rumah › Transmisi (kotak roda gigi) › Jenis oli apa yang dituangkan ke dalam gearbox. Pemilihan dan penggantian oli pada transmisi manual. Minyak mineral terbaik

Jenis oli apa yang dituangkan ke dalam gearbox. Pemilihan dan penggantian oli pada transmisi manual. Minyak mineral terbaik

Kualitas pelumasan bagian kawin tergantung pada karakteristik anti aus dari cairan oli. Performa anti macet oli roda gigi bertanggung jawab untuk mencegah terjadinya lecet.

Karakteristik ini sangat penting. Pada merekalah Anda harus mengandalkan saat memilih oli untuk gearbox tipe mekanis.

Sayangnya, mengganti oli pada transmisi otomatis tidaklah mudah, oleh karena itu prosesnya sendiri bisa memakan biaya yang cukup mahal. Namun, biayanya akan lebih rendah daripada memperbaiki atau mengganti "mesin" yang rusak. Dalam kebanyakan kasus, peti otomatis modern dirancang sedemikian rupa sehingga untuk mengganti semua oli, peti tersebut harus dibongkar seluruhnya dan dibongkar hampir ke bagian pertama.

Mengganti oli pada transmisi otomatis akan dipercayakan kepada para profesional

Melakukan layanan ini tanpa uji kelayakan dapat menyebabkan oli lama tertinggal di sudut-sudut mobil. Oleh karena itu, ini berarti konsumsi oli baru lebih cepat. Karena itu, ada baiknya bertanya kepada mekanik yang berspesialisasi dalam perbaikan semacam itu. Memang benar Anda dapat memilih setengah dari solusi, yaitu. pertukaran sekitar 60 persen. Minyak itu baru, tetapi kita harus ingat bahwa pertukaran lain akan dibutuhkan lebih cepat.

Pilihan oli motor untuk transmisi manual

Oli transmisi dirancang untuk melumasi bagian mekanis. Oli berkualitas tinggi dengan performa tinggi selama pengoperasian gearbox melewati semua detail, membuat film khusus di atasnya. Karena itu, ketahanan aus suku cadang meningkat, menjadi lebih kuat. Mengingat hal ini, oli untuk transmisi manual dianggap sebagai bahan habis pakai yang signifikan.

Jika teknisi sudah familiar dengan subjeknya, setelah warna dan konsistensi oli bekas akan menentukan kondisi transmisi. Cairan transmisi terkadang dapat bocor melalui paking yang aus, sehingga mengurangi kinerja dan daya tahannya secara drastis. Juga disarankan untuk memeriksa filter oli apakah ada pembengkakan - ini adalah gejala yang sangat mengkhawatirkan yang menunjukkan keausan roda gigi yang signifikan.

Dalam kasus transmisi otomatis, oli yang tidak memadai dapat menyebabkan kerusakan parah atau, dalam kasus ekstrim, kerusakan transmisi yang parah. Sayangnya, memilih jenis oli yang tepat sangatlah sulit. Kebetulan pabrikan yang sama menggunakan model yang sama varian yang berbeda yang hanya tersedia dari pusat layanan resmi.

Menurut rekomendasi pabrikan, pelumas motor dapat dituangkan ke dalam transmisi manual jika mesin memilikinya penggerak roda depan. Cairan oli untuk engine dan gearbox berbeda dalam indeks viskositas. Pelumas untuk mesin pembakaran dalam lebih tipis. Anda dapat memverifikasi ini dengan mengocok botol oli mesin dan transmisi.

Mengganti oli pada transmisi manual

Dalam kasus kotak manual, seluruh proses jauh lebih mudah, dan kelalaian yang ceroboh. Pertama-tama, ada magnet kuat di dalam bodi yang menangkap pecahan logam yang tercipta selama bekerja. Selain itu, mengganti oli bekas tidak berarti membongkar boks seluruhnya. Alhasil, keseluruhan pengoperasian tidak serumit transmisi otomatis. Namun berhati-hatilah karena tidak ada oli universal untuk semua kotak. Jika ragu, Anda harus memeriksanya dengan layanan khusus.

Saat memilih oli mana yang akan dituangkan ke dalam unit, pastikan untuk mempertimbangkan indeks viskositas dan indikator performa. Oli roda gigi dibagi ke dalam kategori berikut:

GL-1 - air mineral tanpa aditif;
GL-2 - mengandung makanan berlemak;
GL-3 - ketahanan yang baik terhadap lecet;
GL-4 - tahan terhadap lecet, keausan;
GL-5 - tahan terhadap korosi, keausan, lecet.

