कार तेज गति क्यों रखती है. इंजन की गति में उतार-चढ़ाव क्यों होता है
मोटर कार का "हृदय" है, और मानव हृदय की तरह, इस "अंग" के काम में कभी-कभी रुकावटें आती हैं। हम इंजन के साथ समस्याओं को उसके "दिल की धड़कन" - क्रांतियों की लय से जानते हैं। यदि टर्नओवर बिजली इकाईतैरना शुरू किया - मोटर हमें संकेत देती है कि इसमें कुछ गड़बड़ है। हमारी आज की सामग्री में, हम आपको बताएंगे कि जंपिंग इंजन की गति क्या संकेत देती है, उनका ठीक से निदान और मरम्मत कैसे करें।
तैरती हुई क्रांतियों के प्रकट होने का कारण
तथ्य यह है कि मोटर में गति के साथ कुछ गड़बड़ है, चालक टैकोमीटर को देखकर पता लगा सकता है। बिजली इकाई के सामान्य संचालन के दौरान, सुस्तीइस उपकरण के तीर को एक ही स्तर पर (आमतौर पर 750-800 आरपीएम के भीतर) रखा जाता है, और अगर इंजन में समस्या होती है, तो तीर या तो गिरता है या ऊपर उठता है (500 से 1,500 आरपीएम और ऊपर की सीमा)। यदि कार में टैकोमीटर नहीं है, तो फ्लोटिंग स्पीड कान से सुनी जा सकती है: इंजन की दहाड़ या तो बढ़ जाती है या घट जाती है। और यह भी - बढ़ते और कमजोर होने के साथ, इंजन के डिब्बे से कार के इंटीरियर में घुसना।
एक नियम के रूप में, अस्थिर इंजन की गति निष्क्रिय दिखाई देती है। लेकिन इंजन के मध्यवर्ती क्रांतियों पर भी टैकोमीटर सुई के डिप्स या अप को रिकॉर्ड किया जा सकता है - यह इसके लिए विशिष्ट है। ये घटनाएँ क्यों होती हैं, यह समझने के लिए आइए इन दोनों मामलों पर अलग-अलग विचार करें।
निष्क्रिय अवस्था में RPM उतार-चढ़ाव
फ़्लोटिंग निष्क्रिय गति अक्सर इंजेक्शन इंजनों पर देखी जाती है। यह इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट (ECU) द्वारा आइडलिंग सिस्टम के संचालन को विनियमित करने की विशेषता के कारण है। कार के इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" लगातार निष्क्रिय संचालन के बारे में जानकारी पढ़ते हैं, और यदि इसका उल्लंघन किया जाता है, तो वे स्थिति को ठीक करने के लिए सिस्टम के सही कामकाज के लिए जिम्मेदार सेंसर को आदेश देते हैं। ईंधन प्रणाली में और विशेष रूप से इंजन सिलेंडरों में अतिरिक्त हवा के प्रवेश के कारण आइडलिंग में गड़बड़ी हो सकती है। इस मामले में, द्रव्यमान वायु प्रवाह संवेदक ईसीयू को संकेत देता है कि अतिरिक्त हवा दहन कक्ष में प्रवेश कर चुकी है। हवा और ईंधन की मात्रा को बराबर करने के लिए जो एक साथ वायु-ईंधन मिश्रण बनाते हैं, "दिमाग" इंजेक्टर वाल्व को खोलने और सिलेंडरों में अधिक ईंधन देने का निर्देश देते हैं। इस समय, इंजन की गति तेजी से बढ़ जाती है। तब ईसीयू "समझता है" कि उसने सिलेंडर को बहुत अधिक ईंधन की आपूर्ति की है, और इसकी आपूर्ति को सीमित करता है - इस समय गति तेजी से गिरती है।
फ्लोटिंग निष्क्रिय गति का दूसरा कारण निष्क्रिय गति नियंत्रक () की विफलता है।
यह एक इलेक्ट्रिक मोटर है, जिसके डिजाइन में एक शंक्वाकार सुई शामिल है, और इसका कार्य निष्क्रिय होने पर मोटर की गति को स्थिर करना है। इसकी विफलता का मुख्य कारण कम गुणवत्ता वाले ईंधन पर कार के लंबे समय तक संचालन के कारण IAC तत्वों (तार टूटना, गाइडों का घिसना या शंकु सुई ड्राइव आदि) का घिसना है। जब नियामक टूट जाता है, तो इंजन, "स्टेबलाइज़र" के बिना छोड़ दिया जाता है, अनैच्छिक रूप से गति को बढ़ाना या घटाना शुरू कर देता है।
गति में कूदने का तीसरा कारण तेल क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की खराबी है।
इंजन के संचालन के दौरान, क्रैंककेस में निकास गैसें जमा होती हैं (उन्हें क्रैंककेस गैसें भी कहा जाता है)। यदि इंजन नया है, तो क्रैंककेस में ऐसी गैसों की मात्रा अपेक्षाकृत कम होती है, और उच्च माइलेज वाली मोटर के लिए, क्रैंककेस गैसों की मात्रा बढ़ जाती है। इन गैसों की अधिकता को वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से इनटेक मैनिफोल्ड और थ्रॉटल वाल्व में हटा दिया जाता है, जहां वे इंजन के दहन कक्षों में वायु-ईंधन मिश्रण के निर्माण में भाग लेते हैं। यदि क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व जाम हो जाता है (आमतौर पर इसकी दीवारों पर क्रैंककेस गैसों में निहित तेल अवशेषों के जमाव के कारण होता है), क्रैंककेस गैसों की एक छोटी मात्रा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करती है, टीवीजेड पूरी तरह से समृद्ध नहीं होता है, इंजन की गति तैरने लगती है - मध्यम (1100 - 1200) से निम्न (750-800) तक।
