Karakteristik teknis dari gearbox ZF. Gearbox ZF - Kualitas Jerman, sekarang juga di Rusia

Fitur gearbox untuk KamAZ 5320

Kendaraan KAMAZ dengan mesin 740 51-320 atau 740.50-360 dilengkapi dengan model girboks 161 atau ZF-16S151 dari pabrikan Jerman "ZAHNRADFABRIK", dan KAMAZ dengan mesin 740 14-300 dilengkapi dengan girboks model ZF-9S109 dari perusahaan Jerman "ZAHNRADFABRIK" .

Karakteristik utama dari gearbox KamAZ (model 161): mekanis, 8 langkah, terdiri dari girboks 4 kecepatan utama dan demultiplier planetary, yang terletak di belakang boks utama.

Rasio roda gigi:

Legenda:

L - gigi pelambatan di pembagi;

S - mempercepat transmisi di pembagi;

R - mundur;

C - gigi rendah.

Penopang tuas pemindah terletak di penutup kotak roda gigi dan meliputi:

tuas pengatur gigi

· sistem perlindungan terhadap inklusi biasa dari kebalikannya;

· katup manajemen demultiplier pada pneumatik.

Karakteristik utama gearbox untuk KAMAZ (model ZF-9S109): mekanis, 9 langkah, memiliki tambahan perpindahan gigi ke bawah, yang tidak dimiliki model 161.

Karakteristik utama gearbox untuk KAMAZ (model ZF-16S151): mekanis, 16 langkah, terdiri dari boks KamAZ 4 kecepatan utama dengan pembagi 2 tahap bawaan, yang terletak di depan boks utama, serta demultiplier planetary 2 tahap yang terletak di belakang boks utama.

Bagaimana cara menyesuaikan aktuator jarak jauh kontrol perpindahan gigi untuk model ZF-16S151 dan 161? Ikuti petunjuknya dan lihat juga gbr. 1.

Kunci tuas perpindahan gigi pada posisi netral;

· dengan bantuan batang teknologi 4 (d=4mm, l=100mm) pasang batang 4 pada penyangga 2;

· masukkan shank 9 ke dalam lubang tuas 5, sedangkan nut 10 dikencangkan dengan torsi 40...50 Nm dan splint;

lepaskan batang teknologi;

Menyimpang dari vertikal bidang simetri umum tuas 1 dan batang 3 maksimum 2 mm dengan mengubah panjang batang 7.

Beras. 1 aktuator kontrol perpindahan gigi ZF-9S109

Fitur gearbox untuk KAMAZ ZF-9S109

Cara bekerja dengan kotak roda gigi untuk KAMAZ ZF-9S109:

· tuas perpindahan gigi dipasang pada sudut E ke vertikal;

Kemudian tuas diatur pada sudut W ke vertikal;

· sumbu kerucut disejajarkan dengan sumbu lubang dengan memutar betis di tuas;

· bidang simetri umum tuas menyimpang maksimum 2 mm dari bidang vertikal;

mur berlubang dikencangkan dan dikokang;

· mur dikencangkan.

Untuk menentukan level oli di rumah gearbox (model 161), gunakan tongkat celup di steker leher pengisi minyak. Jika level oli teratur, itu mencapai tanda atas pada penunjuk. Harap dicatat bahwa saat memeriksa level, steker dimasukkan ke dalam lubang hingga level utas.

Untuk gearbox KamAZ model ZF-16S151 dan ZF-9S109, level oli optimal harus berada di tepi bawah lubang pengisi.

Bagaimana cara mengganti oli di bak mesin gearbox KamAZ?

Oli harus dikuras selagi hangat dari panas pengoperasian. Saat bekerja dengan model 161, filter oli 1, yang terletak di ujung belakang bak mesin range converter, juga harus dibuka tutupnya (lihat Gbr. 2) Saat bekerja dengan model ZF-9S109 dan ZF-16S151, colokan penguras dan pengisi adalah lubang. Sumbat magnet dibersihkan dari kotoran setelah menguras oli, setelah itu dipasang di tempatnya.

Bagaimana cara menghilangkan kemungkinan kerusakan pada mobil KamAZ?

Jika memasukkan roda gigi ke dalam kotak itu sulit, maka ini mungkin karena pengikatan kopling yang tidak lengkap. Dalam hal ini, penggerak kopling perlu disetel.

