विश्व अर्थव्यवस्था में मुख्य समुद्री और समुद्री मार्ग और नौवहन का भूगोल। प्रशांत महासागर के समुद्रों से कौन-कौन से समुद्री मार्ग गुजरते हैं

प्रकाशन की तिथि या अद्यतन 08/12/2017

थोर हेअरडाहल अपने लेखन में बार-बार इस बात पर जोर देते हैं कि उनके कई वर्षों के शोध का एक मुख्य लक्ष्य मानव जाति के प्राचीन समुद्री मार्गों की पहचान और पुनर्निर्माण है, विशेष रूप से प्रशांत और अटलांटिक महासागरों में।

Heyerdahl ने मैप किया और पुरानी दुनिया से नई तक के तीन मुख्य समुद्री मार्गों का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया - दो अटलांटिक में और एक प्रशांत महासागर में - साथ ही नई दुनिया से पुराने तक के दो मार्ग, दोनों प्रशांत महासागर में।

कुछ साल पहले, स्पैनियार्ड्स ने कोलंबस के कारवालों में से एक की एक प्रति बनाकर उस पर एक प्रायोगिक यात्रा की।

उन्होंने उस समय के प्रावधानों और समुद्री उपकरणों सहित पांच सौ साल पहले की स्थिति और स्थितियों को पूरी तरह से पुन: पेश करने की कोशिश की। यह पता चला कि अमेरिका की खोज बिल्कुल आसान नहीं है। नए दिखाई देने वाले कोलंबस ने महान नाविक की तुलना में संक्रमण पर कई सप्ताह अधिक बिताए, और यात्रा के अंत में, भूमि को देखते हुए, वे इसे अपने दम पर संपर्क नहीं कर सके, उन्हें एक टगबोट की मदद मांगनी पड़ी।

बीस साल पहले अफ्रीका के तट से होते हुए अटलांटिक महासागरलाइबेरिया के डॉक्टर हेंस लिंडमैन ने पश्चिम अफ्रीकी पिरोग (एक ट्रंक से डगआउट) पर अकेले संक्रमण किया, यह सुझाव देते हुए कि वह एक हजार साल पहले की यात्राओं को पुन: पेश करता है।

और, अंत में, थोर हेअरडाहल, पपीरस नौकाओं "रा -1" और "रा -2" पर अपनी यात्राओं के साथ, और भी दूर की शताब्दियों में ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग की संभावना को साबित करता है। पथ "रा -1" और "रा -2" को उचित हवाओं (पूर्वोत्तर व्यापारिक हवाओं) और धाराओं (कैनरी और उत्तरी व्यापारिक हवाओं) को ध्यान में रखते हुए रखा गया था।

इसलिए, उत्तरी में अमेरिका का रास्ता उष्णकटिबंधीय अक्षांशअटलांटिक महासागर दोनों जहाजों के लिए जलरोधी और एक तल के साथ उपलब्ध था जो पानी को स्वतंत्र रूप से पार करता है।

यह भी साबित हो चुका है कि कोई भी आदिम जहाज यूरोप लौट सकता है अगर उसे समशीतोष्ण अक्षांशों में पछुआ हवा द्वारा उठाया जाता है और शक्तिशाली वर्तमानगल्फ स्ट्रीम। हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल स्थिति के आधार पर, नाव या तो उत्तरी या दक्षिणी यूरोप में समाप्त हो सकती है।

इंका मार्ग दक्षिणी गोलार्ध के उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में एक समुद्री मार्ग है। हमारे समय में, 1947 में प्रसिद्ध कोन-टिकी यात्रा के साथ ग्यारह राफ्ट पहले ही इस तरह से गुजर चुके हैं। सात साल बाद, बलसा बेड़ा "सेवन सिस्टर्स" ने अमेरिकी एकल नाविक विलियम विलिस को पेरू के तट से समोआ पहुंचाया। 1958 में, फ्रांसीसी एरिक डी बिशप के नेतृत्व में ताहिती नुई बेड़ा, पेरू के तट से सेंट्रल पोलिनेशिया के लिए रवाना हुआ। इसके अलावा, चेक एडुआर्ड इंग्रिस अपनी टीम के साथ बाल्सा बेड़ा "कंटुता II" पर सेंट्रल पोलिनेशिया के लिए रवाना हुए। 1955 में बाल्सा बेड़ा "कंटुटा I" पर उनका पिछला प्रयास विफल रहा। इंग्रिस उत्तरी पेरू से शुरू हुआ और गैलापागोस द्वीप समूह तक पहुंच गया, जहां हवाओं और धाराओं ने बेड़ा मोड़ दिया, इसे पूर्व या पश्चिम में नहीं ले जाया।

मेटल बेड़ा पर "उम्र कोई बाधा नहीं है", लगभग पचहत्तर वर्षीय विलियम विलिस ने 1963-1964 में पेरू से ऑस्ट्रेलिया तक पूरे प्रशांत महासागर में दो चरणों में संक्रमण किया।

1973 में, वाइटल अलसर के नेतृत्व में तीन बलसा राफ्ट "ला अज़्टलान", "ला गुआयाकिल" और "ला मुउलुलाबा" के अंतर्राष्ट्रीय कर्मचारियों ने 179 दिनों में इक्वाडोर से ऑस्ट्रेलियाई महाद्वीप में परिवर्तन किया।

पेरू के राफ्ट के इन सभी और अन्य मॉडलों की ट्रांस-पैसिफ़िक यात्राएँ अनुकूल दक्षिण-पूर्व व्यापारिक हवाओं और दक्षिण व्यापार पवन प्रवाह के कारण संभव थीं। लोकप्रिय साहित्य में, समुद्र की धाराओं को कभी-कभी "किनारों के बिना नदियों" या "तरल बैंकों वाली नदियों" के रूप में संदर्भित किया जाता है। इसलिए, कई लोगों ने समुद्र को पार करते हुए स्थिर "स्वयं चलने वाले बैंड" के रूप में धाराओं का एक विचार विकसित किया है। वास्तव में ऐसा नहीं है। 1970 में सोवियत समुद्र विज्ञानियों द्वारा आयोजित, नॉर्थ ट्रेड विंड करंट के 17 बिंदुओं पर अटलांटिक महासागर में छह महीने के अवलोकन से पता चला कि करंट 10-40 दिनों के बाद अचानक अपनी दिशा बदल देता है। और यह एक व्यापारिक हवा है जिसकी स्थिर और स्थिर होने की प्रतिष्ठा है।

समुद्र की धाराओं को नदियों के रूप में नहीं, बल्कि विभिन्न पैमानों के भंवरों की प्रणालियों के रूप में, एक दूसरे के सापेक्ष आगे बढ़ते हुए और एक निश्चित दिशा में एक साथ चलते हुए प्रतिनिधित्व करना अधिक सही है। इस प्रकार, जब व्यापार क्षेत्र में नौकायन (अधिक सटीक, बहाव) होता है, तो नाविक को किसी भी तरह से गारंटी नहीं दी जाती है कि बदली हुई हवा या धारा उसे व्यापार-पवन हवा और पानी "राजमार्ग" से बाहर कर देगी।

प्रशांत महासागर में, इसके उत्तरी भाग में, थोर हेअरडाहल दो संभावित मार्गों को नोट करता है। उनमें से एक मेक्सिको के तट से मलय द्वीपसमूह तक है। यहां आप उत्तरपूर्वी व्यापारिक हवाओं और उत्तरी व्यापारिक हवाओं का उपयोग कर सकते हैं। इस समुद्री मार्ग के पुनर्निर्माण के लिए अभी तक आदिम जलपोत का एक भी मॉडल स्थापित नहीं किया गया है। एक अन्य समुद्री मार्ग स्पैनियार्ड उरडनेटा का मार्ग है, जो 1565 में जापानी द्वीपों के साथ फिलीपीन द्वीपों से और आगे से गुजरता था पश्चिमी हवाएँप्रशांत को पार किया।

1974 में, ऑस्ट्रियाई खोजकर्ता कुनो नेब्ल ने इस मार्ग से प्रशांत महासागर को पार करने का प्रयास किया। उन्होंने पुरातात्विक खुदाई के दौरान खोजी गई पहली शताब्दी ईस्वी के एक मॉडल के रूप में एक मॉडल के रूप में एक वास्तविक एशियाई कबाड़ का निर्माण किया।