फ्लोटिंग आइडल स्पीड की उपस्थिति का चौथा कारण मास एयर फ्लो सेंसर () की विफलता है।
यह, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की तरह, लंबे समय तक संचालन के दौरान एक गंदे तेल की फिल्म के साथ कवर किया जा सकता है, जो अंत में इसके टूटने की ओर जाता है। बहुत ही कम, एक डीएमआरवी में एक थर्मल एनीमोमीटर टूट जाता है - एक तत्व जो इंजन दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को मापने के लिए जिम्मेदार होता है। इस मामले में, ईसीयू को द्रव्यमान वायु प्रवाह पर सही डेटा प्राप्त नहीं होता है और इसे सिलेंडरों को आपूर्ति करने की आवश्यकता होती है, जो इंजन की गति में उतार-चढ़ाव का जवाब देती है।
पांचवां कारण है गलत काम सांस रोकना का द्वार, जिसका कार्य इंजन सिलेंडरों को आपूर्ति की जाने वाली हवा के दबाव को नियंत्रित करना है।
यह दो कारणों से जाम हो सकता है: स्पंज के "पेनी" की आंतरिक सतह पर एक तेल का लेप दिखाई देता है, जो स्पंज को सामान्य रूप से बंद होने और खुलने से रोकता है, और थ्रॉटल एक्ट्यूएटर की खराबी के कारण भी। ध्यान दें कि इंजन के निष्क्रिय होने पर फ्लोटिंग गति के साथ काम करने का यह सबसे आम कारण है, जो कार्बोरेटर इंजन की विशेषता भी है।
कार्बोरेटेड इंजनों की बात करते हुए, हम उन कारणों को सूचीबद्ध करते हैं जिनके कारण वे निष्क्रिय गति में छलांग का अनुभव कर सकते हैं। यह ए) मोटर की निष्क्रिय गति का गलत समायोजन है; बी) कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व का टूटना; ग) ईंधन दहन उत्पादों के साथ निष्क्रिय जेट को रोकना।
मध्यम गति से कूदता है
पर डीजल इंजनइंटरमीडिएट फ्लोटिंग गति मुख्य रूप से उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में वैन पर जंग लगने के कारण होती है। ईंधन में पानी की उपस्थिति के कारण इन पंप भागों का क्षरण होता है। वैसे, इसी वजह से डीजल इंजन की स्पीड भी बेकार में उछलती है।
अस्थिर इंजन गति की उपस्थिति के उपरोक्त सभी कारणों के कई परिणाम हैं: ईंधन, उच्च सीओ सामग्री के साथ निकास गैसें, ईंधन प्रणाली के तत्वों का घिसाव और इंजन वायु आपूर्ति प्रणाली। इसे रोकने के लिए, ऊपर सूचीबद्ध सिस्टम और सेंसर के संचालन की समय-समय पर जांच करना आवश्यक है, और यदि समस्या अभी भी हुई है और गति "बुखार" है, तो तुरंत सभी ब्रेकडाउन की मरम्मत करें।
फ्लोटिंग इंजन की गति को ठीक करना
1. इंजन सिलेंडर में हवा का रिसाव. सेवन कई गुना तक वायु आपूर्ति प्रणाली की रेखाओं की जकड़न की जांच करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आप प्रत्येक नली को अलग-अलग निकाल सकते हैं और इसे एक कंप्रेसर या पंप (एक श्रमसाध्य प्रक्रिया) के माध्यम से उड़ा सकते हैं, या आप WD-40 के साथ होसेस का उपचार कर सकते हैं। जिस स्थान पर "वेदेशका" जल्दी से वाष्पित हो जाता है, वहां दरार का पता लगाना संभव होगा। इस मामले में, हम इसे बिजली के टेप से सील नहीं करने की सलाह देते हैं, लेकिन पहने हुए नली को एक नए से बदलने के लिए।
2. निष्क्रियता के नियामक का प्रतिस्थापन. IAC की स्थिति को एक मल्टीमीटर से जांचा जाता है, जिसे हम इसके प्रतिरोध को मापते हैं। यदि मल्टीमीटर 40 से 80 ओम की सीमा में प्रतिरोध दिखाता है, तो नियामक विफल हो गया है और उसे बदलना होगा।
3. क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की सफाई. यहां आप तेल नाबदान को अलग किए बिना नहीं कर सकते - यह इसके वेंटिलेशन तक पहुंचने और वाल्व को हटाने का एकमात्र तरीका है। हम इसे मिट्टी के तेल या तेल कीचड़ के निशान से इंजन के पुर्जों की सफाई के लिए धोते हैं। फिर वाल्व को सुखाएं और इसे जगह पर स्थापित करें।
4. मास एयर फ्लो सेंसर रिप्लेसमेंट. DMRV एक नाजुक हिस्सा है और ज्यादातर मामलों में इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है। तो अगर यह वह था जो फ्लोटिंग निष्क्रिय गति का कारण बना, तो इसे सुधारने के बजाय इसे बदलना बेहतर है। इसके अलावा, विफल हॉट-वायर एनीमोमीटर को ठीक करना असंभव है।
