नागरिक उड्डयन में महिलाएं। पायलट मारिया उवरोव्स्काया - एक पुरुष टीम में काम करने और एक पायलट की रोजमर्रा की जिंदगी के बारे में

रूस में कई लड़कियां आकाश को जीतने का सपना देखती हैं, लेकिन कुछ ही इस बुलंद लक्ष्य को हासिल कर पाती हैं। 8 मार्च की पूर्व संध्या पर, नए रूसी सुखोई सुपरजेट 100 विमान की दुनिया की एकमात्र महिला पायलट डारिया सिनिचकिना ने आरआईए नोवोस्ती के विशेष संवाददाता अलेक्जेंडर कोवालेव के साथ एक साक्षात्कार में बताया कि उसके लाइनर को उड़ाने के लिए पृथ्वी पर क्या करने की आवश्यकता है। सपने।

- डारिया, आपको पहली बार कब लगा कि आप न केवल एक यात्री के रूप में बोर्ड पर रहना चाहेंगी, और किस उम्र में आपने पायलट बनने का साहसिक और संतुलित निर्णय लिया?

- मेरे परिवार में विमानन से जुड़ा कोई नहीं था, और मेरी पहली प्रशिक्षण उड़ान से पहले, मैंने कभी हवाई जहाज से उड़ान नहीं भरी, एक यात्री के रूप में भी, क्या आप कल्पना कर सकते हैं? और, सामान्य तौर पर, विमानों से पहले मैंने केवल टीवी पर देखा था।

मैंने 23 साल की उम्र में उड़ना सीखना शुरू किया था। मेरे पास पहले से ही था उच्च शिक्षाऔर काम, लेकिन इन सब से मुझे संतुष्टि नहीं मिली। तब मेरे जीवन को बदलने और वास्तव में कठिन और रोमांचक कुछ करने का तरीका सीखने की इच्छा थी। मैं एक वास्तविक काम करना चाहता था, अपने लिए किसी तरह का मुश्किल काम निर्धारित करना और उसे हल करना। एक हवाई जहाज पर पहली दर्शनीय स्थल की उड़ान स्वतःस्फूर्त निकली, लेकिन पहली उड़ान से ही मुझे एहसास हुआ कि मैं जीवन भर यही करना चाहता हूँ।

- मालूम हो कि 1914 में एवगेनिया शाखोवस्काया दुनिया की पहली महिला मिलिट्री पायलट बनी थीं। क्या आपने शुरू में एक नागरिक पायलट बनने के बारे में सोचा था, या आप एक सैन्य उड़ान स्कूल में दाखिला लेना चाहते थे?

— हां, मैंने फौरन तय कर लिया कि मुझे पायलट बनना है। नागरिक उड्डयन. बड़े यात्री विमानों में उड़ान भरना मेरा सपना था।

— आपका उड़ान पथ कैसे विकसित हुआ और प्रशिक्षण के दौरान आपको किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ा?

मैंने 2008 में उड़ना सीखना शुरू किया। उसने उल्यानोस्क नागरिक उड्डयन उड़ान स्कूल में वाणिज्यिक विमानन पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया। मैंने अपने खर्च पर उड़ना सीखा, बेशक, इसके लिए महत्वपूर्ण वित्तीय निवेश की आवश्यकता थी। मुझे तब बहुत कुछ छोड़ना पड़ा था, लेकिन निस्संदेह लक्ष्य इसके लायक था। प्रशिक्षण के दौरान कोई विशेष कठिनाई नहीं हुई। लोमोनोसोव मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के हाल के स्नातक के रूप में, मेरे लिए अध्ययन करना काफी आसान और हमेशा दिलचस्प था।

- SSJ 100 पर उड़ानों के लिए आपका प्रशिक्षण ज़ुकोवस्की में सुपरजेट अंतर्राष्ट्रीय प्रशिक्षण केंद्र में हुआ। क्या आपको यह पसंद आया कि अध्ययन कैसे आयोजित किया गया? उपकरण के बारे में क्या - कंप्यूटर सिम्युलेटर (सीबीटी), प्रक्रियात्मक सिम्युलेटर (एफपीटीडी), उड़ान सिम्युलेटर (एफटीडी एलवी)? क्या सुधार किया जा सकता है?

— ज़ुकोवस्की में प्रशिक्षण केंद्र बहुत अच्छा है! शैक्षिक प्रक्रिया का संगठन, सामग्री और तकनीकी आधार - सब कुछ बहुत उच्च स्तर पर किया जाता है। प्रशिक्षण का संचालन अनुभवी शिक्षकों द्वारा किया गया। मैं विशेष रूप से ध्यान देना चाहता हूं कि सुपरजेट इंटरनेशनल सेंटर में इटली के प्रशिक्षकों के साथ अंग्रेजी में अध्ययन करने का अवसर है। इसने मुझे अधिक सक्रिय रूप से काम करने और ज्ञान को कसने और समेकित करने में मदद की अंग्रेजी में. प्रशिक्षण केंद्र में बेहतरीन नए सिमुलेटर हैं। उड़ान सिम्युलेटर के बाद, "लाइव" विमान के कॉकपिट में काम ने कोई सवाल नहीं उठाया। मुझे लगता है कि इस स्तर के सिमुलेटर किसी भी प्रकार के विमान से पायलटों को फिर से प्रशिक्षित करने के कार्यों को पूरी तरह से पूरा करते हैं।

- रूस में, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, अब लगभग तीस महिला पायलट हैं। आप किसे जानते हैं, आप किसके दोस्त हैं या आप किसके साथ घूमते हैं? हो सकता है कि आप अपने विदेशी सहयोगियों के साथ संबंध बनाए रखें?

- मेरा केवल एक दोस्त है जो याकुत्स्क - अन्ना लोज़ोव्स्काया में यात्री विमानों पर उड़ान भरता है। पढ़ाई के दौरान हम दोस्त थे। वैसे, सामान्य विमानन में बहुत अधिक महिला पायलट हैं, उदाहरण के लिए, खेल में। इनमें से कई के साथ संवाद करके मुझे खुशी हो रही है।

सामान्य तौर पर मैं महिला पायलटों को किसी जाति विशेष में बांटे जाने के खिलाफ हूं। पेशे में, यह महत्वपूर्ण नहीं होना चाहिए कि विशेषज्ञ किस लिंग का है, जो महत्वपूर्ण है वह ज्ञान का स्तर और काम की गुणवत्ता है। मैं हमेशा अपने सहयोगियों के बीच ज्ञान और कर्तव्यों के प्रदर्शन की गुणवत्ता के मामले में एक योग्य स्थान लेने का प्रयास करता हूं, और इसलिए नहीं कि पेशे में कुछ महिलाएं हैं और यह कुछ खास है।

- एफएए के मुताबिक, दुनिया में फिलहाल करीब 25.5 हजार महिलाएं ऐसी हैं, जिन्हें हवाई परिवहन के प्रबंधन के लिए लाइसेंस हासिल करने का सौभाग्य मिला है। आपकी राय में, रूसी महिला पायलटों के लिए क्या संभावनाएं हैं और कौन से कारक नियंत्रण में उनकी उपस्थिति को रोक रहे हैं?

- यूरोप और अमेरिका में रूस की तुलना में बहुत अधिक (प्रतिशत के संदर्भ में) महिला पायलट हैं। यह हमारा है राष्ट्रीय विशेषता. यहाँ, यह मुझे लगता है, समय के अलावा कुछ भी स्थिति को ठीक नहीं करेगा।

रूस में, महिला पायलट के लिए यात्री परिवहन में नौकरी पाना मुश्किल है। जब मेरे दस्तावेज़ों पर विचार भी नहीं किया गया, तो प्रेरित होकर, उदाहरण के लिए, "हमारे पास नेविगेशन प्रलेखन का भारी संग्रह है", "हम होटलों में महिला पायलटों के लिए एक अलग कमरे के लिए भुगतान करने के लिए धन आवंटित नहीं करते हैं" और जल्दी। मुझे लगता है कि यह समस्या सामाजिक है। शायद नियोक्ता महिलाओं के साथ व्यवहार नहीं करना चाहते हैं, क्योंकि पायलट को फिर से प्रशिक्षित करने के लिए कंपनी की वित्तीय लागत नया प्रकारकाफी बड़ा है, और नियोक्ता को डर है कि एक महिला, उदाहरण के लिए, जल्द ही फिर से प्रशिक्षण के बाद मातृत्व अवकाश पर चली जाएगी और उसकी कंपनी के लिए लाभकारी नहीं होगी। मैं उनकी चिंताओं को समझ सकता हूं। और मैं उन एयरलाइनों के प्रबंधन को धन्यवाद देना चाहता हूं जो हमें एक मौका देते हैं और समझते हैं कि महिला पायलट अपने सपनों की नौकरी पाने के लिए पर्याप्त कठिनाइयों को पार करती हैं और निश्चित रूप से उड़ान भरने के बजाय तुरंत मातृत्व अवकाश पर नहीं जाती हैं।

- रूसी एयरलाइंस में अभी भी नागरिक उड्डयन पायलटों की कमी है। क्या हमारे देश को विदेशी पायलटों को आकर्षित करने की आवश्यकता है, यदि हां, तो कितने? क्या वे हमारे युवा लड़के और लड़कियों के लिए गंभीर प्रतिस्पर्धा पैदा करेंगे?

- रूस में, पायलटों की अधिकता है: मेरा मतलब वाणिज्यिक पायलटों से है, जिन्हें लाइन के काम का कोई अनुभव नहीं है। हमारे पास बड़े छापे के साथ केवल विमान कमांडरों (FAC) की कमी है। देश में कमर्शियल पायलट लाइसेंस के कई धारक हैं, और उनमें से कई नियमित उड़ानों में अनुभव की कमी के कारण ठीक से काम पर नहीं रखे जाते हैं। यह एक दुष्चक्र है। पायलटों की कोई कमी नहीं है अगर वाणिज्यिक पायलटों को आखिरकार काम शुरू करने और यह अनुभव हासिल करने का मौका दिया जाए। समय के साथ वे सेनापति भी बनेंगे। लेकिन एयरलाइंस को तुरंत और अभी कमांडरों की जरूरत है। यह मेरी क्षमता से परे है कि विदेशी कमांडरों के साथ अंतर को पाटना जरूरी है या नहीं। शायद पहले कुछ सालों के लिए।

— आपके लिए व्यक्तिगत उदाहरण कौन था या है?

- मेरे लिए एक व्यक्तिगत उदाहरण हमेशा मेरा पहला प्रशिक्षक रहा है, रूसी संघ के सम्मानित परीक्षण पायलट यूरी मिखाइलोविच काबानोव, खेल के मास्टर और विश्व चैंपियन, अद्भुत व्यक्तिऔर एक बड़े अक्षर वाला पायलट। पहले पाठ से ही, उन्होंने हमेशा मेरे और अपने सभी छात्रों के साथ एक पिता की तरह व्यवहार किया और हमें बहुत से अपूरणीय ज्ञान और कौशल प्रदान किए।

- आप न केवल एक पायलट बनने के लिए भाग्यशाली थे, बल्कि अब तक दुनिया में एकमात्र सुपरजेट 100 पायलट बन गए हैं। आपने रूसी एयरलाइन रेड विंग्स में जॉयस्टिक पर कितना समय बिताया है और सह-पायलट के रूप में आपकी उड़ान का समय क्या है ? आप SSJ100 को चलाते हुए कैसा महसूस कर रहे हैं?

