Što je mt i at. Izbor gume za terensku vožnju: AT ili MT

Sigurnost svakog automobila na cesti uvelike ovisi o kvaliteti gume i njezinoj prikladnosti godišnjem dobu. Ako odaberete pogrešne gume, tada će vožnja postati opasna kako za živote putnika tako i za druge sudionike u prometu. Stoga, pokušajmo shvatiti kako se AT i MT gume razlikuju i kada ih treba koristiti.

Općenito, sve gume se mogu podijeliti u 3 vrste:

• zima;
• ljeto;
• svevremenski.

No, osim ove podjele, kotači se također mogu i trebaju razlikovati unutar iste sezone. Na primjer, ljetne gume razlikuju se po namjeni, vrsti gaznoga sloja, sposobnosti cross-country i drugim parametrima. Ovisno o značajkama dizajna, ljetne gume treba podijeliti u sljedeće vrste:

• Autocesta ili cesta. Imaju niski gazni sloj s velikim segmentima površine. Ove gume imaju dobro kotrljanje, što značajno smanjuje potrošnju goriva.
• Univerzalni, oni su AT. Imaju povećani gazni sloj, dizajniran za kretanje, kako na autocesti tako i izvan ceste.
• Uz povećanu prohodnost u blatu ili MT. Opremljen visokim gazištem i velikim brojem ušica.
• Gume za ekstremnu terensku vožnju.

Osim podjele na vrste ovisno o profilu i namjeni, gume se mogu podijeliti i na podvrste, što je najvjerojatnije marketinški trik proizvođača.

Prva i značajna razlika između AT i MT guma je prisutnost u potonjem posebnih rupa za ugradnju šiljaka tijekom vožnje izvan ceste, snijega i leda. No, s obzirom na kemijski sastav gume i izvornu namjenu za vožnju u ljetno razdoblje(njegova povećana elastičnost), izrazito se ne preporučuje korištenje u zimskoj sezoni. To znači da su zime hladnije od -0 0 C. Iako će mnoge moderne trgovine gumama sasvim pristati na ugradnju šiljaka. Ovo će barem uštedjeti na ledenim uvjetima.

Gume AT

AT univerzalne gume također mogu biti označene slovom M + S, što će ukazati na mogućnost njegove uporabe zimi, ali to vrijedi samo zimi s minimalnom temperaturom od 0 0 C. U našim oštrim zimama, korištenje takve vas gume neće spasiti od nesreće. Stoga kotače treba zamijeniti zimskim.

Proizvođač preporučuje korištenje AT ljetnih guma u slučajevima kada automobil nije na asfaltu u 20% slučajeva. Ali treba shvatiti da vas svestranost ne spašava uvijek od duboke blatne jame na selu, a da ne spominjemo snježne nanose, kada guma također postaje hrast.

Jedni od vatrenih predstavnika serije AT guma su BF Goodrich AT, ProComp, Cooper Discoverer M+S. Svaka od ovih marki ima svoje karakteristike i nedostatke, koji se razlikuju, kako u sastavu gumene smjese, tako iu fizičkim parametrima i drugim stvarima.

Gume MT

MT gume su po svojim tehničkim parametrima mnogo prikladnije za terensku vožnju. Ako je sastav gumene smjese identičan u usporedbi s AT, tada će se profil značajno razlikovati. MT gume od AT mogu se razlikovati okom, duboke ušice različitih veličina jasno se razlikuju u njihovom gaznom sloju, što omogućuje kotaču da se čvrsto ukopa u tlo i daje automobilu ubrzanje.

Jedan od najpopularnijih predstavnika MT guma na rusko tržište je Hankook. Gdje bi AT kotači zahtijevali pogon na četiri kotača, za MT je dovoljna jedna pogonska osovina.

Gume AT klase

A/T (svi tereni)- univerzalna guma za vožnju, kako na asfaltu tako i na laganom terenu. Gazište ima agresivan uzorak, bočna stijenka je ojačana. Gume ove klase namijenjene su za: asfalt, zemljane ceste, pijesak, kamen itd.

