शेवरले निवा को गियर शिफ्ट करना मुश्किल है। शेवरले निवा पर रिवर्स गियर क्यों नहीं चालू होता है

गियर शिफ़्ट

हस्तचालित संचारण

इसके हैंडल पर गियर लीवर की स्थिति दर्शाई गई है। रिवर्स गियर को चालू करने से पहले, लीवर हैंडल के नीचे की रिंग को उठाना आवश्यक है।

गियर बदलते समय, क्लच पेडल को पूरी तरह से दबाएं और फिर इसे धीरे-धीरे छोड़ें। शिफ्ट लीवर पर एक हाथ से कार चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, इससे गियरबॉक्स पर पहनने में वृद्धि होती है।

5वें से चौथे गियर में शिफ्ट करते समय, गलती से दूसरे गियर में शिफ्ट होने से बचने के लिए लीवर को साइड में न धकेलें, जिससे इंजन की गति तेज हो सकती है और इंजन को नुकसान हो सकता है।

रिवर्स गियर लगाने से पहले, सुनिश्चित करें कि वाहन आराम पर है और आपका पैर त्वरक पेडल से दूर है। लीवर को तटस्थ से दाईं ओर तब तक ले जाएं जब तक वह रुक न जाए, और फिर रिवर्स संलग्न करें।

नीचे दी गई तालिका ड्राइविंग गति दिखाती है जिस पर अगले गियर को अधिकतम ईंधन बचत के लिए लगाया जाना चाहिए।

गियर बदलना	यात्रा की गति

गियर शिफ्टिंग - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

चयनकर्ता लीवर के आधार पर, एक प्रबुद्ध डायल होता है जो चयनकर्ता श्रेणी की स्थिति के लिए प्रतीक दिखाता है।

"पी" पार्किंग
"आर" उल्टा
"एन" तटस्थ स्थिति

फॉरवर्ड गियर्स:

"डी" पहला - चौथा गियर
"3" पहला - तीसरा गियर
"2" पहला - दूसरा गियर
"1" केवल पहला गियर

चयनकर्ता लीवर की स्थिति

चयनकर्ता लीवर को स्थानांतरित करते समय त्वरक पेडल को कम करने से ट्रांसमिशन पहनने में वृद्धि हो सकती है।

कुछ स्थितियों में, चयनकर्ता लीवर को अवरुद्ध कर दिया जाता है, और इसके आंदोलन के लिए लीवर के हैंडल पर बटन दबाना आवश्यक होता है। निम्नलिखित स्थितियों के बीच इंटरलॉक होता है।

"डी" ›"3"
"एन" ›"आर"
"आर" ›"पी"
"पी" ›"आर"
"3" › "2"

यह स्थिति केवल तभी सेट की जा सकती है जब खड़ी कार. चयनकर्ता लीवर और ट्रांसमिशन लॉक हैं। इंजन शुरू किया जा सकता है।

यह स्थिति केवल तभी निर्धारित की जा सकती है जब वाहन स्थिर हो। लीवर के हैंडल पर बटन दबाना जरूरी है।

गाड़ी चलाने से पहले रिवर्स गियर के सक्रिय होने के लिए कुछ सेकंड प्रतीक्षा करें।

इस स्थिति में, इंजन ट्रांसमिशन से डिस्कनेक्ट हो जाता है। इंजन शुरू किया जा सकता है। वाहन को ढलान पर लुढ़कने से रोकने के लिए हैंडब्रेक का प्रयोग करें।
इंजन और ट्रांसमिशन के ओवरहीटिंग से बचने के लिए, जब वाहन को लंबे समय तक रोका जाता है (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में) तो "एन" स्थिति सेट करें। ट्रैफ़िक की अनुमति देने वाले ट्रैफ़िक सिग्नल की प्रतीक्षा करते समय, स्थिति "डी" सेट की जानी चाहिए।

यह प्रावधान सामान्य परिस्थितियों में ड्राइविंग पर लागू होता है। वाहन पहले गियर में पीछे हट जाता है और फिर स्वचालित रूप से दूसरे, तीसरे और चौथे गियर के बीच बदल जाता है। शिफ्ट बिंदु त्वरक पेडल और गति की स्थिति पर निर्भर करता है।

