Penyangga strut depan yang dapat disesuaikan. Membuat dan memasang struts penyangga depan do-it-yourself

Mari kita bicara hari ini tentang satu elemen penyetelan yang sangat populer - penyangga penyangga depan, dan cari tahu mengapa diperlukan, jenis apa yang ada, apa keuntungan menggunakannya, dan apakah dapat membahayakan mobil.

Anda tahu betul bahwa bodi mobil bukanlah struktur yang kokoh - ini adalah sambungan elemen individu dengan pengelasan atau sekrup. Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa sambungan adalah bagian tubuh yang lemah.

Untuk memudahkan Anda memahami, mari kita ambil kursi sebagai contoh. Seiring waktu, dia mengendur. Dan jika Anda melihat alasannya, Anda dapat melihat bahwa titik koneksi telah melemah. Hal yang sama terjadi dengan mobil. Dan bagian terlemahnya, yang paling cacat, adalah ujung depannya.

Perubahan struktur bodi seperti itu mengarah pada fakta bahwa mobil tidak lagi stabil saat dikendarai. Ketika Anda makan lurus ke depan jalan datar, Anda mungkin tidak menyadarinya. Namun begitu Anda memasuki belokan atau berkendara di bagian jalan yang bergelombang, Anda akan merasakan semua "pesona" dari tubuh yang cacat.

Dan jika Anda mengemudi dengan kecepatan tinggi dan ingin berbelok, maka mobil dapat melaju sangat kencang sehingga Anda dapat keluar dari jalan raya - dan ini yang terbaik.

Jadi penyangga penyangga depan dipasang untuk mencegah deformasi ujung depan.

Bagaimana dia melakukannya?

Spacer dipasang ke batang penyangga peredam kejut depan. Dengan demikian, ini menghubungkan penyangga suspensi menjadi satu kesatuan. Dengan demikian:

• kekakuan tubuh meningkat;
• mobil kurang responsif terhadap lintasan;
• tidak kehilangan lintasan pergerakan di tikungan jika mengalami benturan;
• di jalan yang buruk lebih mudah mengendarai mobil;
• elemen suspensi depan bertahan lebih lama.

Jenis spacer

Strut strut depan adalah utuh Dan disesuaikan. Lebih baik memberi preferensi pada struktur padat - lebih keras. Tetapi mungkin saja tidak ada spacer padat yang cocok dengan model Anda. Maka tidak ada pilihan, pasang yang bisa disesuaikan.

Juga, spacer dibagi menjadi dua Dan tiga poin.

Yang pertama dipasang pada kaca, dan untuk yang terakhir perlu dibuat lubang tambahan di bagian depan kompartemen mesin.

Perilaku mobil setelah memasang spacer

1. Di jalan kasar atau tanah

Mengemudi di jalan yang kasar, roda menerima pukulan serius. Semakin tinggi kecepatannya, semakin kuat pukulannya. Karena itu, bagian bawah lengan suspensi berubah bentuk. Dan dengan penyangga, guncangan tersebut diserap tanpa berdampak negatif pada tuas.

2. Saat menikung

Saat Anda berbelok, sebagian besar beban dan gaya ada di satu sisi mobil. Karena itu, ia mulai berguling dan meninggalkan lintasan. Secara umum, ini harus dicegah dengan anti-roll bar. Tapi dia tidak selalu mengatasi tugasnya dan spacer membantunya dalam hal ini.

Misalnya. Jika sebelumnya Anda bisa melewati belokan tertentu dengan kecepatan 60 km / jam, maka setelah memasang spacer, Anda bisa melewati belokan dengan kecepatan 80 km / jam.

Sisi negatif dari spacer

Hanya satu: pada benturan samping, bukan satu pilar yang akan rusak, melainkan dua. Putusan: mobil membutuhkan penyangga penyangga depan. Walaupun ada kekurangannya.

Setiap pengemudi yang menyukai mobilnya mencoba untuk terus memperbaikinya, baik itu restyling atau penyempurnaan total dari "isian" nya. Dan apa yang tidak terpikirkan! Saat ini, melihat ke bawah kap beberapa mobil yang disetel, kita tidak hanya dapat menemukan mesin yang dimodifikasi, tetapi juga partisi atau "tongkat" yang tidak dapat dipahami, yang merupakan penghubung penyangga depan satu sama lain.

Apa itu? Hal yang perlu atau tambahan "lonceng dan peluit"? Dalam dunia otomotif, penyekat ini dikenal dengan sebutan "stretching the front pillars". Kami akan membicarakannya di artikel ini. Kami akan mencoba mencari tahu mengapa pemasangan peregangan struts depan di bawah kap mobil dilakukan, bagaimana menentukan pilihan peregangan, dan juga bagaimana cara memasang peregangan pada mobil dengan benar.

1. Mengapa memasang perpanjangan penyangga depan

Banyak pengendara yang bertanya-tanya mengapa perpanjangan harus dipasang di antara cangkir penyangga suspensi. Bukan rahasia lagi bahwa bodi mobil bukanlah struktur cor yang kokoh. Itu dibangun dari banyak elemen individu. Biasanya, beberapa elemen disekrup, beberapa di antaranya dilas satu sama lain. Bagaimanapun, tempat-tempat di mana elemen-elemen ini melekat akan menjadi tempat tubuh yang paling rentan.