Kasus ketika gearbox tidak menyala atau mati secara spontan saat dalam perjalanan, menunjukkan bahwa penyetelan drive jarak jauh rusak, atau pengencangan tuas batang drive rusak. Untuk memperbaiki masalah, Anda perlu merapikan drive atau mengencangkan dudukan tuas.

Minta panggilan gratis

Minta panggilan

kendaraan KAMAZ

kendaraan MAZ

kendaraan KRAZ

Mobil URAL

• __________________

Pemeliharaan pos pemeriksaan ZF untuk 16 kendaraan Kamaz-6520

Gearbox enam belas kecepatan ZF 16s151 KAMAZ dipasang pada sasis, dump truck, KAMAZ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 kendaraan keluarga berat.

Gearbox ZF-16 terdiri dari komponen utama berikut: gearbox empat tahap utama, pembagi gigi dua tahap depan, dan demultiplier.

Semua gigi maju di girboks utama dihidupkan dengan sinkronisasi, gir mundur - dengan kopling gir. Gigi tertinggi adalah overdrive.

Rentang gearbox ZF 16s151 adalah planetary, secara otomatis beralih menggunakan katup pneumatik dengan sinkronisasi saat tuas dipindahkan ke posisi netral dari posisi 3-4 gigi ke 5-6 dan sebaliknya.

Pembagi gearbox ZF-16 KAMAZ-6520 - mekanis, terdiri dari dua pasang roda gigi silinder dan sinkronisasi. Kontrol pembagi pneumatik. Bobot gearbox adalah 290 kg. Torsi maksimum 1850 N/m.

Beras. 1. Skema untuk menghubungkan kontrol pneumatik dari gearbox ZF 16 KAMAZ-6520 untuk pembagi dan demultiplier

1 - reservoir kopling; 2 - pedal kopling; 3 - tuas persneling; 4 - sensor mundur; 5 - katup untuk menyalakan demultiplier; b - sensor netral; 7 - sensor untuk menyalakan kisaran demultiplier yang lebih rendah; 8 - silinder untuk mengganti demultiplier; 9 - sensor gigi pertama; 10 - distributor udara dari pembagi; 11 - sensor untuk menyalakan rentang pembagi yang lebih rendah; 12 - sensor keterlibatan gigi tinggi; 13 - ke silinder pendukung kopling; 14 - katup untuk menghidupkan pembagi; 15 - silinder master kopling.

Gearbox ZF-16s151 terdiri dari komponen utama berikut: gearbox empat tahap utama, pembagi gigi dua tahap depan, dan demultiplier. Semua gigi maju di girboks utama dihidupkan dengan sinkronisasi, gir mundur - dengan kopling gir.

Kisaran gearbox ZF 16 KAMAZ-6520 - planetary, beralih secara otomatis menggunakan katup pneumatik dengan sinkronisasi kopling saat tuas dipindahkan ke posisi netral dari posisi 3-4 gigi ke 5-6 dan sebaliknya.

Pembagi gearbox ZF-16 KAMAZ - mekanis, terdiri dari sepasang roda gigi silinder dan sinkronisasi. Kontrol pembagi pneumatik.

Roda gigi girboks ZF 16s151 diaktifkan secara mekanis, melalui pengaktifan ganda. Itu dibagi menjadi 5 trek yang berdekatan. Di trek 3-4 atau 5-6 adalah posisi netral tuas.

Klem pegas gearbox ZF 16 KAMAZ-6520 terus-menerus menekan tuas ke posisi netral. Pergantian pneumatik demultiplier terjadi secara otomatis saat tuas dipindahkan ke posisi netral dari posisi gigi 3-4 ke gigi 5-6 dan sebaliknya.

Pemilihan gigi awal di pembagi dilakukan dengan menggerakkan sakelar katup pneumatik yang dipasang di pegangan tuas persneling di salah satu posisi.

Transmisi di pembagi girboks ZF 16 Kamaz beralih setelah menekan pedal kopling. Bergantung pada kondisi penggunaan kendaraan, Anda dapat menggunakan sekat pada gigi apa pun.

Penguat servo gearbox ZF 16 KAMAZ terdiri dari unit kontrol dan silinder dua posisi. Dimasukkannya roda gigi ke dalam kotak roda gigi dilakukan seperti dijelaskan di atas, hanya dengan amplifikasi pneumatik. Manfaat: Mengurangi upaya shift.

