Kako povećati razmak u polju. Koja je opasnost od dizalice za terensko vozilo? Što je potrebno za rad
Postaje moguće instalirati kotač s radijusom od 31 inča, što se smatra optimalnim za prevladavanje većine prepreka Niva 2121. Također, povećani su kutovi ulaska i izlaska terenskog vozila iz prepreka, radijusi uzdužne i poprečne prohodnosti automobila. Ponekad se podiže samo prednji dio Nive, jer je veličina "jabuke" stražnja osovina mali. Upravo ova polovica automobila čini 64-67% ukupne težine.
Podizanjem konstrukcije zračnost na mostovima se malo povećava, osim kada se radi skuplja i složenija preinaka - ugradnja portalnih mostova.
Također se povećava vijek trajanja tijela, poboljšava se zaštita mehanizama od oštećenja. S druge strane, planirate li sudjelovati u rally raidovima, morat ćete se pobrinuti za pojačanu zaštitu kartera.
Postoje dva načina za izvođenje dizanja automobila.
- Podizanje tijela. U ovom slučaju, karoserija automobila se podiže iznad osovina kotača uz pomoć postolja za njega, dotjerivanja crijeva itd. Ova opcija nije prikladna za Nivu 2121, budući da njegov dizajn ne uključuje okvir. Kao opciju, možete podrezati lukove kotača, što će vam omogućiti da u njih postavite kotače većeg radijusa. U ovom slučaju, moguće je dodatno odrezati rubove lukova oštećenih hrđom. Klirens se u isto vrijeme povećava unutar 4-5 cm.
- Podizanje ovjesa. Privlačnije je povećati prolaznost automobila. "Podižemo" cijeli automobil bez rezanja lukova, zbog odstojnika i podloški za amortizere, postavljajući na njih povećane opruge. U tom slučaju, razmak se može povećati već za 5-8 cm.
Ponekad se kombiniraju i prva i druga metoda. To povećava troškove ugađanja, ali vam omogućuje značajno podizanje tijela.
Najjednostavniji, najsigurniji i najisplativiji lift Niva 2121 je ugradnja gumenih odstojnika preko opruga ovjesa.
Da biste povećali razmak za 1,5 cm, dovoljno je ugraditi gumu K-139, čija je veličina za inč veća od tvorničke. Ne jurite za visinama. Visokim podizanjem možete "slomiti" poluge ili poluosovine. Također povećava rizik od prevrtanja vozila.
minusi
S podizanjem ovjesa povećava se opterećenje i nagib nekih osovina, CV zglobovi (osobito unutarnji), tvornički antere, križ pogonskog vratila i drugi elementi mehanizama brže se troše. Stoga vozači s takvim podešavanjem mijenjaju unutarnje antere na brzim zglobovima na vanjske, ugrađuju nove CV zglobove (u starim kuglicama napuštaju nakupljeno mjesto i brzo se troše), mjenjač prednja osovina spuštena za 1 cm, odvezana od mosta. Time se smanjuje kut šarki.
Osim toga, takav lift podiže težište Nive. A to povlači za sobom smanjenje njegove stabilnosti (posebno velike nagibe karoserije u zavojima), pogoršanje performansi pri vožnji po asfaltiranim površinama. Promjene u uvjetima vožnje i dimenzijama vozila moraju se uzeti u obzir tijekom vožnje kako bi se izbjegle nesreće.
Vrijedno je zapamtiti da značajno povećanje poravnanja kotača zahtijeva pažljivo podešavanje njihovog nagiba i konvergencije. Ako standardni raspon nije dovoljan za to, morate unijeti nova poboljšanja u dizajn.
Prilikom podizanja Nive vrlo je važno ne izbalansirati cijelu konstrukciju (nosače, opruge i amortizere podižemo samo na jednakim, provjerenim udaljenostima). Ovo podešavanje početnici ne mogu uvijek postići.
Nakon podizanja dizala na Nivi, ispravno je zaboraviti na aluminijske naplatke, možete instalirati samo one s žigom.
Korištenje većeg promjera kotača dovodi do promjene (povećanja) okretnog momenta, što znači da se mijenjaju prijenosni omjeri mjenjača. Stoga se ponekad vlasniku automobila dodaje samoblok stražnje osovine (klizni diferencijal).