Mengapa? Semuanya sangat sederhana. Selama pergerakan, sebagai aturan, terjadi mikrodeformasi tubuh, akibatnya mobil, setelah beberapa waktu, mulai kehilangan stabilitas sebelumnya di jalan raya. Jika mobil bergerak di jalan lurus, kehilangan kestabilan tidak begitu terlihat, tetapi misalnya saat berpindah jalur dengan kecepatan tinggi (ring), menjadi cukup sulit untuk mengemudikan mobil.

Dalam kasus seperti itu, para ahli sangat menyarankan pengemudi untuk sangat berhati-hati, karena hilangnya kendali mobil sama sekali tidak dikesampingkan, yang dapat membahayakan hidup Anda. Dengan semua masalah tersebut, peregangan penyangga depan bekerja dengan sangat baik, karena mampu membatasi deformasi bodi secara langsung selama torsi. Indikator ini sangat penting pada saat kita berbicara tentang pembangunan kembali yang akurat dan percaya diri serta melewati tikungan dengan kecepatan tinggi.

Banyak ahli berpendapat bahwa ekstensi ini biasanya dipasang pada mobil yang cangkir penopang penyangga suspensi terlalu jauh dari pelindung ujung depan yang bertenaga. Dalam hal ini, terjadi penurunan kekakuan bodi bagian depan. Misalnya, ini terjadi pada mobil dari keluarga VAZ "kesepuluh", di mana susunan cangkir seperti itu diamati. Jarak antara pelindung dan cawan cukup jauh yaitu sekitar 15 cm. Jika kita mengambil model VAZ-2108-099 sebelumnya dengan penggerak roda depan, pada mobil seperti itu, cawan dilas ke pelindung motor ini.

Dalam praktiknya, perbedaan seperti itu sangat terlihat justru pada perilaku mobil-mobil ini: "puluhan" lebih rendah dalam penanganan daripada "delapan" dan "sembilan", meskipun jika Anda memperhitungkan kelancaran berkendara, yang terakhir kalah .

Biasanya, karena kekakuan bodi yang rendah, selama pengoperasian mobil dari keluarga "kesepuluh", bagian depannya mungkin berubah bentuk. Semua ini dapat secara signifikan mengurangi transmisi bagian tertentu dari beban kejut dari ketidakteraturan jalan ke kapsul kabin, dan semua ini biasanya mengarah pada penurunan tingkat getaran. Pada saat yang sama, dalam kondisi ekstrim, akibat saling berpindahnya cangkir, mobil menjadi sangat sulit dikendarai.

Berdasarkan hal tersebut di atas, ekstensi khusus penyangga depan hanya perlu dipasang pada "puluhan" untuk menghindari perpindahan cangkir relatif satu sama lain dan menyelamatkan mobil semacam itu dari kekurangan "mengganggu" ini. Pengaturan ini memungkinkan Anda meningkatkan penanganan dan pada saat yang sama sama sekali tidak memengaruhi kelancaran berkendara.

Biasanya, selama belokan tajam, cawan dapat mengalami beban yang sangat besar dan, sebagai hasilnya, "bermain" sehubungan dengan geometri bodi. "Permainan" cangkir seperti itu dapat mematahkan camber - sudut konvergensi, sehingga mekanik VAZ juga menunjukkan minat yang besar untuk meregangkan penyangga depan, hingga dalam waktu dekat mereka akan memasangnya di konveyor.

Namun kekurangan seperti itu tidak hanya menyangkut mobil pabrikan dalam negeri, tetapi juga dapat terjadi pada pengerjaan beberapa mobil asing. Cukup sering kaca depan mobil asal asing dapat dilihat jaringan retak. Kenapa dia muncul? Jika Anda berpikir bahwa alasannya adalah pengoperasian AC yang tidak tepat, maka Anda salah - ini semua tentang kekakuan bodi yang rendah. Anda dapat mengatasi masalah ini, sekali lagi, dengan memasang stretch mark di antara cangkir.

2. Jenis stretch mark

Sekarang mari kita bicara tentang jenis-jenis stretch mark. Nyatanya, jenis alat bantu ini tidak begitu banyak. Oleh karena itu, Anda tidak akan terlalu repot saat memilih bentangan yang tepat untuk mobil Anda. Seperti yang telah kami katakan, penugasan ulang utama perangkat ini adalah untuk meningkatkan kekakuan sudut bodi dan meningkatkan handling mobil. Biasanya, stretch mark secara konvensional dibagi menjadi dua jenis: stretch mark disesuaikan Dan tidak diatur. Mari kita lihat lebih dekat masing-masing jenis.

Stretch mark yang tidak teratur juga biasa disebut padat. Dibandingkan dengan stretch mark yang dapat disesuaikan, mereka dianggap lebih andal dan berkualitas lebih tinggi. Seperti yang Anda ketahui, peregangan yang tidak diatur dibuat dengan dimensi geometris yang jelas dari lubang untuk pengikatan, sesuai dengan gambar para desainer. Dan ini, seperti yang akan dikonfirmasi oleh sebagian besar ahli, merupakan keuntungan yang cukup signifikan, karena ekstensi semacam itu lebih mudah dipasang dan dihapus jika perlu. Oleh karena itu, jika Anda masih memutuskan untuk memasang peregangan pada mobil, Anda harus memperhatikan contoh khusus ini.