इस कबाड़ "ताई की" ("ग्रेट स्पेस") पर, अंतर्राष्ट्रीय दल 115 दिनों तक चला जब तक कि यह अमेरिकी तट से दो हजार मील दूर नहीं डूब गया। आपदा का मुख्य कारण यह माना जा रहा है कि सी वर्म बोरर ने कबाड़ के खोल को घिस डाला है।

अधिक भाग्यशाली अंग्रेजी नाविक ब्रायन पलेट थे, जिन्होंने 1959 में निर्मित किया था क्लासिक पैटर्नकबाड़ अकेले ही उत्तरी प्रशांत महासागर को पार करने में कामयाब रहा। सच है, Plett ने खुद को कोई वैज्ञानिक कार्य निर्धारित नहीं किया, केवल खेल वाले।

अभी हाल ही में, थोर हेअरडाहल ने हिंद महासागर में प्राचीन यात्राओं (शायद सबसे पुराना) की मॉडलिंग शुरू कर दी है।

ईख की नाव "टाइग्रिस" पर नौकायन, प्राचीन सुमेरियन जहाजों का अनुकरण करते हुए, हेअरडाहल ने हिंद महासागर के उत्तरी भाग में सुमेरियन नाविकों की दूर की यात्राओं की संभावना की पुष्टि की। सामान्य तौर पर, हिंद महासागर, जिसके किनारों पर एक से अधिक थे प्राचीन सभ्यता, अब गहन रूप से समुद्री इतिहासकारों का ध्यान आकर्षित करता है।

देखने की बात यह है कि यह हिंद महासागर था जो विश्व नेविगेशन का उद्गम स्थल था।

कौन से समुद्र रंगीन हैं?
और समुद्रों की लवणता

प्रशांत बेसिन के सबसे बड़े जल क्षेत्रों में उत्तर में बेरिंग सागर शामिल है; उत्तर पूर्व में अलास्का की खाड़ी; मेक्सिको के तट से पूर्व में कैलिफोर्निया की खाड़ी और तेहुन्तेपेक; अल सल्वाडोर, होंडुरास और निकारागुआ के तट से फोंसेका की खाड़ी, और दक्षिण में कुछ हद तक - पनामा की खाड़ी। दक्षिण अमेरिका के पश्चिमी तट पर केवल कुछ छोटी खाड़ियाँ हैं, जैसे कि इक्वाडोर के तट पर ग्वायाकिल। प्रशांत महासागर के पश्चिमी और दक्षिण-पश्चिमी भागों में, कई बड़े द्वीप मुख्य जल क्षेत्र से कई अंतरद्वीप समुद्रों को अलग करते हैं, जैसे कि ऑस्ट्रेलिया के दक्षिण-पूर्व में तस्मान सागर और इसके उत्तर-पूर्वी तट से दूर कोरल सागर; ऑस्ट्रेलिया के उत्तर में अराफुरा सागर और कारपेंटारिया की खाड़ी; सागर बांदा उत्तर के बारे में। तिमोर; इसी नाम के द्वीप के उत्तर में फ्लोरेस सागर; जावा सागर के उत्तर में लगभग. जावा; मलक्का और इंडोचाइना के प्रायद्वीपों के बीच थाईलैंड की खाड़ी; बक्बो बे (टोंकिंस्की) वियतनाम और चीन के तट से दूर; कालीमंतन और सुलावेसी के द्वीपों के बीच मैकासार जलडमरूमध्य; मोलुकस और सुलावेसी समुद्र, क्रमशः पूर्व और उत्तर में लगभग। सुलावेसी; अंत में, फिलीपीन द्वीप समूह के पूर्व में फिलीपीन सागर। प्रशांत महासागर के उत्तरी आधे हिस्से के दक्षिण-पश्चिम में एक विशेष क्षेत्र फिलीपीन द्वीपसमूह के दक्षिण-पश्चिमी भाग के भीतर सुलु सागर है, जिसमें कई छोटे खण्ड, इनलेट और अर्ध-संलग्न समुद्र भी हैं (उदाहरण के लिए, सिबुआन सागर, मिंडानाओ सागर) , विसायन सागर, मनीला खाड़ी, लामोन खाड़ी और लेइट)। चीन के पूर्वी तट पर पूर्वी चीन और पीले समुद्र हैं; उत्तरार्द्ध उत्तर में दो खण्ड बनाता है: बोहाईवान और पश्चिम कोरियाई। जापानी द्वीपों को कोरिया प्रायद्वीप से कोरिया जलडमरूमध्य द्वारा अलग किया गया है। प्रशांत महासागर के उसी उत्तर-पश्चिमी भाग में, कई और समुद्र हैं: दक्षिणी जापानी द्वीपों के बीच जापान का अंतर्देशीय सागर; उनके पश्चिम में जापान का सागर; उत्तर की ओर - ओखोटस्क का सागर, से जुड़ रहा है जापान का सागरतातार जलडमरूमध्य।

उत्तर

परिवहन नेविगेशन के आर्थिक रूप से तर्कसंगत संगठन के लिए गंतव्य के बंदरगाह पर माल की तेज और लाभदायक डिलीवरी के लिए आंदोलन की सही दिशा चुनना एक आवश्यक शर्त है। सैद्धांतिक रूप से, आयाम के संदर्भ में एक जहाज किसी भी तरह से खुले समुद्र में जा सकता है। हालांकि, यातायात की गति और सुरक्षा हवा, लहरों, धाराओं, कोहरे, बर्फ की उपस्थिति, पानी के नीचे और सतह के नौवहन संबंधी खतरों, जहाज यातायात के घनत्व, जहाज के भंडार को फिर से भरने की संभावना, नेविगेशन के लिए निषिद्ध क्षेत्रों की उपस्थिति से प्रभावित होती है। , वगैरह।

सुरक्षित नौकायन के लिएआवश्यकता है समुद्री चार्ट . वे उद्देश्य के आधार पर कई प्रकारों में निर्मित होते हैं:

नेविगेशन (सामान्य, यात्रा, निजी, योजनाएं);

सहायक (महासागर नेविगेशन, रेडियो नेविगेशन, आदि के लिए ग्रिड चार्ट);

संदर्भ (समय क्षेत्र, हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल, स्थलीय चुंबकत्व, तारों से आकाशवगैरह।)।

इसके अलावा, विश्व महासागर के क्षेत्रों के अनुसार, नौकायन निर्देश . ये नौकायन स्थितियों और समुद्र तटों का वर्णन करने वाली पुस्तकें हैं। इसके अतिरिक्त प्रकाशित हैंविभिन्न नेविगेशन सहायता: रोशनी और संकेतों की किताबें, रेडियो नेविगेशन एड्स। नक्शों, दिशाओं और नेविगेशनल एड्स में सभी परिवर्तनों की सूचना दी जाती है मेरिनर्स को नोटिस. यह सारा काम विशेष हाइड्रोग्राफिक संगठनों द्वारा किया जाता है। सूचना प्रौद्योगिकी के विकास के संबंध में, सभी आधुनिक जहाज इलेक्ट्रॉनिक चार्ट से लैस हैं।

समुद्र में सबसे कम दूरी होती है बड़ा घेरा -ग्लोब की सतह पर दो बिंदुओं से होकर गुजरने वाली एक महान वृत्त की रेखा या चाप। नॉटिकल चार्ट पर मर्केटर प्रोजेक्शन में, इसे एक घुमावदार रेखा के रूप में दर्शाया गया है जो निकटतम ध्रुव के लिए उत्तल है। यह प्रस्थान और आगमन के बिंदुओं के बीच की सबसे छोटी दूरी है, लेकिन ऊपर बताए गए कारणों से ऐसा रास्ता सबसे अधिक लाभदायक और सुरक्षित नहीं हो सकता है, क्योंकि कभी-कभी यह तूफान या बर्फ आदि के क्षेत्र की ओर जाता है। .