Gotovi kompleti
Kompletan set industrijskih dijelova za podizanje Nive 2121 (i drugih modela različite godine puštanje) mogu se kupiti u salonima automobila. Uključuju odstojnike amortizera, dulje i čvršće amortizerske opruge, poboljšane podesive šipke i šipke, držače crijeva itd. Ništa dodatni detalji za takvo ugađanje automobil ne treba kupiti. Ako ne želite koristiti gotov komplet, možete sami izraditi potrebne dijelove. Istina, to će značajno povećati vrijeme utrošeno na finalizaciju dizajna Nive.
Poboljšani ovjes možete vidjeti na sljedećim fotografijama.
Shvatili smo kako podići Nivu 2121 vlastitim rukama. Odlučujući čimbenik pri dizanju automobila je potrebna veličina (i gumeni profil) kotača koji se ugrađuju. Na temelju njihove veličine trebate prilagoditi rezanje lukova ili poteze ovjesa. Ako ste prvo podigli Nivu, tada će biti puno teže pokupiti kotače.
Za ljubitelje lova, ribolova i seoskih putovanja, kao i one koji žele isprobati sebe i svoju "Nivu" u vožnji na teškim mjestima, možemo ponuditi povećanje udaljenost od tla, zbog čega se povećava sposobnost cross-country vašeg automobila.
Do danas postoji najmanje šest opcija za podizanje ovjesa Nive i Sh / Nive, od kojih je svaka zanimljiva na svoj način i pregovara se u procesu pripreme automobila za "nedobro" na zahtjev klijenta, uzimajući u obzir značajke rada njegovog automobila i veličinu diskova i gume koje želi staviti na svoj automobil. Često kao osnovu uzimamo set iz ruskog kluba "Korovka". Ovaj komplet dizanja proizveden je u tvornici i testiran je na natjecanjima u Rusiji. Udaljenost od tla je povećana za 5 cm, što omogućuje ugradnju guma R15 235/75 ili R16 235/70 (na ispravne felge). Zauzvrat, to će povećati još 4 cm, a ukupno će povećanje razmaka od tla biti 9-10 cm! U ovoj verziji, "NIVA" bez gubitka udobnih kvaliteta može se upravljati i na asfaltiranoj cesti i izvan ceste, ni na koji način inferiorna od stranih džipova. Dakle, na donjoj točki REM-a, razmak je 25 cm, a na rezu praga - 44,5 cm.
Na prednjoj strani:
Podizanje se izvodi ugradnjom usmjerenih podložaka ispod donje platforme opruge (oni stvaraju potrebni kut prednje opruge).
Ispod gornje poluge (između nje i kuglice) postavljena je još jedna distantna pločica (na taj način rasterećujemo polugu).
Poluge volanskih zglobova su zamijenjene i krajevi spone već idu odozgo prema dolje (jer nakon prethodno obavljenog posla, kada je vučna sila potpuno preokrenuta, naslonit će se na stabilizator, iako na zahtjev klijenta može se ostaviti kako je bilo promjenom nosača stabilizatora). Prilikom izvođenja radova na dizanju često je potrebno promijeniti amortizere, opruge, rezove na zahtjev. odstojnici, antere unutarnjih cv zglobova za podešavanje ovjesa modificiranih za ovu vrstu dizanja i za podešavanje. razbijači opruga.
Straga:
Podizanje se provodi ugradnjom novih čašica stražnje opruge, koji su pričvršćeni na obične vijcima i nosačima za pomicanje montažnih točaka stražnjih amortizera za 5 cm prema gore (pričvršćeni vijcima).
Kratke gornje šipke stražnje osovine produljene su ili podesive (za lako okretanje drške, kako ne bi zagrizli križ), mlaznice stražnje osovine su ili ojačane kutom ili udvostručene, na zahtjev klijent, dodan je stabilizator stražnje osovine "Technomaster" (Tolyatti), ali je potrebno uklopiti ispod stroja za podizanje, digest.
Panhard šipka ili poprečna šipka napravljena je podijeljena s kvačilom za podešavanje (bolje je staviti na postolje na razvalčiku, jer pri podizanju Z. most ne samo da se pomiče naprijed, već ide i na stranu).
Po potrebi se ugradi duže kočiono crijevo, odzrače kočnice, podesi stražnji kalem i podese opruge. Također je poželjno, na podignutim automobilima, koristiti stražnji CV zglob.
Za one koji će podizati stare ili pohabane automobile, morate se stalno sjetiti unutarnjih CV zglobova (kuglice napuštaju nakupljeno mjesto), morate biti spremni zamijeniti ih. Rješenje ovog problema moguće je smanjenjem pogonskog kuta odvezivanjem prednje osovine.