Seperti yang kami sebutkan di atas, pemasangan bentangan ini sangat mudah. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu membuka enam mur, dan pastikan untuk mengikuti aturan tertentu. Pertama, Anda harus memastikan bahwa saat memasang ekstensi, mobil berada di area datar tanpa kemiringan. Kedua, selama pemasangan, peregangan harus diletakkan dengan bebas pada tiang penyangga atas rak. Jika Anda perhatikan lubang tidak pas di tiang dan ketidaksejajarannya hanya 1-2 mm, maka Anda hanya perlu menarik bodi mobil ke arah yang benar. Jika ketidakcocokan indikator pesanan lebih besar, Anda harus memperhatikan jenis stretch mark yang kedua, yaitu stretch mark yang dapat disesuaikan.

Biasanya, peregangan yang dapat disesuaikan digunakan pada kendaraan dengan geometri rusak. Jika mobil Anda memiliki karakteristik ini Jangan ragu untuk memilih bentangan semacam ini. Untuk mobil yang memiliki mesin enam belas katup di bawah kapnya, Anda dapat memilih ekstensi khusus lengkap dengan penyangga tambahan yang dapat menggantikan penyangga mesin kanan atas. Dalam hal ini, getaran mesin ditransmisikan ke bodi secara tepat melalui peregangan, yang berkontribusi pada peningkatan kenyamanan berkendara.

Seperti yang telah kami katakan, sangat sulit untuk melebih-lebihkan manfaat peregangan seperti itu. Terlepas dari jenisnya, peregangan merupakan bantuan yang pasti dalam menghilangkan sudut pelurusan roda depan yang "melayang" jika bodi mobil sebelumnya berubah bentuk akibat menabrak trotoar. Selain itu, peregangan dapat membuat mengemudi lebih "sensitif", yang membantu saat melewati rintangan yang tiba-tiba muncul. Biasanya, stretch mark dapat berbeda dalam profil (bulat, persegi panjang, persegi), jumlah titik pemasangan secara langsung, serta desain tempat pendaratan.

Juga peregangan struts depan dapat dibagi menjadi poin ke poin Dan tiga poin. Apa perbedaan mereka? Mereka berbeda satu sama lain dalam cara pengikatan. Jadi, biasanya stretch mark dua titik diikatkan pada kancing kacamata, dan stretch mark tiga titik, selain dipasang pada pin kacamata, juga dipasang di bodi. Untuk memasang yang terakhir, perlu dibuat lubang tambahan di bodi untuk fiksasi yang aman.

Tapi, seperti semua perangkat, stretch mark memiliki kekurangannya. Misalnya, pada saat terjadi benturan samping di area kompartemen mesin, karena sambungan sisi yang lebih kaku, pelanggaran geometri bodi yang lebih serius mungkin terjadi - elemen tenaga mengalami deformasi serius tidak hanya dari sisi tumbukan, tetapi juga dari sisi yang berlawanan. Jadi berhati-hatilah dan rawat mobil Anda!

Sebenarnya hanya itu yang perlu Anda ketahui tentang jenis-jenis stretch mark pada struts depan mobil. Sekarang mari kita lihat lebih dekat proses pemasangan stretch mark pada mobil.

3. Pemasangan peregangan penyangga depan

Jika Anda masih memutuskan untuk membeli peregangan untuk mobil Anda, dan sekarang Anda memilikinya, sama sekali tidak perlu mencari bantuan dari pusat teknis khusus. Pemasangan stretch mark pada mobil dengan tangan Anda sendiri cukup mudah. Jika Anda membeli peregangan yang tidak dapat disesuaikan, Anda tidak perlu lebih dari 5-10 menit untuk memasangnya. Jika Anda telah membeli regangan yang dapat disesuaikan, Anda harus mengotak-atiknya sedikit.

Jadi sebagai permulaan kita pasang mobil di permukaan yang rata, pastikan tidak ada tanjakan atau punuk. Mari kita ke instalasi itu sendiri. Kami melepas semua mur yang terlihat pada kaca (pada baut penyangga pilar, sementara kami tidak takut rak akan gagal). Selanjutnya, peregangan diletakkan di tiang rak. Catatan! Jika mobil Anda berada di permukaan yang rata dan bentangannya persis sama dengan model kendaraan Anda, Anda dapat berasumsi bahwa pekerjaan hampir selesai. Tetapi ada juga kasus ketika peregangan tidak pas dengan baut. Dalam hal ini, Anda harus mencocokkan lubang pada kabel pria untuk memasangnya dengan mudah. Jika Anda memiliki bentangan penyangga yang dapat disesuaikan, maka sesuaikan jarak antara pelat dasar dengan sambungan sebelum pemasangan dan pemasangan, jika tidak, Anda terancam dengan perubahan sudut camber.

Selanjutnya - terserah yang kecil. Kami memasang mesin cuci di bawah spacer dan memasang spacer itu sendiri secara langsung. Terakhir, kami kencangkan kembali semua murnya. Selamat! Anda melakukan pekerjaan dengan baik dan Anda bisa bangga pada diri sendiri! Sebagai aturan, para ahli merekomendasikan untuk memasang stretch mark mobil baru, yang jangkauannya minimal. Pasalnya, bodi mobil semacam itu belum sempat berubah bentuk, dan posisi relatif cangkir tidak berubah.

Berlangganan umpan kami

Ketika sebuah mobil dengan gulungan yang signifikan melewati sebuah kompetisi, ini menambah hiburan tambahan pada acara tersebut. Namun saat Anda sendiri sedang berusaha menjaga mobil tetap di tikungan, perasaannya akan berbeda, apalagi jika Anda bukan pembalap mobil profesional. Mengapa bermanuver seperti itu di jalan umum? Hanya saja situasinya dapat berkembang sedemikian rupa sehingga Anda perlu menyingkir dengan tajam, tetapi berhasil atau tidaknya Anda sangat bergantung pada mobil. Dan di sini penyangga penyangga depan, dibuat, misalnya, seperti yang ditunjukkan pada foto, dapat sangat membantu.

