लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर: त्रासदी का एक क्रॉनिकल। पीटर नीलसन

जहाज का चालक दल काफी अनुभवी था। कमांडर - ए. एम. ग्रॉस (बावन वर्ष) - ने 12070 घंटे उड़ान भरी। वह मई 2001 में इस विमान के पहले पायलट बने, इससे पहले उन्होंने सह-पायलट के रूप में काम किया था।

कॉकपिट में, PIC के अलावा, M.A. इटकुलोव भी थे, जिन्होंने अठारह वर्षों तक बश्किराविया के लिए काम किया था। वह अप्रैल 2001 से इस पोत के सह-पायलट हैं।

नाविक एस जी खारलोव थे, जो शायद चालक दल के सबसे अनुभवी सदस्य थे। उन्होंने सत्ताईस वर्षों तक एयरलाइन के लिए काम किया, लगभग 13,000 घंटे उड़ान भरी।

फ्लाइट इंजीनियर O.I ​​कॉकपिट में था। वलेव, साथ ही इंस्पेक्टर - (पायलट प्रथम श्रेणी)। उत्तरार्द्ध सह-पायलट के स्थान पर था और सकल के कार्यों को देखता था।

केबिन में चार फ्लाइट अटेंडेंट काम करती थीं। सबसे अनुभवी ओल्गा बगिना थी, जिसने 11546 घंटे आसमान में बिताए थे।

तो विमान दुर्घटनाग्रस्त लेक कॉन्स्टेंसनौ चालक दल के सदस्यों के जीवन का दावा किया।

टीयू -154 यात्री

विमान में साठ लोग सवार थे। वे सब मर गए।

अधिकांश भयानक खबरउस दिन लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर एक विमान दुर्घटना हुई थी। सभी मीडिया की तुलना में मृतकों की सूची जोर से बोली, क्योंकि बावन यात्री बच्चे थे जिनका जीवन अभी शुरू ही हुआ था।

उड़ान भरने वाले लगभग सभी बशकिरिया की राजधानी - ऊफ़ा से थे। मरने वाले लगभग सभी बच्चे गणतंत्र के उच्च पदस्थ अधिकारियों के बच्चे थे (उदाहरण के लिए, बश्किरिया के राष्ट्रपति प्रशासन के प्रमुख की बेटी, उप संस्कृति मंत्री की बेटी, इग्लिन्स्की संयंत्र के निदेशक का बेटा , और दूसरे)।

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना के पीड़ितों की सूची को एकातेरिना पोस्पेलोवा (बी। 1973) द्वारा पूरक किया गया था, जो शैक्षिक कार्यों के लिए सामाजिक विज्ञान और मानविकी संकाय के डिप्टी डीन थे।

बाकी यात्री भी बश्किरिया के अभिजात वर्ग के थे, उदाहरण के लिए, दरियाल प्लांट के डिप्टी जनरल डायरेक्टर स्वेतलाना कालोएवा। वह अपने दो बच्चों के साथ अपने पति से मिलने के लिए उड़ी, जो स्पेन में काम करता था।

बश्किरिया के लिए लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना सबसे बड़ी हो गई है। गणतंत्र में शोक तीन दिनों तक चला।

बोइंग 757

यह विमान 1990 में जारी किया गया था और इसकी एयरलाइन के अन्य विमानों में सबसे पुराना (39,000 घंटे से अधिक उड़ाया गया) था।

1996 में, विमान को एक कार्गो कंपनी द्वारा खरीदा गया था और प्रलेखन और अन्य सामग्रियों के परिवहन के लिए संचालित किया गया था।

दुर्भाग्यपूर्ण दिन पर, सैंतालीस वर्षीय अंग्रेज पॉल फिलिप्स शीर्ष पर थे। वह काफी अनुभवी पायलट थे। तेरह साल तक कंपनी में काम किया। एक विमान कमांडर के रूप में - 1991 से।

सह-पायलट कनाडा से ब्रेंट कैंटियोनी थे।

चूंकि विमान एक मालवाहक विमान था, इसलिए उस पर चालक दल के केवल दो सदस्य थे, जिनके जीवन का दावा लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना द्वारा किया गया था।

त्रासदी से पहले की घटनाएँ

फ्लाइट 2937 यात्रियों ने मास्को से बार्सिलोना के लिए उड़ान भरी। अधिकांश बच्चों के लिए, यह यात्रा उत्कृष्ट अध्ययन और पाठ्येतर गतिविधियों के लिए एक पुरस्कार थी। इस घातक अवकाश का भुगतान यूनेस्को समिति द्वारा किया गया था। इस उड़ान में समिति के प्रमुख ने अपनी बेटी को खो दिया।

मुझे कहना होगा कि उफा से प्रस्थान से बहुत पहले इस उड़ान के बारे में प्रचार शुरू हो गया था। लगभग सभी उच्च पदस्थ अधिकारियों ने अपने बच्चों के लिए विमान में सीट पाने की मांग की, ताकि कुछ "सामान्य नागरिकों" के लिए सत्ता की इस शक्ति ने जान बचाई। उदाहरण के लिए, पत्रकार एल. सबितोवा और उनकी छह साल की बेटी को उस दुर्भाग्यपूर्ण विमान में सवार होना था। इस यात्रा का आयोजन करने वाली ट्रैवल एजेंसी के निदेशक ने सबितोवा को लेख के शुल्क के रूप में स्पेन की यात्रा का वादा किया। लेकिन आखिरी दिन उन्होंने ऊपर के दबाव से यह समझाते हुए सब कुछ रद्द कर दिया। बश्किरिया के शीर्ष अधिकारियों के बच्चों ने पत्रकार और उसके बच्चे की जगह ली।

हो सकता है कि कोई घातक उड़ान न हुई हो, लेकिन बश्किर स्कूली बच्चों का एक समूह यात्रियों के महत्व को महसूस करते हुए अपने लिए देर से आया, और जल्दी से एक अतिरिक्त का आयोजन किया। इसने मॉस्को में सीधे आठ टिकट भी बेचे।

मैंने बहरीन से ब्रसेल्स के लिए एक निर्धारित मालवाहक उड़ान भरी। टक्कर से पहले, वह बर्गामो में पहले ही एक मध्यवर्ती लैंडिंग कर चुका था। लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर विमान दुर्घटना (2002) इटली की धरती से उड़ान भरने के आधे घंटे बाद हुई।

संघर्ष

टक्कर के समय दोनों विमान जर्मन हवाई क्षेत्र में थे। इस परिस्थिति के बावजूद आसमान में होने वाली हलचल को एक स्विस कंपनी ने नियंत्रित किया। उस रात की पाली में काम पर केवल दो डिस्पैचर थे, जिनमें से एक ने उसे छोड़ दिया कार्यस्थलआपदा से कुछ समय पहले।

चूँकि पीटर नीलसन पोस्ट पर अकेले थे और उन्हें कई हवाई मार्गों का अनुसरण करना था, उन्होंने तुरंत ध्यान नहीं दिया कि दो विमान एक ही सोपानक में एक दूसरे की ओर बढ़ रहे थे।

PIC TU-154 ने सबसे पहले आकाश में किसी वस्तु को अपनी दिशा में चलते हुए नोटिस किया था। उन्होंने उतरने का फैसला किया। लगभग उसी समय, नीलसन ने संपर्क किया, जिसने भी कमी का संकेत दिया। हालांकि, उन्होंने नहीं कहा आवश्यक जानकारीएक और जहाज जो खतरनाक रूप से करीब है।