इस स्थिति में चौथा गियर लॉक हो जाता है। वाहन पहले गियर में पीछे हट जाता है और फिर स्वचालित रूप से दूसरे और तीसरे गियर के बीच बदल जाता है।
स्थिति 3 की सिफारिश की जाती है जब घुमावदार सड़कों पर और भारी शहर के यातायात में ड्राइविंग करते हैं। लीवर को "डी" से स्थिति 3 में स्थानांतरित करने पर, ट्रांसमिशन तुरंत तीसरे गियर में स्थानांतरित हो जाता है, जो एक मजबूत इंजन ब्रेकिंग प्रभाव का कारण बनता है। यह 130 किमी/घंटा से अधिक गति पर नहीं किया जाना चाहिए।

पहाड़ी सड़कों पर वाहन चलाते समय इस स्थिति की सिफारिश की जाती है। यह इंजन की शक्ति का बेहतर उपयोग करता है और इंजन ब्रेकिंग के प्रभाव को बढ़ाता है। ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से पहले और दूसरे गियर के बीच बदल जाता है। तीसरा और चौथा गियर बंद है।

लीवर को स्थिति "डी" या स्थिति 3 से स्थिति 2 में स्थानांतरित करते समय, तीसरे गियर से दूसरे गियर में स्विच करना केवल एक निश्चित पूर्व निर्धारित गति से कम गति पर होता है, ताकि इंजन की गति को अस्वीकार्य मूल्यों में वृद्धि से बचा जा सके।

बहुत खड़ी ढलानों पर ऊपर और नीचे जाने पर इस स्थिति की सिफारिश की जाती है। एक ओर, प्रभावी इंजन ब्रेकिंग सुनिश्चित की जाती है, दूसरी ओर, निरंतर गियर परिवर्तन जो ट्रांसमिशन द्रव के ओवरहीटिंग का कारण बनते हैं, समाप्त हो जाते हैं।

यदि आप लीवर को स्थिति "डी" से स्थिति 1 में ले जाते हैं, तो तीसरे गियर में तत्काल बदलाव होता है; आगे, जैसे ही गति घटकर 70 किमी / घंटा हो जाती है, दूसरे गियर में स्विच हो जाएगा; और आगे, जैसे ही गति घटकर 30 किमी / घंटा हो जाती है, पहले गियर में स्विच हो जाएगा। 130 किमी/घंटा से अधिक की गति पर चयनकर्ता लीवर को इस स्थिति में सेट न करें। बर्फीली सड़क पर मैनुअल शिफ्टिंग भी अवांछनीय है। चयनकर्ता लीवर की इस स्थिति में, उच्च गियर में कोई बदलाव नहीं होता है।

त्वरक पेडल को फर्श पर दबाना ("किक-डाउन")

त्वरक पेडल को फर्श पर दबाना - "किक-डाउन" स्थिति में - पावर रिजर्व प्रदान करने के लिए निचले गियर में शिफ्ट होता है, उदाहरण के लिए ओवरटेकिंग के लिए। अगले गियर में शिफ्टिंग तभी होती है जब उच्च रेव्सइंजन या जब त्वरक पेडल जारी किया जाता है।

गियरबॉक्स मरम्मत मैनुअल

सभी प्रकार के वाहनों पर गियरबॉक्स इंजन और पहियों के बीच की महत्वपूर्ण कड़ी है। केबिन में स्थित एक छोटे से लीवर की मदद से कारों की गति को समायोजित किया जाता है, और शेवरले निवा कोई अपवाद नहीं है। वाहनों पर गियरबॉक्स का मुख्य उद्देश्य इंजन से पहियों में टॉर्क को बदलना है। यह लेख आपको शेवरले निवा पर गियरबॉक्स की सभी बारीकियों के बारे में बताएगा: गियर शिफ्ट पैटर्न, खराबी (वे क्या विशेषता हैं), और तंत्र कैसे काम करता है।

आरंभ करने के लिए, डिवाइस को प्रश्न में पेश करने के लायक है, तो आइए इसके तंत्र पर विस्तार से विचार करें।

गियर शिफ्ट तंत्र

शेवरले निवा एसयूवी का गियरशिफ्ट तंत्र कटआउट के साथ प्लेट की उपस्थिति के कारण है। कटआउट आयताकार और संख्या में आठ हैं। तंत्र में यह भी शामिल है: दो वाशर (ऊपरी और निचले), एक लीवर और मुख्य शरीर। इन सभी बॉक्स घटकों को तीन बोल्ट के साथ एक साथ रखा गया है।