"बेशक, यह मेरे लिए एक बड़ा सम्मान है। अभी मेरी SSJ100 उड़ान का समय लगभग 500 घंटे है। मैं इस विमान से बहुत प्यार करता हूं और असहमत होने वाले सभी लोगों से बहस करने के लिए हमेशा तैयार हूं। मैंने बोइंग या एयरबस नहीं उड़ाया है, इसलिए मैं उनकी तुलना नहीं कर सकता, लेकिन सुपरजेट अपने आप में सुंदर है, यह सच है! बहुत स्मार्ट मशीन, संचालित करने में आसान और सुविधाजनक। यह पायलट से यांत्रिक नीरस काम का एक बड़ा हिस्सा हटा देता है, जिससे वह सबसे आवश्यक और महत्वपूर्ण कार्यों के लिए अपना ध्यान रख पाता है, और कई गलतियाँ नहीं होने देता।

सामान्य तौर पर, एक बहुत ही आरामदायक, विश्वसनीय और सुरक्षित विमान।

आप अपने विमान से प्यार क्यों करते हैं? क्या आप इसे दुनिया में सबसे अच्छा मानते हैं? आप उसे प्यार से अपने पास क्या बुलाते हैं? क्या उसका कोई उपनाम है?

- बेशक, मैं उसे सबसे अच्छा, काफी ईमानदारी से मानता हूं। और सामान्य तौर पर, मैं स्वभाव से एकरस हूं, इसलिए मुझे मनाना मुश्किल होगा। नहीं, किसी तरह उपनाम काम नहीं आया, मशीन के संचालन में हम आमतौर पर इसे टेल नंबर "दो", "इक्कीस" कहते हैं, कोई सामान्य नाम नहीं है।

- आपकी पेशेवर राय में, SSJ100 को अन्य मशीनों से क्या अलग करता है? पायलटिंग में इसकी हाइलाइट्स और विशेषताएं क्या हैं?

- मैं इसकी तुलना अन्य बड़े यात्री विमानों से नहीं कर सकता, क्योंकि मैंने उनकी तकनीकी विशेषताओं का गहन अध्ययन नहीं किया है।

सुपरजेट 100 का मुख्य आकर्षण इसकी सुरक्षा है। इसमें सुरक्षा प्रणालियाँ सरल हैं। विमान अधिकतम अनुमत मापदंडों से अधिक की अनुमति नहीं देता है जहां यह उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करता है। प्लस - स्वचालन का एक उच्च स्तर। यहां तक ​​कि इंजन स्टार्ट करने की प्रक्रिया भी पूरी तरह से ऑटोमैटिक है। सिस्टम खुद को नियंत्रित करता है, खराबी की स्थिति में खुद लॉन्च को बाधित करता है, बहु-स्तरीय स्वचालित स्व-निगरानी किसी भी असावधानी या तनाव कारकों के कारण पायलट त्रुटि के लिए कोई जगह नहीं छोड़ती है। और इसलिए - सभी प्रणालियों पर।

यह ज्ञात है कि विमानन दुर्घटनाओं का सबसे आम कारण मानव कारक है। चूंकि यात्री परिवहन के संदर्भ में रेड विंग्स में उड़ान सुरक्षा हमारे लिए एक प्राथमिकता है, मेरा मानना ​​है कि सुपरजेट, अपने उच्चतम स्तर के स्वचालन और अद्वितीय इन-फ्लाइट सुरक्षा प्रणालियों की उपस्थिति के साथ, सुरक्षित यात्री परिवहन के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है। .

- एसएसजे 100, जा रहा है नई कार, जबकि अभी भी उड़ना सीख रहे हैं, आवश्यक आँकड़े प्राप्त कर रहे हैं। आपको क्या लगता है कि विमान में क्या सुधार किया जा सकता है?

- कमियां हैं, लेकिन वे छोटी हैं और अक्सर घरेलू हैं। मुझे कोई बड़ी समस्या नहीं मिली। पार्किंग में एयर कंडीशनिंग सिस्टम शोर कर रहा था, पीने के पानी की आपूर्ति में समस्याएं थीं। आमतौर पर ये विवरण जल्दी से समाप्त हो जाते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मैंने केवल पहली श्रृंखला की मशीनों पर उड़ान भरी, और, मुझे लगता है, में नया संस्करणये मुद्दे पहले ही तय किए जा चुके हैं।

— पुरुषों को उड़ान वर्दी दी जाती है। क्या उसकी रूसी एयरलाइन रेड विंग्स आपके लिए दर्जी थी? क्या तुम खुश हो?

- एअरोफ़्लोत जैसी बड़ी एयरलाइनों में कर्मचारियों में महिला पायलटों की संख्या अधिक है। शायद वे महिलाओं की उड़ान वर्दी का एक विशेष मॉडल विकसित करने का जोखिम उठा सकते हैं। आमतौर पर, वर्दी सिलने के उत्पादन में लगी फर्में नए मॉडलकम से कम 50 प्रतियां। यह स्पष्ट है कि यदि किसी एयरलाइन में केवल एक लड़की काम करती है, जैसा कि हमारे पास रेड विंग्स में है, तो उसके लिए एक विशेष रूप विकसित करना असंभव है। प्लस आकार जटिलता। उदाहरण के लिए, पुरुषों के लिए सबसे छोटे जंपर्स भी मेरे लिए बहुत बड़े हैं। मैं आमतौर पर गैलेक्टिका स्टोर में वर्दी पतलून, शर्ट, जंपर्स और अन्य सामान खरीदता हूं, जो नागरिक उड्डयन कर्मचारियों के लिए वर्दी की बिक्री में माहिर हैं। महिलाओं के कपड़े विशेष रूप से महिला पायलटों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, लेकिन लगभग पूरी तरह से मेल खाते हैं उपस्थितिक्या आवश्यक है के साथ। मैं स्टूडियो में कुछ सुधार का आदेश देता हूं या इसे स्वयं करता हूं। यानी आप कोई रास्ता निकाल सकते हैं। फ्लाइट यूनिफॉर्म बहुत खूबसूरत है और मैं इसे शान से पहनती हूं।

— पायलट के रूप में काम करने के लिए तकनीकी अंग्रेजी का ज्ञान कितना महत्वपूर्ण है?

- आधुनिक विमानों पर केवल तकनीकी ही नहीं, अंग्रेजी का ज्ञान नितांत आवश्यक है। कॉकपिट में सभी सिस्टम हस्ताक्षरित हैं और अंग्रेजी में डेटा प्रदान करते हैं, कॉकपिट में सभी कमांड और मानक वार्तालाप भी अंग्रेजी में हैं।

शिक्षण सहायक सामग्री अक्सर अंग्रेजी में होती है। और बोइंग और एयरबस के लिए, सभी दस्तावेज पूरी तरह अंग्रेजी में हैं।

अब अंग्रेजी को अच्छी तरह से जानना बहुत जरूरी है। मैं वास्तव में ऐसा स्तर हासिल करना चाहता हूं कि अंग्रेजी मेरे लिए पूरी तरह से दूसरी भाषा बन जाए। यह मुश्किल कार्यऔर इसलिए बहुत दिलचस्प है।

— डारिया, यात्रियों की क्या प्रतिक्रिया होती है यदि उन्हें पता चलता है कि सह-पायलट एक महिला है?

"मैं नहीं जानता, ईमानदारी से। जिस समय कमांडर उड़ान से पहले यात्रियों के लिए एक स्वागत भाषण पढ़ता है, मैं लंबे समय से कॉकपिट में अपने कार्यस्थल पर हूं और यात्रियों को नहीं देखता, और उड़ान परिचारकों ने मुझे कभी भी कुछ भी असामान्य नहीं बताया।

इंटरनेट पर टिप्पणियों को देखते हुए, वहाँ भी असंतुष्ट हैं कि महिलाएं शीर्ष पर हैं, लेकिन इंटरनेट चर्चा के लिए एक विशिष्ट स्थान है, इसलिए मैं विमानन से संबंधित मंचों को बिल्कुल नहीं पढ़ने की कोशिश करता हूं। मैंने व्यक्तिगत रूप से किसी असंतोष का अनुभव नहीं किया है। हालांकि मैं विश्वास कर सकता हूं कि कुछ लोगों के पास अभी भी पहिया के पीछे एक महिला के बारे में मजबूत रूढ़िवादिता है। लेकिन इससे कुछ भी नहीं बदलेगा, समाज विकसित हो रहा है, और दस वर्षों में हमारे पास पेशे में 20-30 प्रतिशत महिलाएं भी होंगी, जैसा कि यूरोप में है। मुझे लगता है कि यह आम हो जाएगा।

— क्या आपके पास प्रति माह उड़ानों की संख्या पर कोई प्रतिबंध है? आपके लिए उड़ान मानक और कार्य समय मानदंड कितने घंटे हैं? प्रति वर्ष कितने घंटे?

"हमारे कानून के मुताबिक, एक पायलट को महीने में 80 घंटे से ज्यादा और साल में 800 घंटे से ज्यादा उड़ान नहीं भरनी चाहिए। यह मानक कार्यालय समय की तुलना में छोटा लग सकता है, लेकिन ध्यान रखें कि यह केवल उड़ान में बिताया गया समय है।

उड़ान पूर्व तैयारी और चिकित्सा नियंत्रण के लिए पायलटों को पहले से ही उड़ान पर पहुंचना चाहिए, साथ ही उड़ान के बाद उड़ान के बाद का विश्लेषण करना चाहिए। हमें गंतव्य हवाई अड्डों पर रुकने का समय भी जोड़ना होगा, जिसके दौरान चालक दल विमान पर अपने कर्तव्यों का पालन करना जारी रखता है। एक या दो लैंडिंग वाला कार्य दिवस 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए। ऑफ-बेस हवाई अड्डों पर रात भर रुकना, नियमित ग्राउंड-आधारित सैद्धांतिक और सिम्युलेटर प्रशिक्षण और रिजर्व में चालक दल द्वारा बिताया गया समय भी है। इसलिए हम अपना वेतन पूरी तरह से काम करते हैं।

- मुझे कोई संदेह नहीं है कि एयरलाइन में पुरुष सहकर्मी गरिमा के साथ व्यवहार करते हैं, यह अविश्वास या अनादर दिखाने के लिए उनकी ओर से अव्यवसायिक होगा। लेकिन आपको क्या लगता है, कम से कम आंखों के पीछे, वे आपके बारे में मजाक कर रहे हैं?

