Pabrik komputer on-board vaz 2110. Komputer on-board "Trip Computer"

Mobil Lada dari keluarga "kesepuluh" telah mendapat pengakuan luas dari pengendara Rusia atas keandalan, kesederhanaan, dan kemudahan penggunaannya. Penciptaan mobil ini merupakan kelanjutan dari jajaran mobil penggerak roda depan produksi dalam negeri. VAZ 2110 berhak dianggap sebagai pesaing pertama mobil asing yang layak di pasar otomotif negara kita.

Perbedaan terbesar antara VAZ 2110 dan pendahulunya adalah mesin pembakaran internal injeksi 8 katup dipasang pada mobil ini untuk pertama kalinya. Sebelum "sepuluh" semua mobil domestik hanya dilengkapi dengan mesin karburator. Perlu dikatakan bahwa penggunaan mesin 8-katup pada VAZ 2110 pertama dalam bodi sedan, dan kemudian pada mesin 16-katup pada VAZ 2112 dalam bodi hatchback, memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi simpanan dari pembuat mobil terkemuka dunia.

VAZ 2110 menjadi mobil domestik pertama yang memungkinkan untuk memasang power steering. Terlepas dari kenyataan bahwa power steering dipasang hanya di pusat-pusat khusus, dan perangkat ini menghabiskan banyak uang, kemungkinan pemasangannya membuat Sepuluh Besar menjadi mobil yang sangat menarik bagi pengemudi yang menghargai kenyamanan dan kemudahan.

Komputer di VAZ 2110

Hampir bersamaan dengan munculnya VAZ 2110, produsen komputer perjalanan on-board mulai memasuki pasar elektronik otomotif dengan proposal untuk melengkapi mobil mereka. perangkat modern memungkinkan untuk mengontrol parameter sesaat dari mesin dan melakukan diagnosa dengan kemampuan untuk menentukan kesalahan dalam mesin dan reset berikutnya. Ini menjadi permintaan karena munculnya mesin injeksi beroperasi berdasarkan program yang direkam di unit kontrol elektronik mobil. Untuk mesin dalam negeri, program Januari dan Bosch menjadi program semacam itu.

Komputer terpasang tersebut termasuk komputer perjalanan kelas menengah yang diproduksi oleh perusahaan, dan Gamma (grup perusahaan Ferrum), yang memiliki serangkaian fungsi dasar, tampilan sederhana, dan kombinasi harga dan kualitas yang sangat baik. Selain BC kelas menengah, ada komputer high-end seperti: dan Prestise. Ini komputer terpasang untuk VAZ 2110 memiliki serangkaian fitur yang diperluas dan layar tahan beku warna.

Peralatan modern mobil VAZ 2110 berbeda dari generasi sebelumnya dengan adanya banyak perangkat elektronik yang terintegrasi skema umum interaksi otomatis, manajemen dan kontrol. Komputer terpasang memainkan peran utama dalam ACS ini, dengan bantuan pengoperasian yang benar dari semua gadget ini menjadi terkendali.

Jenis komputer terpasang

Komputer on-board reguler "lusinan" (alias rute BC) adalah perangkat elektronik khusus yang berfungsi sebagai pakar utama dalam menilai pengoperasian elektronik mobil yang benar.

1. BC dengan pemasangan pada mobil dengan sistem bahan bakar tipe karburator.
2. BC dengan pemasangan pada kendaraan dengan sistem bahan bakar tipe injeksi.

Dalam kasus pertama, pilihan BC seperti itu di pasar otomotif kecil, mereka terbatas pada serangkaian fungsi yang terbatas. Dalam kasus kedua, bandar taruhan semacam itu terwakili secara luas dalam bermacam-macamnya dengan fungsionalitas yang diperluas.

BC juga dibagi lagi menjadi produk:

• tipe universal untuk pemasangan pada kendaraan apa pun, termasuk. dan pada VAZ 2110. "station wagon" semacam itu dipasang di kaca depan atau di braket kaca spion.
• tipikal, mewakili perangkat elektronik - on-board (ECU), dirancang untuk jenis mobil tertentu.

Komputer on-board mana yang harus dibeli

Sulit untuk menjawab pertanyaan seperti itu dengan tegas, semuanya tergantung pada tugas apa yang ingin diselesaikan oleh pengendara dengan pembelian perangkat seperti BK VAZ 2110, yang harganya bervariasi dari jumlah fungsi yang diberikan.

Jika Anda memiliki jumlah kecil untuk pembelian produk ini, Anda dapat membeli BC anggaran dengan fungsi diagnostik terbatas, mis. itu akan memenuhi tujuan utamanya. Jika memungkinkan untuk membeli gadget multifungsi dengan pemasangan selanjutnya di dasbor dan fungsi servis, maka itu akan membenarkan tujuannya, dan sejumlah opsi terlampir, misalnya mengeringkan busi, sangat berguna di musim suhu rendah.

Saat memilih komputer terpasang untuk VAZ 2110, Anda harus memutuskan:

1. Untuk tujuan apa itu diperoleh dan tingkat keterlibatan prospektif dari semua fungsinya.
2. Dengan harga produknya, karena gadget semacam itu seharga "puluhan" berharga 3 hingga 5 ribu rubel.
3. Dengan tempat penyebaran yang direncanakan
4. Dengan parameter monitor, seperti: warna, kontras, fungsionalitas dalam mode suhu rendah.
5. Dengan fitur.
6. Dengan kemungkinan layanan tambahan.
7. Dengan opsi penggantian perangkat lunak.

Komputer terpasang "puluhan"

• menentukan kode kesalahan dalam sistem elektronik kendaraan;
• di hadapan detektor yang diperlukan, lakukan pembacaan rezim suhu jalan;
• berfungsi dalam mode penyediaan informasi yang diperlukan (data konsumsi bahan bakar, status cadangan bahan bakar, kecepatan gerak, jarak dari pasokan bahan bakar, dan data lainnya ditampilkan).

Pada mobil VAZ 2110, komputer terpasang tipe standar dipasang di tempat di panel depan tempat kronometer dipasang sebelumnya. Ini adalah monitor dengan susunan tiga tombol samping secara vertikal, di kiri dan kanan layar.

Fungsi tombol

Baris kiri:

1. Svepxy - dengan tekanan bergantian yang mereka tunjukkan:

• waktu sebenarnya;
• pengatur waktu (saat dipasang);
• waktu mengemudi mobil.

2. Pusat:

• bahan bakar online;
• konsumsi bahan bakar rata-rata;
• total konsumsi bahan bakar.