पोजीशन सिलेक्शन मैकेनिज्म तीन स्टड पर आधारित है जो बॉक्स के बैक कवर पर लगे होते हैं। "तटस्थ" स्थिति तीसरी और चौथी गति के बीच है और स्प्रिंग गाइड के साथ दो जोड़ी सलाखों द्वारा की जाती है। प्लेटें गाइड प्लेटों के खांचे में स्थित होती हैं जिसके कारण लीवर के निचले सिरे पर और यांत्रिक क्रिया प्रदान की जाती है।

नियंत्रण ड्राइव तीन छड़ों पर आधारित है, जो एक दूसरे से कांटे से जुड़े हुए हैं। फॉरवर्ड गियर्स का समावेश इस तथ्य से सुनिश्चित होता है कि कांटे स्लाइडिंग क्लच के छेद में प्रवेश करते हैं। इंटरमीडिएट गियर के छेद में फोर्क के प्रवेश द्वारा रिवर्स ड्राइव प्रदान की जाती है।

शेवरले Niva SUV के पूर्वजों में, पांचवें के बजाय रियर को पेश करने की संभावना निहित थी। आधुनिक मॉडलों पर, इस संभावना को बाहर रखा गया है। एक अवरोधक की उपस्थिति के कारण एक अपवाद प्रदान किया जाता है, जो थ्रस्ट टिप के कांटे से जुड़ा होता है। अवरोधक तंत्र शेवरलेट निवा एसयूवी के गियरशिफ्ट लीवर से जुड़ा हुआ है।

रिवर्स संलग्न करने के लिए, क्लच को निचोड़ें, और फिर शिफ्ट लीवर को नीचे धकेलें और इसे "आर" स्थिति में ले जाएँ। लॉकिंग स्टॉप को लॉक पैड के नीचे की स्थिति में कम करके रियर को उलझाने के लिए तंत्र प्रदान किया जाता है। गति चालू होने पर, बॉक्स में तेल छिड़क कर उन्हें चिकनाई दी जाती है। प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट से बॉक्स से तेल के रिसाव से बचने के लिए, इन स्थानों को तेल सील के साथ सील कर दिया जाता है, जिन्हें समय-समय पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

शेवरले निवा पर गियरशिफ्ट आरेख

अधिकतम कारेंस्विचिंग सर्किट समान है। अपवाद पीछे और पांचवीं गति का समावेश है, लेकिन VAZ परिवार के पीछे और सभी पहिया ड्राइव वाहनों पर, यह क्रम हमेशा समान होता है। तो, आइए शेवरले निवा बॉक्स पर सभी गियर्स के स्थान को देखें और वे कैसे चालू होते हैं। समझने में आसान बनाने के लिए नीचे एक आरेख है।

निवा शेवरले एसयूवी के पहिए के पीछे बैठे, चालक टारपीडो के नीचे एक लीवर नहीं, बल्कि दो देखता है। इस स्थिति में, हम लीवर नंबर "1" में रुचि रखते हैं, क्योंकि यह स्विचिंग का आधार है। लीवर "2" को व्हील डिफरेंशियल लॉक को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन आप इसके बारे में संबंधित अनुभागों में अधिक पढ़ सकते हैं।

इसलिए, जैसा कि आप देख सकते हैं, योजना मानक है, पहले चार गति मुख्य हैं और बारी-बारी से चालू होती हैं। पाँचवीं गति को चालू करने के लिए, आपको लीवर को अत्यधिक दाहिनी स्थिति में ले जाने और आगे की ओर धकेलने की आवश्यकता है। पीछे की ओर मुड़ने के लिए - लीवर को तटस्थ स्थिति में नीचे दबाना आवश्यक है, फिर, उसी रूप में, इसे सही स्थिति में ले जाएं और इसे वापस निचोड़ें। इस प्रकार, शेवरले निवा पर लीवर की एक निश्चित स्थिति को चालू किया जाता है, नीचे प्रत्येक गियर के लिए इष्टतम गति के पत्राचार की एक तालिका है, यह शुरुआती लोगों के लिए जानना बहुत उपयोगी होगा।

तालिका कहती है कि जब ये गति पहुँच जाती है, तो अगली गति की आवश्यकता होती है, लेकिन अधिकांश अनुभवी चालक किसी विशेष गियर को चालू करते समय स्पीडोमीटर की सुई को देखते भी नहीं हैं। स्विच करते समय, क्लच पेडल को पूरी तरह से दबाने के लायक है, क्योंकि बॉक्स यांत्रिक है, और त्वरक (गैस) पेडल से अपना पैर भी हटा दें।

दोष

खराबी पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए जो पहले संकेत पर पता लगाने और उचित उपाय करने के लिए महत्वपूर्ण हैं।

कोई भी खराबी जो उत्पन्न हुई है, सबसे पहले, पहले संकेतों द्वारा निर्धारित की जा सकती है, और जो ट्रांसमिशन के लिए हैं: शोर, खटखटाना, स्विच करते समय हाथ से धक्कों का महसूस होना, साथ ही झटके जब कार चलना शुरू करती है। इसलिए, कुछ खराबी को खत्म करने के लिए, मूल कारण को जानना आवश्यक है, यानी वे क्या संकेत देते हैं। संचरण समस्याओं के सबसे आम और संभावित संकेत हैं:

1. शोर की उपस्थिति;
2. स्विच करने में कठिनाई;
3. गियर का सहज अक्षम होना (लोकप्रिय रूप से "नॉकिंग आउट" कहा जाता है);
4. चिकनाई वाले तरल पदार्थ का रिसाव।

अक्सर, चेवी एनआईवी कार मालिक ट्रांसमिशन में दस्तक के बारे में शिकायत करते हैं, और वे 5-10 हजार किलोमीटर के बाद सचमुच उठते हैं। वे किस बात की गवाही देते हैं? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, खराबी के लक्षणों और कारणों को सारणीबद्ध रूप में देखें:

संकेत	खराबी या कारण का प्रकार
तटस्थ स्थिति में दस्तक दे रहा है	ड्राइवशाफ्ट बियरिंग खराब हो सकती है या तेल का स्तर गिर सकता है।
गति चालू (स्विचिंग) करने पर दस्तक देना	लॉकआउट डिवाइस खराब हो गया
	सिंक्रोनाइजर क्लच घिस चुके हैं
	ढीला संचरण माउंट
गाड़ी चलाते समय बॉक्स में दस्तक देना	घिसी हुई बियरिंग्स या सिंक्रोनाइज़िंग क्लच
	बॉक्स में तेल का स्तर कम होना
शिफ्ट करने और शुरू करने पर झटके	पहना सिंक्रनाइज़ क्लच या आउटपुट शाफ्ट
	क्लच पेडल का आंशिक रिलीज
	कम तेल का स्तर (यदि झटके लगातार दोहराए जाते हैं)
	संभवतः गियर पहनना।

बैकस्टेज विफलता की घटना का निरीक्षण करना दुर्लभ है। बैकस्टेज एक नोड है जो ट्रांसमिशन लीवर और बॉक्स में फिट होने वाली रॉड को जोड़ता है। वे संकेत जिनके द्वारा बैकस्टेज विफल हो सकता है, निम्नलिखित हैं:

1. ट्रांसमिशन लीवर यात्रा का निहित बड़ा खेल;
2. गति बदलने में कठिनाई;
3. तंत्र को समायोजित करते समय जटिलता।

यदि गति पर गलत स्विचिंग हो रही है या स्विच करने में कठिनाई हो रही है, तो ट्रांसमिशन ड्राइव को समायोजित करने का सहारा लेना उचित है। स्विच करने के बाद झटके और आंदोलन के समय मुख्य रूप से संकेत मिलता है संभावित खराबीक्लच बास्केट, यानी डिस्क को बदलना और ब्रेक द्रव को पंप करना आवश्यक है। इसके अलावा, झटके क्लच रिलीज की विफलता का संकेत दे सकते हैं। क्लच की मरम्मत करते समय, इस तंत्र के सभी नोड्स पर ध्यान देना आवश्यक है।
गियरबॉक्स शनवी

संचरण में एक दस्तक सुनकर, यह मरम्मत के साथ जल्दी करने लायक है, क्योंकि इससे गंभीर समस्याएं आएंगी। और ट्रांसमिशन की मरम्मत और प्रतिस्थापन एक महंगी खुशी है, इसलिए इसे ठीक करना आसान है आरंभिक चरणपरिणामों से निपटने के बजाय समस्या।

इस खंड को सारांशित करते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि संचरण एक नाजुक चीज है, जिसे इंजन की तरह ध्यान देने और उचित संचालन की आवश्यकता होती है। अक्सर, खराबी के कारण जो बॉक्स में खटखटाने, शोर करने या चरमराने का कारण बनते हैं, वे स्वयं ड्राइवर होते हैं, जो डिवाइस को गलत तरीके से संभालते हैं। सफल कार्य!

