और बेस पर लौट आई ...

"कोरियाई बोइंग" का नियोजित और वास्तविक मार्ग

दुनिया में प्रतिक्रिया
सोवियत संघ की कार्रवाइयों से पश्चिम में आक्रोश और विरोध की लहर दौड़ गई। अमेरिकी राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन ने इस घटना को "मानवता के खिलाफ एक अपराध जिसे कभी नहीं भूलना चाहिए", "बर्बरता और अमानवीय क्रूरता का कार्य" कहा और यूएसएसआर को "दुष्ट साम्राज्य" कहा।
इसके बाद, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन) ने अमेरिका के लिए एअरोफ़्लोत की उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया। यह प्रतिबंध अप्रैल 1986 तक प्रभावी रहा।
राष्ट्रपति रीगन ने यह भी कहा कि एक बार विकास पूरा हो जाने के बाद, जीपीएस नेविगेशन सिस्टम हवाई नेविगेशन जैसे नागरिक उद्देश्यों के लिए स्वतंत्र रूप से उपलब्ध होगा।
यूएसएसआर के "अमानवीय" सैन्य सिद्धांत के उदाहरण के रूप में पश्चिमी राजनेताओं द्वारा इस घटना को फिल्माया गया और बार-बार उद्धृत किया गया। यह अभ्यास 3 जुलाई, 1988 को समाप्त हुआ, जब अमेरिकी क्रूजर विन्सेन्स ने फारस की खाड़ी के ऊपर 290 यात्रियों के साथ ईरान एयर यात्री विमान को मार गिराया।

इस तरह के साक्ष्य बोइंग की पहचान के बारे में कुछ संदेह पैदा करते हैं, जो व्यक्तिगत शोधकर्ताओं द्वारा उपयोग की जाने वाली यात्री उड़ान है। साथ ही, यह साक्ष्य अविश्वसनीय और व्यक्तिपरक है, और इस संबंध में किसी भी वस्तुनिष्ठ परीक्षा के संचालन या भौतिक साक्ष्य की उपलब्धता के बारे में कोई जानकारी नहीं है।
अंतर्राष्ट्रीय जांच
अंतरराष्ट्रीय संगठन नागरिक उड्डयन(आईसीएओ) ने दो जांच की: एक दुर्घटना के तुरंत बाद और दूसरी आठ साल बाद, राष्ट्रपति बी. एन. येल्तसिन के निर्देश पर, सभी ब्लैक बॉक्स रिकॉर्ड की प्रतियां और सुदूर पूर्व में कमांड बिंदुओं के बीच सभी वार्ताओं की प्रतियां। 31 अगस्त से 1 सितंबर। दोनों आयोगों ने निष्कर्ष निकाला कि उड़ान मोड़ का सबसे संभावित कारण यह था कि KAL007 पायलटों ने ऑटोपायलट को ठीक से सेट नहीं किया और फिर वर्तमान स्थिति को अपडेट करने के लिए उचित जांच नहीं की। यही है, यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र का उल्लंघन अनजाने में हुआ था, और वास्तव में कोरियाई एयरलाइनर ने टोही ऑपरेशन में भाग नहीं लिया था। यह निष्कर्ष कोरियाई चालक दल की पूर्ण अक्षमता या घोर लापरवाही का सुझाव देता है और कुछ विशेषज्ञों द्वारा पूछताछ की जाती है।
7 नवंबर, 1988 को कोलंबिया जिले के अमेरिकी जिला न्यायालय ने कोरियाई एयर से अमेरिकी यात्रियों के रिश्तेदारों द्वारा दावा किए गए मुआवजे की राशि की ऊपरी सीमा को सीमित करने से इनकार कर दिया। अदालत ने पाया कि इस सीमा को सीमित करने वाले वारसॉ कन्वेंशन के प्रावधानों को लागू नहीं किया जा सकता है, क्योंकि पायलटों के कार्यों में उनके कर्तव्यों की सचेत उपेक्षा ("जानबूझकर कदाचार") के संकेत शामिल थे। अदालत ने विशेष रूप से कहा कि 1978 में दक्षिण कोरियाई बोइंग के साथ हुई घटना के बाद, कंपनी के पायलटों को सोवियत इंटरसेप्टर की कार्रवाई के तरीकों से परिचित होना चाहिए था।

1 सितंबर, 1983 को, एक दक्षिण कोरियाई बोइंग 747 को यूएसएसआर के क्षेत्र में उड़ान भरते समय सखालिन के ऊपर आकाश में मार गिराया गया था। विमान में 269 यात्री सवार थे। इस घटना को नागरिक उड्डयन के इतिहास में सबसे रहस्यमय घटनाओं में से एक माना जाता है।

ऐसा कहा जाता है कि लॉस्ट सीरीज़ ("जीवित रहें") के निर्माता कोरियाई बोइंग की मृत्यु की रहस्यमय परिस्थितियों से सटीक रूप से प्रेरित थे। और यह आश्चर्य की बात नहीं है: इस आपदा से जुड़ी पेचीदा घटनाएं और तथ्य एक से अधिक श्रृंखला के लिए पर्याप्त होंगे।

सोवियत सेना को इसमें कोई संदेह नहीं था कि विमान टोही मिशन पर था। वह मार्ग से 500 किमी विचलित होकर पहचान संकेतों के बिना चला गया। परिणामस्वरूप, सोवियत सैन्य कमान ने एक Su-15 लड़ाकू की मदद से प्रावदा के सखालिन गाँव के ठीक ऊपर KAL-007 की उड़ान को बाधित कर दिया। हालाँकि, क्या यह सच है, हम अभी भी नहीं जानते हैं।

लॉस्ट जैसी श्रृंखला की एक अच्छी प्रस्तावना अगली कड़ी होगी। फ्लाइट KAL-007 के सोवियत हवाई क्षेत्र में फिसलने से लगभग दो घंटे पहले, अमेरिकी ग्राउंड कंट्रोल सिविलियन नियंत्रकों ने इस तरह के वाक्यांशों का आदान-प्रदान किया: "अरे दोस्तों, कोई रूसी वायु रक्षा क्षेत्र में आ रहा है।" "यह नहीं हो सकता, क्या तुम मजाक कर रहे हो?" - "हमें उसे चेतावनी देनी चाहिए।"

यह स्पष्ट रूप से नियंत्रकों के रिकॉर्ड द्वारा प्रलेखित किया गया था। सवाल यह है कि दक्षिण कोरियाई लाइनर के चालक दल को कभी चेतावनी क्यों नहीं दी गई?

सुखद अंत की घोषणा की

न्यूयॉर्क-एंकोरेज-सियोल रूट पर कोरियन एयरलाइंस फ्लाइट 007 को सुबह करीब 6:00 बजे कोरियाई एयरपोर्ट पर पहुंचना था। लेकिन उसे देरी हो गई थी। 7.20 पर, कोरियाई एयरलाइंस के प्रतिनिधि चिंतित बैठक में एक आश्वस्त संदेश के साथ बाहर आए कि उड़ान के साथ कुछ अप्रत्याशित परिस्थितियां उत्पन्न हुई थीं, लेकिन लाइनर में 3 घंटे के लिए ईंधन था, इसलिए चिंता की कोई बात नहीं थी। अधिकारियों ने कोई और विवरण नहीं दिया। यदि मिलने वाले अमेरिका में रहते और एबीसी की सात बजे की खबर देखते, तो उन्हें थोड़ा और पता होता: उदाहरण के लिए, कोरियाई बोइंग, जो फ्लाइट 007 पर था, रडार से गायब हो गया। सच है, शायद ही किसी ने आपको समझाया होगा कि अमेरिकी टेलीविजन के लोग देर से कोरियाई एयरलाइनर के बारे में इतने चिंतित क्यों थे।

ठीक 10.00 बजे, जब बोइंग को पहले से ही ईंधन से बाहर चल रहा होना चाहिए, सभी कोरियाई समाचारों ने दक्षिण कोरिया के विदेश मामलों के मंत्री के शब्दों को आवाज़ दी: विमान के साथ सब कुछ ठीक है, इसने सखालिन, चालक दल पर एक आपातकालीन लैंडिंग की और यात्री पूरी तरह सुरक्षित हैं। और एक घंटे बाद, कोरियाई एयरलाइंस चो के उपाध्यक्ष, जो फ़्लाइट 007 के यात्रियों को घर वापस लाने के लिए जा ही रहे थे, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से बैठक को संबोधित किया: "24 घंटे से भी कम समय में, इन समस्याओं को हल कर दिया जाएगा, और मैं वादा करता हूँ उन्हें आप के लिए।

उसी समय, घटना के कुछ विवरण समाचार में घोषित किए गए थे: कथित तौर पर सखालिन पर सोवियत वायु सेना द्वारा उड़ान को जबरन उतारा गया था। बेशक, यह कोरियाई लोगों को परेशान करने में मदद नहीं कर सकता था, लेकिन फिर भी, चिंता गायब हो गई: मिलने वालों में से कई शांत आत्मा के साथ घर चले गए। लेकिन आत्मा ज्यादा देर शांत नहीं रही...