Keterlibatan roda gigi jangka panjang dengan gaya manual yang tinggi berkontribusi pada peningkatan keausan sinkronisasi.

Gearbox KAMAZ KPP ZF-16, tergantung pada model mobilnya, dapat dilengkapi dengan power take-off.

Masalah saat mengubah posisi pemilih rentang (misalnya, trek dari gigi 3-4 menjadi gigi 5-6 atau sebaliknya) mungkin disebabkan oleh hal-hal berikut:

Kerusakan pada sistem pneumatik.

Switching valve atau switch silinder dengan cacat (kondensat atau kontaminasi).

Kelanjutan gerakan hanya dimungkinkan ketika rentang demultiplier yang lebih rendah aktif (1-4 gigi).

Jika transmisi jarak langsung tetap aktif, kendaraan dapat diderek.

Pengoperasian kendaraan Kamaz dengan gearbox ZF pada suhu rendah.

Gearbox ZF-16 KAMAZ diisi dengan oli sesuai dengan peta kemotologi. Gearbox dapat beroperasi pada suhu sekitar hingga -30°C. Poin-poin berikut harus diperhitungkan:

Pada suhu eksternal hingga -20°C - setelah menghidupkan mesin, diperlukan periode untuk memanaskan kotak persneling. Pemanasan oli transmisi harus dilakukan dengan beban parsial (sebagian) dengan kecepatan rendah.

Pada suhu eksternal hingga -30°C - sebelum menghidupkan mesin, kotak roda gigi perlu dihangatkan dengan udara hangat. Perlu juga diperhatikan fakta bahwa suhu di dalam gearbox tidak boleh melebihi 150°C.

Untuk menjamin umur panjang dan kinerja sinkronisasi, kopling harus berfungsi dengan sempurna.

Fungsi kopling harus diperiksa sebagai berikut:

Pada pemalasan menekan kopling mesin;

Tidak lebih dari 20 detik. aktifkan gigi mundur secara perlahan).

Jika terlihat adanya "penggilingan" kopling roda gigi, maka kopling perlu disetel atau diperiksa.

Sebelum pembagi girboks ZF-16 Kamaz dihidupkan melalui katup penutup, kopling harus terbuka penuh.

Jika pemasangan katup pemutus yang salah, ada risiko kerusakan sinkronisasi saat memindahkan gigi pembagi.

Memeriksa kopling mobil Kamaz untuk gearbox ZF-16

Sesuaikan kopling

Pasang sekrup penyetel pada pedal kopling sehingga klep membuka dan menutup pada area tersebut.

Pada posisinya, kopling terbuka penuh. Pada posisi pedal ini, jarak antara katup dan sekrup penghenti harus minimal 1 mm.

Pemeliharaan instalasi pneumatik dari gearbox ZF 16

Kondensasi terjadi di setiap instalasi pneumatik. Untuk mencegah kondensat dan karat masuk ke katup dan silinder pneumatik dari penerima, diperlukan pemeriksaan sistem pneumatik secara teratur. Penerima harus mengalami dehidrasi setiap minggu dan setiap hari di musim dingin.

Bersama penerima, kelembapan juga harus dihilangkan dari filter menggunakan pemisah air, jika tidak bekerja secara otomatis.

Gearbox ZF 16

Penunjukan gearbox - ZF 16s151

Nomor spesifikasi - 1341.002.073/1341.002.074

Flange - slot ujung 1297.333.110

Penutup bantalan belakang poros masukan, rumah kopling, tuas dan garpu (jika tidak seri) - 1315.302.136 penutup, garpu 1315.368.025, bak mesin 1316.301.064

Poros masukan gearbox (splines) dan poros keluaran - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131

Penutup bantalan belakang assy dan detail poros sekunder - 1315.231.004, 1315.301.220

Catatan - versi standar.

Gearbox 16 kecepatan universal ZF 16S151 sangat andal dan mudah digunakan. Di negara kita, mereka sering dipasang di kendaraan KAMAZ, bukan boks pabrik. Pada gilirannya, mereka dapat dilengkapi dengan truk milik kelas berat Man, Daf, Iveco, dan Renault.

Bergantung pada tujuan gearbox ZF 16S151, mungkin ada modifikasi yang desainnya sedikit berbeda.