मुख्य विश्व व्यापार मार्ग हैंसमुद्री व्यापार के आठ प्रमुख क्षेत्र:

उत्तर अटलांटिक मार्ग,

व्यापार मार्ग भूमध्य - एशिया - ऑस्ट्रेलिया,

दक्षिण अमेरिकी तरीका

कैरेबियन के व्यापार मार्ग,

दक्षिण प्रशांत मार्ग,

उत्तर प्रशांत मार्ग,

पथ यूरोप - दक्षिण अमेरिका

और दक्षिण अफ्रीकी तरीका।

(एल.के. केंडल। समुद्री व्यवसाय। - एम .: परिवहन, 1978। पृ। 7)

पहले स्थान पर 21 वीं सदी की शुरुआत में शिपिंग की तीव्रता के संदर्भ में, यह व्याप्त है अटलांटिक महासागर (सभी शिपिंग का लगभग 3/5)। विश्व के अधिकांश प्रमुख बंदरगाह इसी महासागर के किनारे स्थित हैं। सबसे महत्वपूर्ण दिशा- उत्तरी अटलांटिक, आधुनिक विश्व अर्थव्यवस्था के दो सबसे शक्तिशाली केंद्रों - संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप को जोड़ता है। यह भूमध्यसागरीय, नार्वे और उत्तरी समुद्र के समुद्री मार्गों से सटा हुआ है। कम तीव्रअटलांटिक महासागर में अन्य दिशाओं में:

दक्षिण अटलांटिक (यूरोप - दक्षिण अमेरिका)

और पश्चिम अटलांटिक (यूरोप - अफ्रीका)।

अर्थदेशों के गहन विकास के कारण विश्व अर्थव्यवस्था में अटलांटिक महासागर दक्षिण- पूर्व एशिया लगातार गिर रहा है.

प्रशांत महासागर लेता है दूसरी जगहशिपिंग मात्रा (लगभग 1/4) के संदर्भ में, लेकिन इसकी शेयर करनानिरंतर बढ़ती है. सबसे महत्वपूर्णदिशा मानी जाती है ट्रांसपेसिफिक, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के बंदरगाहों को दक्षिण पूर्व एशिया के देशों से जोड़ता है। परिवहन किए गए सामानों की श्रेणी सबसे विविध है: भोजन से लेकर मशीनरी और उपकरण तक। ट्रांसोसेनिक शामिल हैं परिवहन पुल(कोयला, लौह अयस्क, बॉक्साइट), ऑस्ट्रेलिया को जापान और पूर्वी एशिया के अन्य देशों से जोड़ता है। शिपिंग लाइनें एशियाई और अमेरिकी महाद्वीपों के साथ भी विकसित की जाती हैं।

तीसरा स्थानयातायात की मात्रा के संदर्भ में हिंद महासागर (1/6). सबसे ज्यादा महत्वपूर्णइसमें समुद्री परिवहन है से यूरोप से एशिया और ऑस्ट्रेलियास्वेज नहर के माध्यम से। फारस की खाड़ी से तेल परिवहन की तीव्रता के संदर्भ में, हिंद महासागर पहले स्थान पर है। केप ऑफ गुड होप के साथ-साथ ऑस्ट्रेलिया को अफ्रीका और यूरोप से जोड़ने वाली पारमहासागरीय दिशाएं विश्व अर्थव्यवस्था में कम महत्व रखती हैं।

में आर्कटिक महासागर मर्चेंट शिपिंग छिटपुट रूप से की जाती है।

समुद्र पार करने के लिए नेविगेशन के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, विशेष भत्ते - « दुनिया के महासागर पथ"। वे दो संस्करणों में डिज़ाइन किए गए हैं: मजबूत बिजली संयंत्रों वाले जहाजों के लिए और कमजोर लोगों के साथ। इसके अलावा, हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल ब्यूरो के मार्गदर्शन में समुद्र को पार करने का अभ्यास किया जाता है। इस मामले में, कप्तान नियमित रूप से उपलब्ध हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल जानकारी के आधार पर तट स्टेशन से मार्ग पर सिफारिशें प्राप्त करता है। किसी भी मामले में, पथ के चुनाव पर अंतिम निर्णय कप्तान के पास रहता है।

विकसित स्थानीय परिस्थितियों के संबंध में नेविगेशन की सुरक्षा में सुधार करने के लिए अनुशंसित शिपिंग मार्ग. जहां जहाजों की आवाजाही विशेष रूप से सघन है, वहां की स्थापना यातायात पृथक्करण क्षेत्र या क्षेत्र. उदाहरण के लिए, जिब्राल्टर में, बाल्टिक (डेनिश), काला सागर जलडमरूमध्य, अंग्रेजी चैनल, आदि। इन जलडमरूमध्यों के माध्यम से बड़े जहाज़ प्रवाहित होते हैं, क्योंकि वे सबसे अधिक लाभदायक समुद्री व्यापार मार्ग हैं। नीचे दिया गया हैं संक्षिप्त जानकारीमर्चेंट शिपिंग के दृष्टिकोण से सबसे महत्वपूर्ण के बारे में, जलडमरूमध्य.

बाल्टिक जलडमरूमध्य (उर्फ दानिश ) तीन जलडमरूमध्य से मिलकर बनता है: ग्रेट बेल्ट, लेसर व्हाइट साउंड। वे बाल्टिक सागर और उत्तरी सागर को स्कैगरैक और कैटेगट के विस्तृत जलडमरूमध्य से जोड़ते हैं। बाल्टिक जलडमरूमध्य डेनमार्क और स्वीडन के तटों को अलग करता है।

स्मॉल बेल्ट की लंबाई 120 किमी, न्यूनतम चौड़ाई 700 मीटर, मार्ग की गहराई 15 मीटर है। इसके पार एक पुल है। जहाजों का आना-जाना मुश्किल होता है। अधिकांश जहाज ग्रेट बेल्ट का उपयोग करते हैं। इसकी लंबाई 117 किमी है, न्यूनतम चौड़ाई 18.5 किमी है, मार्ग की गहराई 20-25 मीटर है, फ़ेयरवे में 30 मीटर तक है। बाल्टिक जलडमरूमध्य के प्रवेश द्वार पर, मार्गदर्शन स्वैच्छिक है; के पारगमन मार्ग के लिए कोई शुल्क नहीं लिया जाता है जलडमरूमध्य।

अंग्रेज़ी जलग्रीवा (अंग्रेज़ी चैनल ) और पास डे कैलाइस (डोवर ) उत्तरी सागर को अटलांटिक महासागर से जोड़ता है। इंग्लैंड और फ्रांस के तटों को अलग करें। न्यूनतम चौड़ाई 18 मील। तटीय राज्यों के प्रादेशिक जल से बाहर जाने के लिए कोई विशेष नियम नहीं हैं। यह इलाका बेहद व्यस्त शिपिंग है: हर दिन लगभग एक हजार जहाज दोनों दिशाओं में गुजरते हैं। जलडमरूमध्य के नीचे एक रेलवे सुरंग चलती है।

जिब्राल्टर की खाड़ी भूमध्य सागर को अटलांटिक महासागर से जोड़ता है। लंबाई - 65 किमी, न्यूनतम चौड़ाई 14.2 किमी, गहराई 338 से 1181 मीटर जिब्राल्टर प्रायद्वीप पर 5 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ। किमी एक नौसैनिक अड्डा है। जिब्राल्टर की चट्टान की ऊंचाई 429 मीटर है चट्टान के अंदर किलेबंदी खुदी हुई है। यह अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य की श्रेणी से संबंधित है, इसलिए सभी जहाजों के जलडमरूमध्य से गुजरना मुफ्त है।

मलक्का और सिंगापुर की जलडमरूमध्य अंडमान सागर (हिंद महासागर का हिस्सा) को दक्षिण चीन सागर से जोड़ता है। मलक्का जलडमरूमध्य अपने सबसे संकरे बिंदु पर लगभग 432 मील लंबा और 21.6 मील चौड़ा है। यह सिंगापुर जलडमरूमध्य में जाता है, जो दक्षिण चीन सागर में खुलता है, जिसकी लंबाई 110 किमी है, चौड़ाई 4.6 किमी से 21 किमी तक है। जलडमरूमध्य के शासन पर कोई अंतरराष्ट्रीय समझौते नहीं हैं। जहाजों का मार्ग मुक्त है, लेकिन नेविगेशन की स्थिति कठिन है, इसलिए बड़ी क्षमता वाले जहाजों के लिए मार्गदर्शन की सिफारिश की जाती है। सबसे महत्वपूर्ण समुद्री मार्गों में से एक जलडमरूमध्य से होकर गुजरता है। यह पूर्वोत्तर में मलेशिया और सिंगापुर के तटों और दक्षिण पश्चिम (सुमात्रा) में इंडोनेशिया को अलग करती है। में पिछले साल कासमुद्री डकैती-प्रवण क्षेत्र के रूप में कुख्याति प्राप्त की।