Oli yang termasuk dalam tiga kategori pertama digunakan dalam mekanika mesin yang diproduksi sejak lama. Pelumas dari kategori ke-4 dan ke-5 digunakan pada transmisi mobil dari berbagai model. GL-4 dituangkan hanya pada mobil dengan penggerak roda depan. GL-5 cocok untuk gearbox penggerak roda belakang, as penggerak.

Transmisi otomatis dan manual membutuhkan penggantian oli secara teratur. Ini melakukan fungsi penting, seperti oli motor. Dan meskipun transmisi manual jauh lebih mudah untuk menolak pengabaian pemiliknya, masih belum ada minat terhadap masalah ini, yang bisa sangat menyedihkan. Dan dompet mobil yang mobilnya dilengkapi dengan transmisi otomatis akan semakin menderita.

Oli roda gigi adalah solusi berteknologi maju karena transmisi menjadi semakin kompleks. Dengan demikian, pilihannya sangat penting. Lantas, bagaimana cara memilih oli gearbox? Pertama, penting untuk dicatat bahwa kotak roda gigi yang dirancang untuk kotak roda gigi diklasifikasikan menurut klasifikasi kualitas dan viskositas. Semakin tinggi angkanya, semakin pekerjaan yang lebih baik dalam kondisi sulit.

Saat ini, yang paling umum adalah produk minyak bumi universal, yaitu yang dapat digunakan kapan saja sepanjang tahun. Pergantian bahan habis pakai musiman tidak terlalu menguntungkan pengendara, butuh uang dan waktu.

Memeriksa jumlah oli di mekanik

Pengecekan jumlah oli sebaiknya hanya dilakukan saat transmisi dalam keadaan dingin. Untuk melakukan ini, matikan satuan daya dan tunggu tiga atau empat jam.
Sebelum pengecekan, mesin harus diratakan. Gunakan lift atau lubang khusus di garasi.
Periksa jumlah pelumas melalui leher pengisi oli.
Bersihkan casing transmisi.
Buka penutupnya. Anda dapat menggunakan kunci pas atau kunci.
Dalam mekanik, level oli harus berada di dekat tanda bawah leher pengisi oli. Jika setelah melepas penutup, pelumas keluar, maka levelnya sudah optimal. Jika bahan habis pakai tidak mengalir, turunkan jari Anda atau seutas kawat ke leher.

Klasifikasi viskositas menentukan suhu di mana oli dapat beroperasi. Oli yang terlalu kental atau terlalu encer, selain yang digunakan sebelumnya, dapat menyebabkan keausan dan kerusakan transmisi yang lebih parah. Harus memenuhi persyaratan teknis dan standar pabrikan kendaraan.

Minyak berbahan dasar mineral

Sebelum mengganti oli, pastikan jenis oli yang digunakan. Informasi ini dapat ditemukan di buku layanan kendaraan. Gunakan seminar khusus, terutama dalam hal penggantian oli pada transmisi otomatis, karena para ahli dapat menilai kondisi boks tergantung dari jenisnya. penampilan.

Nomor 1 adalah leher pengisi minyak

Mengubah bahan habis pakai dalam transmisi manual

Oli mobil perlu diganti, jika sudah menggelap mulai berbau seperti gosong. Selain itu, bahan habis pakai perlu diganti setiap enam puluh ribu kilometer.

Kelas API baru

Transmisi otomatis membutuhkan perhatian lebih dari kami dalam hal penggantian oli. Oli dalam hal ini paling sering dituangkan melalui bayonet untuk memeriksa levelnya. Kami hanya mengganti 40% oli di mobil karena sisanya ada di bus.

Apa yang harus digunakan untuk transmisi manual?

Ingatlah juga untuk membersihkan magnet secara menyeluruh dengan sumbat penguras. Pertanyaan yang sangat umum di kalangan pengemudi, yang sering menimbulkan kebingungan dan kebingungan, apakah oli gearbox sudah diganti? Ada juga diskusi tentang jumlah waktu atau jarak tempuh yang terjadi dalam pertukaran ini. Sedangkan interval servis yang ditentukan pabrikan, yang meliputi penggantian oli dan filter khusus, ditentukan oleh pabrikan dalam transmisi otomatis, masalah sangat tinggi untuk transmisi manual.

Oli roda gigi tidak boleh hitam

Untuk melakukan prosedur ini, minyak lama perlu dikuras.