Diagram perangkat

Desain gearbox terdiri dari unit-unit berikut:

• gearbox 4 tahap utama,
• pembagi gigi 2 kecepatan depan,
• demultiplier.

Kecepatan maju di gir utama diaktifkan dengan bantuan sinkronisasi, kecepatan belakang diaktifkan oleh kopling gir. Demultiplier memiliki desain planet, peralihan terjadi secara otomatis menggunakan katup pneumatik. Bobot gearbox ZF 16S151 adalah 290 kilogram. Torsi pembatas - 1850 Nm.

Pembagi kecepatan memiliki desain mekanis, termasuk sepasang roda gigi silinder dan sinkronisasi.

Roda gigi digerakkan secara mekanis, melalui perpindahan H ganda, yang dibagi menjadi lima gigi yang berdekatan.

Tuas ditekan ke posisi netral dengan bantuan klip pegas. Pneumoswitching demultiplier terjadi dalam mode otomatis sambil menggerakkan tuas dalam posisi netral.

Pemilihan kecepatan pada pembagi terjadi karena perpindahan saklar katup pneumatik yang terletak di tuas pemindah gigi ke posisi B atau H. Perpindahan terjadi setelah pedal kopling diinjak. Bergantung pada kondisi penggunaan mobil, Anda dapat menggunakan sekat dengan kecepatan berapa pun.

Penguat servo mencakup unit kontrol dan silinder 2 posisi. Dimasukkannya kecepatan pada gearbox ZF 16S151 dilakukan sebagai hasil dari amplifikasi pneumatik.

Keuntungan utama dari jenis transmisi ini adalah pengurangan upaya perpindahan gigi.

Banyak pengemudi yang menggunakan transmisi semacam itu mencatat tidak hanya penghematan bahan bakar yang signifikan, tetapi juga perawatan yang bersahaja. Ini juga menghemat banyak bahan bakar.

Ulasan

Kebutuhan akan girboks 16 kecepatan muncul dari KAMAZ pada awal tahun 2000-an, ketika pabrik menguasai produksi truk berat dengan berat kotor 33-41 ton atau sebagai bagian dari kereta jalan raya - 44 ton. Semakin kecil kisaran rasio roda gigi kotak rusak, semakin sedikit ketegangan mesin, kereta jalan berakselerasi lebih cepat dan lebih mudah, lebih mudah mengatasi tanjakan, mesin dapat dipertahankan dalam rentang putaran yang ekonomis. Saat itu, warga Chelny mulai membeli boks dari ZF, namun dalam jumlah yang sangat kecil. Rentetan kemenangan tim KAMAZ-Master di Dakar super marathon yang sudah menjadi ajang biasa tim Chelny sejak awal tahun 2000-an membuat Jerman akhirnya percaya pada potensi klien baru. Mobil sport dirakit di fasilitas produksi terpisah, dengan mesin diesel seri YaMZ-840 (menurut berbagai perkiraan, dari 850 hingga 1050 hp), yang merupakan gearbox ZF 16S251 16 kecepatan, dirancang untuk torsi sebesar 2500 Nm, yang digabungkan. Pada bulan Januari 2005, segera setelah Dakar kemenangan lainnya untuk KAMAZ berakhir, diputuskan untuk membuat usaha patungan. Tapi kotak ini digunakan dalam balapan dan DAF, MAN, IVECO, Renault - spesialis ZF dengan bangga memberi tahu operator tentang hal ini.