एक घंटे बाद, सोवियत विदेश मंत्रालय ने मास्को में जापानी दूतावास को सूचित किया (सोवियत संघ का दक्षिण कोरिया के साथ कोई राजनयिक संबंध नहीं था) कि उड़ान 007 सखालिन पर नहीं उतरी थी, और सोवियत अधिकारियों को विमान के ठिकाने के बारे में कोई जानकारी नहीं थी।

मृत्यु के बाद प्रसारण

कुछ दिनों बाद, सोवियत संघ ने आधिकारिक तौर पर स्वीकार किया कि उसके वायु रक्षा बलों ने चेतावनियों का जवाब नहीं देते हुए सोवियत हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करने वाले विमान को मार गिराया। यहां तक ​​कि सटीक समय निर्धारित किया गया था - स्थानीय समयानुसार 22.26। हालांकि, सोवियत सेनानी द्वारा विनाश के 50 मिनट बाद हवा में दिखाई देने वाली उड़ान KAL-007 के पायलटों की प्रलेखित रिकॉर्डिंग हैं। इसके अलावा, उन्होंने मदद के लिए कोई संकेत नहीं दिया। इसने एक संस्करण को जन्म दिया कि सोवियत पायलट ने कुछ अन्य विमानों को मार गिराया, शायद एक अमेरिकी RC-135 टोही विमान, जो बोइंग 747 की तरह दिखता है। दिलचस्प बात यह है कि लाइनर को नीचे गिराने वाले Su-15 के पायलट गेन्नेडी ओसिपोविच को यकीन था कि उनका लक्ष्य एक गैर-नागरिक विमान था। विशेष रूप से, ओसिपोविच ने संदेह व्यक्त किया कि बोइंग 747 जैसे बड़े विमान को सिर्फ दो आर -60 मिसाइलों से मार गिराया जा सकता था, जो उसने उस पर दागी थी।

यह उत्सुक है कि मृतकों के लापता शरीर ने कुछ अमेरिकी पत्रकारों की कल्पना को उत्साहित किया: पश्चिमी प्रेस में एक संस्करण दिखाई दिया कि सोवियत सेना ने शवों को उनके निशान को कवर करने के लिए श्मशान में जला दिया।

लेकिन प्रत्यक्ष प्रमाण पर वापस आते हैं। खोज में भाग लेने वाले सोवियत गोताखोरों में से एक को याद किया गया: “मैंने एक भी वंश को याद नहीं किया। मेरे पास एक बहुत स्पष्ट छाप है: विमान कचरे से भरा हुआ था और वहां कोई भी व्यक्ति नहीं था। क्यों? ठीक है, अगर कोई विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, भले ही छोटा हो। एक नियम के रूप में, सूटकेस, हैंडबैग, कम से कम सूटकेस के हैंडल होने चाहिए ... और ऐसी चीजें थीं, जो मुझे लगता है कि सामान्य लोगों को हवाई जहाज पर नहीं ले जाना चाहिए। ठीक है, मान लीजिए, अमलगम का एक रोल - जैसे कचरे के ढेर से ... सभी कपड़े, जैसे एक लैंडफिल से - इसके टुकड़े फटे हुए हैं ... हम लगभग एक महीने से काम कर रहे हैं! ... कुछ पहनने योग्य चीजें भी थीं - बहुत कम जैकेट, रेनकोट, जूते थे। और उन्होंने जो पाया वह किसी प्रकार का चीर था!

इन सबने यह कहने का कारण दिया कि आपदा के कुछ सप्ताह बाद खोजा गया लाइनर एक मिथ्याकरण है।

"साक्ष्य" जो जापानी द्वीपों के लिए रवाना हुए

लाइनर के लापता होने के एक हफ्ते बाद, बोइंग के छोटे टुकड़े, त्वचा के टुकड़े, सामान के अवशेष होन्शू और होक्काइडो के द्वीपों के तट पर फेंक दिए गए। विशेषज्ञों ने संस्करण को आगे रखा कि "भौतिक साक्ष्य" को सोवियत सखालिन के क्षेत्र से जापान लाया गया था, जहां लाइनर को गोली मार दी गई थी। सच है, एक "लेकिन" था। तथ्य यह है कि सितंबर 1983 में सखालिन क्षेत्र में एक भी धारा नहीं थी जो लहरों को दक्षिण से उत्तर की ओर ले जाए। विस्तृत मौसम रिपोर्ट में कहा गया है कि तेज हवाठीक विपरीत दिशा में उड़ना। दूसरे शब्दों में, विमान का मलबा केवल दक्षिण से जापान में प्रवेश कर सकता था, उत्तर से नहीं।

"मानवता के विरुद्ध अपराध"

अमेरिकी राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन ने दक्षिण कोरियाई लाइनर के डूबने की जानकारी मिलने पर इस घटना को "मानवता के खिलाफ एक अपराध जिसे कभी नहीं भूलना चाहिए" कहा। इसके अलावा, सोवियत वायु रक्षा के कार्यों के लिए वाशिंगटन का अपना खाता था, क्योंकि अमेरिकी कांग्रेसी लैरी मैकडोनाल्ड, एक स्वभाव-विरोधी कम्युनिस्ट और बहुत होनहार राजनीतिज्ञ, दुर्घटना में मारे गए थे। हालांकि, अज्ञात कारणों से, अपराध को अमेरिकी पक्ष द्वारा बहुत जल्दी भुला दिया गया। अमेरिकी विदेश मंत्री, जॉर्ज शुल्ट्ज़ शुरुआत में बड़े उत्साह के साथ व्यवसाय में उतरे: परिवहन सुरक्षा प्रशासन के सर्वश्रेष्ठ जांचकर्ताओं के एक समूह को त्रासदी की जांच के लिए अलास्का भेजा गया था। हालाँकि, कुछ ही दिनों के बाद, जांचकर्ता बिना जाँच शुरू किए वाशिंगटन लौट आए।

आपदा से दो हफ्ते पहले

अमेरिकियों के बीच KAL-007 उड़ान के भाग्य में रुचि का नुकसान इस खबर के साथ हुआ कि टेल नंबर NL-7442 वाला एक दक्षिण कोरियाई यात्री विमान तीन दिनों के लिए वाशिंगटन में एंड्रयूज एयर फोर्स बेस पर था - 11 अगस्त से 14 अगस्त तक, 1983. यह इस एयरबेस पर है, वैसे, अमेरिकी राष्ट्रपति लाइनर अभी भी आधारित है - "संयुक्त राज्य अमेरिका की वायु सेना एक"। दिलचस्प बात यह है कि एंड्रयूज पर दक्षिण कोरियाई विमान का तकनीकी रखरखाव विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की आपूर्ति करने वाली कंपनी के हैंगर में किया गया था। यह केवल यह जोड़ने के लिए बना हुआ है कि यह HK-7442 नंबर वाला विमान है जो 1 सितंबर, 1983 को असंगत और एक ही समय में दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान भरेगा प्रतीकात्मक नाम-कल-007…