"खतरनाक दृष्टिकोण" सिग्नल ने बोइंग पर काम किया और नीचे उतरने का आदेश दिया। उसी समय, टीयू -154 पर उसी सिग्नल को चढ़ने का आदेश दिया गया। डिस्पैचर के आदेश पर कार्य करते हुए बोइंग पायलट टीयू -154 पायलट भी उतरना शुरू कर दिया।

नीलसन ने बोइंग के स्थान का गलत विवरण देकर चालक दल को भी गुमराह किया। विमान 21:35:32 पर लगभग समकोण पर टकराए। 21:37 बजे विमान का मलबा उबरलिंगन के आसपास जमीन पर गिर गया।

लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर विमान दुर्घटना (2002) जमीन से दिखाई दे रही थी। कुछ लोगों ने आसमान में दो आग के गोले देखकर सोचा कि यह एक यूएफओ है।

जाँच पड़ताल

त्रासदी के कारणों का पता लगाने के लिए एक विशेष आयोग ने काम किया। इसे जर्मन फेडरल ब्यूरो द्वारा बनाया गया था, जो हवाई दुर्घटनाओं की जांच करता है। लेक कॉन्स्टेंस पर दो विमान टकरा गए, सभी यात्रियों की मौत हो गई। इस आयोग की रिपोर्ट को दो साल बाद ही सार्वजनिक किया गया था।

मुख्य कारणों में डिस्पैचर की गलत कार्रवाइयाँ (या बल्कि निष्क्रियता) और TU-154 चालक दल की त्रुटि थी, जिसने खतरनाक दृष्टिकोणों की स्वचालित चेतावनी को नज़रअंदाज़ कर दिया, पूरी तरह से पीटर नीलसन का पालन किया।

साथ ही, हवाई यातायात नियंत्रण में लगी स्काईगाइड कंपनी की अवैध कार्रवाइयों पर भी ध्यान दिया गया। प्रबंधन को रात में केवल एक डिस्पैचर को ड्यूटी पर रहने की अनुमति नहीं देनी चाहिए थी।

दुर्भाग्यपूर्ण रात में, टेलीफोन संचार नियंत्रण कक्ष में काम नहीं करता था, साथ ही उपकरण (रडार) जो विमान के संभावित दृष्टिकोण की चेतावनी देता था।

इन सभी तथ्यों को आयोग ने ध्यान में रखा, जो दुर्घटनाओं की जांच कर रहा है।

लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर ने न केवल समाज में, बल्कि पूरे उड़ान नियंत्रण प्रणाली में एक बड़ी प्रतिध्वनि पैदा की। क्योंकि अगर TU-154 के चालक दल ने चेतावनी प्रणाली के आदेशों पर कार्रवाई की होती, तो त्रासदी नहीं होती। हालाँकि, में नियामक दस्तावेजऐसी प्रणाली को सहायक कहा जाता था, अर्थात डिस्पैचर के निर्देश प्राथमिकता थे। घटना के बाद, उड़ान प्रबंधन में उचित परिवर्तन करने का निर्णय लिया गया।

डिस्पैचर हत्या

1 जुलाई, 2002 को कॉन्स्टेंस झील के ऊपर एक विमान दुर्घटना हुई थी। मरने वालों में स्वेतलाना कालोएवा और उनके दो बच्चे कोस्त्या और डायना शामिल हैं। परिवार ने बार्सिलोना के लिए उड़ान भरी, जहां उनके पिता विटाली थे।

वह आदमी त्रासदी के दृश्य पर पहुंचने वाले पहले लोगों में से एक था और व्यक्तिगत रूप से अपने प्रियजनों के अवशेषों को खोजने में मदद करता था।

फरवरी 2004 में, उसी डिस्पैचर पीटर नीलसन की हत्या के संदेह में कलोव को हिरासत में लिया गया था। ज्यूरिख में एक व्यक्ति अपने दरवाजे पर गंभीर रूप से घायल हो गया। विटाली ने अपने अपराध को स्वीकार नहीं किया, लेकिन पुष्टि की कि उसने जो किया था उसके लिए माफी माँगने के लिए उसने पीटर से मुलाकात की।

कालोव को आठ साल जेल की सजा सुनाई गई थी। नवंबर 2007 में, आदमी को जल्दी रिहा कर दिया गया और रूस भेज दिया गया।

अदालत

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना, जिसके पुनर्निर्माण ने डिस्पैचर के अवैध कार्यों को साबित कर दिया, हाई-प्रोफाइल मुकदमों का कारण बना।

इसलिए, बश्किर एयरलाइंस कंपनी ने स्काईगाइड और फिर जर्मनी के खिलाफ मुकदमा दायर किया। आरोप यह थे कि किसी भी पक्ष ने हवाई क्षेत्र में यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उपाय नहीं किए।

अदालत ने फैसला सुनाया कि जो हुआ उसके लिए जर्मनी जिम्मेदार था, क्योंकि देश के पास एटीसी को किसी विदेशी कंपनी को हस्तांतरित करने का अधिकार नहीं था। देश और एयरलाइन के बीच विवाद को 2013 में ही अदालत से बाहर सुलझा लिया गया था।

स्काईगाइड को लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना का दोषी पाया गया। अपराधियों की सूची में चार लोग शामिल थे, जिनमें से एक पर केवल जुर्माना लगाया गया था।

याद

दुर्घटनास्थल पर मोती की फटी डोरी के रूप में एक स्मारक बनाया गया था।

ज्यूरिख में, जहां से विमानों को नियंत्रित किया जाता था, मृतकों की याद में कंट्रोल रूम को हमेशा ताजे फूलों से सजाया जाता है।

लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर एक विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के लिए एक स्मारक उफा में कब्रिस्तान में स्थापित किया गया था, जहां उनके अवशेष दफन हैं।

दस साल पहले, जर्मनी के ऊपर आसमान में एक विमान दुर्घटना हुई थी, जिसमें 52 बच्चों और 19 वयस्कों की मौत हो गई थी - एक Tu-154 और एक कार्गो बोइंग-757 के यात्री और चालक दल, जो स्विस हवाई यातायात नियंत्रकों की एक गलती के परिणामस्वरूप टकरा गए थे। .