मैगेलन की जलडमरूमध्य अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को जोड़ता है। यह दक्षिण अमेरिका की मुख्य भूमि और Tierra del Fuego के द्वीपसमूह और अन्य के बीच से गुजरती है। यह दो राज्यों के तट को धोती है: अर्जेंटीना और चिली। जलडमरूमध्य की लंबाई 575 किमी है। इसके सबसे संकरे बिंदु पर चौड़ाई दो मील (3.5 किमी) तक है। यह जहाजों के मुक्त मार्ग के लिए खुला है, लेकिन इस पर नेविगेशन खतरनाक है। पनामा नहर के निर्माण के बाद, विश्व नौवहन के लिए मैगलन जलडमरूमध्य का महत्व खो गया था।

बाब एल मंडेब जलडमरूमध्य (अरब। दुख का द्वार, आंसुओं का द्वार ) लाल सागर को जोड़ता है अरब सागर(हिंद महासागर का हिस्सा)। यह विश्व महत्व का समुद्री परिवहन मार्ग है। अरब प्रायद्वीप को अफ्रीका से अलग करता है। लंबाई 109 किमी है, सबसे छोटी चौड़ाई 26 किमी है। फ़ेयरवे की गहराई 31 मीटर है जलडमरूमध्य के बीच में पेरिम का एक छोटा सा द्वीप है। इथियोपिया अफ्रीकी तट पर है, और यमन अरब तट पर है।

बोस्फोरस और डार्डानेल्स (काला सागर जलडमरूमध्य ) सक्रिय नेविगेशन का एक क्षेत्र हैं। बोस्फोरस ब्लैक और मर्मारा सीज़ को जोड़ता है और इसकी लंबाई 30 किमी, औसत चौड़ाई 2 किमी, न्यूनतम गहराई 20 मीटर है। डार्डानेल्स मर्मारा के एजियन सागर को जोड़ता है और इसकी लंबाई है 120. -153 मीटर प्रति दिन औसतन लगभग 150 जहाज जलडमरूमध्य से गुजरते हैं।

1936 में मॉन्ट्रियक्स (स्विट्जरलैंड) में हस्ताक्षरित काला सागर जलडमरूमध्य के शासन पर कन्वेंशन द्वारा काला सागर जलडमरूमध्य के पारित होने की प्रक्रिया को विनियमित किया जाता है। नेविगेशन की स्वतंत्रता पर प्रतिबंध केवल सैन्य जहाजों, सभी देशों के व्यापारी जहाजों पर लागू होता है। जलडमरूमध्य के मुक्त मार्ग के अधिकार का आनंद लें।

यूएसएसआर के पतन के बाद, तुर्की ने बोस्पोरस और डार्डानेल्स के माध्यम से काले से भूमध्य सागर तक जहाजों के पारित होने की प्रक्रिया को कड़ा कर दिया। नए प्रतिबंधों को नेविगेशन और पारिस्थितिकी की सुरक्षा की आवश्यकताओं द्वारा समझाया गया है। 3 अक्टूबर 2002 से, तुर्की के समुद्री अधिकारियों ने तुर्की जलडमरूमध्य के माध्यम से जहाजों की आवाजाही को विनियमित करने के लिए नियमों में बदलाव किया है। इस प्रकार, 200 मीटर से अधिक लंबे जहाजों (मुख्य रूप से 60,000 टन या उससे अधिक की वहन क्षमता वाले टैंकर) को एक साथ विपरीत दिशाओं में जलडमरूमध्य से जाने की मनाही है। इससे टैंकरों के गुजरने के लिए प्रतीक्षा समय में वृद्धि हुई और तदनुसार, उनके माल ढुलाई की लागत में वृद्धि हुई।

औसतन, हर महीने रूस नोवोरोस्सिएस्क से 3.5 मिलियन टन तेल और तेल उत्पादों और ट्यूप्स से 1 मिलियन टन निर्यात करता है। कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि जलडमरूमध्य से गुजरने पर प्रतिबंध बाकू-सेहान तेल पाइपलाइन (2006 में खोला गया) के माध्यम से तेल के परिवहन का समर्थन करने के लिए तुर्की के लिए एक राजनीतिक तर्क के रूप में काम करता है, जो रूस को दरकिनार करते हुए कैस्पियन तेल को भूमध्य सागर तक एक आउटलेट देता है। .

पोत यातायात का संगठन काफी प्रभावित होता है कृत्रिम चैनल , शिपिंग की लंबाई कम करने के लिए बनाया गया। वे महान सैन्य और सामरिक महत्व के भी हैं।

सबसे पुरानेउनमें से - स्वेज़ नहर , भूमध्य सागर और लाल सागर को जोड़ता है। 1859-1869 में निर्मित। मिस्र के क्षेत्र से होकर गुजरता है। नहर के उत्तरी प्रवेश द्वार पर पोर्ट सईद है, दक्षिण में स्वेज शहर है।

नहर की लंबाई 86 मील है, समुद्री चैनल 93 मील की दूरी पर है, सतह के साथ चौड़ाई 120-150 मीटर है, नीचे 45-60 मीटर है, मार्ग की गहराई 16 मीटर है, जो जहाजों के पारित होने की अनुमति देता है 150 हजार टन विस्थापन।

कोई द्वार नहीं हैं। दो प्रवेश द्वार उत्तर से और एक दक्षिण से है। कारवाँ में आंदोलन, 7 समुद्री मील की गति से। ग्रेट गोर्की झील के क्षेत्र में, कारवां उत्तर से और दक्षिण से फैलता है। कारवां में जहाजों का क्रम नहर प्रशासन द्वारा निर्धारित किया जाता है। कारवां के शीर्ष पर उच्च गति वाले जहाजों को रखा जाता है। जहाजों को मापने के लिए नौकायन नियम और नियम हैं। चैनल का प्रशासन इस्माइलिया शहर में स्थित है।

जहाजों का औसत दैनिक मार्ग लगभग 70 है। सभी अंतरराष्ट्रीय शिपिंग का 14% नहर से होकर गुजरता है, जिसमें से 70% तेल और तेल उत्पाद हैं। यह भारतीय से अटलांटिक महासागर तक के मार्ग को छोटा करता है और लगभग आधा कर देता है। यह महत्वपूर्ण है, यह देखते हुए कि स्वेज नहर के माध्यम से दक्षिण दिशा में (देशों से निर्यात पश्चिमी यूरोप), और पश्चिमी दिशा (सुदूर पूर्वी आयात) में, कम से कम 80 मिलियन टन कार्गो सालाना पारित किया जाता है।

1967 से 1975 तक आठ वर्षों के लिए। अरब-इजरायल युद्ध के कारण नहर पर यातायात बंद कर दिया गया था। मिस्र को नहर के संचालन के लिए सालाना 2 बिलियन डॉलर तक मिलते हैं।

उम्र में अगला कोरिंथ नहर , ग्रीस में कोरिंथ के इस्तमुस को पार करता है और एजियन और आयोनियन समुद्र को जोड़ता है। 1881-1893 में निर्मित। लंबाई 6.3 किमी, चौड़ाई 24.6 मीटर, गहराई 8 मीटर। 5 हजार टन तक के विस्थापन वाले जहाज गुजर सकते हैं। आंदोलन वैकल्पिक, एक तरफा है। हर साल करीब 15,000 जहाज यहां से गुजरते हैं।

कील नहर उत्तरी और बाल्टिक समुद्रों को जोड़ता है, जटलैंड प्रायद्वीप के माध्यम से बिछाया जाता है। 1887-1895 में निर्मित। जर्मनी से होकर गुजरता है। लंबाई 98.7 किमी, सतह पर चौड़ाई 104 मीटर, तल पर 44 मीटर, गहराई 11.3 मीटर। यातायात एकतरफा है, लेकिन जहाजों के गुजरने के लिए 11 एक्सटेंशन हैं। ताले केवल नहर को समुद्र के स्तर में अचानक उतार-चढ़ाव से बचाने के लिए हैं।

पनामा नहर प्रशांत और अटलांटिक महासागरों को जोड़ता है। पनामा के स्थलडमरूमध्य से गुजरा। चैनल की दिशा उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व की ओर। निर्माण 1879 में फ्रांस द्वारा शुरू किया गया था, 1904 में निर्माण का अधिकार संयुक्त राज्य अमेरिका को स्थानांतरित कर दिया गया था। पहला जहाज 1914 में गुजरा, नहर का आधिकारिक उद्घाटन 1920 में हुआ। नहर को 31 दिसंबर, 1999 तक संयुक्त राज्य द्वारा नियंत्रित किया गया था, जिसके बाद इसे पनामा सरकार को स्थानांतरित कर दिया गया था।