- आप जानते हैं, मैं हमेशा अच्छे तरीके से हैरान हूं कि मैं अपने आसपास के लोगों के साथ कितना भाग्यशाली हूं। अतिशयोक्ति के बिना, मेरे चारों ओर हर समय हैं सुंदर लोगजो मेरे साथ न केवल सम्मान के साथ, बल्कि एक तरह से व्यवहार करते हैं, और मुझे ऐसा लगता है कि यह ईमानदार है। काम करने वाली टीम में मैं बहुत सहज और शांत महसूस करता हूं, जिसके लिए मैं अपने सहयोगियों और प्रबंधन का बहुत आभारी हूं।

और दोस्ताना तरीके से, हम सभी एक-दूसरे के बारे में मजाक करते हैं, जैसा कि किसी भी कंपनी में होता है, यह टीम में एक सामान्य मानवीय माहौल का संकेत है, है ना?

— आप भविष्य में पेशेवर और व्यक्तिगत रूप से अपने लिए क्या लक्ष्य निर्धारित करते हैं?

— मैं एक लाइन पायलट के रूप में लाइसेंस प्राप्त करने के लिए आवश्यक अनुभव और उड़ान घंटों की संख्या प्राप्त करने की योजना बना रहा हूं। अब तक, यह अगला लक्ष्य है। मैं आईसीएओ के अनुसार अंग्रेजी का पांचवां स्तर भी प्राप्त करना चाहता हूं, मुझे इसका अध्ययन करने में बहुत दिलचस्पी है। मैंने किसी अन्य प्रकार के लिए फिर से प्रशिक्षण लेने के बारे में नहीं सोचा, मुझे वास्तव में SSJ100 उड़ाना पसंद है, यह मुझे सबसे अच्छा विमान लगता है। व्यक्तिगत रूप से, मेरे पास कोई विशेष लक्ष्य नहीं है, मेरे पास पहले से ही वह सब कुछ है जिसका कोई सपना देख सकता है।

— क्या आप शादीशुदा हैं, क्या आपके बच्चे हैं, और यदि नहीं, तो क्या आप बच्चे के जन्म के बाद स्वर्ग लौटने की योजना बना रहे हैं?

- हाँ, शादीशुदा। मेरे पास बच्चे नहीं हैं, जब तक मैं इसकी योजना नहीं बनाता, अब मैंने बड़े विमानन में सक्रिय रूप से काम करना शुरू कर दिया है और मैं अपने काम को लेकर बहुत भावुक हूं।

— क्या आपके पास अपने निजी जीवन के लिए समय है?

- में गर्मी की अवधिहमेशा अधिक उड़ानें होती हैं। इसलिए, ऐसा होता है कि यह पर्याप्त नहीं है। सर्दियों में यह आसान होता है। सब अपने खाली समयमैं अपने पति के साथ खर्च करने का प्रयास करती हूं, लेकिन, यह कभी भी पर्याप्त नहीं है।

— जब आप हवाई जहाज़ पर जाते हैं तो क्या परिवार और मित्र चिंता करते हैं, और क्या वे पायलट के काम को जोखिम भरा मानते हैं?

- माता-पिता, हाँ, वे सोचते हैं और चिंता करते हैं। लेकिन मैं उन्हें हमेशा याद दिलाता हूं कि हवाई परिवहन वास्तव में सबसे सुरक्षित है। मेरे पति भी एक पायलट हैं, उन्हें सब कुछ पता है, लेकिन वह हमेशा मेरी उड़ान से पहले मौसम की जांच करते हैं।

— आप कैसे और कहाँ आराम करना पसंद करते हैं और इसके लिए आप कितना समय निकालते हैं?

— छुट्टी के दिन मुझे यात्रा करना, विभिन्न विमानन उत्सवों, प्रतियोगिताओं और एयर शो में भाग लेना पसंद है। मेरा शौक वही उड्डयन है, इसलिए मुझे ऐसे आयोजनों में दिलचस्पी है। मैं अपना सप्ताहांत फ़्लाइंग क्लब में बिताना भी पसंद करता हूँ। मुझे मछली पकड़ना, शिकार करना, स्नोमोबाइल की सवारी करना भी पसंद है, सामान्य तौर पर, आरामऔर आउटडोर खेल।

- क्या आप अंधविश्वासों को सुनते हैं (13वां, उड़ान से पहले फोटो खिंचवाने के लिए नहीं, और कई अन्य), या क्या अब आपके पास नहीं है?

मेरे पास कोई विशिष्ट अंधविश्वास नहीं है। मैं शुक्रवार और तस्वीरों के प्रति उदासीन हूं। पेशेवर यात्री उड्डयन में, मैंने किसी तरह उन्हें विशेष रूप से नोटिस नहीं किया। यहाँ सामान्य उड्डयन में, जिसके साथ मैं अभी भी निकटता से जुड़ा हुआ हूँ, एक राय है कि कई "संकेत" प्रत्येक उड़ान दुर्घटना का कारण बनते हैं। यानी अगर आपने सुबह कॉफी गिरा दी, चीनी का कटोरा तोड़ दिया, कार को खरोंच कर दी, अपना लाइसेंस भूल गए और ट्रैफिक में फंस गए, तो घर जाकर सो जाएं। इस दिन कहीं भी उड़ना ठीक नहीं है। लेकिन यह, निश्चित रूप से, केवल अपने स्वयं के कार्यों और अपने स्वयं के विमानों पर उड़ानों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

यात्री उड्डयन में, मुझे यकीन है कि यदि आप अच्छी तरह से तैयार हैं, सभी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, सभी दस्तावेजों को इकट्ठा करते हैं और सावधानीपूर्वक अपने कार्यों को पूरा करते हैं, तो उड़ान अच्छी हो जाएगी। हमें अपना काम अच्छे से करना यही सिखाया जाता है।

— क्या कोई विमान विफल हुआ है? आप स्थिति से कैसे बाहर निकले?

- मैंने कई वर्षों तक बड़े उड्डयन में उड़ान नहीं भरी है और यात्री विमानों में विफलताओं का सामना नहीं किया है। लेकिन ट्रेनिंग के दौरान एक ऐसा मामला भी सामने आया, जब एक छोटे ट्रेनिंग प्लेन में लैंडिंग के दौरान आगे के पहिये का एक टायर फट गया। इतना भयानक इनकार नहीं, निश्चित रूप से, लेकिन फिर मैं लंबे समय तक चिंतित रहा, खुद को खराब तरीके से लैंडिंग करने के लिए डांटा, बहुत अशिष्टता से। पहली असफलता शायद सबसे यादगार होती है।

— आप उन लड़कियों के लिए क्या चाहेंगे जो नागरिक उड्डयन पायलट के रूप में काम करने के लिए गंभीर हैं?

- अपनी क्षमताओं पर संदेह न करें और वास्तविक रूप से संभावनाओं का आकलन करें। यदि यह काम वास्तव में बहुत जरूरी है क्योंकि उड़ना दिलचस्प है, तो हमें कार्य करना चाहिए। किसी तरह के "असामान्य" के लिए पेशेवर विमानन में जाने का कोई मतलब नहीं है। यह काल्पनिक "असामान्यता" है, जो मेरी राय में, महिलाओं को विमानन में सामान्य नौकरी पाने से रोकता है। हमें नियोक्ता को यह साबित करने की कोशिश करनी चाहिए कि एक महिला पायलट किसी अन्य पायलट की तरह ही औसत (अच्छी!) विशेषज्ञ होती है। कि वह किसी भी तरह से अलग नहीं है और उसे किसी विशेष उपचार, रियायतों या अनुग्रह की आवश्यकता नहीं है। किसी भी नियोक्ता को राज्य में "अज्ञात जानवर" की आवश्यकता नहीं है। हमें एक अच्छे विश्वसनीय कर्मचारी की आवश्यकता है। इसके लिए आपको प्रयास करना चाहिए।

— आरआईए नोवोस्ती के पाठकों के लिए आपकी क्या इच्छा है?

- मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि उड़ान एक वास्तविक खुशी है। यदि आपने कभी छोटे विमान या हेलीकाप्टर पर उड़ान नहीं भरी है, तो बेझिझक फ्लाइंग क्लब में जाएँ। मुझे कोई संदेह नहीं है कि आप आनंद लेंगे और शायद यह भी सीखना चाहेंगे कि उड़ने वाली मशीन को स्वयं कैसे नियंत्रित किया जाए। खुद को पायलट करना एक अतुलनीय अहसास है। मैं वास्तव में हर साल हमारे देश में अधिक से अधिक लोगों को उड़ते हुए देखना चाहता हूं!

इस उम्र में कई लड़कियां अभी भी कार चलाना नहीं जानती हैं, केवल एक ड्राइविंग स्कूल में पाठ्यक्रमों के बारे में सोचती हैं, और मारिया फेडोरोवा काफी शांति से सौ यात्रियों के साथ एक यात्री विमान का प्रबंधन करती हैं। आज वह रूस में सबसे कम उम्र की यात्री एयरलाइनर पायलट हैं और एअरोफ़्लोत में पहली महिला सुपरजेट पायलट हैं।

वास्तव में, प्रस्थान से पहले स्पीकरफोन पर विमान कमांडर की घोषणा "... आज जहाज के कमांडर सर्गेई इवानोव और सह-पायलट मारिया फेडोरोवा आपके साथ हैं," और यहां तक ​​​​कि महिला आवाजमुख्य पायलट कुछ आश्चर्यजनक नहीं है - अकेले एअरोफ़्लोत में 20 पायलट हैं, जिनमें से पाँच विमान कमांडर (PIC) हैं। लेकिन 23 साल! यह एक ही समय में आश्चर्य और प्रसन्नता है।

पिछले हफ्ते मैं मारिया की कंपनी में आधा दिन बिताने में कामयाब रहा, यह सुनने के लिए कि वह इस तरह कैसे काम करती है युवा अवस्थापायलट बनना कितना कठिन था यह रास्ता और यात्री विमान उड़ाना कैसा होता है।
और पायलट ने पाठकों के सवालों के जवाब दिए और मुझे कॉकपिट में बिठाया।

इन सबके बारे में नीचे पढ़ें।

तस्वीरें और पाठ सर्गेई अनाशकेविच

2. शेरमेतियोवो एयरपोर्ट, सुबह ... हम बैठक में लगभग एक ही समय पर पहुंचे। मारिया ने एक विनम्र मुस्कान के साथ, अपना नाजुक हाथ मेरा अभिवादन करने के लिए बढ़ाया, और एक पल के लिए मुझे ऐसा लगा कि यह SSJ-100 सुपरजेट का सह-पायलट नहीं था, जिसने पहले ही 300 घंटे से अधिक उड़ान भरी थी, लेकिन एक मामूली मेरे सामने तृतीय वर्ष का छात्र खड़ा है। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि एक यात्री विमान का पायलट होना एक बहुत ही कठिन और जिम्मेदार मिशन है जिसके लिए बहुत अधिक ध्यान और काफी ताकत की आवश्यकता होती है।

जबकि हम एयरलाइन के प्रतिनिधियों के हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने की प्रतीक्षा कर रहे हैं, हम एक गिलास लट्टे लेते हैं और मैं वह सवाल पूछता हूं जो मुझे सबसे ज्यादा चिंतित करता है: “मारिया, आप कैसी हैं? आपने 23 साल की उम्र में रूस की सबसे बड़ी एयरलाइन में एक पूर्ण यात्री विमान पायलट बनने का प्रबंधन कैसे किया?

