Smjesa goriva i zraka i rad motora

Što određuje snagu motora, koliko goriva i zraka mora sagorjeti da bi se postigla maksimalna snaga ili maksimalna učinkovitost? Shvatimo ovo jednostavnim jezikom.

Da biste razumjeli cijelu sliku, prvo ću opisati kako motor određuje koliko goriva treba uliti, koliko je zraka ušlo u cilindar, koliko je na kraju izgorjelo i kako je to sagorijevanje teklo.

Moderni motor za to ima neke senzore, čitajući njihove parametre, ispravlja svoje daljnje radnje. Razmotrit ćemo sve po redu, zrak se uvlači u motor pomoću vakuuma koji stvaraju klipovi (ili ga uvlači turbina) kroz senzor masenog protoka zraka(MAF) koji vam omogućuje određivanje količine zraka (uzimajući u obzir njegovu temperaturu i gustoću). Sljedeći na putu senzor kuta otvaranja prigušni ventil , iza njega senzor tlaka u usisnoj grani+ zajedno sa senzor koljenastog vratila brojanje brzine motora, omogućuju vam određivanje opterećenja. Evo kako, sve to vam omogućuje podešavanje smjese kako bi bila optimalna, osim toga, možete pratiti ispravan rad bilo kojeg senzora u ovom lancu, ako je jedan od njih počeo lagati.

To nije sve, zrak je ušao u cilindar i računalo je naredilo da se mlaznice otvore na toliko milisekundi, ubrizgavajući gorivo. Brizgalice moraju ispoštovati rok dok je on dogovoren. senzor bregastog vratila. Ovdje je mješavina zraka i goriva u cilindru, preostaje ju zapaliti, računalo analizirajući sve navedene senzore i napravljena podešavanja ispituje hrpu elektronike iz njih, stanje generatora klima uređaja i druge stvari , ide do senzora radilice u krajnjem slučaju i određuje trenutak paljenja. Gorivo se zapali, a računalo prati kako se odvija reakcija, stalno osluškujući senzor kucanja u slučaju njegovog nezadovoljstva provode se dodatne prilagodbe vrijeme paljenja, prebacujući ga na kasniji. Zagorjela smjesa leti u ispušnu cijev gdje čeka Senzor kisika usput, analiza količine kisika u ispušnim plinovima također može ukazati loš posao iznad naznačenih senzora, govoreći računalu da je sve smatrao lošim i općenito ga je polio benzin, a uskoro će biti prekriven čađom i odbiti tako raditi.

Važno je kontrolirati kvalitetu mješavine zraka i goriva, to će biti idealno stehiometrijski. Razjasnimo malo što je stehiometrija i kako je ova riječ primjenjiva na procese koji se odvijaju u motoru s unutarnjim izgaranjem.

Recimo da imamo dvije tvari - gorivo i zrak, svaka od njih ima svoju masu. Kao rezultat reakcije oksidacije (izgaranja) smjese zraka i goriva nastaju druge tvari i oslobađa se energija. Stehiometrijska reakcija bit će ona u kojoj cijela masa zraka i cijela masa goriva međusobno djeluju, a na izlazu ostaju samo produkti izgaranja. U motoru s unutarnjim izgaranjem sve je drugačije, nemoguće je stvoriti idealne uvjete izgaranja, netočna očitanja senzora u odnosu na teoretske izračune, nepotpuno miješanje goriva sa zrakom, dio goriva se kondenzira ili taloži na stijenkama dijelova. Lančana reakcija koja se događa u trenutku paljenja širi se ravnomjerno, a ne po cijelom volumenu, pri čemu dio kisika reagira s drugim spojevima, stvarajući otpad, trošeći energiju, pri čemu ne reagira s gorivom. Preskočimo priču o ekologiji i kemiji. Iz toga proizlazi da se maksimalna snaga motora postiže s bogatijom smjesom, nadoknađujući gubitak istaloženog goriva, koje gori vrlo dugo i češće izgara već u cijevi ili u katalizatoru. Bogata mješavina zraka i goriva je bogatija i već ima više plinovitog goriva dostupnog za reakciju.

Lambda vrijednosti iza grafikona dovode do zatajenja paljenja.