जर्मनी में 1-2 जुलाई, 2002 की रात को लेक कॉन्स्टेंस के क्षेत्र में, बश्किर एयरलाइंस कंपनी का एक रूसी यात्री विमान Tu-154, मास्को से बार्सिलोना (स्पेन) के लिए एक चार्टर उड़ान का संचालन करता है, और एक बोइंग- अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन कंपनी डीएचएल का 757 कार्गो विमान, बर्गामो (इटली) से ब्रसेल्स (बेल्जियम) के लिए उड़ान भर रहा है। Tu-154 में 12 चालक दल के सदस्य और 57 यात्री थे - 52 बच्चे और पाँच वयस्क। बश्किरिया की यूनेस्को समिति द्वारा उत्कृष्ट अध्ययन के लिए पुरस्कार के रूप में अधिकांश बच्चों को स्पेन में छुट्टी पर भेजा गया था। द्वारा दुखद दुर्घटनाविमान में - स्वेतलाना कालोएवा 10 साल की कोस्त्या और 4 साल की डायना के साथ, जो स्पेन में अपने पति विटाली कालोव के पास गई, जहां उन्होंने एक अनुबंध के तहत काम किया। कार्गो बोइंग को दो पायलट उड़ा रहे थे।

टक्कर से, Tu-154 हवा में कई हिस्सों में बिखर गया जो जर्मन शहर Überlingen के आसपास के क्षेत्र में गिर गया।

दुर्घटना में 52 बच्चे और 19 वयस्क मारे गए।

जर्मन हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा सबसे बड़े यूरोपीय हवाई अड्डों में से एक, ज्यूरिख-क्लोटेन (स्विट्जरलैंड) में संचालित स्काईगाइड वायु नियंत्रण केंद्र से स्विस सहयोगियों को रूसी विमान का एस्कॉर्ट सौंपने के कुछ मिनट बाद यह त्रासदी हुई।

उस रात, स्काईगाइड एयर ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर में, सामान्य दो के बजाय एक नियंत्रक ड्यूटी पर था - पीटर नीलसन। उन्होंने Tu-154 के चालक दल को नीचे उतरने का आदेश दिया जब आने वाले विमान अब सुरक्षित पारिस्थितिक क्षेत्रों पर कब्जा नहीं कर सके।

विमान के खतरनाक दृष्टिकोण के बारे में टेलीफोन संचार और केंद्र के कर्मियों की स्वचालित अधिसूचना के लिए मुख्य उपकरण बंद कर दिया गया था। मुख्य और बैकअप टेलीफोन लाइनें काम नहीं कर रही थीं। जर्मन शहर कार्लज़ूए के डिस्पैचर, जिन्होंने विमानों के खतरनाक दृष्टिकोण को देखा, ने 11 बार कोशिश की - और कोई फायदा नहीं हुआ।

विमान दुर्घटना के बाद, नीलसन को काम से निलंबित कर दिया गया और स्विस जांच अधिकारियों ने स्काईगाइड और उसके प्रबंधन के खिलाफ एक आपराधिक जांच शुरू की।

24 फरवरी, 2004 एक रूसी नागरिक विटाली कालोव द्वारा ज्यूरिख के उपनगर क्लोटेन में पीटर नीलसन, जिसने लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना में अपना पूरा परिवार खो दिया - उसकी पत्नी, बेटी और बेटा। इस दिन, कलोव डिस्पैचर के घर अपनी मृत पत्नी और बच्चों की तस्वीरें दिखाने के लिए आया था, लेकिन नीलसन ने उसे धक्का दे दिया, और तस्वीरें जमीन पर गिर गईं, जिससे दुःखी-पीड़ित व्यक्ति पर नियंत्रण खो गया।

अक्टूबर 2005 में, कालोव को हत्या का दोषी ठहराया गया था और। नवंबर 2007 में, उन्हें जल्दी रिहा कर दिया गया और वे अपनी मातृभूमि, उत्तरी ओसेशिया लौट आए। 2008 में, उत्तर ओसेशिया-अलानिया गणराज्य के निर्माण और वास्तुकला में विटाली कालोव।

आपदा के तुरंत बाद, स्विस कंपनी स्काईगाइड ने सारा दोष रूसी पायलटों पर डाल दिया, जिन्होंने अपनी राय में, अंग्रेजी में नियंत्रक के निर्देशों को अच्छी तरह से नहीं समझा।

मई 2004 में, जर्मन संघीय उड्डयन दुर्घटना जांच कार्यालय ने दुर्घटना जांच के परिणामों पर एक रिपोर्ट जारी की।

विशेषज्ञों ने स्वीकार किया कि स्काईगाइड के कार्गो बोइंग के साथ बश्किर एयरलाइंस के टीयू -154 यात्री विमान की टक्कर में।

ज्यूरिख में नियंत्रण केंद्र ने समय पर ध्यान नहीं दिया कि दो विमानों के एक ही सोपानक में टकराने का खतरा है। रूसी Tu-154 के चालक दल ने इस तथ्य के बावजूद कि डिस्पैचर के उतरने की आज्ञा का पालन किया जहाज पर प्रणालीउड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, टीकास ने तत्काल ऊंचाई हासिल करने की मांग की।

रिपोर्ट के प्रकाशन के बाद ही, स्काईगाइड ने अपनी गलतियों को स्वीकार किया और आपदा के दो साल बाद, इसके निदेशक एलेन रॉसियर ने पीड़ितों के परिवारों से माफ़ी मांगी। 19 मई 2004 को, स्विस राष्ट्रपति जोसेफ डीस ने लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना के लिए रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन को माफी का एक आधिकारिक पत्र भेजा।

दिसंबर 2006 में, स्काईगाइड के निदेशक एलेन रॉसियर।

सितंबर 2007 में, स्विट्ज़रलैंड के बुलाच में जिला अदालत ने स्काईगाइड हवाई यातायात नियंत्रण सेवा के चार कर्मचारियों को आपराधिक लापरवाही का दोषी पाया, जिसके कारण लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना हुई। स्विस कंपनी के कुल आठ कर्मचारी कोर्ट के सामने पेश हुए। प्रतिवादी, इसे हत्यारे डिस्पैचर पीटर नीलसन के पास स्थानांतरित कर रहे हैं।

हत्या में चार स्काईगाइड प्रबंधक। उनमें से तीन को परिवीक्षा, एक को जुर्माने की सजा सुनाई गई। चार अन्य अभियुक्तों को बरी कर दिया गया है।

स्काईगाइड कंपनी ने आपदा पीड़ितों के परिवारों को कुछ मुआवजे की पेशकश की, बशर्ते कि उनके दावे को अमेरिकी अदालतों में से एक में नहीं माना गया। कुछ परिवार इस प्रस्ताव से सहमत नहीं थे, और जून 2004 में उफा में मृत बच्चों के माता-पिता की समिति की बैठक में, जिसमें 29 लोगों ने भाग लिया, मुआवजे के भुगतान सहित, अदालत में था।

1 जुलाई, 2004 को, यह ज्ञात हो गया कि स्विस हवाई यातायात नियंत्रण सेवा स्काईगाइड के खिलाफ अमेरिका और स्पेनिश अदालतों में मुकदमे दायर किए गए थे, जिन्होंने लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना में अपने रिश्तेदारों को खो दिया था।

फरवरी 2010 में, संघीय प्रशासनिक अदालतस्विट्जरलैंड हवाई दुर्घटना के शिकार लोगों के परिजनों के लिए खुला स्मारक परिसरआपदा पीड़ितों को समर्पित

2004 में, जर्मन शहर Überlingen में एक विमान दुर्घटना में एक त्रासदी के दृश्य में, जो एक फटा हुआ हार है, जिसके मोती दो विमानों के मलबे के प्रक्षेपवक्र के साथ बिखरे हुए हैं।

2006 में, ज्यूरिख में, स्काईगाइड बिल्डिंग के सामने, एक सर्पिल था, जिस पर एक विमान दुर्घटना के 71 पीड़ितों और एक मारे गए हवाई यातायात नियंत्रक की याद में 72 मोमबत्तियाँ लगाई गई थीं।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

