रेडिएटर कूलिंग फैन: संचालन और मरम्मत का सिद्धांत। रेडिएटर कूलिंग फैन: डिवाइस और संभावित खराबी

इंजन कूलिंग फैन - एक उपकरण जो आपको एक गर्म इंजन के एयरफ्लो और शीतलन प्रणाली के रेडिएटर को जबरन व्यवस्थित करने की अनुमति देता है, जबकि कार को इंजन के चलने के साथ पार्क किया जाता है।

शीतलन प्रणाली में पंखे की भूमिका

प्रशीतन प्रणाली के विकास की प्रक्रिया शुरू में दो मुख्य तरीकों से चली, इसलिए, उन्होंने उत्पादन कारों में आवेदन पाया: वायु शीतलन और तरल (या बल्कि, संकर)। पंखे का उपयोग दोनों प्रकार की शीतलन प्रणालियों में किया जाता है, क्योंकि अंतिम वाहक जो इंजन से निकाली गई गर्मी को दूर करता है, वह हवा है। पंखा एक ऐसे उपकरण का कार्य करता है जो वातावरण को निरंतर और समान ताप निष्कासन प्रदान करता है।

इंजन कूलिंग प्रशंसकों के प्रकार

शीतलन प्रणाली के विकास की प्रक्रिया में केवल दो कुशल पंखे डिजाइन थे। पहला प्रकार एक यांत्रिक पंखा है जिस पर चरखी से बेल्ट ड्राइव लगा होता है। के दौरान ब्लेड की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उच्च गतिक्रैंकशाफ्ट का रोटेशन, प्रशंसक प्ररित करनेवाला एक हाइड्रोमैकेनिकल ड्राइव के माध्यम से चरखी से जुड़ा होता है, जिसे डिजाइन के आधार पर थर्मल कपलिंग या द्रव युग्मन कहा जाता है।

सबसे अधिक बार, एक ऑटोमोबाइल इंजन को आठ-ब्लेड वाले प्ररित करनेवाला के साथ आपूर्ति की जाती है, हालांकि ब्लेड की संख्या और आकार को कहीं भी विनियमित नहीं किया जाता है।

यह उपकरण सिलिकॉन जेल से भरा एक प्रकार है जो तापमान के प्रभाव में गुणों को बदलता है। क्लच ब्लॉकेज की डिग्री पंखे की गति को प्रभावित करती है। जब इंजन को घुमाया जाता है, तो क्लच प्ररित करनेवाला के रोटेशन को "धीमा" करना शुरू कर देता है, जो अनिवार्य रूप से 3000 आरपीएम और ऊपर की रोटेशन गति पर टूट जाएगा। थर्मल कपलिंग और हाइड्रोलिक कपलिंग डिजाइन और संचालन के सिद्धांत में एक दूसरे से भिन्न होते हैं, लेकिन ये दोनों आपको प्ररित करनेवाला के रोटेशन की गति को संकीर्ण सीमा के भीतर रखने की अनुमति देते हैं, जिससे यह केवल उतना ही तेज और धीमा हो सकता है जितना आवश्यक हो कुशल गर्मी हटाने के लिए, और नहीं आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक घटकों के विकास और इंजन में प्रक्रियाओं को नियंत्रित करने के लिए उनके उपयोग की शुरुआत के साथ, दिखाई दिया और तेजी से लोकप्रियता हासिल की। ड्राइव में एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक नियंत्रण प्रणाली होती है जो तापमान संवेदक की रीडिंग के आधार पर कूलिंग फैन की तीव्रता को नियंत्रित करती है। इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग ने चिपचिपा युग्मन के आधार पर एक निष्क्रिय "एनालॉग" प्रणाली की तुलना में इंजन कूलिंग की एकरूपता को एक नए गुणात्मक स्तर पर लाना संभव बना दिया।

इंजन कूलिंग फैन के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

चिपचिपा पंखासाथ प्रशंसक चिपचिपा युग्मनवर्तमान में मिलते हैं कारेंकभी-कभार। उनका उपयोग एक अनुदैर्ध्य इंजन वाले मॉडल तक सीमित है, और फिर भी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण की सुविधा धीरे-धीरे उनके उपयोग को कम कर देती है। एकमात्र खंड जिसमें बेल्ट-संचालित पंखे की स्थापना बेहतर है, गंभीर SUVs हैं, जैसे कि UAZ या पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया। इलेक्ट्रॉनिक्स पानी से डरते हैं, और चिपचिपा युग्मन सील कर दिया जाता है, और "स्नान" के बाद विफल नहीं होगा। आस्तीन सिलिकॉन तेल से भरा होता है, जिसकी मात्रा लगभग 30-50 मिली होती है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ पंखाबिजली के पंखे तंत्र में शामिल हैं: एक इलेक्ट्रॉनिक मोटर नियंत्रण इकाई, एक तापमान संवेदक, एक बिजली की मोटर और एक प्रशंसक स्विच रिले। पर आधुनिक कारेंतेजी से, दो सेंसर स्थापित किए जा रहे हैं जो शीतलक के तापमान को रिकॉर्ड करते हैं। उनमें से एक रेडिएटर के आउटलेट पर पाइप में बनाया गया है, दूसरा - इंजन के आउटलेट पर या थर्मोस्टेट आवास में पाइप में। ऐसे में इन सेंसर की रीडिंग में अंतर के आधार पर पंखे को नियंत्रित किया जाता है।

लगभग कोई भी कार इंजन, यहां तक ​​​​कि बहुत पुराना भी, एक थर्मल स्विच के साथ विद्युत चालित पंखे से सुसज्जित किया जा सकता है।