Grafikon vrlo jasno pokazuje ovisnost snage o kvaliteti mješavine zraka i goriva, koju lambda može pratiti, ( manji broj lambda - bogatija smjesa i obrnuto) pod uvjetom da je vrijeme paljenja optimalno. Optimalnim kutom smatra se trenutak kada je smjesa zapalila, a tijekom naknadnog izgaranja plinovi koji se brzo šire imaju maksimalni pritisak na klip kada je već pao 15-17 stupnjeva ispod mrtve točke. Uz pretjerano rano paljenje, klip nastavlja kompresirati ionako ogroman tlak iznad klipa, trošeći energiju i vrijeme na to. Također, pojava detonacije prije TDC-a ima razorne posljedice. Detonacija se odvija mnogo puta brže od normalnog procesa izgaranja, pokrivajući veliku površinu komore za izgaranje trenutno i na vrlo visokoj temperaturi, uništavajući dijelove motora. Eksplozivni val se reflektira od stijenki cilindra neprestano emitirajući metalno kucanje, senzor detonacije bilježi tu pojavu. Najčešće se detonacija javlja zbog pregrijavanja oštrih rubova u komori za izgaranje, ploča ventila, formirajući paljenje potaše. izraženiji pri niskim i srednjim brzinama, kada brzina mješavine zraka i goriva nije tako velika i podložna je zagrijavanju, u komori za izgaranje nalaze se posebni istiskivači koji omogućuju bolje miješanje zraka s gorivom, gurajući klin iz razmak između glave i klipa kada se približi TDC-u, dajući vrtlog i koncentraciju u području svijeće.

Snaga motora, a time i brzina, ubrzanje i trzaj automobila izravno ovise o karakteristikama nositelja energije - benzina. Ali ne možete prevariti amatere i profesionalce, oni dobro znaju da u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem, skrivenim ispod haube vašeg omiljenog automobila, ne gori tekući benzin ili dizel, već mješavina goriva i zraka. To je njegov sastav, omjer mase atmosferski zrak do mase tekućeg goriva omogućuje vam ubrzanje do najveća brzina, trčati dok izvodite manevar pretjecanja ili savladati strmu uzbrdicu.

Mješavina goriva i zraka - osnovni pojmovi

Fino raspršena smjesa atmosferskog zraka i tekućeg goriva s malim udjelom parne faze naziva se mješavina goriva i zraka ili sklopovi goriva. Ona je ta koja, gori u cilindrima motora, daje translatorno kretanje klipovima i osigurava kretanje automobila.

Ovisno o svojoj strukturi, gorivi elementi mogu biti homogeni (homogenog sastava) ili imati slojevitu strukturu. Ovisno o vrsti opterećenja, postavljenim parametrima potrošnje goriva i potrebnom sastavu ispušnih plinova (sadržaj štetnih tvari i dušikovih oksida), sustav ubrizgavanja goriva samostalno odabire najviše optimalna struktura mješavina goriva i zraka.

Siromašni i bogati sklopovi goriva, jedinice i sustavi doziranja

Empirijska formula definira "normalni" FA kao mješavinu 14,7 kilograma atmosferskog zraka i 1 kilograma tekućeg goriva. Smjesa goriva, u kojoj je količina zraka veća od navedenog omjera, naziva se siromašnom i, prema tome, bogatom, s manje zraka.

• loše - zrak > 14.7
• bogat - zrak< 14,7

U motorima s unutarnjim izgaranjem za pripremu i sastav smjese goriva i zraka odgovoran je sklop rasplinjača, koji je sada praktički zamijenjen sustavom ubrizgavanja ubrizgavanja. I jedan i drugi sustav pružaju različite načine rada ICE zbog pripreme smjese s različitim sadržajem atmosferskog zraka.

Povijesna referenca. Pjenušavi rasplinjač je jedinstvena jedinica koja je omogućila pripremu savršene mješavine zraka i goriva. Takav sklop goriva bio je mješavina para i atmosferskog zraka i omogućio je postizanje maksimalne učinkovitosti motora uz minimalnu potrošnju tekućeg goriva. Nažalost, dizajn rasplinjača s mjehurićima bio je glomazan i nesiguran za korištenje, a omjer količine zraka i para goriva uvelike je ovisio o temperaturi okoline.