ढाई घंटे तक, दक्षिण कोरियाई विमान हमारे गुप्त सैन्य सुविधाओं की दिशा में मार्ग से 600 किलोमीटर की दूरी पर सोवियत हवाई क्षेत्र में था।
सिर्फ 90 सेकंड - और वह अंतरराष्ट्रीय जल के ऊपर होता। कुछ डेढ़ मिनट! .. लेकिन हारने की आज्ञा पहले ही दी जा चुकी थी, और सैन्य पायलट गेन्नेडी ओसिपोविच ने ट्रिगर खींच दिया। "शुरू करो। लक्ष्य नष्ट हो गया, "हमारे पायलट की रिपोर्ट, अमेरिकी रेडियो इंटरसेप्टर द्वारा दर्ज की गई, पूरी दुनिया में खेली गई। केवल यूएसएसआर की सरकार चुप थी। "केस KAL-007" को सोवियत गुप्त सेवाओं द्वारा 50 वर्षों के लिए वर्गीकृत किया गया था। सीआईए के उनके अमेरिकी सहयोगियों ने भी ऐसा ही किया। वैश्विक भू-राजनीतिक परिवर्तनों के बावजूद "टॉप सीक्रेट" की मोहर अब तक इससे नहीं हटाई गई है।
- आप कुछ भी लिख सकते हैं - आप अभी भी सच्चाई की तह तक नहीं जा सकते, प्रलेखित। इस त्रासदी में बहुत से इच्छुक पक्ष हैं - राजनेता, सेना, विशेष सेवाएं ... और सच्चाई उनमें से किसी के लिए भी लाभदायक नहीं है। और यह न केवल हमारे देश पर, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, दक्षिण कोरिया पर भी लागू होता है - मेरा विश्वास करो, KAL-007 का इतिहास किसी को चित्रित नहीं करता है। - यह आदमी 20 साल तक चुप रहा, और वह जानता है कि वह किस बारे में बात कर रहा है। केवल कुछ उच्च पदस्थ सोवियत अधिकारियों के पास सखालिन त्रासदी की जांच की सभी सामग्रियों तक पहुंच थी, और हमारे वार्ताकार उनमें से एक थे। "जब राज्य की सुरक्षा की बात आती है, तो सीमाओं का कोई क़ानून नहीं होता है," वह आश्वस्त रहता है। 20 अप्रैल, 1978 को कुछ होना चाहिए। सेवरोमोर्स्क, उत्तरी बेड़े का मुख्य आधार, वायु रक्षा कमांड पोस्ट।
"लक्ष्य मिल गया! लक्ष्य ने सेवरोमोर्स्क के उत्तर में हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया और अब मरमंस्क के ऊपर उड़ान भर रहा है। वह पूछताछ का जवाब नहीं देता है, ”कर्तव्य अधिकारी रिपोर्ट करता है।
कमांड इस प्रकार है, "इंटरसेप्टर सेनानियों के कर्तव्य लिंक को बढ़ाएं और घुसपैठियों को जमीन पर मजबूर करें।"
"बोइंग -707", वही एयरलाइन KAL। यात्री उड़ान पेरिस-एंकोरेज, ध्रुवीय क्षेत्र से गुजर रही है। विमान "खो गया" और अलास्का के बजाय कोला प्रायद्वीप के ऊपर समाप्त हो गया। सीधे पाठ्यक्रम पर - सोवियत परमाणु पनडुब्बियों के भंडारण ठिकाने। Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - कुर्स्क की मृत्यु के बाद, ये नाम पूरी दुनिया में जाने जाते हैं, और तब ये सुपर-सीक्रेट सैन्य सुविधाएं थीं।
अंतरराष्ट्रीय आवृत्ति पर जमीन और हवा दोनों से, स्पष्ट निर्देश "कोरियाई" का पालन करते हैं: "आपने यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया। मेरे पीछे आओ", "कार को लैंड करो"। दस मिनट (!) के लिए "सु -15" पर पायलट बोसोव पायलट के केबिन से 50-100 मीटर की दूरी पर चमकते हुए, सभी तरफ से घुसपैठिए को बायपास करता है। ये युद्धाभ्यास यात्रियों द्वारा देखे जाते हैं - केवल चालक दल उन्हें "ध्यान नहीं देता"। अंत में, बोइंग तेजी से पश्चिम की ओर मुड़ता है और फ़िनलैंड की ओर उड़ता है। सीपी से एक नया आदेश आता है: "घुसपैठिए को नीचे लाओ"। एक रॉकेट बोइंग की पूंछ में उड़ता है और विंग के हिस्से को उड़ा देता है। लाइनर के कमांडर ने घायल कार को जमी हुई झील पर रखा। नतीजा - दो की मौत, 13 घायल। सबसे अनुभवी पायलट किम चांग क्यू, जिन्होंने 70 से अधिक बार ध्रुवीय मार्ग पर उड़ान भरी, "मूर्ख हो जाते हैं" और सभी सवालों के जवाब देते हैं कि उन्होंने "कुछ भी नहीं सुना"
वर्षों बाद, विश्लेषक इस उड़ान को एक परीक्षण कहेंगे। यूएसएसआर दक्षिण कोरिया से माफी या आईसीएओ (अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन) से उचित प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा नहीं करेगा, यहां तक ​​​​कि चालक दल को भी दंडित नहीं किया जाएगा।
1983, सुदूर पूर्व, कुरील द्वीप समूह। अमेरिका के सातवें बेड़े ने उरुप, इटुरुप, कुनाशीर और शिकोटन से 250-300 किमी पूर्व में अभ्यास शुरू किया। दर्जनों जहाज, जिनमें दो विमान वाहक थे, जिनमें से प्रत्येक में 100-120 बहुक्रियाशील वाहक-आधारित विमान थे, जो उच्च समुद्र की राज्य सीमा के साथ जुताई करते थे। सेनानियों ने एक-एक करके डेक से उड़ान भरी और एक क्षेत्र में परिक्रमा की। अचानक, 3-4 पक्ष कुल द्रव्यमान से अलग हो गए और यूएसएसआर की ओर बढ़ गए।
"यह साल सिर्फ पागल था, हमें इसमें कोई संदेह नहीं था: कुछ होना चाहिए," आर्मी जनरल अनातोली कोर्नुकोव कहते हैं, जिन्होंने उस समय सुदूर पूर्व में फैले 40 वें वायु सेना वायु मंडल की कमान संभाली थी। - 1983 की शुरुआत से, हमारे डिवीजन ने ड्यूटी बलों से 4 हजार से अधिक छंटनी की है - इसका मतलब है कि हर दिन 4-5 विमान सीमाओं की विश्वसनीयता की "जांच" करते हैं। इसके अलावा, कुरील रिज के साथ, "RS-135" - अमेरिकी टोही विमान - लगातार गश्त कर रहे थे। जैसे ही हमारी कर्तव्य सेनानी इकाइयाँ आसमान में उठीं, वे तुरंत पीछे हट गईं।
सबसे साहसी सफलता 83 अप्रैल को मिली थी। विमानवाहक पोत "एंटरप्राइज" से कुरीलों के दक्षिण में राज्य की सीमा तक, चार "एफ-एक्सएनयूएमएक्स" पहुंचे, विवादित द्वीपों पर "स्क्रिबल्ड" और नपुंसकता के साथ वापस फिसल गए। तब वायु रक्षा अधिकारियों ने पहला नंबर प्राप्त किया: क्या वास्तव में गुप्त सैन्य ठिकानों की रक्षा करना आवश्यक है, जहां सैकड़ों परमाणु पनडुब्बियां तैनात हैं और केवल रणनीतिक मिसाइलें प्राप्त करती हैं?
जब, 1 सितंबर, 1983 को भोर में, पायलट ओसिपोविच को "लक्ष्य को नष्ट करने" का आदेश मिला, न तो पायलट को और न ही उसके कमांडरों को कोई संदेह था: यहाँ खो जाना असंभव है। क्या आईसीएओ की रिपोर्ट एक झांसा है? मेरे सामने आईसीएओ की अंतिम रिपोर्ट है, जिसने दो बार - 1983 और 1993 में - एक दक्षिण कोरियाई बोइंग की मौत की जांच की। ऐसा माना जाता है कि "उड़ान 007" की गणना यहां सचमुच सेकंड में की जाती है। दरअसल, इस दस्तावेज़ के आधार पर लाइनर के जीवन के अंतिम घंटों के बारे में सैकड़ों लेख लिखे गए हैं। परिणाम सर्वविदित हैं: चालक दल खो गया, और सोवियत सेना एक साधारण नागरिक विमान और टोही विमान के बीच या तो जमीन से या आकाश में अंतर नहीं कर सकी। KAL 007 के पायलटों ने सोवियत पक्ष की किसी भी मांग को नहीं माना और फिर घुसपैठिए को नष्ट करने का आदेश दिया गया। अपराधी पायलट और कोरियन एयरलाइंस हैं, जिन्होंने पीड़ितों के रिश्तेदारों को बीमा के लिए भुगतान किया। तभी इस मामले में बात रखी गई थी। आयोग के निष्कर्ष सभी के अनुकूल थे, लेकिन KAL-007 उड़ान को समाधान के करीब नहीं लाए।
- यह जांच औपचारिकता से ज्यादा कुछ नहीं है। सखालिन त्रासदी की जाँच में भाग लेने वाले कई एमके विशेषज्ञों की यह राय है।
2 सितंबर, 1983, मास्को। आपातकाल के एक दिन से भी कम समय के बाद, जनरल स्टाफ, वायु सेना, वायु रक्षा, नौसेना और उड़ान सुरक्षा के केंद्रीय निरीक्षणालय के जनरलों और अधिकारियों के एक प्रतिनिधि आयोग ने सुदूर पूर्व के लिए उड़ान भरी।
- तथ्य यह है कि "उड़ान 007" की "उड़ान" आकस्मिक नहीं थी, सितंबर के मध्य तक पूरी तरह से स्पष्ट हो गई। हमने अपने वायु रक्षा पदों के डेटा का विस्तार से विश्लेषण किया, और फिर, हवा की गति और बहुत सारे अन्य डेटा को ध्यान में रखते हुए, हमने शुरुआत से ही इसकी उड़ान को "पुनर्स्थापित" कर दिया - एंकोरेज हवाई क्षेत्र से टेकऑफ़ से मृत्यु के स्थान तक मोनरॉन द्वीप के पास, - एमके विशेषज्ञ, 40 वर्षों के अनुभव से एक नाविक, दक्षिण कोरियाई बोइंग (1978 और 1983 में) के साथ दोनों घटनाओं की जांच में व्यक्तिगत रूप से शामिल है। - जब हमारे "बिछाने" की कई बार जाँच की गई, तो यह पता चला कि "बोइंग" दिए गए मार्ग से नहीं भटका - यह बस एक मिनट के लिए भी नहीं रुका! टेकऑफ़ के तुरंत बाद, एक और कोर्स लिया गया - 12 डिग्री से अधिक, और यह पूरी उड़ान में नहीं बदला। यह प्रक्षेपवक्र सखालिन के दक्षिणी भाग, ओखोटस्क के सागर, कामचटका से होकर गुजरा और सियोल में समाप्त हुआ।
रूट आर 20 पश्चिमी अलास्का से जापान के पूर्वी तट तक सबसे सुविधाजनक और सबसे छोटा हवाई मार्ग है। उड़ान के "पूर्वी" भाग को एंकोरेज की अमेरिकी जमीनी सेवाओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है, "पश्चिमी" भाग को टोक्यो में जापानी नियंत्रकों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एंकोरेज और सियोल के बीच नौ नियंत्रण बिंदु हैं, जिसका अर्थ है कि, विश्वसनीय और कई बार डुप्लिकेट किए गए उपकरणों के अलावा, लाइनर भी जमीनी सेवाओं द्वारा संचालित होता है। R 20 उत्तरी भाग से होकर गुजरती है प्रशांत महासागरयूएसएसआर की सुदूर पूर्वी हवाई सीमा से 50 किलोमीटर। नागरिक अमेरिकी और जापानी राडार स्टेशनों (आरएलएस) के अलावा इस स्थान की "निगरानी" कितनी है - एक बड़ा रहस्य है। यार्ड में - 80 के दशक की शुरुआत, नई लहर"शीत युद्ध" ... "काफी विश्वसनीय प्रतियां" जब मृत विमान से दोनों "ब्लैक" बक्से उठाए गए और डिक्रिप्ट किए गए, तो यह पता चला कि पूरे बोइंग पाठ्यक्रम - उड़ान के सभी 5 घंटे 20 मिनट - अपरिवर्तित थे और आर पार कर गए थे उन्हीं 12 डिग्री के लिए 20।