"दरअसल, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। स्कूल के तुरंत बाद, मैंने सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ सिविल एविएशन में प्रवेश किया, और पिछले साल नवंबर में स्नातक होने के बाद, मैं एअरोफ़्लोत में नौकरी पाने आया। फिर सब कुछ मानक है: उड़ान प्रशिक्षण दस्ते, अंतहीन कक्षाओं, परीक्षणों, प्रशिक्षण और सिम्युलेटर पर उड़ान भरने के कई महीने, प्रशिक्षु पायलट के रूप में तीन महीने, और अगस्त में मैं एक पूर्ण उड़ान के रूप में अपनी पहली उड़ान पर गया सह-पायलट।

- क्या आप उस दिन बहुत चिंतित थे?

"ईमानदारी से कहूं तो, मुझे वह बिल्कुल याद नहीं है," मारिया जवाब देती है, शर्मिंदा और थोड़ा सोचती है।

- उत्तेजना के कारण?

- नहीं, मुझे अभी याद नहीं है ... उस समय, मैं "दूसरी" सीट पर पहले ही 225 घंटे उड़ा चुका था, इसलिए वह उड़ान लगभग एक जैसी थी, केवल प्रशिक्षक पायलट इस बार मेरे पीछे नहीं था।

इस समय, एअरोफ़्लोत से एक एस्कॉर्ट हमारे पास आता है और हम मारिया द्वारा संचालित लाइनरों में से एक के लिए हवाई क्षेत्र की ओर बढ़ते हैं। एयरलाइन में अपनी अन्य 19 महिला सहयोगियों के विपरीत, वह एयरबस से नहीं, बल्कि घरेलू सुपरजेट से उड़ान भरती हैं। मारिया ने कहा कि यह उनकी सचेत पसंद थी और इस प्रकार के विमान को उड़ाने वाली एअरोफ़्लोत में पहली लड़की बनकर वह बहुत खुश हैं। वह वास्तव में कार को पसंद करती है और हर बार वह पूर्व-उड़ान निरीक्षण करने और उड़ान के लिए विमान के सिस्टम को तैयार करने में प्रसन्न होती है।

यह वास्तव में आश्चर्यजनक है जब इस तरह के एक विशाल कोलोसस को इतनी नाजुक लड़की द्वारा नियंत्रित किया जाता है - अपने हाथ के सामान्य आंदोलन के साथ वह विमान को आकाश में भेजती है और आदतन इसे शेरमेतियोवो, कज़ान या हेलसिंकी में रनवे पर उतारती है।

विश्वविद्यालय की बेंच पर बिताए 5 वर्षों के बावजूद, एक विशिष्ट प्रकार के विमान उड़ाने का प्रशिक्षण पहले से ही उड़ान प्रशिक्षण टुकड़ी में सीधे उस एयरलाइन में हो रहा है जिसके साथ पायलट अनुबंध पर हस्ताक्षर करता है। वे विश्वविद्यालय में बोइंग, एयरबस या सुपरजेट पर उड़ना नहीं सिखाते हैं। पहले से ही यहाँ, एअरोफ़्लोत में, मारिया ने अपने लिए चुने गए विमान के प्रकार का अध्ययन किया और पहली बार शेरमेतियोवो में एक सिम्युलेटर पर SSJ-100 के शीर्ष पर बैठी। सिम्युलेटर पर कई महीनों के सिद्धांत और उड़ानें, और पहले से ही मई में, अपने जीवन में पहली बार, लड़की एक प्रशिक्षु पायलट के रूप में यात्रियों के साथ एक वास्तविक विमान के शीर्ष पर बैठी - तथाकथित कमीशनिंग शुरू हुई।

अगली 25 उड़ानों के लिए, हमारी नायिका ने नियमित एअरोफ़्लोत उड़ानों में सह-पायलट की सीट पर प्रशिक्षु पायलट के रूप में उड़ान भरी। ऐसी उड़ानों के दौरान, कॉकपिट में तीन लोग होते हैं: प्रशिक्षु के अलावा, पहले पायलट की सीट में एक पूरी तरह से योग्य सह-पायलट होता है, और उनके पीछे एक प्रशिक्षक (सुरक्षा पायलट) होता है, जो PIC भी होता है। वह पूरी प्रक्रिया का प्रबंधन करता है और यदि आवश्यक हो तो वह सह-पायलट की सीट पर बैठता है और विमान का पूरा नियंत्रण अपने हाथ में लेता है।

प्रशिक्षु के रूप में 25 उड़ानें उड़ाने के बाद, मारिया ने अगस्त में अतिरिक्त उड़ानों के बिना सफलतापूर्वक उड़ान परीक्षण पास कर लिया, और उड़ान आयोग ने लड़की को पूर्ण सह-पायलट के रूप में उड़ान भरने की अनुमति दी।

- मारिया, हमें बताएं, पहली उड़ानों, हवाई अड्डों के बारे में आपका क्या प्रभाव था, आप कहां गए थे?

- सच कहूं तो मुझे कुछ भी याद नहीं है, सब कुछ धुंध में है। तनाव राक्षसी है, आप उतरते हैं, लैंडिंग के तुरंत बाद, पायलट बहुत सारी प्रक्रियाएँ करते हैं, आपको इस उड़ान को "आत्मसमर्पण" करने और तुरंत वापसी की उड़ान के लिए तैयार होने के लिए समय चाहिए। जब आप दस्तावेज़ भर रहे हैं, सामान पहले से ही हवाई जहाज़ पर लादा जा रहा है, और फ़्लाइट अटेंडेंट यात्रियों पर चढ़ना शुरू कर रहे हैं। कौन से शहर हैं) सब कुछ कोहरे में है।

— कमीशनिंग के दौरान क्या कोई ओवरले या समस्या थी?

— नहीं, सब कुछ बहुत आसानी से और बिना किसी चूक के हो गया।

सच कहूं तो उस वक्त मैंने उस लड़की को बड़े सम्मान की नजर से देखा। कहानी के दौरान भी, हर शब्द में उसने महसूस किया कि यात्री विमान के चालक दल पर कितनी ज़िम्मेदारी है और उनके काम में कितना मुश्किल है। असफलताओं के बिना यह सब कठिन काम करने के लिए आपके पास कितनी एकाग्रता, दृढ़ता और नैतिक शक्ति होनी चाहिए!

लेकिन अब, जब टेकऑफ़ और लैंडिंग सामान्य हो गए हैं, जब आप ग्यारहवीं बार कुछ शहरों में आते हैं, तो मारिया शहरों को पहचानती हैं और रनवे की कुछ विशेषताओं को याद करती हैं, और यहां तक ​​​​कि पसंदीदा / कम से कम पसंदीदा हवाई अड्डे भी दिखाई दिए हैं ...

- मैं वास्तव में टूमेन में रनवे को पसंद करता हूं - उच्च-गुणवत्ता, चौड़ा, इस पर एक विमान उतरना खुशी की बात है। मुझे मिन्स्क के लिए उड़ान भरना पसंद है, क्योंकि इस मार्ग पर, आदर्श उड़ान अवधि: यहाँ, एक ओर, काम की गतिशीलता, दूसरी ओर, आप बिना जल्दबाजी के सब कुछ कर सकते हैं।

- निश्चित रूप से अप्रकाशित हवाई अड्डे हैं?

- बेशक, - हंसते हुए, - मुझे सेराटोव और स्टावरोपोल के लिए उड़ान भरना पसंद नहीं है ...

- और आप कहाँ उड़ना चाहेंगे, जहाँ आप अभी तक हवाई जहाज के शीर्ष पर नहीं उड़ पाए हैं?

- प्रशिक्षण की शुरुआत में भी, मैंने एक पर्यवेक्षक के रूप में तिवत के लिए उड़ान भरी, पायलटों के काम को देखा। मुझे वास्तव में वहां प्रवेश पसंद आया, लेकिन तिवत हवाई अड्डे को कठिन माना जाता है विशेष स्थितिक्लीयरेंस, और मैं अभी वहां नहीं उड़ सकता। लेकिन एक बार…

मैं मदद नहीं कर सका लेकिन उड़ानों के दौरान कठिनाइयों के बारे में पूछा। जिस आत्मविश्वास के साथ उसने इन सवालों का जवाब दिया, वह मुझे पसंद आया। उनका कहना है कि कठिनाइयाँ हैं: मौसम, तूफान के मोर्चों का चक्कर, अब बर्फबारी, लेकिन पायलटों के लिए यह एक सामान्य बात है और ऐसी उड़ानों के दौरान कोई डर नहीं है, वे बिना किसी समस्या के उत्पन्न होने वाली सभी स्थितियों का सामना करते हैं।

- मुझे याद है कि अगस्त में बहुत अधिक आंधी आई थी और मुझे बॉक्स के बाहर बहुत कुछ सोचना था, समझें कि आंधी कहाँ जा रही थी और कैसे घूमना सबसे अच्छा था।

एक पाठक के सवाल का जवाब देते हुए कि क्या वह अंधविश्वासी थी, मारिया ने जवाब दिया कि वह नहीं थी, लेकिन स्कूल में, अधिकांश ने प्रशिक्षण उड़ान से पहले फोटो खिंचवाने की कोशिश नहीं की। अध्ययन की अवधि के बारे में बात करते हुए, हमने इस बारे में भी बात की कि सुपरजेट के शीर्ष पर बैठने से पहले लड़की को क्या उड़ना था।

- प्रारंभ में, याक-18टी पर, तब सेसना 172एस पर कक्षाएं थीं, और डायमंड-42 अंतिम प्रकार बन गया।

और यह भी पता चला कि एक यात्री के रूप में भी, मारिया ने बहुत कम उड़ान भरी, अपनी पढ़ाई के दौरान आराम करने के लिए केवल कुछ ही बार। लेकिन अब लड़की के पास फ्लाइट्स की कोई कमी नहीं है।

हमारी बातचीत के अंत में, मैंने मारिया से पाठकों से सवाल पूछे।

फ्लाइंग आपका बचपन का सपना था?
- नहीं, ऐसा कोई सपना नहीं था। मेरे पिता का यह सपना था, लेकिन वह इसे साकार करने में असफल रहे। तो, आप कह सकते हैं कि मैंने उनके सपने को साकार किया।

आपने बोइंग के बजाय सुपरजेट उड़ाने का चुनाव क्यों किया?
- हम घरेलू निर्माता का समर्थन करते हैं, - हंसते हुए, - वास्तव में, बुद्धिमान और अनुभवी साथियों की सलाह पर। यहाँ मेरे उड़ान प्रशिक्षण दस्ते में केवल लड़के थे, और मैं सुपरजेट पर एक लड़की थी। हवाई जहाज बहुत अच्छा है। इसके अलावा, पायलटों के लिए हर 5-7 साल में एक नए प्रकार के विमान के लिए फिर से प्रशिक्षित होना एक आदर्श है। मैं MS-21 में जाना चाहूंगा...