पंखे को नियंत्रित करते समय, अन्य इनपुट उपकरणों का भी उपयोग किया जाता है: और क्रैंकशाफ्ट स्पीड सेंसर। इलेक्ट्रिक मोटर के संचालन के तरीके को निर्धारित करने के लिए उनकी रीडिंग आवश्यक है। सभी सेंसर से सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को प्रेषित किए जाते हैं, जो उन्हें संसाधित करने के बाद इंजन कूलिंग फैन को चालू करने के लिए रिले को सक्रिय करता है और प्ररित करनेवाला के रोटेशन की गति को नियंत्रित करता है। थर्मल स्विच के साथ पंखापुराने सिस्टम में, कोई इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई नहीं थी, और इलेक्ट्रिक मोटर को चालू / बंद करने का कार्य तथाकथित "थर्मल स्विच" द्वारा किया जाता था, जिसे अक्सर तापमान संवेदक के लिए गलत माना जाता है। वास्तव में, एक "वास्तविक" तापमान संवेदक लगभग हमेशा एक आवास में स्थापित होता है। यह उससे है कि केबिन में पैमाने पर एक संकेत भेजा जाता है, क्योंकि दहन कक्ष के आसपास के क्षेत्र में तापमान माप के लिए अधिक महत्वपूर्ण है। थर्मल स्विच भी शीतलक (लेकिन रेडिएटर में) के तापमान में वृद्धि का जवाब देता है। इसे एक निश्चित तापमान (उदाहरण के लिए, 85 और 70 डिग्री सेल्सियस) पर स्नातक किया जाता है - चालू और बंद करने के लिए। यदि तापमान पूर्व निर्धारित सीमा से अधिक हो जाता है, तो थर्मल स्विच के अंदर के संपर्क बंद हो जाते हैं, जिससे पंखा पावर सर्किट बंद हो जाता है। विद्युत मोटर, जिस पर करंट लगाया जाता है, प्ररित करनेवाला को घुमाना शुरू कर देती है। जैसे ही तापमान नीचे दहलीज तक गिर जाता है, संपर्क खुल जाते हैं और पंखा बंद हो जाता है।

इंजन कूलिंग फैन ऑपरेशन मुद्दे

दोषपूर्ण इंजन कूलिंग फैन अनिवार्य रूप से इंजन कूलेंट तापमान में वृद्धि का कारण बनेगा। यदि आप नोटिस करते हैं, तो आप स्वयं पंखे के संचालन को रोक सकते हैं और जाँच सकते हैं।

इलेक्ट्रिक पंखे रेडिएटर के बाहर और इंजन कंपार्टमेंट के दोनों तरफ स्थापित होते हैं। किसी विशेष स्थापना के लाभों के बारे में इंजीनियरों के बीच कोई सहमति नहीं है।

एक "एनालॉग" प्रशंसक का निदान करने के लिए, बस हुड उठाएं और प्ररित करनेवाला ब्लेड देखें। चिपचिपा पंखा हमेशा चलता रहता है, इसलिए यदि आप रोटेशन का निरीक्षण करते हैं, तो ज़्यादा गरम होने का कारण शीतलन प्रणाली के किसी अन्य घटक, जैसे थर्मोस्टैट में खराबी है। चिपचिपा युग्मन विफलता का संकेत उच्च गति पर बहुत कम पंखे की गति हो सकता है। यदि आपकी मशीन में एक इलेक्ट्रिक कूलिंग फैन है, और आप देखते हैं कि यह स्पष्ट रूप से ज़्यादा गरम होने पर काम नहीं करता है, तो निम्न विधि का उपयोग करें: थर्मल से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें साइड टैंक के नीचे, एक नियम के रूप में, खराब हो गया स्विच। कनेक्टर को अपने हाथों में लेते हुए, प्लग के 2 सॉकेट को तार के एक छोटे टुकड़े से छोटा करें। इस मामले में, पंखे को काम करने के लिए मजबूर किया जाना चाहिए। इलेक्ट्रॉनिक पंखे की गति नियंत्रण डिवाइस वाली सबसे आधुनिक कारों के मालिकों के लिए इस विधि की सिफारिश नहीं की जा सकती है। अधिकतम जो स्वामी कर सकता है वह संबंधित की अखंडता की जांच करना है। आगे के निदान को पेशेवरों को सौंपा जाना चाहिए।

किसी भी कार को चलाने में इंजन की अहम भूमिका होती है। यह बिजली इकाई की विशेषताओं और स्थिति पर निर्भर करता है कि कार कितनी तेजी से आगे बढ़ेगी और उसमें क्या क्षमताएं होंगी। शीतलन प्रणाली समय पर विनियमन की अनुमति देती है परिचालन तापमानमोटर और इसे ज़्यादा गरम होने से बचाएं। आज हम इस तरह के उपकरण को इंजन कूलिंग फैन के रूप में मानेंगे और पता लगाएंगे कि इसकी आवश्यकता क्यों है और किस प्रकार के उपकरणों को आधिकारिक वर्गीकरण में विभाजित किया गया है।

कार्य और उद्देश्य

शीतलन प्रशंसक को रेडिएटर से गर्म हवा के सीधे सेवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ पुरानी कारों में, पंखा ही एकमात्र उपकरण था जो गर्मी में और अत्यधिक काम के दौरान चलता रहता था। दुर्भाग्य से, यहां तक ​​​​कि सबसे शक्तिशाली प्रशंसक भी पूर्ण शीतलन प्रदान करने के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए सभी आधुनिक मॉडलों में एक विशेष वाल्व से सुसज्जित क्रैंककेस निकास प्रणाली प्रदान की जाती है।