Ovdje tipičan predstavnik AT-klasa i ujedno, možda, najpopularnija od AT guma - aka BFG AT. Ne obraćajte pažnju na njegovog zaštitnika. S jedne strane, prilično je duboko agresivan (u usporedbi s cestovnim gumama), postoji čak i naznaka ušica u području ramena, ali u isto vrijeme, udaljenost između elemenata uzorka je vrlo mala - klasična " univerzalna" guma. Ove gume stekle su masovno priznanje zbog svoje relativno niske cijene, dobre otpornosti na habanje, velikog broja dostupnih veličina i prilično lijepog izgleda. Zapravo, vrlo često se stječe upravo zbog izgled: nakon neuglednih stock "tableta" obuven u SUV izgleda malo zrelije, pogotovo ako stavite šire gume.

Postoji mnogo kolega iz razreda i među proračunskim i markiranim gumama. , itd., svi imaju AT gume u svojoj liniji.

Gumena smjesa koja se koristi u nižim i srednjim AT gumama postaje "hrastova" na niskim temperaturama i prianjanje se značajno pogoršava. Sukladno tome, automobil se počinje ponašati kao krava na ledu, a ne spašava nikakav pogon na sva četiri kotača, niti "pametna" elektronika. To je tipično ne samo za, već i za većinu guma AT klase, osim, možda, divova kao što su ProComp ili Mickey Thompson (pa čak i tada s velikim upozorenjem). Sastav gumene smjese koja se koristi u proizvodnji guma od velike je važnosti. Tako, na primjer, gume Cooper Discoverer M + S (na slici), usmjerene na zimski rad, imaju uzorak gaznog sloja karakterističan za AT gume, ali pokazuju red veličine bolje ponašanje zimi od velike većine ljetnih AT guma.

Pogoršanje ponašanja AT guma zimi povezano je sa značajnim smanjenjem elastičnosti gumene smjese kada niske temperature i struktura gaznoga sloja koja ne pogoduje brzom samočišćenju.

AT gume na cesti

Ponašanje guma AT klase na asfaltiranim cestama može se opisati kao dobro. Naravno, takve gume nisu prikladne za ultra brzu vožnju po asfaltu, ali ni SUV ni kamionet uopće nisu automobili za takvu vožnju. Slobodno se može reći da se do 140 km/h na takvim gumama osjećate više nego samopouzdano (a brža vožnja našim cestama izuzetno je neugodna i skupa), ako poznajete njihove karakteristike. A karakteristike su sljedeće:

Put kočenja na AT gumama je duži nego na "cestovnim" gumama,
- AT gume su čvršće,
- AT gume su često sklonije akvaplaningu zbog svog karakterističnog uzorka,
- AT gume su bučnije od cestovnih zbog svoje šare
- AT-gume imaju povećan otpor kotrljanja, što malo povećava potrošnju goriva.

AT gume terenske

Off-road, AT gume iskreno popuštaju. Off-road, to nije ono što misle prodavači Porsche Cayennea, već ono što misle programeri UAZ-a i Land Rover Defendera. Off-road je ovako:

A ovo je samo loš temeljni premaz u šumi (ali nakon dva ili tri dana kiše može postati teško za automobil na AT gumama):

Glavni uzrok problema je brzo "pranje" (gazni sloj se začepi prljavštinom) i slaba sposobnost samočišćenja gaznog sloja. Problemi sa samočišćenjem u teškim uvjetima tipični su za sve kotače koji imaju dovoljno dubok gazni sloj za zagrijavanje više prljavštine ili snijega iznutra, ali istovremeno je udaljenost između elemenata šare premala da bi se začepljeni gazni sloj brzo riješio briše se tijekom vožnje malom brzinom. Začepljen gazni sloj pretvara AT gumu u gladak cilindar koji nema dovoljno prianjanja za nastavak kontroliranog kretanja.

Na kamenitim i suhim rastresitim tlima, AT gume se prilično dobro ponašaju, jer. u takvim uvjetima čestice zemlje se ne zadržavaju između elemenata gaznog sloja, ali čim uđete u glinu, snijeg ili ljepljivo blato, "univerzalne" gume gube sve svoje borbene kvalitete. Kako bi se AT zaštitnik samostalno očistio od začepljene prljavštine, kotač se mora pravilno okretati. U praksi to znači da morate prolaziti kroz prepreke "u pokretu", imajući marginu brzine (što nije uvijek moguće iz objektivnih razloga), ili aktivno proklizavati, što ubrzo dovodi do činjenice da automobil prije ili kasnije gubi brzinu i "ukopava se".