Jangan lupa bahwa Anda tidak dapat mencampur pelumas yang berbeda. Minyak apa yang harus diisi ke dalam kotak? Pilihan terbaik adalah pelumas yang ada di transmisi sebelum diganti.

Untuk menjawab masalah tersebut, katakanlah ya, oli gearbox diganti. Mengapa? Meskipun tingkat keausan kotak persneling jauh lebih rendah daripada mesin, risiko besi atau pecahan kecil yang berasal dari persneling pasti ada. Residu ini mencemari minyak, membuatnya abrasif. Selain itu, setelah jangka waktu yang lama, oli secara alami kehilangan sifat pelumasnya. Hal-hal tersebut tanpa disadari menyebabkan keausan komponen transmisi yang dipercepat - hingga terlambat.

Tidak ada ruginya pemeriksaan berkala. Sekalipun oli di dalam boks tidak perlu diganti, level oli mungkin rendah karena kebocoran yang tersembunyi. Tidak adanya oli sebagian atau seluruhnya di dalam kotak bisa lebih berbahaya daripada oli tanpa perubahan seiring waktu.

"Moli Cair"

"Liqui Moli" menempati posisi terdepan dalam peringkat aditif paling efektif, ditambahkan ke oli, meningkatkan kualitas dan kinerjanya. Ini memberikan pengurangan nyata dalam keausan dan suhu bagian kontak. Berkat aditif ini, mode beralih lebih lancar dan bekerja dengan lancar. Memberikan kinerja transmisi terbaik.

Karena oli di dalam boks tidak dapat diperiksa semudah mesin, disarankan untuk memeriksakannya ke spesialis pada setiap revisi, atau paling banyak sekali setiap dua revisi. Kapan oli gearbox diganti? Jika gearbox bekerja dengan benar dan tidak ada suara yang tidak biasa, paling banyak cara cepat adalah untuk memeriksa manual pengoperasian mesin. Jika manual tidak menentukan interval penggantian tertentu, yang terbaik adalah memeriksa dan mengganti oli secara berkala antara 000.000 km, atau setidaknya setiap 2-3 tahun.

Tentu saja, cara mesin digunakan dan interval penggantian yang disesuaikan juga harus diperhitungkan. Ada juga beberapa model mobil yang "dipamerkan" pabrikan dengan kotak roda gigi bebas perawatan, tetapi semua orang setuju bahwa penggantian oli "segar" hanya dapat bermanfaat jika Anda berencana meninggalkan mobil lebih lama.

Aditif transmisi

Dalam satu liter cairan pelumas, dua puluh mililiter aditif Liquid Moli harus ditambahkan. Ini memiliki karakteristik sebagai berikut:

mengurangi gesekan dan meningkatkan ketahanan aus;
meningkatkan akurasi rasio roda gigi;
mempertahankan properti di bawah beban tinggi yang berkepanjangan;
meningkatkan keandalan transmisi;
mengurangi gemuruh selama pengoperasian mobil (gemuruh dipancarkan oleh gearbox manual).

Penggantian oli di kotak roda gigi mobil apa pun mungkin diperlukan segera setelah pembobolannya, karena setelah suku cadang baru (roda gigi) masuk, sejumlah besar produk aus (debu logam halus) terbentuk dan oli harus dikeluarkan. diganti dengan yang baru. Oli transmisi juga harus diganti setelah jarak tempuh kendaraan tertentu yang direkomendasikan oleh pabrikan. Cara mengganti oli sendiri di gearbox mobil Anda, akan kami pertimbangkan di artikel ini.

Minyak jenis apa yang digunakan? Aspek yang sangat penting dalam mengganti oli kotak roda gigi adalah menggunakan jenis oli yang tepat seperti yang ditentukan oleh pabrikan kendaraan. Menggunakan oli jenis lain dapat merusak atau membatalkan garansi.

Kesimpulannya, sesuai dengan prinsip kehati-hatian, jika ingin memiliki mobil dalam kondisi prima selama mungkin, salah satu hal yang perlu diingat adalah oli pada transmisi manual harus diganti pada interval tertentu, bahkan jika ada yang orang mengatakan itu tidak perlu diubah, atau Anda mendengar ulasan seperti "Saya melakukan 000 km tanpa mengganti oli di dalam kotak dan merasa baik."