Ovo malo utječe na vanjske CV zglobove, za njih će biti gore ako je kotač s povećanim ofsetom, širinom i težinom, tada također mogu "škripati". Iako tada i ležaj glavčine ima problema, pogotovo ako je prije toga imao zračnost. Ali pobjegli smo od ovog problema. postavljamo upravljačke zglobove s dva kuglična ležaja (od osovine stražnje osovine), ne moraju se podešavati, zatežu se do graničnika, ali bolje s moment ključem. Ispada da je čvor bez nadzora, glavčina je neopterećena, lakše se prevrće i dinamika automobila je bolja. Zglobovi naravno ruske proizvodnje i uz garanciju.
Prilikom postavljanja širokih kotača nakon podizanja, potrebno je zapamtiti kuglaste (ako će slabi "letjeti"), klatno također može letjeti, a ugradnja novih plinskih amortizera podrazumijeva jačanje gornjeg nosača prednjeg dijela amortizer (inače se trga, pogotovo kad je prednji kraj teži), stražnje amortizere možeš pojačati i montirati. Preporučljivo je promijeniti ovjes na p / uretan, umjesto gume, prilikom podizanja.
Na drugi način, povećanje razmaka od tla naziva se dizalo, a to se radi ne samo zbog ljepote, za SUV ovo je "životno" pitanje. Udaljenost od dna do tla određuje prohodnost stroja. Podizanje se dijeli u dvije velike skupine: tijelo i ovjes. Prva opcija je lakša i sigurnija. Tijekom povećanja razmaka karoserije od tla, težište automobila se praktički ne mijenja, pa se stoga rukovanje ne mijenja, osim toga, čak se i elementarna podloška može koristiti kao odstojnik.
po najviše jednostavna opcija povećanje udaljenosti od tla za Nivu je ugradnja metalnih odstojnika ispod opruga prednjeg i stražnjeg ovjesa, postavljamo prednje opruge iz automobila Volga, a kupujemo stražnje amortizere s povećanim hodom, na primjer, iz GAZelle. Takvo podešavanje ovjesa Niva je najprimitivnije, a rezultat je isti. Glavna prednost takvog podizanja je nepromjenjivost težišta stroja. U drugim parametrima postoje kontinuirani minusi, na primjer, maksimalni radni kut postavljen je u CV zglobovima, što dovodi do njihovog brzog trošenja. Prašnici će se također brzo potrgati, jer su u stalno zategnutom položaju. Želimo postići maksimalan učinak i istovremeno minimizirati iscrpljivanje resursa ovjesa. Da bismo to učinili, počet ćemo s dizanjem ugradnjom većih kotača i tek nakon toga ćemo poboljšati elemente ovjesa. Međutim, instalirajte veliki kotači nije tako lako. Prvi problem je mala veličina lukova kotača, guma tamo možda neće stati. Problem možete riješiti na elementaran način, uzeti brusilicu i izrezati višak metala. Samo u ovom slučaju morate biti izuzetno oprezni kako ne biste odrezali ništa suvišno.
Još jedna stvar - kada okrenete kotač Nive, guma će se prilijepiti uz tijelo. Najjednostavnije rješenje je staviti felge s povećanim prepustom, ali na taj način sami sebi stvaramo dodatni problem - mijenja se opterećenje ležajeva kotača, počinju se istrošiti. Prilikom odabira velikih kotača za Nivu, imajte na umu da motor ima određeno ograničenje snage, pa ako stavite prevelike kotače, SUV se možda jednostavno neće pomaknuti. Maksimalno povećanje kotača je 25 posto od izvorne veličine. Sada prijeđimo na ovjes. Ispred Nive podižemo donje platforme opruga, to se postiže ugradnjom odstojnika. To povećava opterećenje na gornjim krakovima prednjeg ovjesa. Kako bismo spriječili njihovo prijevremeno trošenje, pojačano opterećenje usmjeravamo na poluge koje montiramo između njih i kuglastih. Sada će se spone oslanjati na stabilizator, pa ćemo morati zamijeniti poluge zglobova upravljača i okrenuti krajeve spona. Međutim, ugađanje Nive još nije završeno. Moramo promijeniti amortizere, opruge, RTI, gumene antere unutarnje granate i namjestite prekidače opruga. Što se tiče stražnjeg ovjesa Nive, ovdje montiramo nove stražnje opružne čašice i nosače amortizera. Osim toga, morat ćete produžiti gornje poluge stražnje osovine.
Domaći SUV VAZ "Niva" odličan je analog modernih uvezenih SUV-ova, pa čak i nekih džipova s pogonom na sve kotače. Ovaj se automobil izvorno odlikovao malom težinom, visokim razmakom od tla i visokom mogućnošću održavanja. Međutim, za sigurniju vožnju izvan ceste, neki vlasnici automobila izrađuju vlastitu dizalicu ovjesa. "Niva" se nakon toga podiže još desetak centimetara i može prevladati mnoge prepreke.
Osim toga, zbog povećanog razmaka od tla, vozači imaju priliku instalirati blato terenske gume veći promjer. A danas ćemo pogledati kako napraviti lift za ovjes "uradi sam" na Nivi VAZ.
Pravljenje izbora
Za povećanje je najbolje koristiti tvornički komplet za podizanje i slijediti upute koje ste dobili s njim. U ovom slučaju, kako bi se podigao ovjes, Niva (VAZ-2121) će se nadograditi ne više od 1 dana. 
Ali možete ići drugim putem - sami izraditi takve dijelove. Tako možete prilagoditi "Nivu" svojim individualnim potrebama, što nije moguće učiniti već s tvorničkim kompletom.
Alati
Da bismo sami proizveli ovjesni lift ("Chevy Niva" diesel), moramo pripremiti sljedeći set rezervnih dijelova:
- Set prednjih i stražnjih opruga. Ovdje dijelovi duljine 31,5 centimetara i debljine 1,57 centimetara savršeno pristaju na Chevrolet Nivu. Možete kupiti opruge i drugi parametar - sve ovisi o vašem ukusu.
- Gumeni odstojnici s metalnim čašicama. Ugradit ćemo ih ispod opruga.
- amortizeri. Kao što praksa pokazuje, najprikladniji za Nivu su proizvodi marki Premium i Excel-G. Ali opet, sve ovisi o tome kakvu krutost ovjesa želite dobiti na kraju.
- Odstojnici za gornji kuglasti zglob. Jedva ih se može naći u dućanu, pa bi bilo pametnije naručiti ih kod poznatog tokara. Debljina odstojnika je oko 2-3 centimetra. U ovom slučaju, zagrade ispod će morati biti izrađene ručno.
- Povećane podloške ispod šalice. Njihov unutarnji promjer trebao bi biti 1 centimetar, vanjski - 3 centimetra. Ukupno trebamo 12 takvih podloški.
- Ispod vrha i šalice treba kupiti posebne izdužene vijke. Ovdje su prikladni dijelovi iz prigušivača G8 (M8x65) i iz poluge ovjesa VAZ M10x75x1.25 6, odnosno 4 jedinice.
- Nekoliko dizalica, spojnica za opruge i daske za obloge.
O odstojnicima
Odstojnike za stražnje amortizere treba izraditi ručno. Ako se to ne učini, amortizer se neće pomaknuti prema gore. Mogu se izraditi od običnog metalnog ugla. Odozgo na njega zavarite rukavac od 36 mm s unutarnjim promjerom od 13,2 mm. U isto vrijeme, njegova debljina bi trebala biti oko 32 milimetra. Nakon svega ovoga, možete početi s podizanjem ovjesa.
"Niva". Podizanje šasije "uradi sam": prednji ovjes
Cijeli rad ćemo podijeliti u dva dijela. U prvoj fazi modernizirat ćemo prednji ovjes, u drugoj - stražnji. Dakle, bacimo se na posao. Prvo uklonite kotače i otpustite tihe blokove. Zatim ugradimo dizalicu ispod kuglastog zgloba, stavimo dasku ispod potonjeg i podignemo automobil dok se opruga ne stisne. Nakon toga postavljamo spone na oprugu, zatežemo je i odvrćemo nosač amortizera. Zatim uklonite donji i gornji kuglasti zglob i uklonite stabilizator. Otpustite polugu i uklonite oprugu. Kako se dalje radi podizanje ovjesa? "Niva" za sada ostaje nepomična, a mi se u to vrijeme okrećemo u stranu i stavljamo je na postolje. Važno je ne oštetiti kočiona crijeva. 
