अब इसे लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज कहा जाता है। ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज: नेवा का अनमोल हार

ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज बोल्शाया नेवा नदी तक फैला है। यह एडमिरलटेस्की जिले को वासिलिव्स्की द्वीप से जोड़ता है। फ़िनलैंड की खाड़ी और बोलश्या नेवा के बीच का जलक्षेत्र पुल की धुरी के साथ चलता है। निर्माण समय और स्थान दोनों के संदर्भ में, यह नेवा नदी पर पहला स्थायी क्रॉसिंग है।

क्रॉसिंग की लंबाई 349.8 मीटर, चौड़ाई 38.07 मीटर है। पुल आठ स्पैन का है और बीच में एक ड्रा स्पैन है। स्पैन संरचना एक धातु डबल-विंग्ड ड्रॉप-डाउन प्रणाली है।

ड्रॉ स्पैन के प्रत्येक पंख का द्रव्यमान 597 टन है। 2005-2007 में ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज के पुनर्निर्माण के दौरान। पंखों को स्थायी स्पैन के ट्रस के सिरों पर सहारा दिया गया था। इस अनूठे समाधान ने ड्रॉ स्पैन से कुछ वजन हटाना संभव बना दिया, जिससे इसके समर्थन के पुनर्निर्माण की आवश्यकता समाप्त हो गई। इसके अलावा, पुल निर्माण के इतिहास में पहली बार, सीसा ब्लॉकों का उपयोग करके काउंटरवेट बनाए गए थे।

वितरण नवीनतम हाइड्रोलिक प्रणाली का उपयोग करके किया जाता है। यांत्रिकी के मंडप सीधे पुल की सतह पर स्थित हैं।

पुल में अनोखी ढलवां लोहे की रेलिंग है जिसे कलाकार कार्ल ब्रायलोव के बड़े भाई, वास्तुकार अलेक्जेंडर ब्रायलोव द्वारा डिजाइन किया गया है। चित्र का मुख्य रूप हिप्पोकैम्पि, मछली की पूंछ वाले पौराणिक समुद्री घोड़े हैं।

पुल का इतिहास

नेवा पर स्थायी पुलों की परियोजनाएं 18वीं शताब्दी के मध्य में ही सेंट पीटर्सबर्ग में दिखाई देने लगीं, लेकिन उस समय उनका निर्माण बहुत महंगा था और आसान आनंद नहीं था। नेवा एक शक्तिशाली धारा वाली काफी गहरी नदी है। इसके अलावा, उच्च मस्तूल वाले जहाज खाड़ी से नेवा में प्रवेश करते थे, जिसका अर्थ है कि ड्रॉब्रिज की आवश्यकता थी।

नतीजतन, सेंट पीटर्सबर्ग ने लंबे समय तक फ्लोटिंग या पोंटून पुलों से काम चलाया - ये लकड़ी के पोंटून बजरों से बनी अस्थायी संरचनाएं थीं। 19वीं सदी के मध्य तक, दुनिया और हमारे देश दोनों ने स्थायी धातु पुलों के निर्माण में अनुभव अर्जित कर लिया था। 1842 में, रूसी इंजीनियर स्टानिस्लाव केर्बेड्ज़ ने बोल्शाया नेवा को वासिलिव्स्की द्वीप तक पार करने के लिए एक परियोजना तैयार की। इस परियोजना में इस स्थान पर कच्चे लोहे के मेहराबों वाली एक संरचना का निर्माण शामिल था। उसी वर्ष 15 अक्टूबर को, इस परियोजना को सम्राट निकोलस प्रथम द्वारा अनुमोदित किया गया था। 1 जनवरी, 1843 को एक नए पुल का शिलान्यास हुआ। सारा काम चार साल में पूरा होना था। हालाँकि, व्यवहार में यह अवधि दोगुनी लंबी निकली।

रूसी पुल निर्माण के इतिहास में पहली बार, ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज के निर्माण के दौरान, ढेर को इतनी तेज़ और गहरी नदी के तल में चलाना आवश्यक था। हवा की घंटियों का उपयोग करके पानी के भीतर काम किया गया। तटीय तटबंधों का पानी के नीचे का हिस्सा फ़िनिश ग्रेनाइट से बनाया गया था, सतह का हिस्सा सर्दोबोल ग्रेनाइट से बनाया गया था। वे नेवा के तल में दस मीटर तक गहरे थे।

पुल में 8 स्पैन थे, जिनमें से विभिन्न आकार के 7 स्थायी स्पैन डबल-हिंग वाले कच्चे लोहे के मेहराब से ढके हुए थे। ड्रॉब्रिज वासिलिव्स्की द्वीप से नेवा के दाहिने किनारे पर स्थित था। एक तंत्र का उपयोग करके, दो पंख पानी की सतह के समानांतर, एक क्षैतिज विमान में अलग हो गए। वायरिंग में लगभग 40 मिनट लगे। दुनिया में पहली बार पुल के पंखों को ब्रेस्ड ट्रस के रूप में बनाया गया था। सभी धातु संरचनाओं का निर्माण सेंट पीटर्सबर्ग में चार्ल्स बर्ड संयंत्र में किया गया था।

पुल के निर्माण के दौरान, आसपास के क्षेत्र का पुनर्निर्माण किया गया था। ब्लागोवेशचेन्स्काया स्क्वायर बाएं किनारे पर दिखाई दिया। क्रुकोव नहर का एक हिस्सा एक पाइप में डाला गया था। वसीलीव्स्की द्वीप की ओर, तटबंध का काफी विस्तार किया गया था।

चर्च ऑफ़ द हॉर्स गार्ड्स रेजिमेंट और ब्लागोवेशचेंस्काया स्क्वायर के नाम पर नए पुल का नाम ब्लागोवेशचेंस्की रखा गया।

उद्घाटन 21 नवंबर, 1850 को हुआ। सम्राट अपने परिवार और अनुचरों के साथ उत्सव में पहुंचे। निकोलस प्रथम और उनके बेटे वसीलीव्स्की द्वीप तक चले और वारिस के साथ एक खुली गाड़ी में वापस चले गए।
उस समय, 19वीं सदी के मध्य में, नया ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज यूरोप में सबसे लंबा था। इसकी लंबाई करीब 300 मीटर थी.

1854 में, ड्रॉब्रिज के पास एक छोटा चैपल बनाया गया था, जिसे सेंट निकोलस द वंडरवर्कर के नाम पर पवित्र किया गया था। 1855 में सम्राट की मृत्यु के बाद, पुल का नाम बदलकर निकोलेवस्की कर दिया गया।
1918 में, लेफ्टिनेंट पीटर श्मिट के सम्मान में पुल को एक नया नाम दिया गया था, जिन्होंने पहली रूसी क्रांति के दौरान क्रूजर ओचकोव पर विद्रोह का नेतृत्व किया था।

पहले से ही 19वीं शताब्दी में, समुद्र में जाने वाले बड़े जहाजों के लिए ड्रॉब्रिज का दायरा संकीर्ण हो गया था। बीसवीं सदी की शुरुआत में, इंजीनियरों ने कई पुनर्निर्माण परियोजनाएँ विकसित कीं। ड्रॉ स्पैन को पुल के केंद्र में ले जाने का प्रस्ताव किया गया था। लेकिन प्रथम विश्व युद्ध और क्रांति ने इस विचार के कार्यान्वयन को रोक दिया।

1936-1938 में पुल का पुनर्निर्माण किया गया। इस परियोजना का विकास इंजीनियर ग्रिगोरी पेरेडेरी द्वारा किया गया था। स्पैन की संख्या वही रही - 8, लेकिन मध्य स्पैन समायोज्य हो गया। ऑल-वेल्डेड मेटल स्पैन एक डबल-विंग ड्रॉप-डाउन सिस्टम है जिसमें कठोरता से जुड़े काउंटरवेट और रोटेशन की एक निश्चित धुरी होती है। पुराने ड्रॉ स्पैन को डबल-हिंग वाले आर्क सिस्टम के प्रबलित कंक्रीट स्पैन के साथ कवर किया गया था। पुल को इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव का उपयोग करके खड़ा किया गया था।

लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज हमारे देश के पहले पूर्ण-वेल्डेड पुलों में से एक है। इसके निर्माण के दौरान, उस समय की एक उन्नत विधि का उपयोग किया गया था - इलेक्ट्रिक वेल्डिंग। पुनर्निर्माण प्रक्रिया के दौरान, पानी के नीचे कंक्रीटिंग तकनीक का उपयोग किया गया, साथ ही स्थिर जल भार के साथ सुपरस्ट्रक्चर के परीक्षण की एक नई विधि का भी उपयोग किया गया।

लेनिनग्राद में किरोव संयंत्र में नए तंत्र बनाए गए। पुराने पुल की ढलवां लोहे की संरचनाओं को टवर ले जाया गया और वोल्गा के पार एक क्रॉसिंग बनाने के लिए उपयोग किया गया। पुराने पुल के लालटेन चैंप डे मार्स पर लगाए गए थे। चैपल को बहाल नहीं किया गया था. पुरानी संरचना के अवशेष केवल लकड़ी के ढेर और ढली हुई रेलिंग हैं।

1975-1976 में, लेंगिप्रोइनज़प्रोएक्ट इंजीनियरों की परियोजना के अनुसार, एक बड़ा ओवरहाल किया गया था। ड्रॉब्रिज के लकड़ी के फर्श को धातु से बदल दिया गया था।

2004 में लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज के पुनर्निर्माण पर सवाल उठा। नए पुल के वास्तुशिल्प स्वरूप को 19वीं सदी के स्वरूप के जितना संभव हो उतना करीब लाने का निर्णय लिया गया। सितंबर 2005 में काम शुरू हुआ.