- "बोइंग" को कामचटका में भी अभिभूत होना चाहिए था, लेकिन उत्तरी कंपनियां बिना ईंधन के पहाड़ियों पर बैठी थीं, और राडार स्टेशन अतुलनीय हस्तक्षेप के कारण लक्ष्य का सटीक पता नहीं लगा सके, - आर्मी जनरल अनातोली कोर्नुकोव कहते हैं। - परिणामस्वरूप, आदेश पर, उन्होंने दो Su-15s उठाए और उन्हें दूसरी दिशा में भेज दिया। जब छांटे गए तो पता चला कि उनके बीच की दूरी 400 किमी से ज्यादा है।
सबसे आश्चर्य की बात यह है कि पायलट बोसोव ने बोइंग का पीछा किया - वही जिसने कोला प्रायद्वीप पर पांच साल पहले कोरियाई को अभिभूत कर दिया था। "ओह, अगर मुझे पता होता कि यह उसी घोंसले से एक और" मेहमान "था, तो मैंने उसका पीछा टैंकों को सुखाने के लिए किया होता," उसने फिर अपने दिल में कहा।
वैसे भी, चलो नियंत्रकों पर वापस आते हैं। तथ्य यह है कि अमेरिकियों और जापानियों ने 1993 में दूसरी जांच के लिए, कथित तौर पर अपने ग्राउंड स्टेशनों से रेडियो संचार के टेप के साथ आयोग को प्रदान किया। कथित तौर पर, क्योंकि "संरक्षित नहीं" (या तुरंत नष्ट हो जाने के बाद? - ई. एम.) मूल के बजाय, "काफी विश्वसनीय प्रतियां" प्रस्तुत की गईं।
सखालिन जाने से पहले, KAL 007 ने अमेरिकी वायु सेना के क्षेत्रों में दो घंटे बिताए, सभी उड़ान कानूनों का सबसे बेशर्म तरीके से उल्लंघन किया। और "काफी विश्वसनीय प्रतियों" के अनुसार, एक भी अमेरिकी वायु सेना के अवलोकन पोस्ट ने उससे संपर्क करने की कोशिश भी नहीं की। लड़ाकू विमानों ने भी उड़ान नहीं भरी। यह दो चीजों में से एक निकला: या तो उन्होंने देखा, लेकिन चालक दल को घातक विचलन के बारे में चेतावनी नहीं दी गई थी। या इस फ्लाइट के बारे में पहले से पता था। तो, वे यह भी अनुमान लगा सकते थे कि यह सब कैसे समाप्त हो सकता है।
"तब और अब दोनों में मुझे दक्षिण कोरियाई बोइंग के सच्चे इरादों के बारे में कोई संदेह नहीं था," आर्मी जनरल वैलेन्टिन वर्निकोव कहते हैं, उस समय यूएसएसआर जनरल स्टाफ के मुख्य संचालन निदेशालय के प्रमुख, जो सभी प्रकार के युद्ध के लिए जिम्मेदार थे। कर्तव्य, सहित। और वायु रक्षा सैनिक। - 1 सितंबर की रात को, सुदूर पूर्व में एक संपूर्ण टोही परिसर तैनात और कार्य किया गया था - एक बोइंग "गलती से" उड़ गया, RS-135 स्काउट्स, कई अमेरिकी नौसेना के जहाज, हवाई में जमीनी ट्रैकिंग बिंदु, अलेउतियन द्वीप समूह, जापान और दक्षिण कोरिया। और, अंत में, फेरेट टोही उपग्रह - यह उस समय कामचटका और सखालिन के ऊपर दिखाई दिया, जब बोइंग वहां उड़ रहा था। उन्हें महत्वपूर्ण सामरिक सुविधाओं के क्षेत्र में हमारी वायु रक्षा प्रणाली को "खोलने" की आवश्यकता थी। सेना ने तब काम किया जैसा कि उसे करना चाहिए, हमारे पास केवल एक गलत अनुमान था: हम अपने मुख्य हथियार - सच्चाई का उपयोग नहीं कर सके। "हम उसे जल्द ही गोली मार देते" सच कहने के बजाय, सोवियत सरकार लगभग एक सप्ताह तक चुप रही - हमेशा की तरह, राजनेता जिम्मेदारी से डरते थे। "269 लोगों के निर्मम हत्यारों के खिलाफ सबसे गंभीर प्रतिबंध लगाना आवश्यक है," पूरी दुनिया में आक्रोश है। "एक अज्ञात विदेशी विमान ने सोवियत संघ के संप्रभु स्थान पर आक्रमण किया और समुद्र की ओर चला गया," प्रावदा में इस नोट द्वारा विश्व समुदाय को "आश्वस्त" किया गया था। छोटे अक्षर, बिना हस्ताक्षर के - इसका मतलब है कि केंद्रीय समिति का प्रचार विभाग तैयारी कर रहा था। प्रतिबंधों का तुरंत पालन किया गया। यूएसएसआर में, सभी एयरलाइनों की उड़ानें (वारसॉ संधि और एयर फ्रांस के देशों को छोड़कर) रोक दी गईं, एअरोफ़्लोत की नियमित उड़ानें रद्द कर दी गईं। अंत में, सोवियत पक्ष के आधिकारिक संस्करण को आवाज दी गई: सीआईए द्वारा एक बेशर्म उकसावे, एक टोही विमान को आकाश में मार गिराया गया।
- संयुक्त राष्ट्र की असाधारण सभा, जिसमें 136 देशों ने भाग लिया, 15 सितंबर को पहले ही बुलाई जा चुकी थी - इससे पहले एक अभूतपूर्व मामला, क्योंकि इस तरह की घटना को तैयार करने में आमतौर पर कम से कम एक साल लगता है, - अनातोली ब्रायलोव कहते हैं, उस समय डिप्टी ICAO मामलों पर USSR आयोग के कार्यकारी सचिव। - यह न केवल नए प्रतिबंधों को हटाने या लागू करने के बारे में था, बल्कि मुआवजे के रूप में बहु-मिलियन और यहां तक ​​कि बहु-अरब राशि के भुगतान के बारे में भी था।
अमेरिकियों ने तर्क दिया कि हम जानते थे कि विमान नागरिक था, लेकिन वे पुख्ता सबूत नहीं दे सके। हमारी टोही उड़ान है, लेकिन इसका कोई सबूत नहीं है - बोइंग पर कोई टोही उपकरण नहीं मिला।
और सच्चाई वास्तव में हमारे पक्ष में थी - उड़ान, बिना किसी संदेह के, जानबूझकर की गई थी। और उड्डयन में ऐसे उदाहरण सर्वविदित हैं: यह पॉवर्स को याद करने के लिए पर्याप्त है, जो आधे देश या जंग में "चले गए", जो रेड स्क्वायर पर उतरे (पायलट उन्हें अलग तरह से नहीं बुलाते हैं)। यह सिर्फ इतना है कि सभी के इरादे अलग हैं। बोइंग का जानबूझकर उल्लंघन 1984 की शुरुआत में ही साबित हो गया था। Il-76 पर, हमारे पायलटों ने अपनी दोनों उड़ानें - R 20 राजमार्ग और वास्तविक मार्ग के साथ दोहराईं। लेकिन हमारा देश इन सबूतों का ठीक से इस्तेमाल भी नहीं कर पाया था। नतीजतन, यूएसएसआर के खिलाफ सभी प्रतिबंध हटा दिए गए थे और भौतिक दावे अब नहीं किए गए थे। “अगर वे उसे जासूसी करने के लिए ले गए थे, तो वह ढाई घंटे तक उनके क्षेत्र में क्यों उड़ता रहा? हमारे वायु रक्षा ने उसे तुरंत नीचे गिरा दिया होगा, ”वे केवल संयुक्त राष्ट्र के मौके पर हैरान थे।
- 1978 और 1983 में दक्षिण कोरियाई विमानों की उड़ानों की सामान्य जड़ें हैं, हालांकि न तो एक और न ही दूसरे की वास्तव में कभी जांच की गई है, - ICAO मामलों पर USSR आयोग में KAL 007 की मौत की जांच में भागीदार व्लादिमीर पॉडबेरेज़नी कहते हैं। - जून 1985 में, सोवियत संघ में सबसे मूल्यवान सीआईए एजेंट को गिरफ्तार किया गया, सीआईए को रूढ़िवादी अनुमानों के अनुसार, 50 बिलियन डॉलर की बचत हुई। यह सुपर स्पाई एडॉल्फ टोलाचेव है, जिसने अमेरिकियों को एवियोनिक्स के क्षेत्र में अमूल्य जानकारी दी: यह नए रडार सहित इलेक्ट्रॉनिक ट्रैकिंग और काउंटरमेशर्स उपकरण के बारे में था। फिर, 90 के दशक के मध्य में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक और जासूस दिखाई दिया - विक्टर शेमोव, जो मई 1980 में गायब हो गया और हाल ही में सीआईए के पूर्व निदेशक जेम्स वूल्सी के साथ कंप्यूटर सुरक्षा प्रणाली विकसित करने के लिए एक कंपनी खोली। संघ में, वह उपग्रहों से मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली में लगे हुए थे, और फिर केजीबी के 8 वें मुख्य निदेशालय में काम किया, क्रिप्टोग्राफी और संचार सुरक्षा के क्षेत्र में अग्रणी विशेषज्ञ थे। सीआईए के नेतृत्व में यह जानकारी थी कि "कोरियाई" ने पहले कोला प्रायद्वीप और फिर सुदूर पूर्व में जाँच की। सच है, इसे साबित करने के लिए, विशेष सेवाओं के अभिलेखागार को डीक्लासिफाई करना आवश्यक है, और अब तक कोई भी ऐसा करने वाला नहीं है।
संस्करण या आविष्कार इन वर्षों में, दक्षिण कोरियाई बोइंग को गोली मारने वाले सैन्य पायलट निकोलाई ओसिपोविच से दर्जनों बार पूछा गया कि क्या उन्होंने देखा कि यह एक नागरिक विमान था।
- यह एक नागरिक की तरह दिखता था, बहुत समान, लेकिन किसी भी सैन्य विमान को छुपाया जा सकता है। मुझे अभी भी यकीन है कि यह एक स्काउट था, वह जवाब देता है।
ICAO की रिपोर्ट में RS-135 टोही विमान भी दिखाई देता है। अंतरराष्ट्रीय जांचकर्ताओं के अनुसार, वह उड़ान के चौथे घंटे में बोइंग से चूक गए। यह सोवियत राडार द्वारा दर्ज किया गया था और अमेरिकियों ने "फिर से ध्यान नहीं दिया" - हालांकि इससे पहले उन्होंने खुद ओसिपोविच के उसी रेडियो अवरोधन को जमीन के साथ प्रदान किया था, जहां "RS-135" की स्थिति निर्दिष्ट की गई थी और प्रसिद्ध अंतिम वाक्यांश " लक्ष्य नष्ट हो गया" लग रहा था। इस स्कोर पर "काफी विश्वसनीय प्रतियां" भी संरक्षित नहीं की गई हैं। यहाँ से, वास्तव में, "उड़ान 007" की मृत्यु के सबसे शानदार संस्करणों का जन्म शुरू हुआ।
सबसे सरल - ओसिपोविच ने वास्तव में RS-135 को मार गिराया, और कोरियाई बोइंग कभी भी मार्ग से नहीं भटका, क्योंकि यह हर समय R 20 राजमार्ग के साथ उड़ान भरता था। फिर डिस्पैचर्स द्वारा उन्हें बताए गए डेटा समझ में आते हैं। उसे या तो जापानी या अमेरिकियों द्वारा नष्ट कर दिया गया था, जिसने उसे स्काउट के लिए भी गलत समझा, या, "उकसावे" परिदृश्य के अनुसार, उसे वैसे भी गोली मार दी जानी चाहिए थी। रूसियों पर सब कुछ दोष देना।
एक अन्य संस्करण सोवियत और अमेरिकी सेनानियों के बीच होक्काइडो के पास एक हवाई लड़ाई है। और, अंत में, तीसरा - हमारे जनरलों के साथ बहुत लोकप्रिय - चालक दल को छोड़कर, बोइंग में बिल्कुल भी यात्री नहीं थे। इसलिए उन्हें शव नहीं मिले। गोताखोरों को वास्तव में लाइनर से केवल टुकड़ों का एक गुच्छा मिला - कोई इंजन नहीं, कोई सीट नहीं, अकेले लोगों के अवशेष ...
- क्या कोरियाई लाइनर की मौत को दुनिया जल्द भूल पाएगी? - एक गंभीर राजनीतिक संकट के बीच, यूएसएसआर के तत्कालीन विदेश मंत्री आंद्रेई ग्रोमीको से पूछा गया था।
"मुझे यकीन है," उसने एक पल की झिझक के बिना जवाब दिया।
मैं अनुभवी राजनयिक के साथ बहस करना चाहूंगा, लेकिन ऐसा लगता है कि 269 लोगों की मौत की सही मायने में स्वतंत्र जांच का समय अभी नहीं आया है ...