Povijesna referenca. Nakon usvajanja skupa pravila i zakona, poznatog kao EURO 3, koji regulira sadržaj tvari štetnih za okoliš u ispušnim plinovima automobila, proizvođači motora s unutarnjim izgaranjem prešli su na sustav ubrizgavanja goriva u više točaka. Svaka mlaznica opslužuje “vlastiti” cilindar, a elektronski sustav za doziranje odabire željeni sastav smjese koji se, barem malo, razlikuje od cilindra do cilindra. U praksi ova komplikacija dovodi do smanjenja pouzdanosti i kompliciranja popravka u slučaju kvara.

Homogeni i slojeviti gorivi sklopovi - razlike u režimima rada motora

Homogena smjesa goriva najsvestranija je za osiguravanje rada motora s unutarnjim izgaranjem u svim mogućim načinima rada. Stabilan prijenos topline omogućuje vam razvoj maksimalne snage bez prekoračenja prosječnog dopuštenog tlaka i temperature izgaranja u cilindrima, što pozitivno utječe na stabilnost motora i njegovu trajnost. Međutim, sve prednosti imaju i lošu stranu. U ovom slučaju radi se o neoptimalnoj potrošnji goriva, "zagađenju" ispušnih plinova neizgorenim mikročesticama.

Ovi nedostaci mogu se ukloniti korištenjem mješavine goriva i zraka slojevite strukture. U cilindre se dovodi siromašna smjesa, čiji izračunati parametri prijenosa topline osiguravaju glavne načine rada motora s unutarnjim izgaranjem, kao i optimalnu potrošnju goriva. Ali odličan sadržaj atmosferski zrak dovodi do nestabilnog paljenja i različita brzina izgaranje gorive smjese tijekom svakog takta kompresije-ekspanzije, što uzrokuje pad snage i nestabilnost motora u cjelini.

Ujednačenost se može postići ubrizgavanjem male količine obogaćene smjese u zonu paljenja kao katalizatora za reakciju oksidacije. U motorima s rasplinjačem za rješavanje ovog problema koristi se dodatni usisni ventil, a sustavi ubrizgavanja opremljeni su dvostrukim mlaznicom.

Korištenje siromašnih i obogaćenih gorivnih sklopova

1. Pokušaj smanjenja potrošnje goriva prilagodbom sustava goriva često se izjalovi. Povećanje količine zraka u smjesi goriva povećava temperaturu izgaranja i dovodi do prijevremenog kvara motora. Izgaranje klipnog prstena i erozija stijenke cilindra česta je pojava pri vožnji sa siromašnim sklopom goriva. S povećanjem mršavosti smjese primjećuje se smanjenje snage motora, s povećanjem opterećenja pojavljuju se "padovi". Kretanje automobila postaje trzavo, najmanji uspon može postati nepremostiva prepreka. Kada se postigne omjer od 30 prema 1, motor počinje stati.
2. Pretjerano obogaćivanje smjese neće standardni model pretvoriti u trkaći automobil. Sa smanjenjem sadržaja zraka u sklopovima goriva, motor počinje raditi s prekidima, snaga pada, a potrošnja goriva se katastrofalno povećava. Nakon postizanja određenog udjela, motor se neće moći pokrenuti.

Pogoni modernih automobila Karakterizira ga određena shema rada. Unutar komore ovog sustava gori mješavina goriva i zraka. To znači da prilikom punjenja automobila benzinom ili dizelom vozač osigurava samo jedan neophodan element za kretanje vozila.

Gorivo se miješa sa zrakom. benzin ili dizel. Gorivo isparava ispred ventila. U cilindrima, mješavina goriva i zraka izgara električnom iskrom. Ako je skener automobila generirao pogrešku p0172, to znači da je sustav utvrdio odstupanje. To je bogata smjesa. Ali možete samostalno vidjeti kvarove motora uzrokovane takvim problemom. Kako to popraviti, svaki vlasnik automobila trebao bi znati.