पुनर्निर्माण 2005-2007 में हुआ। समर्थन की पुरानी नींव डेढ़ शताब्दी तक कार्यशील स्थिति में रही, लेकिन इस्पात संरचनाओं को पूरी तरह से बदलना पड़ा। ड्रा अवधि में उल्लेखनीय वृद्धि की गई है। पुल बहुत चौड़ा हो गया और ट्राम की पटरियाँ इससे हटा दी गईं। हाइड्रोलिक वितरण प्रणाली ने पुल के पंखों को उठाने को त्वरित और सुचारू बना दिया।

15 अगस्त, 2007 को, क्रॉसिंग को पूरी तरह से खोला गया और इसका ऐतिहासिक नाम - ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज वापस कर दिया गया।

अतिरिक्त जानकारी

सितंबर 1844 में सेंट पीटर्सबर्ग अखबार "नॉर्दर्न बी" ने एनाउंसमेंट ब्रिज के निर्माण पर टिप्पणी की: "पुल का निर्माण अपने आप में एक विशाल उपक्रम है। यह संभव नहीं है कि आधुनिक समय में इतनी बड़ी योजना के अनुसार, इतनी अद्भुत सटीकता, सुंदरता, स्वाद और इतनी कीमती सामग्री से काम किया गया हो! ग्रेनाइट के पहाड़ फ़िनलैंड से यहाँ लाए गए थे और नाजुक मोम की तरह, मनुष्य के शानदार विचार का पालन करते हैं! भाप इंजन तेज और गहरे नेवा के बीच में ढेरों को चलाते हैं, जबकि पानी के नीचे वे ढेरों से मजबूत जमीन पर मजबूत पत्थर की नींव बनाते हैं।'

1917 में, क्रूजर ऑरोरा निकोलेवस्की ब्रिज के पीछे खड़ा था। यहीं से एक खाली गोली चलाई गई, जो विंटर पैलेस पर हमले का संकेत बन गई।

2005-2007 के प्रमुख ओवरहाल के दौरान, सेंट्रल डिस्ट्रिक्ट और नेवा के अपस्ट्रीम वासिलिव्स्की द्वीप के बीच वाहन और पैदल यात्री यातायात के लिए एक बैकअप पुल बनाया गया था, जिसे लोकप्रिय रूप से "लेफ्टिनेंट श्मिट का बेटा" कहा जाता था।

ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज - वीडियो

ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज नेवा के पार पहला स्थायी क्रॉसिंग है। ऐसी संरचनाओं की पहली परियोजनाएँ 1750 के दशक में सामने आने लगीं। हालाँकि, लंबे समय तक यह बहुत महंगा और जटिल इंजीनियरिंग कार्य था। नेवा में एक शक्तिशाली धारा और महान गहराई है। इसके वसंत बर्फ के बहाव ने अतिरिक्त कठिनाइयाँ पैदा कीं। मस्तूल जहाजों के तार के लिए एक ड्रॉब्रिज बनाने की आवश्यकता से विशेष कठिनाई बढ़ गई थी। परिणामस्वरूप, लंबे समय तक सेंट पीटर्सबर्ग को तैरते पुलों से काम चलाना पड़ा।

प्रौद्योगिकी के क्रमिक विकास ने 19वीं शताब्दी के मध्य तक धातु क्रॉसिंग के निर्माण में अनुभव जमा करना संभव बना दिया। 1840 में, इंजीनियर एन.आई. बोगदानोव ने नेवा के पार एक मौलिक रूप से नई प्रणाली के विस्तार के साथ एक पुल के लिए एक डिजाइन का प्रस्ताव रखा - समानांतर बेल्ट के साथ धातु जाली ट्रस के रूप में। एक साल बाद, एक युवा रेलवे इंजीनियर, स्टैनिस्लाव वेलेरियनोविच केर्बेड्ज़ ने तीन-स्पैन चेन ब्रिज के लिए एक परियोजना विकसित की। उनके काम की विशेष आयोग ने बहुत सराहना की, जिसने 22 मई, 1841 को इसकी जांच की। हालाँकि, उन वर्षों के इंजीनियरों ने कच्चा लोहा मेहराब से बने क्रॉसिंग के डिज़ाइन को अधिक विश्वसनीय माना। उस समय तक, सेंट पीटर्सबर्ग में ऐसे पुल कई वर्षों से मौजूद थे; केर्बेड्ज़ उनके बिल्डरों में से एक था। 1842 में, उन्होंने नेवा पर कच्चे लोहे के मेहराब वाले एक स्थायी पुल के लिए दूसरी परियोजना तैयार की। 15 अक्टूबर, 1842 को इसे मंजूरी दे दी गई।

वासिलिव्स्की द्वीप और अंग्रेजी तटबंध के बीच सेंट पीटर्सबर्ग में पहला स्थायी पुल बनाने का निर्णय लिया गया। नवजात क्रॉसिंग को नेवस्की ब्रिज कहा जाता था।

6 नवंबर, 1842 को सम्राट ने मंजूरी दे दी " सेंट पीटर्सबर्ग में नेवा नदी पर एक स्थायी पुल के निर्माण पर विनियम"इस दस्तावेज़ के अनुसार, निर्माण विभाग के उच्चतम रैंक से एक विशेष समिति बनाई गई थी। समिति न केवल क्रॉसिंग के निर्माण के लिए जिम्मेदार थी, बल्कि कोन्नोग्वर्डेस्की बुलेवार्ड के निर्माण सहित आसन्न क्षेत्र के सुधार के लिए भी जिम्मेदार थी। एडमिरल्टी नहर की साइट, पुल क्षेत्रों का निर्माण। नियमों में तीन वर्षों के लिए एक विस्तृत कार्य योजना शामिल थी:

"1) 1842 की शरद ऋतु में, सभी अस्थायी संरचनाओं की व्यवस्था करें, तटबंध के एक चक्कर से सटे बाएं किनारे के किनारे की नींव के लिए मशीनें, उपकरण, वन सामग्री तैयार करें, और क्रुकोव नहर के स्थान पर एक भूमिगत पाइप, तटबंधों पर इंपीरियल एकेडमी ऑफ आर्ट्स से पुल तक वासिलिव्स्की द्वीप और यहां से 8वीं लाइन और अंग्रेजी तटबंध से पहला नदी बैल। जैसे ही नेवा की बर्फ काफी मजबूत हो, दीवारों, लिंटल्स और ड्राइविंग पाइल्स का निर्माण शुरू करें, जो होगा 1843 के वसंत से पहले पूरा हुआ। नदी के खुलने के बाद, अगले साल के वसंत में, भूमिगत पाइप के निर्माण और पत्थर के काम के उत्पादन के लिए श्रीमती खोलोदकोव्स्काया और बैरन चाबोट के घरों के कुछ हिस्सों को ध्वस्त करना शुरू करें। बैल, एबटमेंट और तटबंधों पर, और शरद ऋतु तक इस आखिरी काम को कच्चा लोहा मेहराब की शुरुआत में लाने के लिए। नई सड़क के फुटपाथ का निर्माण, जिसे अंतिम के बाद 1844 की शुरुआती गर्मियों में किया जाना चाहिए था तटबंध का निपटान; 2) 1843 की शरद ऋतु में, तटबंध के दाहिने किनारे के लिए, घूमने वाले पुल के मोटे बैल के लिए और दो पालतू बैलों के लिए सामग्री तैयार करें, और 1843 से 1844 तक सर्दियों में, ढेर को चलाएँ और वसंत ऋतु में चिनाई शुरू करना और 1844 के पतन तक मेहराब की शुरुआत से पहले इसे खत्म करना, इसके अलावा, बैल और तटबंधों को उनके अंतिम निर्माण तक जारी रखना; 3) इसी तरह, 1844 से 1845 तक, बचे हुए तीन बैलों के साथ आगे बढ़ें और इसके अलावा, 1845 के दौरान पिछले वर्ष शुरू किए गए चिनाई के काम को पूरा करें। 1845 की सर्दियों से 1846 की शरद ऋतु तक, गोलाकार मचान का निर्माण किया गया, कच्चे लोहे के मेहराब लगाए गए, एक तंत्र के साथ एक घूमने वाला पुल, और पुल की ऊपरी संरचना पर अन्य सभी कार्यों को पूरा किया गया, ताकि यातायात को रोका जा सके। नेवा पोंटून पुलों को ऊपर उठाने के समय तक स्थायी पुल खुला रह सकता है" [उद्धृत: 1, पृ. 134, 135]।

इस प्रकार, पुल चार साल में बन जाना चाहिए था। लेकिन व्यवहार में यह अवधि दोगुनी लंबी निकली। उस समय, रूस में तीन दीर्घकालिक निर्माण परियोजनाएं चल रही थीं: सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेलवे, सेंट आइजैक कैथेड्रल और एनाउंसमेंट ब्रिज का निर्माण किया जा रहा था। सेंट पीटर्सबर्ग सैलून में उन्होंने कहा कि नेवा पर नया क्रॉसिंग लंबे समय तक नहीं टिकेगा, यह टूट जाएगा, रेलवे कई वर्षों तक बनाया जाएगा, और सेंट आइजैक कैथेड्रल कभी पूरा नहीं होगा। इस संबंध में, निम्नलिखित मजाक सामने आया: "हम नेवा पर पुल देखेंगे, लेकिन हमारे बच्चे इसे नहीं देखेंगे; हम रेलवे नहीं देखेंगे, लेकिन हमारे बच्चे इसे देखेंगे, और न ही हम सेंट आइजैक कैथेड्रल देखेंगे।" न ही हमारे बच्चे इसे देखेंगे...

ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज के निर्माण के दौरान, घरेलू पुल निर्माण के अभ्यास में पहली बार इतनी तेज़ और गहरी नदी की गहराई में ढेर लगाना आवश्यक था। हवा की घंटियों का उपयोग करके पानी के भीतर काम किया गया। तटीय किनारों का पानी के नीचे का हिस्सा फिनिश ग्रेनाइट से और सतह वाला हिस्सा सर्दोबोल ग्रेनाइट से पंक्तिबद्ध था। वे नेवा के तल में 10 मीटर तक गहरे थे। समाचार पत्र "नॉर्दर्न बी" ने 16 सितंबर 1844 को लिखा:

"पुल का निर्माण अपने आप में एक बहुत बड़ा कार्य है। शायद ही आधुनिक समय में इतनी बड़ी योजना के अनुसार, इतनी अद्भुत सटीकता, सुंदरता, स्वाद और इतनी कीमती सामग्री से काम किया गया हो! ग्रेनाइट के पहाड़ों को फिनलैंड से यहां स्थानांतरित किया गया था और, नाजुक मोम की तरह, मनुष्य के शानदार विचार का पालन करें! भाप इंजन तेज और गहरे नेवा के बीच में ढेर चलाते हैं, जबकि पानी के नीचे वे ढेर के साथ मजबूत जमीन पर मजबूत पत्थर की नींव बनाते हैं" [सिट। से: 2, पृ. 41]।

पुल के पास आठ स्पैन बनाये गये थे. नेवा के दाहिने किनारे पर स्थित ड्रॉब्रिज, उस समय मौजूद सभी शिपिंग आवश्यकताओं को पूरा करता था। एक यांत्रिक समायोज्य तंत्र का उपयोग करके, पुल के दोनों पंख लगभग 40 मिनट में क्षैतिज विमान में अलग हो गए। पुल खड़ा करने का यह सिद्धांत नया नहीं था। लेकिन विश्व अभ्यास में पहली बार, पंख धातु ब्रेस्ड ट्रस के रूप में बनाए गए थे। क्रॉसिंग की सभी धातु संरचनाएं रूस में निर्मित की गईं।

पुल को डिज़ाइन करते समय, केर्बेड्ज़ ने इसके स्वरूप पर बहुत ध्यान दिया। उन्होंने लिखा है: "बैल के वे हिस्से, जो अपनी स्थिति के कारण पानी और बर्फ के प्रभाव के संपर्क में आते हैं, बिना किसी बाहरी सजावट के छोड़ दिए जाते हैं; उनकी उपस्थिति वास्तव में केवल अस्थिर स्थिरता और उन पर कार्य करने वाली ताकतों के बाहरी रूपों के पत्राचार में शामिल होनी चाहिए उन्हें। इसी तरह, मेहराब स्वयं, और उपहार भाग विशाल आकार से अपनी सुंदरता प्राप्त करते हैं, लेकिन बैलों के ऊपरी हिस्से, रेलिंग और बैलों के ऊपर अर्धवृत्ताकार मंच कांस्य और कच्चा लोहा सजावट से अधिक सुंदरता प्राप्त करते हैं, जैसे: बास से -राहतें, प्रतीकात्मक आकृतियाँ, ग्रिल्स, लालटेन..."[सिट. से: 4, पृ. 255]

वास्तुकार अलेक्जेंडर पावलोविच ब्रायलोव ने पुल के कलात्मक डिजाइन के निर्माण में भाग लिया। उन्होंने कच्चे लोहे की रेलिंग डिजाइन की, जो उस समय की कलात्मक ढलाई के बेहतरीन उदाहरणों में से एक मानी जाती है। जनवरी 1850 में अनुमोदित इंजीनियर डी. स्वेत्कोव के डिजाइन के अनुसार गैस लाइटिंग लालटेन का निर्माण चौधरी बर्ड प्लांट में किया गया था।

पी. क्लोड्ट और एन.एस. पिमेनोव के चित्रों के आधार पर पुल को अलंकारिक मूर्तियों से सजाने की योजना बनाई गई थी। कारीगरों ने 1846 में यह काम करना शुरू किया। बाएं किनारे के किनारे को सजाने के लिए, क्लोड्ट ने एक घुड़सवारी समूह का एक स्केच बनाया, लेकिन इसे "परियोजना को स्थगित करने" का आदेश दिया गया था। पिमेनोव ने जल तत्व और रूसी साम्राज्य के मुख्य शहरों और क्षेत्रों की विजय के लिए समर्पित सात रूपक रचनाओं के एक पूरे परिसर की कल्पना की: सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को, कीव, नोवगोरोड, साइबेरिया। मूर्तियों को ड्रॉब्रिज के समर्थन और बाएं किनारे के किनारे पर स्थापित करने का प्रस्ताव किया गया था। 1849 में, पिमेनोव के काम की जांच की गई, जिसके बाद मूर्तिकला समूहों का विषय थोड़ा बदल दिया गया। लेकिन वित्तीय कठिनाइयों के कारण पुल की ऐसी सजावट को छोड़ना पड़ा।

नेवा पर पहले स्थायी पुल का निर्माण सेंट पीटर्सबर्ग के जीवन में एक उल्लेखनीय घटना बन गया। निर्माण के इर्द-गिर्द किंवदंतियाँ उभरने लगीं। कथित तौर पर, बिल्डरों को कर्तव्यनिष्ठा से काम करने के लिए मजबूर करने के लिए, सम्राट निकोलस प्रथम ने केर्बेड्ज़ को पुल के प्रत्येक निर्माण के लिए रैंक में पदोन्नति के साथ पुरस्कृत करने का वादा किया था। एक किंवदंती है कि इन स्पैन की संख्या बढ़ाने के लिए क्रॉसिंग प्रोजेक्ट पर तुरंत दोबारा काम किया गया। ये घटनाएँ वास्तव में काल्पनिक हैं। उनका कालक्रम इस प्रकार था। 22 जून, 1841 को, केर्बेडज़ को रेलवे कोर में प्रमुख के रूप में पदोन्नत किया गया था। पुल परियोजना को 15 अक्टूबर, 1842 को मंजूरी दी गई थी। 6 दिसंबर, 1843 को केर्बेड्ज़ को लेफ्टिनेंट कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया था। 16 सितंबर के अखबार "नॉर्दर्न बी" की रिपोर्ट है कि पुल सपोर्ट का निर्माण पूरा हो चुका है। 11 अप्रैल, 1850 को केर्बेड्ज़ को कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया। इस समय पुल पर फिनिशिंग का काम चल रहा है और पुल को चालू करने के लिए तैयार किया जा रहा है। 21 नवंबर को, केर्बेड्ज़ को प्रमुख जनरल के रूप में पदोन्नत किया गया, और उसी दिन पुल का भव्य उद्घाटन हुआ।

नेवस्की ब्रिज के निर्माण के दौरान इसके आस-पास के क्षेत्र का भी पुनर्निर्माण किया गया था। केंद्र में एनाउंसमेंट चर्च के साथ ब्लागोवेशचेन्स्काया स्क्वायर (अब ट्रूडा स्क्वायर) एडमिरल्टी द्वीप पर दिखाई दिया। इस चर्च के नाम पर ही पुल को ब्लागोवेशचेंस्की कहा जाने लगा। वर्ग बनाते समय, क्रुकोव नहर का हिस्सा एक पाइप में डाला गया था, इसलिए पुल को नहर की धुरी के साथ सख्ती से बनाया गया था। वसीलीव्स्की द्वीप के किनारे, तटबंध का काफी विस्तार किया गया था, और यहां एक नया वर्ग दिखाई दिया - ट्रेज़िनी स्क्वायर।

ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज की वहन क्षमता का परीक्षण करने के लिए, उस पर रेलें खींची गईं, जिन्हें सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेलवे के निर्माण के लिए बेल्जियम, फ्रांस और इंग्लैंड से समुद्र के द्वारा आयात किया गया था।

21 नवंबर, 1850 को पुल को आधिकारिक तौर पर गाड़ियों और पैदल यात्रियों के लिए खोल दिया गया था। समारोह एक प्रार्थना सेवा के साथ शुरू हुआ, जिसके बाद निकोलस प्रथम और उनके बेटे पुल पार करके वासिलिव्स्की द्वीप तक गए, और वारिस के साथ एक खुली गाड़ी में वापस चले गए। अन्य गाड़ियों में ज़ार के अन्य बेटे और ग्रैंड डचेस मारिया निकोलायेवना के पति, ड्यूक ऑफ ल्यूचटेनबर्ग थे।

यह पुल यूरोप में सबसे लंबा (298.2 मीटर) बन गया, इसकी चौड़ाई 20.3 मीटर थी। क्रॉसिंग की धातु संरचना का वजन 95,000 टन है। समाचार पत्र "नॉर्दर्न बी" ने क्रॉसिंग के उद्घाटन के अवसर पर प्रसिद्ध थिएटरगोअर आर. ज़ोटोव की कविताएँ प्रकाशित कीं:

दिखावा करो, रूस, पवित्र पितृभूमि!
आपने सदी की सभी पुरावशेषों को पार कर लिया है!
सात चमत्कार थे, आपने आठवां बनाया,
और हर किसी से बेहतर, अधिक सुंदर! हाथ मजबूत था
जिसने हमारे लिए एक राष्ट्रीय स्मारक बनाया,
वह इच्छा ठोस थी, ग्रेनाइट की तरह,
उसने ऐसा पुल बनाने, बनाने का आदेश दिया...
वह रूस की तरह मजबूत, ठोस है! यह सदियों तक खड़ा रहेगा
शक्ति और महिमा का प्रमाण
अपने राजाओं को समर्पित एक उत्साही शक्ति,
वंशजों और पुत्रों को आश्चर्य हुआ।
और बाद की शताब्दियों का इतिहास कहेगा:
तब निकोलाई थे - रूस के शासक,
और काउंट क्लेनमिशेल एक कलाकार हैं!

1854 में, वास्तुकार ए. आई. स्टैकेन्स्नाइडर के डिजाइन के अनुसार, ड्रॉब्रिज के पास एक बैल पर एक छोटा चैपल बनाया गया था। इसे सेंट निकोलस द वंडरवर्कर के नाम पर पवित्रा किया गया था।

ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज जल्द ही शहर का एक लोकप्रिय स्थल बन गया। उनके एक समकालीन ने लिखा:

"अब मेरी पसंदीदा सैर एनाउंसमेंट ब्रिज है, जो खूबसूरत नेवा का कीमती हार है, जो हर तरह से कला का शिखर है! पुल दो तरह से आकर्षित करता है। दिन के दौरान यह पारदर्शी लगता है, जैसे कि चांदी का तार, लहरों के रूप में हल्का, और अंदर आधी रात की रोशनी में यह एक विशाल द्रव्यमान के रूप में प्रकट होता है, जो दो शहरों को एक साथ जोड़ रहा है..." [नागरिक। से: 3, पृ. 14]

ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज ने राहगीरों के बीच इस तथ्य के कारण भी विशेष लोकप्रियता हासिल की कि यह शहर का एकमात्र धातु पुल था, जिस पर धूम्रपान की अनुमति थी।

एक दिन, एनाउंसमेंट ब्रिज के साथ गाड़ी चलाते हुए, सम्राट ने एक गाड़ी देखी, जिसमें बिना रंगा हुआ ताबूत था, जिसके साथ सैनिक के ओवरकोट में केवल दो विकलांग लोग थे। सम्राट ने अपनी गाड़ी रोकी और एक सहायक को यह पता लगाने के लिए भेजा कि किसे दफनाया जा रहा है। यह पता चला कि वे "एक सेवानिवृत्त सैनिक को दफना रहे थे जिसने एक चौथाई सदी से भी अधिक समय तक भगवान, ज़ार और पितृभूमि की सेवा की।" निकोलस प्रथम गाड़ी से बाहर निकला और ताबूत के पीछे चला गया। जल्द ही हजारों लोगों की भीड़ पहले से ही स्मोलेंस्क कब्रिस्तान तक उसका पीछा कर रही थी।

फरवरी 1855 में, सम्राट निकोलस प्रथम की मृत्यु के संबंध में, पुल का नाम बदलकर निकोलेवस्की कर दिया गया।

20वीं सदी की शुरुआत तक, नए जहाजों के लिए क्रॉसिंग असुविधाजनक हो गई। ड्रॉब्रिज उनके लिए संकीर्ण निकला; इसके अलावा, यह नेवा के उथले दाहिने किनारे वाले हिस्से में स्थित था। 1901 में, ड्रॉ स्पैन को चैनल के केंद्र में ले जाने के लिए कई इंजीनियरिंग समाधान प्रस्तावित किए गए थे, लेकिन उनमें से कोई भी लागू नहीं किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने से हस्तक्षेप हुआ।

1917 में, क्रूजर ऑरोरा प्रोमेनेड डेस एंग्लिस के पास निकोलेवस्की ब्रिज के पीछे खड़ा था। यहीं से उन्होंने विंटर पैलेस की ओर प्रसिद्ध गोली चलाई। तटबंध पर स्थित एक स्मारक इस घटना की याद दिलाता है। और मायाकोवस्की की पंक्तियों में आप पढ़ सकते हैं:

और निकोलेवस्की के पास से
कच्चा लोहा पुल,
मौत की तरह
दिखता है
निर्दयी
अरोड़ा
मीनारें
इस्पात।

अक्टूबर 1918 में, प्योत्र पेट्रोविच श्मिट के सम्मान में, निकोलेवस्की ब्रिज का नाम बदलकर लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज कर दिया गया, जिन्होंने 1905 में क्रूजर ओचकोव पर विद्रोह का नेतृत्व किया था और इसके लिए उन्हें मार दिया गया था।

1930 के दशक तक, दाहिने किनारे के समर्थन की विकृति के कारण, समायोज्य तंत्र बार-बार जाम होने लगा। इसके अलावा, व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के निर्माण ने नेवा पर परिवहन भार में काफी वृद्धि की। इसने अंततः क्रॉसिंग के भाग्य का निर्धारण किया। ग्रिगोरी पेट्रोविच पेरेडेरिया के डिजाइन के अनुसार, 1936-1939 में लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज को लगभग पूरी तरह से बनाया गया था। इसका वास्तुशिल्प डिज़ाइन वास्तुकार के. एम. दिमित्रीव द्वारा किया गया था। लेकिन स्वीकृत रचनाओं से सहमत न होकर उन्होंने काम करने से इंकार कर दिया। दिमित्रीव का स्थान वास्तुकार लेव अलेक्जेंड्रोविच नोसकोव ने ले लिया।

क्रॉसिंग के बड़े पुनर्निर्माण की परियोजना 1936 में अपनाई गई थी, काम अप्रैल 1937 में शुरू हुआ। पुल के लिए नए तंत्र का निर्माण किरोव संयंत्र में किया गया था। नदी के बीच में ड्रॉ स्पैन (इंजीनियर वी.आई. क्रिज़ानोव्स्की इसके डिजाइन में शामिल थे) को व्यवस्थित करने के लिए, दो केंद्रीय समर्थनों को थोड़ा विस्तारित करना पड़ा। उन्होंने तलाक तंत्र और नियंत्रण मंडप रखे।