वेसल्स अपनी शक्ति के तहत नहर के साथ चलते हैं, और बिजली के इंजनों की मदद से तालों में खींचे जाते हैं। जबरन मार्गदर्शन का उपयोग किया जाता है: एक पायलट और एक विशेष मूरिंग टीम पोत के पूर्ण नियंत्रण में होती है। नहर से गुजरने का समय दस घंटे (औसतन) है, न्यूनतम चार घंटे है। प्रति दिन तालों की अधिकतम संख्या 40-50 है। नहर एक वर्ष में लगभग 17.5 हजार जहाजों को पार कर सकती है। असल में इसमें 12-14 हजार लगते हैं। केप हॉर्न की तुलना में नहर से गुजरना दस गुना सस्ता है, क्योंकि यह दूरी को 2.5-3 गुना कम कर देता है।

तट पर, अटलांटिक महासागर की ओर बढ़ते हुए, यूरोप के देश स्थित हैं और विकासशील देशएक तरफ अफ्रीका, दूसरी तरफ उत्तर और दक्षिण अमेरिका।

इन महाद्वीपों के देशों के बीच एक गहन विदेशी व्यापार विनिमय है। सभी देशों के बीच विदेशी व्यापार कार्गो का परिवहन मुख्य रूप से समुद्री क्षेत्रीय और समुद्री मार्गों द्वारा किया जाता है।

महाद्वीपों के बंदरगाहों के बीच चलने वाले महासागरीय समुद्री मार्ग केप रैट और बिशप रॉक, जिब्राल्टर जलडमरूमध्य, प्रोविडेंस, विंडवार्ड, मोना, मदीरा, केप वर्डे और बारबाडोस के द्वीपों के साथ-साथ प्रमुख स्थानों पर खुले पानी में जाते हैं। महासागर बंदरगाह: न्यूयॉर्क, केप टाउन, रियो डी जनेरियो, आदि। इन नोड्स के बीच अटलांटिक के ट्रांसोसेनिक मार्गों के मार्ग हैं।

नौवहन के महत्व और तीव्रता के संदर्भ में, उत्तरी अटलांटिक दिशा सबसे अलग है - यूरोप और उत्तरी और मध्य अमेरिका के बीच ट्रांसोसेनिक मार्ग। उनके पास नदी के बंदरगाहों के लिए केप रथ, बिशप रॉक और जिब्राल्टर की जलडमरूमध्य से न्यूयॉर्क तक एक सामान्य दिशा "पूर्व - पश्चिम" है। सेंट लॉरेंस और उत्तरी अमेरिका के अन्य बंदरगाहों के साथ-साथ प्रोविडेंस, विंडवर्ड, मोना के जलडमरूमध्य और आगे कैरेबियन सागर और पनामा नहर के बंदरगाहों तक। इनकी लंबाई 2.5 से 4.0 हजार मील तक होती है।

यह कठिन नेविगेशन स्थितियों वाला क्षेत्र है। अटलांटिक के उत्तरी भाग में तैरती हुई बर्फ और हिमखंड, लगभग के क्षेत्र में लगातार और घने कोहरे। न्यूफ़ाउंडलैंड (विशेष रूप से जून और जुलाई में), सर्दियों के दौरान गंभीर तूफान की स्थिति नेविगेशन को और अधिक कठिन बना देती है।

कठिन प्राकृतिक और मौसम की स्थिति, पश्चिमी और पूर्वी दिशाओं में उत्तरी अटलांटिक महासागर में गहन भारी पोत यातायात ने जहाजों की आवाजाही के लिए अनुशंसित मार्गों की स्थापना की आवश्यकता जताई, जिन्हें उत्तरी अटलांटिक महासागर के मुख्य ट्रांसोसेनिक मार्गों के रूप में जाना जाता है।

इंग्लिश चैनल में, अटलांटिक महासागर से उत्तरी सागर तक नौकायन करने वाले जहाजों को सलाह दी जाती है कि वे ले वेरगोए और बासुरेल के किनारों के बीच के मार्ग का अनुसरण करें और आगे, फ्रांसीसी तट का पालन करते हुए, सैंडेटी और आउट-रीटिंगर के किनारों के बीच, जाएँ उत्तरी सागर।

उत्तरी सागर से अटलांटिक महासागर की ओर जाने वाले जहाजों को सलाह दी जाती है कि वे दक्षिण फॉल्स और सैंडेटी बैंकों के बीच के मार्ग का अनुसरण करें और आगे, वर्ने और बुलॉक बैंकों के पश्चिम में अंग्रेजी तट पर रखते हुए।

तटीय नेविगेशन जहाजों ("नदी-समुद्र" प्रकार के जहाजों के लिए, 4 - 5 हजार टन तक के डेडवेट वाले जहाज), एक तटीय क्षेत्र आवंटित किया गया है, जहां नाविक अपनी पसंद के मार्गों में सीमित नहीं हैं।

न्यूयॉर्क के दृष्टिकोणों पर तीन यातायात पृथक्करण क्षेत्र हैं। उनमें से पहले को पूर्व से बंदरगाह की ओर जाने वाले जहाजों के लिए, उत्तरी अटलांटिक से या उत्तरी अटलांटिक की ओर जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उसके पास पूर्वाभिमुखलाइटहाउस एम्ब्रोस से। दूसरे यातायात पृथक्करण क्षेत्र की दक्षिण-पूर्व दिशा है और यह दक्षिण अमेरिका, अफ्रीका और एंटीलिज से आने वाले जहाजों के लिए अभिप्रेत है। तीसरे क्षेत्र में एक दक्षिणी दिशा है और यह तटीय नौवहन जहाजों के लिए अभिप्रेत है। इसी तरह, अन्य अमेरिकी बंदरगाहों के दृष्टिकोणों पर जहाजों की आवाजाही को अलग करने के लिए क्षेत्र भी स्थापित किए गए थे।

मोड़ बिंदुओं पर एक तरफा जहाज यातायात निम्नलिखित सिद्धांत पर आधारित है। केप, द्वीप, प्रकाशस्तंभ को दरकिनार करते समय रोटेशन के कोण के आधार पर, यातायात पृथक्करण क्षेत्र के दो, तीन या चार घुटनों को स्थापित किया जाता है। पृथक्करण क्षेत्र के दोनों किनारों पर, जहाजों के एक तरफ़ा यातायात के लिए एक मार्ग स्थापित किया गया है। केप साई विसेंट में यह 3 मील चौड़ा है। केप को घेरने वाले जहाजों को सलाह दी जाती है कि वे पानी के इस शरीर के भीतर अपने पाठ्यक्रम का पता लगाएं।

उत्तरी अटलांटिक दिशा में, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, इटली, नीदरलैंड, संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस और अन्य देशों की शिपिंग कंपनियों द्वारा सैकड़ों नियमित लाइनें आयोजित की जाती हैं। आधुनिक बहुउद्देश्यीय जहाज़ और कंटेनर जहाज़ इन लाइनों पर चलते हैं।

विभिन्न मशीनों और उपकरणों, अमेरिकी कोयले, कनाडाई अयस्क, कपास, अनाज, वन उत्पाद, रसायन और अन्य कार्गो को यूरोपीय देशों के बंदरगाहों तक पहुँचाया जाता है। यूरोप से विपरीत दिशा में, जहाज अंग्रेजी कोयले, विभिन्न मशीनों और मशीन टूल्स को कनाडा, उच्च गुणवत्ता वाले नॉर्वेजियन और स्वीडिश लौह अयस्क को यूएसए ले जाते हैं। विभिन्न औद्योगिक उत्पादों, रसायन, औद्योगिक और खाद्य उत्पादों का भी परिवहन किया जाता है। इस दिशा में सामान्य माल की प्रबलता उत्तरी अमेरिका और यूरोप के बंदरगाहों के बीच कंटेनर यातायात के विस्तार में योगदान करती है।

लैटिन अमेरिकी दिशा दक्षिण अमेरिका के बंदरगाहों में उत्पन्न होती है और दक्षिण अमेरिका के पूर्वी तट के साथ रेसिफ़ तक चलती है। तटीय मार्ग तब द्विभाजित होता है। इसकी एक शाखा समुद्र को पार करती है और केप वर्डे और मदीरा के द्वीपों से गुजरती है, जिब्राल्टर की जलडमरूमध्य से दक्षिण के बंदरगाहों तक जाती है, और अंग्रेजी चैनल के माध्यम से पश्चिम के बंदरगाहों तक जाती है और उत्तरी यूरोप; दूसरी, उत्तरी अमेरिकी शाखा, न्यूयॉर्क की सामान्य दिशा में महासागर को पार करती है।