Tentu saja, Anda dapat pergi ke bengkel mobil, membayar uang, dan mempercayakan prosedur sederhana ini kepada mekanik servis, tetapi bagi sebagian besar pengemudi yang memiliki seperangkat alat dasar, hal ini sama sekali tidak sulit dilakukan di garasi mereka. Apa yang dibutuhkan untuk ini, kami akan pertimbangkan lebih lanjut.

Sebelum mengganti oli, perhatikan instruksi untuk mobil, apa tepatnya penandaannya oli transmisi merekomendasikan pabrikan mobil Anda, serta berapa jumlah oli yang pas di kotak Anda, ke tingkat yang diinginkan, frekuensi penggantian. Setelah itu pergi ke toko transmisi yang tepat untuk membelinya dalam jumlah yang tepat.

Gearbox adalah bagian penting kendaraan, apakah itu transmisi otomatis atau transmisi manual. Terlepas dari jenisnya, setiap pemilik mobil harus mengetahui bahwa oli gearbox perlu diganti dari waktu ke waktu. Mengapa mengganti oli girboks, berapa kilometer oli yang diganti dengan transmisi otomatis, berapa kilometer oli girboks, dan informasi perawatan girboks lain apa yang berguna bagi setiap pemilik mobil.

Saat oli masuk ke gearbox. Sebagai aturan, informasi tentang penggantian cairan dan cakupan oli terkandung dalam manual kendaraan, periode dan kondisi penggantiannya, termasuk oli kotak roda gigi, berbeda dari pabrikan ke pabrikan.

Penggantian oli mesin di dalam mobil selalu masuk dalam daftar pekerjaan perawatan yang dilakukan. Banyak pengendara yang melupakan fakta bahwa gearbox juga memiliki oli, dan juga perlu diganti.

Pengendara sering bertanya apakah perlu mengganti oli, dan jika demikian, seberapa sering mengganti oli di gearbox. Namun Anda hanya bisa memberikan jawaban dengan memahami gearbox mana yang otomatis atau manual, sudah berapa lama mobil beroperasi, dan jenis oli apa yang akan digunakan pemilik mobil.

Jika manual pemilik kendaraan tidak tersedia, disarankan untuk mengganti oli gearbox setiap 2 tahun. Mengapa oli mengganti gearbox. Seperti jenis oli lain yang digunakan untuk mengoperasikan atau melindungi komponen otomotif tertentu, oli transmisi harus dimodifikasi agar seiring waktu dapat terkontaminasi berbagai kotoran atau partikel.

Untuk mendapatkan kinerja terbaik dari gearbox Anda dan memperpanjang masa pakainya, terkadang Anda perlu memeriksa level oli dan mengisi jumlah yang ada atau mengubahnya dari waktu ke waktu. Penggantian oli gearbox dilakukan tergantung pada bagaimana mesin digunakan dan jenis transmisi, dengan catatan oli akan lebih sering diganti jika kotak otomatis.

Kapan oli diganti?

Frekuensi penggantian

Mengganti oli di gearbox adalah wajib. Selama pengoperasian mobil, sifat aditif hilang, dan perlindungan permukaan kerja tidak terjamin. Hal ini menyebabkan minyak berbusa dan lecet. perlengkapan utama, dan selanjutnya - ke dengungan roda gigi yang membosankan, kehancurannya, kemacetan kotak. Ini tipikal untuk mobil dengan penggerak semua roda dan penggerak roda depan.

Jenis pelumas untuk gearbox

Tentang diagnostik gearbox. Gearbox dapat didiagnosis sesuai dengan perubahan kondisi teknis komponen gearbox. Diagnosis dibuat dengan kriteria visual atau auditori. Tentang memeriksa level oli di gearbox.

Pastikan ada cukup oli pada roda gigi untuk melumasi roda gigi dan komponen transmisi lainnya. Biasanya, dalam kondisi optimal, gearbox membutuhkan sekitar 2 liter oli, tetapi jumlah ini dapat bervariasi tergantung model mobilnya.

Minyak dalam kotak

Pada mobil dengan penggerak roda belakang dan transmisi manual, beban suhu di gearbox tidak terlalu besar, oli tidak kehilangan sifat pelumasnya dan bertahan lebih lama. Biasanya diganti bersamaan dengan oli di gearbox. Hal ini dilakukan untuk menghilangkan partikel keripik dan kotoran yang muncul selama pengoperasian roda gigi, dan selama penggantian mereka terkuras dari rumah kotak roda gigi dengan oli lama.