इसके अलावा, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व के अलावा, विभिन्न ब्लॉकों और नियंत्रकों को शीतलन उपकरणों में पेश किया जाता है, जो आपको इसे सबसे अधिक कुशलता से ठंडा करने के लिए सभी आवश्यक इंजन मापदंडों को सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि क्रैंककेस वाल्व और पंखे के साथ, शीतलन सर्किट में तरल से भरा एक रेडिएटर और एक पानी का पंप भी शामिल होता है जो इसे इंजन में प्रसारित करता है। यह आपको सबसे बड़ी दक्षता प्राप्त करने की अनुमति देता है और परिणामस्वरूप, इंजन का एक लंबा संसाधन।

यांत्रिक प्रकार

आइए अब एक इंजन कूलिंग फैन के संचालन की योजनाओं और सिद्धांतों, मुख्य प्रकार के ड्राइव और उनके शक्ति स्रोतों पर विचार करें।

पिछली शताब्दी में, सबसे लोकप्रिय प्रणालियाँ वे थीं जो आदिम रूप से संचालित होती हैं और उनमें कई सेंसर और नियंत्रक नहीं होते हैं जो पंखे और अन्य कार उपकरणों दोनों के कामकाज की सुविधा प्रदान करते हैं।

इस तरह के सबसे सरल उपकरणों में से एक शीतलन प्रशंसक है जो यांत्रिक सिद्धांत पर काम करता है। यह मॉडलकोई सेंसर या नियंत्रक नहीं है, और प्ररित करनेवाला के रोटेशन की तीव्रता और गति केवल इंजन चक्का की गति पर निर्भर करती है।

यांत्रिक प्रकार एक चक्का द्वारा एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से संचालित होता है। यह सेंसर के रूप में अतिरिक्त उपकरणों का उपयोग नहीं करने देता है और विभिन्न महंगे तत्वों के साथ ऑपरेशन योजना को जटिल नहीं करता है।

चिपचिपा प्रशंसक

तरल प्रणालियों की तुलना में प्रशंसक शीतलन उपकरणों में अपेक्षाकृत छोटी भूमिका निभाते हैं। हालांकि, असाधारण मामलों में, उच्च उड़ाने की शक्ति और पर्याप्त रूप से मजबूत प्ररित करनेवाला की आवश्यकता होती है, जो नमी और धूल के रूप में प्रतिकूल परिस्थितियों से डरता नहीं है।

इन उपकरणों में से एक हाइड्रोलिक प्रशंसक है। मुख्य रूप से क्रॉस-कंट्री वाहनों पर हाइड्रोलिक प्रशंसकों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो एक कारण या किसी अन्य के लिए अक्सर पानी के जंगलों को दूर करने के लिए मजबूर होते हैं। यहां, पूरे शीतलन उपकरण की अधिकतम जकड़न अत्यंत आवश्यक है, जिसके कारण प्ररित करनेवाला और क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व पानी से अधिकतम तक सुरक्षित रहेंगे।

ऐसे उपकरण के संचालन का सिद्धांत काफी जटिल है। हालांकि, जो लोग एक या दूसरे तरीके से आधुनिक स्वचालित प्रसारण के कामकाज के सिद्धांतों के अध्ययन में आए थे, वे आसानी से हाइड्रोलिक प्रशंसकों को मास्टर करेंगे।

हाइड्रोलिक फैन सिस्टम में, सब कुछ दो क्लच पैक के कामकाज पर आधारित होता है, जो सिलिकॉन से भरे सीलबंद कक्ष में स्थित होते हैं। नियंत्रक इंजन के रोटेशन की गति और तापमान पर डेटा एकत्र करता है, और उनके आधार पर हाइड्रोलिक प्रशंसक को एक निश्चित दबाव जारी करने के लिए एक संकेत जारी करता है। इस प्रकार, एक कड़ाई से परिभाषित टोक़ चंगुल में प्रेषित होता है, और पंखे की गति भिन्न हो सकती है।

नियंत्रण के साथ पंखे

एक नियंत्रण इकाई और अपने स्वयं के नियंत्रक से लैस पंखे अधिकांश निर्मित में उपयोग किए जाते हैं इस पलमॉडल। नियंत्रण इकाइयों वाले उपकरणों के फायदे यह हैं कि नियंत्रक मोटर की सभी आवश्यक विशेषताओं के बारे में जानकारी एकत्र कर सकता है और उनके आधार पर प्रोग्राम किए गए मोटर कूलिंग मोड के लिए कमांड जारी करता है।

क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व नियंत्रण इकाई के साथ, क्रैंकशाफ्ट गति, पंखे के ब्लेड की गति और अन्य महत्वपूर्ण संकेतों के लिए सेंसर की एक प्रणाली भी है।

नियंत्रक का कार्य सेंसर से सभी आवश्यक जानकारी प्राप्त करना और रोटेशन मोड को बदलने के लिए आवेग देना है। यह उस संसाधन को बचाने में मदद करता है जो पंखे की मोटर के पास है और बिजली इकाई का अधिक कुशल शीतलन है।

तापमान संवेदक के साथ पंखा

थर्मोस्टैटिक सेंसर वाले प्रशंसकों ने पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध के कार मॉडल में आवेदन पाया है। वे क्रैंककेस ब्लीड वाल्व के साथ भी बातचीत करते हैं और कुछ, यद्यपि आदिम, स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक्स हैं।

इस प्रकार के प्रशंसक के बारे में क्या अच्छा है? सबसे पहले, यह उपयोग किए गए उपकरणों की अधिकतम सादगी और इसकी सरल मरम्मत है, जो एक अनुभवहीन मास्टर भी कर सकता है। दूसरा फायदा बेहद सस्ते स्पेयर पार्ट्स और कंपोनेंट्स हैं, जो घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों पर ऐसी प्रणालियों के उपयोग की काफी लोकप्रियता में योगदान करते हैं।