5. इसकी सही स्थिति की बाद की स्थापना के साथ थ्रॉटल वाल्व को फ्लश करना. थ्रॉटल वाल्व को तेल जमा से साफ करने के दो तरीके हैं - वाल्व को हटाकर और इसे कार से निकाले बिना फ्लश करके। पहले मामले में, स्पंज की ओर जाने वाले सभी होसेस और तारों को डिस्कनेक्ट करें, इसके फास्टनरों को ढीला करें और इसे हटा दें। फिर एक कंटेनर में डालें और एक विशेष एरोसोल (उदाहरण के लिए, लिकी मोली प्रो-लाइन ड्रोसेलक्लापेन-रीनिगर) से भरें।
यदि इसकी सतह पर तेल का कीचड़ पुराना है, तो इसे ब्रश से धीरे से साफ किया जा सकता है। फिर डम्पर की सतहों को एक साफ, सूखे कपड़े से दाग दें और सभी होसेस और तारों को जोड़ते हुए इसे जगह पर स्थापित करें। दूसरे मामले में, थ्रॉटल वाल्व को उसी एयरोसोल के साथ गर्म इंजन पर फ्लश किया जाता है। सफाई एजेंट लगाने से पहले स्पंज को डी-एनर्जीकृत किया जाना चाहिए। सबसे पहले, एयरोसोल को डम्पर में डालें, कुछ मिनट प्रतीक्षा करें और इंजन शुरू करें। इंजन के चलने के साथ, डैम्पर का छिड़काव जारी रखें। अगर एक ही समय में यह उससे नीचे दस्तक देता है सफेद धुआं- यह डरावना नहीं है, यह तेल कीचड़ को हटाता है। प्रक्रिया के अंत में, हम तारों को जोड़ते हैं, और एक कंप्यूटर का उपयोग करते हुए, हम इसके संचालन के लिए एल्गोरिथ्म को फिर से प्रोग्राम करते हैं, जिससे वांछित डैम्पर ओपनिंग गैप सेट होता है।
6.. यह ऑपरेशन एक पेचकश के साथ किया जा सकता है, क्रांतियों की संख्या और गुणवत्ता के लिए शिकंजा समायोजित कर सकता है।
7.कार्बोरेटर सोलनॉइड रिप्लेसमेंट. यदि यह वाल्व टूट जाता है, तो इंजन केवल वायु चूषण पर चल सकता है। इसलिए, गति में वृद्धि को खत्म करने के लिए, हम सोलनॉइड वाल्व को एक नए से बदलने की सलाह देते हैं।
8. निष्क्रिय जेट की सफाई. लगभग बीस साल पहले, तेल जमा से जेट की सफाई एक श्रमसाध्य ऑपरेशन था। आज, आपको जेट को सिस्टम से निकालने की आवश्यकता नहीं है - बस इसमें कार्बोरेटर की सफाई के लिए एक विशेष एयरोसोल डालें और उत्पाद को पांच मिनट के लिए छोड़ दें। इस समय के बाद, जेट को संपीड़ित हवा से गंदगी के अवशेषों को साफ करना चाहिए।
9. जंग के खिलाफ उच्च दबाव वाले ईंधन पंप ब्लेड का उपचार. ऐसा करने के लिए, आपको एक एंटी-जंग एजेंट (उदाहरण के लिए, XADO VeryLube) की आवश्यकता होती है, जिसे ईंधन भरने से पहले ईंधन टैंक में आसानी से छिड़का जा सकता है। पंप ब्लेड को जंग से साफ करना, यह उपकरण स्वतंत्र रूप से प्रदर्शन करेगा। पंप ब्लेड के जंग को रोकने के लिए, आप टैंक में 200 मिलीलीटर डाल सकते हैं इंजन तेल, जो सवारी के दौरान ब्लेड की सतहों पर एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाएगी।
याद रखें: जब निष्क्रिय अवस्था में इंजन की गति में उछाल आता है, तो आपको सर्विस स्टेशन से संपर्क करना चाहिए और इन इंजन प्रणालियों के संचालन की विस्तृत जांच करनी चाहिए। समय पर निदान आपको मोटर घटकों को गंभीर क्षति से बचाएगा।
अनुदेश
यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि एक ठंडे इंजन में, स्विच करने के तुरंत बाद, यह कुछ समय के लिए उच्च निष्क्रियता पर काम करता है। इसे गर्म करने के लिए यह आवश्यक है। यानी इसका अंदाजा लगाना आसान है सर्दियों का समयवर्ष का वर्ष, स्विच ऑन करने के बाद, इंजन गर्मियों की तुलना में अधिक समय तक निष्क्रिय गति से चलेगा। अधिकांश कारों के लिए सामान्य RPM लगभग 1000 rpm है। आप मालिक के मैनुअल में अपनी कार के लिए अनुशंसित सटीक स्तर पा सकते हैं। अगर मोड़ोंइंजन के गर्म होने या "फ्लोट" होने के बाद आपकी कार की निष्क्रिय गति कम नहीं होती है, आपको खराबी देखने की जरूरत है।
पहले आपको यह पता लगाना होगा कि आपकी कार में किस प्रकार का इंजन लगा है - इंजेक्शन या कार्बोरेटर। यदि आपके पास कार्बोरेटेड इंजन है, तो आप इसे आसानी से स्वयं सेट अप कर सकते हैं। यदि कार काफी पुरानी है, तो कार्बोरेटर को हटा दिया जाना चाहिए और साफ किया जाना चाहिए, क्योंकि एक भरा हुआ कार्बोरेटर अक्सर उच्च निष्क्रिय इंजन गति का कारण होता है। यदि आपके पास कार्बोरेटर स्थापित करने और फ्लश करने का अनुभव नहीं है, तो इस प्रक्रिया को सौंपना बेहतर है जानकार लोगजो इसे जल्दी और कुशलता से ठीक कर सकता है।