3. Bawah:

• kecepatan rata-rata pergerakan mobil;
• jarak tempuh sebelum kehabisan bahan bakar;
• suhu luar.

Baris kanan:

1. Atas:

• Mengklik mengatur ulang tampilan sebelumnya.

2. Pusat (pemilihan fungsi):

• kami menentukan fungsinya dan menekan tombol, sedangkan BK bekerja di segmen "instalasi", yang dilakukan dengan menggunakan tombol di bawah;
• untuk keluar dari mode ini, tekan tombol lagi dan tahan sekitar satu detik.

3. Bawah (perubahan parameter):

• saat ditekan, parameter bertambah satu nilai;
• saat ditekan, mode peningkatan parameter dimulai dalam format berkedip;
• saat ditekan dua kali selama satu detik lalu ditahan, parameter ditampilkan dalam mode reduksi parameter dalam format berkedip.

Bus antar-jemput "ORION-BK"

Komputer terpasang Orion untuk VAZ 2110 adalah kompleks perangkat keras-perangkat lunak otomatis yang menjalankan fungsi-fungsi berikut:

• menggeneralisasi informasi dari detektor yang berbeda;
• menganalisis data yang diterima;
• mentransmisikan ke monitor online parameter sistem utama mobil;
• memberikan nasihat yang diperlukan.

Hampir 30 set lengkap BC dioperasikan dengan merek Orion BK. Manakah dari mereka yang dapat dipasang di VAZ 2110?

BK-03 dirancang untuk beroperasi pada unit dengan sistem suplai bahan bakar karburator dan dilengkapi dengan fungsi sebagai berikut:

• pengatur waktu;
• takometer;
• kontrol tegangan jaringan otomatis;
• parameter baterai;
• pembaca sementara.

BK-06 merupakan BK-03 modern dengan fungsi memiliki alat untuk mengukur suhu. BK-11 digunakan untuk mengoperasikan "sepuluh" dengan mesin karburator. BK-05 harus dipasang di mobil VAZ 2110 dengan pembangkit listrik tipe injeksi dan ECU.

Halo semua. Saat membeli mobil, pemilik sebelumnya memberi saya tas berisi buku servis dan buku petunjuk. Setibanya di rumah, saya melemparkan paket ini ke nakas dan bahkan tidak melihat apa yang ada di sana dan bagaimana, entah bagaimana saya tidak membutuhkannya. Dan suatu hari saya menemukan tas yang sama dan memutuskan untuk tetap melihat keberadaannya! Sejujurnya, menarik untuk mengetahui tentang kehidupan sebuah mobil di kilometer pertama pengoperasiannya. Dan di buku petunjuk saya menemukan deskripsi komputer terpasang yang dipasang di mobil dalam konfigurasi saya. Saya rasa saat membeli mobil bekas, tidak semua orang mendapatkan dokumentasi ini, dan terkadang muncul pertanyaan, tapi bagaimana cara setting kendaraan onboard? Anda dapat menggunakan metode "poke" atau google Internet. Ada juga banyak jenis komputer terpasang, baik yang diinstal dari pabrik maupun yang dapat Anda instal sendiri. Oleh karena itu, saya memutuskan untuk membuang instruksinya, mungkin informasi ini akan membantu seseorang dengan komputer terpasang yang sama.

Komputer perjalanan (MK) dipasang dalam versi varian, bukan jam. MK memiliki 15 fungsi yang terbagi dalam 3 kelompok. Pemilihan grup
dilakukan dengan tombol 1, 2 dan 3.

Di setiap grup, fungsi dibagi menjadi dasar dan tambahan. Fungsi utama diputar melalui ring dengan tombol 1, 2 dan 3. Fungsi tambahan diputar melalui tombol 5. Saat kunci kontak mati, komputer selalu dalam mode "Waktu Saat Ini".
Saat baterai dilepas, jam dan semua parameter yang terakumulasi disimpan setidaknya selama 1 bulan.
MENYESUAIKAN FUNGSI KOMPUTER
Koreksi jam
Tekan tombol 4 dalam mode "Waktu sekarang".
Pada sinyal keenam dari waktu yang tepat, tekan tombol 1, ini mengatur ulang detik dan memutar waktu.

Mengatur waktu saat ini (kalender)
Tekan tombol 4 dalam mode "Waktu sekarang" ("kalender").
Gunakan tombol 5, 6 untuk mengatur nilai jam (hari) yang diinginkan.
Tekan tombol 4.
Gunakan tombol 5, 6 untuk mengatur nilai menit (bulan) yang diinginkan.
Tekan tombol 4 untuk menyelesaikan pengaturan waktu (kalender).

Mengatur alarm

Gunakan tombol 5, 6 untuk mengatur nilai jam yang diinginkan.
Tekan tombol 4.
Gunakan tombol 5, 6 untuk mengatur nilai menit yang diinginkan.
Tekan tombol 4 untuk menyelesaikan pengaturan alarm. Dalam Mode Timekeeping, simbol alarm akan menyala (alarm menyala).

Matikan alarm
Tekan tombol 4 dalam mode "Jam alarm".
Tekan tombol 1 untuk mematikan alarm. “--.--” akan muncul di digit digital, dan dalam mode “Waktu Saat Ini”, simbol alarm tidak akan menyala (alarm mati).

Menyesuaikan kecerahan lampu latar indikator
Saat lampu parkir menyala, tingkat lampu latar disesuaikan menggunakan pengatur iluminasi skala instrumen.
Saat lampu parkir mati, tingkat lampu latar disesuaikan secara terprogram:
- tekan tombol 4 dalam mode "Waktu perjalanan dengan berhenti". Semua segmen tunggal (piktogram) akan ditampilkan pada indikator, yang merupakan tanda mode penyesuaian level lampu latar, dan angka yang sesuai dengan level lampu latar sebagai persentase dari nilai maksimum akan ditampilkan dalam digit digital;
- gunakan tombol 5, 6 untuk mengatur tingkat kecerahan lampu latar yang diperlukan;
- tekan tombol 4 untuk mengakhiri mode penyesuaian kecerahan.