Zatim savijte branik. Nekoliko ekstremnih vijaka (koji se nalaze na kotaču) mijenjaju se u izdužene. Sada je između šalice i poluge potrebno ugraditi odstojnike iz podloški koje smo pripremili. Zatim postavljamo posebne gumene odstojnike s čeličnim čašicama. Montiramo oprugu. Važno ih je pravilno instalirati jedan u odnosu na drugi. Zatim se poluga mora podignuti. Ugradite stabilizator i donji kuglasti zglob. Montiramo gornji kuglasti zglob kroz odstojnik. Pričvrstite amortizere. Zatim pričvrstimo glavčinu na mjesto i stavimo kotač kako bismo uklonili dizalice. Sve, sada smo konačno finalizirali prednji ovjes.
"Niva". Nadogradnja stražnjeg ovjesa
Sada prelazimo na drugu fazu našeg rada na dizanju - nadogradnju stražnjeg ovjesa. Ovdje morate pripremiti poluautomatski stroj za zavarivanje i odvesti automobil u otvor za gledanje. Prvi korak ovdje je ugradnja još nekoliko šalica ispod opruga. Ovi dijelovi su montirani na standardne vijcima. Stražnji amortizeri su postavljeni u kompletu sa nosačima na mjestu i dodatno zavareni. Kao rezultat toga, pomaknut će se naprijed i u stranu. Kako bi se to spriječilo, potrebno je produžiti svu postojeću vuču (uključujući i poprečnu). 
Donja šalica je odrezana i pomaknuta za jedan i pol do dva centimetra. Istodobno se mora pomicati kako ne bi dodirnuo ili slomio križ kardanskog vratila. Također varimo nove čašice poluautomatskim aparatom za varenje. Ovo je neophodno kako bi se stražnji križ zaštitio od oštećenja tijekom vožnje izvan ceste. Zatim produljite klackalicu regulatora kočnice. Kao rezultat toga, njegova bi duljina trebala biti 30 milimetara duža od standardne.
Posljednji koraci
Nakon toga zavarimo prste ispod amortizera ispod stezaljke čelične kočione cijevi. Stavljamo amortizere i idemo u autoservis na centriranje kotača. Time konačno dovršavate otklanjanje grešaka na mostu. Sve, na ovom automobilu VAZ Niva, stražnji ovjes je uspješno nadograđen. Kao što vidite, podizanje voznog mehanizma sasvim je moguće izvesti u vlastitoj garaži bez pomoći posebnih alata. Istina, ako nemate poluautomatski stroj za zavarivanje, morat ćete ga kupiti ili iznajmiti, jer električni luk ili pretvarač mogu izgorjeti kroz tanki metal. Ili odaberite tanju elektrodu.
Koja je opasnost od dizalice za terensko vozilo?
Ako koristite ovu metodu modernizacije, ovjes (Niva VAZ-2121 i Chevrolet Niva), naravno, postat će pouzdaniji i prikladniji za vožnju izvan cesta. Međutim, uz to ćete morati zaboraviti na kotače od lake legure - na takav stroj mogu se ugraditi samo oni s žigom. Istodobno, vrijedi obratiti pozornost na činjenicu da će povećanje promjera kotača dovesti do većeg okretnog momenta - tada ćete morati promijeniti prijenosne omjere glavnih parova. Osim toga, nakon takve nadogradnje morat ćete ugraditi stražnju osovinu, a to je opet dodatni trošak.
Također, prilikom podizanja, kut loma kočionih crijeva i žica značajno se mijenja, a životni vijek dijelova ovjesa smanjit će se za red veličine, jer će sada automobil biti stalno izložen ogromnim opterećenjima pri vožnji izvan ceste. Međutim, s druge strane, klirens Nive toliko se povećava da ovdje možete lako instalirati kotače od 33 inča (a ovo je umjesto običnih 16-inčnih!) Bez širenja lukova.
Zaključak
Dakle, saznali smo kako se nadograđuju stražnji i prednji ovjes. 
"Niva" VAZ-2121 - ovo je automobil na kojem nije strašno eksperimentirati, pa ako želite, možete povećati razmak u bilo kojem trenutku vlastitim rukama.
Za ljude koji se često susreću s uvjetima izvan ceste, pitanje kako podići Nivu 2121 vlastitim rukama nikada ne gubi svoju važnost. Unatoč činjenici da model nema baš moderan izgled, Niva je donekle slična tenku: puzat će tamo gdje zapne cool crossover svjetskih marki.