दक्षिण अमेरिका के पूर्वी बंदरगाहों से यूरोप तक समुद्री नेविगेशन 5-6 हजार मील की दूरी पर और उत्तरी 3.5 हजार मील (बिशप रॉक - बारबाडोस द्वीप) से किया जाता है।

विविध के साथ लैटिन अमेरिका के देशों में से प्राकृतिक संसाधन, वेनेजुएला का तेल, लौह अयस्क, अलौह और दुर्लभ धातुओं के अयस्क, विभिन्न अनाज, कपास, कॉफी और अन्य सामान यूरोप ले जाया जाता है। विपरीत दिशा में - यूरोपीय देशों से लैटिन अमेरिकाऔद्योगिक उत्पाद, मशीनरी और उपकरण, रसायन, लकड़ी और अन्य सामान वितरित किए जाते हैं।

उत्तर अमेरिकी शाखा की सामान्य उत्तर-दक्षिण दिशा है। मार्ग की सबसे बड़ी लंबाई 6 gys से अधिक है। मील (न्यूयॉर्क - बाहिया ब्लैंका) और सबसे छोटा - 2 हजार मील (न्यूयॉर्क - दक्षिण अमेरिका के उत्तरी बंदरगाह)। इस दिशा में समुद्री परिवहन मुख्यतः अमेरिकी जहाजों पर किया जाता है।

विभिन्न प्रकार के कच्चे माल (अयस्क, कपास, कॉफी, तेल, अलौह धातु अयस्क, आदि) दक्षिण अमेरिका के देशों से संयुक्त राज्य अमेरिका में आते हैं; विपरीत दिशा में विभिन्न मशीनें और उपकरण, निर्मित सामान, अनाज, रसायन और अन्य सामान हैं।

यूरोपीय-पश्चिम अफ़्रीकी दिशा इंग्लिश चैनल (बिशप रॉक) और जिब्राल्टर से कैनरी द्वीपों के पार, अफ्रीका के पश्चिमी तट के साथ केप टाउन तक चलती है। अंग्रेजी चैनल से इसकी लंबाई 5785 मील और जिब्राल्टर से सामान्य दिशा "उत्तर-दक्षिण" में 5120 मील है।

अमेरिकी-पश्चिम अफ्रीकी दिशा के दो मार्ग हैं - उत्तरी अमेरिका के बंदरगाहों से अफ्रीका के बंदरगाहों तक और दक्षिण अमेरिका के बंदरगाहों से अफ्रीका के बंदरगाहों तक। उत्तरी अमेरिका से, मार्ग न्यूयॉर्क से असेंशन द्वीप समूह और सेंट हेलेना से केप तक चलता है गुड होप(6785 मील), और दक्षिण अमेरिका से रेसिफ़, रियो डी जनेरियो और रियो डी ला प्लाटा की खाड़ी से केप टाउन (लगभग 3500 मील)।

इन दिशाओं में तेल और तेल उत्पादों, उच्च गुणवत्ता वाले लोहे, मैंगनीज और अन्य अयस्कों की महत्वपूर्ण मात्रा यूरोप में पहुंचाई जाती है; और मशीनों और उपकरणों, अनाज, रसायन और अन्य कार्गो को अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका के देशों में ले जाया जाता है।

स्कैंडिनेवियाई प्रायद्वीप के आसपास बाल्टिक सागर के बंदरगाहों और रूस के उत्तरी घाटियों के बीच क्षेत्रीय समुद्री मार्ग विशेष ध्यान देने योग्य है। इसकी लंबाई 4 हजार मील है। इसके अलावा, आधा रास्ता आर्कटिक महासागर के पानी में कठिन हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल स्थितियों, अक्सर दोहराए जाने वाले तूफान और खराब मौसम के साथ गुजरता है।

तेल और तेल उत्पाद, कोयला, नमक, मशीनरी और उपकरण, तेल और गैस उत्पादन के लिए उपकरण सहित, साथ ही तेल और गैस पाइपलाइनों के निर्माण के लिए बड़े व्यास के पाइप बाल्टिक बेसिन के बंदरगाहों से स्कैंडिनेवियाई देशों में ले जाए जाते हैं। और रूस के उत्तरी बेसिन के बंदरगाह। विपरीत दिशा में उत्तर के उत्पाद हैं - लकड़ी और लकड़ी के उत्पाद, एपेटाइट्स, उच्च गुणवत्ता वाले लोहे और दुर्लभ और अलौह धातुओं के अयस्क, मछली और फर व्यापार के उत्पाद। पिछली शताब्दी के अंतिम वर्षों में, रूस के उत्तरी गैस और तेल क्षेत्रों के विकास के संबंध में, तेल और गैस का एक महत्वपूर्ण प्रवाह बना था यूरोपीय देश- उत्तर और बाल्टिक समुद्र के बंदरगाहों के लिए।

मैगेलन ने 1520 की शरद ऋतु में प्रशांत महासागर की खोज की और महासागर को प्रशांत महासागर कहा, "क्योंकि प्रतिभागियों में से एक के अनुसार, टिएरा डेल फुएगो से फिलीपीन द्वीप समूह में संक्रमण के दौरान, तीन महीने से अधिक, हमने कभी भी मामूली अनुभव नहीं किया आंधी।" संख्या (लगभग 10 हजार) और द्वीपों के कुल क्षेत्रफल (लगभग 3.6 मिलियन वर्ग किमी) के अनुसार, प्रशांत महासागर महासागरों में पहले स्थान पर है। उत्तरी भाग में - अलेउतियन; पश्चिमी में - कुरील, सखालिन, जापानी, फिलीपीन, बड़े और छोटे सुंडा, न्यू गिनी, न्यूज़ीलैंड, तस्मानिया; मध्य और दक्षिणी में - कई छोटे द्वीप। नीचे की राहत विविध है। पूर्व में - पूर्वी प्रशांत उदय, मध्य भाग में कई घाटियाँ हैं (उत्तर-पूर्वी, उत्तर-पश्चिमी, मध्य, पूर्वी, दक्षिणी, आदि), गहरे पानी की खाइयाँ: उत्तर में - अलेउतियन, कुरील-कामचत्स्की , इज़ू-बोनिंस्की; पश्चिम में - मारियाना (विश्व महासागर की अधिकतम गहराई के साथ - 11,022 मीटर), फिलीपीन, आदि; पूर्व में - मध्य अमेरिकी, पेरूवियन, आदि।

मुख्य सतह धाराएँ: प्रशांत महासागर के उत्तरी भाग में - गर्म कुरोशियो, उत्तरी प्रशांत और अलास्का और ठंडे कैलिफोर्निया और कुरील; दक्षिणी भाग में - गर्म दक्षिण व्यापार हवाएँ और पूर्वी ऑस्ट्रेलियाई और ठंडी पश्चिमी हवाएँ और पेरूवियन। भूमध्य रेखा के पास सतह पर पानी का तापमान 26 से 29 डिग्री सेल्सियस, उपध्रुवीय क्षेत्रों में -0.5 डिग्री सेल्सियस तक होता है। लवणता 30-36.5 ‰. प्रशांत महासागर में दुनिया की लगभग आधी मछलियाँ पकड़ी जाती हैं (पोलॉक, हेरिंग, सैल्मन, कॉड, समुद्री बास, आदि)। केकड़ों, झींगों, सीपों का निष्कर्षण।

प्रशांत बेसिन के देशों के बीच महत्वपूर्ण समुद्री और हवाई संचार और अटलांटिक के देशों के बीच पारगमन मार्ग और भारतीय महासागर. प्रमुख बंदरगाह: व्लादिवोस्तोक, नखोदका (रूस), शंघाई (चीन), सिंगापुर (सिंगापुर), सिडनी (ऑस्ट्रेलिया), वैंकूवर (कनाडा), लॉस एंजिल्स, लॉन्ग बीच (यूएसए), हुआस्को (चिली)। अंतर्राष्ट्रीय तिथि रेखा प्रशांत महासागर के पार 180वीं मध्याह्न रेखा के साथ चलती है।