Na nestabilnim tlima, u glini i crnoj zemlji, AT zaštitniku nedostaje "zubastost" da se zalijepi za cestu i gura automobil naprijed. Čim se kotači prekriju blatom, "pocrvene" (a s plitkim gazećim slojem to se događa vrlo brzo), automobil gubi brzinu i pretvara se u "nekretninu".

Klasa guma MT

M/T (blatni teren)- Gume za terensku vožnju. Mud na engleskom znači "blato". Gazni sloj takvih guma kao što je "traktor" ima bočne ušice, teže ih je začepiti blatom. Guma je tamnija od A/T-a i ne ponaša se dobro na kolniku, a također se ne ponaša dobro na ledu. Dizajniran za vožnju po razbijenim cestama, kolotrazima, glini, močvarama.

Evo tipičnog predstavnika MT klase guma odn. To je jedan od tržišnih bestselera proizvođača BF Goodrich. Po mom mišljenju, nema niti jednog jeepera koji ne bi poznavao ove gume, a uz riječi "dobre MT gume" mnogi se odmah sjete upravo njih. Iskreno radi, treba napomenuti da - nisu najistaknutije gume u pogledu performansi, a postoje gume koje pokazuju vrhunski rezultati na "veslanje" po teškoj cesti. Međutim, BFG su relativno jeftini, široko rasprostranjeni (tj. lako ih je kupiti), imaju veliki broj veličina (prikladni za većinu automobila i kotača), dobro se odupiru habanju, ne stvaraju previše buke na asfaltu i imaju dobre karakteristike rukovanja. Jednom riječju, riječ je o "jakom srednjem seljaku", koji, iako nema sve zvijezde s neba, ne uzmiče pred poteškoćama - a što će još kupcu, kojem osvajanje off-roada nije posao sport i ne svakodnevni rad, a element zanimljivog života?

Ima samo dvije doista ozbiljne mane: slabu bočnu stijenku gume i odvratno ponašanje u zimskim uvjetima. Slaba bočna stijenka je prava pošast. U teškim uvjetima, Goodrich vas može iznevjeriti - to morate imati na umu.

Loše ponašanje zimi opet je posljedica korištene gumene smjese. Guma se stvrdne i postane poput plastike koja klizi po zaleđenoj cesti i nabijenom snijegu. Ako je još uvijek moguće voziti po netaknutom snijegu i na spuštenim kotačima, onda je bolje ne voziti autocestom i u grad na takvim gumama. Međutim, budimo pošteni, MT gume obično nisu pozicionirane kao prikladne za upotrebu zimi - to je u većini slučajeva čisto ljetne gume. I neka vas ne zavaraju rupe za klinove, kao što se to radi, na primjer, na a kratica M + S uglavnom je marketinški trik. Ima za zimu zimske gume, koji ima karakterističan protektor, a izrađen je od posebne smjese koja ne gubi svojstva na niskim temperaturama.

MT gume na cesti

Budimo pošteni, gume MT klase nisu prikladne za brze utrke na asfaltu. Njihovo ponašanje na autocesti je naravno lošije od ponašanja AT guma. Obratite pozornost na gazni sloj svih MT guma. Hrapava je, duboka, "zubasta", s velikim razmacima između elemenata. Sve to osigurava dobro prianjanje u blatu i na mekim tlima, međutim, na asfaltu, ova konfiguracija gaznoga sloja samo pogoršava kvalitetu vožnje. Zbog izraženih "kockica" i velikog razmaka između njih, prianjanje MT guma s asfaltom prilično je malo čak iu usporedbi s dosad razmatranim AT gumama. Iz istog razloga MT gume imaju duži put kočenja (osobito na mokrom kolniku). Zbog visokog profila (koji je dobar za terensku vožnju), ove gume imaju tendenciju "puknuti" što pogoršava ponašanje automobila u zavojima.

"Zubati" gazni sloj stvara buku pri vožnji po tvrdim površinama. Osim toga, "zle" gume imaju veći otpor kotrljanja od AT, što dovodi do povećane potrošnje goriva. MT gume su obično tvrđe, što znači manje udobnosti u vožnji. Dobro, mala kontaktna površina izaziva pojačano trošenje gume na asfaltu, ali "brza vožnja" je relativan pojam. Mnoge MT gume imaju preporučeno ograničenje brzine od 120, 140, pa čak i 160 km/h, no pri velikim brzinama automobil obuven u MT postaje poput projektila usmjerenog u metu. Upravljati njime je stvarno, ali nije udobno i nije uvijek sigurno.