हमने दक्षिण कोरियाई बोइंग को नहीं गिराया।
1983 की चौंकाने वाली कहानी का नया विवरण। यह सोवियत संघ "बोइंग" के क्षेत्र में "खो" की मृत्यु के बाद था कि हमारे देश को "दुष्ट साम्राज्य" की उपाधि मिली।

फ्रांसीसी लेखक मिशेल ब्रून का मानना ​​​​है कि 1 सितंबर, 1983 को नौ अमेरिकी सैन्य विमानों और सोवियत लड़ाकू विमानों के बीच यूएसएसआर के सुदूर पूर्व में एक वास्तविक हवाई युद्ध हुआ था। इस अज्ञात युद्ध का दुर्घटनावश शिकार हुआ बोइंग...

मास्को का आधिकारिक संस्करण

1 सितंबर, 1983 की रात को एक दक्षिण कोरियाई यात्री विमान ने कामचटका के ऊपर सोवियत संघ के हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया। उसने हमारी गुप्त वस्तुओं पर उड़ान भरी, रूसी वायु रक्षा राडार से युद्धाभ्यास किया, और एक अमेरिकी RC-135 टोही विमान के साथ संकेतों का आदान-प्रदान करते हुए अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। कामचटका के ऊपर उड़ान भरने के बाद, बोइंग ने सखालिन के ऊपर से उड़ान भरी। अंत में, रेडियो द्वारा चालक दल से संपर्क करने और घुसपैठिए को उतारने के असफल प्रयासों के बाद, सोवियत कमांड ने इसे नीचे गिराने का आदेश दिया। सजा Su-15 इंटरसेप्टर के पायलट गेन्नेडी ओसिपोविच द्वारा की गई थी। एक दक्षिण कोरियाई लाइनर सखालिन के दक्षिण-पूर्व मोनेरोन द्वीप के पास पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

यूएस आधिकारिक संस्करण

अमेरिकी संस्करण सोवियत से केवल इस मायने में भिन्न है कि न्यूयॉर्क-सियोल उड़ान के कोरियाई "बोइंग" के चालक दल बस रास्ते से भटक गए और रास्ते में अमेरिकी टोही विमान से परामर्श नहीं किया। और नरभक्षी साम्यवादी शासन ने सभी को मारने का आदेश दिया।

कई लोग KAL-007 उड़ान के डूबने की तुलना 1915 में एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा यात्री लाइनर लुसिटानिया के डूबने से करते हैं, जिसके बाद जर्मनी पूरी दुनिया की नज़रों में एक घृणित हत्यारे के रूप में सामने आया। बोइंग की कहानी के बाद पश्चिमी यूरोप की सरकारें अपनी धरती पर अमेरिकी मध्यम दूरी की मिसाइलों की तैनाती के लिए सहमत हुईं।

मिशेल ब्रुहन संस्करण

फ्रांसीसी माइकल ब्रून ने उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन पर जापानी और अमेरिकियों के संदेशों की तुलना की। जापानी प्रशंसापत्र विशेष रूप से मूल्यवान हैं: होक्काइडो द्वीप पर सैन्य और नागरिक राडार के दृश्य के दायरे में खेला गया नाटक।

1 सितंबर की सुबह, जापानी जिनके पास वक्कनई में एक शक्तिशाली रडार है ( उत्तरी द्वीपहोक्काइडो), ने बताया कि उन्होंने रिकॉर्ड किया कि कैसे रूसियों ने लाइनर को यज़्नो-सखालिंस्क में उतरने के लिए मजबूर किया। और तथ्य यह है कि विमान नष्ट हो गया था, टोक्यो और वाशिंगटन में बात की गई थी। जापान सेल्फ-डिफेंस फोर्सेज एजेंसी ने कहा कि विमान को 3:29 बजे मार गिराया गया, जबकि अमेरिकी विदेश मंत्री जॉर्ज शुल्ट्ज़ ने कहा कि समय 3:38 था। जापानियों ने बताया कि लाइनर का मिग -23 फाइटर द्वारा पीछा किया गया था, और वाशिंगटन में उन्होंने इसे Su-15 कहा। उत्तर जापानी समाचार पत्रों की रिपोर्टों का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने के बाद, फ्रांसीसी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि कई घुसपैठिए विमान थे।

विमान का विनाश जापान में देखा गया था। जापानी एयर सेल्फ-डिफेंस फोर्स (JASDF) द्वारा वक्कनई में की गई टिप्पणियों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि कोरियाई विमान को सोवियत मिग -23 इंटरसेप्टर द्वारा दागी गई हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था। यह निष्कर्ष कोरियाई एयरलाइनर और सोवियत इंटरसेप्टर के रडार संकेतों के साथ-साथ सोवियत विमान और ग्राउंड स्टेशनों के बीच रेडियो संचार के विश्लेषण पर आधारित है, जो जेएएसडीएफ खुफिया द्वारा रोके गए थे। JASDF वायु रक्षा विभाग के प्रमुख जनरल हयाशी ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, "घटनाओं का अमेरिकी संस्करण हमारे डेटा से पूरी तरह अलग है।"

अजीब मलबा

धीरे-धीरे सबूत एक के बाद एक जुड़ते गए। उदाहरण के लिए, सखालिन के पास मार गिराए गए बोइंग के मलबे को होक्काइडो में नौ दिनों में, वर्तमान के पार और प्रचलित हवाओं के खिलाफ धोया नहीं जा सकता था।

मिशेल ब्रुने ने जापानी रडार रिकॉर्ड से डेटा का विश्लेषण करने के बाद अमेरिकियों को जालसाजी का दोषी ठहराया। गणना में कहा गया है कि दक्षिण कोरियाई उड़ान, घटना के अमेरिकी मानचित्रों के अनुसार, इन बोइंग 747 की तुलना में तेजी से उड़ रही थी। और विमान का मार्ग किसी तरह बेतहाशा टूट गया, और हर बार अमेरिकियों ने दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान के सही नक्शे के साथ प्रेस को प्रदान किया।

संस्करण है कि वहाँ कई विमानों थे अधिक से अधिक पुष्टि पाया। समुद्र द्वारा जापान को भेजा गया मलबा एक गैर-नागरिक वाहन का मलबा निकला।

"टुकड़ा संख्या 31 - एक छोटे या मध्यम आकार के विमान से फ्लैप का एक टुकड़ा। फ्लैप इस मायने में दिलचस्प है कि इसका अग्रणी किनारा आयताकार है। अधिकांश विमानों के अग्रणी किनारों को सुव्यवस्थित किया जाता है। चौकोर किनारे वाले फ्लैप वाला एकमात्र विमान हाई-टेक, दो सीट वाला F-111 फाइटर या इसका इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर ट्विन, EF-111 है। चिप नंबर 31 में एल्युमीनियम शीट्स और हनीकॉम्ब मटीरियल से बनी लेयर्ड स्ट्रक्चर है। विस्तारित स्थिति में फ्लैप ब्रेक के साथ अग्रणी किनारे के समानांतर दो इंच चौड़ा निशान बनाया गया था। ब्रेक फ्लैप को विस्तारित स्थिति में रखता है, कंपन स्पंज के रूप में कार्य करता है। नंबर 31 में भी एक और चिह्न है जो अग्रणी किनारे पर 60 डिग्री के कोण पर बचा है। यह रेखा परिवर्ती विंग ज्यामिति वाले सुपरसोनिक विमान की विशेषता बताती है।

यह विवरण किसी यात्री स्लग का नहीं हो सकता।

"अंजीर में फोटो। 6 एक और मलबे को दिखाता है जो केवल एक सैन्य विमान का हो सकता है और केवल अमेरिकी निर्मित। इसमें 34 नंबर होता है, जो मैकडॉनेल-डगलस एसीईएसआईआई जीरो जीरो या इसी तरह की पायलट कैटापल्ट सीट है (चित्र 6 देखें), पाउडर चार्ज के साथ। जिस पेंटागन विशेषज्ञ को मैंने फोटो दिखाई, उसने तुरंत सीट को पहचान लिया, इससे पहले कि मैंने उसे बताया कि यह सीट कहां से आई है। इन सभी तथ्यों का महत्व न केवल इस तथ्य में निहित है कि हम मोनेरॉन द्वीप के उत्तर में एक अमेरिकी सैन्य विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से निपट रहे हैं, बल्कि इस तथ्य में भी है कि पायलट, जिसका विमान मारा गया था, बेदखल करने और पैराशूट से नीचे उतरने में कामयाब रहा।

"टुकड़ा 14 सितंबर को अबाशिरी में पाया गया था, आगे पूर्व में होक्काइडो के तट के साथ, लगभग आधे रास्ते मोम्बेट्सु शहर और सुदूर पूर्व में प्रायद्वीप के बीच। अबशिरी उस बिंदु के दक्षिण में है, जहां छह साल बाद, एक जापानी मछली पकड़ने की नाव, एक रेतीले तल पर अकेले मछली पकड़ने, गलती से अपने जाल में एक टाइटेनियम पंख का टुकड़ा पकड़ा। यह टुकड़ा SR-71 ("ब्लैकबर्ड") से निकला, जो एक अमेरिकी हाई-स्पीड हाई-एल्टीट्यूड टोही विमान है। उसी आपदा में बाधक नीचे तक डूब सकता था, लेकिन हमारे पास यह पता लगाने का कोई तरीका नहीं है कि यह टुकड़ा कब पानी से टकराया।