पौधे का जीवन (बैक्टीरिया और निचली कवक को छोड़कर) ऊपरी 200 वीं परत में, तथाकथित यूफोटिक ज़ोन में केंद्रित है। जानवर और बैक्टीरिया पूरे जल स्तंभ और समुद्र तल में रहते हैं। शेल्फ ज़ोन में और विशेष रूप से उथली गहराई पर तट के पास जीवन बहुतायत से विकसित होता है, जहाँ भूरे शैवाल की वनस्पतियाँ और मोलस्क, कीड़े, क्रस्टेशियन, इचिनोडर्म और अन्य जीवों के समृद्ध जीव समुद्र के समशीतोष्ण क्षेत्रों में विविध रूप से प्रतिनिधित्व करते हैं। . उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में, उथले जल क्षेत्र की विशेषता व्यापक और है मजबूत विकासप्रवाल भित्तियाँ, तट के पास - मैंग्रोव। ठंडे क्षेत्रों से उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में जाने के साथ, प्रजातियों की संख्या में तेजी से वृद्धि होती है, और उनके वितरण का घनत्व कम हो जाता है। बेरिंग जलडमरूमध्य में, तटीय शैवाल की लगभग 50 प्रजातियाँ ज्ञात हैं - मैक्रोफाइट्स, में जापानी द्वीप- 200 से अधिक, मलय द्वीपसमूह के जल में - 800 से अधिक। सोवियत सुदूर पूर्वी समुद्रों में ज्ञात प्रजातियांजानवर - लगभग 4000, और मलय द्वीपसमूह के पानी में - कम से कम 40-50 हजार। समुद्र के ठंडे और समशीतोष्ण क्षेत्रों में, अपेक्षाकृत कम संख्या में पौधों और जानवरों की प्रजातियों के साथ, कुछ प्रजातियों के बड़े पैमाने पर विकास के कारण, कुल बायोमास बहुत बढ़ जाता है; उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में, व्यक्तिगत रूपों को इतनी तेज प्रबलता नहीं मिलती है हालांकि प्रजातियों की संख्या बहुत बड़ी है।

तटों से समुद्र के मध्य भागों की दूरी और बढ़ती गहराई के साथ, जीवन कम विविध और कम प्रचुर मात्रा में हो जाता है। सामान्य तौर पर, टी। ओ। लगभग 100 हजार प्रजातियाँ शामिल हैं, लेकिन उनमें से केवल 4-5% ही 2000 मीटर से अधिक गहरी पाई जाती हैं। 200 से थोड़ा अधिक, और 10 हजार मीटर से अधिक गहरा - केवल लगभग 20 प्रजातियाँ।

तटीय शैवाल के बीच - मैक्रोफाइट्स - समशीतोष्ण क्षेत्रों में, फुकस और केल्प विशेष रूप से बहुतायत से प्रतिष्ठित हैं। उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में, उन्हें भूरे शैवाल - सरगासो, हरे - कौलरपा और गैलीमेडा और कई लाल शैवाल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। पेलाजिअल के सतह क्षेत्र को एककोशिकीय शैवाल (फाइटोप्लांकटन), मुख्य रूप से डायटम, पेरिडिनियम और कोकोलिथोफोरिड्स के बड़े पैमाने पर विकास की विशेषता है। ज़ोप्लांकटन में उच्चतम मूल्यविभिन्न क्रस्टेशियंस और उनके लार्वा हैं, मुख्य रूप से कोपोपोड्स (कम से कम 1000 प्रजातियां) और यूफॉसिड्स; रेडिओलियन्स (कई सौ प्रजातियां), सीलेंटरेट्स (साइफ़ोनोफ़ोर्स, जेलिफ़िश, केटेनोफ़ोर्स), अंडे और मछली के लार्वा और बेंथिक अकशेरूकीय का एक महत्वपूर्ण मिश्रण। में। लिटोरल और सबलिटोरल ज़ोन के अलावा, एक संक्रमणकालीन ज़ोन (500-1000 मीटर तक), बाथ्याल, रसातल और अल्ट्राबिसल या गहरे पानी की खाइयों का एक ज़ोन (6-7 से 11 हज़ार मीटर तक) के अलावा, कोई भी भेद कर सकता है।

प्लैंकटोनिक और बेंथिक जानवर मछली और समुद्री स्तनधारियों (नेकटन) के लिए प्रचुर मात्रा में भोजन के रूप में काम करते हैं। मछली का जीव असाधारण रूप से समृद्ध है, जिसमें उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में कम से कम 2,000 प्रजातियां और सोवियत सुदूर पूर्वी समुद्रों में लगभग 800 शामिल हैं, जहां, इसके अलावा, समुद्री स्तनधारियों की 35 प्रजातियां हैं। सबसे व्यावसायिक रूप से महत्वपूर्ण मछलियाँ हैं: एंकोवीज़, सुदूर पूर्वी सैल्मन, हेरिंग, मैकेरल, सार्डिन, सॉरी, समुद्री बास, टूना, फ्लाउंडर, कॉड और पोलक; स्तनधारियों से - शुक्राणु व्हेल, मिंक व्हेल की कई प्रजातियाँ, फर सील, समुद्री ऊदबिलाव, वालरस, समुद्री शेर; अकशेरूकीय - केकड़े (कामचटका सहित), झींगे, सीप, स्कैलप्प्स, सेफलोपोड और कई अन्य; पौधों से - केल्प (समुद्री शैवाल), एग्रोनोस-एनफेलटिया, समुद्री घास जोस्टर और फाइलोस्पैडिक्स। प्रशांत महासागर के जीवों के कई प्रतिनिधि स्थानिक हैं (पेलेजिक सेफेलोपॉड नॉटिलस, अधिकांश प्रशांत सैल्मन, सॉरी, ग्रीनलिंग फिश, उत्तरी फर सील, समुद्री शेर, समुद्री ऊदबिलाव और कई अन्य)।

उत्तर से दक्षिण तक प्रशांत महासागर का बड़ा विस्तार इसकी जलवायु की विविधता को निर्धारित करता है - उत्तर में विषुवतीय से उप-आर्कटिक तक और दक्षिण में अंटार्कटिक। समुद्र की अधिकांश सतह, लगभग 40 ° उत्तरी अक्षांश और 42 ° दक्षिण अक्षांश के बीच, है भूमध्यरेखीय, उष्णकटिबंधीय और उपोष्णकटिबंधीय जलवायु के क्षेत्रों में स्थित है। प्रशांत महासागर के ऊपर वायुमंडल का परिसंचरण वायुमंडलीय दबाव के मुख्य क्षेत्रों द्वारा निर्धारित किया जाता है: अलेउतियन लो, उत्तरी प्रशांत, दक्षिण प्रशांत और अंटार्कटिक उच्च। उनकी बातचीत में वायुमंडल की कार्रवाई के संकेतित केंद्र उत्तर और दक्षिण-पूर्वी हवाओं में मध्यम शक्ति - व्यापार हवाओं - प्रशांत महासागर के उष्णकटिबंधीय और उपोष्णकटिबंधीय भागों में और समशीतोष्ण अक्षांशों में तेज हवाओं में उत्तर-पूर्वी हवाओं की महान गति को निर्धारित करते हैं। विशेष रूप से तेज़ हवाएंदक्षिणी समशीतोष्ण अक्षांशों में मनाया जाता है, जहाँ तूफानों की आवृत्ति 25-35% होती है, सर्दियों में उत्तरी समशीतोष्ण अक्षांशों में - 30%, गर्मियों में - 5%। उष्णकटिबंधीय क्षेत्र के पश्चिम में, जून से नवंबर तक, उष्णकटिबंधीय तूफान - टाइफून अक्सर होते हैं। वायुमंडल का मानसून संचलन प्रशांत महासागर के उत्तर-पश्चिमी भाग के लिए विशिष्ट है। औसत तापमानफरवरी में हवा का तापमान भूमध्य रेखा के पास 26-27 ° С से घटकर बेरिंग जलडमरूमध्य में -20 ° С और अंटार्कटिका के तट से -10 ° С हो जाता है। अगस्त में, भूमध्य रेखा के पास औसत तापमान 26-28 डिग्री सेल्सियस, बेरिंग जलडमरूमध्य में 6-8 डिग्री सेल्सियस और अंटार्कटिका के तट से -25 डिग्री सेल्सियस तक भिन्न होता है। पूरे प्रशांत महासागर में, 40 ° दक्षिण अक्षांश के उत्तर में स्थित, समुद्र के पूर्वी और पश्चिमी भागों के बीच हवा के तापमान में महत्वपूर्ण अंतर हैं, जो गर्म या ठंडी धाराओं के इसी प्रभुत्व और हवाओं की प्रकृति के कारण होता है। उष्णकटिबंधीय और उपोष्णकटिबंधीय अक्षांशों में, पूर्व में हवा का तापमान पश्चिम की तुलना में 4-8 डिग्री सेल्सियस कम है। उत्तरी समशीतोष्ण अक्षांशों में, विपरीत सच है: पूर्व में तापमान 8-12 डिग्री सेल्सियस अधिक है। पश्चिम। कम वायुमंडलीय दबाव वाले क्षेत्रों में औसत वार्षिक बादल 60-90% है। उच्च दबाव - 10-30%। भूमध्य रेखा पर औसत वार्षिक वर्षा 3000 मिमी से अधिक है, समशीतोष्ण अक्षांशों में - पश्चिम में 1000 मिमी। और 2000-3000 मिमी पूर्व में। कम से कम वर्षा (100-200 मिमी) उच्च वायुमंडलीय दबाव के उपोष्णकटिबंधीय क्षेत्रों के पूर्वी बाहरी इलाके में गिरती है; पश्चिमी भागों में वर्षा की मात्रा 1500-2000 मिमी तक बढ़ जाती है। कोहरे समशीतोष्ण अक्षांशों के लिए विशिष्ट हैं, वे विशेष रूप से कुरील द्वीप समूह के क्षेत्र में अक्सर होते हैं।