Opći koncept

Razumijevanje onoga što jest prebogata smjesa (VAZ, Škoda, BMW, Chevrolet itd.), treba reći nekoliko riječi o samom gorivu. Sastoji se od benzina (dizela) i zraka u korelaciji u određenom omjeru. Tekuće gorivo dovodi se u cilindre motora. Taj omjer uvelike ovisi o njegovoj količini.

Bogata smjesa je ona koja sadrži više benzina i manje zraka. Budući da u komori za izgaranje nema dovoljno kisika, proces rada motora gubi snagu. Zbog toga dolazi do izgaranja benzina već u prigušivaču. Neki automehaničari ovo stanje goriva nazivaju visokokaloričnim.

Ta se kršenja ogledaju u izgled svjećice. Na njima se pojavljuje karakteristična crna čađa, čađa. Može postojati nekoliko razloga za ovakvo stanje sustava motora. Moraju se pronaći i eliminirati.

Kad smjesa postane bogata

Odstupanja u pripremi smjese javljaju se kao posljedica određenih kvarova na sustavima vozila. Injektor je odgovoran za proces stvaranja goriva. Priprema smjese s određenim postotkom kisika. Upravo ta sposobnost predstavljenog elementa motora omogućuje motoru rad u različitim režimima.

Ako je potrebno, vozač može, zahvaljujući takvom uređaju, povećati brzinu, nositi se s usponom, pretjecati itd.

Određuje se matematičkom formulom. Omjer od 14,7 kg kisika po 1 kg tekućeg goriva smatra se normalnim. Ako se u ovoj formuli iz nekog razloga poveća količina kisika, takav se sastav naziva siromašnim. Ako se količina goriva u smjesi poveća, smjesa dobiva status bogate.

Vlasnik automobila može samostalno prilagoditi razinu dovoda kisika u smjesu goriva. Pogreške učinjene u ovom procesu dovode do kvarova i nepravilnog rada vozila.

Znakovi odstupanja

Bogata mješavina - VAZ, UAZ, BMW, Audi i druge postojeće marke automobila - mogu se očitovati širokim rasponom odstupanja u radu automobila. Ako dođe do takvih kršenja, hitno je potrebno otkriti uzrok ovog stanja motora.

U vozilima u kojima je ugrađen autoscanner, kada se pojave prikazana odstupanja, indikator svijetli s odgovarajućim kodom greške (P0172). Prigušivač u ovom slučaju može glasno pucati. To je zbog izgaranja zraka u ispušne cijevi. Ovo je jedan od prvih znakova kršenja.

U tom slučaju možete primijetiti pojavu crne boje u ispušnim plinovima, nijanse sive. To je također zbog neprikladnog načina izgaranja goriva. Ispuh nije očišćen. Cijev sadrži veliku količinu atmosferskog kisika. Stoga ispušni plin dobiva karakterističnu prljavu nijansu.

Voziti auto

Prebogata smjesa očituje se i pri vožnji vozila. Gotovo svaki vozač će to odmah primijetiti. Automobil postaje manje dinamičan. Snaga motora naglo pada. Budući da je proces izgaranja u komori motora sporiji, mehanizam nije u mogućnosti raditi punom snagom.

U nekim slučajevima, auto možda neće ni krenuti. Ali to je s vrlo ozbiljnim odstupanjima u omjeru goriva i zraka u komori za izgaranje.

Kada vozite automobil, vlasnik može primijetiti da se potrošnja goriva povećala. to je isto značajka kvarovi motora zbog rada s bogatom smjesom. Ova povreda se jednostavno objašnjava. Motor u takvim uvjetima ne radi učinkovito. Mješavina goriva se nepravilno troši. Kako bi spriječio nisku stopu izgaranja, motor počinje ubrizgavati više tekućeg goriva u komoru.

Glavni razlozi

Postoji nekoliko glavnih razloga koji uzrokuju odstupanja u omjeru zraka i benzina. Najosnovniji od njih mogu biti odstupanja u sustavu upravljanja motorom, kao i kvarovi pokretača zračne zaklopke. Kvar injektora također može objasniti zašto bogata smjesa. Karburator ako je pogrešno postavljen, također može uzrokovati odstupanja. Drugi faktor u stvaranju bogate smjese je začepljenje zračnog filtra.