Ipak, ima dosta mana, pa samim tim i svim lovcima/ribičima/amaterima aktivni odmor ugađanje automobila na razne načine. I prije svega - povećajte udaljenost od tla. 22 cm nije tako loše, ali za prave vododerine i rupe očito nije dovoljno. I, usput, možete ih susresti čak i kada putujete u vikendicu koja se nalazi 40 km od grada, tako da čak i nevini nedjeljni piknik može ugoditi ekstremnim sportovima.
Ako ne planirate osvajati udaljene prostore, nećete morati dovoditi dovod zraka na krov, vješati sprijeda i straga, postavljati vitla - ali nikada neće biti suvišno.
Kako podići Nivu 2121 vlastitim rukama, obrtnici smislio najmanje 6 načina. Neki su uspješniji, neki manje, ali svi su rabljeni, a vi možete izabrati onaj koji vam najviše odgovara.
Mogućnosti podizanja
Povećanje zazora zupčanicima kotača. Najrjeđi način podizanja: nisu masovno proizvedeni, pojedinačni obrtnici ih izrađuju od nule. Osim toga, korištenje takve modernizacije u urbanim uvjetima je vrlo teško, prikladno je samo za stvarne terenske uvjete.
- Spuštanje grede ima za cilj dobivanje mogućnosti ugradnje padina velikog promjera. Izvodi se na dva načina: u prvom se zavaruju drugi poluge, u drugom se reže greda na proračunatom mjestu i tu se zavari neka vrsta nastavka. To podrazumijeva premještaj kormilara;
- Najjednostavnija i najnepovrednija metoda je izravna ugradnja velikih kotača. Gotovo ništa ne treba ponovno opremiti, samo lukove treba obrezati. Nakon toga ne trebate podešavati kočnice, nagib / ulazak traje dugo, vožnja automobila nije komplicirana. Nedostatkom se može smatrati samo malo povećanje razmaka - unutar 4-5 cm, ali za mnoge je to dovoljno;
- Tko nema dovoljno aditiva iz velikih nagiba diže Nivu s odstojnicima iznad gornjeg kuglastog zgloba u kombinaciji s promjenom opruga na tvrđe/duže opruge ili s odstojnicima za šalicu opruge.
Posljednji put- Najpopularniji. Prvo, neki dijelovi daju porast od oko 5 cm, plus automatski postaje moguće promijeniti gume na velike veličine. Ukupno, klirens raste za 10 centimetara, a s takvim klirensom, nikakve gudure nisu strašne. Štoviše, komplete za podizanje za takvu modernizaciju proizvode tvornice, što uvelike olakšava nadogradnju.
Prednji lift
Uz glavni posao, možda ćete morati promijeniti opruge, amortizere, antere unutarnjih CV zglobova - sve ovisi o stupnju istrošenosti dijelova i vašim zahtjevima za podešavanje. Često je podizanje popraćeno podešavanjem opružnih odbojnika.
- Ispod platforme (donje) za oprugu postavljaju se odgovarajuće podloške - isti odstojnici koji će osigurati potrebne kutove nagiba elementa;
- Između kuglice i poluge na vrhu potreban vam je još jedan odstojnik. Njegov zadatak je rasteretiti polugu;
- Poluge rotirajućih grebena su međusobno zamjenjive, zbog čega će vrhovi upravljača ići odozgo prema dolje. U suprotnom, na maksimalnom reveru, šipke će se nasloniti na stabilizator. Alternativno, promijenite nosač stabilizatora.
stražnji lift
Pouzdaniji i jednostavniji u izvedbi je podizanje stražnje osovine Nive s šalicama. Zašrafljeni su na vrhu tvorničkih. Osim toga, dodani su nosači - oni će podići centimetre za 5 točaka pričvršćivanja za stražnje amortizere.
- Gornje šipke već će biti prekratke za dizajn. Izgrađeni su ili pretvoreni u upravljive;
- Mlazni potisak stražnje osovine također treba poboljšati. Najčešće su jednostavno ojačani kutom, ali ponekad se mijenjaju u dvostruke. Entuzijasti mogu ojačati sustav Togliatti stabilizirajućim uređajem, ali ovo je druga razina rada: bit će potrebna probava;
- Poprečna šipka je modificirana za split, s podešavanjem;
- Možda ćete morati promijeniti crijevo kočnice na duže. I bez sumnje, bit će potrebno odzračiti kočnice i otkloniti pogreške na stražnjoj špuli.