Anda perlu memeriksa level oli, warna, dan viskositas oli kotak roda gigi secara berkala dan jika Anda memiliki perubahan dalam salah satu kriteria ini, Anda perlu mengubahnya. Untuk pemeriksaan pertama dan prosedur perawatan mesin lainnya, spesialis kami siap membantu Anda.

Pasalnya, transmisi otomatis modern juga dilengkapi dengan torque converter yang perlu dijaga dan dirawat. Oleh karena itu, disarankan agar pengoperasian ini dilakukan oleh pusat servis resmi dengan suku cadang asli untuk menghindari kemungkinan masalah.

Catatan! Ada model mobil yang oli di boksnya tidak perlu diganti, diisi seumur hidup mobil.

Namun bagaimana masa pakainya, jawaban atas pertanyaan ini tidak dapat ditemukan baik di halaman karakteristik mobil, maupun di dealer mobil saat membeli mobil baru. Menurut data tidak resmi, orang Eropa percaya bahwa sebuah mobil dapat dibongkar setelah melayani tujuh tahun, melewati 35.000 km setiap tahun. Namun bagi pengemudi kami, mobil seperti itu mungkin tampak "hampir baru". Oleh karena itu, saat membeli mobil bekas, perlu disediakan biaya penggantian oli di gearbox.

Oli disirkulasi ulang melalui filter yang dirancang khusus untuk menjaga kotoran dan endapan jauh lebih baik. Bersihkan gearbox dengan larutan khusus untuk menghilangkan endapan kotoran yang menumpuk di dalamnya. Mengosongkan oli dalam penangas oli, membersihkan mekatronika dan mengganti filter oli dengan gasket yang sesuai. Pengisian bahan bakar oli mesin. Penggantian oli dilakukan melalui proses otomatis menggunakan oil changer termasuk transduser, dengan kemampuan untuk melihat secara real time warna oli yang dipompa ke dalam mesin dan yang keluar dari mesin.

Pembilasan.
Perangkat dapat menyaring pada 1,5 mikron.

Keajaiban ini mungkin satu-satunya gearbox yang pernah dirilis yang dipuji dengan suara bulat oleh semua orang di industri serta jurnalis dan pelanggan.

Interval penggantian oli. Apa yang harus diisi.

Pengisian minyak

Perlu dicatat bahwa ketika muncul pertanyaan tentang berapa kilometer untuk mengganti oli, kita tidak boleh lupa bahwa ini secara langsung bergantung pada merek mobil dan modelnya, serta komposisi pelumas itu sendiri:

Untuk kotak mekanis

Oli roda gigi mineral sering dituangkan ke dalam kotak roda gigi mobil penggerak roda belakang yang lebih tua. Minyak semacam itu tidak memiliki sifat membersihkan sendiri. Itu harus diganti setiap tiga puluh lima hingga empat puluh ribu kilometer.

Untuk mobil kelas ekonomi dengan penggerak roda depan, di transmisi semi minyak sintetik, oli yang sama digunakan pada mobil anggaran asing. Disarankan untuk mengubahnya setelah empat puluh lima hingga lima puluh ribu kilometer. Aditif dalam oli ini mengurangi keausan roda gigi dan dengan demikian mengurangi tingkat kontaminasi.

Oli roda gigi sintetik

Dalam transmisi manual mobil kelas atas, oli sintetis terutama digunakan. Oli ini memiliki paket aditif yang sangat besar yang berkontribusi terhadap perlindungan keausan dan pelumas semacam itu dapat membersihkan sendiri. Oli semacam itu bisa diganti setelah melewati enam puluh lima hingga tujuh puluh ribu kilometer. Di boks otomatis, indikatornya lebih rendah - hingga lima puluh ribu kilometer.

Klasifikasi oli roda gigi.

klasifikasi viskositas SAE

Klasifikasi viskositas SAE yang dikembangkan di Amerika telah mendapat pengakuan dunia. Standar SAE J306-nya paling lengkap menggambarkan karakteristik reologi oli, bergantung pada suhu dan laju aliran. Dengan kata lain, standar klasifikasi SAE menggambarkan viskositas oli roda gigi di bawah ambang batas tinggi dan suhu rendah dimana kendaraan tersebut akan dioperasikan. Persyaratan klasifikasi ini menentukan kisaran penerapan jenis pelapis pelumas tertentu untuk boks mekanis dan gandar penggerak.