सभी रबर गास्केट और होसेस की सावधानीपूर्वक जाँच करें। एक फटा हुआ गैसकेट भी उच्च निष्क्रियता का कारण बन सकता है, क्योंकि सिस्टम में जितनी हवा होनी चाहिए, उससे अधिक प्रवेश करेगी। इनटेक मैनिफोल्ड की ओर जाने वाले पाइप और गास्केट पर विशेष ध्यान दें। धीरे-धीरे रबड़ की नली को पार करने की कोशिश करें, समानांतर में, गति देखें। यदि आप किसी नली को दबाते हैं तो वे नीचे गिर जाते हैं, इसका मतलब है कि आपको समस्या का कारण मिल गया है। सभी कनेक्शनों पर ध्यान दें। घिसे हुए क्लैम्प्स को बदला जाना चाहिए क्योंकि वे होज़ को ढीला कर सकते हैं और हवा को बाहर निकलने दे सकते हैं।
यदि आपकी कार में इंजेक्शन इंजन है, तो यांत्रिक रूप से गति स्तर को बदलना लगभग असंभव है। तथ्य यह है कि मोड़ोंफर्मवेयर पर निर्भर करता है जो आपकी कार में "भरा" है। यानी स्तर को सॉफ्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। आप ऑनलाइन RPM स्तर की निगरानी के लिए एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थापित कर सकते हैं। यदि आप स्तर कम करना चाहते हैं, तो आपको उन विशेषज्ञों से संपर्क करना चाहिए जो आपको नए फर्मवेयर से "भर" देंगे। लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बहुत कम निष्क्रिय गति जनरेटर के समय से पहले पहनने का कारण बन सकती है।
एक चौकस कार मालिक हमेशा अपने वाहन की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करता है, और जैसे ही कोई खराबी आती है, उसे खत्म करने की कोशिश करता है। अगर कार बहुत बड़ी है मोड़ों, इस मामले में, संभवतः गैसोलीन की अधिकता है। इससे छुटकारा पाकर आप ईंधन की काफी बचत कर सकते हैं।
आपको चाहिये होगा
- - दबाना;
- - नए गास्केट;
- - उपकरणों का संग्रह;
- - उपयोगकर्ता पुस्तिका।
अनुदेश
आरंभ करने से पहले, सटीक RPM निर्धारित करें जो विशेष रूप से आपके वाहन के लिए सुझाया गया हो। निर्देश पुस्तिका इसमें आपकी मदद करेगी। यदि इंजन के गर्म होने के बाद मशीन की गति कम नहीं होती है, या यदि वे बस "फ्लोट" करते हैं, तो खराबी की तलाश करें। सबसे पहले, यह पता लगाने की कोशिश करें कि किस प्रकार का है इंजननिर्माता द्वारा आपकी कार में स्थापित किया गया था - कार्बोरेटर या इंजेक्शन। यदि आपको कार्बोरेटर इंजन से निपटना है, तो आप इसे अपने दम पर और बिना किसी कठिनाई के स्थापित कर सकते हैं।
सभी होसेस और रबर गास्केट को ध्यान से देखें। एक उड़ा गैसकेट भी उच्च निष्क्रियता का कारण बन सकता है क्योंकि सिस्टम में प्रवेश करने के लिए आवश्यकता से अधिक हवा होती है। गैस्केट्स और पाइपों पर उचित ध्यान दें जो इनटेक को कई गुना बढ़ा देते हैं। एक ही समय में RPM को देखते हुए रबर होज़ को सावधानीपूर्वक पार करने का प्रयास करें। यदि उस समय जब आप किसी एक होज़ पर दबाते हैं, तो गति कम हो जाती है, समस्या की पहचान हो गई है। हर कनेक्शन की जांच करें। पहने हुए क्लैंप को बदलें, जैसे कि वे होज़ पर ढीले हों, हवा बाहर निकल सकती है।
यदि निर्माता ने आपके वाहन में एक इंजेक्शन इंजन स्थापित किया है, तो गति स्तर को यांत्रिक रूप से कम करने का प्रयास न करें। समस्या यह है कि गति सीधे उस फर्मवेयर पर निर्भर करती है जो कार में "भरा" था। दूसरे शब्दों में, स्तर को सॉफ्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्थापित करना चलता कंप्यूटर, जिससे आप ऑनलाइन क्रांतियों के स्तर की निगरानी कर सकेंगे।
टिप्पणी
यदि आपको तत्काल इंजेक्शन इंजन की गति कम करने की आवश्यकता है, तो उन विशेषज्ञों से संपर्क करना सुनिश्चित करें जो नए फर्मवेयर को "भर" सकते हैं। लेकिन इस मामले में, इस तथ्य को ध्यान में रखना आवश्यक है कि बहुत कम गति का स्तर जनरेटर के समय से पहले पहनने का कारण बन सकता है।
यदि आपकी कार पहले से ही काफी पुरानी है, तो कार्बोरेटर को निकालना सुनिश्चित करें और इसे अच्छी तरह से साफ करें, क्योंकि यह अक्सर एक भरा हुआ कार्बोरेटर होता है जो बहुत अधिक इंजन गति का कारण बनता है।
स्रोत:
- 2017 में कम इंजन गति के खतरे क्या हैं?