यह आपदा नहीं होनी चाहिए थी। 52 बच्चे - ज्यादातर बश्किरिया से - छुट्टी पर बार्सिलोना गए। अच्छे अध्ययन के प्रोत्साहन के रूप में यूनेस्को द्वारा ओलंपियाड के विजेताओं को वाउचर आवंटित किए गए थे। समूह उड़ान के लिए देर हो चुकी थी और मॉस्को में लगभग एक दिन इंतजार करना पड़ा जब तक कि रिपब्लिकन अधिकारियों ने एक नए विमान - टीयू -154 के आवंटन पर सहमति नहीं दी। और एक और घातक घटना: 1-2 जुलाई, 2002 की रात को स्विस कंपनी स्काईगाइड के एयर ट्रैफिक कंट्रोलर पीटर नीलसन को ड्यूटी पर अकेला छोड़ दिया गया था। उनके सहयोगी ने सभी नियमों का उल्लंघन करते हुए कार्यस्थल पर झपकी लेने का फैसला किया। पीटर ने देखा कि आपातकाल से एक मिनट पहले दो विमानों के मार्ग एक-दूसरे से टकरा गए थे, उन्होंने बुखार से पायलटों को आज्ञा दी, लेकिन उनके पास विमान के प्रक्षेपवक्र को बदलने का समय नहीं था। "टीयू -154" मेल लाइनर से टकरा गया: 73 लोग मारे गए, 52 बच्चे।

"सभी को वास्तव में लगाया जाना चाहिए, सशर्त नहीं"

लेक कॉन्स्टेंस पर मरने वाले बच्चों के रिश्तेदार एक सार्वजनिक संगठन में एकजुट हुए - "2 जुलाई, 2002 को एक विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के रिश्तेदार"। इसके अध्यक्ष जुल्फत खम्मातोव ने अपने 11 वर्षीय बेटे अर्तुर को खो दिया। उनकी स्मृति में केवल एक कैसेट प्लेयर और पासपोर्ट है जो 12 हजार मीटर से गिरने के बाद चमत्कारिक रूप से बच गया।

ज़ुल्फ़त हर साल जर्मन शहर Überlingen में त्रासदी के दृश्य की यात्रा करती है। इस साल वह बच्चों के साथ उड़ान भरेंगे। तैमूर 13 साल का है, इस्कंदर 9 साल का है। उन्होंने खुद उन्हें वह जगह दिखाने को कहा, जहां उनके भाई की मौत हुई थी। अब बश्किरिया से एक स्प्रूस गली बढ़ती है।

वे दस सेंटीमीटर के पौधे लाए, लेकिन बड़े पेड़ उग आए, - जुल्फत कहते हैं। मुझे विश्वास ही नहीं हो रहा कि 15 साल बीत चुके हैं। अब हमारा अर्तुर्का पहले से ही एक असली आदमी के रूप में विकसित हो चुका होगा ...

इन वर्षों में, जर्मनी में बड़ी संख्या में जहाज गुज़रे हैं, जहाँ त्रासदी हुई थी, और स्विटज़रलैंड में, जहाँ स्काईगाइड स्थित है, और स्पेन में, उड़ान संख्या 2937 का गंतव्य। पीड़ितों के माता-पिता को मुआवजा मिला - 30-36 हजार स्विस फ़्रैंक (2010 - एड की दर से लगभग 1 मिलियन रूबल)। स्काईगाइड के खिलाफ मुकदमे के अलावा, रिश्तेदारों ने दो अमेरिकी कंपनियों के खिलाफ दावे दायर किए: वे इसके लिए जिम्मेदार थे स्वचालित प्रणालीटीसीएएस विमान की सुरक्षा, जिसे खतरनाक दृष्टिकोण या गलत नियंत्रक संकेत के मामले में काम करना था। मुकदमेबाजी अभी भी चल रही है।

सात साल पहले, अदालत ने फैसला सुनाया कि अधिकांश अभियोगी एक अनुकूल वित्तीय स्थिति में थे और उन्हें बाल सहायता की आवश्यकता नहीं होगी। यह सिर्फ ईशनिंदा है, - जुल्फत नाराज है। - लेकिन सबसे अप्रिय बात यह है कि स्काईगाइड अभी भी स्पेन के सुप्रीम कोर्ट द्वारा किए गए नए अदालती फैसले को मान्यता नहीं देता है: 50 प्रतिशत सुरक्षा प्रणाली निर्माताओं को दोष देना है और स्काईगाइड उसी हद तक है। यह अब मुआवजे के बारे में नहीं है। हम बात कर रहे हैंएक जटिल समस्या के बारे में। इन कंपनियों पर गंभीर जुर्माना लगाया जाना चाहिए, दोषियों को वास्तव में जेल में डाल देना चाहिए - आखिरकार, सभी को निलंबित सजा दी गई! पिछले साल, मैं स्काईगाइड के सीईओ से मिला, हमने पांच घंटे से अधिक समय तक बात की, उन्हें अदालत के फैसले का अपना संस्करण छोड़ दिया, लेकिन कोई जवाब नहीं मिला। इस बार हम कार्यालय वापस जा रहे हैं और जवाब मांग रहे हैं।

"दर्द नहीं गया"

ऊफ़ा बिल्डर व्लादिमीर सवचुक ने अपनी पत्नी इरीना और दो बच्चों को दुर्घटना में खो दिया: उनकी बेटी 15 वर्ष की थी, उनका बेटा 13. व्लादिमीर अपने जीवन को नए सिरे से शुरू करने में सक्षम था, घर में बच्चों की हँसी फिर से बज उठी। उन्होंने अपनी बेटी और बेटे का नाम उसी तरह रखा जैसे मृत बच्चों - वेरोनिका और व्लादिस्लाव।

मैंने अपने बच्चों को नहीं खोया, वे आज मेरे साथ हैं। मैं इन घटनाओं को याद नहीं रखना चाहता, मुझे माफ़ कर दो। मैं अभी भी इसके बारे में बात नहीं कर सकता, - केवल व्लादिमीर ही हमारे सवालों के बारे में बता सकता है।

ऑस्सेटियन वास्तुकार विटाली कालोव, जिनकी पत्नी स्वेतलाना, 10 वर्षीय बेटे कोस्त्या और 4 वर्षीय बेटी डायना की एक आपदा में मृत्यु हो गई थी, इन सभी वर्षों से पत्रकारों से इस त्रासदी के बारे में बात नहीं कर रहे हैं और उनसे इसके बारे में नहीं पूछने के लिए कहते हैं। . 10 साल पहले वह एयर ट्रैफिक कंट्रोलर पीटर नीलसन की हत्या के आरोप में स्विस जेल में 2 साल की सजा काटने के बाद उत्तर ओसेशिया लौट आया था। उसने कैसे मारा, कलोव को याद नहीं आया। मुकदमे के दौरान, उसने कहा कि वह नीलसन के घर उससे माफी मांगने आया था। लेकिन डिस्पैचर ने कलोव को अपनी पत्नी और बच्चों की तस्वीर के साथ फैलाए हुए हाथ पर मारा, जिसके लिए उसे रसोई के चाकू से मार डाला गया।

जैसा कि केन्सिया कास्परी ने अपनी पुस्तक "द कोलिशन" में लिखा है, कलोव अभी भी अपनी छोटी बेटी डायना के सपने देखता है, जिसका शव उसने खुद आपदा से तीन किलोमीटर दूर पाया था। गिरने के दौरान, वह चिल्लाती है: "डैडी-आह-आह-आह!"। हमेशा, जब यह सपना लौटता है, विटाली कालोव कब्रिस्तान में जाता है और अपने रिश्तेदारों की कब्र के सामने एक ठंडे पत्थर को गले लगाकर लंबे समय तक बैठता है। अब तक, उसके पास हमेशा उसकी छाती की जेब में डायना के बालों का एक टुकड़ा और उसके मोतियों से कई मोती थे, जो उसे लड़की के शरीर के बगल में मिले थे। पुस्तक में, कलोव पहली बार इस सवाल का जवाब देता है कि क्या वह नीलसन की हत्या का पश्चाताप करता है।

