Dari tahun berapa injeksi VAZ 2107 pergi

Untuk waktu yang cukup lama, VAZ 2107 menuju barisan dan, seperti yang mereka katakan, andalannya. Kemudian "sembilan" muncul, dan "tujuh" kehilangan gelarnya. Sejak awal produksi, berbagai mesin dipasang pada VAZ 2107, di antaranya dapat memenuhi 1,6 liter, 1,5, dan terkadang bahkan 1,3. Sedangkan untuk gearbox, hanya manual 4 atau 5 kecepatan yang ditemukan di sini - seperti yang Anda ketahui, klasik pada mesin tidak ada di alam.

Semua motor di atas memiliki sistem tenaga karburator, jadi kesederhanaannya terkadang luar biasa. injektor mulai diproduksi oleh pabrik pada tahun 2002. Tidak ada karburator di sini, dan bahan bakar disuplai ke setiap silinder melalui nozel. Itu sendiri dimulai di dalam tangki, di mana pompa tekanan tinggi dipasang. Selanjutnya, bensin memasuki pipa, yang melaluinya mencapai filter halus. Yang terakhir dikencangkan dengan mur, sehingga masuknya udara ke dalam sistem benar-benar dikecualikan. Berkat desain inilah injektor VAZ 2107 jauh lebih andal daripada karburator pendahulunya.

Namun, meski demikian, perawatan mobil sedikit berbeda. Misalnya, VAZ 2107. Injektor sama sekali tidak memengaruhi pengoperasian, jadi Anda tidak boleh melupakan prosedur seperti itu. Jika tidak dilakukan tepat waktu, maka endapan karbon akan terbentuk di sadel, yang pasti akan menyebabkan kerusakan pada mekanisme katup.

Tak perlu dikatakan, kesalahannya tetap sama. Secara alami, keausan suku cadang harus dikaitkan dengan kelompok yang terpisah, tetapi beberapa perhatian dapat difokuskan pada "penyakit". Misalnya, kerentanan serius pada suspensi depan. "Titik sakit" -nya dianggap sebagai blok diam. Secara alami, ini hanyalah satu contoh, yang setelah direnungkan, sekitar selusin lainnya dapat dikutip. Namun, meskipun demikian, para desainer harus diberikan haknya. Faktanya injektor VAZ 2107 tidak menimbulkan masalah pada mesinnya. Merawatnya bermuara pada penggantian elemen oli dan filter tepat waktu, serta beberapa penyesuaian.

Model VAZ terbaru dilengkapi dengan kompensator hidrolik, jadi perawatan mekanisme katup tidak termasuk dalam daftar ini. Secara umum, ada keuntungan memilih Injector, yang sebenarnya hanya menjadi tambahan yang bagus untuk keseluruhan mobil. Hingga tahun 2006, dimungkinkan untuk memilih antara sumur dan kemudian pembeli kehilangan pilihan tersebut.

Antara lain, perlu diperhatikan popularitas relatif mobil ini. Banyak orang di Rusia yang lebih menyukai mobil "klasik" daripada buatan luar negeri, serta model penggerak roda depan. Jadi, selain injektor VAZ 2107, mereka tidak punya pilihan. Dan kegemparan seperti itu dapat dijelaskan oleh fakta bahwa model tersebut ditawarkan di bawah program daur ulang, dan harganya paling rendah di antara VAZ. Apapun itu, Pabrik Otomotif Volga membatasi produksi ini, dan sekarang Lada Granta akan dirakit di jalur yang sama. Popularitas yang terakhir mendapatkan momentum. Mari kita lihat apakah dia bisa mengalahkan "tujuh".

Tampilan umum kompartemen mesin VAZ 2107. Segera terlihat jelas bahwa tidak ada distributor dan karburator.

VAZ 2107 tidak selalu "injektor". Selama bertahun-tahun mesinnya dikarburasi. Baru sejak 2006, untuk produksi VAZ untuk pasar domestik Rusia, mesin tersebut memperoleh sistem injeksi bahan bakar paksa. Arti dari inovasi itu sederhana - kepatuhan dengan standar Euro-2 yang sudah diadopsi, yang telah dipatuhi oleh mobil-mobil Eropa selama bertahun-tahun. Total daya unit dengan sistem baru daya adalah 50 kilowatt. Ciri-ciri mesin dengan injeksi bahan bakar baru adalah sebagai berikut:

• Cara penggunaan dalam kota - 8,5 liter \ 100 km;
• Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 90 km / jam - 6,9 - 7,0 liter \ 100 km;
• Konsumsi pada kecepatan 120 km / jam - sekitar 9,1 liter.

Pabrik menjamin karakteristik ini untuk injektor VAZ 2107 saat menggunakan bensin tipe A - 95. Tidak ada jenis bensin lain yang disediakan untuk perhitungan. Tujuan beralih dari injeksi karburator ke elektronik adalah bahwa penyesuaian konstan tidak diperlukan dan mencari setelan injeksi, seperti mesin injeksi. Perangkat sedemikian rupa sehingga indikator kecepatan diam tidak "melayang".

Perangkat ditampilkan - unit kontrol, "otak mikroprosesor".

Blok memperhitungkan indikator sensor yang diperlukan untuk operasi normal injeksi injeksi, yaitu:

Sensor di atas berhubungan secara eksklusif dengan sistem injeksi injeksi, dan tidak ada pada versi karburator "tujuh".

Secara alami, tidak ada asap tanpa api. Oleh karena itu, selain banyak keunggulannya, VAZ 2107 yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar juga memiliki "kekurangan" tertentu.

Kerugian dari mesin injeksi;

• Persyaratan tinggi untuk kualitas bahan bakar, angka oktannya;
• Katalis yang dipasang "di bawah" mobil berkurang secara signifikan ground clearance, menghilangkan "tujuh" dari beberapa keunggulan off-road dibandingkan "puzoter";
• Perbaikan mesin yang lebih kompleks dan akses yang sulit ke bagian kompartemen mesin.
• Untuk menemukan kerusakan pada sistem injeksi, diperlukan perangkat khusus;
• Secara umum, "injektor" lebih berubah-ubah. Jadi, misalnya, kemampuan "menyala" teman bisa mengakibatkan mesin mati. Alasannya adalah tidak berfungsinya "otak elektronik".

Tetapi kelebihannya sepenuhnya mengimbangi kekurangan ini, karena injeksi memungkinkan Anda menghemat bahan bakar, memudahkan menghidupkan mesin dalam keadaan dingin, dan Anda tidak perlu "dipusingkan" dengan karburator. Mobil dengan injeksi seperti itu akan melayani Anda selama bertahun-tahun dengan perawatan yang tepat.

Mobil VAZ 2107 dengan mesin injeksi muncul di pasar pada akhir tahun 2005. Sampai saat itu, semua mobil VAZ 2107 menggunakan karburator ketat. Produksi massal model ini jatuh pada pertengahan 90-an, tetapi masih populer hingga saat ini. Injeksi VAZ 2107 diproduksi untuk waktu yang singkat - belum lama ini, produksi model ini berhenti sama sekali.

Karakteristik model - kenyamanan dan kepraktisan

Model injeksi memiliki mesin 1,6 liter. Desain mobil telah diperbaiki dengan pengangkat hidrolik, yang membuat mesin lebih senyap. Penggerak roda belakang mobil membuatnya stabil di jalan, terutama di musim dingin, saat ada es di jalan. Secara umum mobil ini sangat nyaman untuk jalan kita dan praktis. Model karburator sangat aliran tinggi bahan bakar, di mobil injeksi masalah ini teratasi.

VAZ 2107 dibuat berdasarkan prototipe VAZ 2105, karena pernah terbukti sangat bagus di pasar domestik.

Desain sasis VAZ 2107 juga menjadikan mobil ini praktis dan tahan lama dalam kondisi off-road. Mobil itu memiliki, dan bagian belakangnya berisi balok yang kokoh. Perbaiki model mobil ini dapat dilakukan di bengkel mana pun. Harga VAZ 2107 sangat menyenangkan, jauh lebih murah daripada harga model VAZ lainnya. Ketersediaan suku cadang untuk mobil merek ini juga menyenangkan pemiliknya, karena dapat dengan mudah dibeli di bengkel mana pun.

Pemecahan masalah - identifikasi dan perbaiki

Pada kecepatan rata-rata 80–100 km, mobil ini mengonsumsi 6,5–7 liter per 100 km. Dimungkinkan untuk mencapai pengeluaran seperti itu karena injektor. Injektor adalah perangkat yang sepenuhnya menggantikan pekerjaan karburator. Ini terdiri dari injektor dan rel bahan bakar, serta sensor elektronik yang memberi sinyal injeksi bahan bakar. Injeksi bahan bakar ke dalam mesin dilakukan oleh injektor, oleh karena itu sangat penting untuk memantau dan membersihkannya tepat waktu agar tidak mengganggu pengoperasian mesin mobil Anda. Perlu juga mengisi bahan bakar dengan bahan bakar oktan berkualitas tinggi.

Akibat penggantian filter bahan bakar dan udara yang tidak tepat waktu, serta penggunaan bahan bakar berkualitas rendah, injektor bisa gagal. Jangan terburu-buru ke servis mobil - pastikan dulu alasannya pekerjaan yang buruk mobil dan pengurangan tenaga tidak terletak pada bagian ini, tetapi pada hal lain. Salah satu alasan utama buruknya kinerja injektor adalah pengoperasian unit kontrol yang salah, yang disebut komputer. Untuk mengidentifikasi alasannya, Anda harus melaluinya, dalam beberapa kasus, Anda memerlukan firmware lengkap dari unit tersebut.

Selama pengoperasian injektor yang buruk, VAZ 2107 secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar, sedangkan indikator yang sesuai akan menyala di panel instrumen, yang menunjukkan kesalahan dalam pengoperasian. Masalah dalam pengoperasian juga ditunjukkan dengan penurunan tenaga mesin, kegagalan juga mungkin terjadi saat menginjak pedal gas. Anda dapat melakukan yang lengkap di servis mobil, atau, setelah membeli yang diperlukan, lakukan semuanya sendiri.

Prosedur ini akan membebani Anda jauh lebih sedikit, tetapi membutuhkan keterampilan dan perawatan teknis. Semua sensor elektronik harus diperiksa sebelum pekerjaan dilakukan. Anda dapat melakukan tindakan ini dengan mematikan chip di atasnya, sementara suara khas akan terdengar di panel instrumen dan salah satu indikator akan menyala.

Keuntungan dan kerugian dari model - tinjauan objektif

Kehadiran hydraulic lifter tidak hanya membuat mesin lebih senyap, tetapi juga menyelamatkan pemilik model ini dari penyetelan katup. Dan penegang rantai hidraulik membuat mesin bekerja lebih mulus, sehingga dudukan engine tidak terlalu aus.

Tinjau VAZ 2107 2008 penyuntik.
Saya membelinya pada Agustus 2011. Jarak tempuh pada saat pembelian 36 ribu km., Satu pemilik. Musik, setengah lingkaran kencang, atur ban musim dingin. Kondisi mobil hampir baru. Mereka tidak merokok di dalam kabin, semuanya bersih, mesinnya injektor, bersih, terlihat baru saja dicuci, dan mobil digosok dengan semir. Ada celah yang tidak rata di kap mesin, tetapi omong kosong ini tidak mengganggu saya. Pintu ditutup dengan baik. Secara umum, setelah medan tahun 1996 yang saya kendarai, mobil tampak dalam kondisi sempurna, seperti yang dikatakan beberapa orang - sebuah Mercedes Rusia. Dan ketika saya mengendarainya, memutar setir, mengganti persneling, saya sangat terkejut betapa semuanya bekerja dengan baik dan menarik mesin, saya memutuskan untuk mengambilnya. Pemilik menawarkan 135, 130 setuju. Secara umum, ada baiknya mengatakan beberapa baris tentang lapangan. Itu adalah perancang shifter, rakitan garasi, jarak tempuh sekitar 120 ribu km. Tentu saja, dia terus-menerus mogok pada hal-hal kecil, lalu bola lampu, lalu distributor (lihat usia), menepi ke kiri di jalan raya, memakan karet, tetapi mengemudi, mengemudikan semuanya seperti truk dan cukup menyesuaikan mesin dan kotak persneling tanpa keluhan apapun. Bodinya kuat, tetapi karat menyebar ke mana-mana dari bawah karet gelang, ambang pintu, dll., dan diwarnai dengan enamel abu-abu rumah tangga PF-115. Semua yang ada di kabin berderak, berbau bensin dan oli gosong. Setelah mesin seperti itu, duduk di atas ketujuh ternyata seperti berada di dalam mobil yang nyaman. Dan lapangan pergi ke pembuangan penuh ayahnya dengan lari 200 km per bulan.
Setelah pembelian sangat senang, mobil tampak dinamis dan mudah dikendarai. Pada hari yang sama, saya pergi ke dacha dan di belokan sempit di sebelah kanan pintu belakang atau kolom. Catnya sedikit dioleskan ke primer, tapi hasilnya bagus. Dengan awal musim gugur, cek mulai muncul - kesalahan p0036 (sensor oksigen2), sepertinya penyakit untuk semua tujuh dengan euro3. Sensornya ada setelah katalis, di bawah bawah, di tengah, dan tentu saja air dan kotoran dari bawah roda masuk ke dalamnya. Saya membeli komputer terpasang Prestige V-55 dan melupakan masalahnya. Dengan dimulainya cuaca dingin, muncul kesalahan yang tidak dapat dipahami - panel instrumen tidak berfungsi sampai mobil memanas dan terkadang saya harus mengemudi tanpa instrumen. Saat hawa dingin semakin parah, panel hanya menyala saat saya mulai bekerja. Itu sedikit memalukan. Setelah mencari informasi, saya menyadari bahwa ini adalah penyakit lain. Ternyata konektor ke papan tidak disolder, tetapi dihubungkan dengan paku keling - karena itu kontaknya buruk. Saya menghabiskan malam hari dengan membongkar dan menyolder panel, sekaligus mengganti lampu backlight dengan yang LED. Ngomong-ngomong, lampu pengisian baterai tidak bisa diganti! Ini membentuk rantai sinyal. Di musim dingin, performa mobil bagus. Kompor yang hangat, bagian dalamnya memanas dengan cepat, menyala tanpa masalah dalam cuaca beku apa pun, tetapi terus menyala baterai bagus. Dan yang ada di mobil, itu tidak menyala pada -25 dan bahkan pensinyalan tidak membuka pintu. Saya harus mengganti baterainya, karena ada cadangan di garasi. Di jalan raya, mobil tetap percaya diri di es dan salju, tentu saja Anda tidak bisa melaju kencang dengan penggerak roda belakang, ada kekhususannya sendiri, tetapi mobilnya terasa enak. Saya meninggalkan musim dingin tanpa masalah, dan dengan timbulnya panas, ketujuh orang itu kembali membuat teka-teki. Dengan mobil ada sinyal dan drive di semua pintu, sehingga pintu pengemudi berhenti menutup. Saya bongkar, ternyata kabel sinyal Cina yang murah telah retak isolasinya, air masuk ke sana dan kabelnya hancur ... Saya mengganti kabelnya. Pada waktu yang hampir bersamaan, sakelar batas pintu kanan berhenti bekerja, kabel juga membusuk ... Setelah musim dingin, titik karat dari serpihan kecil melewati ambang pintu. Saya harus membersihkan dan mewarnai diri saya sendiri, karena saya ingin mengendarai mobil yang terlihat indah. Jadi saya memutuskan untuk melakukan peredaman suara. Saya beli bahannya, bongkar interiornya - di dalam mobil bersih, seperti baru. Pada saat yang sama dan rongga internal proantikoril. Setelah lantai depan dan pintu Shumkov menjadi jauh lebih nyaman dan musik menjadi jenuh. Suspensi tidak menimbulkan keluhan, berfungsi sebagaimana mestinya, dan setelah melewati medan tampak mobil melayang di sepanjang jalan.