Kalibrasi sensor ketinggian bahan bakar
Untuk melakukan koreksi, perlu menguras semua bensin dari tangki.
Tekan dan tahan tombol 4 selama lebih dari 2 detik dalam mode "Fuel level".
Layar akan menampilkan "0" yang berkedip.
Tekan dan tahan tombol 3 selama 1 detik hingga terdengar suara konfirmasi. Setelah itu, angka "3" yang berkedip akan muncul di indikator.
Tuang 3 liter bensin ke dalam tangki bensin menggunakan wadah pengukur, tunggu waktu yang diperlukan hingga sensor level bahan bakar menjadi tenang, tekan dan tahan tombol 3 selama 1 detik hingga muncul suara konfirmasi.
Lanjutkan prosedur ini hingga nilai maksimum 39 liter, setelah itu komputer secara otomatis keluar dari mode.

Pemasangan perangkat peringatan kecepatan berlebih
Tekan tombol 4 dalam mode "Kecepatan sedang".
Gunakan tombol 5, 6 untuk mengatur ambang batas kecepatan yang diperlukan.
Tekan tombol 4 untuk keluar dari pengaturan alarm kecepatan berlebih.

Teknologi digital telah lama bocor tidak hanya ke setiap rumah, tetapi juga ke setiap mobil. Komputer terpasang VAZ 2110 (BC) telah menjadi hal yang sangat umum bagi hampir semua pengemudi selama lebih dari satu dekade (BC pertama dipasang pada tahun 90-an pada mesin karburator). Dengan itu, Anda tidak akan masuk media sosial dan Anda tidak akan bermain game, tetapi ini tidak membuatnya kurang bermanfaat dan menarik, bersembunyi dengan sendirinya tentang jumlah peluang yang sama, serta berbagai fungsi, seperti ponsel pintar atau PC tablet modern.

Seperti teknologi digital lainnya, komputer terpasang pada VAZ 2112 memiliki banyak karakteristik khusus yang berbeda dari satu model ke model lainnya. Dan dengan cara yang sama, Anda harus memilah sendiri penawaran di pasar, memilih fungsi yang Anda butuhkan, data teknis, dan juga mempertimbangkan kebijakan penetapan harga produk dan pabrikan tertentu. Ingin tahu kenapa BK mobil modern dianggap sangat diperlukan seperti telepon genggam di saku Anda?

Apa komputer terpasang VAZ 2110

Jika Anda tidak menyebarkan istilah kering yang ditulis ulang dari instruksi pengoperasian, Anda dapat dengan mudah mengatakan bahwa komputer terpasang pada VAZ 2112 (2110) adalah antarmuka komunikasi utama (sarana komunikasi dan interaksi) antara mobil dan pengemudi. Dengan bantuan teman “on-board”, Anda bisa belajar banyak informasi berguna tentang kuda besimu. Ini akan membantu Anda menghitung bahan bakar yang tersisa, memperingatkan kemungkinan overspeeding dan malfungsi tak terduga pada sistem injektor utama dan banyak lagi.

Secara struktural, ini adalah kotak hitam. Itu dapat dipasang di dasbor mobil, langsung di dasbor dan dalam beberapa kasus bahkan di kaca depan. Di bagian depan terdapat layar LCD numerik kecil, dan di bagian belakang terdapat port untuk catu daya dan komunikasi dengan sistem informasi utama mobil.

Jangan bingung unit kontrol elektronik (ECU) dan komputer terpasang. Jika komputer terpasang tidak berfungsi pada VAZ 2110, ini masih setengah dari masalah, mobil dapat mengemudi dengan aman, meskipun pengendara akan merasa sangat tidak nyaman tanpa informasi apa pun tentang pengoperasian sistem utama mobilnya. ECU, sebaliknya, dapat dianggap sebagai "otak" mobil, mengatur program pengoperasian aktuator motor listrik. Tanpa ECU pada injektor tipe VAZ-2110, Anda pasti tidak akan kemana-mana.

Namun, komputer on-board VAZ 2110 yang baik terhubung langsung ke komputer, dapat bertukar informasi dasar dengannya dan melaporkan kemungkinan masalah dengan mesin ke pengguna. Berkat simbiosis yang begitu sukses, Anda tidak perlu lagi bingung mengapa lampu "Check Engine" di dasbor menyala.

Apa yang ditunjukkan oleh komputer terpasang VAZ 2110

Staf komputer terpasang VAZ 2110 ada dalam beberapa variasi. Versi paling dasar adalah layar kristal cair tujuh segmen kecil, yang hanya terdiri dari dua garis digital. Ini menempati posisi yang sangat sederhana di bawah speedometer di dasbor. Menampilkan informasi minimum untuk pengemudi, jika tidak dikatakan hampir tidak ada. Karena komputer terpasang seperti VAZ 2110 hampir tidak dapat dianggap sebagai kondisi penuh, maka sering diganti oleh pengendara dengan model yang lebih serius yang dipasang alih-alih colokan di sebelah unit SAUO.

Komputer terpasang pada status VAZ 2110 bukanlah barang mewah saat ini. Perangkat elektronik lengkap yang dapat menjalankan sejumlah besar informasi berguna dan fungsi diagnostik di mobil Anda akan dikenakan biaya tidak lebih dari 500-900 rubel untuk opsi paling sederhana. Salinan yang lebih "mewah" harganya mulai dari 1.500 hingga 12.000 rubel.

Mari beralih ke informasi yang ada di kapal komputer biasa VAZ 2110. Dengan nyaman, menggunakan navigasi tombol tekan, Anda dapat mengganti sejumlah mode yang memungkinkan Anda untuk tetap fokus pada "denyut" kuda besi kami. Di Sini daftar pendek fitur utama yang mampu dilakukan oleh komputer terpasang pada VAZ 2110:

• menampilkan waktu saat ini dan mengatur alarm;
• melaporkan suhu di luar mobil;
• menghitung kilometer yang ditempuh;
• menentukan waktu tempuh;
• memberi tahu Anda berapa konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 km;
• Anda juga bisa mengetahui konsumsi bahan bakar sesaat;
• perhitungan awal jumlah bahan bakar di dalam mobil dalam kilometer;
• kecepatan rata-rata gerakan;
• konsumsi bahan bakar dalam liter.

Ini sama sekali bukan daftar lengkap fitur yang mampu dilakukan oleh komputer terpasang pada VAZ 2110. Ada banyak sekali model berbeda, yang potensinya dapat diperluas dan diperbarui dengan peningkatan firmware yang terpasang padanya . Misalnya, komputer terpasang biasa VAZ 2110 (MK-10 yang sama, AMK-2110 dengan firmware 211000) secara default memiliki kekurangan khusus yang tidak memungkinkan menerima informasi melalui antarmuka diagnostik unit kontrol elektronik (ECU), tetapi semua ini "dirawat" dengan sempurna oleh firmware yang diperbarui .