MT gume za off-road

Off-road je ono za što su MT gume dizajnirane. Usporedite li dva identična automobila s AT i MT gumama, razlika će biti više nego očita. Nije ni čudo što kažu da ugađanje automobila počinje ugradnjom pravih kotača. Tamo gdje će se vlasnik automobila na AT gumama grčevito "boriti za preživljavanje plovila", vozač automobila na MT kotačima proći će ne primijetivši prepreke.

Gume s rijetkim gaznim slojem rade u blatu poput kotača s lopaticama na parobrodu - automobil "pluta" sve dok ima dovoljno prianjanja ili dok ne naiđe na neravninu. Veliki razmak između elemenata gaznoga sloja pridonosi brzom samočišćenju kotača od prljavštine, a automobil duže radi.

Riječ je o Super Swamper TSL Bogger (vidi sliku), koja spada u kategoriju ekstremnih guma. Bolje je ne voziti po asfaltu na takvim kotačima (iako postoje manijaci), jer. troše se vrlo brzo, pretjerano su kruti i užasno se snalaze pri velikim brzinama.

Smanjenje tlaka u blatnoj gumi povećava propusnost za jedan red veličine. Auto postaje poput tenka. Samo nemojte raditi nagle manevre i nepotrebno oštro pritiskati gas - postoji velika šansa da to riješite. Bolje je pažljivije raditi s papučicom gasa, jer. na mekim tlima, zubne gume, poput rotirajućeg bagera, vrlo brzo kopaju rupe ispod njih, što dovodi do činjenice da stroj leži na tlu s mostom ili cijelim trbuhom.

Što odabrati: AT ili MT?

Ako se vaš automobil kreće uglavnom po asfaltu, a glavni teren s kojim se susrećete je malo slomljen temeljni premaz koji može izdržati samo Nissan Micra ili Hyundai Getz, tada su vam AT gume dovoljne. Ako često idete u ribolov, lov ili putujete, kada je teško predvidjeti stanje na cesti koju ćete sresti, tada najbolji izbor bit će MT. Ako novčanik dopušta, onda bi bilo pametno u garaži držati poseban set MT guma na diskovima koji će se staviti na auto neposredno prije teških utrka, a većinu vremena voziti na AT. Ako ste dovoljno avanturistički raspoloženi i nikad ne znate kamo će vas sutra odvesti, onda je bolje koristiti MT gume. Ali na kraju je na vama da odlučite.

Slučajno sam se od prvog dana svog života s pogonom na četiri kotača vozio na blatnim gumama. Mladenački maksimalizam nije mi dopustio da krenem s polovičnim mjerama i odmah sam odabrao gume s ponosnim indeksom Blatni teren.

Nakon što sam tijekom godina prevalio popriličan broj kilometara, nikada nisam požalio što sam izabrao, iako su me svi oko mene stalno uvjeravali da MT ovo je potpuni nesporazum, jer ionako svi uglavnom vozimo po asfaltu, a samo zadnjih “nekoliko kilometara” po off-roadu. Tako da “putnik” ima dovoljno klasnih guma za oči Sve Terrian, a kroz blato možete ili na lance, ili na vitlu.

Evo prilike da to sami provjerite. Moj set kotača B.F.Goodrich KM2 izbrisani do nepristojnog stanja, a ja sam 9000 km od kuće u primorskom gradu Vladivostoku.

Na kraju, čak i ako iskustvo nije najuspješnije, ipak će biti praktično iskustvo, koje je mnogo vrjednije od bilo kojeg drugog teorijskog mišljenja.

Rečeno, učinjeno i kupujem ono što mislim da je lijepo Mastercraft Courser a/t2. Ovo je prilično poznati proizvođač guma koji pripada koncernu Gume Cooper(Dopustite mi da vas podsjetim da se to događa u Vladivostoku, a tamo je malo drugačiji asortiman guma, drugačiji od onoga na što smo navikli).

Crtež mi se učinio zanimljivim, a u isto vrijeme ne tako "zao" kao na mom B.F.Goodrich KM2- sve pokazuje da bi od promjene guma trebala biti očigledna ušteda goriva, a također, kao bonus, poboljšat će se akustična udobnost.

Da ušteda goriva bude još opipljivija, umjesto veličine koju sam imao 255/85 R16(u smislu veličine inča 33,1") staviti 265/75 R16(veličina u inčima 31,6").

Moje stare gume su u takvom stanju da ih ni u vulkanizerima ne uzimaju besplatno - morao sam platiti i njihov zbrinjavanje. Kao što vidite, gazni sloj je "odgrizao" stijenu Kolyme, a također se na svakom od kotača vijori jedna ili čak dvije mrlje za teret.

E, sad od uvoda do zaključaka. Odmah nakon postavljanja novih guma učinilo mi se da je u autu potpuna tišina, ali ta usporedba nije sasvim točna. Činjenica je da B.F.Goodrich KM2 ima tendenciju neravnomjernog trošenja gaznog sloja, ali kao “kroz damu”, odnosno što je guma više istrošena, gazni sloj se više “tanji”. Nisam to primijetio samo ja, već je od toga patio i prethodni, takozvani "klasični" model. KM1.

Ali ako se sjećate senzacija iz novog B.F.Goodrich KM2 razlika u buci nije velika. To ne čudi, jer goodrich» smatra se jednim od najtiših u klasi MT gume, kao i najotpornije na habanje.

Mjerenja učinkovitosti također nisu bila u prilog NA gume. Potrošnja goriva je prirodno pala, prema mojim mjerenjima, za oko litru i pol, ali u većoj mjeri taj rezultat treba zahvaliti značajnom smanjenju dimenzija kotača (promjer kotača smanjen je sa 840 na 804 mm)

Mjerenja potrošnje goriva provedena su prema sljedećem proračunu: točenje na gorivo benzinske postaje“do ruba” te se pri naknadnom točenju, slično, broj litara dizela koji stane dijelio s brojem prijeđenih kilometara GPS navigator(tako sam uklonio grešku brojača kilometara iz izračuna).

Istovremeno, "prohodnost" automobila značajno se pogoršala. Činjenica da je ranije bilo moguće voziti na Goodrichu bez oklijevanja, na Atashu zahtijeva draguljarski tretman s pogonom na sve kotače.

Time možemo reći da je potvrđena stara istina – najispravnija NA gume su B.F.Goodrich KM2!!! Ne prisvajaju lovorike "zlog" MTesheka, nego bilo koje Sve Terrian pobijediti glavom bez obzira.

Na temelju svog iskustva sada to mogu pouzdano tvrditi NA gume su prikladnije za crossover, KM2 su prikladne za većinu, a oni koji trebaju stvarno ozbiljne gume neka pogledaju gume za ekstremnu terensku vožnju.

To je sve ljudi, a sve navedeno je isključivo moje iskreno mišljenje 🙂

Kako se slova H / P, H / T, A / T, M / T na gumama dešifriraju i što znače?

H/P (visoke performanse). Prijevod: visoke performanse, velika brzina.
Cestovne gume. Za dinamičnu i agresivnu vožnju po asfaltiranim cestama. Gume su što bliže putničkoj (trkaćoj) verziji. Tih, dobro prianjanje na cestu, nizak profil.

H/T (teren na autocesti). Prijevod: krajolik autoceste, glavni autobus.
Cestovne gume. Za vožnju uglavnom po asfaltu. Zaštitnik je nizak ili srednji. Bočne stijenke su slabo zaštićene.

A/T (svi tereni). Prijevod: Svi krajolici, bilo koji teren.
Svestrana guma za asfaltnu i laganu terensku vožnju. Gazište je više od H/T, bočne stranice su bolje zaštićene. Dizajniran za vožnju po: asfaltu, zemljanim cestama, pijesku, kamenju, snijegu - bez "fanatizma", samo jednostavnom terenskom vožnjom.

M/T (blatni teren). Blato - od engleskog - blato, glina, bljuzgavica.
Ovaj tzv "guma za blato". Gume za terensku vožnju: na razbijenim cestama, kolotrazima, glini, močvarnom terenu. Na ledu se loše ponaša, na asfaltu nema veze.