उड़ान में ऑटोपायलट कार को कितनी देर तक चलाता है?
"हमारी कंपनी की नीति स्वचालन के उपयोग को अधिकतम करना है, इसलिए लगभग 1000 फीट चढ़ने के बाद, हम ऑटोपायलट को सक्रिय करते हैं, फिर उस पर काम करते हैं। वास्तव में, हम केवल मैन्युअल रूप से उड़ान भरते और उतरते हैं। गरज के साथ बाईपास के दौरान भी, सब कुछ स्वचालन द्वारा किया जाता है, यह सिर्फ इतना है कि इसके संचालन के तरीके अलग हैं।

प्रशिक्षण के दौरान सबसे कठिन क्या था?
- सबसे मुश्किल काम शुरुआत में ही था, कमीशनिंग पर। सिम्युलेटर पर, आप हमेशा रुक सकते हैं, स्पष्ट कर सकते हैं, फिर से पूछ सकते हैं, सब कुछ हमेशा आपको समझाया जाएगा, क्योंकि। पायलट को बिल्कुल सब कुछ और बहुत सटीक सीखना चाहिए। लेकिन एक वास्तविक उड़ान में, आप रुक नहीं सकते हैं और सामान्य तौर पर आपको जल्दी से सब कुछ करने की आवश्यकता होती है। आप किसी भी चीज़ से विचलित नहीं हो सकते, क्योंकि। आपको रेडियो याद आता है, और यह एक बड़ी समस्या हो सकती है। इसलिए पहले महीने में, उड़ानों के बाद बस पीठ नहीं झुकी।

आपको उड़ान का कौन सा चरण सबसे ज्यादा पसंद है?
- लैंडिंग!

पायलट ट्रेनिंग फ्री है या पेड? और बाहर के व्यक्ति को क्या चाहिए अगर वह तय करता है कि वह पायलट बनना चाहता है?
- मैंने फ्री में पढ़ाई की। और पायलट बनने के लिए सिर्फ इच्छा ही काफी नहीं है, जरूरत है बुनियादी शिक्षा. जरूरी नहीं कि उच्चतर, मेरी तरह, लेकिन माध्यमिक विशेष - हाँ।

पायलट परिवर्तन में कितना समय लगता है?
- उड़ान की अवधि और समय पर निर्भर करता है, लेकिन अधिकतम 12 घंटे से अधिक नहीं है।

एक पायलट में सबसे महत्वपूर्ण गुण क्या होना चाहिए?
- अपने लिए, मुझे एहसास हुआ कि चौकसता! इसके बिना कुछ भी नहीं, यही सफलता की कुंजी है। किसी भी हालत में आपको विचलित नहीं होना चाहिए।

क्या आपको सैलून में स्पीकरफ़ोन पर बात करनी है?
- हां, कई बार कमांडर ने स्वागत के शब्द बोलने के लिए कहा, फ्लाइट अटेंडेंट ने तब बताया कि केबिन में यात्री हैरान थे, प्रशंसा की, वे इस बात पर चर्चा करने लगे कि लड़की पायलट की सीट पर थी, लेकिन कोई भी नाराज या डरा हुआ नहीं था .

उड़ान में सह-पायलट क्या करता है? उसके कार्य क्या हैं?
- सामान्य तौर पर, उड़ान में कर्तव्यों का कोई पृथक्करण नहीं होता है। पृथ्वी पर, हाँ। और उड़ान के लिए, उड़ान भरने से पहले हम तय करते हैं कि कौन पायलट कर रहा है, कौन नहीं चला रहा है, और फिर मानक योजना के अनुसार। निश्चित रूप से, प्रमुख निर्णयएफएसी स्वीकार करता है, और यांत्रिकी के लिए, कोई अलगाव नहीं है। एक नियम के रूप में, वापसी की उड़ान के दौरान, एक दिशा में जाता है, और दूसरा दूसरे में जाता है। इस समय गैर-पायलट पायलट एक रेडियो एक्सचेंज और उस पर प्रलेखन करता है।

कार उत्साही अक्सर अन्य कार ब्रांडों का परीक्षण करते हैं। क्या पायलटों के बीच ऐसी कोई बात है और क्या आप उदाहरण के लिए, एएन -2 या लड़ाकू लड़ाकू विमान के शीर्ष पर बैठ सकते हैं और इसे बिना किसी समस्या के नियंत्रित कर सकते हैं?
- An-2 समस्याओं के बिना, लेकिन लड़ाकू लड़ाकू की संभावना नहीं है। एक्शन फिल्मों में, वैसे, वे कभी-कभी दिखाते हैं कि पायलट कौशल वाला एक यात्री कैसे कूदता है और एक विमान के पतवार पर बैठता है, क्योंकि पायलट नियंत्रण नहीं कर सकता है और आसानी से विमान को लैंड करता है ... वास्तव में, यह वास्तविकता से बहुत दूर है, क्योंकि। विमान के प्रकार एक दूसरे से बहुत भिन्न होते हैं।

क्या मारिया के पास इंस्टाग्राम है?
- हां, लेकिन इसमें पाठक कम हैं। कौन परवाह करता है, मारिया का इंस्टाग्राम - @mariaalexseevna

हमने एअरोफ़्लोत प्रशिक्षण केंद्र में पहले ही बातचीत समाप्त कर दी, जो कि शेरमेतियोवो हवाई अड्डे पर स्थित है, जहाँ मारिया की मुलाकात उनके पति से हुई थी, जो एक पायलट भी थे। उनके गर्म गले और मुस्कुराहट ने आखिरी सवाल का जवाब दिया जो चुभ रहा था - क्या मैरी के पास अपने निजी जीवन और परिवार के लिए पर्याप्त समय है। जैसा कि यह निकला, काफी। वह और उनके पति इस पेशे में एक-दूसरे को पूरी तरह से समझते हैं, यदि आवश्यक हो तो मदद और समर्थन करते हैं, और यहां तक ​​​​कि जहां तक ​​​​संभव हो, काम के बाद एक साथ घर जाने के लिए हवाई अड्डे पर एक-दूसरे से मिलते हैं ...

और हां, पायलट की इतनी कम उम्र को लेकर पक्षपात न करें. आप समझते हैं कि लड़की प्रशिक्षण के सभी चरणों से गुज़री, बहुत सख्त सहनशीलता, सभी आवश्यक आयोग, जहाँ वह और भी अधिक थी करीबी ध्यानकिसी भी अन्य पायलट की तुलना में। आज वह पूर्ण रूप से सह-पायलट हैं। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह कितनी उम्र की है - 23 या 40। वह एक पेशेवर है।

एक 23 वर्षीय लड़की एअरोफ़्लोत एयरलाइन की पायलट बनने में सक्षम थी।

इतनी कम उम्र में कई लड़कियां कार चलाना भी नहीं जानती हैं और केवल ड्राइविंग स्कूल में पढ़ने के बारे में सोचती हैं, और मारिया फेडोरोवा बिना किसी चिंता के एक यात्री विमान को एक उड़ान में 100 से अधिक लोगों को ले जाने का प्रबंधन करती हैं। आज तक, उन्हें रूस में सबसे कम उम्र की यात्री एयरलाइनर पायलट और एअरोफ़्लोत में सुपरजेट उड़ाने वाली पहली महिला माना जाता है।

पत्रकारों ने मारिया से बात की और पहली बार सीखा कि कैसे वह एक पायलट के रूप में रूस की सबसे बड़ी एयरलाइन में करियर बनाने में कामयाब रही।

लड़की ने कहा कि उसे अपने पेशे के चुनाव में कुछ भी आश्चर्यजनक नहीं लगा।

स्नातक होने के तुरंत बाद, भविष्य के पायलट ने सेंट पीटर्सबर्ग के नागरिक उड्डयन विश्वविद्यालय में प्रवेश किया, और स्नातक होने के तुरंत बाद, पिछले साल नवंबर में, वह एअरोफ़्लोत में नौकरी पाने के लिए आई। इसके अलावा, नौसिखिए पायलट के लिए घटनाओं को एक मानक तरीके से विकसित किया गया: एक उड़ान प्रशिक्षण दस्ते, अंतहीन कक्षाओं, परीक्षणों, प्रशिक्षण और एक सिम्युलेटर पर उड़ानों के हिस्से के रूप में कई महीनों तक, और पहले से ही अगस्त में - एक पूर्ण के रूप में पहली उड़ान। फरार सह-पायलट

क्या आप उस दिन बहुत परेशान थे?

सच कहूं तो मुझे अब याद नहीं है।मारिया ने शर्माते हुए जवाब दिया। - उस समय, मेरे पास "दूसरी" सीट पर पहले से ही 225 घंटे का अभ्यास था, ताकि उड़ान मेरे लिए किसी तरह खास न बन जाए, यह केवल इस बात में भिन्न है कि मेरे पास पहले की तरह प्रशिक्षक पायलट नहीं था।

गौरतलब है कि एअरोफ़्लोत में 20 लड़कियां काम करती हैं, लेकिन उनमें से सबसे छोटी मारिया ही घरेलू सुपरजेट चलाती हैं। निष्पक्ष सेक्स के अन्य प्रतिनिधि आयातित एयरबस विमानों पर उड़ान भरते हैं। हमारी नायिका ने कहा कि उसने सचेत रूप से यह चुनाव किया है, और वह इस प्रकार के विमान का संचालन करने वाली एयरलाइन की पहली लड़की बनकर बहुत खुश है।

वह वास्तव में कार पसंद करती है और प्रत्येक उड़ान से पहले वह पूर्व-उड़ान निरीक्षण करने और विमान को उड़ान के लिए तैयार करने में प्रसन्न होती है।

इस पर विश्वास करना वास्तव में असंभव है - कि ऐसी नाजुक लड़की अपने हाथ के एक आंदोलन के साथ एक बहु-टन लाइनर को आकाश में उठाने का प्रबंधन करती है और हेलसिंकी, कज़ान या शेरमेतियोवो में रनवे पर शांति से उतरती है।

आपको उड़ान का कौन सा हिस्सा सबसे ज्यादा पसंद है?

- लैंडिंग!

हमें यकीन है कि हमारे पोर्टल के कई पाठक आपसे एक उदाहरण लेना चाहेंगे। पायलट ट्रेनिंग के बारे में कुछ बताएं। कई लोग विशेष रूप से इस मुद्दे के वित्तीय पक्ष में रुचि लेंगे।

- मैंने "बजट" पर अध्ययन किया। पायलट बनने के लिए केवल एक साधारण इच्छा ही काफी नहीं है, बुनियादी शिक्षा की आवश्यकता है। जरूरी नहीं कि उच्चतर, लेकिन कम से कम माध्यमिक विशेष।

पायलट परिवर्तन में कितना समय लगता है?