आइडलिंग बिना लोड के डिवाइस के संचालन के तरीके को संदर्भित करता है। इसका मतलब यह है कि उत्पन्न ऊर्जा स्रोत से उपभोक्ता तक स्थानांतरित नहीं होती है। इस शब्द का प्रयोग न केवल आंतरिक दहन इंजनों के संचालन की विशेषता के लिए किया जाता है, बल्कि ज्ञान के अन्य क्षेत्रों जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स और प्रोग्रामिंग में भी किया जाता है।
एक कार के संबंध में, सुस्ती, या सुस्ती, क्लच दबे हुए या तटस्थ गियर में इंजन ऑपरेशन कहा जाएगा, जब क्रैंकशाफ्ट टोक़ प्रोपेलर शाफ्ट को ट्रांसमिशन के माध्यम से प्रेषित नहीं किया जाता है, लेकिन क्रमशः ड्राइव पहियों तक . दोनों ही मामलों में, इंजन और पहिए डिस्कनेक्ट हो जाएंगे।
आम तौर पर, एक स्थिर कार की निष्क्रिय गति स्थिर होती है और 800-1000 आरपीएम होती है। यदि यह कम है, तो क्लच जारी होने पर इंजन ठप हो जाएगा, क्रांतियों की संख्या में वृद्धि से अत्यधिक ईंधन की खपत होगी और वाहन के पुर्जों में तेजी आएगी।
निष्क्रिय गति को कार के कई घटकों और संयोजनों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सबसे पहले, यह एक ईंधन आपूर्ति प्रणाली है, जिसमें आधुनिक कारों पर एक इंजेक्टर या पुरानी कारों पर एक कार्बोरेटर शामिल है, जो हवा के साथ ईंधन को मिलाने की इकाइयाँ हैं, एक ईंधन पंप, इलेक्ट्रॉनिक या यांत्रिक सेंसर, एक ईंधन दबाव नियामक और अन्य घटक जो क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों की संख्या को सीधे प्रभावित नहीं करते हैं।
इसके अलावा, क्रांतियों की संख्या थ्रॉटल वाल्व के खुलने की डिग्री से प्रभावित होती है, जो इंजन को हवा की आपूर्ति को नियंत्रित करती है, और निष्क्रिय वाल्व का संचालन, जो थ्रॉटल को दरकिनार कर हवा की आपूर्ति करता है। इसके अलावा, आप त्वरक पेडल दबाकर गति बढ़ा सकते हैं, निष्क्रियता सहित।
अस्थिर इंजन आइडलिंग कई कारकों के कारण हो सकता है। इनमें से पहला ईंधन आपूर्ति इकाइयों और विधानसभाओं का उपयोग किए गए इंजन तेल, कालिख, गैसोलीन में अशुद्धियों और इन इकाइयों के फिल्टर ग्रिड से गुजरने वाली हवा का संदूषण है, अक्सर गैस-तरल मिश्रण में पानी भी पाया जाता है, जिस पर, जैसा कि आप जानते हैं, आंतरिक दहन इंजन अभी काम नहीं कर रहे हैं। इसके अलावा, समस्या इग्निशन सिस्टम में खराबी के कारण हो सकती है, विशेष रूप से यूओजेड, उच्च-वोल्टेज तारों और अन्य कारकों के खराब (ऑक्सीकृत, ढीले) संपर्क।
स्रोत:
- निष्क्रिय वीएजेड 2106
इसके अलावा, ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक डाउनटाइम के दौरान, इंजन हमेशा ऊंचे तापमान पर काम करेगा। कई कारणों पर विचार करें कि गर्म इंजन पर निष्क्रिय गति में वृद्धि क्यों नहीं होती है।
इंजन पावर सिस्टम के यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक दोनों घटकों में खराबी हो सकती है, इसलिए हम इसका वर्णन करेंगे संभव विकल्पटूटना अलग से।
लीक के लिए इनटेक मैनिफोल्ड की जांच करें। जब ईंधन मिश्रण में वायु सामग्री का एक निश्चित महत्वपूर्ण मूल्य तक पहुँच जाता है, तो इंजन धीमा होना शुरू हो जाएगा - एक स्टॉप तक। लेकिन क्रांतियों की संख्या में कमी के साथ, हवा की मात्रा कई गुना कम हो जाएगी, अर्थात।
यह तब तक जारी रहेगा जब तक कि इनटेक मैनिफोल्ड को सील नहीं कर दिया जाता। टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर, इंटरकूलर या एयर पाइप कनेक्शन को नुकसान पहुंचाकर भी हवा खींची जा सकती है।
महत्वपूर्ण सक्शन के साथ, उदाहरण के लिए, यदि पाइप इंटरकूलर से कूद जाता है, तो इंजन सीटी या हिसिंग ध्वनि के साथ काम करना शुरू कर देता है। लेकिन कभी-कभी इंटेक ट्रैक्ट के उल्लंघन के स्थान की पहचान करना संभव है, बदले में अलग-अलग जगहों पर इनटेक मैनिफोल्ड को एयर सप्लाई को ब्लॉक करके - एयर फिल्टर से लेकर कई गुना तक। हाई आइडल पर, सेंसर और आइडल रेगुलेटर के साथ पूरे थ्रॉटल असेंबली की जांच करें।
उच्च निष्क्रिय इंजन की गति: इंजेक्टर और कार्बोरेटरकिसी भी मामले में, ऐसा वाल्व टूट सकता है, और फिर अतिरिक्त ईंधन हमेशा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करेगा, जो कारण होगा उच्च गतिइंजन के गर्म होने के बाद सुस्ती। धोने के बाद, आपको विधानसभा का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है - विशेष रूप से चिपके रहने या, इसके विपरीत, थ्रॉटल के अत्यधिक ढीलेपन के लिए।