मुझे उसके बच्चों पर तरस आता है। लेकिन शायद यह बेहतर है कि वे ऐसे व्यक्ति के साथ बड़े होने के बजाय बिना पिता के रह गए, वे कहते हैं।

रूस लौटने के बाद, विटाली कालोव घर में लंबे समय तक अकेले रहते थे, जहाँ से उनका पूरा परिवार हवाई अड्डे के लिए रवाना हुआ था, आखिरी दिन की तरह अपनी पत्नी और बच्चों के कमरे में वही व्यवस्था बनाए रखी। लेकिन कुछ साल पहले, विटाली कालोव ने फिर से एक परिवार शुरू किया, लेकिन वह अपने निजी जीवन के विवरण को सभी से गुप्त रखता है। एक केपी पत्रकार के इस सवाल पर कि क्या नुकसान का दर्द बीत चुका है, विटाली कोन्स्टेंटिनोविच ने संक्षेप में उत्तर दिया:

नहीं, ऐसा नहीं हुआ।

मुआवजे के लिए एक मस्जिद का निर्माण किया

एयरलाइन से मुआवजे के साथ, युनीर वलेव ने ज़िलैर के अपने पैतृक गांव में एक मस्जिद का निर्माण किया और उसका नाम रखा मृत बेटा- "शुक्र"। इस बश्किर गांव के अस्तित्व के 250 वर्षों के लिए, मस्जिद पहली है।

24 जून को हमारा शुक्र 30 साल का हो गया होगा। इस दिन, उनके सभी सहपाठी, हमारे रिश्तेदार, मस्जिद में एकत्रित हुए, - यूनीर कहते हैं, पूर्व प्रमुखबश्किरिया का ज़िलैर्स्की जिला। - इस दिन मस्जिद के खुलने की सालगिरह भी है: हमने इसे 14 साल पहले बनाया था। गुंबद उनकी चार घंटे की उड़ान को दर्शाता है। एक तरफ उजाला है, दूसरी तरफ काले बादल-ये दुख हमारी ओर आ रहा है, बुरी हवाएं आ रही हैं। झूमर ऑर्डर करने के लिए बनाया गया था, इसमें 15 हरे प्रकाश बल्ब हैं - यह इस दुनिया में बेटे का जीवन है। और आसपास कई अन्य प्रकाश बल्ब हैं - यह स्वर्ग में शुक्र है।

वलेव परिवार इस साल विमान दुर्घटना स्थल का भी दौरा करने जा रहा है:

मेरी पत्नी और मैं जर्मनी के लिए उड़ान भर रहे हैं, लेकिन हमारे पोते पहले से ही पूछ रहे हैं: "दादाजी, जल्दी आओ!"। और मैंने अभी तक नहीं छोड़ा, - आदमी मुस्कुराता है। - तीन पोते, दो पोतियां - हमारे लिए, पेंशनभोगियों के लिए कुछ करना है। सबसे बड़ी पोती को एक प्रमाण पत्र मिला, वह कानून संकाय में प्रवेश करने का सपना देखती है, और सबसे बड़ा पोता इस साल केवल पहली कक्षा में जाएगा।

जर्मनी की यात्रा के बाद, पीड़ितों के सभी माता-पिता ऊफ़ा में दक्षिणी कब्रिस्तान जाएंगे। दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान के पायलट और यात्री दोनों वहां आराम करते हैं: मुसलमानों को बाईं ओर दफनाया जाता है, ईसाइयों को दाईं ओर दफनाया जाता है, और गिरजाघर अपने आप में एक हवाई जहाज जैसा दिखता है। पर विपरीत पक्ष 1 जुलाई से 2 जुलाई, 2002 की उसी रात की तरह ग्रेवस्टोन, काला - बच्चों या माता-पिता की कविताएँ। उनमें से एक भविष्यवक्ता निकला। घातक उड़ान से कुछ समय पहले ये पंक्तियाँ 15 वर्षीय लीना नेलुबिना ने लिखी थीं:

लौटाया नहीं जा सकता, भुलाया नहीं जा सकता

नक्शे पर शब्दों को लोहे से उकेरा गया है।

और, ऐसा लगता है, आप सुन सकते हैं कि कैसे माँ असंगत रूप से रोती है,

बेटे के लिए मातम जिसे अब गले नहीं लगाया जा सकता...

सोलह साल पहले, जर्मनी के आसमान में एक भयानक विमान दुर्घटना हुई थी, जिसमें 71 लोगों की जान चली गई थी - 52 बच्चे और 19 वयस्क। ये रूसी Tu-154 विमान और बोइंग-757 मालवाहक विमान के यात्री और चालक दल थे। 1-2 जुलाई, 2002 की रात को स्विस हवाई यातायात नियंत्रकों की एक त्रुटि के कारण विमान जर्मनी में टकरा गया।

टीयू-154 बोइंग-757 से कैसे टकराया

बश्किर एयरलाइंस द्वारा संचालित Tu-154 ने मास्को से बार्सिलोना के लिए एक चार्टर उड़ान संचालित की, जबकि DHL द्वारा संचालित एक कार्गो बोइंग-757 इटली के बर्गामो से ब्रसेल्स के लिए उड़ान भर रहा था। Tu-154 में 12 चालक दल के सदस्य और 57 यात्री थे - 52 बच्चे और पाँच वयस्क। बच्चे छुट्टियां मनाने स्पेन गए थे। उनके उत्कृष्ट अध्ययन के लिए उन्हें बश्किरिया की यूनेस्को समिति में टिकट दिया गया।

विमान में व्लादिकाव्काज़ - स्वेतलाना कालोएवा का एक परिवार था, जिसमें 10 साल की कोस्त्या और चार साल की डायना थी। वे परिवार के मुखिया, आर्किटेक्ट विटाली कालोव के पास जा रहे थे, जो एक अनुबंध के तहत बार्सिलोना में काम करते थे।

एक मालवाहक विमान से टकराकर Tu-154 हवा में कई हिस्सों में बिखर गया। वे Überlingen (बैडेन-वुर्टेमबर्ग के संघीय राज्य) शहर के आसपास गिर गए। मलबा 40 वर्ग किलोमीटर के दायरे में बिखरा हुआ था। बचावकर्मियों ने एक हफ्ते तक मृतकों के शवों की तलाश की, उन्हें खेतों में, इमारतों के बगल में और सड़कों के किनारे पाया।

त्रासदी तब हुई जब जर्मन हवाई यातायात नियंत्रकों ने स्विट्जरलैंड के सहयोगियों को रूसी विमान का एस्कॉर्ट सौंप दिया, जो ज्यूरिख-क्लोटेन हवाई अड्डे पर संचालित स्काईगाइड एयर कंट्रोल सेंटर में स्थित थे।

डिस्पैचर पीटर नीलसन की गलती

उस भयावह रात में, एक डिस्पैचर, पीटर नीलसन, काम पर ड्यूटी पर था, इस तथ्य के बावजूद कि, नियमों के अनुसार, दो होने चाहिए थे। डेन ने Tu-154 के चालक दल को नीचे उतरने का आदेश दिया, जबकि एक-दूसरे के पास आने वाले लाइनरों को अब सुरक्षित ईशेलों पर कब्जा करने का अवसर नहीं मिला।