विशेषज्ञ ध्यान दें कि शेवरले निवा के संचालन के दौरान कुछ ऐसा होता है कि यह चालू होना बंद हो जाता है वापसी मुड़ना. यह इस तथ्य के कारण है कि कार में पहना हुआ बैकस्टेज है, जो गियर स्विच करते समय महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निवा शेवरले में दो ऐसे पंख हैं: एक स्विचिंग गति के लिए, और दूसरा स्थानांतरण मामलों को स्विच करने के लिए।

Niva Chevrolet पर बैकस्टेज का डिज़ाइन और इसका उद्देश्य

बैकस्टेज स्थान।

तकनीकी भाषा में, "दृश्य" शब्द का अर्थ गियरबॉक्स ड्राइव का जोर है। यह तंत्र जटिल है और इसे केबिन में गियरशिफ्ट लीवर और गियरबॉक्स के स्टेम को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है. शेवरले निवा के केबिन में गियरशिफ्ट लीवर के पास एक बैकस्टेज है, और इसलिए इसे ढूंढना काफी सरल है।

खराब रिवर्स गियर

आधुनिक घरेलू एसयूवी, जो शेवरले निवा है, पर बैकस्टेज संसाधन काफी बड़ा है। इसे औसतन 100,000 किलोमीटर के बाद बदलना पड़ता है।. लेकिन संसाधन बड़ा हो सकता है। यह सब चालक की सटीकता और वाहन की परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है।

यदि बैकस्टेज विफल हो जाता है, तो ड्राइवर इस पर ध्यान देगा:

• पहले या रिवर्स गियर लगाने में असमर्थ।
• चालू होने पर पांचवीं गति गायब हो सकती है।
• यदि चालक सामने वाले में से किसी एक को संलग्न करना चाहता है तो रिवर्स गियर लगा हुआ है।

ऐसे क्षणों की उपस्थिति इंगित करती है कि पंख क्रम से बाहर हैं। इस मामले में, गियरबॉक्स को हटाने और मरम्मत करने के लिए जल्दी नहीं करने की सिफारिश की जाती है। यहां बैकस्टेज को ही एडजस्ट करना जरूरी हो सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि ऐसा व्यवसाय काफी तकलीफदेह है, यह पूरे गियरबॉक्स की मरम्मत या बदलने की तुलना में कम खर्चीला है।

समायोजन चरण:

इस तरह की कार्रवाइयों के बाद, बैकस्टेज को समायोजित करने का काम पूरा माना जा सकता है। यह केवल कार्रवाई में इसका परीक्षण करने के लिए बनी हुई है। जब इस तरह के उपाय वांछित परिणाम नहीं लाते, आपको उत्पाद को हटाने और मरम्मत करने की आवश्यकता होगी।

रिवर्स गियर फिसल जाता है

यदि, बैकस्टेज को समायोजित करने के बाद, ड्राइवर अन्य खराबी देखता है, उदाहरण के लिए:

• रिवर्स गियर के साथ समस्या
• बढ़ी हुई लीवर यात्रा
• विपरीत गति उड़ती है,
• गति शोर और तंग चालू करती है,

तो आपको बैकस्टेज को बदलने की जरूरत है।

निष्कर्ष

शेवरलेट निवा कार में रिवर्स गियर चालू नहीं होने के क्षणों और कारणों को जानने के बाद, आप मास्टर्स से मदद मांगे बिना स्वतंत्र रूप से बैकस्टेज को समायोजित करने में सक्षम होंगे. यदि ऐसा कार्य कठिन लगता है, तो आप सहायता के लिए हमेशा मास्टर को कॉल कर सकते हैं या सर्विस स्टेशन पर जा सकते हैं।