Dom › električna oprema › Smrt Luzitanije. Misterij smrti putničkog broda "Lusitania"

Smrt Luzitanije. Misterij smrti putničkog broda "Lusitania"

Enciklopedijski YouTube

1 / 5
Projekt Lusitania razvio je dizajner Cunard Line Leonard Peskett. Godine 1902. Peskett je izgradio veliki model brodova koji su se razvijali, a to je bio trocijevni parobrod. Godine 1904. odlučeno je ugraditi dodatne kotlove, ukloniti ispušne plinove iz kojih je u projekt dodana četvrta cijev. Prije raširene upotrebe turbinskog pogona, Cunard Line je 1905. u svoju Carmaniju ugradio manju verziju turbine kako bi vidio može li se ta tehnologija koristiti.
Kobilica Lusitanije položena je u brodogradilištu John Brown & Co. u Clydebanku na broju 367 16. lipnja 1904. godine. Porinuta je i krštena Lady Mary Inverclyde 7. lipnja 1906. godine.
U listopadu 1907. Lusitania je osvojila Plavu vrpcu Atlantika, preuzevši je od njemačkog linijskog broda Kaiser Wilhelm II. Lusitania je plovila prosječnom brzinom od 23,99 čvorova (44,43 km/h) prema zapadu i 23,61 čvor (43,73 km/h) prema istoku.
Puštanjem u pogon Mauritanije u studenom 1907., Lusitanija i Mauritanija su više puta jedna drugoj oduzele Plavu vrpcu Atlantika. Lusitania je svoje najbrže putovanje prema zapadu ostvarila prosječnom brzinom od 25,85 čvorova (47,87 km/h) 1909. godine. U rujnu iste godine zauvijek je izgubila Plavu vrpcu Atlantika od Mauritanije koja je postavila rekord od 26,06 čvorova. Ovaj rekord nadmašen je tek 1929. godine.

Rat

Troškove izgradnje i rada Lusitanije subvencionirala je britanska vlada, s time da se brod po potrebi može pretvoriti u naoružanu pomoćnu krstaricu (AAC). Kada je počeo Prvi svjetski rat, britanska vlada je očekivala da će ga rekvirirati, a Lusitania je uvrštena na službeni popis VVK. Međutim, tada su tako velike košuljice smatrane neprikladnima za upotrebu u ovaj kapacitet zbog velike potrošnje ugljena. Ipak, Lusitania je ostala na službenom popisu VVK i navedena je kao pomoćna krstarica.
Mnogi veliki linijski brodovi korišteni su kao prijevoz trupa ili kao bolnički brodovi. Mauritania je postala prijevoz trupa dok je Lusitania radila za Cunard Line kao luksuzni brod koji je prevozio ljude iz UK-a u SAD i natrag. Nova Aquitania pretvorena je u bolnički brod dok su White Star Line i Mauritania Olympic prebacivali trupe u Mediteran. Međutim, Cunard Line nastavio je privlačiti pozornost Admiraliteta, navodeći da Lusitania može biti rekvirirana u bilo kojem trenutku ako neprijateljstva eskaliraju. Kako bi se smanjili operativni troškovi prelaska Atlantika, Lusitania je smanjila mjesečne letove i zapečatila 4 kotla. Najveća brzina sada je smanjena na 21 čvor (39 km/h). Ali čak i u ovom načinu rada, Lusitania je bila najbrži komercijalni putnički brod u sjevernom Atlantiku i 10 čvorova (19 km/h) brža od bilo koje podmornice. Međutim, Lusitania je prošla kroz mnoge promjene:
- ime broda je prefarbano,
- na krovu mosta dodana je platforma kompasa,
- lule Lusitanije bile su obojene u crno umjesto boja linije Cunard,
- druga platforma kompasa dodana je između prve i druge cijevi,
- dvije dodatne dizalice za prtljagu postavljene su u stražnjoj kućici,
- tijekom svog posljednjeg putovanja nije podigla nikakve standarde.
"Lusitania" među najvećim pomorskim katastrofama

Predložak:Velike pomorske katastrofe

Britanski prekooceanski brod torpedirala je njemačka podmornica. Umrlo je 1198 ljudi.