Često su uzrok kršenja u sustavu goriva pogrešne radnje vlasnika automobila. Kako bi smanjio potrošnju benzina ili povećao snagu motora, vozač možda neće pravilno prilagoditi sustav. Zbog toga dobiva probleme s motorom i potrebu za izvanrednim održavanjem ili čak popravcima.

Odstupanja goriva

Budući da se proces formiranja zapaljive smjese sastoji od dvije glavne komponente (benzin i zrak), kršenja su moguća sa strane opskrbe svake od njih. Višak goriva utvrđuje se mnogo rjeđe od nedostatka zraka. Ali tipična kršenja opskrbe gorivom treba razmotriti detaljnije.

Prebogata smjesa, čiji su uzroci povezani sa sustavom goriva, može biti uzrokovana visokim tlakom u cjevovodu. Ovo odstupanje je uzrokovano kvarom pumpe za gorivo ili regulacijskog sustava. Za provjeru ove verzije upotrijebite poseban mjerač goriva.

Odstupanja u sastavu smjese mogu biti uzrokovana adsorberom. Zbog kvara u sustavu povrata pare, kroz njega ulazi velika količina benzina.

Također mogu biti loše brizgaljke. Zatvorena mlaznica možda neće moći zadržati gorivo. Zbog toga ulazi u komoru čak i kada su mlaznice zatvorene.

Problemi s dovodom zraka

Pogreška "Bogata smjesa"., što utvrđuje dijagnostički sustav vozila, puno je češće uzrokovano nedostatkom kisika u komori za izgaranje. Postoji nekoliko razloga za ovo kršenje.

Prije svega, filtar zraka može biti elementarno prljav. Iz nekog razloga (teški radni uvjeti, vožnja po prljavim cestama), ovaj element sustava za pročišćavanje kisika može postati neupotrebljiv čak i ranije od razdoblja koje je odredio proizvođač. Stoga je potrebno vizualno procijeniti čistač. Ako je prljav, prekriven uljem, mora se hitno zamijeniti. U suprotnom, motor će brzo propasti.

U nekim slučajevima uzrok neadekvatnog dovoda zraka u komoru za izgaranje može biti kvar senzora protoka. To će pomoći u prepoznavanju očitanja sustava skenera. Ponekad se utvrdi neispravnost senzora tlaka zraka u sustavu razvodnika.

Automatski dijagnostički sustav

Ako dijagnostički sustav vozila pokaže da a Pogreška "Mješavina prebogata". potrebno je poduzeti određene radnje. Da biste to učinili, morate razumjeti principe rada skenera.

Zrak se dovodi u gorivo prilikom dijagnosticiranja MAP senzora i lambda sonde. Možda je to uzrokovano devijacijama ovih određenih sustava. Međutim, osim njih, problemi mogu biti povezani s odstupanjima u toplinskim razmacima (motor s LPG-om), s mehaničkim oštećenjima materijala za brtvljenje, nedovoljnom kompresijom ili odstupanjem tijekom rada vremena.

Da bi razumjeli zašto automatska dijagnostika ukazuje na takvu pogrešku, vlasnik automobila može izvršiti nekoliko radnji. Prije svega, morate analizirati informacije koje skener pruža. Zatim možete umjetno simulirati uvjete za pojavu takvog kvara.

Sljedeći korak može biti provjera komponenti i mehanizama, kao što su kontakti, odsutnost usisavanja, kao i operativnost sustava povezanih s dovodom goriva i kisika u komoru za izgaranje.

Rješavanje problema sistemske pogreške

Ako dijagnostički sustav pokazuje da vozilo koristi bogatu smjesu, potrebno je poduzeti niz radnji. Neispravan čvor je pronađen tijekom sekvencijalne provjere svakog sustava. Da biste to učinili, JOT, MAF senzori, kao i lambda sonda, provjeravaju se multimetrom.

Zatim provjerite brtve i spojeve na ulazu zraka, kao i ispušnu granu. Ne bi trebalo biti nikakvog usisavanja. Nakon izvođenja svih manipulacija i uklanjanja kvara, podešavanja dovoda goriva se poništavaju. U tom se slučaju dugoročni programi s obzirom na ovu postavku vraćaju na svoju izvornu vrijednost.