Teknologi mapan

Sejak awal, sejak akhir tahun 2005, produksi TsF KAMA LLC berlokasi di wilayah yang disewa dari KAMAZ dengan luas sekitar 5 ribu meter persegi. meter. Gedung produksi baru milik sendiri memiliki area hampir lima kali lebih luas: 22,1 ribu m2, dimana 18,5 ribu m2 di antaranya adalah area produksi langsung dan zona logistik. Ruang seperti itu akan dihargai tidak hanya oleh karyawan lama dari usaha patungan - mereka mempekerjakan sekitar 350 orang, tetapi juga oleh karyawan baru yang direncanakan akan dipekerjakan dengan mempertimbangkan peningkatan volume produksi. Dan ini (pada Desember 2014) ada sekitar 150 orang lagi. "Kotak" tambahan tidak akan kosong - peralatan baru ditempatkan di kotak, berkontribusi pada perluasan jangkauan suku cadang kotak roda gigi yang diproduksi di Rusia, dan yang terpenting, produksi termal. Sebelumnya, perlakuan panas suku cadang dilakukan di fasilitas produksi KAMAZ yang sesuai. Faktanya adalah bahwa baja yang diperkeras casing, yang secara alami disetujui oleh Jerman, digunakan sebagai bahan untuk roda gigi kotak ZF. Baja semacam itu lebih murah daripada baja paduan, tetapi membutuhkan kepatuhan yang sangat hati-hati terhadap teknologi karburasi. Ingatlah bahwa proses karburasi bagian baja adalah saturasi lapisan permukaannya dengan karbon. Ini memberikan permukaan kekerasan yang tinggi, tetapi meninggalkan inti yang keras dan tahan benturan. Contoh sementasi yang terdengar oleh pengendara adalah pin piston.
Pembukaan gedung baru sekali lagi menegaskan bahwa di Chelny, sejak awal pekerjaan, usaha patungan berusaha untuk mengatur bukan perakitan kotak obeng dari kit yang dibawa dalam "tas", tetapi produksi penuh, untuk pengembangan seluruh rentang bagian. Di antara lokasi produksi ZF Friedrichshafen AG di seluruh dunia, hanya ada dua pabrik dengan konveyor campuran yang memungkinkan produksi dua jenis kotak roda gigi - kotak roda gigi ZF Ecomid 9 kecepatan dan kotak roda gigi ZF Ecosplit 16 kecepatan. Salah satunya di pabrik pusat di Jerman, di Friedrichshafen, yang lainnya di perusahaan patungan ZF KAMA. Selain itu, jalur perakitan disesuaikan kembali dari produksi satu jenis kotak ke jenis lainnya dalam waktu hampir satu menit. Kotak-kotak tersebut dirakit pada konveyor melingkar, di mana simpul sub-rakitan tiba di sepanjang jari-jari dari luar. Kotak dari keluarga Ecosplit dan Ecomid sangat berbeda, sulit untuk membingungkan sesuatu, tetapi tetap saja, perakitan dibagi menjadi beberapa siklus, yang mencakup enam set kotak satu atau lainnya. Peralatan teknologi untuk merakit setiap jenis kotak memilikinya sendiri dan dicat dengan warna tersendiri: kuning atau biru. Sangat poin penting saat merakit kotak ZF - pemilihan ketebalan cincin pengunci dan penyetel. Preload bantalan tirus tergantung pada ini. Terlalu kencang atau melemah - hasilnya akan sama: penurunan sumber daya unit. Fitur lainnya adalah sealant pengunci Loctite 241 banyak digunakan dalam koneksi berulir.
Semua kotak yang dirakit harus pergi ke test stand. Di sini mode pembobolan adalah sebagai berikut: 10 menit dan tanpa beban. Kemudahan perpindahan gigi, tidak adanya kebisingan asing, tekanan oli yang tercipta dalam sistem pelumasan, dan kekencangan sirkuit pneumatik dikontrol. Jika cacat perakitan teridentifikasi, kotak dikirim ke area khusus, di mana kotak itu dibongkar dan penyebab kerusakan dicari. Tetapi kasus seperti itu secara harfiah dihitung ...
Sekarang boks dari keluarga Ecomid dan Ecosplit, selain KAMAZ, dibeli tidak hanya oleh pabrik mobil Ural, tetapi juga oleh MAN pabrik St. Ini berbicara tentang kualitas tinggi Kotak Chelny. Selain itu, ada kasus ketika suku cadang yang diproduksi di sini dikirim dari Naberezhnye Chelny ke Eropa, ke pabrik ZF lainnya.