Konsep mode diagnosa diri. Apa itu kode kesalahan dan bagaimana menggunakannya

Kami telah mengatakan sebelumnya bahwa komputer terpasang staf VAZ 2110 sangat membantu mencegah masalah yang timbul karena pengoperasian sistem kontrol dan eksekutif mobil Anda yang tidak tepat saat lampu "Periksa Mesin" menyala. Semua ini nyata, karena mode diagnosis mandiri terpasang dipasang di chip pada komputer VAZ 2112. BC menerima informasi dari komputer melalui K-line dan memberi tahu pengendara apa yang salah dengan kuda besinya.

Ini sangat penting, karena semua sistem mesin pada injektor tipe VAZ-2110 dikendalikan oleh ECU dan kegagalan dalam pengoperasiannya serta berfungsinya sistem diagnostik utama dapat menyebabkan kegagalan seluruh kendaraan, konsumsi bahan bakar yang boros, dan kerugian yang parah. kekuatan es. Jika Anda memiliki komputer VAZ di atas kapal 2110, Anda hanya perlu bertanya kepadanya ada apa dengan mobil itu, dan teman "elektronik" Anda akan segera menceritakan keseluruhan ceritanya. Tidak perlu memanggil spesialis mahal atau menggali di bawah kap mobil untuk waktu yang lama - sistem diagnostik mandiri dapat melakukan semuanya untuk kita.

Tentu saja, komputer terpasang VAZ 2110 memberi tahu kami informasi tentang kesalahan dalam bentuk kode. Anda tidak akan melihat pesan teks yang memberi tahu Anda apa sebenarnya yang salah dengan mobil Anda, tetapi hanya kode kerusakan digital. Alasan utama pendekatan ini adalah karena ukuran layar komputer terpasang sangat terbatas. Tetapi ini tidak terlalu menjadi masalah jika Anda memiliki panduan dekripsi (ini juga dapat dengan mudah ditemukan di situs web kami).

Jika mobil Anda hanya dilengkapi dengan komputer terpasang dasar VAZ-2110, yang terletak di bawah speedometer di dasbor, maka mode diagnosis mandiri di dalamnya dimulai dengan memutar kunci kontak secara bersamaan dan menahan tombol reset jarak tempuh harian. Segera setelah itu, semua panah di dasbor akan mulai "menari" di depan Anda. Dengan menekan tombol reset dua kali, kami beralih dari versi firmware, sebenarnya, ke informasi kesalahan

Jika mobil Anda dilengkapi dengan paket mewah, di mana komputer terpasang VAZ 2110 dipasang di sebelah unit SAUO (dan AMK 211002), mode diagnosis mandiri dihidupkan di sana bahkan lebih mudah dengan menekan tombol "jam" di mode tampilan waktu. Jika pesan kesalahan muncul, Anda hanya perlu menghubungkan komputer terpasang VAZ 2110 ke antarmuka diagnostik.

Kami menyiapkan komputer terpasang staf di VAZ 2110 menggunakan contoh BC dasar konfigurasi mewah. Beberapa tips berguna.

Tidak diragukan lagi, untuk sepenuhnya menutupi semua kemampuan komputer terpasang pada VAZ 2110, Anda harus membaca petunjuk pengoperasiannya. Kami hanya akan mempertimbangkan daftar singkat dari beberapa fungsi berguna yang mampu dilakukan oleh komputer terpasang VAZ 2110. Misalnya, menyetel sensor yang bertanggung jawab atas ketinggian bahan bakar di dalam tangki:

1. 1. Langkah pertama adalah mengosongkan tangki bensin sepenuhnya di mobil Anda. Selanjutnya, Anda perlu beralih ke mode pemilihan bahan bakar dengan menahan tombol pertama dari atas di baris kanan selama beberapa detik. Komputer terpasang VAZ 2110 biasa akan menampilkan angka "0" di layar.
2. 2. Kami beralih ke mode toriation dengan menahan tombol bergambar sebentar mobil, yang komputer terpasang di VAZ 2112 akan memberi tahu kami dengan singkat sinyal suara. Angka "3" sekarang menyala di layar.
3. 3. Tuang 3 liter ke dalam tangki bensin. bensin. Setelah menunggu beberapa saat, sekali lagi tekan dan tahan tombol bergambar mobil.
4. 4. Kami terus mengisi tangki dengan bensin hingga kapasitas maksimalnya. BC akan menyelesaikan prosedur toriasi itu sendiri dan beralih ke mode siaga.
5. 5. Bahkan lebih mudah mengatur BC untuk mempercepat alarm. Untuk melakukan ini, alihkan ke mode "kecepatan sedang" dan tahan lagi tombol kanan atas selama beberapa detik. Nilai digital bilangan bulat diatur menggunakan tombol fungsi "+" dan "-" pada panel instrumen. Kami keluar dari mode pengaturan kecepatan dengan cara yang sama seperti saat kami memasukinya.

Suatu ketika saya membutuhkan komputer on-board untuk VAZ2110 "menelan" saya. Mesinnya memiliki injeksi dan dikendalikan oleh Unit Kontrol Elektronik (ECU) yang sangat pintar, yang dapat mengetahui banyak hal tentang dirinya dan mesinnya, jika ditanyakan dengan benar. Pertama, akan lebih mudah untuk mengetahui alasan indikator Check Engine di dasbor menyala (bukan karena sering menyala, tapi tetap saja), dan kedua, Anda dapat menemukan banyak parameter mesin yang menarik dan berguna (the keadaan sensor aliran udara massa yang sama (DMRV)).

Secara alami, pada awalnya saya mengunjungi pasar mobil, dengan gagasan bahwa perangkat sederhana seperti itu harus murah. Apa yang mengejutkan saya ketika saya melihat harga. Saya bahkan tidak tahu apa yang diisi oleh pabrikan di sana, tetapi harganya tidak sesuai dengan kategori yang memadai. Dalam hal ini, saya memutuskan untuk membuat perangkat sendiri. Untungnya, protokol untuk berkomunikasi dengan ECU (Keyword Protocol 2000) sangat sederhana dan ada deskripsi lengkapnya di Internet. Pertukaran data didasarkan pada prinsip permintaan-respons dalam mode asinkron melalui satu kabel. Aib ini disebut K-Line. Cara kerjanya sangat sederhana, kami mengirimkan beberapa permintaan dalam bentuk paket data, setelah itu kami menerima respons dalam bentuk paket lain.