Ako se spremnik za gorivo priprema smjesa prebogata, prva stvar koju iskusni automehaničari preporučuju je resetiranje naprednih postavki za injektor. Ako je vlasnik samostalno prilagodio sustav kontrole goriva, mogao bi napraviti ozbiljne pogreške. Bogata mješavina goriva vrlo brzo će dovesti do neizbježnog kvara motora.

Ako je uzrok odstupanja povezan sa sustavom mlaznica, to se može utvrditi vizualno. S takvim kvarom na vanjskoj strani mlaznice pojavljuju se tragovi izgaranja goriva.

Zapaljenost i čađa također se mogu naći na jednoj strani brtvenog bakrenog prstena. Takva odstupanja uzrokovana su neispravnom ugradnjom injektora. Ako je O-prsten na pogrešnom mjestu, također su mogući slični kvarovi.

Rijetki kvarovi

Stručnjaci kažu da je 90% svih pogrešaka povezano s podešavanjem injektora. Lako ga je ukloniti. Glavna stvar je na vrijeme obratiti pozornost na neispravan rad motora automobila.

Najrjeđim, egzotičnim smatraju se kvarovi upravljačke jedinice motora, kao i loše stanje kontakata. Ponekad postoje slučajevi trovanja senzora za kisik. Iskusni stručnjak može identificirati takva odstupanja. U ovom slučaju, svaki vlasnik automobila ne može sam riješiti problem.

Razmotrivši što je bogata smjesa, može se razumjeti opasnost takve situacije. U slučaju nepredviđenih situacija, bolje je kontaktirati servisni centar. Servisi imaju osnovni alat koji se mogu koristiti za dijagnosticiranje. Ovo će spasiti motor automobila.

U ovom članku ćemo vam reći što je siromašna ili bogata mješavina benzina i zraka. Koji su omjeri optimalni za rad motora. Fino raspršena smjesa atmosferskog zraka i tekućeg goriva s malim udjelom parne faze naziva se mješavina goriva i zraka ili sklopovi goriva. Ona je ta koja, gori u cilindrima motora, daje translatorno kretanje klipovima i osigurava kretanje automobila. Ovisno o svojoj strukturi, gorivi elementi mogu biti homogeni (homogenog sastava) ili imati slojevitu strukturu. Ovisno o vrsti opterećenja, parametrima potrošnje goriva i potrebnom sastavu ispušnih plinova (sadržaj štetnih tvari i dušikovih oksida), sustav ubrizgavanja goriva samostalno odabire najoptimalniji sastav smjese goriva i zraka.

STVARANJE GORIVA U MOTORIMA

U motorima s unutarnjim izgaranjem zapaljiva smjesa potrebnog sastava priprema se iz goriva i zraka u posebnom uređaju - rasplinjaču, a zatim se u pravoj količini dovodi izravno u cilindre motora.

Smjesa u kojoj 1 kg benzina odgovara 15 kg zraka (sa standardnim sadržajem kisika) obično se naziva normalan. Točnije, smjesa u omjeru benzina i zraka u omjeru 1:14,7 naziva se stehiometrijskom. Ako motor radi na njemu, njegova snaga je prilično velika uz dobru učinkovitost.

Smanjite dovod zraka na 12,5 - 13 kg. Smjesa će biti obogaćena (benzinom) - postat će vlast, jer, najbrže izgarajući u cilindrima, stvara maksimalan pritisak na klipove, što znači veliku snagu. Istina, gospodarstvo propada za 15-20%. Ako se pri izgaranju potroši od 13 do 15 kg zraka na 1 kg benzina, smjesa se naziva obogaćen ako je manje od 13 kg zraka - bogati. Daljnje obogaćivanje od 5-6 kg zraka na 1 kg goriva dovodi do činjenice da se sposobnost paljenja smjese toliko pogoršava da se motor može zaustaviti. Ako omjer benzina i zraka postane 1:5, tada se smjesa ne zapali. Ako težite učinkovitosti, smjesi treba dodati malo zraka - do 15-17 kg na 1 kg benzina. Takva se smjesa naziva iscrpljen. Potrošnja benzina postaje minimalna, iako je gubitak snage do 8-10% u usporedbi s "snažnim". Ako je zrak preko 17 kg - zove se smjesa ovog sastava siromašan. Smjesa s omjerom benzina i zraka 1:21 ili više se ne zapali. Nemoguće je beskonačno iscrpljivati ​​smjesu: kada ima više od 20 kg zraka na 1 kg benzina, paljenje od iskre postat će nepouzdano i može prestati. Sve dok radi na siromašnoj smjesi, ne treba očekivati ​​dovoljnu snagu i, čudno, štedljivost. Uostalom, vučne karakteristike automobila toliko se pogoršavaju da je vozač prisiljen "bičevati" ga, prelazeći na niži stupanj prijenosa gdje je bilo lako jahati na najvišem.