Menurut klasifikasi ini, 9 derajat viskositas oli untuk transmisi mekanis dibedakan: musim dingin - 70W, 75W, 80W, 85W, musim panas - 80, 85, 90, 140 dan 250. Jika pelumas cocok untuk kedua musim, penandaannya termasuk kombinasi dua angka: SAE 75W-85, dll. Dalam praktiknya, produk segala cuaca paling sering digunakan, menggabungkan sifat pelumas transmisi musim dingin dan musim panas. Ini karena keuntungan ekonomi: selama penggantian oli musiman, Anda harus menyingkirkan produk yang belum sepenuhnya menyadari potensinya (masa pakai cairan dalam transmisi secara signifikan melebihi durasi satu musim).

Kelas viskositas tanpa SAE	Suhu maksimum untuk mencapai viskositas dinamis adalah 150 Pa s, ° С	Viskositas kinematik pada 100 C,.mm^2/s
Kelas viskositas tanpa SAE		minimal	maksimum

Klasifikasi API untuk oli roda gigi

Sifat kinerja oli roda gigi ditentukan klasifikasi API. Dia membagi oli roda gigi menjadi 6 grup sesuai dengan bidang aplikasinya. Indikator kelas API untuk oli roda gigi adalah GL (Gear Lubricant) bernomor 1 sampai 6. Dalam praktiknya, oli kelas GL-1, GL-4, GL-5 dan GL-6 direkomendasikan untuk berbagai jenis kendaraan.

Catatan. Klasifikasi API tidak mencakup oli untuk transmisi otomatis, karena pabrikan transmisi memiliki persyaratan sendiri untuk oli yang digunakan, yang sebelumnya bahkan dapat berbeda secara signifikan satu sama lain. Sekarang situasinya telah berubah, dan sekarang hampir semua transmisi otomatis dapat dilumasi dengan oli dengan grade yang sama.

kelas API	Area aplikasi	Menggabungkan
	Roda gigi silinder, heliks-bevel, dan cacing serta transmisi manual (tanpa sinkronisasi) truk dan mesin pertanian yang beroperasi pada kecepatan dan beban rendah.	Oli mineral tidak mengandung aditif EP (aditif EP) Mungkin mengandung aditif antioksidan, antiwear, dan antibusa tanpa komponen EP.
	Roda gigi cacing beroperasi pada kecepatan dan beban rendah (GL-1), tetapi dengan persyaratan yang lebih tinggi untuk sifat anti-gesekan. Mungkin mengandung komponen anti-gesekan. Biasanya digunakan untuk melumasi transmisi traktor dan mesin pertanian.
	Kerucut dan transmisi truk lainnya (transmisi konvensional dengan roda gigi bevel spiral) beroperasi dalam kondisi sedang (dalam hal kecepatan dan beban). Tidak dirancang untuk roda gigi hypoid.
	Roda gigi kerucut dan hipoid, kotak roda gigi truk, unit gandar penggerak yang beroperasi dalam kondisi tertentu kecepatan tinggi pada torsi rendah dan kecepatan rendah pada torsi tinggi. Oli API GL-4 dirancang untuk transmisi non-sinkronisasi truk, traktor, dan bus Amerika Utara (kendaraan komersial), untuk roda gigi utama dan lainnya dari semua kendaraan yang beroperasi dalam kondisi dengan tingkat keparahan yang bervariasi - dari ringan hingga berat. Saat ini, oli tersebut juga menjadi oli utama untuk roda gigi sinkron, terutama di Eropa. Dalam hal ini, label atau lembar data oli harus memuat tulisan tentang tujuan ini dan konfirmasi kepatuhan terhadap persyaratan produsen mesin.	Oli dengan konsentrasi aditif tekanan ekstrim yang cukup tinggi digunakan pada transmisi manual sebagian besar kendaraan. Mengandung 4,0% aditif tekanan ekstrem yang efektif.
	Roda gigi hipoid berkecepatan tinggi, sebagian besar poros penggerak mobil modern dan mesin pemindah tanah yang beroperasi pada suhu tinggi dan mengalami beban kejut jangka pendek. Oli untuk roda gigi tersibuk yang beroperasi dalam kondisi keras. Mereka digunakan sebagai oli universal untuk semua unit transmisi mekanis lainnya (kecuali untuk kotak roda gigi). Untuk transmisi manual tersinkronisasi, hanya oli yang memiliki konfirmasi kepatuhan khusus dengan persyaratan produsen mesin yang digunakan. Dapat digunakan untuk diferensial selip terbatas jika memenuhi persyaratan spesifikasi MIL-L-2105D (di AS) atau ZF TE-ML-05 (di Eropa). Kemudian penunjukan kelas memiliki karakter tambahan, misalnya API GL-5+ atau API GL-5 SL. Oli untuk roda gigi dengan beban paling banyak yang beroperasi dalam kondisi yang sangat sulit (kecepatan geser tinggi dan beban kejut yang signifikan).	Sesuai level tertinggi sifat kinerja. Oli dengan konsentrasi aditif tekanan ekstrim yang sangat tinggi untuk digunakan dalam kondisi pengoperasian yang berat. Berisi hingga 6,5% tekanan ekstrim efektif dan aditif multifungsi lainnya.
	Roda gigi hypoid beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi, beban kejut, dan torsi tinggi. Minyak bekerja dalam kondisi super parah. (Anda tidak akan melihat kelas ini di tempat lain.) Kelas GL-6 tidak lagi digunakan saat ini, karena kelas API GL-5 dianggap memenuhi persyaratan paling ketat dengan cukup baik.
Kelas API baru
API MT-1	Oli untuk unit bermuatan tinggi. Dirancang untuk transmisi mekanis non-sinkronisasi kendaraan komersial yang kuat (traktor dan bus).	Setara dengan oli API GL-5 tetapi dengan stabilitas termal yang lebih baik.
API PG-2	Oli untuk transmisi gandar penggerak kendaraan komersial yang kuat (traktor dan bus) dan peralatan bergerak.	Setara dengan oli API GL-5 tetapi dengan stabilitas termal yang lebih baik dan kompatibilitas elastomer yang lebih baik.