Awalnya saya ingin merakit rangkaian pada mikrokontroler AVR (selanjutnya disebut MK) Atmega16 atau Atmega32 dan tampilan dari beberapa ponsel kuno dengan resolusi sekitar 176x220. Tapi kemudian saya ingat bahwa pada zaman dahulu, ketika dolar sangat murah, saya memesan pajangan ini:

Dilihat dari deskripsinya, ini adalah layar TFT berwarna dengan resolusi 320x240 dan diagonal 3,2 ", dikendalikan oleh pengontrol SSD1289. Selain itu, panel sentuh dipasang di layar, yang dilayani oleh ADC yang dipasang di papan dengan tampilan dan berkomunikasi dengan MK melalui SPI Keajaiban teknologi China ini berharga sekitar 300 rubel dan hanya memiliki satu kelemahan kecil - bus data paralel untuk mengontrol pengontrol tampilan... Dan ini adalah 21 kabel (16 - bus data dan 5 - layanan).dalam hal kecepatan, itu berarti Anda membutuhkan sesuatu yang lebih bertenaga.Akibatnya, saya memilih STM32, MK yang cukup murah dan bertenaga.Setelah beberapa lama mencari, saya menemukan bahwa pengontrol STM32 memiliki hal yang luar biasa yang disebut FSMC (Pengontrol memori statis fleksibel). Ini adalah antarmuka untuk menghubungkan memori eksternal melalui bus data paralel, sedangkan MK akan bekerja dengannya seperti memori internalnya sendiri, ruang alamat diperluas ke memori eksternal, mis. cukup tentukan alamatnya dan tulis datanya. Di sanalah Anda dapat dan bahkan perlu menghubungkan tampilan seperti itu dan, sebagai hasilnya, dapatkan dukungan perangkat keras untuk bekerja dengan tampilan aktif kecepatan tinggi. Pada saat yang sama, tanpa memuat pengontrol itu sendiri, semuanya adalah perangkat keras.

Pilihan jatuh pada STM32F103VCT6. Ini adalah kelabang berkaki 100 dalam paket LQFP, berisi blok FSMC, DAC, sejumlah besar USART, SPI, dll., Memori 256 KB (setidaknya memprogramnya), dan memiliki kecepatan clock inti 72 MHz (tanpa masalah, dapat ditingkatkan menjadi 120 MHz tanpa kehilangan stabilitas MC). Deskripsi lengkap dapat ditemukan di lembar data yang dilampirkan pada artikel. Selanjutnya, struktur perangkat dipikirkan. Segera diputuskan untuk membuat antarmuka berdasarkan elemen grafik (dengan kata lain, gambar), maka masalah penyimpanan grafik ini perlu diselesaikan. Karena tampilannya cukup besar, dan bahkan setidaknya 16 bit informasi masuk ke output setiap piksel (mode RGB565), maka tidak ada pembicaraan tentang menyimpan grafik di memori MK. Oleh karena itu, diputuskan untuk menghubungkan kartu SD dan menyimpan semua informasi multimedia di dalamnya. Dan di sini sekali lagi satu set besar pengontrol periferal STM32 datang untuk menyelamatkan. Ada antarmuka SDIO khusus untuk kartu SD, ini adalah antarmuka "asli" untuk kartu memori SD dan MicroSD (namun, saya mengetahuinya nanti ketika saya menginjak penggaruk pertama).

Jadi fungsinya adalah sebagai berikut:

• Memperoleh dari ECU parameter seperti: Tegangan listrik, Kecepatan mesin, Temperatur mesin, Konsumsi bahan bakar (seketika, per 100 km), Kecepatan gerakan, Posisi katup throttle, Tegangan MAF, Waktu injeksi, Aliran massa udara, Siklus aliran udara, Durasi pulsa injeksi, Posisi pengatur bergerak menganggur. Membaca dan menghapus kesalahan.
• Indikasi kemudahan servis lampu dan level cairan pendingin.
• Pengingat penggantian filter.
• Perhitungan jarak tempuh dan bahan bakar yang digunakan.
• Kontrol lampu depan dan lampu penanda.
• Pengukuran suhu di dalam kabin dan di luar kapal dengan statistik.
• Tampilan waktu.
• Kontrol pencahayaan interior.
• Notifikasi suara dan cahaya.

Selain itu, rencananya adalah untuk mengimplementasikan adaptor diagnostik USB sebagai salah satu fungsinya, tetapi sejauh ini tidak ada cukup waktu luang dan USB pada STM32 belum ditemukan.

Tentu saja, bug terkadang masih lolos, tetapi sebagian besar fungsinya berfungsi dengan baik, dan bug secara bertahap ditangkap dan diperbaiki.

Segera setelah saya memutuskan perangkat keras dan fungsinya, saya membuat diagram dan meletakkan papannya. Ternyata kemudian, skema tersebut tidak dipikirkan dengan baik (awalnya, kartu SD dihubungkan melalui SPI dan kecepatannya sangat kurang, dan berbagai kekurangan kecil). Hasilnya, ada versi kedua dan ketiga dari sirkuit, tetapi pada akhirnya semuanya berhasil, setrika bekerja sangat stabil baik dalam panas maupun dingin. Selama pembuatan dan penyempurnaan, diputuskan untuk membagi perangkat menjadi beberapa blok: papan utama dengan MK, harness dan catu daya, ULF, adaptor K-Line, dan papan microSD dan USB.

Mari pertimbangkan skema masing-masing secara lebih rinci. Jadi, dewan dengan MK:

Mari kita pergi dari kiri ke kanan, dari atas ke bawah. Konektor dengan nama misterius D / S1 dirancang untuk mengontrol bukaan pintu dan menyalakan kunci kontak. Papan dengan adaptor K-Line dan sakelar transistor dihubungkan ke konektor SENSOR dan USART untuk mengontrol output relai kontrol lampu, sensor level cairan pendingin, dan sensor kecepatan. Berikutnya adalah konektor P12, pin Photo adalah photoresistor untuk kontrol pencahayaan, pin kedua terhubung ke GND, SPEED adalah sinyal sensor kecepatan dari papan adaptor K-Line. Konektor POWER memasok daya ke sirkuit, dan juga menghilangkan tegangan untuk penerangan interior.

Di sisi kanan diagram terdapat konektor untuk menghubungkan periferal. Konektor P2, P5, P9 dan PEN_IRQ menyambungkan layar backlit dan panel sentuh ADC, kartu micro SD, dan konektor USB. Dengan DS18b20 semuanya tampak jelas. Konektor SOUND untuk menghubungkan ULF (pemberitahuan suara), K-Line_Pow - catu daya untuk board dengan adaptor, AMP_Pow - catu daya untuk ULF (awalnya daya ULF dilepas seluruhnya, tetapi ternyata tidak dapat dilepas dan memasok listrik ke ULF ide terbaik, butuh beberapa detik untuk menyalakannya, akibatnya ULF dengan fungsi STDBY digunakan, jadi sekarang output MOSFET terhubung ke input STDBY dari ULF). Nah, konektor LED untuk menghubungkan notifikasi lampu LED.

Di sirkuit adaptor K-Line, semuanya standar, sirkuit dipasang pada pembanding dan cukup terkenal di Internet:

Ada juga harness yang diperlukan untuk berkoordinasi dengan sensor.

Dengan kartu SD, semuanya sesederhana itu, pengikat standar untuk SDIO:

Awalnya, ULF dirakit pada TDA2003, tetapi karena kurangnya fungsi STDBY, ULF harus ditinggalkan dan ULF LM4991 yang dipesan dari Texas Instruments digunakan. Ini adalah ULF 3 watt dalam paket SO-8 dan catu daya 5V. Diagram diambil dari lembar data:

ULF menyala sepanjang waktu, tetapi sejauh ini tidak ada suara yang perlu diputar, ini dalam mode STDBY, sehingga konsumsinya tidak melebihi 2 μA (khas menurut lembar data adalah 0,1 μA).

Papan untuk kartu SD diceraikan di Sprint Layout, karena. tetap dari salah satu versi pertama skema, dan sisanya di AltiumDesigner, karena. Saya benar-benar meninggalkan Sprint Layout.

Saat dirakit, semuanya terlihat seperti ini:

Foto diambil selama proses debug perangkat, jadi ada adaptor K-Line lama dan papan ULF di sini. Papan baru dipasang kemudian, tanpa melepas perangkat sepenuhnya dari panel mobil, begitulah foto rinci TIDAK. Tapi arti umumnya, menurut saya, jelas.

Kabel IDE digunakan untuk menghubungkan layar. Jauh lebih nyaman untuk menyoldernya daripada bahasa Cina biasa, karena. kabel di dalamnya adalah inti tunggal, sehingga Anda tidak perlu khawatir saat menyolder, "rambut" akan bengkok dan pendek ke kabel yang berdekatan. Selain itu daya tahannya lebih. Saya tidak merekomendasikan menggunakan kabel multi-core China. MGTF pilihan terakhir. Awalnya, sensor suhu luar ruangan dipesan dari Cina (selongsong logam dengan kawat), dan ternyata benar-benar tahan air. Tetapi pada cuaca beku pertama, satu properti yang menarik dan tidak menyenangkan dari sensor luar ruangan ditemukan. Saat suhu turun menjadi -1 derajat, dia menolak untuk menanggapi permintaan dari MC. Oleh karena itu, nanti saya membuat sensor kedap air dari yang biasa, cukup dengan mengecilkan lead dan sensor itu sendiri dengan heat shrink, dan mengisi kedua sisinya dengan sealant. Pada saat yang sama dia memindahkannya dari bawah bumper belakang(Saya menjadi sangat panas dari lampu latar nomor) di bawah trim pada kaca segitiga belakang (di sana, saat mengemudi, memanas maksimal 2 derajat). Setelah itu, sensor mulai bekerja secara stabil pada suhu berapa pun. Juga, saat menghubungkan kabel panjang untuk sensor untuk pertama kalinya, saya harus mengurangi resistansi resistor pull-up dari 4,7K menjadi 1K, jika tidak sensor akan menolak untuk bekerja. Koneksi dibuat oleh pasangan bengkok.

Semuanya dipasang sebagai pengganti asbak di dekat kenop persneling. Untuk melakukan ini, panel depan dipotong dari plexiglass setebal 3 mm. dan ditutup dengan film karbon (setidaknya orang Cina menyebutnya begitu). Karena permukaan di area asbak memiliki lekukan, kemudian dibuat tonjolan resin akrilik di bagian samping dan diputar di sepanjang lekukan panel. Saya melakukannya dengan sangat sederhana, pertama saya memotong bagian yang kosong dari karton, kemudian menempelkannya ke kaca plexiglass dan mengolesi sambungannya dengan plastisin, setelah itu saya menuangkan resin ke dalamnya dan, setelah dikeringkan, memprosesnya dengan amplas, memberikan bentuk akhir. Alhasil, dari atas dan bawah panel depan dimasukkan rapat ke dalam lekukan asbak, dan di sisi-sisinya bersebelahan dengan panel. Sisi-sisinya dilapisi serat karbon.

Di dalam, semua elektronik ditutupi dengan casing asli dari asbak. Kartu memori dan konektor Micro USB dikeluarkan di bawah pelapis dekoratif kenop roda gigi (lunak). Sensor cahaya ditempatkan di atas panel di gril aliran udara kaca depan, Karena harus terkena lampu jalan.

Baterai sel koin 3V bertanggung jawab atas kelancaran pengoperasian jam tangan. Kecil kemungkinan Anda harus berubah. Karena sebagian besar waktu sirkuit berjalan dengan daya baterai. Sirkuit ini ditenagai oleh konverter DC-DC pada chip MC34063 yang populer. Tegangan 3.3V. Konsumsi arus kecil, sirkuit mikro tidak memanas dan bekerja tanpa transistor eksternal. Sirkuit dimulai bahkan dengan baterai mati, saat dasbor tidak menyala sama sekali.

Sekarang mari kita lihat bagaimana semua ini bekerja.

Meskipun tidak ada yang menyentuh perangkat, itu dalam mode siaga. Layar mati dan hanya sensor suhu yang disurvei satu menit sekali untuk menyimpan statistik. Anda dapat menghidupkan perangkat dengan dua cara:

Yang pertama adalah menyentuh layar. Ini akan menyalakan lampu latar dan menampilkan layar utama. Keberadaan sensor suhu diperiksa setiap kali layar dihidupkan, dan jika tidak ada koneksi dengan salah satunya, N/A akan ditampilkan sebagai pengganti suhu.

Dalam mode ini, semua pengaturan tersedia, tetapi, tentu saja, data dari ECU tidak diterima dan ditampilkan. Jika dalam 20 detik tidak ada tindakan yang dilakukan oleh pengguna, perangkat beralih kembali ke mode siaga.