नौ कंकाल

रूसियों को तब क्या मलबा मिला था? ब्रून सोवियत सैन्य नाविकों की गवाही में रुचि रखते थे जो पेशेवर रूप से आपदा के अवशेषों के लिए पानी के नीचे की खोज में लगे हुए थे। और परिणामस्वरूप, उन्हें पता चला कि उन्हें नीचे अमेरिकी सैन्य विमानों के कंकाल मिले हैं।

“प्रशांत बेड़ा एडमिरल सिदोरोव की कमान में था, जो सोवियत खोज कार्य के प्रभारी थे। 11 मार्च, 1993 को पीड़ितों के परिवारों के साथ मास्को में एक बैठक के दौरान, एडमिरल सिदोरोव ने कहा कि जैसे ही अलर्ट बढ़ा, सोवियत बेड़े ने तुरंत सैन्य जहाजों के एक समूह को उस क्षेत्र में भेज दिया जहां माना जाता था कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। . सतह पर तैरते मलबे की उपस्थिति से क्षेत्र की पहचान आसानी से हो गई थी। सीमाएं निर्धारित की गई थीं और क्षेत्र को buoys के साथ चिह्नित किया गया था। दुर्घटना के सैंतीस मिनट बाद, एक छोटा सोवियत जहाज घटनास्थल पर दिखाई दिया और मलबे के छोटे-छोटे टुकड़े उठे। लेकिन कोई शव नहीं थे।"

यदि 37 मिनट के भीतर एक छोटा शिल्प मंच पर है, तो दुर्घटनास्थल नेवेल्स्क के करीब होना चाहिए। यदि हम चालक दल को चेतावनी देने के लिए कम से कम दस या बारह मिनट का समय देते हैं, तो उन्हें नावों पर चढ़ने, इंजन शुरू करने और एंकरों का चयन करने में सक्षम बनाने के लिए, यह नेवेल्स्क से दुर्घटनास्थल तक जाने के लिए केवल पंद्रह मिनट का समय देता है, इसलिए, नेवेल्स्क से कुछ मील आगे नहीं होना चाहिए। यह ठीक वही जगह है जहां विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ था, उस नक्शे पर संकेत दिया गया था जिसे राष्ट्रपति येल्तसिन ने कोरिया के प्रतिनिधियों, आईसीएओ और 14 अक्टूबर, 1992 को मास्को में मारे गए लोगों के रिश्तेदारों को सौंप दिया था। ... आपदा के बाद पहले कुछ दिनों में, सखालिन के तट से लगभग छह समुद्री मील की दूरी पर पूरी तरह से सोवियत क्षेत्रीय जल के भीतर स्थित एक संकीर्ण, लेंटिकुलर क्षेत्र में सघन तलाशी अभियान चलाए गए और 46 डिग्री निर्देशांक के साथ एक बिंदु पर केंद्रित थे। . 35' उत्तरी अक्षांश, 141 डिग्री। 45' पूर्वी देशांतर, 100 मीटर आइसोबाथ के साथ...

26 सितंबर को, सोवियत ने "प्रभावित पार्टी" को "KAL-007" के तैरते हुए मलबे की पहली खेप सौंपी। ... मलबे के बीच, जिसका KAL से कोई लेना-देना नहीं था, दो लाइफ राफ्ट थे (दस लोगों के लिए एक, दूसरा सिंगल), सुपरसोनिक फाइटर से एयर ब्रेक जैसे संरचनात्मक तत्व, सफेद, नीले रंग में रंगे धड़ के टुकड़े और सोना (अमेरिकी नौसेना के रंग), और अंडरविंग हथियार तोरण। ये 13, 16 और 17 सितंबर को मिले सैन्य विमानों के मलबे थे। लेकिन यात्री बोइंग 747 में बोर्ड पर लाइफ राफ्ट नहीं होते हैं (वे इसके बजाय EVACUATION CHUTCHES का उपयोग करते हैं)! इन विमानों को सफेद, नीले या सुनहरे रंग से नहीं रंगा जाता है, हालांकि कुछ नौसैनिक उड्डयन विमानों को ऐसे रंगों में चित्रित किया जाता है। यात्री "बोइंग" के पास हवाई हथियारों के लिए एयर ब्रेक और तोरण भी नहीं हैं!

17 सितंबर तक, सोवियत संघ ने लगभग 30 वर्ग मील के क्षेत्र में बिखरे हुए तीन दुर्घटना स्थलों की खोज की थी...”

रहस्यमय तस्वीर

काफी अप्रत्याशित रूप से, ब्रून एक और पगडंडी पर ठोकर खा गया। “कहानी 1983 में शुरू होती है, नेवेल्स्क के दक्षिण में छोटे सीमा चौकी पेरेपुटी से। सीमा चौकी के कमांडर और राजनीतिक कार्यकर्ता लेफ्टिनेंट बेलोव थे। रूसी मूल के फ्रांसीसी टेलीविजन रिपोर्टर मिशा लोबको जून 1983 में सखालिन में थे, जहां उन्होंने लेफ्टिनेंट बेलोव से पूछताछ की। लेफ्टिनेंट बेलोव ने याद किया:

आदेश सीधे थे: "सब कुछ नष्ट कर दो और एक रिपोर्ट के साथ पुष्टि करो। इसके बारे में कभी बात न करें।" वे एक बड़े 10-टन ZIL-131 ट्रक में पहुंचे। उन्होंने पूछा: "यह छेद कहाँ है?" मैंने उन्हें दिखाया। उन्होंने मेरे जवानों की मदद से ट्रक को गड्ढे में उतार दिया। उन्होंने एक बैरल घुमाया और सब कुछ गैसोलीन से भर दिया। फिर उन्होंने यह सब आग लगा दी। आग दो घंटे तक जलती रही। जब सब कुछ जल गया तो जो बचा था उसे हमने बुलडोजर से समतल कर दिया। फिर हमने सब कुछ मिट्टी से ढक दिया। मैंने नेवेल्स्क में अपने वरिष्ठों को फोन किया और सूचना दी। मुझे यकीन है कि प्रमुखों के नाम और पद काल्पनिक थे, लेकिन, फिर भी, मैंने कहा: "सब कुछ नष्ट हो गया है।" बस इतना ही।

मैं फरवरी 1994 में पेरिस में मिशा लोबको से मिला और उसने मुझे कुछ और बताया। नवंबर 1992 में, चौराहे पर गड्ढा फिर से "मिला" और खोला गया। एक सरकारी आयोग आया और आदेश दिया कि पहचान संख्या वाले सभी धातु के टुकड़े ले लिए जाएं। फिर गड्ढा बंद कर दिया गया। इसे जनवरी 1993 में फिर से खोल दिया गया था, और शेष सभी मलबे को खोलमस्क में एक हैंगर में हटा दिया गया था, जहां एफएसके ने इसे छांटा और मॉस्को भेज दिया। उसी वर्ष मार्च में, बाकी को फिर से चौराहे के पास इस फ़नल में दफनाया गया। जून 1993 में, तीसरी बार गड्ढे की खुदाई की गई थी, ठीक उसी समय जब मीशा लोबको वहां थीं। इस बार सारा मलबा उससे ले लिया गया और पहले की तरह खोलमस्क में उसी हैंगर में भेज दिया गया। मिशा लोबको ने एफजीसी द्वारा इसे छांटने और मॉस्को भेजने से पहले एक वीडियो कैमरा के साथ मलबे को फिल्माया।

1994 में, लोबको रूसी अधिकारियों में से एक से एक मोटे बटुए से एक तस्वीर खरीदने में कामयाब रहा, जिसे चौराहे के पास एक गड्ढे में भी फेंक दिया गया था, लेकिन वह जल नहीं पाया। इसमें एक कोरियन लड़की की तस्वीर थी। "इस तथ्य के कारण कि यह तस्वीर मानवीय भावनाओं को आहत करती है, जापानी टीवी स्टेशन टीबीएस, जिसके लिए मिशा लोबको उस समय काम करती थी, ने शाम के समाचार कार्यक्रम में इस छोटी लड़की की एक तस्वीर प्रसारित की। उसी शाम, किसी ने सियोल के एक टीवी स्टेशन को फोन किया और लड़की और उसके पिता का नाम बताया। उसके पिता, एक सैन्य आदमी, 1983 में गायब हो गए। जब टीबीएस ने घटनाओं के इस मोड़ के बारे में सुना, तो उन्होंने तुरंत और जानने की कोशिश की, लेकिन वे इससे आगे नहीं बढ़ सके। उन्हें हर मोड़ पर नाकाम किया गया। ऐसी अफवाहें थीं कि इस छोटी बच्ची के पिता काल-007 में सवार नहीं थे। वह दक्षिण कोरियाई सेना में एक अधिकारी थे और कोरियाई खुफिया सेवा केसीआईए (केसीआईए) के लिए काम करते थे। यह कोरियाई एयरलाइनर के साथ ही गायब हो गया और फिर कभी नहीं सुना गया।" लेकिन बात ये थी कि ये शख्स मृतक विमान के यात्रियों में से नहीं था. (ब्रूनी ने मृतक का नाम नहीं बताया है।)

उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि कोरियाई सीआईए अधिकारी, जो सितंबर 1983 में गायब हो गया था, को कोरियाई भाषा जानने वाले टोही अधिकारी के रूप में अमेरिकी RC-135 टोही विमान के चालक दल को सौंपा गया था। यह वह विमान था जिसे कथित तौर पर सोवियत सीमाओं में उड़ान भरने वाले यात्री लाइनर को चित्रित करना था, और KAL-007 उड़ान के पायलटों की ओर से कोरियाई में रेडियो संचार करना था। इसके अलावा, RC-135 को एक नागरिक बोइंग 707 से परिवर्तित किया गया था। इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान में अक्सर 25-30 के चालक दल में भाषा विशेषज्ञ होते हैं, हालांकि वे आमतौर पर अमेरिकी नागरिक होते हैं।

जापान के तट से नीचे गिरा!

आम तौर पर स्वीकृत संस्करण तेजी से फट रहा था। और राडार के रिकॉर्ड के विश्लेषण ने उसका कोई निशान नहीं छोड़ा। कथित रूप से मृत दक्षिण कोरियाई बोइंग को उड़ाने वाले जंगली ज़िगज़ैग ने भी अपना स्पष्टीकरण पाया: वे कई विमान थे जो विभिन्न दिशाओं से आए थे। कम से कम दो सोवियत लड़ाकू विमानों ने दो विमानों को नष्ट कर दिया। उनमें से दोनों, और मिग -23 (जापानी द्वारा देखा गया एक लड़ाकू), और सु -15 (अमेरिकियों के अनुसार कॉल साइन "805" के साथ एक लड़ाकू) ने विमान को मार गिराया - एक 03:25 पर, दूसरा 03:26:20 पर। और नीचे गिराए गए दोनों लड़ाकू विमान भी थे: यह जापानी लोकेटरों के अनुसार उनकी गति की गणना से देखा जा सकता है।

और उड़ान KAL-007 के बारे में क्या? वह कहीं भी मुड़े बिना शांति से अपने ट्रैक के साथ उड़ गया। फ्रांसीसी इस नतीजे पर पहुंचे कि कोई इस तथ्य को छिपाना चाहता था कि कोरियाई लाइनर को मोनेरॉन द्वीप के पास नहीं, सोवियत जल में, जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, लेकिन दक्षिण में 400 मील की दूरी पर, जापानी शहर निगाटा से दूर नहीं गिराया गया था। वह जापान के तट से दूर है! उस शहर में डिस्पैचर के साथ, जैसा कि यह निकला, मृतक "बोइंग" के सह-पायलट ने सोवियत मिसाइल से लाइनर की मौत के आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त समय के चालीस मिनट बाद एक सामान्य रेडियो एक्सचेंज किया। ब्रून ने खुद 1989 में निगाटा की यात्रा की और तट पर गवाहों के साक्षात्कार के बाद, यह स्थापित किया कि समुद्र ने भी यहां मलबा डाला था, और ये एक विमान के यात्री डिब्बे से हल्के सेलुलर संरचनाएं थीं। और जल्द ही उन्होंने खुद ऐसा टुकड़ा खोज लिया!

"निगाटा सियोल के आधिकारिक KAL-007 मार्ग पर अगला चेकपॉइंट था। इस प्रकार, विमान ने लगभग सभी तरह से चौकी तक उड़ान भरी, जहाँ यह फिर से हवा के संपर्क में आ सकता था, जैसे कि इसके मार्ग पर कुछ भी अप्रत्याशित नहीं हुआ हो। बहुत बुरा हुआ कि वह कभी निगाटा नहीं पहुंचा। लेकिन फिर भी, मुझे ऐसा लग रहा था कि इस बात की प्रबल संभावना थी कि वह रेडियो पर बात कर रहा था, जैसा कि हमें बताया गया था, उसे गोली मार दी गई थी।

और उन्होंने उसे एक असली लड़ाई की गर्मी में मार गिराया। और किसने मारा?

गर्म गर्मी 1983

इस तथ्य में कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि 1 सितंबर, 1983 एक नाटकीय दिन था। उस वर्ष, अमेरिकियों ने मास्को को डराने के लिए बड़े पैमाने पर अभियान शुरू किया: वाशिंगटन में "बाज़" रोनाल्ड रीगन सत्ता में था। यहाँ फ्रेंच कहते हैं

“उस वर्ष 4 अप्रैल (1983) को, विमान वाहक मिडवे और एंटरप्राइज के लड़ाकू विमानों के दो स्क्वाड्रन ने कुरील श्रृंखला में ज़ेलेनी द्वीप पर सोवियत हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया। उन्होंने सोवियत क्षेत्र की गहराई में 30 किमी से अधिक की गहराई में प्रवेश किया और 15 मिनट के लिए जमीनी लक्ष्य तक पहुंचने का अभ्यास किया। उस समय, सोवियत इंटरसेप्टर हवा में नहीं उठे। यह महसूस करते हुए कि यह जानबूझकर उकसाया गया था, एयर बेस कमांडर ने अपने विमानों को जमीन पर रख दिया। सुदूर पूर्वी सैन्य जिले के कमांडर जनरल त्रेताक ने बाद में एयर बेस कमांडर से पूछा:

आपने विमानों को लड़ाकू अलर्ट पर क्यों नहीं रखा?

क्योंकि मैं युद्ध शुरू नहीं करना चाहता था। इससे एक बड़ा सशस्त्र संघर्ष हो सकता है, और मुझे ऐसा लगा कि मैं पूर्ण पैमाने पर युद्ध शुरू करने का जोखिम नहीं उठा सकता।

आपके विपरीत कोई और, शायद इसके बारे में न सोचे।

प्रशांत महासागर के पश्चिमी भाग में अमेरिकी उकसावों की शुरुआत से जुड़े तीसरे विश्व युद्ध की शुरुआत के बारे में चिंता करने के लिए हवाई अड्डे के कमांडर के पास हर कारण था। ओसिपोविच द्वारा उल्लिखित सोवियत क्षेत्र की उड़ानें एक बड़े ऑपरेशन का हिस्सा थीं। 1982 के वसंत में, दो विमान वाहक समूह पेट्रोपावलोव्स्क के ठीक बाहर रवाना हुए और ओखोटस्क सागर में प्रवेश किया, जिसके किनारों पर सोवियत मिसाइल पनडुब्बियों के ठिकाने थे, जो सोवियत निरोध बलों के मुख्य घटक थे। 1983 के वसंत में, बी-52 बमवर्षकों, अवाक्स, एफ-15 लड़ाकू विमानों, पनडुब्बियों और पनडुब्बी रोधी विमानों द्वारा अनुरक्षित तीन अमेरिकी वाहक समूहों ने सोवियत पनडुब्बी बेड़े के सामान्य गश्ती क्षेत्रों में अपनी पहली उपस्थिति दर्ज की। विमानवाहक पोत मिडवे, सभी सावधानियों का पालन करते हुए, रेडियो ट्रांसमीटर और सभी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों को बंद कर दिया, पेट्रोपावलोव्स्क के पास सोवियत क्षेत्रीय जल में प्रवेश किया।

एयर बेस कमांडर को उसके कार्यों के लिए दंडित नहीं किया गया था। इस बात के प्रमाण हैं कि उसी वर्ष जून में उसी क्षेत्र में अमेरिकी विमान वाहक पर आधारित लड़ाकू विमानों द्वारा सोवियत हवाई क्षेत्र का बड़े पैमाने पर और लगातार उल्लंघन किया गया था। हम नहीं जानते कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने इन घटनाओं से और सोवियत प्रतिक्रिया की कमी से क्या सबक सीखा। शायद अमेरिकियों ने सोचा था कि 31 अगस्त के उकसावे पर भी कोई प्रतिक्रिया नहीं होगी। यदि ऐसा है, तो उन्होंने अप्रैल और जून की घटनाओं से सोवियत संघ द्वारा सीखे गए पाठों को कम करके आंका।

31 अगस्त तक, रूसियों ने मिग -31 को क्षेत्र में रखा था, जिससे पायलटों को अपनी लड़ाकू सीमा बढ़ाने के लिए विमानों को छोड़ने की अनुमति मिल गई थी, और अन्य तैयारी के उपाय भी किए और नए उकसावों का सख्ती से जवाब देने के लिए दृढ़ थे। और यह उकसावा हुआ - 1 सितंबर, 1983 की रात को।

रात में लड़ो

अमेरिकियों ने यूएसएसआर के अंतरिक्ष में हवाई घुसपैठ के साथ एक मनोवैज्ञानिक खुफिया ऑपरेशन शुरू किया। बिंदु एक बार फिर से रूसी वायु रक्षा की जांच करना था और उन्हें अपनी विशेषताओं के बारे में बहुमूल्य जानकारी एकत्र करते हुए, राडार चालू करने के लिए मजबूर करना था। साथ ही, संयुक्त राज्य अमेरिका भी तत्कालीन नवीनतम मिग -31 लड़ाकू विमानों की क्षमताओं से परिचित होना चाहता था। ऐसा करने के लिए, ऑपरेशन को क्षेत्र के ऊपर अमेरिकी जासूसी उपग्रह "फेरेट-डी" के पारित होने के साथ जोड़ा गया था। और दुर्भाग्यपूर्ण कोरियाई लाइनर के चालक दल ने दिए गए मार्ग का अनुसरण किया।

1 सितंबर की रात को, कई विमानों ने सखालिन के ऊपर सोवियत हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया, उनमें से कुछ ने कामचटका को पार किया, और कुछ - इसके दक्षिण में कुरील द्वीप समूह। आक्रमण में EF-111 इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान, थंडरबर्ड टोही विमान, RC-135 जासूसी विमान और उड़ने वाले टैंकर शामिल थे। जाहिर है, अमेरिकियों ने रेडियो हस्तक्षेप के साथ हमारी वायु रक्षा प्रणाली को "हथौड़ा" मारने की उम्मीद की थी। लेकिन सोवियत संघ, जो उस समय पूरी सैन्य ताकत में थे, ने मुख्य भूमि से वायु सुदृढीकरण और यहां तक ​​​​कि वैनिनो एयर बेस (अमेरिकी AWACS विमान के अनुरूप) से दो A-50 उड़ने वाले राडार लाए, जिससे अमेरिकियों के लिए एक समान हार की व्यवस्था की गई।

"... यह 1993 की रिपोर्ट के लिए आईसीएओ को प्रस्तुत रूसी दस्तावेज हैं ... जो सखालिन घटनाओं के पैमाने का सबसे नाटकीय प्रमाण प्रदान करते हैं और हमें जापानी और अमेरिकी डेटा के बीच स्पष्ट विरोधाभासों को समझने की अनुमति देते हैं।