बाद में, मीडिया को पता चला कि विमान की खतरनाक निकटता के बारे में टेलीफोन संचार और केंद्र के कर्मियों की स्वचालित अधिसूचना के लिए मुख्य उपकरण बंद कर दिया गया था। मुख्य और बैकअप टेलीफोन लाइनें काम नहीं कर रही थीं। जर्मन कार्लज़ूए के डिस्पैचर ने विमान के खतरनाक दृष्टिकोण की ओर ध्यान आकर्षित किया। उस शख्स ने 11 बार कॉल करने की कोशिश की, लेकिन बात नहीं बनी।

सबसे पहले, आपदा के बाद नीलसन ने काम करना जारी रखा, लेकिन फिर स्काईगाइड ने उसे निकाल दिया।

कलोव का बदला: 20 से अधिक चाकू के घाव

हृदयविदारक विटाली कालोव, जो स्पेन में अपने परिवार की प्रतीक्षा कर रहा था, विमान दुर्घटना के दृश्य पर जर्मनी पहुंचने वाले पहले लोगों में से एक था। पहले तो, विशेष सेवाएं उसे त्रासदी क्षेत्र में नहीं जाने देना चाहती थीं, लेकिन जब उन्हें पता चला कि वह उनके साथ मृतकों के शवों की खोज करने के लिए सहमत हैं, तो वे सहमत हो गए। नतीजतन, जंगल में, कालोव को एक मोती का हार मिला जो उनकी बेटी डायना का था। बचाव दल के आश्चर्य के लिए, लड़की का शरीर लगभग घायल नहीं हुआ था। बाद में, आपदा से क्षत-विक्षत उनके बेटे और पत्नी के शवों की खोज की जाएगी।

दुर्घटना में डिस्पैचर की गलती के बारे में पत्रकारों से जानने के बाद, कालोव ने लगातार एयरलाइन के प्रबंधन से बात करने के कई प्रयास किए। जो हुआ उसमें निल्सन के अपराध की मात्रा के बारे में उसने वही प्रश्न पूछा। यह ज्ञात है कि कंपनी के निदेशक "रूसी के साथ दाढ़ी" से बहुत डरते थे।

तब कलोव ने सीधे डेन से बात करने का फैसला किया। उन्होंने स्काईगाइड से इस बैठक को सुविधाजनक बनाने के लिए कहा। पहले तो वे राजी हो गए, लेकिन फिर साफ मना कर दिया और इसके कारणों को नहीं बताया। त्रासदी की वर्षगांठ को समर्पित शोक कार्यक्रमों के दौरान, कालोव ने फिर से स्विस कंपनी के नेताओं से संपर्क किया, लेकिन उन्होंने उसे जवाब देने से इनकार कर दिया।

24 फरवरी, 2004 को एक रूसी ने नीलसन को ज्यूरिख के उपनगर क्लोटेन में उसके घर में मार डाला। अपनी मृत पत्नी और बच्चों की तस्वीरें दिखाने के लिए कलोव डिस्पैचर के घर आया। वह चाहता था कि आदमी अपने किए पर पश्चाताप करे। लेकिन नीलसन ने उसे दूर धकेल दिया, नतीजतन तस्वीरें जमीन पर गिर गईं। कलोव ने खुद पर नियंत्रण खो दिया और डिस्पैचर पर 20 से अधिक चाकू के वार किए, जिससे उसकी मौत हो गई। नीलसन के परिवार में उनकी पत्नी और तीन बच्चे हैं।

कालोव की सजा

स्विस पुलिस बहुत जल्दी डेन के हत्यारे तक पहुँच गई। प्राच्य उपस्थिति के एक आदमी के लिए एक अभिविन्यास भेजा गया था, जो एक ही रंग के काले कोट और पतलून पहने हुए थे। कालोव पास के एक स्थानीय होटल में पाया गया था। पूछताछ के दौरान उसने बताया कि कैसे उसे नीलसन का पता पता चला और उसके अपार्टमेंट में क्या हुआ। उसके मुताबिक, वह डिस्पैचर के घर में घुसा और उसे तस्वीरें दिखाईं. और फिर क्या हुआ, हृदयविदारक पिता और पति को याद ही नहीं रहा। उसने अन्वेषक से अधिक कुछ नहीं कहा।

उसे एक मनोरोग क्लिनिक में जांच के लिए रखने का निर्णय लिया गया। विशेषज्ञों ने उन्हें समझदार पाया, नतीजतन, अदालत ने अक्टूबर 2005 में उन्हें आठ साल की जेल की सजा सुनाई। कालोव ने स्विस जेल में अपना कार्यकाल पूरा किया। इस बीच, पहले से ही 2007 के पतन में, स्विस सुप्रीम कोर्ट ने उन्हें अनुकरणीय व्यवहार के लिए सजा से मुक्त करने का फैसला सुनाया। कलोव उत्तर ओसेशिया में अपनी मातृभूमि लौट आए, जहां उन्हें गणराज्य के वास्तुकला और निर्माण के उप मंत्री नियुक्त किया गया।

जांच के परिणाम, स्काईगाइड माफी

2004 के वसंत में, जर्मन अधिकारियों ने आपदा की जांच के परिणामों पर एक निष्कर्ष प्रकाशित किया।

विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि बश्किर एयरलाइंस के Tu-154 के कार्गो बोइंग के साथ टक्कर के लिए स्विस हवाई यातायात नियंत्रकों को दोषी ठहराया गया था। ज्यूरिख में नियंत्रण केंद्र ने तुरंत एक ही सोपानक में दो विमानों के टकराने के खतरे पर ध्यान नहीं दिया। नतीजतन, Tu-154 पायलटों ने डिस्पैचर के आदेश को नीचे करने के लिए किया, जबकि ऑन-बोर्ड उड़ान सुरक्षा प्रणाली को तत्काल चढ़ाई की आवश्यकता थी।

जब तक विशेषज्ञों की रिपोर्ट प्रकाशित नहीं हुई तब तक स्काईगाइड ने अपनी गलतियों को स्वीकार नहीं किया। आपदा के दो साल बाद, निर्देशक एलेन रॉसियर ने पीड़ितों के परिवारों से माफी मांगी। 19 मई, 2004 को तत्कालीन स्विस राष्ट्रपति जोसेफ डीस ने अपने समकक्ष व्लादिमीर पुतिन को विमान दुर्घटना के लिए माफी का एक आधिकारिक पत्र भेजा।

2017 में लेक कॉन्स्टेंस पर हुई त्रासदी के आधार पर, यूएसए ने अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर के साथ "परिणाम" (पहला शीर्षक - "478") जारी किया अग्रणी भूमिका.