Tugas penting

Baik Jerman maupun KAMAZ sendiri tertarik untuk melokalkan produksi suku cadang boks. Menurut spesialis JV, pelokalan memungkinkan:
mengurangi waktu pengiriman suku cadang ke konveyor dan stoknya;
mengurangi biaya pengembangan jaringan pemasok;
memenuhi persyaratan hukum negara tuan rumah;
meminimalkan risiko mata uang dan risiko yang terkait dengan bea cukai suku cadang yang dipasok dari luar negeri.
Pemasok potensial Rusia untuk konveyor "ZF KAMA" sedang menunggu audit produksi yang serius, kemudian bekerja dengan gambar, produksi suku cadang percobaan. Keputusan untuk bekerja sama dengan pemasok potensial dibuat berdasarkan hasil analisis kualitas dengan mempertimbangkan harga suku cadang. Hasilnya, KAMAZ OJSC, ChKPZ OJSC, ZMZ OJSC, RosALit LLC, OEMK OJSC menjadi mitra JV Rusia dalam produksi permesinan, penempaan, dan pengecoran. Pada tahun 2008, lokalisasi dimulai dengan produksi tiga poros dan tujuh roda gigi untuk boks Ecosplit. Produksi blanko untuk roda gigi dan poros, perlakuan mekanis dan panasnya, serta pemesinan tiga varian rumah kotak roda gigi Ecosplit dilakukan di pabrik mesin KAMAZ OJSC. Baja canai yang diperlukan dipasok ke pabrik penempaan OJSC KAMAZ oleh OJSC OEMK. Delapan dari sebelas jenis roda gigi untuk boks keluarga Ecomid dibuat di ZF KAMA JV. Sembilan roda gigi lainnya dibuat untuk usaha patungan oleh KAMAZ sendiri. Pada tahun 2010, blanko tujuh roda gigi kotak Ecomid dilokalkan di ChKPZ OJSC, pemesinan delapan roda gigi dan tiga poros roda gigi Ecomid dilakukan di lokasi produksi TsF KAMA, dan perlakuan panasnya dilakukan di KAMAZ OJSC. Fitur desain kotak ZF adalah kasing yang terbuat dari paduan aluminium. - Pada awalnya, tidak ada yang melakukan pengecoran lambung di Rusia - mereka dipasok dari Jerman. Ada upaya untuk menguasai pengecoran rumah kopling yang relatif sederhana di Pabrik Motor Zavolzhsky, tetapi berakhir dengan kegagalan. Dan ini dengan pengalaman 40 tahun di wilayah Trans-Volga dengan paduan aluminium! Pada tahun 2011, sebuah proyek diluncurkan untuk melokalkan blanko untuk tujuh bak mesin aluminium. Sampel pertama pengecoran perumahan kopling Ecomid dibuat di pabrik pengecoran Metalurgi KAMAZ. Kemudian pengecoran enam varian bak mesin dilokalkan di RosALit LLC di Nizhny Novgorod, dua di antaranya diproses di ZMZ, dan empat sisanya di pabrik mesin KAMAZ. Pada tahun 2012, pengecoran dan pemesinan rumah kopling di KAMAZ dilokalkan, dan lokalisasi tiga roda gigi dimulai. - Kosong dari tiga poros kotak Ecomid dan satu roda gigi Ecosplit dilokalkan di pabrik penempaan KAMAZ OJSC, dan tiga kosong roda gigi lainnya - di ChKPZ OJSC. Produksi dua jenis penutup besi tuang untuk poros input dikuasai di pabrik mesin KAMAZ. Jadi, per 1 April 2014, tingkat lokalisasi suku cadang untuk boks Ecomid dan Ecosplit di ZF KAMA JV adalah 52 persen, tetapi bantalan, sinkronisasi, dan segel dipasok dari Jerman. Dari berita terbaru: untuk kotak Chelny ZF di perusahaan patungan lain - di Knorr-Bremse KAMA LLC, mereka menguasai kopling CCGT. Jerman percaya bahwa mitra Rusia ZF KAMA pada akhirnya akan tumbuh ke tingkat pemasok global yang menjadi perhatian, memenuhi semua persyaratan ZF dalam hal kualitas, teknologi, dan harga, hingga pasokan suku cadang dari Rusia ke perusahaan lain di Rusia. perusahaan.