जिस तरह से इस तरह की डिवाइस काम करती है वह काफी सरल और आदिम है। पंखा सीधे तापमान संवेदक से जुड़ा होता है, जो एक ही समय में रिले और स्विच के रूप में कार्य करता है। जब शीतलक को एक निश्चित सीमा तक गर्म किया जाता है, तो सेंसर चालू हो जाता है और पंखा रोटेशन में सेट हो जाता है। इसी तरह, जैसे ही एंटीफ्रीज का तापमान सामान्य हो जाता है, यह बंद हो जाता है।

इंजन degassing

शीतलन प्रशंसक, निश्चित रूप से, ऑपरेशन के सभी तरीकों में बिजली इकाई के ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने में एक अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। हालांकि, आधुनिक कारों पर, एक क्रैंककेस निकास वाल्व का भी उपयोग किया जाता है, जो इंजन को अतिरिक्त ठंडा करने की अनुमति देता है और इंजन की दीवारों पर कालिख के गठन को रोकता है।

क्रैंककेस निकास वाल्व का कार्य कड़ाई से आवश्यक क्षणों पर खोलना और तेल, ईंधन और जल वाष्प को छोड़ना है जो इंजन में कई गुना जमा हो जाता है।

इस तरह के इलेक्ट्रॉनिक्स निम्नानुसार काम करते हैं। इंजन क्रैंककेस में एक सेंसर स्थापित होता है जो सिस्टम में वर्तमान गैस के दबाव का विश्लेषण करता है और लगातार कंप्यूटर को सूचना प्रसारित करता है। उत्तरार्द्ध, बदले में, सेंसर द्वारा जारी की गई जानकारी की जांच करता है और गैसों को छोड़ देता है यदि उनका दबाव एक निश्चित मूल्य तक पहुंच गया हो। इस प्रकार, इंजन का एक अतिरिक्त शीतलन होता है और इसके दबने को रोकता है।

सारांश

इंजन कूलिंग फैन बेहद हैं महत्वपूर्ण उपकरण, जिसके बिना मोटर का निरंतर तापमान बनाए रखना और उसे ज़्यादा गरम होने से बचाना असंभव हो जाएगा। इसलिए, यह अत्यधिक अनुशंसा की जाती है कि आप इस इकाई की नियमित रूप से जांच करें ताकि पारगमन और ब्रेकडाउन में समस्याओं से बचा जा सके जिसके लिए महंगी और कठिन मरम्मत की आवश्यकता होती है।

किसी भी आंतरिक दहन इंजन का संचालन जो आधुनिक कारों से सुसज्जित है, अनिवार्य रूप से बड़ी मात्रा में तापीय ऊर्जा की रिहाई से जुड़ा हुआ है। यदि यह ऑटोमोटिव कूलिंग सिस्टम के लिए नहीं होता, जो प्रभावी रूप से गर्मी को अवशोषित करता है और इसे आसपास की हवा में छोड़ता है, तो कार का उपयोग असंभव होगा। किसी भी वाहन की शीतलन प्रणाली में, रेडिएटर और शीतलन प्रशंसक द्वारा अग्रणी भूमिका निभाई जानी चाहिए - यह इन दो घटकों के लिए धन्यवाद है कि इंजन से अतिरिक्त गर्मी जल्दी से हटा दी जाती है।

शीतलन प्रशंसकों के प्रकार

पंखा बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है - यह मजबूर मोड और मोटर कूलिंग में निरंतर वायु परिसंचरण की गारंटी देता है। लगातार और उच्च गुणवत्ता वाली गर्मी लंपटता मोटर को अनुमति देती है लंबे समय तकओवरलोड के बिना सामान्य रूप से काम करें, और आमतौर पर इसका तापमान शायद ही कभी 95 डिग्री से अधिक हो। मोटर वाहन उद्योग के सभी समय के लिए, तीन प्रकार के ड्राइव के साथ रेडिएटर पंखे का उत्पादन किया गया है।

विद्युत चालित शीतलन प्रणाली का आरेख

इलेक्ट्रिक रेडिएटर कूलिंग फैन को नियंत्रित करने के लिए मूल सर्किट में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• एंटीफ्ऱीज़र तापमान संवेदक;
• विद्युत नियंत्रण इकाई;
• रिले;
• हवा प्रवाह मीटर।

इलेक्ट्रिक रेडिएटर कूलिंग फैन लगातार नहीं चलता है, लेकिन केवल तभी चालू होता है जब कंट्रोल यूनिट संबंधित सिग्नल प्रसारित करता है। पहले, यह स्थापित सेंसर से सिग्नल प्राप्त करता है और उनका विश्लेषण करता है। इस घटना में कि वाहन टोइंग डिवाइस या क्लाइमेट सिस्टम से लैस है, एक बार में दो पंखे लगाए जा सकते हैं। तदनुसार, दो स्विचिंग रिले भी होंगे, और वे दोनों जोड़े और प्रत्येक व्यक्तिगत रूप से काम कर सकते हैं।

यह इलेक्ट्रिक रेडिएटर कूलिंग फैन है जो वाहन निर्माताओं को नियंत्रित तट समारोह को लागू करने की अनुमति देता है। यह एक आधुनिक इंजन के प्रदर्शन में सुधार करता है, जिसमें इसके बंद होने के बाद मजबूर शीतलन प्रणाली भी शामिल है। ऐसी प्रणाली के बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली में एक निश्चित समय के लिए शीतलन शामिल होता है जब इंजन नहीं चल रहा होता है, जो इसकी तीव्र और कुशल शीतलन सुनिश्चित करता है।