गुरुवार, 20 सितंबर को प्रेस स्क्रीनिंग होगी फीचर फिल्मलेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना के बारे में सारिक एंड्रियासियन द्वारा निर्देशित "अनफॉरगिवेन"। प्रसिद्ध रूसी अभिनेता ने सामाजिक नाटक में वास्तुकार विटाली कालोव की भूमिका निभाई

लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर रात के आकाश में 11 साल से अधिक समय पहले हुई कई दुर्घटनाओं के एक अजीब, लगभग रहस्यमय संयोग ने तबाही मचाई। त्रासदी के बाद की घटनाएं कोई कम नाटकीय नहीं हैं।

बच्चे गलत विमान में सवार थे

1-2 जुलाई, 2002 की रात को जर्मन शहर उबरलिंगेन के ऊपर आकाश में, जो लेक कॉन्स्टेंस के उत्तरी किनारे पर स्थित है, एक रूसी टीयू -154 और परिवहन कंपनी डीएचएल का बोइंग -757 टकरा गया। 71 लोगों की मौत हो गई, जिसमें 52 बच्चे शामिल थे, जो छुट्टी पर बशकिरिया से स्पेन गए थे, और उनके साथ वयस्क भी थे।

यह त्रासदी अप्रत्याशित घटनाओं और परिस्थितियों की एक श्रृंखला से पहले हुई थी। इसलिए, हॉलिडे ऑर्गनाइज़र के कर्मचारियों की एक गलती के कारण, जिस लाइनर पर बश्किरिया के बच्चों को बार्सिलोना के लिए उड़ान भरनी थी, वह उनके बिना वहाँ चला गया। कंपनी ने दो दिन बाद बच्चों को भेजने के लिए एक विशेष चार्टर उड़ान का आयोजन करके अपनी गलती को सुधारा।

ज्यूरिख में स्विस कंपनी स्काईगाइड द्वारा नियंत्रित हवाई क्षेत्र में टक्कर हुई, जिसने शुरू में दुर्घटना के लिए जिम्मेदारी स्वीकार करने से इनकार कर दिया। आपदा के तुरंत बाद पीड़ितों के परिजनों के प्रति आधिकारिक संवेदना केवल जर्मनी और स्विटज़रलैंड के नेताओं द्वारा व्यक्त की गई थी। स्काईगाइड प्रबंधन ने दो साल बाद ही इसका पालन किया।

टक्कर किस वजह से हुई

आपदा के कारणों की जांच से कई घटनाओं का पता चला जो स्काईगाइड के कर्मचारियों की लापरवाही का परिणाम थीं। घटना का प्रत्यक्ष अपराधी नियंत्रक पीटर नीलसन था, जिसने उस हवाई क्षेत्र को नियंत्रित किया था जिसमें विमान टकराए थे।

उस भयावह रात में, मिशन कंट्रोल सेंटर का एक राडार काम नहीं कर रहा था और अंदर ही अंदर रात की पालीतीन परिचारकों के बजाय केवल नीलसन ही रुके थे। सच है, पहले एक दूसरा डिस्पैचर था, लेकिन उसने नीलसन की सहमति से, अपनी प्रेमिका को केंद्र में आमंत्रित किया और उसे परिसर के "दौरे पर" ले गया। नियंत्रकों के इस तरह के तुच्छ व्यवहार को इस तथ्य से समझाया गया था कि इन घंटों के दौरान विमान यातायात की तीव्रता, एक नियम के रूप में, बहुत कम है।

इसके अलावा, एक दिन पहले, बाहरी टेलीफोन संचार की केंद्रीय लाइन को अस्थायी रूप से काट दिया गया था, केवल एक बैकअप काम कर रहा था। लेकिन वह भी अप्राप्य थी - उसका उपयोग डिस्पैचर की उक्त प्रेमिका द्वारा किया गया था, जिसने अपने दोस्तों के साथ केंद्र पर जाने के अपने छापों को एनिमेटेड रूप से साझा किया था।

यही कारण है कि जर्मन केंद्र के डिस्पैचर, जिन्होंने अपने रडार पर खतरनाक स्थिति की संभावना देखी, ज्यूरिख में अपने सहयोगियों को इसके बारे में चेतावनी नहीं दे सके।

इसे बंद करने के लिए, उस समय स्काईगाइड हवाई क्षेत्र में एक "अनिर्धारित" विमान दिखाई दिया, जो फ्रेडरिकशफेन हवाई अड्डे पर उतर रहा था, और इस मशीन का तुरंत ध्यान रखा जाना चाहिए था।
और यह सब पीटर नीलसन की मुख्य गलती पर आरोपित किया गया था - उनका निर्णय, एक महत्वपूर्ण क्षण में लिया गया। "अतिरिक्त" विमान का मार्गरक्षण करने में व्यस्त, उन्होंने बोइंग पायलटों के उन संदेशों को नहीं सुना जो उनके द्वारा शुरू किए गए वंश के बारे में थे। और उसने रूसी विमान को नीचे उतरने का आदेश दिया।

दोनों विमानों की टक्कर चेतावनी प्रणाली ने सामान्य रूप से काम किया। उत्पन्न हुई स्थिति में, रूसी सह-पायलट ने सिस्टम के निर्देशों का पालन करने और चढ़ाई करने की पेशकश की। हालांकि, जमीनी नियंत्रण सेवा के निर्देशों का पालन करने के लिए, ऐसी विसंगतियों के मामले में लागू नियमों की आवश्यकता होती है।

नतीजतन, लाइनर्स इंटरसेक्टिंग कोर्स पर समाप्त हो गए, और बोइंग की पूंछ Tu-154 धड़ के बीच में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। दोनों विमान जमीन पर गिर गए।

दोषी दलील

मीडिया ने इस घटना के लिए मुख्य रूप से पीटर नीलसन को जिम्मेदार ठहराया। तबाही के बाद, उन्होंने एक गंभीर घबराहट का अनुभव किया, अपनी नौकरी छोड़ दी और अपने पूरे जीवन में मानसिक आघात का अनुभव किया।

कुछ समय बाद, नीलसन ने एक लिखित बयान दिया, जिसमें उन्होंने खेद व्यक्त किया कि उस भयावह रात में वह त्रासदी के अपराधी बन गए और पीड़ितों के रिश्तेदारों और दोस्तों से क्षमा मांगी। दुर्भाग्य से, स्काईगाइड प्रबंधन ने इस बयान को सार्वजनिक नहीं किया। नतीजतन, यह केवल जर्मन पत्रिका फोकस में प्रकाशित हुआ था, लेकिन रूसियों को इसके बारे में कुछ नहीं पता था। और यह भविष्य की घटनाओं के लिए एक और शर्त बन गई।

नील्सन निस्संदेह 71 लोगों की मौत के लिए दोषी महसूस करते थे, और इस भावना के साथ जीना उनके लिए असहनीय था। कोई भी उस मानसिक पीड़ा और मनोवैज्ञानिक तनाव की कल्पना कर सकता है जिसे उन्होंने लगातार अनुभव किया। और उस त्रासदी के डेढ़ साल बाद उनके घर के दरवाजे पर दस्तक हुई। अनजान आदमीस्पष्ट रूप से दिखने में यूरोपीय नहीं ...

पारिवारिक त्रासदी

दुर्घटनाग्रस्त Tu-154 पर उत्तरी ओसेशिया के 46 वर्षीय विटाली कालोव का परिवार था। एक उच्च योग्य वास्तुकार, उन्होंने 1999 में एक स्पेनिश वास्तुकला और निर्माण फर्म के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और बार्सिलोना चले गए। उनकी पत्नी स्वेतलाना और दो बच्चे घर पर ही रहे और अब उन्हें स्पेन में एक साथ छुट्टियां बिताने के लिए बार्सिलोना के एयरपोर्ट पर अपनी पत्नी और बच्चों से मिलना था.