प्रशांत महासागर के ऊपर विकसित होने वाले वायुमंडलीय परिसंचरण के प्रभाव के तहत, सतह की धाराएँ उपोष्णकटिबंधीय और उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में एंटीसाइक्लोनिक गीयर और उत्तरी समशीतोष्ण और दक्षिणी उच्च अक्षांशों में साइक्लोनिक गीयर बनाती हैं। महासागर के उत्तरी भाग में, संचलन गर्म धाराओं द्वारा बनता है: उत्तरी व्यापार हवा - कुरोशियो और उत्तरी प्रशांत और ठंडी कैलिफोर्निया धाराएँ। उत्तरी समशीतोष्ण अक्षांशों में, पश्चिम में ठंडी कुरील धारा हावी है, और गर्म अलास्का धारा पूर्व में हावी है। समुद्र के दक्षिणी भाग में, एंटीसाइक्लोनिक सर्कुलेशन गर्म धाराओं द्वारा बनता है: दक्षिण भूमध्यरेखीय, पूर्वी ऑस्ट्रेलियाई, क्षेत्रीय दक्षिण प्रशांत और ठंडे पेरूवियन। भूमध्य रेखा के उत्तर में, 2-4° और 8-12° उत्तरी अक्षांश के बीच, उत्तरी और दक्षिणी परिसंचरण वर्ष के दौरान इंटरट्रेड (भूमध्यरेखीय) प्रतिधारा द्वारा अलग हो जाते हैं।

प्रशांत महासागर की सतह के पानी का औसत तापमान (19.37 डिग्री सेल्सियस) अटलांटिक और भारतीय महासागरों के पानी के तापमान से 2 डिग्री सेल्सियस अधिक है, जो प्रशांत महासागर के उस हिस्से के अपेक्षाकृत बड़े आकार का परिणाम है। क्षेत्र, जो अच्छी तरह से गर्म अक्षांश (प्रति वर्ष 20 किलो कैलोरी / सेमी 2 से अधिक) में स्थित है, और आर्कटिक महासागर के साथ सीमित संचार है। फरवरी में औसत पानी का तापमान भूमध्य रेखा के पास 26-28 डिग्री सेल्सियस से -0.5, -1 डिग्री सेल्सियस 58 डिग्री उत्तरी अक्षांश के उत्तर में, कुरील द्वीप समूह के पास और 67 डिग्री दक्षिण अक्षांश के दक्षिण में भिन्न होता है। अगस्त में, भूमध्य रेखा के पास तापमान 25-29 ° С, बेरिंग जलडमरूमध्य में 5-8 ° С और 60-62 ° दक्षिण अक्षांश के -0.5, -1 ° С दक्षिण में होता है। 40° दक्षिण अक्षांश और 40° उत्तरी अक्षांश के बीच, T.o. के पूर्वी भाग में तापमान। पश्चिमी भाग की तुलना में 3-5 डिग्री सेल्सियस कम। 40 ° उत्तरी अक्षांश के उत्तर में - इसके विपरीत: पूर्व में, तापमान पश्चिम की तुलना में 4-7 ° C अधिक है। 40 ° दक्षिण अक्षांश के दक्षिण में, जहाँ सतही जल का आंचलिक परिवहन प्रबल होता है, वहाँ है पूर्व और पश्चिम में पानी के तापमान में कोई अंतर नहीं है। प्रशांत महासागर में वाष्पित जल से अधिक वर्षा होती है। नदी के अपवाह को ध्यान में रखते हुए, सालाना 30 हजार किमी 3 से अधिक यहाँ आता है। ताजा पानी. इसलिए, T. o के सतही जल की लवणता। अन्य महासागरों की तुलना में कम (औसत लवणता 34.58‰ है)। सबसे कम लवणता (30.0-31.0 ‰ और उससे कम) उत्तरी समशीतोष्ण अक्षांशों के पश्चिम और पूर्व में और समुद्र के पूर्वी भाग के तटीय क्षेत्रों में देखी जाती है, उच्चतम (35.5 ‰ और 36.5 ‰) - क्रमशः उत्तरी में और दक्षिणी उपोष्णकटिबंधीय अक्षांश। भूमध्य रेखा पर, पानी की लवणता 34.5‰ या उससे कम, उच्च अक्षांशों में - 32.0‰ या उत्तर में कम, दक्षिण में 33.5‰ या उससे कम हो जाती है।

तापमान और लवणता के वितरण की सामान्य प्रकृति के अनुसार भूमध्य रेखा से उच्च अक्षांशों तक प्रशांत महासागर की सतह पर पानी का घनत्व समान रूप से बढ़ता है: भूमध्य रेखा के पास 1.0215-1.0225 g/cm3, उत्तर में - 1.0265 g /cm3 और अधिक, दक्षिण में - 1.0275 g/cm3 और अधिक। उपोष्णकटिबंधीय और उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में पानी का रंग नीला है, कुछ स्थानों पर पारदर्शिता 50 मीटर से अधिक है। 15-25 मीटर अंटार्कटिक अक्षांश में, पानी का रंग हरा है, पारदर्शिता 25 मीटर तक है।

प्रशांत महासागर के उत्तरी भाग में ज्वार अनियमित अर्ध-दैनिक (अलास्का की खाड़ी में 5.4 मीटर तक की ऊँचाई) और अर्ध-दैनिक (ओखोटस्क सागर के पेन्ज़िना खाड़ी में 12.9 मीटर तक) का प्रभुत्व है। सोलोमन द्वीप समूह के पास और न्यू गिनी के तट के पास, दैनिक ज्वार, 2.5 मीटर 40° उत्तरी अक्षांश तक। प्रशांत महासागर में पवन तरंगों की अधिकतम ऊंचाई 15 मीटर या उससे अधिक है, लंबाई 300 मीटर से अधिक है।

उत्तरी प्रशांत महासागर में बर्फ गंभीर सर्दी के साथ समुद्रों में बनती है वातावरण की परिस्थितियाँ(बेरिंगोवो, ओखोटस्क, जापानी, ज़ेल्टो) और होक्काइडो, कामचटका और अलास्का प्रायद्वीप के तट पर खाड़ी में। सर्दियों और वसंत में, कुरील धारा द्वारा बर्फ को प्रशांत महासागर के चरम उत्तर-पश्चिमी भाग में ले जाया जाता है। अलास्का की खाड़ी में छोटे हिमखंड पाए जाते हैं। दक्षिण प्रशांत में, बर्फ और हिमशैल अंटार्कटिका के तट से बनते हैं और धाराओं और हवाओं द्वारा खुले समुद्र में ले जाए जाते हैं। सर्दियों में तैरने वाली बर्फ की उत्तरी सीमा 61-64 ° S से गुजरती है, गर्मियों में यह 70 ° S में बदल जाती है, गर्मियों के अंत में हिमखंड 46-48 ° S तक ले जाते हैं। आइसबर्ग मुख्य रूप से रॉस सागर में बनते हैं।