U potkraj XIX stoljeća u Njemačkoj je donesen Bismarckov zakon prema kojem su brodarske tvrtke koje su opsluživale kolonijalne linije počele dobivati velike državne subvencije.
Iskoristivši povoljnu situaciju i uz veliku potporu vlade, njemački monopolisti pokrenuli su moćne brze brodove, koji su jedan za drugim postali vlasnici Plave vrpce Atlantika: Deutschland, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Crown Princess Cecilija ".
Naravno, Engleska nije mogla zanemariti uspjeh svog konkurenta. Kada je ofenziva njemačkih prekooceanskih kompanija postala posebno agresivna, britanska vlada odlučila je stvoriti nove "prestižne" divovske brodove koji bi Nijemcima oduzeli Plavu vrpcu Atlantika. Osim toga, Parlament i Admiralitet polagali su posebne nade u nove brodove kao potencijalne ratne brodove.
U ugovoru sklopljenom za izgradnju dva linijska broda, kasnije nazvana "Mauritania" i "Lusitania" (1907.), vlada se obvezala platiti tvrtki Cunard Line za izgradnju dvaju brodova ako cijena njihove izgradnje ne prijeđe 2 milijuna 600 tisuća. funti sterlinga . Osim brzine (brzina od najmanje 24,5 čvorova), Lusitania i Mauritania morale su zadovoljiti sljedeće uvjete: ako je potrebno, dvanaest brzometnih topova od 6 inča trebalo je postaviti na brodove; strojarnica bi trebala biti smještena ispod vodene linije i zaštićena duž bokova bunkerima ugljena. I - što je najvažnije: nijednu od čelnih pozicija tvrtke Kunard Line nisu mogli zauzeti strani državljani.
Najznačajnija inovacija uvedena na Lusitaniji bila je zamjena konvencionalnih klipnih motora s parnim turbinama. Brod je imao šest turbina i četiri propelera. Ekstremne vijke pokretale su dvije visokotlačne turbine, srednje - dvije niskotlačne turbine. Zahvaljujući tim divovskim turbinama ukupne snage 70.000 konjskih snaga, Lusitania je postigla brzinu od 25 čvorova.
Transatlantski brod "Lusitania" - brod s četiri cijevi istisnine 38 tisuća tona, duljine 240 metara, dobio je 1907. pravo da se zove najbrži parobrod na svijetu. Brod je prešao Atlantski ocean u 4 dana 19 sati i 52 minute, primivši nagradu za brzinu - Plavu vrpcu Atlantika.
U vrijeme kada su se pojavili novi Kunardovi divovi, nadgradnja se već počela postavljati gotovo cijelom dužinom plovila, što je omogućilo značajno povećanje volumena stambenih i javnih prostorija na brodovima.
O izvrsnim voznim svojstvima Lusitanije može se suditi barem po tome što je tijekom svog rekordnog putovanja 1909. preplovila Atlantik za samo četiri i pol dana. Lusitania je mirno razvijala brzinu od 20 čvorova. Tome su se divili putnici, četvrt milijuna ljudi u svojih osam godina službe prevezla je Sjeverni Atlantik.
Godine 1914. počeo je Prvi svjetski rat. Lusitania je nastavila obavljati redovite transatlantske letove, iako takav rad broda tijekom ratnih godina nije bio ništa manje opasan od vojne službe.
Odmah nakon početka rata, njemačka krstarica pokušala je zauzeti Lusitaniu i čak preko radija prenijela zapovijed: “Brod je zarobljen. Prati me". Kapetan Lusitanije je na ovaj ishitreni napad odgovorio vrlo jednostavnom odlukom - razvijati se najveća brzina i udaljiti se od kruzera. Ova je odluka bila uspješna. Krstarica je ubrzo izgubila iz vida Lusitaniu. Brzina od 27 čvorova bila je izvan njegovih mogućnosti. Naime, ovu brzinu pokazao je prekooceanski brod.
Slučaj je dobio javnost. Mnogi su bili uvjereni da Luzitanija nije u opasnosti ni u ratnim uvjetima. Zbog toga se smatrala pravim ponosom Atlantika.
U proljeće 1915. prolaznici i promatrači, kao i oni koji su prijatelje ili rodbinu ispraćali na dalek put, divili su se kolosu s četiri cijevi, ne sluteći da ga ovoga puta čeka situacija koja se može izraziti samo pomoću riječi “tragedija” i “misterij”.
To se dogodilo u New Yorku, na pristaništu jedne od engleskih brodarskih kompanija. Sve je spremno za dugolinijski let za Englesku. Na današnji dan, 1. svibnja 1915. godine, na brodu se pojavljuje gotovo najbogatiji čovjek na svijetu. Njegovo ime je Alfred Vanderbilt. Strastveni je ljubitelj konjičkog sporta, zaljubljenik u utrke i trkaće konje koje besprijekorno ocjenjuje, tjerajući i amatere i profesionalce da poslušaju njegovo mišljenje. U Londonu je, unatoč ratnim nedaćama, organizirana izložba trkaćih konja. Vanderbilt nosi strogi crni frak, staloženo se penje na prolaz, ide, praćen tučnjavom, do središnjeg salona parobroda. On je u centru pažnje.
Donosi mu se telegram: “Iz određenih izvora poznato je da će Lusitania biti torpedirana. Odmah zaustaviti plovidbu."
Telegram bez potpisa. Njezin će tekst biti tiskan u njujorškim novinama ujutro, kad Lusitania više ne bude na pristaništu: isplovit će navečer. A Vanderbilt će se udobno smjestiti u prostranoj kabini, prisjećajući se incidenta s neobičnom depešom. Kako je mogao vjerovati da postoji brod ili podmornica koja može sustići ponos Atlantika?
Njemačka je bila zainteresirana za potkopavanje vojne moći svojih protivnika. Njemački podmorničari dobili su zadatak potopiti Lusitaniu.
No, vlasnici Cunard Linea nisu se uplašili prijetnji. A Lusitania se mirno pripremala za sljedeći let na liniji New York - Liverpool. U kasnogeorgijanskom salonu 1. klase, mozaik ploče od mahagonija bile su svježe ulaštene. Teški baršunasti zastori bili su pažljivo iščetkani. Devet svježe naslikanih muza smiješilo se sa svoda blagovaonice 1. klase u stilu Luja XVI.
Različiti tereti koji su bili ukrcani učinili su da Lusitania više nalikuje običnom parobrodu. Njezin popis tereta uključivao je: brončani lim, bakar, mehanizme iz Bostona, hranu, nekoliko bala kože itd. Također je ukrcano 4200 sanduka puščanog streljiva, više od stotinu sanduka praznih čaša za šrapnele i nenapunjenih daljinskih cijevi. Općenito, teret Lusitanije procijenjen je skromno - na 750 tisuća dolara. Iako je, prema glasinama, brod bio natovaren sa 6 milijuna dolara zlatnih poluga, koje su bile zaključane u jednoj od jakih smočnica na donjoj palubi, ali ta činjenica nije prikazana u brodskom manifestu.
Lusitania je bila udobna. Putnici su imali dječju sobu, dijetalnu kuhinju za bebe, ambulantu s liječnikom i medicinskim sestrama, kao i dizala, sobe za pse i druge kućne ljubimce, telefone i električna signalna svjetla te sobe za sobarice i poslugu. Lučni otvori na vratima, svijećnjaci, umetci od mahagonija, sofe od damasta, duboke i udobne fotelje, viseći zimski vrtovi i palme u saksijama stvarali su elegantnu i domaću atmosferu. Lusitania se također mogla pohvaliti drugim inovacijama, poput električne kontrole upravljanja, daljinskog zatvaranja vodonepropusnih vrata, automatskih protupožarnih alarma i električnih soha za brzo spuštanje čamaca za spašavanje. Lusitania, s dvostrukim dnom i pouzdanim vodonepropusnim odjeljcima, smatrana je nepotopivom ...
I ime kapetana je govorilo samo za sebe: William Turner. Pedesetogodišnji Turner, kao kapetan-komodor Cunard Company i kapetan "broj dva" u engleskoj trgovačkoj mornarici, imao je pravo zapovijedati novim brodovima tvrtke na njihovim prvim putovanjima preko Atlantika. Godine 1910. zakoračio je na most Mauritanije i oborio vlastiti brzinski rekord postavljen na Lusitaniji. Njegovo prvo putovanje na Akvitaniji na prvom putovanju 1913. također je završilo trijumfom. Preuzeo je Lusitaniu od svog starog prijatelja Watta i ubrzo postao jedan od najpoznatijih kapetana u sjevernom Atlantiku, mrzili su ga i poštovali njegovi njemački suparnici...
Dana 30. travnja u Bostonu, bogati prodavač cipela Edward B. Bowen telefonirao je svom transportnom agentu da se on i njegova žena sutra neće voziti Lusitanijom. “Imam sve jači osjećaj da se nešto mora dogoditi Lusitaniji”, rekao je svojim prijateljima. - Razgovarali smo o tome s gospođom Bowen i odlučili smo otkazati put, iako imam važne sastanke poslovni sastanci u Londonu".
U podne 1. svibnja na signalnim vodovima s mosta podignuta je pilotska zastava, a nad uskim krmenim mostom američka zastava. Na brodu su bila 702 člana posade i 1257 putnika. Četiri parne turbine tutnjale su u skladištu. U 12.30 Lusitania je odvojena od pristaništa.
Za tri minute Lusitania je bila na sredini rijeke. Tri tegljača vukla su prekooceanski brod dok ga nisu skrenula točno nizvodno. Isplovljavanje Lusitanije uvijek je bio veličanstven prizor i odvijalo se uz veliku gomilu ljudi na molu. Tako je započelo posljednje putovanje ovog divovskog broda dugog 240 metara.
Drugog dana plovidbe, oko podneva, kapetan Turner posjetio je brodsku kapelu u glavnom salonu, gdje je izmolio molitvu za zdravlje kralja i svih na moru.
Unatoč aktivnim akcijama njemačkih podmornica, Turner je bio smiren: Lusitania je mogla pobjeći od bilo kojeg njemačkog broda, osim, možda, krstarica. Na brodu su bili državljani neutralnih država, bila je nenaoružana i nije nosila vojni teret. Iako je Lusitania pripadala rezervnim pomoćnim brodovima, Admiralitet je odbio koristiti je kao pomoćnu krstaricu ...
Osim toga, njemačke podmornice još se nisu pojavile u Atlantiku, ostale su u morima, u zaljevima, blizu obala. Sasvim prirodno, prvi dani plovidbe bili su mirni.
Dakle, Lusitania je krenula na putovanje 1. svibnja, a dan ranije njemački brod U-20 napustio je vez u Emdenu u jutarnjim satima. Tridesetdvogodišnji zapovjednik čamca Schwieger dobio je specifičan zadatak: potopiti svaki neprijateljski transportni brod.
Dana 5. svibnja, dok je bio u području Old Head of Kinsale, zapovjednik podmornice U-20 vidio je veliku škunu Earl of Latham na istoku, koja je nosila teret irske slanine, jaja i krumpira za Liverpool. Nakon što je potrošio osam granata, U-20 je poslala brod na dno.
Lusitania je u to vrijeme bila 500 milja od irske obale i vojne zone. Po zapovijedi Turnera, mornari su otkrili i izbacili čamce za spašavanje u more kako bi u slučaju iznenadnog napada putnici mogli zauzeti svoja mjesta. Oprema za spašavanje namijenjena je za 2605 osoba, što je više od 600 sjedala više od broja ljudi na brodu Lusitania. Bio je tu i dodatni broj prsluka za spašavanje i pojaseva za spašavanje. Do izlaska sunca 22 čamca već su visjela na dizalicama.
Navečer je glasnik predao kapetanu Turneru radio poruku britanskog admiraliteta u kojoj se navodi da su podmornice aktivne u blizini južne obale Irske. Manje od sat vremena kasnije, stigla je nova poruka: njemačke podmornice su na liticama Fastneta. Kapetan je poduzeo sve mjere opreza. Sva vrata u vodonepropusnim pregradama koja su tada bila u uporabi bila su zasuna. Časnici palube provjerili su osmatračnice. Poslijepodne je broj vidikovaca udvostručen. Strojarnica je dobila naredbu da paru digne do krajnjih granica i na prvi signal razvije najveću brzinu.
Ujutro 7. svibnja, oko 25 milja od Cape Cleara na jugozapadnom vrhu Irske, Lusitania je ušla u pojas magle.
Do osam sati ujutro magla se zgusnula i Turner je dao znak automobilu da smanji brzinu na 15 čvorova. Brod je nastavio ploviti prema istoku, i dalje dajući signale trubama. Putnici su zabrinuto gledali u maglu.
Lusitania je prošla kraj Fastnet Rocks, koji se nalazi u blizini Cape Clear, oko 20 milja prema moru. Magla je onemogućila određivanje točne lokacije plovila.
U 11 sati ujutro magla se konačno razišla i vrijeme je bilo vedro i toplo. Turner je naredio da se brzina poveća na 18 čvorova. Kurs broda ostao je isti.
Admiralitet je poslao upozorenje o podmornicama ispred kursa Lusitanije, 20 milja južno od broda svjetionika Koningberg, između Waterforda i kanala St. George. Turner je bio prisiljen promijeniti kurs i uzeti 20 stupnjeva sjeverno od prethodnog kursa. Brod je krenuo prema obali Irske.
Ubrzo su stražari na mostu primijetili obalu. Bio je to Galley Head. Irska obala. U 13:30 mogli su se razaznati drveća, vrhovi krovova i crkveni tornjevi koji su polako plutali ulijevo.