पुराने पुल में जो कुछ बचा था वह लकड़ी के ढेर और ए.पी. ब्रायलोव द्वारा बनाई गई रेलिंग थी। वित्तीय बचत, कम निर्माण समय और उनकी उम्र के बावजूद उनकी उत्कृष्ट स्थिति के कारण ढेरों को प्रतिस्थापित नहीं किया गया। इस तरह के डिज़ाइन विवरणों की उपस्थिति ने लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज को नेवा के अन्य सभी सेंट पीटर्सबर्ग क्रॉसिंगों से अलग बना दिया।

पुनर्निर्माण के दौरान, इस्पात संरचनाओं को जोड़ने की एक नई विधि का उपयोग किया गया - इलेक्ट्रिक वेल्डिंग। इस पद्धति का परीक्षण वोलोडार्स्की ब्रिज के निर्माण के दौरान पहले ही किया जा चुका है, और यहां इसने खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है। पुल के समर्थन की मरम्मत करते समय, पानी के नीचे कंक्रीटिंग की स्वीडिश पद्धति का उपयोग किया गया था, जो घरेलू पुल निर्माण में भी नया था।

अद्यतन लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज की लंबाई 331 मीटर थी। पुनर्निर्माण के बाद यह 9 मीटर चौड़ा हो गया, इसकी चौड़ाई 24 मीटर थी। नई क्रॉसिंग का वजन अब 2,400 टन था, यानी पिछले क्रॉसिंग से लगभग चार गुना कम।

नेवा के दाहिने किनारे पर ड्रॉब्रिज के स्थान पर, एक पत्थर का स्पैन बनाया गया था, और मध्य स्पैन खींचने योग्य बन गया था। मात्र 55 सेकंड में इसके पंखों का फड़कना शुरू हो गया। पुल के केंद्र में खड़े गोल टावरों पर, पी.पी. श्मिट और क्रॉसिंग प्रोजेक्ट के लेखकों को समर्पित स्मारक पट्टिकाएँ मजबूत की गईं। पुराने ड्रॉब्रिज पर स्थित सेंट निकोलस द वंडरवर्कर के चैपल को बहाल नहीं किया गया था। उस समय तक यह पुल सफाईकर्मियों के उपकरणों के गोदाम में बदल गया था।

पुराने पुल की ढलवां लोहे की संरचनाओं को टवर ले जाया गया, जहां 1953-1956 में उनका उपयोग वोल्गा के पार क्रॉसिंग के निर्माण में किया गया था। चैंप डे मार्स पर क्रांति के सेनानियों के स्मारक के चारों ओर पुराने पुल के लालटेन लगाए गए थे।

8 सितंबर, 1938 को लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज की नई संरचनाओं की ताकत का परीक्षण किया गया। ऐसा करने के लिए, एक मीटर ऊंचे और 900 टन के विस्थापन के साथ पांच लकड़ी के वॉटरप्रूफ बक्से दाहिने किनारे की सड़क की कंक्रीट नींव पर बनाए गए थे। उनमें नेवा का पानी भरा हुआ था, जो क्रॉसिंग पर कारों को पांच स्तरों में एक-दूसरे के करीब रखने के बराबर था। तीन घंटे बाद, बक्सों से पानी वापस नदी में छोड़ दिया गया, जिसके बाद बाएं किनारे की संरचनाओं की भी वही जाँच की गई।

नवीनीकृत लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज पर यातायात 5 नवंबर, 1938 को खोला गया था। 1976 में, ड्रॉब्रिज के लकड़ी के डेक को धातु की चादरों से बदल दिया गया था।

लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज के पुनर्निर्माण के दौरान, क्रुकोव नहर से नेवा तक का निकास अवरुद्ध कर दिया गया था। इसके स्थान पर, नदी के लिए एक ग्रेनाइट ढलान का निर्माण किया गया था।

नये पुनर्निर्माण का प्रश्न 2004 में उठा। चूँकि पुल के पुनर्निर्माण के लिए कई वर्ष आवंटित किए गए थे, इतनी अवधि के लिए नेवा के पार क्रॉसिंग को बंद करने से आसपास के क्षेत्रों में परिवहन की स्थिति काफी जटिल हो जाएगी। इसलिए, पास में एक अस्थायी क्रॉसिंग स्थापित करने का निर्णय लिया गया। इसका निर्माण 2005 में नदी के ठीक ऊपर शुरू हुआ था। बैकअप ब्रिज मई 2006 में खोला गया था।

पुल का पुनर्निर्माण स्ट्रॉप्रोएक्ट इंस्टीट्यूट के डिजाइन के अनुसार किया गया था। मुख्य अभियंता टी. यू. कुज़नेत्सोवा और यू. यू. क्रायलोव थे, मुख्य वास्तुकार ए. ई. गोर्युनोव थे। पहले से ही डिजाइन के पहले चरण में, पुल की उपस्थिति को 19 वीं शताब्दी के मध्य में इसकी उपस्थिति के करीब लाने का निर्णय लिया गया था। उसी समय, नया क्रॉसिंग अधिक चौड़ा होने वाला था, इसकी चौड़ाई 24 से बढ़कर 37 मीटर हो गई। इस अवधारणा ने संपूर्ण डिज़ाइन रणनीति और इंजीनियरिंग समाधानों की पसंद को प्रभावित किया।

संरचनाओं का निरीक्षण करने के बाद, पुरानी सहायक नींव को फिर से संरक्षित करने का निर्णय लिया गया; 150 से अधिक वर्षों की सेवा के बाद, वे कार्यशील स्थिति में बने हुए हैं। टूट-फूट के कारण इस्पात संरचनाओं को पूरी तरह से बदलना पड़ा।

नए स्विंग स्पैन को डिज़ाइन करते समय विशेष कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं। इसकी चौड़ाई और वजन में काफी वृद्धि हुई, जिसके लिए संबंधित समर्थनों के एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता थी। लेकिन यह बेहद अवांछनीय था. परिणामस्वरूप, डिजाइनरों को एक अनूठा समाधान मिला। भारी पंखों को स्थिर साइड स्पैन के आसन्न ट्रस के सिरों पर सहारा दिया गया था। काउंटरवेट (पुल निर्माण में भी पहली बार) सीसा ब्लॉकों का उपयोग करके बनाए गए थे, जिससे उनका आकार न्यूनतम हो गया। नवीनतम हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम ने ड्रॉ स्पैन के पंखों को सुचारू और तेजी से उठाने को सुनिश्चित किया, जिनमें से प्रत्येक का वजन 515 टन था।

के. एम. दिमित्रीव द्वारा यहां स्थापित मंडप, जिनमें वायरिंग तंत्र को नियंत्रित किया जाता है, संरक्षित किए गए हैं। लेकिन सड़क मार्ग के विस्तार के कारण, उन्हें शक्तिशाली कंसोल पर ले जाया गया। मूल लालटेनों को भी संरक्षित किया गया है। लेकिन पुल की चौड़ाई बढ़ने के कारण इन्हें थोड़ा ऊंचा कर दिया गया।

• के नाम पर एक धनुषाकार कच्चा लोहा पुल का निर्माण। लेफ्टिनेंट श्मिट, बी. निकोलेवस्की ब्रिज, रूसी रेलवे इंजीनियर एस. केर्बेड्ज़ के डिजाइन के अनुसार, दिसंबर 1842 में शुरू किया गया था और नवंबर 1850 में पूरा हुआ, यानी निर्माण शुरू होने के 8 साल बाद। कार्यकारी अनुमान के अनुसार पुल की लागत 4,381 हजार रूबल थी। नदी पर इस पुल के निर्माण से पहले. नेवा में पोंटूनों पर केवल एक तैरता हुआ पुल था।<…> 86 वर्षों तक परिचालन में रहने के बाद, लेफ्टिनेंट श्मिट के नाम पर बना पुल व्यक्तिगत तत्वों की खराब स्थिति और इसके सीमित आयामों के कारण, शिपिंग और शहरी यातायात की बढ़ती मांगों को पूरा करने में लंबे समय से विफल रहा है। यहां तक ​​कि पूर्व-क्रांतिकारी समय में भी, सेंट पीटर्सबर्ग रेलवे जिले के तहत, दो पुल पुनर्निर्माण परियोजनाएं तैयार की गईं: 1906 में प्रोफेसर क्रिवोशीन (नेवा पर ओखटेन्स्की ब्रिज के लेखक) और 1909 में इंजीनियर विटोल और ग्लुशकोव द्वारा। लेकिन पुनर्निर्माण का कार्य बी. निकोलेवस्की ब्रिज, जो तकनीकी रूप से बहुत जटिल था, पूर्व-क्रांतिकारी समय में लागू नहीं किया गया था। 1934 में, श्रम और रक्षा परिषद के संकल्प द्वारा, नेविगेशन में बाधाओं को दूर करने के दृष्टिकोण से लेनिनग्राद पुलों के पुनर्निर्माण के मुद्दे पर एक अंतरविभागीय आयोग का गठन किया गया था। आयोग ने लेफ्टिनेंट श्मिट के नाम पर पुल के पुनर्निर्माण के लिए प्रस्तुत चार विकल्पों पर विचार किया, प्रस्तुत विकल्पों में से दूसरे के अनुसार ड्रॉब्रिज का पुनर्निर्माण करने का निर्णय लिया, जिसके अनुसार नया ड्रॉब्रिज दाहिने किनारे पर स्थित है, लेकिन कुछ हद तक फैला हुआ है। नदी। 5 सितंबर, 1935 के एसटीओ के डिक्री द्वारा, इस विकल्प को एक तकनीकी परियोजना के रूप में विकसित करने और इसे पीपुल्स कमिश्नरी ऑफ पब्लिक यूटिलिटीज के अनुमोदन के लिए प्रस्तुत करने का प्रस्ताव किया गया था। मसौदा तैयार करने का काम प्रोफेसर को सौंपा गया था। जी.पी. पेरेडेरी, जिन्होंने विकास प्रक्रिया के दौरान पाया कि इच्छित विकल्प के अनुसार पुल का पुनर्निर्माण करना बड़ी कठिनाइयाँ प्रस्तुत करता है, और यहाँ तक कि कार्य की सफलता की गारंटी को भी बाहर कर देता है। इन परिस्थितियों के कारण यह तथ्य सामने आया कि, संकेतित विकल्प के बजाय, प्रो. पेरेडरी ने पुल के पुनर्निर्माण के लिए एक नया विकल्प प्रस्तावित किया, जिसे कार्यान्वयन के लिए स्वीकार कर लिया गया। प्रोफेसर द्वारा प्रस्तावित समाधान. पेरेडेरी को लेनिनग्राद काउंसिल के प्रेसीडियम द्वारा अनुमोदित किया गया था और सरकार द्वारा अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किया गया था। 6 मई, 1936 को, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल ने अंततः प्रोफेसर द्वारा प्रस्तावित योजना के अनुसार पुल के पुनर्निर्माण के विकल्प को मंजूरी दे दी। Perederiy. एब्यूटमेंट के बीच शीर्ष पर पुनर्निर्माण किए जा रहे पुल की कुल लंबाई 331 मीटर के बराबर है। स्पैन की संख्या समान रहती है। पुराने ड्रॉ स्पैन की साइट पर आठवां दायां किनारा स्पैन, ग्रेनाइट क्लैडिंग के साथ प्रबलित कंक्रीट डबल-हिंग वाले मेहराब से ढका हुआ है। पुल सड़क का डेक डामर कंक्रीट से बने प्रबलित कंक्रीट स्लैब पर रखा गया है, और छोर ट्राम डेक में रखे गए हैं; फुटपाथ, प्रत्येक 3 मीटर चौड़े, कंसोल पर डामर बिछाए गए हैं। साथ ही, मौजूदा रेलिंग के विपरीत फुटपाथ रेलिंग के बीच पुल की उपयोगी चौड़ाई बढ़ जाती है। पुल का स्थान. लेफ्टिनेंट श्मिट, शहर के पुराने हिस्से में नेवा के प्रवेश द्वार पर पहले पुल के रूप में, संपूर्ण वास्तुशिल्प पहनावे के साथ, उल्लेखनीय वास्तुशिल्प स्मारकों से घिरा हुआ था, व्यक्तिगत संरचनाओं और पुल के सिल्हूट को चुनते समय विशेष ध्यान देने की आवश्यकता थी। यदि ढलवां लोहे के मेहराबों वाला पुराना पुल, जो तोरणों के साथ ग्रेनाइट के किनारों पर टिका हुआ है, बाहरी वास्तुशिल्प भाग के साथ इंजीनियरिंग भाग के सफल संयोजन का प्रतिनिधित्व करता है, तो नई परियोजना उन बाहरी गुणों से कमतर है जो पुराने पुल में थे। पुराने पुल की झंझरी (वास्तुकार स्टैकेनश्नाइडर) और लालटेन (वास्तुकार पेरेटियाटकोविच) संरक्षित हैं, जो अत्यधिक कलात्मक कच्चा लोहा ढलाई के उदाहरण हैं। बाहर की ओर, बीम की रेखाओं को अधिक हल्कापन देने के लिए, जो रूपरेखा में कुछ भारी और सूखी है, इसे कंसोल और निचले तारों के साथ कुछ अलंकरण दिया गया है। इस तरह वह समृद्ध पुरानी जाली से जुड़ती है। नियंत्रण मंडप, निचले टावरों के रूप में, पत्थर के रूपों में डिजाइन किए गए हैं जो पुल के सिल्हूट पर हावी नहीं होते हैं और समग्र शहरी पहनावे का उल्लंघन नहीं करते हैं। दिसंबर 1936 में लेफ्टिनेंट श्मिट के नाम पर पुल के पुनर्निर्माण पर काम शुरू हुआ। पुल के पुनर्निर्माण की कुल लागत 23 मिलियन रूबल होगी।

(स्मिरनोव आई.ए. लेफ्टिनेंट श्मिट के नाम पर पुल का पुनर्विकास // लेनिनग्राद की वास्तुकला। 1937। नंबर 3. पी. 28-31)।

महत्वपूर्ण कार्य लेफ्टिनेंट श्मिट के नाम पर बने पुल का पुनर्निर्माण था, जो शहर के मध्य भाग को वासिलिव्स्की द्वीप से जोड़ता था। केर्बेड्ज़ द्वारा निर्मित पुराने धनुषाकार ट्रस को एक ठोस दीवार के साथ नए, बीम, वेल्डेड निर्माण से बदल दिया गया था (चित्र 395)। वेल्डिंग ब्रिज ट्रस पर काम उस समय इस क्षेत्र की सबसे बड़ी उपलब्धि थी। नेवा पर नेविगेशन की स्थितियों में सुधार करने के लिए, पुल के लोहे के ट्रस को उच्च स्तर पर स्थापित किया गया था, जिसके लिए पुल के सभी समर्थनों का पुनर्निर्माण करना आवश्यक था। ड्रॉब्रिज स्पैन, जो पहले बैंक के पास स्थित था, अब नदी के बीच में ले जाया गया है। पुराने पैटर्न वाले कच्चे लोहे की जाली को संरक्षित किया गया है और यह नए पुल संरचना और तटबंध के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करता है। पुल के पुराने कच्चे लोहे के ट्रस इतनी अच्छी स्थिति में थे कि उनका उपयोग कलिनिन में नदी पर बने पुल पर किया जाता था। टवेर्त्सा। (शुचुसेव पी.वी. पुल और उनकी वास्तुकला। 1952. पी. 301)

सेंट पीटर्सबर्ग में ब्लागोवेशचेंस्की (लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज) नेवा का पहला स्थायी क्रॉसिंग है। 18वीं शताब्दी में, शहर ने तैरते पुलों से काम चलाया, क्योंकि ऐसा माना जाता था कि स्थायी पुल बनाना एक बहुत महंगी और जटिल प्रक्रिया थी। सेंट पीटर्सबर्ग में ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज, जो वासिलिव्स्की द्वीप को अंग्रेजी तटबंध से जोड़ता था, उस समय यूरोप में सबसे लंबा था।

इतिहास से

नेवा पर स्थायी पुलों के निर्माण पर पहला काम 18वीं शताब्दी के मध्य में सामने आया, लेकिन परियोजनाओं की उच्च लागत और जटिलता के कारण उनका कार्यान्वयन एक सपना बनकर रह गया।

1842 में, वासिलिव्स्की द्वीप और अंग्रेजी तटबंध के बीच एक स्थायी नौका बनाने का निर्णय लिया गया था; इस परियोजना को रेलवे संस्थान के स्नातक स्टैनिस्लाव वेलेरियनोविच केर्बेड्ज़ द्वारा विकसित किया गया था।

निर्माण सम्राट द्वारा अनुमोदित "सेंट पीटर्सबर्ग में नेवा नदी पर एक स्थायी पुल के निर्माण पर विनियम" के अनुसार किया गया था, जिसके अनुसार काम की योजना चार साल के लिए बनाई गई थी। हालाँकि, क्रॉसिंग के निर्माण में दोगुना समय लगा: काम 1843 से नवंबर 1850 तक किया गया।

उस समय, सेंट पीटर्सबर्ग में तीन दीर्घकालिक निर्माण परियोजनाएं थीं: नेवस्की ब्रिज, मॉस्को रेलवे और सेंट आइजैक कैथेड्रल। लोगों के बीच एक चुटकुला चल रहा था:

• नेवस्की ब्रिज बनाया जाएगा, लेकिन यह जल्दी ही टूट जाएगा, इसलिए हम इसे देखेंगे, लेकिन हमारे बच्चे नहीं देखेंगे
• रेलवे बनने में इतना समय लगेगा कि हम इसे नहीं देख पाएंगे और हमारे बच्चे भी इसे नहीं देख पाएंगे
• और सेंट आइजैक कैथेड्रल कभी नहीं बनेगा और न ही हम और न ही हमारे बच्चे इसे देख पाएंगे।

क्रॉसिंग का निर्माण, जिसे नेव्स्काया कहा जाता था, दलदली मिट्टी की अत्यंत कठिन परिस्थितियों में हुआ था। निर्माण कार्य में लगे श्रमिकों की संख्या डेढ़ हजार के करीब थी। पाइल्स को भाप इंजनों का उपयोग करके चलाया जाता था, और पानी के नीचे काम करने के लिए वायु घंटियों का उपयोग किया जाता था। तटीय किनारों को ग्रेनाइट से पंक्तिबद्ध किया गया था: फिनिश ग्रेनाइट का उपयोग पानी के नीचे के हिस्से के लिए किया गया था, और सेरडोबोल ग्रेनाइट का उपयोग सतह के हिस्से के लिए किया गया था।

एक किंवदंती है जिसके अनुसार निकोलसमैंनिर्माण की कठिनाइयों के बारे में जानकर, केर्बेडज़ को प्रत्येक पुल के निर्माण के लिए रैंक में पदोन्नत करने का आदेश दिया गया। दुष्ट जीभों ने दावा किया कि जब केर्बेडज़ को इस बारे में पता चला, तो उन्होंने तुरंत परियोजना को बदल दिया, जिससे स्पैन की संख्या बढ़ गई। सबसे अधिक संभावना है, यह कल्पना है, लेकिन यह ज्ञात है कि निर्माण की शुरुआत से पहले स्टैनिस्लाव वेनियामिनोविच कप्तान के पद पर थे, और जिस दिन 21 नवंबर, 1850 को पुल खुला, उन्हें प्रमुख जनरल के पद पर पदोन्नत किया गया था।

कलाकार अलेक्जेंडर ब्रायलोव ने पुल के डिजाइन में भाग लिया। उनके डिजाइन के अनुसार, कच्चा लोहा रेलिंग डाली गई थी, और धातु गैस लैंप का डिजाइन इंजीनियर डी. त्सेत्कोव द्वारा बनाया गया था। संरचना के समर्थनों को सजाया नहीं गया था, इससे उनकी "अस्थिर स्थिरता" पर जोर दिया गया। यह योजना बनाई गई थी कि प्योत्र क्लोड्ट और निकोलाई पिमेनोव के चित्रों पर आधारित रूपक मूर्तियां पुल पर स्थापित की जाएंगी, लेकिन धन की कमी के कारण इस विचार को छोड़ना पड़ा।

क्रॉसिंग से सटे प्रदेशों को इस प्रकार व्यवस्थित किया गया था:

• एडमिरल्टी द्वीप पर, ब्लागोवेशचेन्स्काया स्क्वायर (अब ट्रूडा स्क्वायर) और इसके केंद्र में एनाउंसमेंट चर्च बनाया गया था, जिसके नाम पर पुल का नाम रखा गया था
• वासिलिव्स्की द्वीप के किनारे, तटबंध का विस्तार किया गया और ट्रेज़िनी स्क्वायर बनाया गया।

रेलवे के निर्माण के लिए यूरोप से लाई गई रेलों को खींचकर नेवस्की ब्रिज की भार वहन क्षमता का परीक्षण किया गया।

ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज का भव्य उद्घाटन 21 नवंबर, 1850 को हुआ। इस दिन, कोई सर्दियों के लिए असामान्य तमाशा देख सकता था, जब सम्राट और हजारों नगरवासी नेवा के पास एकत्र हुए थे। समारोह एक प्रार्थना सेवा के साथ शुरू हुआ, जिसके बाद सम्राट निकोलस प्रथम और उनके बेटे वासिलीव्स्की द्वीप के लिए क्रॉसिंग पार कर गए, और विशिष्ट अतिथि खुली गाड़ियों में लौट आए।

सेंट पीटर्सबर्ग के निवासियों को यहां घूमना पसंद था, उन्होंने कोरिंथियन क्रम के स्तंभों के रूप में स्तंभों पर उठाए गए ओपनवर्क ग्रिल्स और गैस लैंप की प्रशंसा की, साथ ही जहाजों के पारित होने के लिए ड्रॉब्रिज की भी प्रशंसा की।

उस समय के लिए यह वास्तव में एक विशाल संरचना थी:

• पुल की लंबाई 298.2 मीटर थी
• चौड़ाई – 20.3 मीटर
• क्रॉसिंग की धातु संरचनाओं का वजन - 95,000 टन
• स्पैन की संख्या - 8.

स्विंग स्पैन वासिलिव्स्की द्वीप के बगल में, नेवा के दाहिने किनारे पर स्थित था, इसके दो पंख लगभग 40 मिनट में खुल गए।

1855 में निकोलस प्रथम की मृत्यु के बाद, पुल का नाम बदलकर निकोलेवस्की कर दिया गया। ड्रॉब्रिज के बगल में, वास्तुकार आंद्रेई स्टैकेनश्नाइडर के डिजाइन के अनुसार, ड्रॉब्रिज के पास एक बैल पर सेंट निकोलस द वंडरवर्कर का एक छोटा चैपल बनाया गया था, जिसे लोग "निकोलस-ऑन-द-ब्रिज" कहने लगे।

20वीं सदी की शुरुआत तक, नए जहाजों के गुजरने के लिए क्रॉसिंग संकरी हो गई थी और नेवा का यह हिस्सा उथला था। इस संबंध में, पुल का पुनर्निर्माण करने और ड्रॉब्रिज को केंद्र में ले जाने का निर्णय लिया गया।

प्रथम विश्व युद्ध के फैलने से इस परियोजना के कार्यान्वयन को रोक दिया गया था।

1917 की क्रांतिकारी घटनाओं के दौरान, प्रसिद्ध क्रूजर ऑरोरा निकोलेवस्की ब्रिज के बगल में खड़ा था, और अपने शॉट के साथ विंटर पैलेस पर हमले की शुरुआत की घोषणा कर रहा था। इस घटना के सम्मान में, प्रोमेनेड डेस एंग्लिस पर एक स्मारक बनाया गया था।

1918 में, पीटर श्मिट की याद में निकोलेवस्की ब्रिज का नाम बदलकर लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज कर दिया गया, जिन्होंने 1905 में क्रूजर ओचकोव पर सेवस्तोपोल विद्रोह का नेतृत्व किया था। परियोजनाओं में से एक के अनुसार, ध्वस्त चैपल की जगह पर एक क्रांतिकारी व्यक्ति के लिए एक स्मारक बनाने का प्रस्ताव किया गया था, जो विद्रोही नाविकों के पक्ष में जाने वाले नौसेना अधिकारियों में से पहले थे।

निकोलेवस्की ब्रिज के पुनर्निर्माण का मुद्दा क्रांति और गृहयुद्ध के बाद ही वापस आया था।

1930 में, चैपल को ध्वस्त कर दिया गया था, और जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि क्रॉसिंग का मौलिक पुनर्निर्माण करना आवश्यक था। समायोज्य तंत्र जाम होने लगा, इसके अलावा, नेवा के साथ गुजरने वाले जहाजों के लिए अवधि को बदलना आवश्यक था, क्योंकि व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के निर्माण के कारण उनकी संख्या में वृद्धि हुई थी।

ब्रिज इंजीनियर, शिक्षाविद् ग्रिगोरी पेत्रोविच पेरेडेरिया के डिजाइन के अनुसार 1930 के दशक में क्रॉसिंग का पुनर्निर्माण किया गया था। संक्षेप में, यह पुराने पुलों पर केंद्रीय ड्रॉ स्पैन के साथ एक नए पुल का निर्माण था। बाहरी डिज़ाइन में से केवल अलेक्जेंडर ब्रायलोव के चित्र के अनुसार बनाई गई रेलिंग बच गई है।

इंजीनियर और डिजाइनर पेरेडेरी के नाम ने लेनिनग्राद मॉकिंगबर्ड्स की रचनात्मक गतिविधि में एक नया उछाल ला दिया। शहरी लोककथाओं के शस्त्रागार में, अभिव्यक्ति "पेरेडरी ने इसे ज़्यादा कर दिया" दिखाई दी।

पुल का पुनर्निर्माण करते समय, उस समय के लिए नई पुल निर्माण विधियों का उपयोग किया गया था। स्टील संरचनाओं का कनेक्शन इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग करके किया गया था, जिसने वोलोडार्स्की ब्रिज के निर्माण के दौरान खुद को सकारात्मक रूप से साबित कर दिया था, और पानी के नीचे कंक्रीटिंग की एक नई विधि का भी उपयोग किया गया था।

पुनर्निर्माण के बाद, लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज की लंबाई 331 मीटर हो गई, और चौड़ाई 4 मीटर बढ़कर 24 मीटर हो गई: सड़क मार्ग 18 मीटर तक बढ़ गया, फुटपाथ 3 मीटर लंबे थे। इसी समय, संरचना का वजन लगभग चार गुना कम हो गया और 2400 टन हो गया।

समायोज्य पंख अब मध्य विस्तार में स्थित थे, और उनके उठाने का समय केवल 55 सेकंड था।

पुल के केंद्र में, गोल टावरों पर, लेफ्टिनेंट श्मिट और पुल के रचनाकारों की स्मृति में स्मारक पट्टिकाएँ स्थापित की गईं।

वस्तु की ताकत का परीक्षण करने के लिए, 8 सितंबर, 1938 को, एक मीटर ऊंचे और 900 टन के विस्थापन के साथ, पांच लकड़ी के वॉटरप्रूफ बक्से, दाहिने किनारे के सड़क मार्ग पर स्थापित किए गए और पानी से भरे गए, जिससे यात्री कारों को रखने के लिए एक मॉडल बनाया गया। क्रॉसिंग पर पाँच पंक्तियाँ। तीन घंटे बाद पानी छोड़ा गया और दूसरी तरफ परीक्षण किया गया.

5 नवंबर, 1938 को पुनर्निर्मित लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज पर यातायात खुला था। 1976 में ड्रॉब्रिज के लकड़ी के डेक को धातु से बदल दिया गया था।

2000 के दशक में लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज का पुनर्निर्माण

नये पुनर्निर्माण का प्रश्न 2004 में उठा। मरम्मत के दौरान वाहनों और पैदल यात्रियों की आवाजाही के लिए नेवा के ऊपर एक बैकअप पुल बनाया गया था।

पुनर्निर्माण के दौरान, पुरानी इस्पात संरचनाओं को नए से बदल दिया गया। पुनर्निर्मित पुल का भव्य उद्घाटन 15 अगस्त 2007 को हुआ। नए खुले क्रॉसिंग को उसका ऐतिहासिक नाम - ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज वापस दे दिया गया। इसकी चौड़ाई 24 से बढ़कर 37 मीटर हो गई है, वाहन यातायात के लिए लेन की संख्या 8 है।

इस पुल का निर्माण 1850 में इंजीनियर एस.वी. के डिज़ाइन के अनुसार किया गया था। केर्बेड्ज़ा नेवा के पार पहला स्थायी क्रॉसिंग बन गया। कच्चा लोहा, आठ-स्पैन संरचना, लेफ्टिनेंट श्मिट और यूनिवर्सिट्स्काया तटबंधों के जंक्शन पर, कला अकादमी की इमारत के पास वासिलिव्स्की द्वीप को सेंट पीटर्सबर्ग के मध्य भाग से जोड़ती है। प्रारंभ में, पुल का नाम ब्लागोवेशचेंस्की था, फिर, 1855 में, इसका नाम बदलकर निकोलेवस्की कर दिया गया, और 1918 में पुल का नाम लेफ्टिनेंट श्मिट के नाम पर रखा गया, जिसके नाम से इसे आज भी बुलाया जाता है। पुल का नाम काला सागर बेड़े के प्रसिद्ध लेफ्टिनेंट प्योत्र श्मिट के सम्मान में रखा गया है, जिन्हें 1905 में सेवस्तोपोल में विद्रोह के आयोजन के लिए गोली मार दी गई थी। उनके सम्मान में पुल के मध्य भाग के बगल में स्थित मंडप की दीवार पर एक स्मारक पट्टिका लगी हुई है। पुल की कुल चौड़ाई 24 मीटर और लंबाई 331 मीटर है।

पुल के सात स्पैन कच्चे लोहे की धनुषाकार संरचनाओं से बने थे, "शीर्ष पर सवारी" के साथ, आठवां स्पैन एक क्षैतिज विमान में खींचने योग्य बन गया, डबल-विंग्ड, दाहिने किनारे के एबटमेंट पर स्थित था। इंजीनियरिंग संरचना की कच्चा लोहा बाड़ को वास्तुकार ए.पी. ब्रायलोव द्वारा सजावटी और कलात्मक डिजाइन में डिजाइन किया गया था। इसके कड़ियों को नेप्च्यून के त्रिशूलों के साथ एक ताड़ के पेड़ और शानदार समुद्री घोड़ों से सजाया गया था, जिनकी पूंछों को कुशलता से एक पुष्प आकृति वाले आभूषण में बुना गया है। पुल के खंभों का आंतरिक स्थान विभिन्न आकृतियों और ऊँचाइयों के जहाजों की आकृतियों से भरा हुआ था। पुल की सजावट डी. स्वेत्कोव के डिजाइन के अनुसार बनाई गई गैस धातु लालटेन के साथ पूरी की गई थी, साथ ही वास्तुकार ए. आई. स्टैकेन्सनाइडर द्वारा डिजाइन किए गए सेंट निकोलस द वंडरवर्कर के चैपल भी थे, जो आज तक नहीं बचे हैं।

लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज ने लगभग सौ वर्षों तक ईमानदारी से सेवा की। केवल 1936 से 1938 की अवधि में शिक्षाविद् जी.पी. के नेतृत्व में पुल का पुनर्निर्माण किया गया था। पेरेडेरिया और वास्तुकार एल.ए. नोस्कोव, परिवहन भार और शिपिंग में वृद्धि के कारण हुआ। प्रमुख पुनर्निर्माण के दौरान, कच्चा लोहा संरचनाओं को स्टील से बदल दिया गया, जिससे पुल के वजन में चार गुना कमी आई। ड्रॉ स्पैन का भी पुनर्निर्माण किया गया, जिसे ग्रेनाइट से पंक्तिबद्ध एक प्रबलित कंक्रीट आर्क द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और पुल के शेष स्पैन को निरंतर स्टील मेहराब के साथ फिर से कवर किया गया था। वैसे, चल रहे मरम्मत कार्य के दौरान, सोवियत निर्माण प्रौद्योगिकी के इतिहास में पहली बार इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा नए पुल ढांचे बनाए गए थे।

हालाँकि, पुल के पुनर्निर्माण ने इस संरचना के स्वरूप को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। नए स्पैन की सीधी रेखाओं ने इसकी रूपरेखा को कुछ हद तक शुष्क चरित्र दिया, और पुराने लालटेन और चैपल को हटाने से जटिल सजावट कुछ हद तक सरल हो गई। आजकल, केवल वे खूबसूरत रेलिंग, जो शुरू से ही बाड़ के लिए उपयोग की जाती थीं और पुनर्निर्माण से अछूती थीं, पुराने पुल की याद दिलाती हैं। नए लैंप पोस्ट वास्तुकार एल. ए. नोसकोव के डिजाइन के अनुसार बनाए गए थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पुल के लगाए गए सजावटी घटक बिना किसी निशान के गायब नहीं हुए: लालटेन वर्तमान में मंगल ग्रह के क्षेत्र को रोशन करते हैं, और कच्चा लोहा धनुषाकार संरचनाओं का उपयोग टेवर में वोल्गा नदी पर पुल के निर्माण के लिए किया गया था और आज तक सेवा करो.

फिलहाल, लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज, दो मंडपों और ऊंचे लैम्पपोस्टों से सजाया गया, बोलश्या नेवा पर एकमात्र ऐसी संरचना है, जो 19वीं शताब्दी के मध्य से लकड़ी के ढेर पर टिकी हुई है और अपने खूबसूरत पैनोरमा के लिए प्रसिद्ध है, जो शानदार दृश्य पेश करती है। सेंट आइजैक कैथेड्रल, एडमिरल्टी और सुरम्य विश्वविद्यालय तटबंध के साथ शहर का ऐतिहासिक केंद्र।

पाठ अंजेलिका लिकचेवा द्वारा तैयार किया गया था