और फिर से एक घातक दुर्घटना। जब स्वेतलाना अपने दस साल के बेटे और चार साल की बेटी के साथ मास्को पहुंची, तो यह पता चला कि बार्सिलोना के लिए उनकी नियोजित उड़ान के लिए और टिकट नहीं थे। लेकिन स्वेतलाना को बश्किर एयरलाइंस द्वारा उन बच्चों के साथ वहां जाने की पेशकश की गई जो छुट्टी पर जा रहे थे। बेशक, वह खुशी-खुशी मान गई ...

आपदा के बारे में जानने के बाद, विटाली ने तुरंत ज्यूरिख और फिर उबरलिंगन के लिए उड़ान भरी। दुर्घटनास्थल से तीन किलोमीटर दूर उनकी बेटी के अवशेष मिले। बेटे का क्षत-विक्षत शव बस स्टॉप के पास फुटपाथ पर पड़ा था।

घटना विटाली के कारण हुई गहरा अवसाद. वह अपनी मातृभूमि लौट आया, जहाँ उसने एक वर्ष से अधिक समय अपने रिश्तेदारों की कब्रों के पास बिताया। रात में भी उसे वहीं देखा गया।

नवंबर 2003 में, स्काईगाइड प्रबंधन ने विटाली कलोव को उनकी पत्नी के लिए 60,000 स्विस फ़्रैंक और प्रत्येक बच्चे के लिए 50,000 की राशि में मुआवजे की पेशकश की (यह यूएस डॉलर में लगभग समान है)।

पश्चाताप प्राप्त करने का प्रयास

कालोव ने मुआवज़े की पेशकश को मज़ाक समझा और इससे वह बहुत नाराज़ हो गया। उन्होंने स्काईगाइड के प्रमुख एलन रोसेर और पीटर नीलसन के साथ एक बैठक शुरू की, वह उन्हें आधिकारिक तौर पर - टेलीविजन कैमरों के सामने - आपदा के पीड़ितों के रिश्तेदारों से माफी मांगने और उनकी जिम्मेदारी स्वीकार करने के लिए राजी करना चाहते थे। बच्चों की मौत। लेकिन विटाली को मिलने से मना कर दिया गया। सच है, वह अभी भी रोसेर से मिलने में कामयाब रहा, लेकिन उसे सही शब्द नहीं मिले जो किसी तरह उस आदमी को सांत्वना दे सके जिसने अपना पूरा परिवार खो दिया था।

कालोव ने बार-बार स्काईगाइड प्रबंधन से उनके लिए नीलसन के साथ बैठक की व्यवस्था करने के लिए कहा। विटाली ने कहा कि वह उस व्यक्ति के साथ आमना-सामना करना चाहता है जिसने उसकी पत्नी और बच्चों की मौत का कारण बना। लेकिन इन सबसे ऊपर, वह नीलसन से माफी, संवेदना की अभिव्यक्ति और अपने अपराध की सार्वजनिक स्वीकृति सुनना चाहते थे। लेकिन विटाली के सभी अनुरोधों को खारिज कर दिया गया।

और फिर उन्होंने एक निजी व्यक्ति के रूप में उबरलिंगेन जाने का फैसला किया। यह आपदा के डेढ़ साल बाद फरवरी 2004 में था।

हत्या

कलोव को टेलीफोन डायरेक्टरी में नीलसन का पता मिला। चूँकि वह जर्मन नहीं बोलता था, इसलिए उसने सबसे पहले जर्मनी में दोस्तों को बुलाया ताकि किसी को उसका अनुवादक बनने के लिए कह सके। दुर्भाग्य से, वे बहुत व्यस्त थे और उबरलिंगेन नहीं आ सके। विटाली का ज्यूरिख में एक पादरी भी था, जो उसकी मदद भी कर सकता था, लेकिन वह छुट्टी पर था। और भी संयोग...

विटाली ने अकेले अभिनय करने का फैसला किया। पास में रहने वाली एक महिला ने नीलसन का घर खोजने में मदद की। विटाली ने घर का दरवाजा खटखटाया। दहलीज पर एक आदमी दिखाई दिया, जिसके साथ कलोव आखिरकार आमने-सामने मिलने में कामयाब रहे। विटाली ने मालिक को घर में आने देने का इशारा किया। लेकिन उसने घर छोड़ दिया और अपने पीछे का दरवाजा बंद कर लिया। तब कालोव ने कहा कि वह रूस से है। वह जानता था कि इसे जर्मन में कैसे कहना है। फिर उसने नील्सन को दिखाने के लिए अपनी जेब से अपने मृत बच्चों और पत्नी की तस्वीरें निकालीं। लेकिन उसने विटाली का हाथ दूर धकेल दिया और उसे जाने का इशारा किया।

और फिर विटाली की आत्मा में कुछ हुआ - दर्द, निराशा, अन्याय की भावना, जिसे वह अब तक किसी तरह संयमित करने में कामयाब रहा, नियंत्रण से बाहर हो गया। उसने निल्सन को फिर से तस्वीरें दीं और स्पेनिश में कहा:
- यहाँ, देखो!
इस बार, नीलसन ने सिर्फ उसे बांह पर मारा और शॉट जमीन पर गिर गए।

आगे क्या हुआ, विटाली को बिल्कुल याद नहीं है। जांच के प्रोटोकॉल के अनुसार, कलोव ने नीलसन पर चाकू से कई वार किए, जो उसके पास हमेशा था। हालांकि, हत्यारे को यह याद नहीं आ रहा था कि वह अपराध स्थल से कैसे निकला और कहां गया।

नीलसन की पत्नी (36) अपने बच्चों के साथ घर में थी जब अचानक उसे चीख सुनाई दी। बाहर दौड़ते हुए उसने देखा कि उसका पति दरवाजे पर खून से लथपथ पड़ा है और एक आदमी जा रहा है। डॉक्टरों के आने से पहले पीटर नीलसन की उनके परिवार के सामने मौत हो गई।

प्रतिशोध के परिणाम

कलोव को ढूंढना आसान हो गया - वह पास के एक होटल में रुका। उसे हिरासत में लिया गया और एक मनोरोग क्लिनिक में रखा गया, क्योंकि मामले के प्रभारी न्यायाधीश इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि हत्या जुनून की स्थिति में की गई थी। न्यायिक प्रक्रियाओं की एक श्रृंखला के बाद, कलोव को आठ साल की जेल की सजा सुनाई गई थी। हालाँकि, 2007 में, स्विस कोर्ट ऑफ़ अपील ने कारावास की अवधि कम कर दी, विटाली को रिहा कर दिया गया और वह अपने वतन लौट आया।

त्रासदी के स्थल पर, एक स्मारक खोला गया था, एक फटा हुआ हार, जिसके मोती दो विमानों के मलबे के प्रक्षेपवक्र के साथ बिखरे हुए थे

रूस में और विशेष रूप से उत्तर ओसेशिया में जनता की राय शुरू से ही कलोव के पक्ष में थी। अधिकांश लोगों का मानना ​​था कि अपने कार्य के साथ, उन्होंने अंततः न्याय बहाल किया। विटाली ने खुद, जबकि अभी भी जेल में है, ने कहा कि इससे उसके लिए कोई आसान नहीं हुआ - आखिरकार, न तो उसके बच्चे और न ही उसकी पत्नी फिर से जीवित हो पाएगी। और उसने फिर भी दावा किया कि उसे याद नहीं है कि उसने नीलसन को कैसे मारा।