अगर रेडिएटर कूलिंग फैन काम नहीं कर रहा है

अपेक्षाकृत सरल डिजाइन के बावजूद, जिसमें शामिल नहीं है जटिल तत्व, अपने दम पर ब्रेकडाउन से निपटना अक्सर इतना आसान नहीं होता है। जब रेडिएटर कूलिंग फैन विफल हो जाता है, तो इंजन के सामान्य संचालन से समझौता किया जाता है और समस्या को जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए। यदि इंजन का तापमान लगातार "रोल ओवर" हो रहा है, तो सबसे पहले डिवाइस के प्रदर्शन की जांच करना है।

आप इसे स्वयं कर सकते हैं, इलेक्ट्रिक्स में किसी विशेष कौशल या ज्ञान की आवश्यकता नहीं है। तार के एक टुकड़े का उपयोग करके मैन्युअल रूप से प्लग में टर्मिनलों को बंद करना आवश्यक है। यह ध्यान देने योग्य है कि यदि कार पर एक दोहरी तापमान संवेदक स्थापित किया गया है, तो डिवाइस की जांच करने के लिए, आपको पहले तार को सफेद और लाल इन्सुलेशन के साथ बंद करना होगा, और उसके बाद ही लाल रंग के साथ। यदि रेडिएटर कूलिंग फैन अच्छी स्थिति में है, तो उसे फोर्स्ड मोड में शुरू करना चाहिए।

प्रदर्शन की अंतिम जांच के लिए, आप लाल और काले तारों को जोड़ सकते हैं - एक काम करने वाला पंखा अधिकतम गति से काम करना शुरू कर देना चाहिए। यदि इन उपायों से शीतलन प्रशंसक शुरू नहीं हुआ, तो खराबी के कारण निम्नानुसार हो सकते हैं:

• तापमान संवेदक विफल हो गया है;
• फ़्यूज़ उड़ाए जाते हैं;
• पंखा ही खराब है।

यदि फ़्यूज़ के प्रतिस्थापन ने मदद नहीं की, तो बाकी मरम्मत गतिविधियों को विशेषज्ञों को सौंपा जाना चाहिए, क्योंकि शीतलन प्रणाली साल-दर-साल कठिन होती जाती है, और उचित शिक्षा के बिना स्वतंत्र हस्तक्षेप से पूरे शीतलन प्रणाली के लिए दुखद परिणाम हो सकते हैं। स्व-जांच एल्गोरिदम वीडियो में दिखाया गया है:।

अगर पंखा बंद नहीं होता है

एक समान रूप से सामान्य समस्या वह स्थिति है जिसमें रेडिएटर पंखा अक्सर काम करता है या बिल्कुल बंद नहीं होता है। आम तौर पर, यह नहीं होना चाहिए, इसलिए आपको प्रदर्शन करना चाहिए अपने चेक. इग्निशन चालू होने पर, तार की नोक सेंसर से हटा दी जाती है। पंखे का संचालन बंद कर देना चाहिए। यदि यह काम करना जारी रखता है, तो यह सेंसर की खराबी को इंगित करता है, जिसे बदला जाना चाहिए।

इस मामले में, कई डिवाइस की इलेक्ट्रिक मोटर पर स्विच करके जांच करना जारी रखते हैं - ऐसा करना उचित नहीं है। आपको टर्मिनलों की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए। अक्सर, शीतलन प्रशंसक के संचालन में रुकावट ठीक ऑक्सीकृत, दूषित टर्मिनलों में होती है, जिसके माध्यम से विद्युत प्रवाह का सामान्य मार्ग मुश्किल होता है।

अन्य सामान्य दोष

मोटर चालक के लिए सबसे आम समस्या अत्यधिक शोर है जब रेडिएटर कूलिंग फैन चल रहा है, साथ ही साथ उच्च स्तरकंपन। यदि पंखे की आवाज़ इंजन के शोर को ओवरराइड कर देती है, तो इस घटना के निम्नलिखित कारण हो सकते हैं:

• एक ढीला बोल्ट जो प्ररित करनेवाला को चरखी तक सुरक्षित करता है;
• ब्लेड का हिस्सा टूट गया है;
• इलेक्ट्रिक मोटर पर कोई स्नेहन नहीं है या यह पर्याप्त नहीं है;
• पहना असर।

उपरोक्त सभी को समाप्त किया जाना चाहिए, क्योंकि रेडिएटर पंखे के अनुचित संचालन से पूरे इंजन कूलिंग सिस्टम की दक्षता कम हो जाती है। इन कारणों से न केवल मोटर की अधिकता हो सकती है, बल्कि संपार्श्विक क्षति भी हो सकती है। तो, एक खराब कड़ा हुआ ब्लेड उच्च घूर्णन गति पर चरखी से गिर सकता है, जो रेडिएटर को ही नुकसान पहुंचाएगा, जिसे मिलाप करना होगा या एक नए के साथ बदलना होगा।

क्या स्व-मरम्मत संभव है?