Spesifikasi General Motors dan Ford

Spesifikasi General Motors

Karena cairan transmisi otomatis tunduk pada persyaratan khusus, pabrikan girboks terbesar General Motors Co (General Motors Corporation) telah lama mengembangkan spesifikasi terpisah untuk cairan transmisi otomatis (Cairan Transmisi Otomatis - ATF).

ATF tipe A menunjukkan jenis oli yang cocok untuk transmisi otomatis pada mobil penumpang. Oli yang berhasil lulus tes diberi nomor kualifikasi AQ. Nomor kualifikasi AQ ditetapkan berdasarkan kesepakatan dengan General Motors oleh pusat penelitian lapis baja "Amour Research" dalam bentuk "Amour Qualification N".

DEXRON (B) adalah spesifikasi terkini untuk cairan transmisi otomatis General Motors. Banyak pabrikan atau pembeli transmisi semacam itu juga menggunakan spesifikasi ini. Persetujuan oleh General Motors dilakukan dengan nomor yang disebut "B".

DEXRON II (General Motors 6137 M) adalah spesifikasi terbaru untuk cairan transmisi otomatis. Ini memperketat persyaratan untuk cairan transmisi otomatis. Ini mencakup semua spesifikasi sebelumnya, dan untuk tujuan perlindungan lingkungan melarang penggunaan minyak spermaceti sebagai aditif. Cairan Allison: Tipe C1 dan Tipe C2 digantikan oleh spesifikasi DEXRON II; ketik SZ - MIL-L-2104D.

Spesifikasi Ford

Cairan transmisi otomatis tipe F, menurut spesifikasi Ford M2C33F dan M2C33G terbaru, berbeda secara signifikan dalam koefisien gesekan dari cairan DEXRON. Ford menyukai koefisien gesekan yang meningkat dengan penurunan kecepatan geser, sedangkan General Motors membutuhkan penurunan koefisien gesekan dalam hal ini.

Pemilihan minyak

Apa yang menentukan pilihan satu atau beberapa jenis oli roda gigi dalam setiap kasus tertentu? Pertama-tama tentu saja petunjuk dari petunjuk pengoperasian pabrik untuk mobil tersebut. Penggunaan cairan dari kategori yang lebih rendah menurut gradasi API tidak dapat diterima, karena menyebabkan kegagalan unit, dan yang lebih tinggi tidak praktis terutama karena alasan ekonomi (produk dari kelompok berikutnya memiliki harga yang meningkat secara signifikan).

Jika tidak ada instruksi khusus, maka prinsip pemilihannya adalah sebagai berikut. Pengoperasian unit truk yang tidak memiliki roda gigi hipoid dipastikan dengan andal oleh oli dengan tingkat sifat kinerja GL 3, meskipun ada pengecualian. Dengan demikian, truk ringan GAZelle yang populer membutuhkan oli kelas GL 5 tidak hanya di poros belakang tetapi juga di gearbox.