Yang kedua adalah menyalakan kunci kontak. Dalam hal ini, layar splash akan ditampilkan terlebih dahulu dan suara power-up akan diputar (jika suara diaktifkan di pengaturan), dan setelah 8 detik, koneksi ke ECU akan dilakukan.

Keterlambatan ini tidak disengaja. Pertama, setelah penyalaan, ECU mengirimkan sampah ke saluran selama beberapa detik (setidaknya BOSCH saya melakukan hal itu), dan kedua, upaya untuk menyambung ke ECU selama atau segera setelah menghidupkan mesin berakhir dengan masalah saat menghidupkan mesin. mesin. Dia tidak memulai sama sekali, atau berhenti tepat setelah start. Kemudian layar Utama akan menyala. Jika komunikasi dengan ECU berhasil dibuat, data yang dibaca akan ditampilkan, jika tidak, angka nol akan ditampilkan dan perangkat akan secara berkala mencoba membuat koneksi dengan ECU.

Sekarang mari kita lihat lebih dekat layar Beranda. Seperti yang Anda lihat, itu terdiri dari dua zona. Zona pertama dirancang untuk menampilkan berbagai informasi dalam bentuk tabel. Mari kita uraikan apa yang ada di sana:

• MAINVOLT. - tegangan di jaringan on-board.
• SUHU. INT. - suhu di dalam kabin.
• SUHU. KELUAR. - suhu luar.
• SUHU MESIN. - suhu mesin.
• ENGINE RPM - putaran mesin per menit.
• KECEPATAN - kecepatan gerakan km/jam.
• TINGKAT BAHAN BAKAR - konsumsi bahan bakar seketika dalam liter.

Semua nilai, kecuali temperatur di dalam kabin dan di luar kapal, dibaca dari paket yang diminta dari ECU. Temperatur negatif (termasuk mesin) ditampilkan dengan warna biru (tanda minus tidak pas di sana). Untuk menampilkan putaran, 4 digit juga diperlukan, yang tidak sesuai dengan ruang yang diberikan. Oleh karena itu, dilakukan sebagai berikut. Bila nilainya kurang dari 1000, warna angkanya biru muda, bila nilainya lebih besar dari 1000, warnanya berubah menjadi hijau, satuan revolusi tidak ditampilkan (128 = 1280-1289 rpm), dan bila 3500 terlampaui, warna angka berubah menjadi merah. Warna kecepatannya juga berubah, saat mencapai angka 130 km / jam, angkanya berubah menjadi merah. Di kanan pojok atas Layar menampilkan waktu.

Zona kedua berisi ikon status. Dari kiri ke kanan:

Beberapa ikon dapat diklik dan membuka layar informasi tambahan. Ini adalah: Temperatur berlebihan, Konsumsi bahan bakar, Waktu, Indikator penggantian filter. Saat Anda mengklik ikon (baik, atau langsung pada angka yang terkait dengannya) pengeluaran, layar statistik terbuka. Nilai Maksimum, Minimum ditampilkan di sini. Untuk suhu di luar ruangan, akan terlihat seperti ini:

Tabel suhu yang dicatat untuk hari itu ditampilkan di sini. Reset terjadi pada pukul 00:00. Menekan tombol BATAL akan mengembalikan kita ke Layar Utama.

Mengklik Waktu akan membuka layar statistik perjalanan:

Ini menampilkan WAKTU PERJALANAN, CARA LULUS, KONSUMSI BAHAN BAKAR dan Konsumsi per 100km. (BBM PER 100KM). Ada 2 mode operasi. Selama tombol START tidak ditekan, data akan direset 5 menit setelah mesin dimatikan. Jika Anda menekan tombol START, maka statistik akan berlanjut hingga tombol RESET ditekan (tahan selama 2 detik), bahkan setelah mesin dimatikan.

Mengklik ikon penggantian filter akan membuka layar statistik berikut:

Jarak tempuh sejak filter diubah ditampilkan di sini. Menahan tombol RESET akan mengatur ulang pembacaan untuk filter yang sesuai dan dilakukan setelah setiap penggantian. Perhitungan jarak didasarkan pada impuls dari sensor kecepatan.

Ini melengkapi fungsi layar Beranda. Sekarang mari kita lihat layar pengaturan, yang dipanggil dengan menekan tombol Pengaturan di pojok kanan bawah layar. Ini terlihat seperti ini:

Di sini Anda dapat melihat 6 ikon. Masing-masing membuka item pengaturannya sendiri. Mari kita pertimbangkan masing-masing secara lebih rinci.

Di sini kita melihat:

• Tegangan listrik (MAIN VOLT.);
• Perputaran (RPM MESIN), penunjukan warna sama seperti di layar utama;
• Konsumsi udara (ALIRAN UDARA);
• Sensor aliran udara massal (SENSOR MAF);
• Posisi throttle (POSISI THROTTLE);
• Waktu injeksi (INJECT.TIME);
• Pengatur posisi XX (REG-R IDLE);
• Tegangan pada DMRV (parameter yang sangat berguna, memungkinkan Anda mengetahui kesehatan sensor) (MAF VOLT.).

Saya tidak memiliki kesalahan, jadi layarnya kosong. Kode kesalahan juga dapat disimpan ke kartu memori dengan menekan tombol SIMPAN. Ini akan menjadi file teks bernama errors.txt. Selain itu, kesalahan dapat diatur ulang dengan menahan tombol RESET. Fitur yang cukup berguna, ECU tidak selalu reset error setelah diganti sensor yang salah. Jika reset berhasil, pemberitahuan yang sesuai akan muncul di layar, setelah itu kesalahan akan terbaca lagi.

Instalasi dilakukan dengan menekan angka. Nilai yang sedang diubah ditunjukkan oleh panah. Pemilihan parameter yang akan disetel (jam/menit) dilakukan dengan menekan jam atau menit yang sama. Terapkan pengaturan dengan menekan tombol Terapkan.

Bilah atas menunjukkan tingkat cahaya saat ini. Dan yang lebih rendah digunakan untuk mengatur level di mana lampu depan harus menyala. Dalam hal ini, jika pergerakan baru saja dimulai, maka lampu depan langsung menyala, dan jika mobil sudah bergerak sebelum level lampu turun di bawah level yang ditentukan, maka penyalaan hanya akan terjadi setelah 15 detik. Jika mobil dalam keadaan diam (dimatikan, mesin kita panaskan), maka lampu depan tidak akan menyala. Penentuan awal gerakan terjadi baik menurut sensor kecepatan maupun menurut ECU. Itu sebabnya fungsi yang diberikan akan bekerja bahkan jika tidak ada koneksi ke ECU. Mematikan terjadi 5 detik setelah mesin berhenti, atau dengan menekan tombol kontrol mode lampu depan di layar utama. Menyimpan pengaturan dengan menekan tombol BERLAKU.

Hanya ada satu skala. Saat menyesuaikan kecerahan, levelnya segera berubah, tetapi jika Anda tidak menekan tombol BERLAKU, nilai sebelumnya akan dikembalikan setelah keluar. Setelah diatur, kecerahan layar akan berubah secara otomatis sebanding dengan tingkat cahaya saat ini, berdasarkan tingkat yang diatur oleh pengguna.

Ini menyimpulkan berbagai menu dan pengaturan. hanya beberapa fitur yang tersisa:

• Kontrol lampu depan. Jika setelah menyalakan mesin mesin diam, maka inklusi akan terjadi setelah 2 menit. Jika pergerakan sudah dimulai, atau suhu mesin sudah mencapai 40 derajat atau lebih, inklusi akan segera terjadi. Shutdown terjadi satu menit setelah mesin berhenti.
• Kontrol pencahayaan salon. Saat pintu dibuka, kecerahan lampu mulai meningkat secara bertahap, yang berlangsung sekitar 13 detik. Jika pintu ditutup, kecerahan akan tetap pada tingkat yang berhasil dicapai saat pintu terbuka. Selanjutnya jika mobil dihentikan, maka setelah 10 detik kecerahan akan mulai berkurang (tingkat penurunan 2 kali lebih rendah dari kenaikan). Jika gerakan dimulai, lampu akan segera padam.
• Notifikasi suara. Total ada 3 notifikasi seperti itu, salah satunya adalah suara splash screen, yang kedua adalah suara lampu depan / notifikasi dimensi, yang ketiga adalah yang lainnya.
• Notifikasi ringan. Ada 4 di antaranya, yang pertama - LED menyala saat Anda mengklik layar, yang kedua - pemberitahuan tentang menyalakan / mematikan lampu depan / dimensi (2 berkedip dengan interval 0,5 detik), yang ketiga - pemberitahuan dari alarm (5 kedipan dengan interval 0,2 detik) dan yang keempat adalah pemberitahuan tentang mode siaga (satu kedipan dengan interval 5 detik). Jenis pemberitahuan ini tidak dinonaktifkan.

Di sinilah fungsi saat ini berakhir. Sekarang mari kita lihat beberapa aspek teknis perangkat.

• Seni grafis. Seluruh antarmuka disajikan sebagai gambar biasa dalam format BMP. ruang warna RGB565. Gambar itu sendiri harus dicerminkan secara vertikal. Disimpan di kartu memori di direktori /sys.
• Suara. Lebih mudah lagi dengan suara, ada file WAV biasa, mono, 8 bit. Frekuensi pengambilan sampel tidak terlalu penting, program ini menyediakan penyetelan otomatis. Durasi suara power-on tidak lebih dari 6 detik, dan notifikasi tidak lebih dari 2 detik. Disimpan di kartu memori di direktori /sys.
• Kartu memori. Kartu Micro SD (atau SD) biasa yang diformat dalam FAT/FAT32. Saya memeriksa 128MB dan 8GB - semuanya berfungsi. Peta menyimpan elemen antarmuka dan semua pengaturan perangkat (/sys/settings.bin). Oleh karena itu, setiap kali kartu dihidupkan, pencarian dilakukan untuk kartu tersebut, dan jika tidak ada, maka sebuah pesan ditampilkan:

Untuk memulai, Anda harus memasukkan kartu dan mengklik peringatan. Setelah itu, sistem akan mulai bekerja.

Kalibrasi tampilan. Pertama kali perangkat dinyalakan, sensor perlu dikalibrasi. Ini dilakukan dengan sangat mudah, Anda perlu mengklik garis bidik yang muncul di layar di tengah. Total ada 4 poin seperti itu.

Setelah proses kalibrasi selesai, nilai akan disimpan ke kartu memori di file /sys/touch.bin. Karenanya, menghapus file ini akan memerlukan kalibrasi ulang.

Secara umum, antarmukanya ternyata sangat pintar, peralihan terjadi secara instan. Video pendek di akhir artikel menunjukkan karyanya. Font di firmware hanya bahasa Inggris, kata-katanya lebih pendek, lebih mudah untuk menyesuaikannya di layar. Total ada 3 font, salah satunya hanya numerik untuk menampilkan parameter, dan dua alfanumerik. Satu dengan karakter besar, yang lain dengan karakter kecil.

Firmware ditulis dalam bahasa C di lingkungan Eclipse, kode sumber terlampir. Sekitar 1/5 dari memori MK sudah terisi, jadi masih ada ruang untuk perbaikan. Saya juga melampirkan file yang diperlukan untuk pengoperasian perangkat. Perangkat itu sendiri telah bekerja di dalam mobil selama lebih dari setahun dan cukup bagus. Ini bekerja baik di musim panas pada suhu 40 derajat dan di musim dingin pada -20. Tidak ada masalah yang teridentifikasi. Layar tidak bereaksi sama sekali terhadap embun beku, tidak ada pelambatan pada output. Saya akan mencoba memposting pembaruan firmware di komentar. Pada prinsipnya, tidak masalah menambahkan dukungan untuk beberapa protokol komunikasi dengan ECU dan pada saat yang sama memuatnya dari kartu memori (kami menulis perintah dalam file teks, melemparkannya ke kartu, dan kemudian MK menanganinya dengan dirinya sendiri). Sejauh ini, pekerjaan telah diuji dengan ECU BOSCH pada mobil yang diproduksi tahun 2001. Itu saja untuk saya.

Daftar elemen radio

Penamaan	Jenis	Denominasi	Kuantitas	Catatan	Toko	Buku catatan saya
	Papan utama
U1	MK STM32	STM32F103VC	1		Cari di Chip dan Dip	Ke buku catatan
U2	Konverter pengalihan DC/DC	MC34063A	1		Cari di Chip dan Dip	Ke buku catatan
Q1, Q2	transistor bipolar	BC857	2		Cari di Chip dan Dip	Ke buku catatan
Q3, Q5, Q7, Q8	transistor bipolar	BC847	4		Cari di Chip dan Dip	Ke buku catatan
Q4	Transistor MOSFET	BSH103	1		Cari di Chip dan Dip	Ke buku catatan
Q6	Transistor MOSFET