Informasi

• ZF Friedrichshafen AG adalah produsen komponen transmisi, kemudi, dan suspensi terbesar di dunia untuk kendaraan. Produk ZF digunakan oleh hampir semua perusahaan otomotif Eropa. Perusahaan memproduksi berbagai macam girboks untuk truk dan bus: yang paling sederhana, untuk 5-6 gir, untuk pengiriman kendaraan tugas menengah, untuk kendaraan yang lebih berat, girboks 8-9 kecepatan dengan demultiplier planetary digunakan, dan yang paling struktural gearbox kompleks dibuat dengan dua gearbox tambahan: dengan step-up depan - pembagi dan step-down planetary - demultiplier. Di sini, jika girboks utama tiga tahap, maka dengan memperhitungkan kedua girboks ini, diperoleh total 12 gir, dan jika girboks utama memiliki empat tahapan, maka ada 16 kecepatan dalam unit tersebut. ZF memiliki gearbox ini, bisa dikatakan, andalannya. Mercedes, Scania, Volvo memiliki boks serupa, tetapi KAMAZ dan YaMZ tidak pernah memilikinya. Semuanya hanya dibatasi oleh pengembangan. Ingatlah bahwa pabrik Yaroslavl secara tradisional membuat kotak roda gigi untuk MAZ dan URALAZ. Keuntungan utama dari girboks 16 kecepatan adalah kekompakan dan berbagai rasio roda gigi: biasanya dari 16,41 hingga 1,00 atau dari 13,80 hingga 0,84. Misalnya, model girboks 10 kecepatan "KAMAZ" "154" mungkin merupakan salah satu girboks domestik terbaik, tetapi memberikan rentang dari 7,82 hingga 0,81. Untuk mendapatkan kemampuan traksi yang sebanding dengan boks ZF, Anda harus meningkatkan rasio roda gigi perlengkapan utama. Dan ini selalu memperburuk perekonomian. Praktis dalam hal rasio roda gigi dan kemudahan penggunaan, satu-satunya alternatif untuk gearbox 16 kecepatan mekanis adalah "otomatis" 5-6-band dengan GMF klasik.
  
• Pemegang Saham ZF KAMA LLC: ZF Friedrichshafen AG, Jerman - 51%, OAO KAMAZ, Rusia - 49%;
  JV LLC "CF KAMA" didirikan pada Januari 2005, dan jalur perakitan diluncurkan pada November tahun yang sama.
  Perusahaan memproduksi girboks 9 kecepatan ZF Ecomid 9S1310 TO dan girboks 16 kecepatan ZF Ecosplit 16S1820 TO, yang digabungkan dengan mesin mulai dari 160 hingga 500 hp. Dengan. Konsumen utama produk JV adalah OJSC KAMAZ, pada tahun 2012 produksi transmisi untuk OJSC AZ URAL dan MAN pabrik St. Pada 2016, direncanakan untuk memulai produksi gearbox untuk MAZ OJSC. Saat ini, volume produksi sekitar 20 ribu boks per tahun, dengan peresmian fasilitas produksi gedung baru, akan diproduksi hingga 50 ribu boks per tahun.
• 2003 Negosiasi pertama antara ZF Friedrichshafen AG dan OJSC KAMAZ tentang pembentukan usaha patungan untuk produksi gearbox;
  April 2005 Pendaftaran JV "CF KAMA";
  November 2005 Pembukaan resmi perusahaan, dimulainya perakitan transmisi 16 kecepatan dari keluarga ZF Ecosplit;
  2007 Perluasan jangkauan produk manufaktur, pelokalan suku cadang untuk kotak, memperoleh status "perakitan industri" dan dimasukkan dalam daftar proyek investasi Republik Tatarstan;
  2008 Peluncuran perakitan girboks ZF Ecomid 9 kecepatan;
  2010 Mulai produksi roda gigi dan poros lokal untuk kotak roda gigi keluarga ZF Ecomid, sertifikasi produksi menurut ISO 9001 & TS 16949;
  2011 Dimulainya pembangunan gedung produksi baru;
  2012 Berhasil menyelesaikan audit sertifikasi ulang DQS dan IQNet;
  Penugasan 2012 oleh Layanan Pabean Federal Rusia tentang status operator ekonomi resmi dari kegiatan ekonomi asing;
  2013 Mulai produksi di usaha patungan poros keluaran untuk kotak roda gigi ZF Ecosplit;
  2014 Pembukaan resmi gedung produksi baru. Menguasai produksi "ZF KAMA" di area baru, meluncurkan situs termalnya sendiri untuk mengeraskan roda gigi dan poros pengolah panas
• Kotak ZF Ecosplit memiliki tiga opsi rasio roda gigi, yang ditunjukkan pada pelat: dari 16,41 hingga 1,00; dari 15,57 sampai 1,00, dan dari 13,8 sampai 0,84. Dua opsi dengan gigi atas langsung dan satu dengan overdrive, dan opsi ini hanya dibuat oleh roda gigi pembagi, detail boks lainnya sama. Biasanya, dengan peningkatan torsi yang melewati boks, modul persneling meningkat - gigi menjadi sedikit lebih panjang dan pada saat yang sama lebih tebal di alasnya. Hal ini menyebabkan kebutuhan untuk meningkatkan jarak pusat-ke-pusat antara poros kotak, untuk membuat casing yang berbeda. Orang Jerman dari ZF membuatnya lebih licik: dengan peningkatan torsi, mereka menambah panjang roda gigi, yaitu panjang gigi yang terpasang - Anda juga harus menambah panjang bodi. Gearbox ZF Ecosplit 16 kecepatan memiliki tiga panjang bak mesin: 932, 1015 mm dan bak mesin terpanjang 1031 milimeter - untuk boks 16S2720, dirancang untuk torsi 2700 N.m. Selain itu, beberapa kotak dirangkai dalam satu bak mesin yang dapat dipertukarkan untuknya. Selain itu, rakitan sinkronisasi dapat dipertukarkan, memblokir cengkeraman, yaitu salah satu bagian kotak yang paling rentan aus, sementara mahal dan sulit dibuat.