कुछ के थ्रॉटल बॉडी इंजेक्शन इंजनउनके पास इंजन की निष्क्रिय गति को समायोजित करने या स्पंज के बंद होने को सीमित करने के लिए एक पेंच भी है - आपको उन पर भी ध्यान देना चाहिए - क्या विधानसभा को समायोजित किया जा सकता है।
इंजन निष्क्रिय इंजेक्टर पर क्यों रुकता है: कारण की तलाश करेंबेशक, उपरोक्त लगभग सभी कार्बोरेटर इंजन पर लागू हो सकते हैं। इंजन निष्क्रिय गति नियंत्रण की जाँच करना।
हाई इंजन आइडलिंग के कारण
निष्क्रिय गति नियंत्रक IAC एक सोलनॉइड स्टेपर मोटर है जो ECU इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा आपूर्ति किए गए पल्स सिग्नल से संचालित होती है।
यह कार्बोरेटर में मिश्रण की मात्रा को समायोजित करने के लिए पेंच के समान काम करता है - जब वाल्व बढ़ाया जाता है, तो यह ईंधन चैनल को बंद कर देता है, और जब इसे उलट दिया जाता है, तो यह खुल जाता है। अक्सर ऐसा होता है कि नियामक कोर बस जाम हो जाता है, और यह ईसीयू संकेतों का जवाब देना बंद कर देता है। इसके अलावा, आप स्टोर में निष्क्रिय गति नियामक को खरीदते समय भी नुकसान पहुंचा सकते हैं - वाल्व सुई को अपने हाथों से मोड़ने या दबाने की कोशिश कर रहे हैं।
यदि, निष्क्रिय गति संवेदक को बदलने के बाद, वहाँ हैं उच्च रेव्स, फिर, सबसे अधिक संभावना है, मामला या तो कंप्यूटर में है या द्रव्यमान वायु प्रवाह संवेदक में - सभी तत्व जो बिजली व्यवस्था को बनाते हैं, बातचीत में काम करते हैं, और निदान करने की आवश्यकता होती है। यह सेंसर इंजन के फ्यूल सिस्टम को भी प्रभावित कर सकता है। ईसीयू पर कम तापमान के अनुरूप एक गलत संकेत जारी करके, यह नियंत्रक को ईंधन प्रणाली के अन्य तत्वों, इंजेक्टरों सहित इंजेक्टरों को संकेत देने का कारण बनेगा।
सेंसर सिग्नल की गलतता इस तथ्य को जन्म देगी कि निष्क्रिय गति न्यूनतम से अधिक होगी और इलेक्ट्रॉनिक घटकों के लिए, पावर सर्ज या शॉर्ट सर्किट बहुत अधिक खतरनाक हैं। लेख की सामग्री 1 वायु रिसाव 2 अतिरिक्त ईंधन आपूर्ति 3 इलेक्ट्रॉनिक्स विफलताएं 3।
एक आधुनिक कार में बड़ी संख्या में जटिल प्रणालियाँ और घटक होते हैं। चलते-चलते कार रुक क्यों जाती है फिर स्टार्ट हो जाती है। अक्सर, कार चालकों को ऐसी परिस्थिति का सामना करना पड़ता है जब बिना किसी स्पष्ट कारण के इंजन बंद हो जाता है। इस टिप्पणी के नए उत्तरों की रिपोर्ट करें। अनुभाग दिलचस्प ऑटो दस्तावेज़ ऑटोइंश्योरेंस सपाट छातीइंजन बॉडी कार खरीदना और बेचना उल्लंघन और जुर्माना विविध सैलून ईंधन प्रणाली ब्रेक सिस्टम ट्रांसमिशन चेसिस इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स कार अवलोकन।
जो सिलेंडरों में ईंधन के दहन की प्रक्रिया को न्यूनतम स्तर पर बनाए रखने के लिए आवश्यक है, ताकि इंजन काम करता रहे और ठप न हो। विभिन्न मोटरों पर, निष्क्रिय गति भिन्न हो सकती है, और आंतरिक दहन इंजन के तापमान पर भी निर्भर करती है। निर्दिष्ट गति XX में वृद्धि के मामले में, इंजन अधिक ईंधन की खपत करना शुरू कर देता है, इस मोड में निकास अधिक विषाक्त हो जाता है। निष्क्रिय गति में कमी से बिजली इकाई का अस्थिर संचालन होता है, साथ ही इस तथ्य से भी कि गैस पेडल जारी करने के बाद इंजन स्टाल करना शुरू कर देता है। इस लेख में हम इस बारे में बात करेंगे कि उच्च निष्क्रिय इंजन गति का कारण क्या हो सकता है, कई कारों पर गर्म इंजन पर उच्च निष्क्रिय गति क्यों पाई जाती है, और इस खराबी के निदान के मुख्य तरीकों पर भी विचार करें।
उच्च निष्क्रिय इंजन की गति: इंजेक्टर
निष्क्रिय स्थिति में मोटर की गति और संचालन का वास्तव में मतलब है कि थ्रॉटल को दरकिनार कर इंजन को हवा की आपूर्ति की जाती है। दूसरे शब्दों में, निष्क्रिय होने पर, संकेतित स्पंज बंद हो जाता है। ध्यान दें कि विभिन्न इकाइयों के लिए सामान्य आइडलिंग लगभग 650-950 आरपीएम है। इसके समानांतर, एक लगातार खराबी यह है कि एक गर्म इंजन पर, XX की गति लगभग 1500 आरपीएम और ऊपर रखी जाती है। यह संकेतक खराबी का संकेत है जिसे ठीक किया जाना चाहिए।