कार रेडिएटर के लिए पंखे की मरम्मत न केवल संभव है, बल्कि आवश्यक भी है, क्योंकि इंजन का प्रदर्शन ही इस इकाई पर निर्भर करता है। ज्यादातर मामलों में, समस्या आने पर इसे पूरी तरह से बदलना अव्यावहारिक है, आत्म-मरम्मत ही काफी है। ऐसा करने के लिए, पंखे को हटाना होगा। ऐसा करने से पहले, नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना सुनिश्चित करें बैटरीऔर डिवाइस पर जाने वाले सभी तारों को डिस्कनेक्ट करें। बढ़ते बोल्टों को हटा दिए जाने के बाद, शीतलन प्रशंसक को हटाया जा सकता है और इसके निरीक्षण के लिए आगे बढ़ सकता है।

बहुत बार, खराबी का कारण बड़ी मात्रा में गंदगी का जमाव होता है, जिसे कड़े ब्रश से साफ किया जाता है। प्रक्रिया डिवाइस के ब्लेड से शुरू होनी चाहिए। यदि संभव हो, तो आप शीतलन प्रशंसक के सभी घटकों को संपीड़ित हवा से उड़ा सकते हैं। उसके बाद, इलेक्ट्रिक मोटर वाइंडिंग की अखंडता की जांच करने में कोई दिक्कत नहीं होगी। यह विशेष रूप से आवश्यक है अगर डिवाइस के आंतरायिक संचालन को पहले रिकॉर्ड किया गया हो। अखंडता पर ध्यान देते हुए प्रत्येक कॉइल का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है।

बेशक, ऐसी समस्याएं हैं जिन्हें अपने दम पर ठीक नहीं किया जा सकता है। इसलिए, स्थापित सेंसर, यदि वे क्रम से बाहर हैं, तो मरम्मत नहीं की जा सकती। जली हुई इलेक्ट्रिक मोटर को ठीक करने का भी कोई मतलब नहीं है - इस मामले में, इसे पूरी तरह से एक नए से बदलना होगा। साथ ही, यह तुरंत किया जाना चाहिए, क्योंकि दोषपूर्ण शीतलन प्रणाली वाली कार का संचालन असंभव है।

शीतलन प्रणाली एक तंत्र है जिसे ऑपरेशन के दौरान गर्म होने वाले मोटर घटकों को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आधुनिक कारों में, यह निम्नलिखित घटकों को ठंडा करने के लिए अतिरिक्त कार्य भी करता है:

• स्नेहन प्रणाली में तेल;
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में काम कर रहे तरल पदार्थ;
• एक उपयुक्त पुनरावर्तन प्रणाली में निकास गैसें;
• टर्बोचार्जिंग सिस्टम में हवा।

इसके अलावा, एयर कंडीशनिंग, वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम में हवा को गर्म किया जाता है।

शीतलन प्रणाली के प्रकार

शीतलन की विधि के अनुसार, विचाराधीन प्रणालियों को कई प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है। यह:

• हवा (खुले प्रकार);
• तरल ( बंद प्रकार);
• संयुक्त।

पहले मामले में, कार्य करने के लिए वायु प्रवाह का उपयोग किया जाता है। तरल शीतलन प्रणाली तरल के प्रवाह के माध्यम से भागों से तापमान निकालती है। संयुक्त प्रकार इसे कम करने के सूचीबद्ध तरीकों के संयोजन के लिए प्रदान करता है।

ज्यादातर, वाहनों पर एक बंद प्रणाली स्थापित की जाती है। यह इस तथ्य के कारण है कि यह बिजली इकाई के कुछ हिस्सों को कुशल और समान शीतलन प्रदान करने में सक्षम है। इसके अलावा, यह डिज़ाइन ऑपरेशन के दौरान न्यूनतम स्तर का शोर पैदा करता है। इसलिए, इस विषय पर विचार करते हुए, यह तरल शीतलन प्रणाली पर अधिक ध्यान देने योग्य है।

शीतलन प्रणाली का डिजाइन

यह ध्यान देने योग्य है कि गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए अलग-अलग शीतलन प्रणाली स्थापित की जाती हैं, हालांकि, उनके डिजाइनों में एक समान डिजाइन होता है। उनमें बहुत सारे घटक शामिल हैं। मुख्य हैं कूलेंट रेडिएटर, रेडिएटर कूलिंग फैन, ऑयल कूलर, थर्मोस्टेट, सेंट्रीफ्यूगल पंप, हीट एक्सचेंजर और एक्सपेंशन टैंक।

शीतलन प्रणाली के डिजाइन में मोटर का "कूलिंग जैकेट" भी शामिल है। तंत्र के नियमन के लिए विशेष नियंत्रणों का उपयोग किया जाता है। उनकी मदद से, आप ऑपरेशन के दौरान बिजली इकाई के शीतलन का इष्टतम स्तर सुनिश्चित कर सकते हैं।

शीतलक पंखा और इसकी किस्में

एक शीतलन प्रशंसक एक उपकरण है जो रेडिएटर और मोटर की शीतलन तीव्रता को बढ़ाने का कार्य करता है। यह टेम्पो को विवरण से वातावरण में निरंतर और समान रूप से हटाने के कारण संभव है।

आज तक, प्रश्न में डिवाइस के दो व्यावहारिक डिजाइन हैं: मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल। पहले प्रकार का शीतलन प्रशंसक क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट ड्राइव के माध्यम से टोक़ संचारित करके काम करता है।

आधुनिक कारों पर, विद्युत चालित पंखे का उपयोग अधिक प्रासंगिक है। इसके डिजाइन में एक नियंत्रण प्रणाली और एक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है। तापमान संवेदक की रीडिंग सीधे इस उपकरण के संचालन की तीव्रता को प्रभावित करती है। यह सबसे इष्टतम विकल्प है, जिसके यांत्रिक समकक्षों पर फायदे हैं, यही वजह है कि इसने लोकप्रियता हासिल की है।

इंजन और रेडिएटर को ठंडा करने वाले पंखे तीन प्रकार के हो सकते हैं: चिपचिपा, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित और थर्मली स्विच्ड। इन डिज़ाइनों में महत्वपूर्ण अंतर हैं, इसलिए उनमें से प्रत्येक को अधिक विस्तार से विचार करना चाहिए।