अधिकांश रूसी दस्तावेज़ सखालिन पर विभिन्न जमीनी कमांड पोस्टों के बीच बातचीत के प्रतिलेख हैं, जिनमें सुदूर पूर्वी जिले में विमानन के कमांडर-इन-चीफ, जनरल कमेंस्की से लेकर निम्न-श्रेणी के अधिकारी शामिल हैं। वास्तव में, रूसी दस्तावेज़ों से सबसे आश्चर्यजनक रूप से पता चलता है कि घटनाएँ 4:00 सखालिन समय पर शुरू हुईं और लगभग तीन घंटे तक बिना किसी रुकावट के जारी रहीं, जब तक कि सूरज 06:49 पर नहीं चढ़ गया। पायलट ओसिपोविच, साथ ही 805 वें के पायलट ने कुछ मिनट पहले एक घुसपैठिए को मार गिराया और सूर्योदय से कुछ देर पहले उतरा। रूसी प्रतिलेख हमें कई उल्लंघनों, अवरोधों और घुसपैठियों पर हथियारों के उपयोग का सबूत देता है, जो कि पर्याप्त लंबी अवधि में हुआ, क्योंकि सोवियत AWACS और मुख्य भूमि से भेजे गए सुदृढीकरण सखालिन तक पहुंचने और लड़ाई में शामिल होने में कामयाब रहे। दूसरे शब्दों में, प्रतिलेख हमें बड़े पैमाने पर सैन्य संघर्षों का प्रमाण देते हैं, जिसकी तीव्रता की पुष्टि सामग्री और दस्तावेजी स्रोतों से होती है, जिसे मैं अन्य अध्यायों में मानता हूं। वास्तव में जो हुआ उसकी व्याख्या की विश्वसनीयता तथ्यों पर आधारित है।

"लेकिन जब हम सखालिन के साथ जो हुआ उसके बारे में एक सुसंगत कहानी लिखना शुरू करते हैं, तो हमें एक मुश्किल काम का सामना करना पड़ता है ...", फ्रांसीसी शोधकर्ता लिखते हैं। फिर भी, वह हवाई युद्ध की एक लुभावनी तस्वीर पेश करता है, जिसमें पहले दो घंटों में अमेरिकियों ने चार विमान खो दिए। एक फ्रांसीसी शोधकर्ता के अनुसार, गेन्नेडी ओसिपोविच, जिन्हें एक नागरिक विमान के विनाश का श्रेय दिया जाता है, ने 1 सितंबर की रात और सुबह दो बार हवा में उड़ान भरी, दो विरोधियों को भर दिया: एक RC-135 इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान और एक अन्य मशीन यह सोवियत Tu-16 बमवर्षक जैसा दिखता है। (शायद यह B-52 था।) इसके अलावा, मेजर ओसिपोविच ने पुराने Su-15 पर उड़ान नहीं भरी, जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, लेकिन नवीनतम मिग-31 पर। और ओसिपोविच यह भी रिपोर्ट करता है कि दुश्मन ने उसे रूसी में रेडियो पर बुलाया, उसे भ्रमित करने की कोशिश की।

दक्षिण कोरियाई उड़ान "KAL-007" का इससे क्या लेना-देना है? मिशेल ब्रून आश्वस्त हैं कि अमेरिकी इलेक्ट्रॉनिक खुफिया विमानों में से एक ने एक यात्री विमान को चित्रित किया है। बोर्ड पर सिर्फ एक कोरियाई खुफिया अधिकारी था।

असली लाइनर को किसने मार गिराया?

फिर बोर्ड पर यात्रियों के साथ यात्री लाइनर को किसने नष्ट कर दिया? जाहिर तौर पर यह गलती से नष्ट हो गया था। सखालिन और कामचटका पर रात की लड़ाई कई लोगों को अमेरिका और यूएसएसआर के बीच युद्ध की संभावित शुरुआत लगती थी। जापानी वायुसेना को भी अलर्ट कर दिया गया था। सभी की नसें चरम पर थीं। "विमान सोवियत इंटरसेप्टर की सीमा से बाहर था, इसलिए निगाटा के उत्तर में उनके हमले की संभावना कम लगती है। सखालिन पर झड़प के दौरान सोवियत लड़ाकों द्वारा किए गए नुकसान के परिणामस्वरूप तबाही की भी संभावना नहीं लगती है। KAL-007 ने सखालिन के ऊपर उड़ान भरने के बाद अन्य KAL विमानों के साथ सामान्य, यदि गुप्त, संदेशों का आदान-प्रदान किया। उन्होंने एक भी संकट संकेत नहीं भेजा और कभी भी किसी समस्या की सूचना नहीं दी। बिना किसी स्पष्ट कारण के निगाटा के ऊपर से गुजरने से कुछ मिनट पहले कोरियाई विमान अचानक गायब हो गया। या एयरलाइनर को अमेरिकियों द्वारा गोली मार दी गई थी, जिन्होंने फैसला किया कि यह एक सोवियत विमान था, जो उत्तर में जो हुआ उसके लिए प्रतिशोध करने का इरादा रखता था। या इसे जापानियों द्वारा मार गिराया गया था, जिन्होंने सोचा था कि यह एक सोवियत विमान था जिसने रूस और अमेरिकियों के बीच एक गहन सशस्त्र संघर्ष में जापान को घसीटने की धमकी दी थी।

खैर, और फिर संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर दोनों में उन्होंने वास्तविक वायु युद्ध के बारे में सच्चाई को छिपाने का फैसला किया। जापानी चुप्पी की इस साजिश में शामिल हो गए हैं। लेकिन दूसरी ओर, संयुक्त राज्य अमेरिका में वे जल्दी से समझ गए कि मृत्यु को कैसे चित्रित किया जाए यात्री विमानऔर क्या प्रचार लाभ प्राप्त करने के लिए। और यह ऑपरेशन शानदार तरीके से चला। “इसके पीछे 1983 के वसंत और गर्मियों में अमेरिकी नीति के बढ़ते अहंकार और इसे सार्वजनिक रूप से चुनौती देने के लिए सोवियत संघ की अनिच्छा थी। यदि यह ज्ञात हो जाता है कि सोवियत ने कई अमेरिकी सैन्य विमानों को मार गिराया है, तो इसकी काफी अच्छी संभावना होगी जनता की राय, भले ही यह किन परिस्थितियों में हुआ हो, प्रशासन को इस्तीफा देने के लिए प्रेरित करता। और परमाणु युद्ध का जोखिम, जो ऑपरेशन KAL-007 द्वारा बनाया गया होगा, तेज हो गया होगा, ”फ्रांसीसी शोधकर्ता लिखते हैं।

इस स्थिति में मास्को की निष्क्रियता और वाशिंगटन के हाथों में इसका स्पष्ट खेल एक रहस्य बना हुआ है। जैसा भी हो, हम रूस में मिशेल ब्रून की पुस्तक के प्रकाशन की प्रतीक्षा कर रहे हैं। यह 11 सितंबर, 2001 की घटनाओं के संबंध में और भी अधिक प्रासंगिक है, जिसमें वही "यात्री" विमान मुख्य अभिनेता थे।

सीआईए फंदा

(वसीली गोलोविन)

एक पूर्व उच्च रैंकिंग वाले जापानी सैन्य खुफिया अधिकारी, अपनी स्वयं की जांच के आधार पर दावा करते हैं कि दक्षिण कोरियाई बोइंग 747, जिसे 1 सितंबर, 1983 को यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र में मार गिराया गया था, अमेरिकी विशेष सेवाओं के एक असाइनमेंट पर था। यह "द ट्रूथ अबाउट द फ्लाइट ऑफ केएएल 007" पुस्तक में कहा गया है, जिसे सेवानिवृत्त अधिकारी योशीरो तनाका ने लिखा था, जिन्होंने अपनी सेवानिवृत्ति तक होक्काइडो के बहुत उत्तर में वक्कनई ट्रैकिंग स्टेशन से सोवियत सैन्य सुविधाओं की इलेक्ट्रॉनिक सुनवाई का नेतृत्व किया था। यह वह वस्तु थी, जिसने सोवियत पायलटों की बातचीत को दर्ज किया था, जो 31 अगस्त से 1 सितंबर, 1983 की रात को दक्षिण कोरियाई एयरलाइन KAL के बोइंग -747 का पीछा कर रहे थे, जिसने अब तक हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया था। अमेरिकी शहर एंकोरेज से सियोल की उड़ान के दौरान सखालिन।

तनाका इस लाइनर के बेहद अजीब मार्ग पर डेटा के विश्लेषण के साथ-साथ इस घटना के संबंध में सोवियत रेडियो संचार के बारे में जानकारी पर अपने बयानों को आधार बनाता है। ये सामग्री, विशेष रूप से, रूस द्वारा 1991 में अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) को प्रदान की गई थी।

अध्ययन के परिणामस्वरूप, एक पूर्व जापानी खुफिया अधिकारी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि अमेरिकी खुफिया सेवाओं ने जानबूझकर सोवियत हवाई क्षेत्र में एक दक्षिण कोरियाई यात्री विमान भेजा ताकि सोवियत वायु रक्षा प्रणाली में हलचल पैदा हो सके और इसके वर्गीकृत और आमतौर पर प्रकट हो सकें " मूक" वस्तुएं। जैसा कि तनाका ने जोर दिया, उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका ने सुदूर पूर्व में सोवियत वायु रक्षा के बारे में जानकारी एकत्र करने के लिए हर संभव प्रयास किया, जिसे 1982 में आधुनिक और काफी मजबूत किया गया था।

अमेरिकी टोही विमानों ने पहले नियमित रूप से उस क्षेत्र में सोवियत हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया था जहां दक्षिण कोरियाई बोइंग 747 दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, लेकिन वे बहुत कम समय के लिए ही वहां उड़ान भर सके। इसीलिए, जापानी विशेषज्ञ के अनुसार, ऑपरेशन के लिए एक यात्री लाइनर को चुना गया था, जो कि अमेरिकी खुफिया सेवाओं के अनुसार, सोवियत वायु रक्षा सुविधाओं के ऊपर कई घंटों तक उड़ान भर सकता था।

नतीजतन, यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र में लंबे समय तक रहने के बाद बोइंग 747 को गोली मार दी गई। बोर्ड पर सभी 269 लोग मारे गए थे, और इस घटना ने ही संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए "सोवियत बर्बरता" की अंतरराष्ट्रीय निंदा का एक अभियान शुरू करना संभव बना दिया था, जो दायरे और प्रभावशीलता में अभूतपूर्व था।

1993 में, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) ने "निष्कर्ष निकाला" कि बोइंग 747 एक नौवहन संबंधी त्रुटि के कारण सोवियत हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गया था और उसे मार गिराया गया था क्योंकि यह गलती से टोही विमान समझ लिया गया था। हालांकि, इस मामले पर कई सामग्री, विशेष रूप से जापानी रेडियो इंटरसेप्शन डेटा को अभी भी गुप्त रखा गया है।