Mengapa Anda membutuhkan penyangga penyangga depan?

Tanpa menyentuh aspek lain, harus segera dicatat bahwa itu meningkatkan kekakuan tubuh. Penyambungan pilar depan memungkinkan Anda meningkatkan stabilitas mobil saat bermanuver dan meningkatkan handling. Mengapa dan bagaimana ini terjadi? Untuk memahaminya perlu secara langsung mempengaruhi struktur tubuh dan perilakunya dalam proses pergerakan.

Selain itu, perlu dilakukan sedikit tambahan - dalam banyak kasus, peningkatan perilaku mobil tidak bergantung pada mereknya, tetapi paling sering penyangga dipasang pada mobil keluarga VAZ, seperti 2109, 2110, Kalina , Priora dan lainnya. Benar, pemasangan penyangga penyangga depan dapat dilakukan pada model lain.

Jadi, karena bodi kendaraan apapun bukanlah bongkahan logam atau plastik monolitik, saat dikendarai akibat benturan kekuatan luar dia bermalas-malasan. Tidak ada yang aneh dalam hal ini, karena banyak bagian yang digunakan untuk pembuatannya, saling berhubungan dengan berbagai cara (pengelasan, pengencang, dll.). Untuk lebih jelasnya, bodi dapat dibandingkan dengan kursi - awalnya kuat dan berdiri tegak di lantai.

Namun seiring waktu, ia mulai berderit, terhuyung-huyung, berguling, dan siap hancur ketika terjadi upaya yang signifikan. Ini karena melemahnya persimpangan. Situasi ini dihindari dengan screed antara bagian atas, terutama bagian depan. Kalau tidak, mobil di tikungan atau saat melaju di jalan bergelombang berperilaku seperti kursi yang roboh itu. Itu mulai menggelinding, dan saat melaju dengan kecepatan tinggi, mobil biasanya bisa dibawa keluar jalan raya.

Apa yang dilakukan penyangga penyangga depan?

Setelah mempertimbangkan proses yang terjadi selama pergerakan, tinggal meringkas mengapa screed seperti itu diperlukan dan apa yang diberikannya. Perlu diperhatikan aspek positif dari penggunaan spacer antar rak:

• peningkatan kekakuan tubuh;
• lintasan mobil secara bergiliran disimpan;
• penanganan mobil yang lebih baik di jalan yang buruk;
• meningkatkan masa pakai elemen suspensi.

Peningkatan performa akan lebih signifikan jika selain strut juga ditempatkan strut di antara A-pillar. pilar belakang.

Bagaimana cara membuat spacer rak?

Bagian ini sendiri cukup sederhana, dan salah satu opsinya ditampilkan di foto.

Di sini harus segera dicatat bahwa penyangga untuk pilar depan mobil VAZ yang sama, dan yang lainnya juga, kokoh dan dapat disesuaikan. Efek terbaik adalah penggunaan satu bagian, ia memiliki kekuatan yang lebih besar. Tetapi dalam kasus di mana Anda tidak dapat menemukan produk untuk mobil Anda ukuran yang tepat, Anda dapat menggunakan pengatur jarak yang dapat disesuaikan. Selain itu, mungkin diperlukan saat jarak antar rak bertambah. Dalam hal ini, tindakan khusus diperlukan selama pemasangan (mendongkrak roda), atau penggunaan pengatur jarak yang dapat disesuaikan.

Kemudahan penggunaan ini memungkinkan Anda melakukan pemasangan screed dengan tangan Anda sendiri. Seluruh prosedur adalah perlu:

1. buka mur pada baut penyangga depan yang terletak di bawah kap;
2. pasang spacer, seperti yang telah disebutkan, dalam beberapa kasus, untuk ini Anda harus menyesuaikan jarak antara rak, yang Anda perlukan untuk mendongkrak roda;
3. kencangkan bautnya.

Penyangga penyangga belakang agak lebih sulit dipasang, tetapi Anda dapat memasangnya sendiri. Bagaimana varian yang mungkin pengikatan, salah satu cara penerapannya ditunjukkan pada foto.

Untuk memasang penyangga belakang, peredam kejut dilepas terlebih dahulu, baru kemudian bagian plastiknya. Agar tidak mengganggu, Anda harus melepas fender liner. Kemudian sandaran kursi belakang dilepas. Pemasangan harus dimulai dari satu sisi, di mana lubang dibor di tempat ini dan dipasang spacer. Kemudian mereka memeriksa tanda di sisi yang berlawanan, dan jika semuanya cocok, lubang yang tersisa dibor. Babak final Semua baut akan dikencangkan dan dipasang kembali dengan urutan terbalik.

Salah satu cara untuk meningkatkan stabilitas dan handling mobil adalah dengan menggunakan penyangga di antara pilar A. Ini adalah operasi yang cukup sederhana dan dapat dilakukan dengan tangan. Hasil penyempurnaan tersebut adalah perilaku mesin yang percaya diri saat bermanuver kecepatan tinggi dan mengemudi di jalan yang kasar.

Di antara jumlah total pengendara selalu ada orang yang mencari cara yang berbeda tingkatkan "kuda besi" mereka, tingkatkan kinerja, keandalan, dan daya tahannya. Sebagian besar pengemudi ini memasang penyangga logam (sebaliknya - ekstensi) dari pilar depan dan belakang pada mobil mereka. Tetapi peningkatan seperti itu menimbulkan banyak kontroversi, dan jumlah pendukung dan penentang penyetelan semacam itu hampir sama. Oleh karena itu, ada baiknya mempertimbangkan secara lebih rinci pertanyaan tentang apa itu stretch mark dan bagaimana membuatnya sendiri.

Peran spacer dalam memperkuat bodi mobil: untuk apa?

Peregangan adalah kekakuan tambahan yang dipasang di antara penyangga atas rak (paling sering penyangga depan). Itu terbuat dari pipa logam yang ujungnya dipasang ke dua flensa pendukung. Yang terakhir, dibuat lubang yang sesuai dengan diameter dan penempatan pin pada kaca rak. Flensa diletakkan di atasnya, bersebelahan dengan bidang kaca, dan disekrup dengan mur standar.

Seperti inilah tampilan peregangan pada mobil

Referensi. Karena jarak antara penyangga dan baut pemasangan berbeda untuk model mobil yang berbeda, spacer juga dibuat untuk merek mobil tertentu.

Bodi mobil modern terbuat dari lembaran logam tipis yang saling berhubungan sedemikian rupa untuk memaksimalkan kekakuan strukturnya. Namun, saat menggelinding, berbelok, dan berkendara di jalan yang buruk, bodi mengalami beban yang tinggi sehingga menyebabkannya berubah bentuk secara elastis. Perilaku ini berdampak buruk pada penanganan dan mengurangi masa pakai alat berat karena alasan berikut:

• semakin rendah kekakuan bodi, semakin "memutar" saat berbelok atau saat menabrak benturan;
• seiring waktu, logam "menjadi lelah", itulah sebabnya retakan terbentuk pada elemen pendukung;
• dari benturan konstan dari sisi roda, spar menekuk ke dalam, yang membuat camber roda depan tidak dapat disetel pada titik tertentu.

Ekstraksi spar di dudukan, setelah itu Anda harus meletakkan anggota silang

Catatan. Sebagai aturan, efek "roda terbuka" diamati pada mobil yang telah beroperasi lebih dari 10 tahun dalam kondisi sulit. Spar mereka sangat cekung sehingga tidak ada penyetelan yang cukup untuk menyelaraskan roda, sehingga ban menjadi aus dari dalam. Masalahnya diselesaikan dengan mengekstraksi spar pada dudukan dan memasang elemen yang memperkuat struktur.

Spacer, berdiri di antara penyangga rak, memberikan kekakuan tambahan pada bodi dan mengurangi amplitudo deformasi. Artinya, pemasangannya memberikan hasil yang sangat positif, tidak peduli apa yang dikatakan lawan penyetelan tersebut. Peregangan dapat dilakukan di mobil mana pun, tetapi ada kasus individu ketika itu adalah manfaat tertentu:

• dengan pengoperasian mobil penumpang yang konstan di daerah pedesaan di jalan yang buruk;
• pada mesin yang telah menjalani prosedur penarikan spar karena kelelahan logam dan defleksi yang berlebihan;
• pada mobil amatir yang berpartisipasi dalam balapan olahraga.

Kendaraan dengan rangka ini tidak memerlukan spacer

Referensi. Dalam olahraga motor profesional, spacer tidak digunakan sebagai elemen tersendiri. Pada mesin yang disiapkan khusus, rangka pendukung dipasang, tempat elemen bodi dipasang.

Ada berbagai macam mobil yang tidak membutuhkan tulangan tambahan. Ini adalah SUV berpenggerak semua roda seperti Jeep Wrangler atau Land Rover Defender. Di mobil kecil dan minibus, di mana rak berada di bawah dasbor, secara teknis sulit untuk memasang jumper. Pada saat yang sama, pada beberapa model, amplifier sudah dipasang di pabrik dan merupakan elemen struktural standar.

Mobil ini memiliki spacer dari pabrik.

Seberapa perlu mistar gawang - opini video

Pro dan kontra menggunakan ekstensi strut depan

Menurut hasil pengujian yang dilakukan oleh beberapa publikasi otomotif, dan review dari banyak pengemudi, pemasangan spacer memberikan keuntungan sebagai berikut:

1. Pengendalian mobil dan kepekaan roda kemudi meningkat, terutama pada putaran kecepatan tinggi.
2. Getaran tubuh berkurang.
3. Meningkatkan stabilitas saat berkendara di jalur lurus.
4. Risiko retak kelelahan logam diminimalkan.
5. Pemasangan sederhana pada 6-8 sambungan berulir, yang mampu dilakukan hampir setiap pengendara.

Pelompat ditempatkan pada tiang biasa dan disekrup dengan mur

Mesin berusia 15 tahun atau lebih, di mana spar telah ditarik, tidak disarankan untuk dioperasikan tanpa penyangga depan. Penyebabnya adalah logam "lelah" yang sama, lebih rentan terhadap defleksi guncangan dari sisi suspensi. Tanpa penguatan, tubuh akan segera kembali ke keadaan darurat.

Referensi. Menurut pemilik mobil produksi Rusia, berkat pengetatan rak, salah satu "penyakit" yang umum hilang - derit plastik dasbor.

Dari aspek negatif penggunaan stretch mark, tiga hal penting yang perlu diperhatikan:

• benturan apa pun, termasuk saat masuk ke dalam lubang atau benturan, ditransmisikan dari satu roda ke roda lainnya;
• bagian tubuh yang berlawanan mungkin mengalami benturan samping di tempat rak dipasang;
• palang yang berdiri di kompartemen mesin dapat memblokir akses ke elemen berbagai sistem, misalnya, tangki ekspansi dengan minyak rem.

Kelemahan terakhir dapat dihindari dengan spacer do-it-yourself, dengan mempertimbangkan semua bagian yang menonjol. Harga kekakuan pabrik cukup terjangkau dan mulai dari 1000 rubel.

Varietas spacer

Pelompat dari pipa profil terlihat lebih cantik

Pelompat untuk rak terbuat dari pipa berbentuk bulat dan persegi panjang. Tidak ada perbedaan khusus dalam parameter operasionalnya, kecuali pipa profil terlihat sedikit lebih cantik. Ada 2 cara untuk memasang batang ke flensa pendaratan:

• kaku, dibuat dengan las;
• bergerak, dibuat dengan engsel.

Peregangan Tipe Putar

Versi berengsel lebih andal daripada versi kaku, karena lasan dapat pecah seiring waktu akibat efek deformasi bodi. Menurut metode pengikatan, spacer dibagi menjadi 2 kelompok:

1. Poin ke poin. Mereka melekat pada kaca pilar depan, yaitu memiliki 2 titik penyangga.
2. Tiga titik dengan keterikatan perantara pada tubuh.
3. Tiga poin dengan bantal tambahan untuk mesin.

Titik pendukung ketiga adalah mesin

Jenis stretch mark terakhir dilengkapi dengan braket yang dipasang ke palang melalui penyangga karet. Bagian atas mesin disekrup ke sana, yang secara signifikan dapat mengurangi getaran yang disalurkan ke seluruh bodi mobil.

Secara fungsionalitas, jumper dibagi menjadi biasa dan dapat disesuaikan. Yang terakhir, batang terdiri dari dua bagian, dihubungkan secara kaku melalui sambungan berulir, yang rotasinya memperpanjang atau memperpendek pipa. Inti dari idenya adalah penyangga cocok untuk mobil segala usia, termasuk yang tua, yang raknya sudah digeser ke tengah.

Peregangan dua titik dengan panjang yang dapat disesuaikan

Pada sebagian besar palang pabrik, pabrikan membuat takik dalam khusus. Dengan cara ini mereka mencoba untuk naik level kerugian utama dari semua stretch mark - kemampuan untuk mengirimkan guncangan dari satu sisi tubuh ke sisi lainnya. Menurut jaminan dari penjual, jika terjadi kecelakaan dengan benturan samping, elemen berlekuk hanya akan terlipat dan tidak mentransfer energi tumbukan ke rak yang berlawanan.

Palang polos dan dengan dukungan mesin

Referensi. Pada kenyataannya, banyak hal bergantung pada kekuatan aksi mekanis dan sudut penerapannya. Latihan menunjukkan bahwa spacer dengan takik pun terkadang tidak dapat disimpan dan rak kedua masih harus diluruskan.

Palang belakang yang dapat disesuaikan

Sebagai aturan, anggota silang dipasang hanya pada kaca pilar depan. Tetapi ada juga penyangga belakang, meskipun tidak begitu populer karena alasan berikut:

• pelompat di bagasi seringkali menjadi penghambat pengangkutan barang, karena menghalangi sebagian kompartemen;
• aplikasi penyangga belakang tidak memberikan peningkatan nyata dalam penanganan dan stabilitas seperti yang di depan;
• tidak setiap mobil memiliki kemampuan untuk memasang barbel, kecuali untuk membuat barbel buatan sendiri.

Memperkuat bagian belakang mobil mengurangi volume bagasi

Catatan. Bersamaan dengan peregangan rak, penggemar tuning mobil terkadang menggunakan penyangga bawah yang dipasang di bawah bagian bawah mobil di antara braket pemasangan batang jet. Operasi memberikan hasil tepat ketika dua pelompat bekerja bersama - atas dan bawah.

Penyangga bawah ditempatkan di mata batang

Persiapan produksi sendiri

Untuk membuat sendiri pelompat pilar depan, Anda perlu menyiapkan bahan-bahan berikut:

• baja lembaran dengan ketebalan minimal 3 mm;
• pipa dengan diameter 32-40 mm dengan ketebalan dinding 3 mm atau lebih;
• karton tipis dan spidol untuk membuat template;
• primer untuk logam dan cat dalam kaleng aerosol.

Pipa berdinding tebal - yang Anda butuhkan untuk membuat stretch mark

Terlepas dari desain palang mana yang Anda pilih - kaku atau dengan engsel, Anda tidak akan dapat melakukannya tanpa inverter las, serta tanpa keterampilan untuk mengerjakannya. Cara termudah adalah dengan mengelas spacer kaku yang tidak diatur, dengan jelas menentukan semua dimensi. Selain pengelasan, alat lain akan dibutuhkan untuk bekerja:

• penggiling sudut (bahasa sehari-hari - penggiling) dengan lingkaran untuk memotong logam;
• bor listrik dengan satu set bor;
• alat tukang kunci - palu, inti, file bundar dan tang;
• sikat logam;
• kunci pas;
• alat pengukur - pita pengukur, penggaris, kotak;
• sarung tangan dan kacamata las.

Paket alat yang diperlukan

Nasihat. Untuk meregangkan bentuk yang diinginkan, yang terlihat bagus dari luar, Anda mungkin membutuhkan penyok pipa. Karena tidak semua pengendara memilikinya, Anda harus menghubungi bengkel khusus atau membengkokkan pipa secara manual. Untuk mendapatkan radius putar yang indah, logam harus dipanaskan.

Pada tahap persiapan penting untuk memutuskan di mana di kompartemen mesin untuk menempatkan pipa dan apakah bisa dibuat lurus. Pelompat tidak boleh mengganggu perawatan mobil dan memblokir akses ke reservoir sistem rem atau kopling. Pada saat yang sama, perlu untuk memberikan jarak 3-5 cm dari tudung yang tertutup agar tutupnya tidak bergesekan dengan logam bagian silang dan flensa pemasangan.

Nasihat. Saat mendesain spacer, perlu diingat bahwa pipa dapat dipindahkan ke belakang atau ke depan dalam diameter cangkir rak. Tidak diperbolehkan memperpanjangnya lebih jauh dengan mengelas braket panjang, karena dalam hal ini gaya akan bekerja pada flensa, cenderung memutarnya di sekitar porosnya sendiri.

Membuat penyangga dengan tangan Anda sendiri

Hal pertama yang harus dilakukan adalah membuat flensa. Untuk melakukan ini, buka mur yang menahan rak ke kacamata dan, dengan menempelkan karton padanya, tandai lubang yang akan datang dengan spidol. Kemudian potong menjadi kertas dan taruh di jepit rambut. Sekarang tinggal menguraikan kontur flensa dalam bentuk kaca dan memotong karton berlebih. Di dalam templat, buat bukaan bundar yang sesuai dengan bagian penyangga yang menonjol.

Templat karton siap pakai dengan lubang

Poin penting. Buat tepi luar templat yang menghadap mesin tidak bulat, tetapi lurus, karena tulang rusuk untuk memasang pipa akan dilas padanya.

Ikuti langkah selanjutnya dalam urutan ini:

1. Tempelkan templat karton ke selembar logam, buat garis dengan spidol dan potong flensa baja dengan gerinda. Bulatkan semua tepi dan proses sehingga tidak ada gerinda yang tersisa.
2. Tandai bagian tengah lubang dan bor sesuai dengan diameter tiang. Gunakan bor kecil terlebih dahulu, lalu yang besar. Talang kedua sisi lubang dan coba pada bagian di tempatnya. Jika ditemukan ketidaksesuaian, lebarkan sedikit setiap lubang dengan kikir bulat.
3. Potong strip baja selebar 4 cm dan las pada sudut 90° ke tepi lurus flensa. Untuk mencegah strip tertekuk ke belakang di bawah tekanan pipa, buatlah tepi segitiga kekakuan dan las mereka di sekitar tepi.
4. Letakkan flensa pada tiang dan periksa distorsi. Tekan dengan dua mur dan ukur jarak antar strip dengan hati-hati untuk memotong pipa seakurat mungkin.
5. Cacat baterai dan tutupi kompartemen mesin dengan kain lembab. Pasang pipa potong ke ukuran ke braket flensa dan las dengan aman di kedua ujungnya. Periksa celah antara penutup tudung dan desain Anda.
6. Buka murnya dan lepaskan penjepit dari mobil. Rebus semua lapisan secara kualitatif, kocok terak dan coba pasang kembali. Jika struktur telah dilas sedemikian rupa sehingga flensa tidak menempel pada tiang, buat lubang lagi.
7. Hapus kembali spacer yang sudah jadi, bersihkan dengan kuas dari karat, degrease dan cat dalam 2 lapisan, setelah mengoleskan primer. Pasang jumper di tempatnya dan terakhir kencangkan dengan mur.

Nasihat. Jika Anda berencana membengkokkan spacer, lakukan sebelum memotong pipa sesuai ukuran.

Memperkuat bodi mobil dan memberikan kekokohan tambahan merupakan tugas yang ditetapkan sendiri oleh banyak pemilik mobil. Penyangga penyangga depan adalah unit yang memungkinkan Anda dengan cepat dan tanpa kesulitan menyelesaikan masalah.

Penyangga penyangga depan, apa yang Anda butuhkan

Apa ciri-ciri dari pemrosesan konstruktif seperti itu? Bagaimana melakukan pekerjaan dengan tangan Anda sendiri, dan hasil apa yang dapat Anda harapkan?

Tujuan dari struts penyangga depan dan prinsip operasi

Mengapa Anda membutuhkan penyangga penyangga depan? Bodi mobil terdiri dari banyak elemen yang saling menempel menggunakan berbagai elemen (pengelasan, lem atau sambungan baut).

Itulah sebabnya, dengan munculnya gaya-gaya tertentu pada benda, terjadi gerakan timbal balik dari unsur-unsur tersebut. Semakin sedikit gerakan seperti itu, semakin tinggi kekakuannya, dan semakin baik pengendalian kendaraan. Fitur ini paling terlihat pada kecepatan tinggi saat memasuki belokan.

Strut strut - bagian yang memberikan kekakuan tambahan pada bodi mobil. Secara eksternal, perangkat berbentuk tabung dengan penampang persegi panjang atau bulat. Di kedua sisi bagian, platform khusus dilas untuk memastikan fiksasi tuas.

Produk dipasang melintasi kompartemen mesin, dan platform pemasangan dipegang pada kaca rak dengan bantuan baut yang sudah terpasang pada perangkat. Setelah pemasangan, perpindahan bodi kendaraan ditiadakan dan, sebagai hasilnya, penanganan ditingkatkan.

Mengingat hal tersebut di atas, Anda dapat menjawab mengapa Anda membutuhkan penyangga penyangga depan. Ini mengambil alih sebagian dari beban yang disalurkan ke badan kendaraan. Selama masuk ke belokan, pengatur jarak tidak memungkinkan cangkir rak bergerak relatif satu sama lain, menggabungkannya menjadi satu. Akibatnya, elemen-elemen yang terhubung dari "kotak" mobil menerima kekakuan yang lebih besar dan lebih sedikit tergeser.

Apa itu spacer rak?

Saat memilih spacer, ada baiknya memahami jenis dan fiturnya. Jadi, menurut jumlah tempat pemasangan perangkat, dibagi menjadi dua jenis:

• 2 poin. Spacer semacam itu dipasang hanya di dua tempat - cangkir pelindung lumpur, dipasang di kiri dan kanan.
• berujung 3. Selain pengencang yang telah disebutkan, ada tempat tambahan untuk memasang bodi.

Keunggulan penyangga 3 titik adalah dapat menjamin kekakuan bodi yang maksimal. Kerugiannya adalah tingginya biaya waktu untuk pemasangan perangkat. Selain itu, spacer dibagi sesuai dengan kemungkinan penyesuaian.

Spacer rak adalah:

• Dapat disesuaikan. Fitur utama- adanya dua node dalam komposisi, yang digabungkan satu sama lain dengan bantuan kopling. Berkat aksi yang terakhir, dimungkinkan untuk mengubah panjang spacer (membuatnya lebih kecil atau lebih besar).
• Tidak diatur. Berbeda dengan tampilan yang dibahas di atas, bagiannya adalah satu bagian (tidak ada simpul yang dapat dilepas dalam komposisinya).

Jika dibandingkan dalam hal kekakuan, regangan yang tidak dapat disesuaikan kurang kaku. Penggunaannya dibenarkan hanya dalam situasi ekstrim, ketika tidak ada jenis spacer yang sesuai dengan dudukan yang sudah ada di mobil.

Detail bervariasi dalam penampang. Itu terjadi:

• Persegi panjang.
• Bulat.

Pilihan pertama dan kedua identik dalam hal kualitas dan kekakuan. Perbedaannya hanya muncul ketika ketebalannya berubah. Dalam hal ini, dua parameter berubah, berat dan kekakuan. Ketebalan optimal adalah dua, tiga milimeter. Jika tidak, ada baiknya berfokus pada konfigurasi dan kesesuaian bagian yang dipilih dengan kendaraan.

Pro dan kontra penyangga penyangga depan

Awalnya, spacer dipasang pada mobil sport yang dioperasikan dalam kondisi sulit. Di mobil yang "diperkuat", Anda bisa melompat, berkendara di jalan yang buruk dan tidak mengkhawatirkan keselamatan tubuh. Pada saat yang sama, setir menjadi lebih sensitif, sehingga memudahkan pengemudi untuk mengontrolnya. Dengan kata lain, pemasangan front strut strut membuat mobil lebih awet dan stabil di jalan raya.

Kelebihan:

• Kurangi deformasi bodi seminimal mungkin saat memasuki belokan, serta saat berkendara off-road. Alhasil, risiko retakan pada bodi berkurang hingga hampir nol.
• Kemudi menjadi lebih sensitif, yang membuat mobil lebih bermanuver.
• Meningkatkan kestabilan mesin di lintasan lurus.

Minus:

• Dengan benturan yang kuat ke samping bodi, getaran ditransmisikan ke rak di sisi lain. Akibatnya, kedua node mengalami deformasi.
• Dibutuhkan banyak uang untuk membeli perangkat dan menginstalnya.
• Proses servis sistem rem menjadi lebih rumit - hambatan tambahan muncul saat mengakses reservoir (menambahkan minyak rem menjadi tidak nyaman).

Karena kelengkungan pilar depan Anda harus mengubah elemen 2 poin lebih sering.
Mengetahui kelebihan dan kekurangan pemasangan perangkat, Anda dapat memutuskan apakah suatu suku cadang diperlukan pada mobil Anda atau tidak.

Memasang penyangga depan

Spacer dipasang sesuai dengan algoritme sederhana:

• Parkirkan mobil di tanah yang rata.
• Buka mur pada "kaca".
• Pasang penjepit. Jika bagian tersebut sesuai dengan model mobil, bagian tersebut dapat dihubungkan ke pengencang yang ada tanpa masalah.
• Pasang washer di bawah spacer, lalu pasang di bagian tersebut.
• Pasang dan kencangkan mur. Jika spacer dapat disesuaikan, sesuaikan posisinya.

Kegunaan spacer tidak diragukan lagi. Pada saat yang sama, banyak pemilik mobil yang tidak siap mengeluarkan uang untuk membeli perangkat berencana membuat suku cadangnya sendiri. Secara teoritis, ini mungkin, tetapi prosesnya sangat mahal dan rumit. Diperlukan untuk menemukan tukang las dan dapat mengerjakan mesin bubut. Selain itu, tidak ada jaminan keandalan perangkat buatan sendiri.

Hal lain adalah membeli suku cadang yang sudah jadi, yang biayanya sedikit dan pasti sesuai dengan tunggangan yang ada. Tetap hanya untuk meletakkannya di tempatnya dan meregangkan pengencang dengan erat. Namun perlu diingat bahwa pemasangan spacer memiliki sejumlah kekurangan. Jadi saat membeli, Anda harus memikirkan apakah Anda memerlukan perubahan seperti itu atau tidak.