Ako je smjesa prebogata, snaga motora se značajno smanjuje, a potrošnja benzina raste. To znači da je bogata ili, još gore, preobogaćena smjesa višak benzina ili nedostatak zraka.

ZAŠTO JE NAMIJENJENA SMJEŠAVINA?

Smjesa se u svakom slučaju mora iscrpiti - to je učinkovitost i toksičnost pri istoj snazi. Smjesa goriva i zraka zapaljena je iskrom u određenom rasponu koncentracija. Usmjerenim kretanjem zraka (ovisno o obliku razdjelnika, kanala ventila, komore za izgaranje klipa) u cilindru i mlaza ubrizganog goriva može se postići lokalna "bogata" smjesa u području svjećice u svim radnim načina rada, koji će mu omogućiti pouzdano paljenje. U tom će slučaju ukupna smjesa u cilindru biti "siromašna". U nekim modovima (x.x., nisko opterećenje) nema potrebe za velikom dozom goriva. Sukladno tome, nema potrebe za velikom količinom zraka. Za takve načine, količina zraka može se smanjiti, na primjer, ne otvaranjem jednog od dva usisna ventila ili velikim izobličenjem faza njihovog otvaranja / zatvaranja, stvarajući dodatni otpor na izlazu. U režimima visokog opterećenja otvara se sve što je moguće i ubrizgano gorivo se vrtloži sa zrakom u cilindru na način da smjesa na svijeći bude lokalno bogata i što je najvažnije "glatko" sekvencijalno paljenje i izgaranje goriva porcije u ovom vrtlogu "cilindarskih strasti" bit će osigurane. Odnosno, smjesa je izuzetno osiromašena, ali samo zračni vrtlozi pomažu da se normalno sagori.

Povijesna referenca. Pjenušavi rasplinjač je jedinstvena jedinica koja je omogućila pripremu savršene mješavine zraka i goriva. Takav sklop goriva bio je mješavina para i atmosferskog zraka i omogućio je postizanje maksimalne učinkovitosti motora uz minimalnu potrošnju tekućeg goriva. Nažalost, dizajn rasplinjača s mjehurićima bio je glomazan i nesiguran za korištenje, a omjer količine zraka i para goriva uvelike je ovisio o temperaturi okoline.

Povijesna referenca. Nakon usvajanja skupa pravila i zakona, poznatog kao EURO 3, koji regulira sadržaj tvari štetnih za okoliš u ispušnim plinovima automobila, proizvođači motora s unutarnjim izgaranjem prešli su na sustav ubrizgavanja goriva u više točaka. Svaka mlaznica opslužuje “vlastiti” cilindar, a elektronski sustav za doziranje odabire željeni sastav smjese koji se, barem malo, razlikuje od cilindra do cilindra. U praksi ova komplikacija dovodi do smanjenja pouzdanosti i kompliciranja popravka u slučaju kvara.

PROČITAJTE I NA STRANICI Idealni ciklus motora je kružni zatvoreni reverzibilni ciklus, koji je skup uzastopnih procesa koje izvodi idealni plin u cilindru idealnog stroja. S idealnim ciklusom dopuštena su sljedeća odstupanja: 1) ... U zimsko vrijeme Vozač se suočava s brojnim problemima. Prije svega, oni su povezani s lošim pokretanjem motora automobila. Kako bi riješili ovaj problem, stručnjaci savjetuju ugradnju posebnih predgrijača. Specificirano...