Tujuan dan perangkat pos pemeriksaan di KAMAZ

Gearbox adalah unit yang diperlukan untuk sebuah mobil, dengan bantuan torsi mesin diubah dan disalurkan ke as roda penggerak. Gearbox pada KAMAZ memungkinkan Anda mengatur kecepatan dan karakteristik traksi mobil dalam jarak yang cukup lebar dan menggunakan mesin dengan efisiensi terbesar.

Susunan boks yang digunakan pada kendaraan KAMAZ tidak jauh berbeda dengan unit sejenis lainnya truk, meskipun mereka memiliki fitur desain sendiri.

Perangkat yang paling umum (model 14 dan 15) adalah sebagai berikut. Poros penggerak, penggerak, dan perantara dengan roda gigi dan sinkronisasi dipasang di bak mesin umum. Roda gigi gigi mundur dibuat dalam bentuk blok tersendiri. Selain itu, berupa unit terpisah yang dipasang di bagian atas boks, dibuat mekanisme perpindahan gigi.

Gearbox yang digunakan pada kendaraan KAMAZ dibedakan dari desainnya yang sederhana, keandalan yang tinggi, dan efisiensi. Dengan perawatan yang tepat dan pengoperasian normal, gearbox pada KAMAZ dapat berfungsi selama bertahun-tahun tanpa menimbulkan masalah.

Jenis dan karakteristik gearbox KAMAZ

Saat ini, kendaraan KAMAZ dilengkapi dengan beberapa model girboks produksi dalam dan luar negeri:

Model 14;
- Model 15;
- Model 161;
- Model ZF (Jerman).

Model 14

Modifikasi 141, 142, 144. Lima kecepatan kotak mekanik roda gigi dengan mekanisme perpindahan tiga arah. Perpindahan gigi dilakukan dari jarak jauh menggunakan tuas rocker. Ini menemukan aplikasi di truk sampah dan kendaraan KAMAZ tunggal lainnya.

Model 15

Modifikasi 152, 154. Gearbox manual sepuluh kecepatan yang menggabungkan gearbox lima kecepatan dan pembagi depan dua tingkat. Berkat pembagi, jumlah kecepatan di gearbox meningkat menjadi 12: 10 maju dan 2 mundur. Perpindahan gigi jarak jauh, menggunakan tuas goyang, perpindahan gigi sekat bersifat pneumomekanis, dilakukan dengan menggunakan sakelar pada tuas. Mereka banyak digunakan pada traktor yang beroperasi sebagai bagian dari kereta jalan raya.

Modifikasi girboks untuk model KAMAZ 14 dan 15 memiliki rasio gir yang berbeda, oleh karena itu digunakan pada kendaraan untuk berbagai keperluan. Rasio roda gigi ditunjukkan pada tabel:

Selain itu, model kotak ini berbeda dalam bagian individual, karakteristik roda gigi, ada tidaknya komponen tertentu, dll.

Model 161

Transmisi manual delapan kecepatan, menggabungkan girboks empat kecepatan dan demultiplier planetary dua tahap (gigi rendah dan langsung) yang dipasang di belakang. Produk dari usaha patungan ZF-KAMA diproduksi di Naberezhnye Chelny.

Rasio kotak roda gigi untuk KAMAZ model 161 ditunjukkan pada tabel.