चिपचिपा प्रशंसक

चिपचिपा युग्मन पर आधारित प्रणाली आम नहीं है। यह बिजली इकाई की अनुदैर्ध्य व्यवस्था वाली मशीनों से सुसज्जित है, और इसका उपयोग पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए उपयोग की जाने वाली बड़ी SUVs पर भी किया जाता है। यह ऐसे शीतलन प्रशंसक के संचालन के सिद्धांत के कारण है। चिपचिपा युग्मन एक पूरी तरह से भली भांति बंद डिजाइन है, इसलिए यह पानी के प्रवेश से मज़बूती से सुरक्षित है। इसके प्रभाव में, विद्युत प्रणालियाँ तुरंत विफल हो जाएँगी।

चिपचिपा युग्मन विशेष सिलिकॉन तेल या जेल से भरा होता है। तापमान के संपर्क में आने पर इसके गुण बदल जाते हैं। हीटिंग स्तर के आधार पर डिवाइस की रोटेशन गति कम या बढ़ जाएगी। इस शीतलन प्रशंसक में सिलिकॉन द्रव से भरा एक सीलबंद आवास होता है, साथ ही ड्राइव और ड्राइव शाफ्ट डिस्क पैक भी होते हैं। ऑपरेशन का सिद्धांत डिस्क पैक के कारण ड्राइव से संचालित शाफ्ट में रोटेशन के हस्तांतरण पर आधारित है।

बिजली के पंखे

इलेक्ट्रिक ड्राइव वाले रेडिएटर और इंजन कूलिंग फैन में पिछले सिस्टम की तुलना में अधिक जटिल डिज़ाइन है। इसके अलावा, यह अधिक आधुनिक है, इसलिए यह कई नई कारों पर पाया जाता है। डिवाइस में एक इलेक्ट्रिक मोटर, एक तापमान संवेदक, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई और एक शीतलन प्रशंसक रिले शामिल है। अधिकांश उपकरणों में दो तापमान सेंसर होते हैं। एक रेडिएटर से निकलने वाले पाइप से लैस है। दूसरा सेंसर सीधे थर्मोस्टेट आवास में बनाया गया है, और मोटर से निकलने वाली शाखा पाइप में भी स्थित हो सकता है। सेंसर रीडिंग में अंतर कूलिंग फैन कंट्रोल यूनिट के संचालन को प्रभावित करता है।

डिवाइस के इलेक्ट्रिक मोटर के ऑपरेटिंग मोड को सेट करने के लिए वायु प्रवाह मीटर की आवश्यकता होती है, साथ ही एक सेंसर जो क्रैंकशाफ्ट की गति पर नज़र रखता है। कंट्रोल यूनिट सभी सेंसर से संबंधित सिग्नल प्राप्त करेगी और उन्हें प्रोसेस करेगी। फिर शीतलन प्रशंसक रिले सक्रिय होता है, जो सिस्टम चालू होने के बाद प्ररित करनेवाला के घूर्णन की गति की निगरानी करेगा। ऐसे उपकरण अक्सर हमारे समय में कार निर्माताओं द्वारा स्थापित किए जाते हैं।

थर्मल स्विच के साथ पंखे

इलेक्ट्रॉनिक इकाई के आविष्कार से पहले कारों पर समान तंत्र स्थापित किए गए थे। उदाहरण के लिए, VAZ कूलिंग फैन भी थर्मल स्विच से लैस है। यह डिवाइस सिस्टम की इलेक्ट्रिक मोटर को चालू / बंद करने के लिए ज़िम्मेदार है।

इस प्रकार के शीतलन प्रशंसकों के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: एक तापमान संवेदक से एक संकेत भेजा जाता है, जो सिलेंडर ब्लॉक आवास में यात्री डिब्बे में स्थित एक विशेष पैमाने पर स्थापित होता है। यह संकेतक और रेडिएटर में तरल के तापमान में परिवर्तन के लिए थर्मल स्विच की प्रतिक्रिया इंजन को चालू और बंद करने की प्रक्रिया को प्रभावित करती है।

यदि कूलर का तापमान अधिकतम तक बढ़ा दिया जाता है, तो सिस्टम पावर सर्किट से जुड़े संपर्क थर्मल स्विच के अंदर बंद हो जाएंगे। फिर इलेक्ट्रिक मोटर को करंट की आपूर्ति की जाएगी, जो पंखे के इम्पेलर को रोटेशन मोड में लाएगी। यदि तापमान न्यूनतम सीमा तक गिर जाता है, तो संपर्क खुल जाएंगे, जो यह सुनिश्चित करता है कि उपकरण बंद हो जाए।

शीतलन प्रशंसक के तापमान संवेदक की खराबी का निदान

शीतलन प्रशंसक क्षति के प्रति प्रतिरक्षित नहीं है, भले ही उसके पास हो उच्चतम गुणवत्ता. यदि ऐसी समस्या होती है, तो इसे खत्म करने के लिए तत्काल उपाय किए जाने चाहिए, क्योंकि सिस्टम की खराबी से मोटर ओवरहीटिंग हो सकती है। सबसे पहले, यह निदान करने और पता लगाने के लायक है कि शीतलन प्रशंसक क्यों काम नहीं कर रहा है।

एकल तापमान संवेदक का परीक्षण करने के लिए, आपको इसके कनेक्टर को अलग करना होगा और नियमित तार के साथ प्लग में टर्मिनल को बंद करना होगा। डिवाइस चालू होना चाहिए। दोहरे सेंसर के लिए, पहले लाल और लाल/सफ़ेद तारों को छोटा करें, और फिर लाल और काले तारों को। धीमा और त्वरित रोटेशन देखा जाएगा (क्रमशः)। यदि ऐसा नहीं होता है, तो कूलिंग फैन की मरम्मत या उसे बदलने की आवश्यकता होगी।

फ्यूज फॉल्ट डायग्नोसिस

कूलिंग फैन काम न करे तो क्या करें, यह स्पष्ट हो गया। हालाँकि, यदि सिस्टम चालू होता है, लेकिन फिर भी यह निष्क्रिय है तो मोटर चालक को क्या करना चाहिए? ऐसे में टेंपरेचर सेंसर को लेकर कोई समस्या नहीं है। यदि इसी तरह की कोई समस्या है, तो सलाह दी जाती है कि कूलिंग फैन फ्यूज की जांच करें, जो क्षतिग्रस्त हो सकता है।

जांचने के लिए, आपको बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से लाल-सफेद तारों को बिजली की आपूर्ति करने की आवश्यकता होगी, और नकारात्मक चार्ज से भूरे तारों तक। इस मामले में, डिवाइस चालू होना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको प्लग, कनेक्टर्स और केबल की स्थिति की जांच करनी होगी, जिन्हें बदलना काफी आसान है।

पंखे की मरम्मत और प्रतिस्थापन

मोटर चालकों को अक्सर कार की मरम्मत का अनुभव होता है, इसलिए वे स्वतंत्र रूप से तंत्र का निदान कर सकते हैं और समस्या निवारण के उपाय कर सकते हैं। प्रासंगिक ज्ञान और कौशल की अनुपस्थिति में, विशेषज्ञों से संपर्क करना उचित है। शीतलन प्रशंसक की मरम्मत और प्रतिस्थापन एक विशेष केंद्र में गुणात्मक रूप से किया जाएगा। इसके अलावा, यह कार की वारंटी को बनाए रखेगा, अगर यह समाप्त नहीं हुई है।

एक तरल इंजन शीतलन प्रणाली में, शीतलक से गर्मी को एक विशेष हीट एक्सचेंजर - एक रेडिएटर का उपयोग करके वातावरण में हटा दिया जाता है। लेकिन बहुत बार ऐसी स्थितियाँ उत्पन्न होती हैं जब रेडिएटर प्रभावी रूप से गर्मी को दूर नहीं कर सकता है, ऐसे में रेडिएटर कूलिंग फैन बचाव के लिए आता है। इस लेख में शीतलन प्रणाली के इस महत्वपूर्ण घटक, इसके डिजाइन और संचालन के बारे में पढ़ें।

पंखे का उद्देश्य और इंजन कूलिंग सिस्टम में इसका स्थान

एक आंतरिक दहन इंजन ऑपरेशन के दौरान बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न करता है, जिसे हटा दिया जाना चाहिए, अन्यथा बिजली इकाईअसफल हो जायेगी। इस समस्या को एक तरल इंजन शीतलन प्रणाली द्वारा हल किया जाता है - यह पानी या गैर-ठंड तरल (एंटीफ्ऱीज़र) का उपयोग काम कर रहे तरल पदार्थ के रूप में करता है, जो सिलेंडर ब्लॉक में और सिलेंडर सिर में फैलता है। तरल इंजन से गर्मी लेता है, और, तदनुसार, खुद को गर्म करता है, और अब गर्मी को इससे दूर ले जाना आवश्यक हो जाता है - यह समस्या रेडिएटर की मदद से हल हो जाती है।

इंजन कूलिंग सिस्टम का रेडिएटर इस तरह से स्थित होता है कि कार की गति के दौरान आने वाली हवा की एक धारा उस पर निर्देशित होती है - यह रेडिएटर से हवा में गर्मी के हस्तांतरण को काफी तेज करता है, जिसका अर्थ है कि यह तरल को ठंडा करता है और तेज। लेकिन कार हमेशा गति में नहीं होती है, और ट्रैफिक जाम में या इंजन के चलने के साथ लंबे समय तक पार्किंग के दौरान, रेडिएटर से गर्मी बहुत खराब हो जाती है। यह आने वाले सभी परिणामों के साथ इंजन के अधिक गरम होने से भरा हुआ है। कम गति पर वाहन चलाते समय भी यही स्थिति हो सकती है, विशेष रूप से गर्म दिन या दक्षिणी क्षेत्रों में।

ऐसी स्थितियों में इंजन के ओवरहीटिंग को एक सरल लेकिन बहुत प्रभावी उपकरण द्वारा रोका जाता है - जो रेडिएटर के सामने स्थित होता है। यह पंखा, जब शीतलन प्रणाली पार्किंग के दौरान एक महत्वपूर्ण तापमान तक पहुँचती है, तो रेडिएटर के माध्यम से आवश्यक वायु प्रवाह बनाता है, वातावरण में सामान्य गर्मी को हटाने को सुनिश्चित करता है।

पंखा कार में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, लेकिन साथ ही इसमें एक अत्यंत सरल उपकरण और संचालन का सिद्धांत है।

उपकरण और पंखे के प्रकार

1 - रेडिएटर;
2 - रेडिएटर कैप;
3 - पंखा;
4 - पंखे की मोटर;
5 - पंखा आवरण;
6 - पंखे की मोटर चालू करने के लिए सेंसर;
7 - रेडिएटर ड्रेन प्लग;
8 - निचला रेडिएटर समर्थन।

संरचनात्मक रूप से, रेडिएटर कूलिंग फैन में एक अत्यंत सरल उपकरण होता है। यह आमतौर पर एक नोड है जो तीन तत्वों को जोड़ता है:

चार या अधिक ब्लेड वाला प्ररित करनेवाला (वास्तव में, एक पंखा);
- फैन ड्राइव;
- आवरण।