इस तरह की घटना पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए जब निष्क्रिय गति "तैरती है", उदाहरण के लिए, यह 1800 आरपीएम तक बढ़ जाती है, जिसके बाद यह 750 तक गिर जाती है और फिर से बढ़ जाती है। बहुत बार, बढ़ी हुई निष्क्रिय गति और तैरने की गति समान ब्रेकडाउन का परिणाम होती है। आइए एक उदाहरण के रूप में इंजेक्टर पेट्रोल यूनिट पर एक नजर डालते हैं। ऐसे आंतरिक दहन इंजन में, इंजन की गति अंतर्ग्रहण वायु की मात्रा पर निर्भर करती है। यह पता चला है कि जितना अधिक थ्रॉटल वाल्व खुलता है, उतनी ही अधिक हवा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करती है। फिर यह आने वाली हवा की मात्रा निर्धारित करता है, साथ ही थ्रॉटल ओपनिंग एंगल (थ्रॉटल पोजिशन) और कई अन्य मापदंडों को ध्यान में रखता है, जिसके बाद यह उचित मात्रा में गैसोलीन की डिलीवरी करता है।
यदि ईसीयू में खराबी के कारण हवा की मात्रा के बारे में सटीक जानकारी नहीं है, तो निम्न होगा: नियंत्रक पहले गति बढ़ाएगा, मिश्रण को समृद्ध करेगा (अधिक ईंधन की आपूर्ति की जाएगी)। फिर, ईंधन की इस मात्रा और हवा की एक अतिरिक्त मात्रा के साथ जिसके बारे में ECU को पता नहीं है, मिश्रण पतला हो जाएगा, और इंजन गलत तरीके से चलना शुरू कर देगा या लगभग ठप हो जाएगा। दूसरे शब्दों में, मिश्रण बहुत दुबला होने पर रेव्स कम होने लगेंगे। गति में कमी का अर्थ है कि इकाई द्वारा ली गई हवा की मात्रा भी कम हो जाती है। एक निश्चित बिंदु पर, मिश्रण की संरचना (ईंधन और हवा का अनुपात) फिर से इष्टतम होगी, जिसके परिणामस्वरूप गति फिर से बढ़ेगी और फिर गिरना या "तैरना" शुरू हो जाएगी। आंतरिक दहन इंजन के इस संचालन का कारण विफल या रुक-रुक कर संचालन हो सकता है। आपको इनलेट में संभावित वायु रिसाव को भी ध्यान में रखना चाहिए।
एक और मामला है जब इंजन निष्क्रिय गति को 1500-1900 आरपीएम के आसपास रखता है, जबकि सुचारू रूप से चलने पर गति नहीं चलती है। इस मामले में, यह माना जा सकता है कि इंजेक्टर निष्क्रिय मोड में इतना ईंधन देता है कि यह इतनी तेज गति से काम करने के लिए पर्याप्त है। दूसरे शब्दों में, ईंधन की अधिकता होती है। ये विशेषताएं कुछ इंजनों के लिए विशिष्ट हो सकती हैं और दूसरों पर अनुपस्थित हो सकती हैं, क्योंकि एक विशेष इंजेक्शन प्रणाली के उपकरण पर निर्भरता होती है (वायु प्रवाह मीटर वाली इकाइयाँ, इनटेक मैनिफोल्ड में प्रेशर सेंसर वाले इंजन)। यह स्पष्ट है कि हवा का रिसाव इंजन की गति में वृद्धि या निष्क्रिय गति में तैरने का एक सामान्य कारण है।
अब आइए जानें कि अतिरिक्त हवा का सेवन कहां से हो सकता है। आपको चार मुख्य दिशाओं में समस्या की तलाश करनी चाहिए:
- सांस रोकना का द्वार;
- चैनल एक्सएक्स;
- "वार्म-अप" क्रांतियों को बनाए रखने के लिए एक उपकरण;
- क्रांतियों XX में जबरन वृद्धि के लिए सर्वो मोटर;
पहले मामले के लिए, थ्रॉटल को गैस पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। निष्क्रिय होने पर, इंजन को त्वरक दबाए बिना चलना चाहिए। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कई कारों पर गैस पेडल यांत्रिक है, अर्थात यह एक पारंपरिक केबल के साथ स्पंज खोलने के तंत्र से जुड़ा है। यदि यह केबल खट्टा, टूटा हुआ या अधिक कड़ा हो गया है, और तंत्र के साथ भी समस्याएं हैं, तो गैस पेडल को दबाने का सामान्य प्रभाव हो सकता है। इस मामले में, इंजन बढ़ी हुई गति को बनाए रखेगा, क्योंकि ईसीयू को लगता है कि चालक त्वरक दबा रहा है और स्पंज थोड़ा अजर है।
दूसरे मामले में, अतिरिक्त हवा निष्क्रिय चैनल से गुजर सकती है। ऐसा चैनल अधिकांश इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजनों पर उपलब्ध है। निर्दिष्ट वायु चैनल थ्रॉटल को बायपास करता है और इसे निष्क्रिय चैनल कहा जाता है। सर्किट के कार्यान्वयन में एक विशेष समायोजन पेंच होता है। इस स्क्रू का उपयोग करके, आप चैनल के क्रॉस सेक्शन को बदल सकते हैं, जिससे मोटर में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा में वृद्धि या कमी हो सकती है और निष्क्रिय गति को समायोजित किया जा सकता है।
एक अन्य स्थान जहां हवा का रिसाव संभव है, वह उपकरण है जो इंजन के गर्म होने के दौरान निष्क्रिय गति को बढ़ाता है। सीधे शब्दों में कहें तो एक अलग एयर चैनल होता है जिसमें मोटर के गर्म होने (रॉड या डैम्पर) के बाद इसे बंद करने का उपाय होता है। ओवरलैपिंग के लिए डिवाइस में एक संवेदनशील थर्मोइलमेंट होता है। कई इकाइयों पर, निर्दिष्ट तत्व इसी तरह एंटीफ्ऱीज़र के साथ इंटरैक्ट करता है। एक गर्म मोटर पर, उपकरण इस तरह से संचालित होता है कि स्टेम पूरी तरह से फैलता है या स्पंज ऐसे कोण पर घूमता है जिससे अतिरिक्त हवा की आपूर्ति के लिए चैनल पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाता है।