Berkenaan dengan gearbox dengan roda gigi hypoid, hanya oli kelas GL 5 yang cocok untuknya dalam semua kasus. sama berlaku untuk truk dan mobil. Pelumasan pada kelompok bawah tidak dapat melindungi gigi pasangan hypoid dari lecet.

Kebutuhan mobil penumpang pada umumnya adalah sebagai berikut: Oli kelas GL 5 untuk gardan, oli kelas GL 4 untuk transmisi manual. Perlu diingat bahwa industri dalam negeri tidak memproduksi minyak GL 4, dan produk impor pada level ini lebih mahal daripada GL 5 kita.

Tetapi pilihan tingkat properti operasional tidak semuanya. Penting juga untuk menentukan viskositas pelumas yang dibeli. Alasan berikut berlaku di sini. Oli yang viskositasnya pada 100 C tidak lebih rendah dari 24 sq. mm / s, mis. kelas "140" menurut SAE (dan terlebih lagi "250"), lebih disukai hanya untuk daging panggang iklim selatan. Di zona suhu sedang, lebih baik fokus pada kelas "90". Dan karena, seperti disebutkan di atas, lebih rasional menggunakan minyak "segala cuaca", maka kita dapat berbicara tentang varietas dengan indeks 75W-90, 80W-90 dan 85W-90. Yang terakhir ini sangat tidak cocok untuk musim dingin yang keras. Oli kelas SAE 80W-90 cukup serbaguna, dan 75W-90 memungkinkan Anda untuk tidak mengalami kesulitan bahkan selama cuaca beku yang paling parah.

Proses ganti oli.

Catatan! Selama penggantian oli, bak mesin tidak perlu dibilas. Kotoran dikeluarkan secara manual darinya, dan magnet tempat chip dikumpulkan, yang dihasilkan dari pengoperasian roda gigi, dibersihkan. Setelah rakitan dirakit, disarankan untuk mengisi kotak dengan oli baru, meskipun baru saja diganti, karena kunci pengoperasian gearbox yang tahan lama dan andal adalah penggunaan oli baru.

Oli lama harus segera dikuras setelah perjalanan (terutama di musim dingin), karena oli yang dipanaskan selama perjalanan akan terkuras lebih cepat dan lebih sedikit yang tertinggal di dinding bagian dalam kotak roda gigi. Untuk sampai ke colokan pembuangan, Anda membutuhkan lubang penglihatan. Kami menyesuaikan bagian depan mobil ke pit, meletakkan mobil di rem tangan atau menopang roda dengan balok dan Anda dapat mulai bekerja.

Ada tiga lubang di setiap kotak: pernafasan, lubang pengisi (yang lebih tinggi), dan lubang pembuangan (yang ada di bagian paling bawah kotak). Kami menemukannya dan membersihkan kedua colokan dari kotoran.

Kami juga membersihkan nafas dari kotoran, lalu membuka sumbat pengisi (ini akan lebih cepat menguras oli lama).
Kami mengganti wadah yang sesuai di bawah sumbat pembuangan (misalnya, tabung yang dipotong) dan membuka tutup sumbat pembuangan.
Kami menunggu oli terkuras dan saat ini kami sedang menyiapkan kaleng penyiram, dengan selang plastik dengan diameter sedemikian rupa sehingga dapat dimasukkan dengan bebas ke dalam lubang pengisi - kami memasukkan selang ke dalam lubang ini.

Segera setelah oli diisi ke level yang diperlukan, lubang pengisi dikencangkan dengan sumbat standar. Jangan lupa untuk memeriksa dengan hati-hati cincin penyegel dari colokan tiriskan dan pengisi. dan jika ditemukan susut, retakan atau pecah pada mereka, mereka harus diganti, harganya satu sen.

Dan terakhir, beberapa tips. Sebelum mengemudi, selalu lihat kolong mobil, dan jika Anda menemukan bekas oli mesin di lantai garasi Anda, periksa level oli transmisi lebih sering.

Lagi pula, meskipun level oli di gearbox turun sedikit, persneling akan aus secara intensif dan akan mulai melolong setelah waktu yang cukup singkat. Dan perbaikan tidak akan murah.

Tapi tetap saja, jika memungkinkan, Anda harus menghilangkan kebocoran sesegera mungkin, karena mengganti persneling yang aus akan jauh lebih mahal daripada mengganti segel oli atau gasket yang aus.

Populer dalam kategori: