Regangkan di bawah tenda. Pemasangan spacer sendiri di pilar depan dan belakang mobil

Setiap pengemudi yang menyukai mobilnya mencoba untuk terus memperbaikinya, baik itu restyling atau penyempurnaan total dari "isian" nya. Dan apa yang tidak terpikirkan! Saat ini, melihat ke bawah kap beberapa mobil yang disetel, kita tidak hanya dapat menemukan mesin yang dimodifikasi, tetapi juga partisi atau "tongkat" yang tidak dapat dipahami, yang merupakan penghubung penyangga depan satu sama lain.

Apa itu? Hal yang perlu atau tambahan "lonceng dan peluit"? Dalam dunia otomotif, penyekat ini dikenal dengan sebutan "stretching the front pillars". Kami akan membicarakannya di artikel ini. Kami akan mencoba mencari tahu mengapa pemasangan struts depan di bawah kap mobil dilakukan, bagaimana menentukan pilihan peregangan, dan juga bagaimana cara memasang peregangan pada mobil dengan benar.

1. Mengapa memasang perpanjangan penyangga depan

Banyak pengendara yang bertanya-tanya mengapa perpanjangan harus dipasang di antara cangkir penyangga suspensi. Bukan rahasia lagi bahwa bodi mobil bukanlah struktur cor yang kokoh. Itu dibangun dari banyak elemen individu. Biasanya, beberapa elemen disekrup, beberapa di antaranya dilas satu sama lain. Bagaimanapun, tempat-tempat di mana elemen-elemen ini melekat akan menjadi tempat tubuh yang paling rentan.

Mengapa? Semuanya sangat sederhana. Selama pergerakan, sebagai aturan, terjadi mikrodeformasi tubuh, akibatnya mobil, setelah beberapa waktu, mulai kehilangan stabilitas sebelumnya di jalan raya. Jika mobil bergerak di jalan lurus, kehilangan kestabilan tidak begitu terlihat, tetapi misalnya saat berpindah jalur dengan kecepatan tinggi (ring), menjadi cukup sulit untuk mengemudikan mobil.

Dalam kasus seperti itu, para ahli sangat menyarankan pengemudi untuk sangat berhati-hati, karena hilangnya kendali mobil sama sekali tidak dikesampingkan, yang dapat membahayakan hidup Anda. Dengan semua masalah tersebut, peregangan penyangga depan bekerja dengan sangat baik, karena mampu membatasi deformasi bodi secara langsung selama torsi. Indikator ini sangat penting pada saat kita berbicara tentang pembangunan kembali yang akurat dan percaya diri serta melewati tikungan dengan kecepatan tinggi.

Banyak ahli berpendapat bahwa ekstensi ini biasanya dipasang pada mobil yang cangkir penopang penyangga suspensi terlalu jauh dari pelindung ujung depan yang bertenaga. Dalam hal ini, terjadi penurunan kekakuan bodi bagian depan. Misalnya, ini terjadi pada mobil dari keluarga VAZ "kesepuluh", di mana susunan cangkir seperti itu diamati. Jarak antara pelindung dan cawan cukup jauh yaitu sekitar 15 cm. Jika kita mengambil model VAZ-2108-099 sebelumnya dengan penggerak roda depan, pada mobil seperti itu, cawan dilas ke pelindung motor ini.

Dalam praktiknya, perbedaan seperti itu sangat terlihat justru pada perilaku mobil-mobil ini: "puluhan" lebih rendah dalam penanganan daripada "delapan" dan "sembilan", meskipun jika Anda memperhitungkan kelancaran berkendara, yang terakhir kalah .

Biasanya, karena kekakuan bodi yang rendah, selama pengoperasian mobil dari keluarga "kesepuluh", bagian depannya mungkin berubah bentuk. Semua ini dapat secara signifikan mengurangi transmisi bagian tertentu dari beban kejut dari ketidakteraturan jalan ke kapsul kabin, dan semua ini biasanya mengarah pada penurunan tingkat getaran. Pada saat yang sama, dalam kondisi ekstrim, akibat saling berpindahnya cangkir, mobil menjadi sangat sulit dikendarai.

Berdasarkan hal tersebut di atas, ekstensi khusus penyangga depan hanya perlu dipasang pada "puluhan" untuk menghindari perpindahan cangkir relatif satu sama lain dan menyelamatkan mobil semacam itu dari kekurangan "mengganggu" ini. Pengaturan ini memungkinkan Anda meningkatkan penanganan dan pada saat yang sama sama sekali tidak memengaruhi kelancaran berkendara.

Biasanya, selama belokan tajam, cawan dapat mengalami beban yang sangat besar dan, sebagai hasilnya, "bermain" sehubungan dengan geometri bodi. "Permainan" cangkir seperti itu dapat mematahkan camber - sudut konvergensi, sehingga mekanik VAZ juga menunjukkan minat yang besar untuk meregangkan penyangga depan, hingga dalam waktu dekat mereka akan memasangnya di konveyor.

Namun kekurangan seperti itu tidak hanya menyangkut mobil pabrikan dalam negeri, tetapi juga dapat terjadi pada pengerjaan beberapa mobil asing. Cukup sering kaca depan mobil asal asing dapat dilihat jaringan retak. Kenapa dia muncul? Jika Anda berpikir bahwa alasannya adalah pengoperasian AC yang tidak tepat, maka Anda salah - ini semua tentang kekakuan bodi yang rendah. Anda dapat mengatasi masalah ini, sekali lagi, dengan memasang stretch mark di antara cangkir.

2. Jenis stretch mark

Sekarang mari kita bicara tentang jenis-jenis stretch mark. Nyatanya, jenis alat bantu ini tidak begitu banyak. Oleh karena itu, Anda tidak akan terlalu repot saat memilih bentangan yang tepat untuk mobil Anda. Seperti yang telah kami katakan, penugasan ulang utama perangkat ini adalah untuk meningkatkan kekakuan sudut bodi dan meningkatkan handling mobil. Biasanya, stretch mark secara konvensional dibagi menjadi dua jenis: stretch mark disesuaikan Dan tidak diatur. Mari kita lihat lebih dekat masing-masing jenis.

Stretch mark yang tidak teratur juga biasa disebut padat. Dibandingkan dengan stretch mark yang dapat disesuaikan, mereka dianggap lebih andal dan berkualitas lebih tinggi. Seperti yang Anda ketahui, peregangan yang tidak diatur dibuat dengan dimensi geometris yang jelas dari lubang untuk pengikatan, sesuai dengan gambar para desainer. Dan ini, seperti yang akan dikonfirmasi oleh sebagian besar ahli, merupakan keuntungan yang cukup signifikan, karena ekstensi semacam itu lebih mudah dipasang dan dihapus jika perlu. Oleh karena itu, jika Anda masih memutuskan untuk memasang peregangan pada mobil, Anda harus memperhatikan contoh khusus ini.

Seperti yang kami sebutkan di atas, pemasangan bentangan ini sangat mudah. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu membuka enam mur, dan pastikan untuk mengikuti aturan tertentu. Pertama, Anda harus memastikan bahwa saat memasang ekstensi, mobil berada di area datar tanpa kemiringan. Kedua, selama pemasangan, peregangan harus diletakkan dengan bebas pada tiang penyangga atas rak. Jika Anda perhatikan lubang tidak pas di tiang dan ketidaksejajarannya hanya 1-2 mm, maka Anda hanya perlu menarik bodi mobil ke arah yang benar. Jika ketidakcocokan indikator pesanan lebih besar, Anda harus memperhatikan jenis stretch mark yang kedua, yaitu stretch mark yang dapat disesuaikan.

Biasanya, peregangan yang dapat disesuaikan digunakan pada kendaraan dengan geometri rusak. Jika mobil Anda memiliki karakteristik ini Jangan ragu untuk memilih bentangan semacam ini. Untuk mobil yang memiliki mesin enam belas katup di bawah kapnya, Anda dapat memilih ekstensi khusus lengkap dengan penyangga tambahan yang dapat menggantikan penyangga mesin kanan atas. Dalam hal ini, getaran mesin ditransmisikan ke bodi secara tepat melalui peregangan, yang berkontribusi pada peningkatan kenyamanan berkendara.

Seperti yang telah kami katakan, sangat sulit untuk melebih-lebihkan manfaat peregangan seperti itu. Terlepas dari jenisnya, peregangan merupakan bantuan yang pasti dalam menghilangkan sudut pelurusan roda depan yang "melayang" jika bodi mobil sebelumnya berubah bentuk akibat menabrak trotoar. Selain itu, peregangan dapat membuat mengemudi lebih "sensitif", yang membantu saat melewati rintangan yang tiba-tiba muncul. Biasanya, stretch mark dapat berbeda dalam profil (bulat, persegi panjang, persegi), jumlah titik pemasangan secara langsung, serta desain tempat pendaratan.

Juga peregangan struts depan dapat dibagi menjadi poin ke poin Dan tiga poin. Apa perbedaan mereka? Mereka berbeda satu sama lain dalam cara pengikatan. Jadi, biasanya stretch mark dua titik diikatkan pada kancing kacamata, dan stretch mark tiga titik, selain dipasang pada pin kacamata, juga dipasang di bodi. Untuk memasang yang terakhir, perlu dibuat lubang tambahan di bodi untuk fiksasi yang aman.

Tapi, seperti semua perangkat, stretch mark memiliki kekurangannya. Misalnya, pada saat terjadi benturan samping di area kompartemen mesin, karena sambungan sisi yang lebih kaku, pelanggaran geometri bodi yang lebih serius mungkin terjadi - elemen tenaga mengalami deformasi serius tidak hanya dari sisi tumbukan, tetapi juga dari sisi yang berlawanan. Jadi berhati-hatilah dan rawat mobil Anda!

Sebenarnya hanya itu yang perlu Anda ketahui tentang jenis-jenis stretch mark pada struts depan mobil. Sekarang mari kita lihat lebih dekat proses pemasangan stretch mark pada mobil.

3. Pemasangan peregangan penyangga depan

Jika Anda masih memutuskan untuk membeli peregangan untuk mobil Anda, dan sekarang Anda memilikinya, sama sekali tidak perlu mencari bantuan dari pusat teknis khusus. Pemasangan stretch mark pada mobil dengan tangan Anda sendiri cukup mudah. Jika Anda membeli peregangan yang tidak dapat disesuaikan, Anda tidak perlu lebih dari 5-10 menit untuk memasangnya. Jika Anda telah membeli regangan yang dapat disesuaikan, Anda harus mengotak-atiknya sedikit.

Jadi sebagai permulaan kita pasang mobil di permukaan yang rata, pastikan tidak ada tanjakan atau punuk. Mari kita ke instalasi itu sendiri. Kami melepas semua mur yang terlihat pada kaca (pada baut penyangga pilar, sementara kami tidak takut rak akan gagal). Selanjutnya, peregangan diletakkan di tiang rak. Catatan! Jika mobil Anda berada di permukaan yang rata dan bentangannya persis sama dengan model kendaraan Anda, Anda dapat berasumsi bahwa pekerjaan hampir selesai. Tetapi ada juga kasus ketika peregangan tidak pas dengan baut. Dalam hal ini, Anda harus mencocokkan lubang pada kabel pria untuk memasangnya dengan mudah. Jika Anda memiliki bentangan penyangga yang dapat disesuaikan, maka sesuaikan jarak antara pelat dasar dengan sambungan sebelum pemasangan dan pemasangan, jika tidak, Anda terancam dengan perubahan sudut camber.

Selanjutnya - terserah yang kecil. Kami memasang mesin cuci di bawah spacer dan memasang spacer itu sendiri secara langsung. Terakhir, kami kencangkan kembali semua murnya. Selamat! Anda melakukan pekerjaan dengan baik dan Anda bisa bangga pada diri sendiri! Sebagai aturan, para ahli merekomendasikan untuk memasang stretch mark mobil baru, yang jangkauannya minimal. Pasalnya, bodi mobil semacam itu belum sempat berubah bentuk, dan posisi relatif cangkir tidak berubah.

Berlangganan umpan kami

Saat ini, banyak elemen penyetelan mobil telah muncul di rak-rak dealer mobil. Ini adalah struts, stretch mark, coaster, dan banyak lagi. Tapi di sini muncul pertanyaan logis: apakah pengendara sendiri tahu untuk apa semua detail ini? Bagi sebagian orang, ini adalah kesempatan untuk menyombongkan diri kepada teman, dan seseorang bahkan tidak menyadari tujuannya. Jadi, hari ini saya akan memberi tahu Anda apa itu penyangga penyangga depan, saya akan menyoroti jenis, tujuan, positif dan poin negatif, dan juga berbagi dengan Anda urutan pemasangan spacer.

Melihat ke bawah kap mobil, terlihat tabung kuning yang menghubungkan pilar atas pilar bodi. Inilah detail yang kami butuhkan. Jadi, bisa dibilang strut brace adalah tuning mobil yang diadopsi secara aktif dari mobil sport ke mobil biasa. Mereka terbuat dari baja atau aluminium. Ada dua jenis elemen tersebut: dapat disesuaikan dan tidak diatur. Spacer tipe pertama harus dipasang pada mesin dengan geometri rusak. Sayangnya, tapi menurut saya, itu tidak bisa memberikan kekakuan yang diperlukan tubuh.

Oleh karena itu, bagi saya, perangkat yang tidak diatur adalah pilihan yang lebih baik dibandingkan dengan perangkat yang tidak diatur. Mengapa? Karena tidak diatur selama pembuatannya dilas dalam jig, yang memiliki ukuran lubang yang jelas untuk pengikatan. Jadi ketika memilih bagian seperti itu menurut kriteria ini, saya menyarankan Anda untuk memilih bagian yang tidak diatur. 2. sesuai dengan jenis pengencang, bagian-bagiannya adalah pengencang 2 titik dan 3 titik. Bagi saya pribadi, opsi terakhir lebih nyaman dan lebih baik pada prinsipnya.

Spacer jenis ini dipasang, tidak seperti dudukan 2 titik, baik ke kaca maupun ke bodi, sedangkan penyangga 2 titik hanya dipasang ke kaca. Ini terkadang membutuhkan pengeboran tambahan. Ini dilakukan untuk memasang penyangga depan, tetapi kita akan membicarakannya nanti. Untuk pilihan penyangga depan, saya bisa bilang sudah sangat penting mempelajari seluk-beluk mesin.

Misalnya ada AC atau pedal gas elektronik. Saat-saat seperti ini membuat perbedaan besar. Jadi mengapa Anda membutuhkan penyangga penyangga depan? Mari kita bicarakan sekarang. Faktanya, tugas utama suku cadang ini adalah meningkatkan kemampuan pengendalian mobil dengan meningkatkan kekakuan sudut bodi. Selain itu, penyangga penyangga depan membantu membuat penanganan lebih responsif, mis. dapat dengan cepat melewati rintangan yang tidak terduga.

Tentunya jangan lupa bahwa pemasangan part ini akan membuat mobil Anda lebih stabil di lintasan, dan juga akan mengurangi perpindahan dimensi bodi mobil secara signifikan, sehingga tidak “melintir” saat menikung.

Pemasangan spacer dan perilaku kendaraan

Anda dapat memasang penyangga penyangga depan baik di layanan atau sendiri. Dari saya sendiri saya akan mengatakan bahwa dalam proses penginstalan pribadi Anda tidak akan mengalami masalah.

Untuk melakukan ini, lakukan:

• tempatkan kendaraan pada permukaan yang rata;
• pada kaca, buka semua mur, untuk membantu kuncinya adalah 13;
• kemudian kami memasang bagian itu sendiri: kami memperbaikinya pada batang penyangga peredam kejut depan. Ingat, elemen yang akan dipasang harus dipasang pada batang tanpa masalah;
• jika Anda memasang penyangga 3 titik, bor lubang tambahan;
• kencangkan mur;
• jika Anda bekerja dengan bagian yang dapat disesuaikan, di akhir pekerjaan Anda harus menyesuaikannya.

Jadi, setelah menginstal, kami mendapat:

1. berkurangnya respons kendaraan terhadap lintasan;
2. kontrol mesin yang lebih baik;
3. saat berkendara di bagian yang tidak rata, lintasan pergerakan diamati;
4. sumber daya unit suspensi depan telah ditingkatkan.

Sekarang kita telah memasang bagian yang diinginkan, jadi sekarang mari kita bicara tentang reaksi mobil terhadap pemasangan ini. Katakanlah Anda pernah mengalami mengemudi di jalan kasar atau tanah. Di sini, penyangga depan melakukan tugasnya - mereka menyerap guncangan yang diterima roda saat berkendara di jalan seperti itu. Faktanya adalah bahwa kekuatan pukulan ini berbanding lurus dengan kecepatan perjalanan. Kecepatan lebih tinggi - pukulan lebih kuat.

Bagian tersebut menyerap dampak ini dan, pada saat yang sama, tidak mempengaruhi tuas secara negatif. Atau inilah situasi lain: menikung. Dengan pemasangan elemen tersebut, mobil bereaksi lebih cepat saat memutar setir. Selain itu, belokan kini bisa dilalui dengan kecepatan yang lebih tinggi. Jika dulu Anda berkendara misalnya dengan kecepatan 55 km/jam, kini Anda bisa menempuh ruas yang sama dengan kecepatan 75-80 km/jam.

Ternyata saat berbelok, semua bobot dan tenaga mobil terkumpul di satu sisi, lintasan pergerakannya bergeser. Dengan memasang struts, kekuatan mesin disalurkan melaluinya, ternyata struts dan lengan bawah menjadi stabil. Saya dapat memberikan contoh lain untuk perbandingan. Jika, sebelum pemasangan, bagian benturan masuk ke sasis, merusak alas roda dan bagian bawah tuas, maka setelah memasang bagian tersebut, kedua sisi benturan akan dinetralkan.

Keuntungan dan kerugian

Sekarang mari kita lihat keuntungan dan kerugian dari mekanisme yang sedang kita pelajari.

Keuntungan dari struts penyangga depan meliputi:

• ada penurunan beban pada tubuh, yang berarti kurang cacat;
• memberi pengemudi rasa percaya diri dalam berkendara;
• mengurangi kemungkinan retak tubuh;
• kemungkinan instalasi sendiri.

Seperti yang Anda lihat, detail seperti itu memiliki banyak keuntungan, namun, seperti item pekerjaan lainnya, detail tersebut juga memiliki kekurangan. Yaitu:

1. tingginya biaya elemen itu sendiri dan pemasangannya;
2. saat dipukul di samping, kedua rak akan rusak;
3. bagian tersebut menimbulkan ketidaknyamanan saat mengontrol dan menambahkan minyak rem;
4. seringnya penggantian elemen point-to-point, seperti penyangga depan berubah bentuk karena beban yang tidak rata.

Jadi, berkat artikel saya, Anda berkenalan dengan struts penyangga depan dan jenisnya, mempelajari tentang pemasangannya dan perilaku kendaraan setelah prosedur ini. Selain itu, kami mempertimbangkan pro dan kontra dari detail tersebut. Banyak, tentu saja, yang skeptis tentang spacer, tetapi saya meyakinkan Anda bahwa semua prasangka ini hanya terbentuk dari ketidaktahuan tentang keuntungan menggunakan detail semacam itu.

Secara umum, sebelum Anda mulai bekerja, Anda harus memutuskan apakah Anda benar-benar membutuhkan ketajaman pada kemudi mobil, menganalisis gaya mengemudi Anda, dan memutuskan apakah itu sepadan atau tidak.

Jika ya, artikel saya akan berguna. Bagaimanapun, ini ditujukan untuk membiasakan amatir sepenuhnya dengan spacer. Pekerjaan yang sukses dan perjalanan yang aman!

Video "Meregangkan penyangga depan"

Rekaman menunjukkan bagaimana proses peregangan struts depan.

Ketika sebuah mobil dengan gulungan yang signifikan melewati sebuah kompetisi, ini menambah hiburan tambahan pada acara tersebut. Namun saat Anda sendiri berusaha untuk menjaga mobil tetap di tikungan, perasaannya akan berbeda, apalagi jika Anda bukan seorang pembalap mobil profesional. Mengapa bermanuver seperti itu di jalan umum? Hanya saja situasinya dapat berkembang sedemikian rupa sehingga Anda perlu menyingkir dengan tajam, tetapi berhasil atau tidaknya Anda sangat bergantung pada mobil. Dan di sini penyangga penyangga depan, dibuat, misalnya, seperti yang ditunjukkan pada foto, dapat sangat membantu.

Mengapa Anda membutuhkan penyangga penyangga depan?

Tanpa menyentuh aspek lain, harus segera dicatat bahwa itu meningkatkan kekakuan tubuh. Penyambungan pilar depan memungkinkan Anda meningkatkan stabilitas mobil saat bermanuver dan meningkatkan handling. Mengapa dan bagaimana ini terjadi? Untuk memahaminya perlu secara langsung mempengaruhi struktur tubuh dan perilakunya dalam proses pergerakan.

Selain itu, perlu dilakukan sedikit tambahan - dalam banyak kasus, peningkatan perilaku mobil tidak bergantung pada mereknya, tetapi paling sering penyangga dipasang pada mobil keluarga VAZ, seperti 2109, 2110, Kalina , Priora dan lainnya. Benar, pemasangan penyangga penyangga depan dapat dilakukan pada model lain.

Jadi, karena bodi kendaraan apapun bukanlah bongkahan logam atau plastik monolitik, saat dikendarai akibat benturan kekuatan luar dia bermalas-malasan. Tidak ada yang aneh dalam hal ini, karena banyak bagian yang digunakan untuk pembuatannya, saling berhubungan dengan berbagai cara (pengelasan, pengencang, dll.). Untuk lebih jelasnya, bodi dapat dibandingkan dengan kursi - awalnya kuat dan berdiri tegak di lantai.

Namun seiring waktu, ia mulai berderit, terhuyung-huyung, berguling, dan siap hancur ketika terjadi upaya yang signifikan. Ini karena melemahnya persimpangan. Situasi ini dihindari dengan screed antara bagian atas, terutama bagian depan. Kalau tidak, mobil di tikungan atau saat melaju di jalan bergelombang berperilaku seperti kursi yang roboh itu. Itu mulai menggelinding, dan saat melaju dengan kecepatan tinggi, mobil biasanya bisa dibawa keluar jalan raya.

Apa yang dilakukan penyangga penyangga depan?

Setelah mempertimbangkan proses yang terjadi selama pergerakan, tinggal meringkas mengapa screed seperti itu diperlukan dan apa yang diberikannya. Perlu diperhatikan aspek positif dari penggunaan spacer antar rak:

• peningkatan kekakuan tubuh;
• lintasan mobil secara bergiliran disimpan;
• penanganan mobil yang lebih baik di jalan yang buruk;
• meningkatkan masa pakai elemen suspensi.

Peningkatan performa akan lebih signifikan jika selain strut di antara strut depan juga dipasang strut belakang.

Bagaimana cara membuat spacer rak?

Bagian ini sendiri cukup sederhana, dan salah satu opsinya ditampilkan di foto.

Di sini harus segera dicatat bahwa penyangga untuk pilar depan mobil VAZ yang sama, dan yang lainnya juga, kokoh dan dapat disesuaikan. Efek terbaik adalah penggunaan satu bagian, ia memiliki kekuatan yang lebih besar. Tetapi dalam kasus di mana Anda tidak dapat menemukan produk untuk mobil Anda ukuran yang tepat, Anda dapat menggunakan pengatur jarak yang dapat disesuaikan. Selain itu, mungkin diperlukan saat jarak antar rak bertambah. Dalam hal ini, tindakan khusus diperlukan selama pemasangan (mendongkrak roda), atau penggunaan pengatur jarak yang dapat disesuaikan.

Kemudahan penggunaan ini memungkinkan Anda melakukan pemasangan screed dengan tangan Anda sendiri. Seluruh prosedur adalah perlu:

1. buka mur pada baut penyangga depan yang terletak di bawah kap;
2. pasang spacer, seperti yang telah disebutkan, dalam beberapa kasus, untuk ini Anda harus menyesuaikan jarak antara rak, yang Anda perlukan untuk mendongkrak roda;
3. kencangkan bautnya.

Penyangga penyangga belakang agak lebih sulit dipasang, tetapi Anda dapat memasangnya sendiri. Bagaimana varian yang mungkin pengikatan, salah satu cara penerapannya ditunjukkan pada foto.

Untuk memasang penyangga belakang, peredam kejut dilepas terlebih dahulu, baru kemudian bagian plastiknya. Agar tidak mengganggu, Anda harus melepas fender liner. Kemudian sandaran kursi belakang dilepas. Pemasangan harus dimulai dari satu sisi, di mana lubang dibor di tempat ini dan dipasang spacer. Kemudian mereka memeriksa tanda di sisi yang berlawanan, dan jika semuanya cocok, lubang yang tersisa dibor. Babak final Semua baut akan dikencangkan dan dipasang kembali dengan urutan terbalik.

Salah satu cara untuk meningkatkan stabilitas dan handling mobil adalah dengan menggunakan penyangga di antara pilar A. Ini adalah operasi yang cukup sederhana dan dapat dilakukan dengan tangan. Hasil penyempurnaan tersebut adalah perilaku mesin yang percaya diri saat bermanuver kecepatan tinggi dan mengemudi di jalan yang kasar.

Bodi mobil terdiri dari beberapa unit terpisah, yang saling berhubungan dengan pengelasan atau dengan cara lain. Ini agak mengurangi kekakuan seluruh struktur, yang sangat tidak dapat diterima oleh pecinta gaya mengemudi "sporty". Modifikasi mobil sport sejak lama dilengkapi dengan unsur kekakuan tambahan yang disebut strut. Itu dipasang di antara pilar depan mobil.

Apa itu

Segala jenis sambungan bagian adalah titik lemah produk, jadi tindakan diambil untuk memperkuat struktur. Ini sepenuhnya berlaku untuk desain mobil, yang titik lemahnya adalah bagian depan mobil. Kualitas jalan yang sedemikian rupa sehingga jarak tempuh yang relatif kecil cukup menimbulkan masalah pada handling dan kestabilan kendaraan saat berkendara. Dalam hal ini, penyangga penyangga depan membantu.

Perhatian! Pada foto, warna kuning menunjukkan spacer terpasang pada mesin.

Saat kendaraan melaju di bagian jalan yang lurus, pengemudi tidak melihat adanya manifestasi stabilitas atau pengendalian yang buruk, tetapi saat menikung, semua deformasi bodi yang terjadi terlihat jelas. Ada kasus ketika, saat melaju dengan kecepatan tinggi, mobil seperti itu terbang begitu saja dari jalan raya. Menyetel sudut camber dan ujung kaki roda depan, memasang tip kemudi baru, sambungan bola, atau penyangga depan tidak menyelesaikan masalah. Bagi banyak pengemudi, muncul pertanyaan tentang apa yang harus dilakukan dalam situasi seperti itu.

Jalan keluarnya disarankan oleh pembalap yang sudah lama menggunakan perangkat ini di mobilnya. Ini meningkatkan kekakuan bodi, mencegahnya berubah bentuk selama pengoperasian di jalan domestik, yang memungkinkan Anda menjaga stabilitas dan kemampuan kontrol pada level tinggi.

Pemilik mobil dengan perangkat seperti itu dapat dengan mudah menjawab pertanyaan mengapa penyangga penyangga depan diperlukan. Modernisasi tersebut merupakan tambahan penguatan bodi di area pilar A. Ini mencapai pelestarian geometri bodi yang benar, yang berdampak positif pada pengendalian kendaraan, dan mencegah keausan dini pada karet roda depan.

Apa yang dia wakili

Jika sudah jelas bagi Anda mengapa Anda membutuhkan strut strut, mari kita bicara tentang apa itu strut. Produk semacam itu terbuat dari pipa aluminium atau baja.

Mereka solid dan dapat disesuaikan. Foto menunjukkan desain yang dapat disesuaikan dari produk semacam itu. Mereka juga berbeda dalam cara mereka melekat pada bodi mobil. Anda dapat menemukan produk yang dipasang di dua titik bodi, dan "spacer" juga tersedia dengan tiga titik untuk dipasang. Yang pertama dipasang pada pengencang kaca pilar depan, dan jika ada tiga titik pemasangan, Anda harus mengebor sendiri lubang lain di bodi.

Nasihat! Cara terbaik adalah menggunakan pipa one-piece pada mobil, tetapi mungkin ternyata menyala model ini tidak ada produk seperti itu, maka Anda harus menggunakan desain yang dapat dilipat atau disesuaikan. Para ahli merekomendasikan untuk memberikan preferensi pada struktur yang tidak dapat dipisahkan yang menahan geometri tubuh dengan akurasi tinggi.

Jika bodi mobil memiliki masa pakai yang lama, pasti akan ada tempat "bermasalah" di bagian depan bodi, jadi dalam hal ini yang terbaik adalah menggunakan produk yang dapat disesuaikan. Ini akan memungkinkan, dengan menyesuaikan panjang "spacer", untuk memulihkan parameter yang dilanggar.

Saat memilih "spacer", seseorang harus mempertimbangkan fitur desain kendaraan, karena mungkin ada masalah dengan akses ke satu atau beberapa node mesin lainnya. Penting untuk menyediakan akses ke bagian-bagian penting mesin, seperti reservoir untuk rem atau cairan pendingin, kompresor AC, pedal gas elektronik, dan perangkat lainnya.

Anda dapat menemukan mobil yang juga memiliki penyangga penyangga belakang. Mereka dipasang lebih jarang daripada yang depan. Instalasi sedikit lebih rumit terhadap pilar A.

Pemasangan produk semacam itu akan mempersempit kemungkinan penggunaan kompartemen bagasi. Sebelum pemasangan, Anda harus melepas peredam kejut belakang, bagian plastik pelindung yang ada. Jika mengganggu, lepas fender liner di area roda belakang. Selanjutnya, jok belakang dilepas, kemungkinan pemasangan "spacer" diperiksa, jika perlu, lubang dibor dan produk dipasang.

Tentang DIY

Kami berharap sudah menjadi jelas bagi Anda mengapa mereka memasang penyangga penyangga depan, dan semua keuntungan dari desain seperti itu telah membayangi Anda. Dalam hal ini, muncul pertanyaan apakah penyangga penyangga depan dapat dibuat dengan tangan atau tidak?

Dimungkinkan untuk memberikan jawaban afirmatif dengan keyakinan penuh. Alat dan bahan minimal dibutuhkan, tetapi "tangan terampil" akan dibutuhkan. Perkiraan proses pembuatan dapat dilihat di video jika Anda mengikuti tautan:

Prosesnya tidak begitu sulit untuk ditakuti memproduksi sendiri. Jika ada keinginan dan kesempatan, bahan yang diinginkan dan alat, jangan ragu untuk mulai bekerja. Selain kepuasan moral, Anda juga akan mendapatkan penghematan material yang harus Anda bayar untuk pemasangan di suatu tempat di bengkel.

Apa yang kita dapatkan sebagai hasilnya

Sekali lagi, singkatnya, mengapa memasang penyangga penyangga depan? Bisa dikatakan seperti ini:

1. EFEK: berkurangnya respons alat berat terhadap trek.
2. Penanganan dan stabilitas kendaraan yang lebih baik.
3. Kepatuhan dengan lintasan saat berkendara di jalan yang tidak rata.
4. Peningkatan masa pakai unit suspensi depan.

Kami berharap itu jawaban atas pertanyaan apa yang memberi strut depan strut dalam artikel ini diberikan. Terserah Anda untuk memutuskan apakah akan memasang produk atau tidak, membuatnya sendiri atau membelinya yang sudah jadi.

Sangat sering, melihat ke bawah kap mobil yang disetel, selain mesin yang dimodifikasi, kami juga melihat tongkat yang tidak dapat dipahami yang menghubungkan penyangga depan satu sama lain. Pamer yang modis atau tidak perlu?

Untuk waktu yang lama, ide berputar di kepala saya bahwa penyetelan ini berlaku untuk pertanian kolektif, tetapi ketika saya mulai menggali lebih dalam, saya menyadari bahwa ini bukan hanya sepotong besi untuk menghiasi ruang mesin. Kegunaannya juga praktis..

Jadi mengapa semua struts dan body extension ini?

Mari kita mulai secara berurutan...

Bodi mobil bukanlah cetakan satu bagian, tetapi terdiri dari elemen-elemen individual. Beberapa elemen dilas satu sama lain, beberapa disekrup ... Apa pun yang dikatakan orang, tetapi di tempat-tempat di mana mereka dipasang, di dekat bodi " titik lemah". Saat berkendara, terjadi deformasi mikro pada bodi, yang seiring waktu, mobil mulai kehilangan stabilitas di jalan raya. Saat berkendara di garis lurus, hal ini hampir tidak terlihat, jadi ini tidak relevan untuk balap drag, tetapi saat membangun kembali dengan kecepatan tinggi (dering), mobil tidak terkontrol dengan baik .

Saya tidak ingin berbicara tentang hal-hal buruk, tetapi mobil dapat melaju sangat keras sehingga Anda dapat kehilangan kendali atas mobil dan membahayakan nyawa Anda. Itu sebabnya hal pertama yang kita lihat di mobil adalah penyangga penyangga depan. Ini membatasi deformasi tubuh selama torsi. Indikator inilah yang sangat penting dalam hal pembangunan kembali yang akurat dan percaya diri serta melewati belokan dengan kecepatan tinggi.

Saat memasang di pilar depan, spacer harus diletakkan dengan bebas di tiang penyangga atas pilar (pada kaca). Untuk melakukan ini, buka semua mur yang terlihat di kaca, tetapi ikuti aturan tertentu. Pertama-tama, Anda perlu memarkir mobil di area datar tanpa lereng. Jika mobil rata dan spacer didesain khusus untuk mobil Anda, maka semuanya akan muat tanpa banyak wasir (jangan lupa tinggalkan washer di bawah spacer), kerjakan selama 5-10 menit. Jika lubang tidak dipasang pada tiang dan selisihnya hanya 1-2 mm, maka perlu menarik badan mobil ke arah yang benar. Jika tidak, Anda perlu penyangga yang dapat disesuaikan.

Kami mendandani, mengencangkan semua mur, mengagumi dan pergi menguji di trek.

Menurut pendapat saya, penyangga depan penyangga yang dapat disesuaikan - bukan ini. Tentu saja, ini akan mengkhianati kekakuan bodi, tetapi bukan yang akan diberikan oleh penyangga cor yang kokoh.

Ada mitos bahwa penyangga penyangga depan mencegah mesin bergerak ke kompartemen penumpang selama benturan frontal ... Saya tidak menemukan konfirmasi tentang legenda ini di internet (((

Spacer adalah 2 titik atau 3 titik:

• Penyangga 2 titik terpasang pada kacamata;
• Penyangga 3 titik dipasang pada kacamata + dipasang ke bodi, yang memaksa Anda membuat lubang tambahan di bodi mobil untuk fiksasi yang andal.

Sayangnya, saya tidak tahu bedanya. Jika saya menemukannya, saya akan membagikannya.

Spacer ditempatkan tidak hanya di pilar depan, tetapi juga di pilar belakang ... Ya, dan banyak lagi. Lihatlah gambar di bawah ini:

Saya juga menemukan beberapa gambar animasi yang dengan jelas menunjukkan bagaimana mobil berperilaku dalam kondisi tertentu, dengan dan tanpa spacer:

Penyangga penyangga depan dan lengan bawah:

Penyangga penyangga depan dan lengan bawah (saat berbelok):

Bilah anti-putar:

Penopang samping bawah bodi mobil:

Penyangga sayap:

Contoh penggunaan spacer:

Banyak yang skeptis tentang penyangga dan mengatakan bahwa jika terjadi kecelakaan, misalnya pada spatbor depan, tidak ada satu penyangga yang cacat, tetapi dua, justru karena peregangan penyangga depan. Tapi permisi, apakah Anda membeli mobil untuk mengalahkannya? Jika ya, maka lupakan semua yang tertulis di postingan ini. Posting ini jelas bukan untuk Anda.

Saya akan sangat senang untuk penambahan dan komentar.

P.S. Jangan anggap postingan ini sebagai iklan Ultra Racing. Hanya saja, tidak seperti pabrikan lain, mereka merawat pengguna akhir dan membuat manual yang jelas untuk mereka.
Z.Y. Saya akan sangat berterima kasih jika Anda membagikan tautan ke pos ini di suatu tempat, karena menurut saya ini adalah postingan terlengkap dan detail tentang struts body mobil dan hasil kerjanya di RU'net. Terima kasih.