- यह शेड्यूल और उड़ान की अवधि पर निर्भर करता है, लेकिन अधिकतम -12 घंटे है।

पायलट बनने के लिए क्या गुण होने चाहिए?

- व्यक्तिगत अनुभव से, मुझे एहसास हुआ कि दिमागीपन! इसके बिना, कोई रास्ता नहीं है, इस काम में विचलित होना असंभव है।

क्या आपको स्पीकरफोन पर सैलून से निपटना है?

- हां, ऐसा हुआ कि कमांडर ने मुझसे स्वागत के शब्द कहने को कहा। फ्लाइट अटेंडेंट ने तब बताया कि इतने लंबे समय के बाद यात्री हैरान थे और इस बात पर चर्चा करने लगे कि लड़की कॉकपिट में क्या कर रही है, लेकिन किसी ने कोई दावा नहीं किया और इस बारे में डरती नहीं थी।

सह-पायलट के कार्य क्या हैं?

- उड़ान में कर्तव्यों का कोई पृथक्करण नहीं है। बल्कि, यह है, लेकिन केवल पृथ्वी पर। टेकऑफ़ से पहले ही, हम तय करते हैं कि पायलट कौन होगा और मानक योजना के अनुसार कार्य करेगा। एक नियम के रूप में, एक पायलट लाइनर को एक दिशा में ले जाता है, दूसरा पायलट विपरीत दिशा में।

कार के शौकीन दूसरे ब्रांड्स की कारों को टेस्ट करना पसंद करते हैं। क्या आप किसी अन्य विमान के शीर्ष पर बैठने की इच्छा रखते हैं, उदाहरण के लिए, एएन-2 या लड़ाकू लड़ाकू विमान, और मशीन की सभी क्षमताओं की जांच करें?

- मुझे यकीन है कि मैं बिना किसी समस्या के An-2 के नियंत्रण का सामना कर लूंगा, लेकिन मैं एक लड़ाकू लड़ाकू के साथ सामना करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है। फिल्मों में, वैसे, वे कभी-कभी दिखाते हैं कि पायलट के कौशल वाला एक यात्री विमान के शीर्ष पर कैसे बैठता है, क्योंकि कमांडर अपने कर्तव्यों का पालन नहीं कर सकता है और सफलतापूर्वक लैंडिंग करता है। व्यवहार में, यह लगभग असंभव है, क्योंकि सभी विमान मॉडल एक दूसरे से काफी भिन्न होते हैं।

क्या रूस में महिला पायलट हैं? निश्चित रूप से! पहली नजर में यह पेशा काफी रोमांटिक लगता है, लेकिन ऐसा है नहीं। इस क्षेत्र में महिलाओं के लिए कई कारणों से बहुत मुश्किल है। आख़िर कैसे? आइए इसका पता लगाते हैं।

हमारी सेवा खतरनाक और कठिन दोनों है

फ्लाइट अटेंडेंट की शिक्षा प्राप्त करने के बाद, वे आसानी से आकाश को जीत सकते हैं। क्या होगा यदि आप और अधिक चाहते हैं? ऊंचाई, आकाश, सुंदर आकार- ये "पायलट" शब्द सुनते ही लड़कियों के दिमाग में आने वाले पहले संघ हैं। लेकिन इस पेशे से जुड़े सभी नुकसानों पर हमेशा ध्यान नहीं दिया जाता है। रूस में एक पेशेवर महिला पायलट को धाराप्रवाह होने के लिए विशेष प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है विदेशी भाषा, एक जिम्मेदार और चौकस व्यक्ति होना, क्योंकि दांव पर है मानव जीवन.

उड्डयन क्यों?

रूस में हर साल अधिक से अधिक महिला पायलट होती हैं। यह पेशा तेजी से लोकप्रिय हो रहा है - निष्पक्ष सेक्स पुरुषों की तरह ही अपनी महत्वाकांक्षाओं को महसूस करने के लिए उत्सुक है। अक्सर ऐसा होता है कि एक पायलट की छोटी बेटी अपने पिता को देखकर उनके नक्शेकदम पर चलने का सपना देखती है। हमारे देश में विमानन की बढ़ती लोकप्रियता स्पष्ट है।

एक महिला पायलट कैसे बन सकती है?

यह अब किसी को आश्चर्य नहीं है कि एक महिला रूस में एक विमान पायलट है। हाल ही में, हमारे देश में परिवहन और सैन्य उड्डयन में कर्मियों की भारी कमी महसूस की जाने लगी है। इस संबंध में रूसी रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगू ने कहा कि रूस में भावी महिला पायलटों के लिए शिक्षण संस्थानों में स्थानों की संख्या बढ़ाना आवश्यक है. उड्डयन क्लबों और उड़ान स्कूलों के शिक्षकों का कहना है कि उच्च कार्यभार के कारण महिलाएँ सैन्य उड्डयन के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं। लेकिन परिवहन उड्डयन के लिए - काफी।

पायलटों के लिए व्यावसायिक प्रशिक्षण

पहले आपको एक विशेष चिकित्सा आयोग से गुजरना होगा - आखिरकार, पायलट के पास उत्कृष्ट स्वास्थ्य होना चाहिए। फिर आपको एक शैक्षणिक संस्थान चुनने की आवश्यकता है। अब रूस में महिला पायलटों के लिए बड़ी संख्या में एविएशन क्लब हैं और प्रशिक्षण केंद्रजिसमें उड्डयन कर्मियों का व्यावसायिक प्रशिक्षण किया जाता है। थ्योरी पास करने के बाद, जो मानक के अनुसार 220 घंटे दिए जाते हैं, आप अभ्यास करना शुरू कर सकते हैं। नवनिर्मित पायलट के लिए एक फ्लाइट बुक जारी की जाती है, जिसमें फ्लाइट परमिट, कुल उड़ान समय, सिद्धांत का परीक्षण और पायलटिंग तकनीक शामिल होती है। शरद ऋतु या सर्दियों में उड़ना शुरू करना बेहतर है - कॉकपिट में यह इतना गर्म नहीं होगा, और एड्रेनालाईन की अधिकता के कारण ठंड महसूस नहीं होती है। एक प्रशिक्षक के साथ केवल 9 घंटे के बाद - एक एकल उड़ान की तुरंत अनुमति नहीं है। और उसके बाद ही शुरुआती लोगों को प्रशिक्षक के बिना मुफ्त उड़ान में छोड़ा जाता है। औसतन, व्यावहारिक पाठ्यक्रम लगभग 50 घंटे तक चलता है।

अस्त्रोचित कार्य

ऐसा माना जाता है कि विमानन एक विशेष रूप से पुरुष क्षेत्र है। यहां एक महिला के लिए कई कारणों से मुश्किल है। सबसे पहले, यह निश्चित रूप से भारी शारीरिक गतिविधि है, जो पुरुष शरीर के लिए अधिक डिज़ाइन की गई है। दूसरे, एविएशन में सफलतापूर्वक काम करने के लिए एक महिला को एक पुरुष की तरह सोचना चाहिए, जो हर किसी के लिए संभव नहीं है। और तीसरा, आपको पुरुषों की टीम में काम नहीं लिखना चाहिए। एक ओर - सहायता और समर्थन, और दूसरी ओर - कृपालुता और कभी-कभी अहंकार। रूस में एक महिला पायलट के पास लोहे का संयम और एक मजबूत चरित्र होना चाहिए।

पायलट और युद्ध

मरीना मिखाइलोव्ना रस्कोवा एक उत्कृष्ट युद्धकालीन पायलट बनीं, जिन्होंने 1941 में महिलाओं की विमानन रेजिमेंट बनाने की पहल की। युद्ध से पहले ही, पुरुषों के साथ, सैकड़ों महिलाओं को उड़ान स्कूलों में शिक्षित किया गया था, इसलिए 3 रेजिमेंट थीं जो चाहती थीं। कर्नल जी. रोज़न्त्सेव ने पायलटों की भर्ती का नेतृत्व किया। कुछ समय बाद, 586वीं, 587वीं और 588वीं महिला एविएशन रेजीमेंट का गठन किया गया। बहादुर महिलाओं ने स्टेलिनग्राद क्षेत्र की रक्षा की - सैन्य अभियानों की सबसे महत्वपूर्ण रणनीतिक वस्तु। महिला विमानन रेजिमेंटों ने क्रीमिया की मुक्ति में भाग लिया, उत्तरी काकेशस, पोलैंड। कभी-कभी रेजिमेंट बिना किसी अतिरिक्त उपकरण और पैराशूट के मिशन पर निकल जाती थी। इसके बजाय, विमान और भी अधिक गोला-बारूद से लैस थे।

न किसी को भुलाया जाता है और न ही कुछ भुलाया जाता है

जर्मनों ने हमारी महिला पायलटों के एविएशन रेजिमेंट को "नाइट विच" कहा। साहसी महिलाएं डरी हुई हैं जर्मन सैनिक, जर्मन सेना के उड्डयन के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों को उनके खिलाफ भेजा गया था।

रूस में महिला पायलटों में, यह प्रसिद्ध पायलट पोलीना ओसिपेंको को उजागर करने के लायक है, जो अपनी असामान्य कहानी के लिए प्रसिद्ध हुई। लड़की ने फ़्लाइट स्कूल के डाइनिंग रूम में काम किया, जहाँ के। ई। वोरोशिलोव एक बार पहुंचे। हिम्मत जुटाकर, पोलीना ने उसे एक शैक्षणिक संस्थान में दाखिला दिलाने के लिए कहा, जिसने सभी को आश्चर्यचकित कर दिया। पोलीना ओसिपेंको ने कई विश्व विमानन रिकॉर्ड बनाए, 1939 में एक उड़ान के दौरान उनका जीवन दुखद रूप से छोटा हो गया था। महिला रेजीमेंट की कई पायलटों की अपनी मातृभूमि की रक्षा करते हुए दुखद मृत्यु हो गई। कुछ शहरों में सड़कों का नाम पी. ओसिपेंको और ई. बरशांस्काया जैसी महान पायलटों के नाम पर रखा गया है।

विमानन में पहली महिला

आकाश को जीतने वाली दुनिया की पहली महिला को पारंपरिक रूप से रेमंड डी लारोचे (उर्फ एलिजा डेरोचे) माना जाता है, जो 1909 में पहली बार 6 मीटर की ऊंचाई तक पहुंची और लगभग 300 मीटर की उड़ान भरी। यह अधिनियम बन गया प्रस्थान बिंदूविमानन में महिलाओं के लिए। दुनिया की पहली पायलट बनी एलिजा, बनाए कई वर्ल्ड रिकॉर्ड इस महिला के जीवन में विमानन के आगमन से पहले, वह एक अभिनेत्री थीं। एलिजा की विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। पायलट एक आदमी था, और एलिजा यात्री सीट पर थी।

आधिकारिक तौर पर पायलट का लाइसेंस प्राप्त करने वाली पहली महिला बेरिल मार्खम थीं। वह उड़ने वाली पहली महिला हैं अफ्रीकी महाद्वीपबचाव मिशन के साथ। 1936 में, मार्खम इंग्लैंड से एकल पूर्व-पश्चिम ट्रान्साटलांटिक उड़ानें उड़ाने वाली पहली महिला थीं। वह विमानन पर संस्मरण और विभिन्न नियमावली के लेखक हैं। बेरिल की अन्य खूबियों में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि वह पहली महिला थीं, जिनके पास केन्या में घुड़सवारी सिखाने का लाइसेंस था, जो उस समय एक बहुत महत्वपूर्ण उपलब्धि थी जब मानवता की आधी महिला अधिकारों में सीमित थी। बेरिल मार्खम का 83 वर्ष की आयु में नैरोबी में निधन हो गया।

रूस में पहली महिला पायलट

आधिकारिक तौर पर, डोमनिकिया इलारियोनोव्ना कुज़नेत्सोवा-नोवोलिनिक को रूस में पहला पायलट माना जाता है, जिन्होंने विमान की संरचना के बारे में केवल सैद्धांतिक ज्ञान रखते हुए, इसे उठा लिया, लेकिन दुर्भाग्य से, इसे पकड़ नहीं पाए और जमीन पर गिर गए। वैसे, डोमनिकिया के पति एविएटर पावेल कुज़नेत्सोव थे, जो बाद में फ़्लाइट इंस्ट्रक्टर बने।

ज्वेरेव के नाम से रूस में पहला, लिडिया विसारियोनोव्ना, हमारे देश में आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त पहला पायलट था। फ्लाइट स्कूल में, उसने न केवल अपना वोकेशन पाया, बल्कि अपने पति, एविएटर व्लादिमीर स्लीसरेंको को भी पाया। वैसे, लिडिया ज्वेरेव एक विशेष विमानन शैक्षणिक संस्थान से स्नातक करने वाली पहली महिला थीं।

आधुनिक पायलटों की रोजमर्रा की जिंदगी

रूस में कितनी महिला नागरिक उड्डयन पायलट हैं? आज इस प्रश्न का सटीक उत्तर दिया जा सकता है - स्पष्ट रूप से यूएसएसआर की तुलना में अधिक। सोवियत संघ की भूमि में, महिला एविएटर्स को बहुत पसंद नहीं किया गया था। पूरे राज्य में इस पेशे में महिलाओं को प्रशिक्षित करने के लिए केवल 4 स्थान थे। वर्तमान में, रूस में महिला नागरिक उड्डयन पायलटों की सूची 30-40 साल पहले की तुलना में कहीं अधिक व्यापक है। अक्सर रूसी महिला पायलटों की तस्वीरें देखकर ऐसा लगता है कि इन महिलाओं की जिंदगी नहीं बल्कि एक रोमांटिक सपना है। पर्दे के पीछे परिवार और दोस्तों से अलगाव, नींद की कमी और लगातार तनाव है। और इन महत्वपूर्ण कारकों के बावजूद, रूस में महिला पायलटों की सूची लगातार अपडेट की जाती है, सभी नई सुंदरियां आकाश को जीतने का प्रयास करती हैं।

सौंदर्य जिसने आकाश को भी जीत लिया

शांति में रूसी और युद्ध का समयहमेशा शीर्ष पायदान रहा है। नागरिक उड्डयन के लिए, यह किसी भी तरह से सैन्य उड्डयन से कमतर नहीं है, एक पायलट का पेशा हर समय रूमानियत और प्रतिष्ठा की भावना से ओत-प्रोत रहा है। और रूस में नागरिक उड्डयन की कितनी महिला पायलट हैं! यह देखा जा सकता है कि यहां कमजोर सेक्स वर्क के असाधारण रूप से मजबूत और सुंदर प्रतिनिधि काम करते हैं। क्या है उनकी खूबसूरती का राज? यह निश्चित रूप से तभी प्रकट होता है जब कोई व्यक्ति अपनी पसंदीदा चीज में व्यस्त होता है। जब आप किसी सपने के करीब होते हैं तो दुनिया नए रंगों से खेलती है। नीचे रूसी महिला पायलटों के वीडियो और तस्वीरें हैं जो न केवल अपने दृढ़ संकल्प और भाग्य से, बल्कि अपनी सुंदरता से भी विस्मित करती हैं।

मारिया फेडोरोवा रूस की सबसे कम उम्र की महिला पायलट हैं

23 साल की उम्र में, कई निष्पक्ष सेक्स ड्राइव करना नहीं जानते हैं, हवाई जहाज तो दूर, कार भी! इतनी कम उम्र में रूस में कितनी महिला पायलट विमान के शीर्ष पर बैठी हैं? इस नाज़ुक लड़की को देखकर आप कभी सोच भी नहीं सकते कि वह अपने हाथ की सामान्य गति से एक मल्टी-टन लाइनर उतार सकती है। मारिया फेडोरोवा एअरोफ़्लोत की सबसे कम उम्र की पायलट हैं।

पेशा चुनने के कारण के बारे में पूछे जाने पर, मारिया ने विनम्रता से जवाब दिया कि उनके पिता हमेशा पायलट बनने का सपना देखते थे, लेकिन उनका ऐसा कोई सपना नहीं था। हम कह सकते हैं कि पिता का सपना उनकी बेटी में सन्निहित था। अपने लक्ष्य के करीब पहुंचने के लिए मैरी को एक कठिन रास्ते से गुजरना पड़ा।

एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद, माशा ने प्रशिक्षु के रूप में कई महीनों तक उड़ान भरी, सिमुलेटर पर प्रशिक्षित किया और सिद्धांत का अध्ययन किया। यह दिलचस्प है कि मारिया अपने सहयोगियों की तरह उड़ान के लिए बोइंग नहीं, बल्कि एक रूसी सुपरजेट पसंद करती हैं। जब चुनने का कारण पूछा गया रूसी निर्मातामारिया जवाब देती हैं कि उनके लिए घरेलू विमान में उड़ान भरना अधिक सुविधाजनक है, खासकर जब से इसकी गुणवत्ता उत्कृष्ट है।

रूस में महिला नागरिक उड्डयन पायलटों की तस्वीरों को देखते हुए, हम अक्सर वयस्क महिलाओं को भी देखते हैं। मारिया इस पूर्वाग्रह का खंडन करती हैं कि उम्र पायलट के व्यावसायिकता को प्रभावित करती है। उनके अनुसार, बाकी (फिर से, उम्र के कारण) की तुलना में उन पर और भी अधिक मांगें रखी गईं। लेकिन वह प्रशिक्षण और परीक्षण के सभी चरणों से गुजरने में सफल रही, फिलहाल वह एक पूर्ण सह-पायलट है। इसके बावजूद व्यस्त कार्यक्रममारिया, उनके अनुसार, उनके निजी जीवन के लिए समय है। हालांकि, कभी-कभी, उनके अनुसार, शेड्यूल बहुत व्यस्त होता है।

अपने काम के बारे में एअरोफ़्लोत पायलट मारिया उवरोव्स्काया

रूस में महिला पायलटों की सूची में लगभग 30 लोग हैं। 2009 में गर्व का शीर्षकओल्गा ग्रेचेवा ने विमान कमांडर की अगवानी की। 3 साल बाद, "पायलट" जैसी कोई चीज दिखाई दी। मारिया उवरोव्स्काया ने 2014 में यह गौरवपूर्ण उपाधि प्राप्त की।

शुरू में, युवा मारिया एक वास्तुकार बनना चाहती थी। यह समझ कि वह अपने जीवन को विमानन से जोड़ना चाहती है, संयोग से DOSAAF में मुफ्त विमानन प्रशिक्षण के दौरान आई। फिर शौक एक लक्ष्य बन गया - एक पेशेवर पायलट बनने के लिए। सपने का रास्ता कांटेदार था - मुझे अपने दम पर घंटों की उड़ान अर्जित करनी थी (और यह बहुत महंगा है), एक छोटे से छह-सीटर विमान पर अभ्यास करते हुए, साथ ही एक वास्तुकार के रूप में काम करते हुए।

स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद शैक्षिक संस्थालड़की को तुरंत एअरोफ़्लोत नहीं ले जाया गया, उन्होंने दूसरी एयरलाइन में अभ्यास करने की पेशकश की, जो उसने किया। किए गए सभी प्रयासों के बाद, मारिया उवरोवस्काया ने फिर भी अपने सपने को पूरा किया और एअरोफ़्लोत पायलटों के रैंक में स्वीकार कर लिया गया। उनके अनुसार, कंपनी को बदलना उनके लिए मुश्किल नहीं था, क्योंकि एक पायलट के काम में हर 3 साल में दूसरे उपकरणों के लिए फिर से प्रशिक्षण देना शामिल होता है, इसलिए इस काम में जगह बदलना सबसे मुश्किल काम नहीं है।

हमेशा की तरह, ऐसे मामलों में जहां एक पायलट एक विमान उड़ा रहा है, महिला पायलट का अभिवादन सुनकर यात्रियों को बहुत आश्चर्य होता है। लेकिन अवमानना ​​​​या आतंक भय, मारिया के अनुसार, उसने कभी गौर नहीं किया। पुरुष टीम में काम करने के लिए, वह जल्दी से ऐसे माहौल की अभ्यस्त हो गई। उवरोवस्काया का दावा है कि जब आप के लिए काम करते हैं पुरुष कार्यफिर समय के साथ आप एक आदमी की तरह सोचने लगते हैं।

मारिया ने एक बार भी अपने संबोधन में अवमानना, या कृपालु रवैया, या अशिष्टता नहीं देखी। लेकिन, निश्चित रूप से, एक धारणा है कि एअरोफ़्लोत टीम का पुरुष हिस्सा पायलटों (इन अछा बुद्धिइस शब्द)।

महिलाओं ने हर समय रूसी विमानन के इतिहास में एक अमूल्य योगदान दिया है। सेना में और शांतिपूर्ण समयनिष्पक्ष सेक्स ने उच्च स्तर पर विमान की पतवार का संचालन किया, किसी भी तरह से पुरुष एविएटर्स से कम नहीं। बीसवीं शताब्दी में, समाज ने सक्रिय रूप से लैंगिक पूर्वाग्रहों से छुटकारा पा लिया जो एक महिला को तय करते थे कि क्या करना है और कैसे जीना है। अब, इसके लिए धन्यवाद, महिलाएँ समाज की पूर्ण सदस्य हैं, जो विश्व अर्थव्यवस्था के विकास में अपना पूर्ण योगदान दे रही हैं। और हमारे समय में, निष्पक्ष सेक्स डॉक्टर बन सकता है, फुटबॉल खेल सकता है, कार चला सकता है और हवाई जहाज भी उड़ा सकता है। और यह उपहास और गलतफहमी का कारण नहीं होगा, क्योंकि जिस महिला ने ऐसा पेशा चुना है, वह एक गठित का एक उदाहरण है, मजबूत व्यक्तित्वसम्मान और प्रशंसा के योग्य।

आम तौर पर पुरुष व्यवसायों की सूची बहुत लंबी है। उदाहरण के लिए, आपको एक महिला नहीं मिलेगी - एक खनिक, एक फायरमैन, एक मशीनिस्ट ... लेकिन पायलट हैं! और न केवल अमेरिका में (आतंकवादी नारीवाद की मातृभूमि में), बल्कि यहां भी। कौन हैं ये हसीनाएं और क्या कांटेदार थी इनकी किस्मत?

"Nuuu, पायलट ..." - आप कहते हैं। - "वहाँ, हमारे पास पहली महिला कॉस्मोनॉट टेरेश्कोवा भी थी" ...

हां, हमारे देश में कोई भी युवा लड़की को एअरोफ़्लोत में सीखने और नौकरी पाने से मना नहीं करेगा। दूसरी बात - क्या वह ऐसा करना चाहेगी? एक पंख वाली मशीन को नियंत्रित करने के कौशल के अलावा, पायलट को "नट" में, एक शब्द में, तकनीकी भाग में पारंगत होना आवश्यक है। ठीक है, इसके अलावा, पायलट को हमेशा अच्छा होना चाहिए भौतिक रूप(तनाव से निपटने की क्षमता का उल्लेख नहीं करना और उच्च स्तरआंतरिक अनुशासन)। शिक्षक, अच्छी तरह से, या प्रबंधक के पास जाना आसान है!

पायलटों को कहाँ प्रशिक्षित किया जाता है? उड़ान विश्वविद्यालयों में उल्यानोवस्क या सेंट पीटर्सबर्ग में। और छोटे शहरों (सासोवो, ओम्स्क, कलुगा, बुगुरुस्लान, कसीनी कुट) में स्थित स्कूलों में भी।

प्रवेश पर आपको क्या प्रस्तुत करने की आवश्यकता है?

• समग्र स्कूल प्रदर्शन पर डेटा।
• परीक्षण जो स्वास्थ्य की उत्कृष्ट स्थिति की पुष्टि करते हैं।
• मनोवैज्ञानिक परीक्षण पास करें।

अध्ययन के दौरान, लगभग सैन्य अनुशासन कक्षाओं में शासन करता है। यहां अनुपस्थिति बर्दाश्त नहीं की जाती है और कोई भी "आंखों" या छोटी स्कर्ट के लिए अंक नहीं देगा।

तो हमारे पास कितने पायलट हैं? 2016 के लिए, 450 महिलाओं को उड़ान लाइसेंस प्राप्त हुआ। इनमें से 30 महिलाएं सफलतापूर्वक यात्री विमान उड़ाती हैं। आधे से अधिक, अर्थात् 20, एअरोफ़्लोत में हैं (इनमें से पाँच महिलाएँ पहली पायलट बनीं, यानी क्रू कमांडर)।

इतने कम क्यों? तथ्य यह है कि एक प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, पायलट को अपने कौशल में सुधार करते हुए कुछ समय के लिए केवल मालवाहक विमानों को चलाना चाहिए। उसके बाद ही उस पर यात्रियों पर भरोसा किया जा सकता है (और फिर फ्लाइट बेस पर फिर से प्रशिक्षण के बाद - जो कि सस्ता भी नहीं है)।

और ऐसा मत सोचो कि स्टीयरिंग व्हील एक बार और सभी के लिए जारी किया जाता है। महिलाएं (पुरुषों की तरह) लगातार अपने कौशल में सुधार करती हैं, सिमुलेटर पर प्रशिक्षण लेती हैं और एक मेडिकल कमीशन पास करती हैं। यह क्षण, विशेष रूप से, सोवियत फिल्म "क्रू" में दिखाया गया है।

समुद्र के बारे में कैसे? विजयी नारीवाद के देश में कई और पायलट हैं। 27 हजार महिलाओं ने लाइसेंस प्राप्त किया। करीब 1000 लड़कियां सिविल एयरक्राफ्ट उड़ाती हैं।

महिलाओं ने पहली बार कमान कब संभाली?

युद्ध ने प्रगति के इंजन के रूप में काम किया (जैसा कि कई अन्य पुरुष विशिष्टताओं के विकास के मामले में है)। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, पुरुषों की संख्या में तेजी से गिरावट आई, और कई देशों के अधिकारियों ने महिलाओं को पंख वाले वाहनों के कॉकपिट में बैठने की इजाजत दी, अगर केवल लड़ने के लिए कोई था।

इस प्रकार, फ्रांसीसी महिला एलिसा डी लारोचे पहली महिला पायलट बनीं (आप उन्हें इस रेट्रो फोटो में देख सकते हैं)। वह पहली बार सौ साल पहले - 1910 में आसमान में उतरी थीं।

में रूस का साम्राज्यऐसे क्रांतिकारी भी थे - सबसे ज्यादा प्रसिद्ध उदाहरणराजकुमारी शाखोवस्काया (1915) कहा जा सकता है। युद्ध के अंत तक, दर्जनों सैन्य पायलटों की गिनती कई देशों में की जा सकती थी। द्वितीय विश्व युद्ध में, यह आंकड़ा और भी बढ़ गया (कम से कम "पंखों वाली चुड़ैलों" को याद रखें जिससे जर्मन सैनिक बहुत डरते थे)।

नागरिक उड्डयन के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद भी, यह मानवता के मजबूत आधे हिस्से के प्रतिनिधियों द्वारा विशेष रूप से हावी था। और केवल 21वीं सदी में यह "फैशन" बदल गया है।

बेशक, निष्पक्षता में, हम ध्यान दें: 70 के दशक में, केवल लड़कियों वाले भविष्य के पायलटों के पाठ्यक्रमों को यूएसएसआर में दो बार भर्ती किया गया था (90 स्नातक उनसे स्नातक हुए)। लेकिन फिर यह प्रथा अपने आप ही खत्म हो गई।

आधुनिक "स्वर्गीय बैलेरिना" के नाम

जैसा कि वे हमारे देश में कहते हैं, "नायकों को दृष्टि से जानने की जरूरत है।" ऐसी हीरोइनें - पक्का! इसके अलावा, उनके चेहरे सुंदर हैं, उनके चरित्र मजबूत हैं, उनका भाग्य असामान्य और दिलचस्प से अधिक है। बेशक, हम तीस में से प्रत्येक के बारे में नहीं बता सकते। लेकिन हम उन महिलाओं की जीवनी पर कुछ प्रकाश डाल सकते हैं जो प्रेस के साथ दूसरों की तुलना में अधिक बार संवाद करती हैं।

मारिया उवरोव्स्काया

2014 से वह एअरोफ़्लोत के एयरबस A320 के कमांडर हैं।

वह दावा करती है कि रूस में पायलट बनना सीखने में कोई समस्या नहीं है। हालांकि, नौकरी पाना और हवाई जहाज चलाना अभी भी मुश्किल है। सबसे पहले, कई यात्री एक स्कर्ट में पायलटों से अधिक सावधान रहते हैं, और दूसरी बात, हर पुरुष सहकर्मी के साथ काम करना आसान नहीं होता है (और चालक दल का "पूरा सेट" हर समय बदलता रहता है, जैसा कि प्रबंधन का मानना ​​​​है: यदि पायलट हैं परिचित नहीं हैं, वे एक-दूसरे पर भरोसा नहीं करेंगे, जिसका अर्थ है कि वे एक-दूसरे को नियंत्रित करने वाले उपकरणों के संकेतकों की अधिक सावधानी से जांच करेंगे)।

रिश्तेदारों के साथ भी मुश्किल होती है जो हमेशा अपनी बेटियों या पत्नियों को स्वर्ग नहीं जाने देते। उदाहरण के लिए, मारिया हर लैंडिंग के बाद सबसे पहले अपनी मां को बुलाती है। हालाँकि उसने अपनी बेटी को आसमान जीतने के लिए जाने दिया, लेकिन वह प्रत्येक उड़ान के दौरान उसके बारे में बहुत चिंतित रहती है।

पायलट ए-320।

यह सिर्फ एक उड़ान लाइसेंस का मालिक नहीं है, बल्कि पारिवारिक व्यवसाय का निरंतरता है (ओल्गा के परिवार के सभी पुरुष एविएटर थे)।

इस महिला के लिए उसके काम में सबसे बड़ी समस्या मातृत्व अवकाश पर जाने की रही। उसे अपनी दिलचस्प स्थिति को अंतिम रूप से छिपाने के लिए मजबूर किया गया था, पहले से ही एक सभ्य पेट के साथ विमान के एक और मॉडल के लिए फिर से प्रशिक्षण। जन्म देने से पहले, अधिकारियों ने महिला के आगामी फरमान के बारे में जानकर उसे चिल्लाते हुए निकाल दिया। सौभाग्य से, सब कुछ अच्छी तरह से समाप्त हो गया - जब बच्चा बड़ा हो गया, तो ओल्गा को एअरोफ़्लोत में स्वीकार कर लिया गया।

महिला पायलट के काम का सबसे कठिन हिस्सा बच्चे होते हैं। यह अच्छा है जब उनकी देखभाल करने वाला कोई है (उदाहरण के लिए, ओल्गा का बेटा अपनी मां, उसकी दादी के साथ रहता है)।

हमारे देश में (और पूरी दुनिया में भी) सबसे कम उम्र का पायलट, जिसने केवल 23 साल की उम्र में एक यात्री जहाज की पतवार प्राप्त की। वह 2016 के अंत से सुपरजेट का संचालन कर रहे हैं।

और फिर ओल्गा ग्रेचेवा (2009 से - बोइंग 767 कमांडर), तात्याना रमानोवा (बोइंग 737 कमांडर), एलेना नोविचकोवा (एयरबस ए 320 एफएसी), डारिया सिनीचकिना (2015 से सुखोई सुपरजेट -100 का संचालन), लरीना एवमुरज़ेवा (पहला पायलट) चेचन महिलाओं के बीच) और कई अन्य।

खैर, यह वीडियो एक और जीवित किंवदंती के बारे में बताएगा, जिनके साथ हम भाग्यशाली थे कि उनका जन्म हुआ। स्वेतलाना कपनीना को एरोबेटिक्स में सात बार पूर्ण चैंपियन नामित किया गया था (और यह शीर्षक उसे अन्य "स्वर्गीय निगल" नहीं, बल्कि कठोर पुरुष पायलटों द्वारा दिया गया था)। हाँ, यह महिला शायद खेल महासंघ में अकेली है ... और साथ ही सबसे अच्छी! जैसा कि उनके प्रशंसक कहते हैं, "स्कर्ट में इक्का।" तो, "विंग्स ऑफ पर्मा", 2017 के लिए प्रदर्शन। यह बहुत ही कम सुंदर होता है!