U 13.40 otvorena je obala rta Old Head of Kinsale. Kapetan je morao izbjegavati izbočene krajeve obale i, prema uputama Admiraliteta, punom brzinom proći luke. Ali ako povećate brzinu, tada će brod stići do obale Liverpoola prije početka visoke vode, a zatim ćete morati nekoliko sati manevrirati prije ušća rijeke Mersey. Stoga, kako se ne bi opasno približio pješčanim otocima Salti, koji su se protezali na znatnoj udaljenosti od obale zapadno od ulaza u St. George's Sound, Turner je ponovno promijenio kurs udesno, a sada ga je Lusitania slijedila gotovo pravo na istok.
Kapetan je naredio da se odredi točna lokacija broda prema udaljenosti prijelaza do rta Old Head of Kinsale. Da bi to učinila, Lusitania je morala slijediti strogo konstantan kurs i konstantnu brzinu četrdeset minuta. Iako je cik-cak kurs bio propisan u opasnim vodama, Turner je vjerovao da bi se protupodmornički cik-cak trebao koristiti samo ako se otkrije podmornica. Brod je plovio 10 milja od obale konstantnom brzinom od 18 čvorova.
Za zapovjednika podmornice U-20 ovo je bio pravi dar. Natporučnik Schwieger već je locirao "veliki putnički parobrod" i sada se pripremao za napad.
7. svibnja između 14.09 i 14.10 čula se zapovijed: “Pli!” Poručnik Schwieger je u izvješću zabilježio: „Čist pramčani hitac s udaljenosti od 700 metara je torpedo „G“ s danim udubljenjem od 3 m pod kutom od 90 °. Postavljena brzina je 22 čvora.
Mornar Leslie Morton, gledajući prema naprijed na polukrilcu Lusitanije, primijetio je s desne strane izdajničku bijelu prugu u vodi, koja je jurila prema brodu. Na mostu je vikao preko megafona: "Torpeda s desne strane!"
Drugi časnik P. Hefford, čuvši Mortonov krik, ponovio je: "Stiže torpedo, gospodine!"
Kapetan Turner, koji je u to vrijeme proučavao rt Old Head of Kinsale s lijevog krila donjeg mosta, uspio je napraviti samo jedan korak do sredine mosta, gdje je stajao kormilar, jer se brod zatresao eksplozija...
U 14 sati i 10 minuta Schwieger je zapisao u svoj dnevnik: “... udarac je pao na desnu stranu odmah iza mosta. Neobično snažna detonacija popraćena je vrlo velikim (iznad prvog dimnjaka) eksplozivnim oblakom. Osim eksplozije torpeda, očito je došlo do druge eksplozije (kotla, ugljena ili baruta). Gornji ustroj i most preko mosta od udara su se razbili, a plamen je zahvatio visoki most. Plovilo se odmah zaustavilo i zadobilo snažno okretanje na desni bok i trim na pramcu..."
Kapetan Turner, nakon što ga je pogodio torpedo koji je probio čeličnu oplatu broda debljine 7 /8 inča, osjetio kako je brod zadrhtao od strašne eksplozije. Središte eksplozije palo je na kotlovnice broj 1 i 2 koje su bile potpuno poplavljene. U eksploziji su uništena i oba bunkera ugljena.
Činilo se da se paluba podigne i zatim ponovno ulegne. Stup vode i pare izbio je uz urlik, zajedno s komadićima ugljena, komadima drva i čeličnim krhotinama, koji su, poletjevši 160 stopa iznad radijske antene, pali na palubu.
Posljedice eksplozija bile su strašne. Sa strane, odmah ispod vodene linije, stvorila se rupa kroz koju je lokomotiva mogla slobodno proći. Stotine tona vode jurilo je u brod. Nekoliko trenutaka nakon eksplozije u strojarnici Lusitanije začula se nevjerojatna graja: teško oštećena parna turbina nije na vrijeme zaustavljena. Ti su zvukovi bili prigušeni zviždukom i šištanjem pare koja je izlazila u slobodu (glavni parni vod bio je prekinut), Lusitania je izgubila smjer i više se nije kontrolirala. Turner, koji je očekivao da će brod baciti na pješčanu obalu u blizini rta Kinsale, vidljivog 10 milja sjeveroistočno, shvatio je da je Lusitania osuđena na propast. No, znajući izvrstan dizajn i izvrsnu plovnost broda, dizajniranog za istovremeno potapanje dvaju odjeljaka, Turner je vjerovao da će ostati na površini najmanje sat vremena, a to će omogućiti pokretanje brodova i spašavanje ljudi. Ali u stvarnosti su stvari bile gore. Brod se odmah nakon eksplozije počeo naginjati na desnu stranu i pramcem ulaziti pod vodu.
Kormilar Hugh Robert Johnston promatrao je inklinometar. Neposredno nakon eksplozije, instrument je pokazao stalno okretanje od oko 15 stupnjeva prema desnoj strani. Postojala je i nada da Luzitanija više neće popisivati. Osim toga, brod se nastavio kretati prema obali. Irska brda postajala su jasnija. Da je Lusitania izdržala barem sat vremena, Turner je mogao pokušati nasukati brod. Međutim, nakon četiri minute, inklinometar je već pokazivao 20 stupnjeva nagiba desno. Brod je brzo tonuo.
Radiooperater Robert Leith gotovo je mehanički kucnuo u zrak: “Dođi smjesta. Velika rola. Deset milja južno od Old Head of Kinsale." Ponavljao je to iznova i iznova, dodajući tekstu pozivna slova MSU Lusitania. Istodobno je napomenuo da slabi opskrba strujom u brodskoj električnoj mreži.
Signal s Lusitanije primile su mnoge radio postaje odjednom. “Porinite sve brodove! Žene i djeca prije svega! - čula se zapovijed.
U zbrci prilikom porinuća dva čamca časnici su napravili nepopravljivu pogrešku. Nisu uzeli u obzir da se brod i dalje po inerciji kreće naprijed, a čim su brodovi dotakli vodu, okrenuli su se, snažno udarili u čelični bok broda i prevrnuli se. Većina ljudi koji su bili u njima završila je u vodi...
Rola se brzo povećavala. Sedam minuta nakon udara torpeda dosegla je 30 stupnjeva. Zbog toga su čamci lijevog boka pali na palubu, te ih je bilo nemoguće pomaknuti i spustiti na sohama u vodu. Slijetanje s donje palube u čamce s desne strane bilo je praktički isključeno: čamci su visjeli okomito na dizalicama, a sa sve većim valom, strana na vodenoj liniji išla je sve dalje od njih ...
Preostalih dvadeset čamaca bilo je nemoguće porinuti u vodu. Dvadeset i šest sklopivih čamaca također je bilo beskorisno - za njihovu pripremu i porinuće trebalo je najmanje pola sata. Na Lusitaniji nije bilo drvenih splavi za spašavanje koje bi se jednostavno mogle baciti u vodu. Od 2400 prsluka za spašavanje putnicima je podijeljeno ne više od petstotinjak, tim zapravo nije znao gdje su pohranjeni. Sve to nije moglo a da ne izazove paniku među putnicima. Gotovo dvije tisuće ljudi bilo je na brodu Lusitaniji u trenutku katastrofe.
Prema izvješćima, od 48 čamaca za spašavanje, uključujući 22 konvencionalna i 26 sklopivih, samo je 6 uspješno porinuto.
Putnici koji su ostali u brodu - uglavnom muškarci - pokušali su pokupiti djecu, od kojih su mnoga vjerojatno bila zarobljena ispod. Časni otac Bazilije Maturin, blijed, ali miran, odrješivao je one koje je vidio pred sobom i koji su djecu prebacivali u čamce za spašavanje.
A glavni krivac tragedije - podmornica U-20 zavladala je gotovo grobnom tišinom koju je prekidalo samo prigušeno zujanje elektromotora. Poručnik Schwieger zabilježio je u svoj dnevnik: “Brod će se prevrnuti. Velika zbrka na brodu. Čamci su izbačeni, a neki su i porinuti. Sigurno su izgubili glavu. Natrpani čamci bili su spušteni pramcem ili krmom prema dolje i stoga su se odmah napunili vodom i potonuli. Zbog nagiba manji dio čamaca je spušten. Brod tone. Na brodu je postalo prepoznatljivo ime "Lusitania", ispisano zlatnim slovima. Dimnjaci su obojeni u crno. Ne nosi krmenu zastavu. Išao je brzinom od 20 čvorova..."
U 15.25 zapovjednik njemačke podmornice upisao je posljednji zapis: “Očito je da brod neće dugo ostati na površini. Zaronim na 24 metra dubine i uđem u more. Nisam mogao ispaliti drugi torpedo u ovu gomilu živih ljudi koji pokušavaju pobjeći.
Kapetan Turner, koji je plivao u vodi, držeći se za veslo, vidio je kako je ogromna Lusitania nestala. Znao je zašto se brod, nakon udara torpeda, tako užasno nakotrljao. Paradoksalno, razlog je bila njegova pretjerana otpornost na vodu. Unatoč 175 hermetički zatvorenih vodonepropusnih odjeljaka, strujanje vode na desnoj i lijevoj strani nije bilo ravnomjerno. Neposredno prije kraja, tisuće tona vode očito su probile uzdužne pregrade koje djeluju kao zaštitne brane i brod se uspravio. Asimetrija punjenja dovela je do gubitka velikog broja čamaca za spašavanje.
Prošlo je 18 minuta. Lusitania se počela brzo naginjati desno. Stotine ljudi, poput zrna graška, padale su s paluba u vodu. Na njih su se, jedna za drugom, počele urušavati cijevi od dvadeset metara. Pramac trupa bio je napola skriven pod vodom. Divovski brod je posljednji put zadrhtao, prevrnuo se sa sjajnom crnom kobilicom, povukao krmu 70 metara i nekoliko sekundi kasnije nestao u olovnim vodama Atlantika. Na površini oceana bilo je nekoliko čamaca prepunih ljudi, drvenog otpada i onih koji su znali plivati ili koji su dobili prsluk za spašavanje... Većina putnika 3. klase bila je živa zakopana u svojim kabinama.
Emitiranje SOS-a primale su radio postaje duž obale Irske i brodovi u blizini. U pomoć su krenuli američki tanker Narragansett, engleski brodovi Etonian i City of Exeter te engleska krstarica Juno kojom je zapovijedao admiral Hood. Ali svi ti brodovi nisu morali stići do mjesta naznačenog u signalu za pomoć: pojavile su se njemačke podmornice, a spasioci su radije otišli. Jače živce pokazao je kapetan grčkog teretnog parobroda Katarina koji je, ne obazirući se na periskope s vode, spašavao ljude s nekoliko brodova Lusitanije. Pravi spasioci bili su ribari s obale Irske i nekoliko tegljača. Koćarice Indiana Empire i Kolk spasile su 200 ljudi, tegljač Stormcock - 160, Flying tug - 100, a motorni čamac Elizabeth - 79 ljudi. Ostale su ribarskim brodovima skinuli s čamaca.
Kapetan Lusitanije, William Turner, bio je na dužnosti do trenutka kada se brod prevrnuo. Pokazalo se da je kapetan dobar plivač: držao se na površini bez prsluka za spašavanje nekoliko sati. Svoj je spas zahvalio kapetanskim prugama na rukavu svoje tunike. Kad su snage napustile Turnera i on počeo tonuti, jedan od ribara s motornog čamca primijetio je sjaj kapetanskih pruga ...
Spašeni su odvedeni u Queenstown. Bilo ih je gotovo jedan i pol puta manje od mrtvih. Umrli su slavni američki pisac Foreman, engleski redatelj Frohman, dramatičar Klein, engleski oceanograf Stackhouse i američki milijarder Alfred Vanderbilt.
Konzul Frost, šokiran onim što je vidio, izvijestio je: “Ove noći, pri svjetlu plinskih svjetiljki, vidjeli smo strašnu liniju brodova za spašavanje kako iskrcavaju žive i mrtve. Plovila su se počela približavati oko 8 sati i nastavila pristizati u kratkim intervalima gotovo do 23 sata navečer. Brod za brodom izranjao je iz tame, a katkad su se mogla razaznati dva ili tri kako čekaju u redu u oblačnoj noći da iskrcaju izubijane, drhtave žene, osakaćene i poluodjevene muškarce, malu djecu s širokim otvorenih očiju, čiji je broj bio beznačajan ... "
Od 1959 ljudi na Lusitaniji, 1198 je umrlo, uključujući 785 putnika. Od 159 američkih građana umrlo je 124. Od 129 djece umrlo je 94, uključujući 35 beba, od kojih su gotovo svi (osim četvero) umrli.
Tijela su bačena na mol u irskom gradu Queenstownu. Pod treperavim svjetlom petrolejki, muškarci i žene su među mrtvima tražili svoje najdraže. Volonteri su nosili neidentificirana tijela u improvizirane mrtvačnice, koja su kasnije pokopana u tri masovne grobnice.
Amerikanci su bili razbješnjeni napadom koji je odnio živote 123 sunarodnjaka. Novine su torpediranje nazvale "atentatom s predumišljajem" i "podlim činom", a političari, uključujući budućeg predsjednika Roosevelta, zahtijevali su odmazdu protiv Njemačke.
Britansko pravosuđe svu je krivnju za tragediju svalilo na zapovjednika podmornice. Međutim, njemačka vlada optužila je britanske dužnosnike za korištenje broda u ilegalne vojne svrhe – što, međutim, nikada nisu uspjeli dokazati. Neki Amerikanci s njemačkim simpatijama teoretizirali su da je britanski Admiralitet namjerno postavio Lusitaniu u nadi da će ona biti napadnuta i da će tako Sjedinjene Države biti uvučene u rat.
Kasnije su neki analitičari optužili Winstona Churchilla, tadašnjeg Prvog lorda Admiraliteta, da je razvio ovaj plan, navodeći kao dokaz citat iz pisma koje je napisao prije katastrofe, u kojem se navodi koliko bi bilo važno "privući na naše obale brodove neutralne države, posebno Sjedinjene Države, u nadi da će ih posvađati s Njemačkom. Međutim, drugi istraživači poriču da je Churchill mogao biti toliko ciničan i citiraju upozorenja koja je Admiralitet poslao Lusitaniji neposredno prije njezine smrti.