Panas musim panas tahun ke-12 datang, dan dengan itu fitur klasik - panas di dalam kabin. Dalam kemacetan lalu lintas, ventilasi tidak menyelamatkan, dan keran kompor tidak menutup sepenuhnya dan udara panas selalu bertiup ke kaki. Apa yang baik di musim dingin berubah menjadi masalah di musim panas. Tidak memperbaiki apa pun, jadi saya pergi. Saya perhatikan bagaimana keran kompor mengalir sedikit - saya mencetak gol dan tidak melakukannya, saya hanya menyeka bekas antibeku dari rak. Dalam kemacetan lalu lintas perkotaan, mobil tidak melakukan pemanasan, suhu stabil 86-92 derajat, tetapi suatu hari suhu di kemacetan lalu lintas mulai naik dan mencapai lebih dari 105 derajat! Alarm telah dipicu komputer terpasang. Saya berhenti, mengirik saat idle - suhunya 98-100, kipas berdengung, tetapi mobil tidak mendingin ... Saya mematikan mobil, membuka kap - semuanya baik-baik saja, tetapi tiba-tiba saya perhatikan bagaimana itu menggelegak dalam tangki ekspansi. Saya menunggu, kompor sudah penuh, kipas angin maksimal dan pergi, dan setelah 500 m lagi lebih dari 100 derajat, ada kemacetan lalu lintas di sekitar ... Secara umum, saya hampir tidak mencapai rumah dengan beberapa pemberhentian. Saya pikir itu termostat. Dibeli dan diubah. Isi ulang hampir 3 liter antibeku. Dan yang lama agak kotor atau semacamnya. Saya memasang termostat lama di panci di rumah - ternyata berfungsi. Keesokan harinya mobil kembali panas. Saya mulai berpikir ada apa. Tidak banyak pemikiran: termostat jatuh, kunci udara, pompa, paking kepala rusak atau retak di suatu tempat ... Saya mencoba mengeluarkan kunci udara - saya mengarahkan moncong saya ke atas bukit, tersentak, mengisi ulang - itu tidak membantu. Pompa menyerang balik, dan kuat, tetapi tidak mengalir, cairan mengalir secara teratur, bilah berada di tempatnya. Satu buah ara menggantikannya, tetapi tidak ada. Saya mengukur kompresinya - hampir sama di semua silinder, lilinnya kering, tetapi di silinder keempat sedikit lebih ringan dari yang lain, knalpotnya melayang di atas yang dingin, di tangki ekspansi bual. Pada akhirnya, saya memutuskan untuk melepas kepala balok. Dan ternyata, masalahnya ada di paking, silinder ke-4 terbakar, dan hampir tidak terlihat oleh mata. Siapa yang akan membongkar, perlu diingat bahwa ada baut baru pada injektor, pertama dikencangkan sekali tanpa broaching berikutnya, dan kedua, kepalanya berbentuk asterisk, namanya TORX E16. Saat dibuka katup penutup Saya terkejut dan harus pergi ke toko di lapangan untuk mendapatkan kepala ini, saya memberikan 115 rubel. Menyesuaikan katup pada saat bersamaan. Ada juga kehalusan di sini - probe lebar sangat lebar sehingga lebih lebar daripada cara kerja rocker di cam, jadi menyetelnya akan membuat celah dan ketukan yang salah. Perlu untuk menghapus 5 mm pada ampelas di sepanjang probe! Mengganti paking memakan waktu hampir satu hari penuh, karena paking lama menempel di balok dan harus dikikis untuk waktu yang lama. Kondisi mesin sangat bagus, di dalam bersih. Katup sebagaimana mestinya: knalpot saluran masuk gelap terang. Setelah kerepotan dengan mesin ini, mobil tidak meminta apa-apa lagi dan bekerja dengan baik. Saat itu, jarak tempuh sekitar 48 ribu km. Konsumsi di musim panas 6-8 l / 100km. Tergantung pada jumlah kemacetan lalu lintas. Pada jarak jauh di jalan raya 5,5-6 l / 100. Dan dalam kemacetan itu sendiri bisa mencapai hingga 11 l / 100 km. Konsumsi rata-rata untuk musim panas 7,6l / 100km.
Musim gugur 2012 telah tiba Siapa pun yang bepergian tahu - di klasik tidak ada filter kabin dan daun kering jatuh di atas kompor - ada aroma daun goreng di kabin, hampir seperti di bak mandi))) Plus, tidak, tidak, ya, dedaunan beterbangan melalui saluran udara ... Sebelum musim dingin, hanya perlu masuk Sekali lagi ganti ban - yah, apa yang sulit tentang ini, Anda bertanya, tetapi ternyata tidak sesederhana itu bagi saya. Saat mengencangkan baut di roda depan, dia merobek benang di hub dan melepas baut dengan sisa benang. Dan dia memelintir tangannya dan merobeknya, bagaimana bisa !!!??? Saya tidak terbiasa mengendarai tiga baut. Memutuskan untuk mengubah hub. Dibongkar. Saya melihat bantalan roda semuanya terkelupas, meskipun tidak berdengung, dan bahkan selang rem ada retakan yang dalam. Duduk di lapangan - pergi ke toko. Pada saat yang sama saya mengganti minyak rem (warnanya coklat buram), selang, bantalan dan hub itu sendiri tentunya. Butuh hampir satu hari untuk semuanya. Setelah itu, mobil melaju dengan cara yang sama seperti sebelumnya - hasilnya: tidak ada yang rusak.
Musim dingin 2012-13 telah tiba. Mobil melaju, tidak ada masalah, hanya knalpotnya yang menjadi lebih keras dan mengeluarkan asap dari kolong mobil. Saya melaju ke jalan layang - resonator, yang ada di depan knalpot - semuanya berkarat dan di beberapa tempat berlubang kecil. Dan musim dingin, beku. Ya, baik, dia! Jadi saya pergi sampai ... Sampai, entah bagaimana, di bulan Februari yang dingin, saya tidak membawa petani dari tempat kerja ke toko untuk membeli tenda. Kami melewati garasi, mobil itu penuh muatan, treknya sangat dalam dan kadang-kadang menggores sesuatu, tetapi di salah satu pit mobil itu terlempar oleh gelombang es dan entah bagaimana saya menyentuh punuk es yang tinggi di jalan. Setelah itu, suara knalpot meningkat tajam. Saya pulang ke rumah, melihat ke bawah mobil - pipanya robek dari kaleng knalpot, dan semuanya benar-benar busuk di sana dalam tiga tahun enam musim. Saya harus pergi membeli knalpot. Berubah, jarak tempuh sekitar 55 ribu km. Resonator dibungkus dengan asbes dan diikat dengan kawat - biarkan membusuk lebih jauh. Kejutan lain menunggu saya di pagi hari yang gelap dalam perjalanan ke tempat kerja. Saya sedang mengemudi di sepanjang jalan raya dengan kecepatan 90 km / jam, mengantuk, dalam beberapa pikiran, mendengarkan musik bersandar di kursi saya, dan kemudian tiba-tiba sandaran kursi jatuh ke belakang dengan tajam. Jadi saya harus pergi seperti tentara. Di malam hari saya melihat - gigi punggawa sudah aus. Muncul pemikiran: apakah mereka sedang meluncur di dalam mobil, atau pemilik sebelumnya melompat ke kursi berlengan. Saya membeli punggawa ini - suku cadang yang murah, tetapi penggantinya adalah sesuatu. Saya harus membongkar jok, memotong punggawa lama dengan gerinda dan mengelas yang baru. Tidak ada mesin las, jadi saya menghubungkan tiga aki mobil kabel las secara seri. Saya menerima 36 volt dan banyak ampere, "+" pada rangka kursi, "-" pada elektroda dan kaitnya dilas. Dibawa sepanjang malam. Jadi saya tidak bisa menarik pelapisnya secara normal - itu kusut, dan berjalan normal. Kalau tidak, tidak ada masalah dalam operasi selama musim dingin. Konsumsi di musim dingin 9-11 l / 100km. Konsumsi rata-rata untuk musim dingin adalah 9,2 l / 100 km.
Musim semi 2013 tidak menimbulkan masalah, jarak tempuh 61 ribu km. mesin bekerja dengan baik. Benar, saat itu mobil Lada Grant kedua dibeli dalam konfigurasi mewah. Jadi, baru saja bepergian dengan Grant selama beberapa bulan, saya kembali duduk di tujuh - muncul pertanyaan - dan bagaimana saya mengendarainya sebelumnya tanpa semua lotion ini? Pada ketujuh setir itu luar biasa sulit untuk dihidupkan di tempat. Dan pedal terasa lebih berat. Perjalanan tuas perpindahan gigi pendek, sebaliknya mobil seperti mobil. Bantalan tidak pernah berubah, saya tidak melakukan apa pun pada suspensi, saya mengganti lilin sekali untuk BOSCH. Saya mengganti oli mesin dan filter sesuai peraturan, setiap kali membuka katup. Roda diseimbangkan setiap tahun, penyelarasannya normal, tidak diatur. Saya mengganti oli di dalam kotak sesuai kebijaksanaan saya dan saringan bahan bakar meskipun itu tidak perlu. Akibatnya, sekitar 5 ribu rubel dihabiskan untuk bahan habis pakai dan suku cadang per tahun. Niva saat itu mengalami kecelakaan, ayahnya yang mengemudikannya. Dia menolak usulan penggantian tujuh demi sepeda dan akuisisi lapangan lain di masa depan, sehingga ketujuh, setelah hampir dua tahun beroperasi, dijual seharga 100 ribu rubel. Terima kasih teman besi atas layanan setia Anda!