नतीजतन, ईसीयू हवा की मात्रा की गणना करता है, आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा कम करता है और गति कम हो जाती है। अगर इंजन ठंडा है यह चैनलमूल रूप से खोला गया। इस मामले में, ईसीयू तापमान संवेदक से रीडिंग प्राप्त करता है और ईंधन मिश्रण को समृद्ध करता है। इस उपकरण की विफलता और तापमान संवेदक के संचालन में विफलताओं के परिणामस्वरूप क्रांतियों के साथ समस्याएं हो सकती हैं।
सूची एक विशेष सर्वो डिवाइस - निष्क्रिय गति नियंत्रक द्वारा पूरी की जाती है, जो एक अलग वायु चैनल में स्थापित होती है। यह समाधान जबरन बढ़ाने में सक्षम है सुस्ती. विभिन्न परिपथों में, यह एक विद्युत मोटर, एक परिनालिका, एक परिनालिका वाल्व का एक प्रकार आदि हो सकता है। इस तरह के एक नियामक का मुख्य कार्य गैस पेडल जारी करने के बाद XX मोड में इंजन के सुचारू संक्रमण को सुनिश्चित करना है। दूसरे शब्दों में, थ्रॉटल को बंद करने के बाद इंजन अचानक नहीं, बल्कि धीरे-धीरे धीमा हो जाता है। डिवाइस का एक अन्य कार्य इंजन शुरू करने के समय निष्क्रिय गति को बढ़ाना है, और फिर उन्हें आवश्यक रूप से कम करना है। इसके अलावा, निष्क्रिय मोड में आंतरिक दहन इंजन पर लोड में वृद्धि के बाद नियामक गति बढ़ाता है (एयर कंडीशनिंग सिस्टम, गर्म सीटें या दर्पण, उच्च या निम्न बीम हेडलाइट्स, पार्किंग लाइट, आदि को चालू करना)। इस उपकरण की विफलता स्वाभाविक रूप से निष्क्रिय गति में वृद्धि या तैरने का कारण बनेगी।
कार्बोरेटर वाले इंजनों पर बढ़ी हुई गति XX
बहुत शुरुआत में, हम ध्यान दें कि कार्बोरेटर इंजनों पर XX की गति में वृद्धि अक्सर मीटरिंग डिवाइस से ही जुड़ी होती है। यदि कार्बोरेटर इंजन के मामले में निष्क्रिय इंजन की उच्च गति नोट की जाती है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं।
- पहला कारण निष्क्रिय निष्क्रिय समायोजन है। समायोजन पेंच का उपयोग करके ऐसा समायोजन किया जाता है, जो आपको मिश्रण को समृद्ध या कम करने की अनुमति देता है। समस्या को हल करने के लिए, आपको कार्बोरेटर पर निष्क्रिय गति को ठीक से समायोजित करना चाहिए।
- आपको इस तथ्य पर भी ध्यान देना चाहिए कि कार्बोरेटेड कारों पर एयर डैम्पर पूरी तरह से नहीं खुल सकता है।
- ध्यान देने के लिए एक और जगह कार्बोरेटर में पहले कक्ष का शटर है। संकेतित डम्पर पूरी तरह से डम्पर में दोषों या गलत तरीके से समायोजित एक्ट्यूएटर के कारण बंद नहीं हो सकता है।
- अंत में, हम कहते हैं कि कार्बोरेटर फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर में उल्लेखनीय वृद्धि देखी जा सकती है, जिससे निष्क्रिय गति में भी वृद्धि होती है।
इसका परिणाम क्या है
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक इंजेक्टर के साथ एक इंजन पर सुस्ती की समस्या का निदान मुख्य प्रणालियों की जांच करके किया जाता है जो आंतरिक दहन इंजन में हवा के सेवन के लिए जिम्मेदार हैं, साथ ही मिश्रण की संरचना को बदलते हुए, ध्यान में रखते हुए आने वाली हवा की मात्रा। यह पता चला है कि यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि व्यक्तिगत ईसीएम सेंसर की विफलता से XX की वृद्धि या फ्लोटिंग गति हो सकती है।
में सामान्य सूचीइंजेक्टर पर निष्क्रिय गति बढ़ने के मुख्य कारण हैं: निष्क्रिय गति नियंत्रक, टीपीएस, बिजली इकाई का तापमान संवेदक, थ्रॉटल ओपनिंग कंट्रोल मैकेनिज्म की समस्या, इनटेक एयर लीकेज। हम कहते हैं कि गहराई से निदान करने से पहले, आपको पहले थ्रॉटल की सफाई प्रक्रिया को पूरा करना चाहिए, क्योंकि एक गंदा थ्रॉटल गति में वृद्धि या इंजन की अस्थिर सुस्ती का एक सामान्य कारण है।
किसी भी मोटर के संचालन में सुस्ती एक महत्वपूर्ण विधा है। प्रत्येक कार का अपना होता है (वे कार के ऑपरेटिंग निर्देशों में पाए जा सकते हैं), औसतन, एक गर्म इंजन की सामान्य निष्क्रिय गति 650 से 1000 आरपीएम की सीमा में झूठ बोलना. हालांकि, ऐसे समय होते हैं जब निष्क्रिय गति एक गर्म इंजन पर नहीं गिरती है और 1500, 2000 या अधिक आरपीएम पर बनी रहती है। इस मामले में, बहुत अधिक निष्क्रिय गति का कारण खोजा जाना चाहिए और समाप्त किया जाना चाहिए।