Brod "Lusitania"
Početkom XX. stoljeća. borba za "Plavu vrpcu Atlantika" - nagradu koja se dodjeljuje brodu koji je pokazao najkraće vrijeme transatlantskog putovanja - dobila je karakter međudržavnog natjecanja. Ako su ranije počasni trofej stalno posjedovali britanski brodovi, sada su se njemački brzi brodovi aktivno uključili u borbu. Uspjeli su nekoliko puta osvojiti "Plavu vrpcu", s čime se ne samo javnost, već ni vlada Britanskog Carstva nije htjela pomiriti. A budući da je najnaprednija brodogradnja u to vrijeme bila spremna stvoriti superliner na temelju najnovijih dostignuća znanosti i tehnologije, brodovlasnici su se odlučili na vrlo hrabar korak.
Tvrtka Cunard Line odlučila je izgraditi dva broda, koji nisu trebali biti opremljeni parnim strojem, već parnom turbinom koja je tek dobivala mjesto u floti. Uvođenje ove novosti trebalo je omogućiti postizanje neviđene snage iz strojeva novih plovila i, sukladno tome, omogućiti im da razviju prethodno nedostižnu brzinu. No, unatoč primamljivim izgledima, uprava Kunarda nije željela neopravdano riskirati i prije polaganja turbinskih divova odlučila je izgraditi dva manja broda prema jednom projektu, opremivši jedan običnim parnim strojem, a drugi s turbinom. I tek nakon što su turbine dokazale svoju prednost, počelo je stvaranje budućih šampiona.
Vlada je odlučila podržati svoje brodare. Obećao je da će dati godišnje subvencije tvrtki ako linijski brodovi budu mogli održavati brzinu od najmanje 24,5 čvorova na moru po lijepom vremenu. I što je najvažnije, Vlada Njegovog Veličanstva nadoknadila je značajan dio troškova izgradnje, međutim, istodobno su nametnuta određena ograničenja na troškove izgradnje.
Izgradnja "Luzitanije" ("Lusitania") povjerena je poznatoj tvrtki "John Brown" iz Clydebanka. Radovi su započeli 20. rujna 1904., a 7. srpnja 1906., uz veliko mnoštvo ljudi, brod je svečano porinut u more. Prema pisanju britanskog lista, nijedan ovakav događaj dosad nije okupio toliki broj pomorskih stručnjaka.
Tehničke karakteristike linijskog broda Lusitania: bruto registarska tonaža - 31 000 reg. t, najveća duljina - 239,42 m, duljina između okomica - 231,8 m, širina - 26,84 m, gaz - 10,21 m. Snaga mehanizama - 68 000 KS. Najveća brzina je 25,85 čvorova. Plovilo je moglo primiti do 2200 putnika svih klasa.

"Luzitanija"
27. srpnja 1907. - novi brod krenuo je na probni let oko Irske. U rujnu iste godine Lusitania je prvi put zaplovila prema Americi, ali zbog magle nije bilo moguće postaviti rekord na prvom putovanju. No već na drugom putovanju Plava vrpca je osvojena i prvi put u povijesti ocean je bilo moguće prijeći za manje od pet dana. Do izbijanja Prvog svjetskog rata jedini konkurent Luzitaniji u borbi za Plavu vrpcu bila je istovrsna Mauritanija. Četverocijevni divovi zasluženo su imali izvrsnu reputaciju ne samo kao najbrži, već i vrlo udobni brodovi, štoviše, s iskusnim kapetanima i visokoprofesionalnim posadama. Sveukupno, do kolovoza 1914., kada je počeo Prvi svjetski rat, Lusitania je napravila više od 900 transatlantskih letova.
Izbijanje rata nije prekinulo letove Lusitanije preko Atlantika, no sada je, radi uštede ugljena, dio kotlova (6 od 25) izbačen iz upotrebe, zbog čega se maksimalna brzina malo smanjila. Ali do proljeća 1915. u oceanu se razvila vrlo napeta situacija. Kao odgovor na blokadu koju je uvela britanska vlada, njemačko zapovjedništvo odlučilo je poduzeti mjere odmazde. Blokada Britanskog otočja od strane Nijemaca, koji su bili očito inferiorni u pomorskim snagama, dodijeljena je podmornicama. Naređeno im je da potope, bez upozorenja, sve brodove i brodove koji su se nalazili u prostranim područjima proglašenim zabranjenim za plovidbu. To je bilo u suprotnosti s prethodno usvojenim pravilima, prema kojima se uništavanje trgovačkih (a još više putničkih!) Brodova, zajedno s ljudima na njima, smatralo potpuno neprihvatljivim. No, Prvi svjetski rat bio je potpuno drugačiji od prethodnih. Ignorirani su svi prethodno doneseni sporazumi, zaraćene zemlje počinile su brojna djela koja je teško drugačije okvalificirati osim ratnih zločina.
Lusitania se spremala krenuti iz New Yorka prema obalama Britanije 1. svibnja 1915. Nijemci su, s druge strane, nastojeći suprotstaviti britansku trgovinu na sve moguće načine, u mnogim jutarnjim novinama postavili oglase upozoravajući da putnike čekaju smrtna opasnost. Priopćeno je da ako su "brodovi neutralnih zemalja u ratištu, mogli bi biti napadnuti" od strane podmornica. No uz ovo upozorenje u novinama je stavljen još jedan oglas. U njemu su sada Britanci uvjeravali Amerikance da će putovanje najbržim brodom biti ne samo udobno, već i sigurno.
Britanci su pristali prihvatiti vojni teret, posebno streljivo, u skladišta broda. Istina, u to je vrijeme ta činjenica bila pažljivo prikrivena. A podmornice su uspješno potapale brodove i zaraćenih i neutralnih država uz obale Engleske i Irske (usput, doslovno na dan isplovljavanja Lusitanije, podmornica je torpedirala američki tanker). Iako je jedan broj putnika smatrao da je dobro odbiti riskantno putovanje, njihov broj nije znatno premašivao broj "odbijača" u mirnodopskim uvjetima. Ostali - a među njima su bili vrlo bogati i utjecajni ljudi - radije su vjerovali izjavama iz serije "nijedan njemački ratni brod ne može se u brzini mjeriti s Lusitaniom". Kao rezultat toga, u zrakoplovu je bilo 1257 putnika (i 702 člana posade).
Prije isplovljavanja kapetan Turner, koji je zapovijedao brodom, obaviješten je da će ga britanski kruzeri dočekati na prilazima obali Irske i otpratiti do luke odredišta - Liverpool. Ova vijest umirila je kapetana i časnike broda koji su znali za njega. Ali u britanskom admiralitetu samo je stara krstarica Juno dodijeljena da dočeka brod. Mogao je zaštititi svoj "štićenik" od površinskog napadača, ali je bio potpuno neprikladan za borbu protiv podmornica. Admiralitet čak nije namjeravao dodijeliti ni razarače sposobne za vođenje protupodmorničkog rata. Iako su dobro znali da na području kojim je prolazila ruta Lusitanije ne djeluje čak jedna, nego dvije podmornice.
6. svibnja 1915. bio je vrlo uspješan dan za poručnika Waltera Schwiegera, zapovjednika njemačke podmornice U-20. Oko 7 sati ujutro Nijemci su uspjeli otkriti, zaustaviti i poslati na dno engleski brod Candydate. Tada se Schwiegeru sreća osmjehnula nešto iza podneva. Ovaj put, žrtva je bila ista vrsta broda kao i jutarnja proizvodnja, Centurion, i poslan je na dno bez upozorenja, torpediran ispod vode. Takva aktivnost podmorničara jednostavno je bila dužna upozoriti Britance, ali oni nisu poduzeli nikakve mjere. Čak ni upozorenje nije poslano kapetanu Turneru. Teško je reći kako objasniti takvu, da tako kažem, aljkavost. Brojni povjesničari čak vjeruju da je postojala nekakva zavjera s ciljem uvlačenja Sjedinjenih Američkih Država u rat. U najmanju ruku, žrtve među američkim građanima trebale su preokrenuti plimu među vlastodršcima i među stanovništvom u Sjedinjenim Državama. Je li to doista bilo tako, definitivno je nemoguće reći, ali niz okolnosti jedne od najvećih pomorskih katastrofa Prvog svjetskog rata ne dopušta da u potpunosti odbacimo takve pretpostavke.
Ujutro 7. svibnja promatrači s Lusitanije uočili su obalu Irske, a do 13:40 ostalo je nešto više od 10 milja do najbliže luke, a Turner je već odlučio da će putovanje završiti sigurno. Nije znao da je 20 minuta ranije zapovjednik U-20 kroz periskop detektirao dim velikog broda. Ubrzo je uspio utvrditi kakva se meta približava položaju čamca: div s četiri trube identificiran je kao "Lisitania" ili "Mauritania". Njemački časnik naredio je da se pripreme za torpedni napad.
U 14:09 podmornica je ispalila torpedo, a ubrzo je ljepotan transatlantik zadrhtao od eksplozije, prve odmah zatim druge. U borbenom dnevniku U-20 pojavio se zapis: “Torpedo je pogodilo desnu stranu izravno ispod navigacijskog mosta i, ... po svoj prilici, izazvalo novu eksploziju (kotla, ugljena ili baruta). Nadograđivanja iznad mjesta udara… teško su oštećena.” Bojeći se da tako veliki brod ne potone od pogotka jednim torpedom, Schwieger se spremao lansirati još jedno. No, prema vlastitim riječima, jednostavno nije mogao ispaliti smrtonosni projektil u ogromnu gomilu ljudi koji su pokušavali pobjeći - promatrao ih je kroz periskop. Jao, zakašnjeli humanizam nije mogao spasiti previše...
Nekoliko minuta nakon eksplozija, košuljica se zakotrljala za 15 °. Zbog toga čak ni brodovi koji nisu stradali u eksplozijama često nisu mogli biti porinuti. Osim toga, panika s kojom se časnici Lusitanije nisu mogli nositi dodatno je pogoršala ionako tragičnu situaciju, pa je prvi čamac porinut i prije nego što se brod zaustavio, zbog čega se prevrnuo. Mnogi putnici, pa čak i članovi posade, nisu pravilno obukli prsluke za spašavanje i umrli su u vodi.
Brod je brzo uronio u vodu, imajući veliki rub na nosu. Dubina mora na ovom mjestu je oko 100 m, a ubrzo je pramac broda prislonio na dno, a krma se uzdigla visoko iznad vode. Zatim je počela brzo tonuti. Prije nego što je Lusitania konačno nestala s površine, došlo je do snažne eksplozije, vjerojatno eksplozije kotla. Unatoč ogromnoj veličini, brod se na površini zadržao manje od pola sata.
Ukupno je uspješno porinuto šest brodova. Mnogi ljudi uhvaćeni u vodi umrli su od hipotermije. Ukupno, od 1959 ljudi na Lusitaniji, 1198 putnika i članova posade postali su žrtve katastrofe. Među njima je bilo 128 Amerikanaca.
Američka javnost tražila je odgovor svoje vlade, koja je pak protestirala protiv Njemačke. Njemačke vlasti u tom trenutku nisu se usudile dovesti stvari do izravnog sudara sa Sjedinjenim Državama, te su morale ograničiti svoje podmorničko ratovanje, određujući akcije protiv brodarstva prilično strogim pravilima. Skandal vezan uz prirodu prevezenog tereta izbjegnut je jer su dokumenti o teretu ostali klasificirani. Ali Admiralitet je zamalo svalio krivnju za smrt broda tijekom suđenja na kapetana Turnera. Međutim, na suđenju je oslobođen. Moguće je da bi nakon predaje Njemačke zapovjednik U-20 Schwieger bio uvršten na popise ratnih zločinaca, no on je (već na drugoj podmornici) umro tijekom sljedeće vojne kampanje 1917. godine.
Dugi niz godina uzrok dvostruke eksplozije ostao je misterij, mnogi su istraživači bili skloni verziji detonacije streljiva koje se prevozilo na brodu. Ali u posljednjih godina uspio sa visok stupanj sigurnost da je došlo do eksplozije ugljene prašine. Drama mornara i putnika koji su postali taoci vojno-političkih "igara" pokazala se takoreći "u sjeni" zastrašujućih bitaka Prvog svjetskog rata i kasnijih revolucija i novih, često vrlo velikih razmjera. -razmjera ratova.
Iz knjige Tajne podmorničkog rata, 1914.-1945
Autor Makhov Sergej Petrovič
"Lusitania" Povijest "Lusitanije" započela je rivalstvom dviju transatlantskih kompanija - britanske i njemačke. Tada je pomorski prijevoz preko Atlantika bio jedini način komunikacije između Starog i Novog svijeta, tako je poštanska pošta stigla u Ameriku.

Iz knjige 100 velikih brodova
Autor Kuznjecov Nikita Anatolijevič
Linijski brod "Titanic" Brod, koji je postao simbol pomorskih tragedija, izgrađen je u Belfastu, u brodogradilištu "Harland and Wolf" za tvrtku "White Star Line". Slavni brodograditelj Petar

Iz autorove knjige
Putnički brod "Normandija" Najelegantniji prekooceanski brod na svijetu izgrađen je u brodogradilištu "Penoe" u Saint-Nazaireu po narudžbi francuske brodarske kompanije "Company Generale Transatlantic". Projekt ovog nevjerojatno lijepog putničkog broda razvio je

Priča

Dizajn, konstrukcija i testiranje

Pokretanje

Projekt Lusitania razvio je dizajner Cunard Line Leonard Peskett. Godine 1902. Peskett je izgradio veliki model brodova koji su se razvijali, a to je bio trocijevni parobrod. Godine 1904. odlučeno je ugraditi dodatne kotlove, ukloniti ispušne plinove iz kojih je u projekt dodana četvrta cijev. Prije raširene upotrebe turbinskog pogona, Cunard Line je instalirao manju verziju turbine u svoju Carmaniju 1905. kako bi vidio može li se ta tehnologija koristiti.
Kobilica Lusitanije položena je u brodogradilištu John Brown & Co. u Clydebanku na broju 367 16. lipnja 1904. godine. Porinuta je i krštena Lady Mary Inverclyde 7. lipnja 1906. godine.
U listopadu 1907. Lusitania je osvojila Plavu vrpcu Atlantika, preuzevši je od njemačkog linijskog broda Kaiser Wilhelm II. Lusitania je plovila prosječnom brzinom od 23,99 čvorova (44,43 km/h) prema zapadu i 23,61 čvor (43,73 km/h) prema istoku.
Puštanjem u pogon Mauritanije u studenom 1907., Lusitanija i Mauritanija su više puta jedna drugoj oduzele Plavu vrpcu Atlantika. Lusitania je svoje najbrže putovanje prema zapadu ostvarila prosječnom brzinom od 25,85 čvorova (47,87 km/h) između 8. i 12. kolovoza 1909. godine. U rujnu iste godine zauvijek je izgubila Plavu vrpcu Atlantika od Mauritanije koja je postavila rekord od 26,06 čvorova. Ovaj rekord nadmašen je tek 1929. godine.

Rat

Njemačka proglasila podmorničku ratnu zonu, veljača 1915. Brodovi u ovoj zoni mogli su se pretraživati ili napadati.

Troškove izgradnje i rada Lusitanije subvencionirala je britanska vlada, s time da se brod po potrebi može pretvoriti u naoružanu pomoćnu krstaricu (AAC). Kada je počeo Prvi svjetski rat, britanska vlada je očekivala da će ga rekvirirati, a Lusitania je uvrštena na službeni popis VVK. Međutim, tada su tako veliki brodovi bili neprikladni za korištenje u ovom svojstvu zbog velike potrošnje ugljena. Ipak, Lusitania je ostala na službenom popisu VVK i navedena je kao pomoćna krstarica.
Mnogi veliki linijski brodovi korišteni su kao prijevoz trupa ili kao bolnički brodovi. Mauritania je postala prijevoz trupa dok je Lusitania radila za Cunard Line kao luksuzni brod koji je prevozio ljude iz UK-a u SAD i natrag. Nova Aquitania pretvorena je u bolnički brod dok su White Star Line i Mauritania Olympic prebacivali trupe u Mediteran. Međutim, Cunard Line nastavio je privlačiti pozornost Admiraliteta, navodeći da Lusitania može biti rekvirirana u bilo kojem trenutku ako neprijateljstva eskaliraju. Kako bi se smanjili operativni troškovi prelaska Atlantika, Lusitania je smanjila mjesečne letove i zapečatila 4 kotla. Najveća brzina sada je smanjena na 21 čvor (39 km/h). Ali čak i u ovom načinu rada, Lusitania je bila najbrži komercijalni putnički brod u sjevernom Atlantiku i 10 čvorova (19 km/h) brža od bilo koje podmornice. Međutim, Lusitania je prošla kroz mnoge promjene:
- ime broda je prefarbano,
- na krovu mosta dodana je platforma kompasa,
- lule Lusitanije bile su obojene u crno umjesto boja linije Cunard,
- druga platforma kompasa dodana je između prve i druge cijevi,
- dvije dodatne dizalice za prtljagu postavljene su u stražnjoj kućici,
- tijekom svog posljednjeg putovanja nije podigla nikakve standarde.
Dana 5. i 6. svibnja U-20 je potopio tri broda, a Kraljevska mornarica poslala je upozorenje svim britanskim brodovima: "Podmornice aktivne uz južnu obalu Irske." Kapetan William Turner Dana 6. svibnja primio sam ovu poruku dva puta i poduzeo sam sve mjere opreza: zatvorena su vodonepropusna vrata, svi prozori su zabravljeni, broj promatrača je udvostručen, svi brodovi su otkriveni i bačeni u more kako bi se ubrzala evakuacija putnika u slučaju opasnosti .
U petak 7. svibnja u 11:00 Admiralitet je poslao još jednu poruku i Turner je ispravio kurs. Vjerojatno je mislio da bi podmornice trebale biti na otvorenom moru i da ne bi dolazile s obale, a da bi Lusitania bila zaštićena blizinom kopna.
U 13:00 jedan od mornara njemačke podmornice U-20 primijetio je ispred sebe veliko plovilo s četiri cijevi. Izvijestio je kapetana Waltera Schwiegera da je uočio veliki brod s četiri cijevi koji putuje brzinom od oko 18 čvorova. Do tog vremena U-20 je potrošio značajan dio goriva, dva torpeda su ostala na brodu, a zapovjednik je imao odluku da odustane od napredovanja prema Liverpoolu. Schwieger se namjeravao zadržati u sjevernom dijelu Keltskog mora i napasti brodove koji idu prema Bristolskom zaljevu, a zatim se, kada preostane 3/5 zaliha goriva, vratiti u bazu, zaobilazeći Irsku s istočne strane. Ali ovdje na U-20 primijetili su da Lusitania polako skreće desno prema brodu.

Propast

Smrt Luzitanije

Lusitania je bila oko 30 milja (48 km) od irske obale kada je udarila u maglu i smanjila brzinu na 18 čvorova. Uplovila je u luku Queenstown - sada Cobh - u Irskoj, koja je bila udaljena 43 milje (70 km).

Smrt Luzitanije
1. svibnja 1915. gotovo najbogatiji čovjek na svijetu, američki milijunaš Alfred Vanderbilt, pojavio se na prekooceanskom brodu Lusitania koji se spremao isploviti iz New Yorka prema Europi. Odjeven je u strogi crni frak, staloženo se penje uz ljestve i uz tučnjavu odlazi u središnji salon broda. Mnogi gledaju kako glasnik prilazi Vanderbiltu i s poštovanjem nudi pladanj s telegramom na njemu. Njegov je tekst bio vrlo čudan, neobičan, a sam telegram pokazao se nepotpisanim: “Iz određenih izvora poznato je da će Lusitania biti torpedirana. Odmah zaustaviti plovidbu."
Ne, Alfred Vanderbilt nije mogao vjerovati da postoji brod ili podmornica koja može sustići "Ponos Atlantika"!
A Lusitania je doista bila njezin ponos, jer 1907. godine nije bez razloga stekla pravo nazivati se najbržim parobrodom na svijetu, osvojivši nagradu Plava vrpca Atlantika. Ova nagrada dodijeljena je za brzinski rekord pri prelasku Atlantik uz autocestu London-New York, dugu oko šest tisuća kilometara. Lusitania je prešla Atlantik za 4 dana 19 sati 52 minute.
Osim toga, svima je bila poznata sljedeća činjenica. Početkom Prvog svjetskog rata njemačka krstarica pokušala je zauzeti Lusitaniu, a preko radija je već prenio zapovijed: "Brod je zarobljen, slijedite me." Na ovu je zapovijed kapetan Lusitanije vrlo reagirao jednostavna radnja- razvio je maksimalnu brzinu (27 čvorova), napustio kruzer i ubrzo izgubio iz vida prekooceanski brod.
Ne, nije se Luzitanija uzalud smatrala ponosom Atlantika. Mnogi su bili uvjereni da je brod izvan opasnosti iu ratnim uvjetima, pa su najugledniji putnici koristili njegove usluge. Vanderbilt se udobno smjestio u udobnoj kabini, prisjećajući se neobične poruke kao nesretnog događaja.
No, čudno upozorenje nije primio samo američki milijunaš, i ne samo privatno, da tako kažem, redom. U jutarnjim izdanjima nekih njujorških novina na zadnjoj stranici u crnom okviru stajalo je UPOZORENJE.
“Sve putnike koji namjeravaju ploviti preko Atlantika podsjećamo da su Njemačka i njezini saveznici u ratu s Velikom Britanijom i njezinim saveznicima. Vojna zona uključuje zone uz Britansko otočje, au skladu sa službenim upozorenjem ... brodovi koji plove pod zastavom Velike Britanije ili bilo kojeg od njezinih saveznika podliježu uništenju u tim vodama.

No malo tko je obratio pozornost na ovo upozorenje. Navečer 1. svibnja 1915. Lusitania se spremala za isplovljavanje. Utovar prtljage i pošte bio je pri kraju, posljednji putnici penjali su se na palubu prekooceanskog broda. Ukupno je na brodu bilo 1257 putnika (od toga 129 djece) i 702 člana posade, odnosno 1959 ljudi.
Bilo je to udobno i savršeno plovilo. Tu je bila dječja soba za ciku, vrištanje i cviljenje djece te ambulanta s liječnikom i dadiljama, kao i mnoge druge novosti: dizala, sobe za pse i druge kućne ljubimce (koji putuju s vlasnicima), telefoni i električna signalna svjetla, odvojeni sobe za sluškinje i sluge.
Lučni otvori, lusteri, umetci od mahagonija, sofe od damasta, duboke i udobne "bakine" fotelje, viseći "zimski" vrtovi i palme u saksijama - sve je to stvorilo atmosferu secesije, blisku u isto vrijeme domaćoj atmosferi. I samo blagi miris katrana palube, boje, masti i motornog ulja ukazivao je da je Lusitania ostala brod.
Posebna kvaliteta Lusitanije, kojom su se njeni vlasnici ponosili, je nepotopivost broda. Dvostruko dno posude i vodonepropusni odjeljci smatrani su prilično pouzdanima. A onda je iz crveno-crnih cijevi izbio crni dim. Ljestve su škripavo skinute na gat, a s bitvi za privez izbačeni su konopi debeli poput ruke. Lusitania se udaljila od pristaništa, idući prema Liverpoolu. Pustila je tri glasne trube koje su odmah zaglušile brodski orkestar i natjerale putnike da pokriju uši.
Brodom je zapovijedao William Turner, jedan od najiskusnijih kapetana engleske tvrtke Cunard Line. Već je više puta obišao zemaljsku kuglu, dobro su mu bile poznate "urle četrdesete" ispod rta Horn i tropski otoci u južnom Pacifiku. A sada je mirno promatrao sjajnu površinu oceana i zadovoljno puhao u svoju lulu. Sve je izgledalo kao na njegovim najboljim letovima. Da, Turner je već znao da dok plovi Atlantikom brod nije u opasnosti.
I doista, prvih šest dana plovidbe proteklo je mirno i sigurno. Ujutro 7. svibnja Lusitania se približavala jugozapadnom dijelu Irske. Kapetan je zapovjedio da se pojača nadzor mora, da se u svim kabinama zašiju vodonepropusne pregrade i otvore za svaki slučaj, da se sve brodice pripreme za porinuće.
Lusitania je plovila kursom od 20 čvorova, mijenjajući kurs svakih pet minuta, idući deset stupnjeva udesno ili ulijevo. Turner je znala da bi je takvi cik-cakovi, u slučaju napada njemačke podmornice, spriječili da ispali ciljani hitac. Također je znao da niti jedan brod, koji je pod vodom, ne može sustići Luzitaniju.
More je bilo mirno s laganim povjetarcem. Nakon podnevnog ručka, putnici su se počeli razilaziti u svoje kabine. Nisu znali da je upravo u to vrijeme, u 14 sati i 10 minuta, mornar Thomas Quinn, koji je promatrao more s "vranjinog gnijezda" prednjeg jarbola, viknuo na slušalica kapetanu: "Torpedo na desnoj strani, gospodine!" Turner je uspio napraviti samo jedan korak do sredine mosta, gdje je bio kormilar. Nekoliko trenutaka kasnije torpedo je udarilo u bok broda, a odjek eksplozije odjeknuo je morem kilometrima. Brod se odmah počeo naginjati na desnu stranu i istovremeno tonuti prema naprijed.
Nitko na Lusitaniji nije mogao sa sigurnošću reći kakvu je štetu prouzročio torpedo. Putnike je zaglušila eksplozija, a potom i druga - još strašnija. Povjesničari se još uvijek spore oko ove druge eksplozije. Poručnik Schwinger, koji je zapovijedao njemačkom podmornicom, odlučno je negirao lansiranje drugog torpeda. Stoga Nijemci drugu eksploziju objašnjavaju detonacijom eksploziva i tvrde da su eksplozivi potajno ukrcani na putnički parobrod kako bi se dopremili u Englesku koja ratuje s Njemačkom. A udobna podstava bila je samo pokriće za takvu masku.
Posljedice eksplozije (ili dvije eksplozije) bile su strašne. Na boku parobroda, odmah ispod vodene linije, stvorila se rupa kroz koju je parna lokomotiva mogla slobodno proći. Stotine tona vode jurilo je u Luzitaniju. Nekoliko trenutaka nakon eksplozije u strojarnici parobroda začula se nezamisliva graja - teško oštećena parna turbina nije na vrijeme zaustavljena.
Činilo se da se paluba podigne i zatim ponovno ulegne. Stup vode i pare uz buku je izbio, zajedno s komadićima ugljena, komadićima drva i čeličnim iverjima. Podižući se 160 stopa iznad radio sobe, zatim su se srušili na gornju palubu.
Činilo se da se Speed Queen spotakne i prevrne. Ali zbog kolosalne inercije, ona se i dalje nastavila kretati naprijed, ali treperenje svjetiljki već je ukazivalo na to da njezini generatori prijete da će se zaustaviti. Kapetan Turner je očekivao da će baciti brod na pješčanu obalu u blizini rta Kinsale. Uvelike se oslanjao na izvrsnu plovnost Lusitanije i nadao se da će ostati na površini barem sat vremena. To bi omogućilo porinuće čamaca i spašavanje ljudi. No, u stvarnosti je situacija bila puno gora: eksplozija je uništila parnu turbinu i prekinula glavni parovod. Kad je parobrod počeo padati na desnu stranu, njegove 20-metarske cijevi srušile su se na palubu i u vodu, ubivši ljude koji su s parobroda skliznuli u more.
Brodski radiooperater Robert Leith uspio je odašiljati signal za pomoć, ali se "SOS" oglasio samo četiri puta, jer je sa zaustavljanjem dinama prekinuto napajanje radio sobe.
U zbrci prilikom porinuća čamaca časnici iz posade Lusitanije napravili su nepopravljivu pogrešku. Čini se da nisu uzeli u obzir da se po inerciji brod i dalje kreće naprijed, a čim su čamci dotakli vodu, okrenuli su se i snažno udarili u čelični bok broda. Svi su se prevrnuli, a ljudi koji su bili u njima završili su u vodi. Iznad golemog prostranstva Atlantika začuli su se prodorni ljudski krici, nakon čega je zavladala neprirodna tišina. Na plavim valovima oceana ljuljuškali su se samo polurazbijeni čamci, smrskana tijela i nekoliko preživjelih.
Ubrzo je Lusitania počela još jače padati na desnu stranu, a ljudi koji su ostali na njoj otkotrljali su se u vodu. Pramčani dio trupa bio je napola skriven pod vodom, a ubrzo je divovski brod posljednji put zadrhtao, preokrenuo se crnom sjajnom kobilicom i u nekoliko sekundi nestao u Atlantiku.
Prijenos "SOS" primile su neke radio postaje duž obale Irske i brodovi u blizini. Mnogi su požurili pomoći umirućim ljudima, ali nisu svi uspjeli doći do mjesta naznačenog u signalu: ponovno su se pojavile njemačke podmornice, a neki su spasioci radije otišli.
Živci grčkog kapetana s teretnog parobroda Katarina pokazali su se jačima. Nije obraćao pozornost na periskope vidljive iz vode i zato je uspio spasiti ljude iz nekoliko čamaca.
Kao pravi spasioci pokazali su se i irski ribari. A kapetana Turnera spasio je jedan od mornara s parobroda BlueBella. Kapetan je bio na brodu Lusitania sve do trenutka kada se brod prevrnuo na brodu. Nakon toga je i on završio u vodi, no kako je bio dobar plivač, na površini se zadržao oko tri sata. Mornar s BlueBelle, koji se odlikovao neobično oštrim vidom, primijetio je slab sjaj kapetanovih pruga na rukavu njegove tunike i podigao Williama Turnera.
Vijest o tragičnoj smrti Lusitanije u različitim zemljama svijeta izazvala je različite reakcije. Cijelu je Kanadu, primjerice, šokirala vijest o izgubljenom brodu. Na brodu su bili njezini sinovi i kćeri, koji su krenuli na put kako bi se pridružili zaraćenoj vojsci.
A u Americi, kad je vijest da je njemačka sumbarina torpedirala Lusitaniu kraj obale Irske stigla do New Yorka, burza je bila u posljednjim minutama prije zatvaranja. Međutim, ovo je vrijeme bilo dovoljno da mnoge dionice padnu brzinom munje.
Svi spašeni odvedeni su u irsku luku Queenstown, gdje je konzul Frost stajao na tihom molu. Šokiran svime što je vidio, naknadno je izvijestio: “Te smo noći, pri svjetlu plinskih svjetiljki, vidjeli strašnu kolonu spasilačkih brodova koji su iskrcavali žive i mrtve. Plovilo za plovilom izranjalo je iz mraka, a katkad su se vidjela dva ili tri kako u mutnoj noći čekaju u redu da iskrcaju izubijane, drhtave žene, osakaćene i poluodjevene muškarce, malu djecu razrogačenih očiju... Žene uhvatila nas za rukave.i molila ih da im kažu bilo što o svojim muževima.
A muškarci su, nastojeći potisnuti svoje osjećaje, stalno prelazili iz jedne grupe u drugu u potrazi za izgubljenim kćerima, sestrama, ženama ili mladencima.
Među bačvama boje i namotanim kabelima na zamračenim stupovima počele su rasti hrpe leševa, naslaganih poput drva za ogrjev..."
Takav je bio dolazak Luzitanije. Spašenih je bilo jedan i pol puta manje od mrtvih. Nakon potonuća Titanica, bila je to najveća katastrofa na moru, koja je u osamnaest minuta odnijela živote 1198 ljudi.
Međutim, ponekad se događaju čudne stvari. Godine 1927., tijekom jake oluje u Atlantiku, brod "Keltic" je potonuo. Među spašenima bila je i starija Engleskinja, gospođa Murray. Novinari koji su pisali o ovoj katastrofi bili su iznenađeni kada su saznali da je 1915. gđa Murray bila među putnicima spašenim s parobroda "Lusitania". Novinari su bili još više iznenađeni kada su saznali da je i gospođa Murray na popisu putnika koji su preživjeli smrt Titanica. Krhka dama tri je puta upala u najveće katastrofe 20. stoljeća i iz njih izašla neozlijeđena. I svaki put na Atlantiku!
Iz knjige Početak Horde Rus'. Poslije Krista. Trojanski rat. Osnutak Rima. Autor
2.15. Smrću Huna Etzel-Atlija i smrću kana Svjatoslava Kan (knez) Svjatoslav-Baldvin-Ahilej je ubijen. Kao što vidimo u nastavku, Etzel the Hun također je djelomičan njegov odraz u njemačko-skandinavskom epu. Vjeruje se, inače, da mu je drugo ime bilo Atli. Povjesničari

Iz knjige Osnutak Rima. Početak Horde Rus'. Poslije Krista. Trojanski rat Autor Nosovski Gleb Vladimirovič
2.15. Smrću Huna Etzel-Atlija i smrću kana Svjatoslava Kan-knez Svjatoslav-Baldvin-Ahil je ubijen. Kao što vidimo u nastavku, Etzel the Hun također je djelomičan njegov odraz u njemačko-skandinavskom epu. Vjeruje se, inače, da mu je drugo ime bilo Atli. Povjesničari identificiraju

Iz knjige 100 velikih katastrofa Autor Kubejev Mihail Nikolajevič
Smrt Lusitanije 1. svibnja 1915. gotovo najbogatiji čovjek na svijetu, američki milijunaš Alfred Vanderbilt, pojavio se na prekooceanskom brodu Lusitania koji se spremao isploviti iz New Yorka prema Europi. Nosi strogi crni frak, staložen

Iz knjige Potopljena blaga Autor Skrjagin Lev Nikolajevič
Iz knjige 100 poznatih katastrofa Autor Skljarenko Valentina Markovna
TRAGEDIJA LUZITANIJE Brodolom Titanica, najvećeg i tehnički najopremljenijeg broda svog vremena, najveća je tragedija s početka 20. stoljeća. Ništa ne može zasjeniti njegovu tužnu slavu, njegovo ime postalo je poznato, a on sam postao je simbol.

Autor Nosovski Gleb Vladimirovič
10. Smrt Dmitrija - suvladara "Groznog" i smrt Smerdisa, koji je preuzeo prijestolje "u snu" Kambiza 10.1. Verzija Herodota Prema Herodotu, kralja Kambiza, nakon što je ubio Apisa, kako smo gore opisali, odmah je pogodilo ludilo. Istina, kao što je navedeno, njegovo se ludilo očitovalo ranije.

Iz knjige Osvajanje Amerike Ermak-Cortesa i pobuna reformacije kroz oči "starih" Grka Autor Nosovski Gleb Vladimirovič
10. Smrt trista slavnih Spartanaca kralja Leonide i pogibija srednjovjekovnog odreda vitezova zemaljskog maršala Filipa Bela 10.1. Herodot o bitci Grka s Perzijancima kod Termopila i smrti hrabrih Spartanaca Jedan od najupečatljivijih i najpoznatijih događaja Kserksova pohoda na

Iz knjige Osvajanje Amerike Ermak-Cortesa i pobuna reformacije kroz oči "starih" Grka Autor Nosovski Gleb Vladimirovič
17. Smrt perzijskog zapovjednika Mardonija smrt je slavnog Maljute Skuratova On je ujedno i biblijski Holofern Na samom kraju grčko-perzijskog rata, izvanredni perzijski zapovjednik Mardonije, kojeg je kralj Kserkso postavio za zapovjednika pozadine , umro. Herodot

Iz knjige Vojne katastrofe na moru Autor Nepomniachchi Nikolaj Nikolajevič
Izravan pogodak... izvan cilja (potonuće Lusitanije) Površina mora u sjevernom Atlantiku bila je iznimno mirna za početak svibnja. Putnici luksuznog britanskog broda Lusitanije kratili su vrijeme igrajući karte, zabavljali se na sve načine na palubama, sjedili u salonima,

Iz knjige 100 velikih tajni Prvog svjetskog rata Autor Sokolov Boris Vadimovič
Misterij Lusitanije 7. svibnja 1915. njemačka podmornica potapa Lusitaniu s državljanima SAD-a na brodu. Ovoga dana bila je gusta magla na jugozapadnoj obali Irske. Zapovjednik njemačke podmornice U-20, poručnik W. Schwinger, odlučio se vratiti u

Iz knjige O čemu je Shakespeare zapravo pisao. [Od Hamleta-Krista do Kralja Leara-Ivana Groznog.] Autor Nosovski Gleb Vladimirovič
14. Smrt Gertrude smrt je Rimljanke Lukrecije, a Uznesenje Djevice Shakespeare izvještava da kraljica Gertruda umire. To se događa na samom kraju tragedije, tijekom dvoboja Hamleta i Laerta. Kralj i kraljica s uzbuđenjem promatraju bitku. Kad je Hamlet

Iz knjige Rascjep Carstva: od Groznog-Nerona do Mihaila Romanova-Domicijana. [Poznata "antička" djela Svetonija, Tacita i Flavija, pokazalo se, opisuju Veliki Autor Nosovski Gleb Vladimirovič
13. Smrt Helene Vološanke, odnosno Esther = Judith, i smrt “žene” Kherei, još jedan od njezinih “drevnih” odraza Više puta smo primijetili da se Elena Vološanka na stranicama Biblije odrazila najmanje dva puta. : kao Estera i kao Judita. Opisana je pod imenom Esther

Iz knjige 500 slavnih povijesni događaji Autor Karnacevič Vladislav Leonidovič
SMRT LUZITANIJE Najvažnije operacije tijekom Prvog svjetskog rata odvijale su se ne samo na kopnu, već i na moru. Po prvi put su nova borbena vozila - podmornice - ozbiljno sudjelovale u neprijateljstvima. Njemačka je još prije rata donijela program razvoja podvodnih snaga

Iz knjige Povijest čovječanstva. Zapad Autor Zgurskaya Maria Pavlovna
Tragedija Lusitanije Brodolom Titanica, najvećeg i tehnički najopremljenijeg broda svog vremena, najveća je tragedija ranog dvadesetog stoljeća. Ništa ne može zasjeniti njegovu tužnu slavu, njegovo ime postalo je poznato, a on sam postao je simbol.

Iz knjige Ratovi Rima u Španjolskoj. 154-133 AD PRIJE KRISTA e. autora Simona Helmuta
Poglavlje IV. 138-133: USPJEH U LUZITANIJU. NAKON PORAZA, SCIPIONOVA POBJEDA NAD NUMANTINOM § 1. Neuspjeh Popilija Lenata u borbi protiv Numantinaca Navodno, već u jesen 139. Popilius Lenat i Numantinci u Španjolskoj doznali su za odluku Senata da nastave rat. Vjerojatno zima 139.-138.

Iz knjige Carski Rim između Oke i Volge. Autor Nosovski Gleb Vladimirovič
10. Romul (Krist) i Rem (Ivan Krstitelj) postaju popularni vođe u Rimu Smrt Rema i smrt Ivana Krstitelja Plutarh izvještava da je kralj Numitor bio ljut na Romula i Rema. Vjerojatno je ovdje Numitor odraz evanđeoskog kralja Heroda. „Ne obraćam pažnju